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酒鬼酒三季度净利跌四成 小品牌越来越难做

2019年10月19日 07:58 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,广州市显容积达贸易有限公司公司总部。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术寸迫男:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位及心、锁紧凡宿使。    与会专家认为晴挫成,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求拘舶禄,安全性测试验证要满足热测试(高温危险秤、热稳定豪锰、无热管理循环妓、热冲击循环鼻橇、被动传播电阻)裳,电性测试(短路冈蹦炔、过充电和过放电)和机械性测试(冲击煽、掉落鄙、穿刺缅、翻滚肪藤、浸入盯、压碎)的安全要求稻。但是炔法晶,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧绵。安全无止境挖星皆,提高电动汽车安全性憾须,还需要国家触菇俱、科研机构档寒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力肃。    在燃油汽车发展的一百多年历史中丢伤,也曾不断出现事故插拒完,遇到挫折是任何事情发展的规律羡。因此窍,对于各类事故赁,电动汽车各产业链不应止步不前辉媚,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足斑点。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的喜,要让安全成为满足一切功能的首要条件毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁烦:李芳" "   上海车展开幕前一天侗邵棉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会讽蔫摔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌惰探良。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌舷?北京现代副总经理绵、销售本部副本部长吴周涛表示井,目前北京现代47%的客户是80后和90后肠熄丹,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例未玲都。“他们对于服务有着完全不同的需求玫奔。比如服务要定制化嚷,手段要智能化粮糠、科技化掂师逝。同时和圈,还要预见到他们的需求并满足佬级。”    如果说此前发仟,中国汽车市场的竞争是产品的竞争滤恕罐,是厂家产能的竞争畏,那么未来则是客户的竞争歪抹。因此盒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”赁汕。“意思就是享受你还没有想到的服务稍。”吴周涛如此解释卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢狭?据了解亢烩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期略溉,升级为对客户用车生态的全面服务喊缅仓,基于互联网科技的进步北防辅,先于消费者预见需求钱弗,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”臂椒甭,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效汲、智能尉飞、共享刀,以及个性化定制的智慧服务体验敝。    具体来看钵,北京现代将率先整合官网乖、呼叫中心墒、4S店透明车间横释、服务App菩、娱乐叼、地图型谐芍、语音控制畅黔、智能搜索等服务功能囱晦收,并将其聚合到车机上输,成为用户的车载生活服务平台凑吹。它就像一艘移动的生活航母埃承东,无论是餐饮剃、娱乐牵绞、购物的生活需求词芒,还是维修泰、保养的汽车服务警换,都将以车为桥梁拎偷韧,实现信息互通内。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务沙逞,还能够通过在线直播的方式会,对接车扰驴悲、检测材惦饰、派工倒拟、维修步帕碌、洗车缚、交车等服务的全程进行智能监控块,实现人车分离式的售后服务彪吞潍,把客户彻底从4S店里解放出来俊建,为他们创造更多自由生活的空间荒。    值得一提的是黑,在“汽车共享”大火的当下堪邪描,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务扫提。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者粪衰卷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主毋烁惺。“如果只有5%参加到共享汽车当中挡氓,那也有40万辆的规模鞭芳,这是目前任何第三方平台都实现不了的酿痞。”陈静表示清,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车恕伐、售后代步车丧痞、公务用车也会参与进来拾普马。“我们希望融入大潮层忍猎,积极参与这种尝试替铣。”    除了全新服务品牌的发布沦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点佛克。据了解断懂彻,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上目,通过平直且富有张力的线条施孙灌,充满力量感的车身轮廓冻,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格栏。同时谷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机睬,匹配7速双离合变速箱径嫂袒,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现菇范庭。    “新一代ix35上市之后捞蠕,北京现代有全新胜达挺伴、全新途胜枪忱桂、新一代ix35搐颅、ix25四款SUV产品薪纬。通过这样的产品布局女僚,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势呛触。”吴周涛介绍说些健,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车委菠,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求起杜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点溪呜,本届车展除了新一代ix35邪颓,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔且。新车延续流体雕塑2.0设计风格屯,对进气格栅涟确辑、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化稼,以DAW驾驶员注意力警示氦局、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置寂凄,为消费者带来更安全的驾驶体验坎铃。    除了两款新车外帽,北京现代还设置了技术展示区泉,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果骇。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台天怪膳,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天尸寸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况鬼。    2016年赤箔,北京现代实现产销114万辆吵涣,超额完成目标搅,保持了行业第四的市场地位幻藉壕。今年北京现代即将迎来成立15周年芍,也是北京现代从800万用户基淳钋取,迈向千万用户级别的重要一年鬼。业内人士分析堵媒,在后百万辆时代到来之时洼,北京现代不仅在集合全球化的领先技术废损,也在不断践行本土化政策秸群,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨览思:李芳" "  5月10日撇乘牌,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点骑,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业配官,人们的关注度更高扩。在今天干,汽车产业主管部门浚驶、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》丛腹免,其中指出裸罗:“中国企业蹈,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”妙涟烂。   目前在中国汽车领域诺粒郎,舆论将中国品牌分为三类甜苟肩,一种是例如长安浓傅软、吉利这些发展势头迅猛的示范企业杰申导,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蒂,而且成果显著仇疟晃,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”幻笆,这些企业通过内部的改革妇瞧,已经形成了正确的发展思路松,尽管在终端销量上尚未展现成果藏渤浆,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”欣,始终有一种“捞一把就走”的心态棱胃,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型谴,在市场赚取短期的效益厩秽。   苗圩在撰文中指出查:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力驼。企业投入资源坷,通过设计开发哭拜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值腿脸唬,包括物质价值和精神价值查。但是船厘,这个价值需要在市场交换中转化为货币爬捌,才能完成“惊险的跳跃”食控哥,成为企业的收益摊捍氢。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日叮尺,中国汽车很兴奋宏赤,但正如苗圩在文章中强调尘埂岗,品牌建设是长期而艰巨的任务彪苗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”冷窘。这同样是中国汽车品牌需要思考的邵碌赴。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》谢上蟹,通过仔细研读渐材仑,将其中核心思想与观点标明唤,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示金扰,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知郝价。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来虑患痴,党中央稗、国务院就振兴实体经济拣堤、做大做强制造业做出一系列重大部署县肠,对加快质量品牌建设提出明确要求巫。习近平总书记强调碑痴和,“推动中国制造向中国创造转变粪、中国速度向中国质量转变疮、中国产品向中国品牌转变”伤诫。   2016年换垂罗,国务院部署了消费品“三品”专项行动疟梦舌,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》裙如骸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力番,提高有效供给质量绍漏将,满足人民群众消费升级需要的战略抓手暴。   近日丰哩亭,国务院同意设立“中国品牌日”淌,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用狈腻刚,体现了全社会对中国品牌的期望徊陷切,为建设制造强国指明了努力方向斤签。      一负硕笑、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代安,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现俯谭,代表着国家的信誉和形象鸿。品牌发展是一国由大变强的必由之路久呻,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志抗镁蔑。   品牌建设助力制造强国战略趟逆脑。 我国是名副其实的制造大国廓驴,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务底棋。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”懈散每,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化腥,产业转型升级势在必行痘,迫切需要加快新旧动能转换叹添,培育面向产业中高端的竞争新优势湿。经济发展规律枫堵孟、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明飘伎络,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵疵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力香态陡。   品牌建设推动供需结构升级腐去窍。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新捂漠埃,重点任务是提升供给体系质量喉嫡素,提高供给结构对需求结构的适应性老长紊。品牌是连接供给与需求的纽带肥,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置鼻,引导需求侧消费升级距娩竣,提高供需两侧对接的效率慌陇。   品牌建设促进实体经济振兴捎钝。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心颧泪,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力壬。企业投入资源郊鲸,通过设计开发慰贤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值糜,包括物质价值和精神价值矫灭欢。但是咳博,这个价值需要在市场交换中转化为货币微汀,才能完成“惊险的跳跃”省绢,成为企业的收益冈。能不能跳得高哩獭佛、跳得远仁尘,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知慕墩辛。品牌是价值和信誉的载体锭帮,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力弧革恢。      二梦、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述清,科学地阐明了创新辆驶掠、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系猎玛。从品牌建设的角度看伍,品牌需要“中国创造”婪桅,没有创新蒋,品牌就没有差异化的魅力僧匡古。品牌需要“中国质量”侩届,没有高质量棚雌腑,品牌就丧失了价值的基础熊芍。 近年来凑,面对国内外严峻复杂的经济形势旱改,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央每旱宫、国务院重大决策部署绊,认真研究我国工业发展的阶段和特点迸敬,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路芍欣。   把握规律词铅吝,找准抓手哥暮物。要坚持质量品牌工作整体推进吠,引导企业在设计开发艾、生产制造和营销服务的全过程建立全员场、全方位的质量管理体系诉赣、诚信体系和品牌培育管理体系琅撤,以培育有竞争力的品牌为标志蜂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念笔狙。   积极履职少,统筹部署觅。2011年梆伦,工业和信息化部会同发展改革委道撇澄、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》妥,进一步推进品牌建设诫虾。2015年儒睡袍,推动出台了《中国制造2025》酬贤,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一饥骡。去年问宽私,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动嚎垫堂,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划纽,部署了全产业链质量品牌协同行动呐、优势和战略产业质量品牌护航行动乱缮、中国品牌“走出去”等一系列重大行动鞋洞势。   持之以恒柬掸洞,扎实推进逗浪潍。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设那磷。   经过多年的不懈努力呵,我国品牌建设工作进展顺利拌,取得了初步成效署澄抹。目前捕骆搁,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点贩祷,涌现出251家示范企业罚慧夏。根据对示范企业的调查恃,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%率岁背,工业增加值率从21.8%提高到26.2%撮,企业经营的质量和效益得到明显改善衰节。同时斜,重点消费品的定制化手庆措、中高端产品供给比重显著提升筏,定制化服装消费增速超过30%莫赌忙,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致颂。      三腥层潦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务防熔澳,需要社会各界齐抓共管腔坤吧,合力推进庆。下一步街,工业和信息化部将发挥行业优势范际,深化推进品牌建设荆烂,加强与有关部门密切合作歉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境宝,努力开创工业品牌建设的新局面媚恢。   坚持企业主体颅伍胃,增强品牌培育能力咆捌觅。 引导企业增强质量品牌意识隶瞧,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理晒椒。坚持试点先行其钡修、示范引领礁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设邦蜕,促进企业品牌与区域品牌互动发展掣餐。加快制定品牌管理体系标准盯,组织贯标推广劝。加强质量品牌宣传遣牧,弘扬精益求精的工匠精神毙木,扩大自主品牌社会影响烙肖丁,激发企业培育品牌的内生动力蠕乔。   落实质量为先草,加大支持引导力度奈。 贯彻实施《中国制造2025》傅狸,落实质量为先的基本方针困羌眯,加快推进质量品牌提升行动好凡。发挥制造业创新中心建设缆享、智能制造炉暑块、工业强基等重大工程的支持作用悸蟹省,引导企业加快工业化与信息化深度融合哪汀,运用“互联网+”吉素、大数据等新一代信息技术乘,把握智能制造吵稼舅、绿色制造琼晌闹、柔性制造等产业和技术发展方向灰竟,加快培育自主品牌毛渤。   鼓励创新设计炕,丰富品牌差异化定位郎蛇惨。 完善制造业创新体系跑贩,加强关键核心技术研发沸拷,推进企业技术中心建设鄙劝。在重点领域推广应用以绿色舷坦、智能罗、协同为特征的先进设计技术辆亨妒。建设具有世界影响力的创新设计集群壁胆,培育一批专业化的工业设计企业洞克免,鼓励代工企业建立研究设计中心得枷瞥,加快培育自主品牌护。   实施重点行动手未冲,促进关键领域发展奸广烂。 落实消费品“三品”专项行动箔猴磁,支持消费品工业向智能扒、绿色巩合、柔性和高效制造发展诬茨。增加中高端消费品供给饯,促进产品向高性价比优势转变古。大力发展智能碧盾、健康消费品慈乘窜,支持发展民族特色消费品驶。实施优势和战略产业质量品牌护航行动狠,加强产业市场研究和需求预测羔旧娟,科学规划产业布局咀蔡疯、供给定位和品种结构淀。 实施中国品牌“走出去”行动患笨绞,贯彻落实国家“一带一路”战略令暖虾,推进国际品牌共建共享规锨。   完善公共服务敌辩康,支持质量品牌进步富。 建设质量品牌专业化服务平台穆绕咯,依托中小企业服务体系集列冈,提升服务平台的质量品牌服务能力睛廉。构建质量品牌信息共享平台捌恃,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估想鲸。完善知识与人才开放共享平台徊,依托企业经营管理人才素质提升膘揉玖、专业技术人员知识更新等工程耿涸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员撮惰。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台答,促进科技创新刷山、成果转化和推广应用顿瓢。   加强技术保障撂磋嫩,夯实质量品牌基础甜扳挎。 完善产业标准承憾堑、产业计量辆牟、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设纹奖痊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关畅帝空,推动质量升级困劲。引导企业增强研发创新和系统集成能力娜梳怀,创新制造方式和服务业态乾弄,发展定制化生产休雌匹,满足个性化需求顶。鼓励企业发展现代销售体系羚辖爽,在品牌传播撅赎、顾客体验和销售模式等方面创新发展毒。   设立“中国品牌日”邵,大力宣传知名自主品牌 叹,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新慑熊荣、质量精良肃猫葡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值煤凌。品牌建设是长期而艰巨的任务傻狼森,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”钞翅秤,以新理念引领新发展扛手埂,持之以恒地不懈努力妙,共同推进中国品牌迈入新时代凡箱乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙陡事:李芳" "   5月5日娜计,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开规,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人隶、董事长李斌就中国汽车升级之道统搭、互联网企业造车响敝、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论悲。    近两年互联网造车企业纷纷入局膊颈鞋,被称为“新造车运动”猫菜返。徐和谊开玩笑说烹兄孰,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心完巫。”他说咐:“我从传统汽车的角度看嫡,就是不服!”徐和谊解释道玫垮垛,李斌做到的他也能做到盆腥,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇侨社。    徐和谊认为贪箱,最难的不是做产品风,而是做品牌古脑,尤其是国有企业体制下做品牌疼很。建立脾培、培育一个品牌币无,没有很多年漫长的过程是培育不出来的彤暇桐。他举例说身蹦溜,蔚来汽车在东方广场建体验店画,那叫“烧钱”辛邯麻,国有企业就不能这样“烧钱”澈柿队。但品牌打造的初级阶段杆,该烧的钱还是必须烧的科详暖。这就引申出国内传统汽车行业廉皆观,必须加快加大国企的改革步伐咀,从发展角度烧淘、竞争角度矗,必须改革熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务芬戊,希望未来产品不光是一个出行工具氖裴,而是一个用车的体验平台书。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口害挞,而是看到与用户交流的新机会可拘。从互联网纤碉、移动互联网惦惯、移动社交发展趋势看谱,与用户关系会让汽车发生深度变化开,体验会变得更加重要匙慈。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业腾,新车企应该走什么样的路热钱伪,徐和谊认为喀,条条大路通罗马硅钝帕,但是路和路是有区别的荡。他认为全世界只有中国能做到一件事赁林:传统车企和新生力量深入融合侵措、发挥各自优势谢旧,结合起来澈巷蹲,这条路可能全球谁也做不到兔脚。中国很可能缩短从大到强的汽车路线劝巴。徐和谊透露吃:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作勉猩,很可能这轮竞争查,十三五末搽库棋,再过2至3年坎扩,肯定会出一个比较好的结果汹骋。”    李斌也认为般肮裁,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大盆矫箩,这跟传统燃油车情况不太一样某。他干脆表示丝,国外品牌在中国是没戏的劳恨寝,因为智能汽车需要本地化的数据贿,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快警捅庆。蔚来汽车在三电等粹琅、智能电动结邻、包括制造方面都跟其他企业合作峦日。李斌强调景:“我们是很尊重制造这件事的专业性贰。”谈到合作葡纷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作坝:“我们的南京工厂投入十几个亿替茫芯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作奇赤,不是简单的代工僚铝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番胜髓:李芳" "   据雅虎网站报道苔馅磋,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示翔暑日,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现徒,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务臂道车。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称灯谰位:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域厦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务离绘步。”    他指出场剃:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现剂功。尽管我认为这可能还有很长的路要走韧加艾,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况疾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为揭佛邪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍红,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险禽帝吓。    当前酿,特斯拉肥、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蛔苛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中挛搓,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密家抒需,并将其带到了Uber齐妓。    去年屋挟,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中把雹沃,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑摆。特斯拉CEO马斯克表示俗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”苛桃辈。    马斯克认为祁倦功:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见囊收隧。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故碾舍坡,要远多于因人为失误导致的事故毯睡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道揽核,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素胖聘欠。    他表示海到幸:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全磊菜,那将是一件非晨好的事情琅栋。但对于汽车保险公司来说砍啸,这不是件好事悔晃。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后啪娶四,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称僵儡:“我觉得这种影响很明显镀康铰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠末皖:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告邦腐软,以一个参与者的身份和一个观察者的角度氯跨情,全面蔽簧、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题尘仆,阐明了个人观点甘那,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的竞漂、客观的看法蹋。    报告摘要割返:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期狗太、导入期闹、快速发展期与成熟期四个阶段梆。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段妨兰。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蔷房鹤,很值得我们借鉴露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败司。如果不加重视浦棋,终会酝成大祸精轰。    *韩国的电池产业旁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战们,我们必须面对这个挑战门夯簇。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瀑,它会带动未来汽车消费新的革命派灿翻。    *任何事物都有两面性蕾酬贫,政策也是这样黄慷泛。补贴强度不足晚,难以起到激励效果临泼,补贴强度大了苏溜,难免产生对技术发展的不良影响谷,也包括少数人铤而走险骗取补贴裸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一贸、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展何奴,从国家科技项目立项至今已经接近20年勿食袭,可以说产业发展已处于世界前列肛。2016年惩煽赴,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车冲达,累计销售95.5万辆哼罗,取得了令世人瞩目的成绩垛农堆。有些专家认为疵奋矗,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段坡谅娠,我的看法不是这样暑们佰。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期烦菠爬、导入期胳纪、快速发展期与成熟期四个阶段邻恃。导入期也称培育期你,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段澳。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值嘘钡欣,当时就有舆论认为型桥,我国新能源汽车驶入快速道吓桃,进入了快速发展期会。然而到了2016年便回落下来伞幸蝗。现在分析起来唤姓其,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联顾,造成了数据中存在一定的水分掇歼。随着国家对骗补行为的查处獭尝惟,今年的数据逐渐回归正常写。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势苫,有可能会得到一些错误的判断腹哺,导致过于乐观的结论盾肮。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期驼,除了观察数据的趋势外僵吵,更重要的是看产业发展的推动力羌,是国家政策为主还是市场为主评畦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持礁罕虚,补贴政策还不能取消寂输,基础设施还很不完善氦鹃,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平迪,产业链还不够强壮与完善块博,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高诲。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨赁,工作量很大菏,切不可放松努力顶懊脱,让已经启动起来的产业发展放缓下来塑莱坟。    依目前的政策设计阿扑,我国将于2021年取消补贴窜死,代之以环境垂、能源为因素的常态鼓励政策侮钦寺。也就是把2021年设为一个转折点雹肃,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡钙刀曹。期望实现年销售量达到二龋、三百万辆以上韭,能够占到汽车总销售量5%到10%廷。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段览。    二假涂、如何看待新能源汽车的碳排放揽似鞍?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策碾黎。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蹋撵。我认为许多人有这样的疑问是正常的霞矗默,因为至今还没有一个权威的科学数据瘦,来告知公众电动汽车的排放是多少次判?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法曝琼。    电动汽车行驶过程是零排放承陷肯,这点没有疑问埂白恳。但发电过程是有排放的箱串,不但有二氧化碳排放场随,还有导致PM2.5的有害气体排放输蔡。所以简单说电动汽车是清洁的首势始,是不能令人信服的羚堵么,需要拿出数据来愧。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范=纾款的新闻报道烫讣,受到一些启发奔棘。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数梆,即“碳排放因子”歉拭庐。根据新加坡的实际情况曹社,标明每消耗1度电刃辩街,就要造成500克的二氧化碳排放妓涵酣,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升松汲,即每消耗1升燃油挪,就要产生3000克二氧化碳排放探官。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放惹。由于特斯拉的车重咆,耗电量高戈导,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值隙,尤其是在夏天开空调的情况下辉禄,百公里电耗有可能到40度客卢,因此被菲椋款焕沙。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蛙藕徊,很值得我们借鉴秦块聊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究吨,据我了解定性的结论比较一致怜蘑耻,定量的结果存在不小差异矗,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关聚。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别壁拔睬,其清洁技术水平也有很大差异韭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构捆尾,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估澄,发布我国的“排放因子”权威数据短哭,并定期予以更新梯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值潘显的。    比较我国和新加坡的发电情况蝎裴辰,新加坡百分之百都是石化能源发电迷戌通,而我国的发电能源结构里勘露侩,石化能源约占70%郝埂伞,可再生能源等非石化能源约占30%呵旦。全国平均来说其,比新加坡的碳排放因子数值要小一点刨盎。而且按照现在国家电网的规划来看睦彤提,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例舞偷圈,我们发电的能源结构会越来越清洁庇,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大答磷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”哀部,来估算一下电动汽车的碳排放挎。例如一辆百公里耗20度电的乘用车浦橇,可以算出其碳排放为100克/公里钢断痢,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车凹唉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里墩木。可以看出一般情况下确杀,电动汽车的碳排放明显低于燃油车杀蒲渭。但是如果电动汽车过重毋辑,电耗很高咕炼讣,就不能算是低碳产品碴,甚至不如先进的混合动力汽车舍。碳排放固然与PM2.5没有直接关系称,但是我们可以认为菜苏,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下寐巾矢,耗电越多借拍,造成的PM2.5有害气体也越多罕黎瞬。因此涩,从治理大气环境考虑棘喉垫,我们的政策应该鼓励低电耗产品恕什,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向港百。    三档、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展饯?    这个答案是肯定的群猛。我做过一个简单的计算凰,即使到2030年滴,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候凤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右磺。由于大部分电动汽车会在夜间充电藩挞烯,可以利用电网的低谷电时段来充电距乐韭。目前我得知的峰谷差是20%到30%肯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段挪幌,不但不会给电网增加负荷靡,反而可以帮助电网储电沥鳖瓢。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式僳,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里虫渴榷,在白天电价较高时段将电售回电网献类。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统习怕,这个系统包括了屋顶的光伏发电拨闭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈查抽变。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电棵经,采用分时段电价桅。当然撮,对于需要白天时段充电的一些领域沫蹋,如快充公交铝府、出租车与物流车等酬,仍然需要增加局部地区的电力供应能力晾。    四拾骸丁、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败痰。现在出现的火灾问题比较多且渤,所幸还没有造成集体伤亡栏啥瘟,但是已经给我们发出严重警告乘羔笛,如果不加重视乓,终会酝成大祸挪忿。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位坑鹅。    电动汽车的安全要以预防为主喉据,要从产品的设计做起沪棱卸,然后是生产过程的严格控制辰似黎,不能将未经严格考核的产品投入销售排。电池的比能量越高捻拖瑰,发生火灾时的危险性越大瞧酞救,因此要求有更高的安全性技术石暑,试验考核应该更加严格剖墩咳。尤其闺僚,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎偷脊,因为客车上乘客数量多芬惊烹,一旦出现火灾逃生难度大璃假埠。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准躬,为满足新的标准增加成本是必要的捻。对于纯电动客车略,我倾向于采用较低能量密度的快充电池痕蒙敌,既安全又经济化。    说一下安全监控网络挖堪。我认为重在实效骨赂。我在几个火灾事例中了解到盲啤,火灾发生前其监控网已显示警告信息怒,但未引起关注与采取措施律,说明安全责任不清该疲渭,监控网站流于形式臀秀缝,主要是供参观用斗。    五妙隙肉、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蔷撮且,大家都知道鼻,韩国的电池产业浅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战挟,我们必须面对这个挑战插。目前有一些原因浓湾膜,使得韩国电池进入中国市场有一些困难成光赶,也给了国内电池领域一点时间焦。但是显,如果我们自己不努力莽擂仕,最终经不起国际电池产业的冲击猜,我们将会面临严峻的问题溜睫。    我国动力电池产业发展很快篇,一批创新意识强的企业正在快速成长颂,为我国新能源汽车发展提供了重要支持错胶。但是总体来说扒跨褥,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况腥肺,产品的质量水平不高护疯门,投资过于分散喜迟舅,到处建设低水平的小规模电池工厂武肝,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足旅,缺乏战略眼光纲概。这些问题需要引起我们重视与思考聪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败痰乾壤,没有一个强大的中国动力电池产业圈瓦,就不可能有强大的中国新能源汽车产业传闹脓,实现汽车强国的梦想又是一句空话拖。    化学电池是一个非常老的传统产品涤,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情采。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度泥毕,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金涪钙活,形成了动力电池百花齐放的创新局面把。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰鬼,还说不清楚哪项技术可以稳定下来酬。因此豪斜,谁能够掌握创新的主动权赐栓岔,谁就有可能掌握未来电池的命运毫丁晚。电池的技术创新要有整个国家的总体布局看秆,但是企业是实现创新的主体痪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业爆,能够挑起这个历史重任稍茫,把更多的注意力放在创新技术上面坷。    去年参观宁德时代电池工厂时咸顶捕,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图烦董,给我留下深刻印象问颧芦。图的中央标明安全性始终是核心梦然,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度讥、功率密度圣络农、寿命与成本乃。在实现高能量密度的同时毁沥,要实现快充性能舍坎馁,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念叛合椒,向1万次20年迈进对谜,彻底解除人们对电池可靠性屠械、耐久性的不信任盾,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下篙漠叮,最终实现电动汽车综合成本低于传统车叙特,结束燃油车的历史情料处。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标单台,成为中国动力电池的创新巨人辑遂丘。    我对我国电池产品质量做过一些调研信,认为位何借,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平官。就电池单体成品质量控制方式丛窃,目前还有采用筛选的落后方法乃,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上裴钮骆。这表明创,产品的质量水平低劣让波敛,即使交货的产品数据是在合同范围内筛杜灿,这些产品在使用中性能很快就会变差肪凯,寿命很短腻肩。    目前呜欢,还有一种比较普遍采用的“分选”方法档失鹅,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差群绘舍,但这也并未在本质上提高一致性韧路齐。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性菠炒探,不需要分咽薄,标明这些产品内在质量是优良的浆。用汽车工业对零部件的质量要求就是矮,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”便逻夹。恐怕多数企业都达不到伎歼榷,就这一点而言拓,我们与日韩企业就有明显差距耿幂。    面对严峻的国际竞争夕,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟倦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙糯,再吃不掌握核心零部件技术的苦碴。我们看到国外整车厂来到中国时擞璃戈,都要把自己的供应链带进来蛙。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链溃?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蕊斥。我建议政府呻、协会傻鼎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程祁敞。    六蓉黄卵、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作容。它会带动未来汽车消费新的革命烩,有助于解决城市的拥堵桐排、停车难纷、环境污染等问题规疮栏。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率芳,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果崎,是未来汽车应用一个非趁肟耍好的发展方向完韩辜。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适玻赏。    由于共享租车提高了车辆利用率切畏,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸吮妗,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显挥。又因为主要用于短途使用汤,大大降低对续驶里程的需求斜汰。从社会效益考虑峡,减少了空驶行程惋观孪,意味着减少能耗与排放截卑俱,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间栓,缓解停车难的问题蔷。    现在篇倘,很多城市都在做分时租赁竣袱,但有的并不是典型的分时租赁巫巨芹。A点借妙距、A点还告砂,规模小的例子不少弊弄。例如有的大学有几十台车在那里衅九愤,学生租了这个车出去办事儿椽艾,回来时归还校园原处细廓渤。这种模式也是一种共享慷,但不是典型的分时租赁氏怖佛。只有实现A点借X点还烫蓉、并具有一定规模鲤、使用起来非常方便炬陋遍,才可以算是真正意义上的分时租赁贫妙免。    除此之外渭谩,分时租赁还有一个评价指标仿据,就是车辆的运行率嗜但凸,即车辆有多少时间在外面跑偿、跑的时间和停的时间的比例糙锯兢。我考察过芜湖市易开租车锻额,我认为是很典型的分时租赁枯伐崩。从数量上看伟拼,芜湖已经有两三百个站点抢刨,三四千台车缚,具备一定的规模;从模式上看监阶沧,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借愁、X点还煎汰。从车辆运行率来看团,芜湖做到了80%兽。    此外套,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用逝,规模也达到2000多辆屑迁荣。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池案,很有创新特色颂崎,也有一定规模忌勿灵。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据堂撮,认为大约需要1辆/1000人口崎躬罢,或5辆/平方公里的密度餐陶毫,才能够保证顾客较满意的租车成功率识。知豆的共享租车在意大利很受欢迎缸,其租金仅是普通出租车的1/3郡倦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8荒送。    作为共享租车的车型彭箔靖,以高可靠性潮南、低成本畅拾分,微型车更为适宜课炬。共享租车要应用车联网技术拐酚,建立完善的方便于客户的使用体系豢,实现手机注册额、约车地、开车咯班沪、交车垃捆羚、付费以及安全监控等嘎。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持担甲虏。我认为蛇灌彼,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来舱潭。为了方便客户孙腊,建立全国统一的注册收费系统十分必要挪标。    七困淌、补贴退坡后杆,新能源汽车是否还能发展相?    从今年开始孪酣谜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡柯。现在行业里有一些不同的声音扣翅,认为新能源汽车本身就是错误的事情丹旗聊,它的发展依赖于补贴敝掏膏,补贴拿掉以后炯,新能源汽车产业就会死掉乾栋。我不赞成这样的消极看法潦。    首先在电动汽车本身的技术上辑浇逼,我们要有信心讼坪瓦。随着电池能量密度的提高暑崇斗,到2020年江砂络,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上贯每级,规模化生产使电池的成本大幅度下降喊笨你。从这几年市场反映看辽隆协,很多消费者开始喜欢电动车了菊丧,他们觉得电动车很安静拦、很干净蹿恃钒,如果自己家有充电桩技寄忍,使用起来很方便谰松秽。目前须,面对全国大面积的雾霾形势脸孺,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策删舷辱,促进了电动汽车销售量的持续增长雀吉,在不久的将来车,电动汽车将大量取代燃油汽车筛法。    我国在新能源汽车产业取得的进展涧独戮,很大程度归功于国家的鼓励政策红其。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的戎,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用瘟。但任何事物都有两面性羞辞墓,政策也是这样颁。补贴强度不足箱,难以起到激励效果测督,补贴强度大了韧守,难免产生对技术发展的不良影响土党饰,也包括少数人铤而走险骗取补贴曹灿衰。这些就是事物的复杂性辨,不足为奇腊谈。因为产生一些问题促懦,就否定补贴政策是很不客观的藐抒。正确的做法是适时适度调整政策笨羔,逐步实现退坡坤朔,制定与能源常孩挂、环保因素相关的长期鼓励政策卧啃袒,进一步完善推广工作的其他政策环境挫柯渤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去辆伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩粪睡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言惋局,销量突飞猛进检,不仅在中国市场实现了大反转协,以每年超过30%的增长率号保,连续三年高速增长譬抒,实现反超菩据骨,在全球市场上来看拷,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位碱。设计之变取,影响如此之深舒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸彼,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚乃揪哇,都是如此某。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌恫,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期粳逢。此消彼长很诧,本来也是市场常态完送,从长期来看谁都有独领风骚的那几年瓜獭氛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现驳淑。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略何,而奔驰则用了进击的改变触相。这导致了市场格局的变化捍筛盼。但在今年开始亥赤许,奥迪要采用一种大胆的改变世。   在北京车展上苟帘断,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生齐遂泄。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司谢显犬,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品理拢痕。在采访中剖等,马克·莱施特先生表示扭峰踞,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么奔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略梅悄盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是架,以奥迪品牌本身的三大支柱馈吗借,即“运动性”藤泰、“卓越质量”堡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石桃吉,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现钵紊。另外啪蛾,马克·莱施特表示簧,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别撇,以保持“个性化以及彼此之间的区别”邪。   未来戌,奥迪不论A唬、Q唱、R系列驾,还是电动系列貉司,每一个车型系列都有他们独特的个性抨琳椭。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品撵譬豪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国肪。而且堪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格玻烽,在马克·莱施特看来茨氮惹,除了外观摊,在内饰的设计上按能菊,奥迪前进的步伐还会更大顿。   比如新一代A8炔,大家会看到一个全新的控制理念涂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了池,全部操控都是基于触摸屏离间。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中侍,这将是一个具有革命性的设计保。”马克·莱施特表示涡厂。   【访谈】   媒体贩匈握:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里就身?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么颅庙稻?   莱施特瓦:中国市场当然是我们最重要的市场之一松畏。比如马上要推出的新款奥迪A8措透,我们认为80%的A8都会销往中国纯订田。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上灵驾。比如录,从车的前脸上就有非常明显的体现邓,这个框架会做的非常突出粟聊唐,也会大量的运用到合金材料董。A8的设计充分突显地位感和身份感碉。因为我们知道中国的用户赦澈,或者说中国A8的用户群是非郴嗔蔡看重自己的地位感和身份感萌铆,我们对A8的设计充满信心萝帽。   Q2是我们量产车的一个预告嗅。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性貉竿。我们想把奥迪的A系列搪惨、Q系列吼垫捻,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达慈税。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型僵讽。比如揉炮瞳,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计烯售任,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计稠,从而更多的彰显每个车型的特点寞贰。   媒体侗辞:A3未来会有怎样的改变恳窖镣,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变旱矾壳?   莱施特梧驮:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望递顿京,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型芯侠。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的刷,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力搐、表达力荷说肯。   媒体村书荤:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升逝必?未来设计会有哪些改变强?   莱施特肃嵌黎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱串,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性募,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别夏突。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的低,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性聪急。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蔡驹。此外乘,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性愁吧杆。   值得一提的是歇脱萌,quattro设计也是奥迪独一无二的优势茧,完美诠释了驱动理念伺乐岭。接下来所有车型都会体现出quattro的设计睹诞。刚才我说的是外观的设计揩,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大老。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的骗相。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念诚闯署,车里面可能都不会再有任何的物理按键了枫忿楷,而全部操控都是基于触摸屏寒扭巨。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中盾别攘,这将是一个具有革命性的设计拒澄丛。   媒体钝:面对未来的城市交通更加智能化换凹、互联化痞、自动化的趋势适,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助采弗夺?   莱施特先生逞:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段秤时,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段耻。实际上传绊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程朵。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观桂彪璃,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做巨漆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发噶陕,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶瘁鼓鸥,还是更多使用自动驾驶栋,所以我们设计的基点是用户体验舱外痢。   设计开始阶段将先做内部设计雹泻扫,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后豪,再去考虑外观应该是怎么去搭配趁剑芦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革羚磨匠,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程辨。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的肯桥柿,因为我们真的会目睹盒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革玫鳞。   媒体赂:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗哥课?   莱施特牢法:我们从下一代的奥迪A8开始脚抨,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言避。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念咆。我们要做的是持续的桓、不断的推进设计语言的发展跑,每一代的新车型都要再往前走一大步齿诫戌。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡究:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业亮具,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时贿涵惠,业界开始重新打量双方的合作搅垄。   如所有行业对热点的追逐一样锤,在过去两年中蒂茹,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势坤队。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响厩缝。4月6日盆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系澳怕,携手研发并应用车载人工智能技术芭。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议涟仑寿,双方将成立一家全新的合资企业纽,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份奉。在此次合作中死萎唤,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元丛酱,用于双方在汽车领域业务的开展构,为出门问问未来的发展提供支持缄杉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域镐淑辱,而合资公司背后曝,大众从技术研发到产品输出的全链条介入倒丝,意味着除了汽车制造商孔翔信,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份洼。   “1.8亿美元只是一个开始得实推。选择跟出门问问合作酸,是大众集团移动出行战略的一部分兄。”苏伟铭称箱素申,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈扒蔽,为达成这一目标副瞳谅,已经规划了三大板块略弥女,共计十二红蛾、三个项目羡。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进泡坊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权铜纽。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红类德乐,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别秒、语义理解技术杯挫,面向移动搜索领域的智能手机应用兼概,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务德夹。迄今为止坛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别炒电、语义分析欠寇、垂直搜索等核心技术桨厂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景骑掠,来打造下一代的人机交互方式剂刚。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)币。   “选择出门问问笨,是各方面考量的结果记乖坚。如果大家了解的话辽锭,其实Google也是出门问问的重要投资企业痪,所以我们与Google也进行了谈判”昏涝。苏伟铭称虱尉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准奢肥缓。   2015年6月高趟将,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月尸邪寒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月图无欠,出门问问被Google投资腿。截至目前材晦,出门问问共计6轮融资锚混。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发举。   “此次按季,我们对出门问问进行投资店,不仅仅是出于财务层面的考量闭镜僵,也是一次具有战略意义的投资拔券呢。通过本次战略投资沏尚,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术缉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样话玛蒋,只是单纯的投资或技术合作绍,苏伟铭回应称躬,“想强调的是青烯,我不主张相互供应的关系丹靶,一定要拥有属于自己的核心技术忿搜谋。”   “移动出行领域的合作任侍,如果是提供车辆闯,那只是纯粹的商业化的供应需求棠。与出门问问的合作堆圭,我们是要进入合作的管理层癸席茄,在共同建立的合资公司中拱管娩,双方都有委派监管团队”椽帘。   苏伟铭介绍溪沁,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持饱绞,但更重要的是在人工智能领域的研发抄靖。“如果你与人工智能进行沟通崔太,沟通得越多锰供逆,它就越了解你拘嗓粹,人工智能研发的目标是迎合客户滤蹋,而不是需要客户自己调整来配合识疵,所以补,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”称。   他坦言料帝,在人工智能的项目开展上孰畔,有好几种做法米兴,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”端,但这不一定能成功吧韩等,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化寂阀。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象扰鞍。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术棺梨,且能够很快地将技术实现应用窝沥怠。”苏伟铭称蹿冀手,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家分胜,来帮忙推进其未来的发展节。从这方面的合作来看拘,双方非常契合惮硷荷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的屏弥。硬件是大众的强项钠赌懒,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力炽拟嗽。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理示涉绊,而是应该让其独立运营芬骑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合混酮黑。”苏伟铭称淑落,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化峰习。   据介绍违琴吮,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业澳熄。基于出门问问领先的语音识别裳双版、自然语言处理急仕、垂直搜索和主动式搜索技术掣,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位拉草仕,该合资企业将进一步探索电弗铰,为未来的智能移动出行提供解决方案相滥。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里将,人工智能并不是只包括这一部分飘,其实遂灵哄,在这一生态圈中有各种形式的人工智能男剖形,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起降乡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作矩峦磋,但在苏伟铭看来碘井疮,这是一个重要的开始乱乌匪。   “下一个工业革命的前夜”扣莲,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断返,为此褥,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略寥擞。在2016年的广州车展期间寐惋,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想疗稳豪。据大众汽车集团(中国)首席营销官额绞、集团销售和市场负责人胡波介绍悉吨覆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能情钉共,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立沤,包括智能停车离、智能充电等窃涸。第三就是交通形式的智能化管理抨换钮。即打通不同的交通形式算,提供一个智能化管理创旅砷,最后让出行者能够享受顺畅帘纪、无缝衔接的各种交通形式带来的便利篱。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团霜豌,坚持强调车企在这一领域中的主体作用供卯栖。“我们相信轻花,车企能在这一领域扮演重要的角色匿不。”胡波称糕。   不可忽视的是倡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换核颁课,而大众正在尝试成为这场变革的先行者抬独皇。   “要建立一个生态圈抵芍,必须要有多个方面的项目支撑誓奖肖。在落实该战略的过程中吧鹅篡,我们便开始思考楞,如何构架这些项目帽,未来三年我们是要围绕这十二唬、三个项目开展工作的拉。”苏伟铭称瞳锰嫉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌虽,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术吹渺,以便及时供应祁俗,满足未来车辆发展需求土蕾。”   据了解库,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品遂。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜郴。通过语音输入附,该后视镜可以提供导航惋咆刷、信息点(POI)搜索蜜刃、即时通讯溉、车载声控信息娱乐系统等功能健哀。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验绩诵。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品步。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror荒使。通过语音输入肩嫉,该后视镜可以提供导航热屠巨、信息点(POI)搜索惟栋棵、即时通讯幌、车载声控信息娱乐系统等功能勾。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力列铂,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度漠关沫。   苏伟铭透露亩郎挺,最快从2017年下半年开始徽,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜哆饭,在一些国产车型上也将采用该技术肮。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统非嚎芥。但是摩燃顺,有了大众汽车集团的参与滤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蓖。   经济观察报苗拟刨:在中国的十二三个移动出行项目上鞭茨宏,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利年?   苏伟铭磕多鞘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权抄挤。2016年中旬刃挠界,我们便与集团总部沟通过踩锨娟,我们认为在移动出行领域汾辫,中国是领先于其他市场的藕慨亮。所以剧闪,当时我们就决定在欧洲以德国为基次纭,建立MOIA移动出行服务公司袜欧。之后块,在中国脐凄溺,我们期望成立一家服务于移动出行的公司宿,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目涡处。   所以摧蚀连,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域娩,欧洲和中国撼。其中中国的业务包括三大板块赐讣苏,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目灸。我们在这一领域是领先的骗颈册,这之后连潮,我们还会有更多合作溶途侗。   经济观察报雀通:在大众规划的十二三个项目摩凡,大众与滴滴出行冯、首汽等公司的战略合作是什么模式戎?   苏伟铭厦颧:大众跟滴滴菜畏扫、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中鹃禽琅。其实稍摊,与滴滴出行的合作皆门白,目前还在进行详细商议翅磊。但需要强调的是韶,我们的合作投资并不是融资的概念瓷焙黔,我们的合作是战略性的始呐。   经常有人说大众汽车集团起步晚口颧,但我看不出其他厂家做得有多快譬鞘操。   移动出行的合作未七,如果是提供车辆乓茹鹅,那只是纯粹的商业化的供应需求窍擂。与出门问问的合作单清钨,我们是要进入合作的管理层酣,在共同建立的合资公司某柏示,双方都有委派监管团队两袱罗。   经济观察报母梦呵:您提到的十二外、三个项目都是什么商业模式渡道?是否都会以合资企业的形式出现崇省恍?   苏伟铭洽吓钵:并不是全部都是合资企业形式的项目番。我讲的三大板块中澳场,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施锭蜗。我们选择成立合资公司是因为斑,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值肩寒弓。那么如果不通过硬件豁激,技术应该怎么落地呢瞳杰潜?通过建立合资企业胺报瘟,我们可以为不同品牌设计不同的技术苔蛇徐,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务攫敌,包括集团以外的其他品牌挪,我们并不排除这样的合作度喝。因为生态圈本身就有一个共享的概念设潦。随着数据的增加阜谜公,共享的概念会更加广泛瓮缓,生态圈成功的可能性也会越大侵察。所以与传统的工作方式相比寒,变化是非常大的乳。   经济观察报碧:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作亭额?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出灯虚教?   苏伟铭锣肖:我认为技术和战略两者兼有朗汕。要建立移动出行生态圈的目标唬欺焕,就必须把其中的布局规划清楚随,只是研发出几个APP恋,并不是真正意义上的合作或合作的全部昆帅。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么啦惊?同时参犯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用烘,也会要向外输出鞠硕。   经济观察报寇琳肩:生态圈成为汽车业新的布局单位崇涧,选择共建生态圈的合作伙伴时粪芭茨,有什么标准龟采耪?   苏伟铭咸故:以前我们称之为垂直平行的价值链嗓还趁,现在我们常提的生态圈与此有直接关联廓勘瘁。在考虑发展这些技术的时候饰,需要对合作伙伴进行全面理性的对比仍熬。   举个例子当苏琶,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候室钾宠,我们会考量其语音识别技术有多强星锌?然后再开始讨论中间的差别在哪挡挂。找到不同品牌之间的差异性非常重要常侈思。从战略角度碌,大众汽车集团需要明确今后的定位幂江。   谈了这么多圈哼戮,其实有一个基本点科希呵,便是客户群体赌菇面。作为主机厂饶,我们需要预见到7年以后车的样子逆。因为一般针对七年以后的下一代产品嗓蛇狙,我们现在就已经设计出来了侥嗅茎。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜莫拢魏,未来会遇到非常大的改变磺纱僚。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同辣,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的袖肆,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品晦团外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通:李芳" "   4月20日搜些堵,上海车展开幕的第二天咯污伍,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台睦佛堤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答讼簇哗。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟碌韩,原因并非明星惯用的“堵在了路上”垛,其实笔耍,魏建军早已来到现场客。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内兼,魏建军至少接待了三批不同的访客谎,并亲自送每一批访客离开饺赎萌。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时睛酪娘,虽然神采飞扬参,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显铂测喜,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小僳嗣酪。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比桅捐,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义投竣。一边是国内SUV领导品牌领霞,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代殴蹦靖,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市降榔茫,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”涤潞林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军涡捞,这位始终带领企业走在行业前列的领导者魏敌叭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣佰。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌汀,此次钙仆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上级。   “WEY的目标是挑战外资品牌玫热戎,终结外资品牌的暴利时代潜戒,重新定义‘豪华价值’净枯闪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品伤。VV7c/VV7s之后瞪,今年还将推出2~3款全新车型浇簇,将产品线延伸到新能源领域揉,合力冲击外资豪华SUV品牌巾。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者幢。”魏建军说盗彩叔,“关于轻奢塘,首先这个词比较时髦摄使,容易记住起鲤。另外苟泌,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵仑。”魏建军表示爬幢,长城不会做没有意义的豪华埔,“作为消费者可以感受到超值的体验焊,而企业也能得到相应效益合粮,最关键的是得到了客户的认可棵,这才是有意义的‘豪华’辽卜。”   魏建军认为安全是最大的豪华壕姐。“乘员涸斗、行人栖、车辆”三维安全(3DP)设计理念吼锨归,参照国际标准诺腥,主被动安全配置完全创新香,提供正常驾驶拒、危险警告癸、碰撞减缓龚勒,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护筷厘酱。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)巨盲,译为“牧羊犬”开茶笺,有守护主人生命及安全的意思室。   此外驼,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队块徊热,来自于欧美一流车企驼,有着丰富的造车经验和行业影响力陋。匹配中国第一款7速变速器什塑,这是世界上最好的变速器之一啃桅。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地线橙,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌驹。除总部优秀的研发功能外破鼻堂,长城在欧洲琶些抱、日本和北美也都建立了研发中心膏骆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”膜某,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数轰旁僧。其中横诧每,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌形。对此长,魏建军表示薯蔚:“媒体和消费者一直有这样的担心德士,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面涩。实际上狮胳,在同尺寸或者是同动力下谋汹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价辨钮。但从消费者的角度来讲汲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的乳毯俩,消费者会非常清楚这些配置佩勒略、性能读、做工有什么样的差异渺邪。”魏建军表示守歧,长城的目标是做品类品牌寇,即目前在SUV的大框架下以价格为区分森,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元抱觅,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间吹粗溯,所以消费者对二者的定位不会产生混淆鸿毋立。   而针对销量层面光蕉诫,魏建军表示鼓承椿:“从销量上看事客屠,WEY很难超越哈弗盖,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的晴,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬煨汀,15万~20万元的空间虽然也很大轰,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论霓良睹。”也许很多人会认为穿裂锑,WEY卖不过哈弗棱,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务潮,但实则不然舱燃贸。“WEY和哈弗我们都重视搅娩,长城用同等重要的堵冯袍、足够的资源支持两个品牌冷菠。”魏建军说似湾久。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力十糖,魏建军是如何评价的蔚讣?“我认为我们的产品不管是性能悉荡、做工骚堂急、安全匪,还是油耗唱巴烫、排放惺澈,都不输高端车附。”魏建军依然对产品信心十足究够镭,但他也承认WEY面临一大问题尖改,“现在问题是品牌价值揪,因为WEY旗下产品刚上市介朝,品牌没有经过市场的验证围冉然,大家会对它不放心东拣道。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车宫吧。”   魏建军表示揣谁迪,自主品牌给消费者带来了很多价值悉擅捕。“有我们的参与操敝,不断地进步粪巴凭、不断地在挑战外资卑,已经迫使外资不断降价胖,提升服务品质私。我们的目标是要挑战国际高端市乘谩,所以说我们借助中国这个很有价值的脓课搓、规模最大的市场来锻炼残测,使我们能尽早挑战高端夯粟。”魏建军表示材,消费者购买了WEY之后幢单休,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值腥。他对媒体承诺母层,WEY的产品一定是超值的喝娇,并且一定能给购买者带来惊喜钩熊裁。“WEY是一个挑战者书,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感捂。把我姓都赌上了荡葱摆,不能失败沸,只能成功茎扯咆。”在采访的最后珐,魏建军郑重地对记者说谁朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日刹旁,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发黔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作吐档冷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向赋凰,为此凤凰汽车特意采访了有关领导救,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车陛朔,以及未来的发展蜗寂舅。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生滤缝筒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生搽勿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人性梁:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生弄岁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生剂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士丹规媒,以下是问答实录极晦丢:   凤凰汽车 德效泡:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蔑相?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的拼坦?   俞经民 琅疙:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心吹魔,对于品牌的市场表现同样很有信心舅裴横,就MG品牌今年同比去年的增长率而言矾呐恍,我们有信心成为市场第一的品牌恨杜。今年我们的销量目标何成贝,是从去年的8万到今年的20万遂纲。纵观130年汽车工业发展史仕,汽车行业发展的基本规律而言笛徒,规模还是需要的慧舞低,是品牌更好的发展的重要保障骄琉毛。   邵景峰 净撅:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分落屁沮,荣威方面秀经枪,我们所坚持的淌赫揉,是一种符合广泛审美的荒长、优雅自信的设计风格奔,在复杂的市场环境中墟教劝,抵御诱惑茬袖、坚持自我警嫡,走一条人性化的设计道路蛙乱寥。而我们的MG名爵婪痉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化精秤闭,这是一个巨大的宝库梢耸,值得我们的设计师尽情发掘晤嘛被,其中之一凛睛,就是感性迁阜盯。   在MG品牌的设计风格中汾扁喷,我们可以看到很多情感爆棚长、血脉偾张的元素与产品囊。未来的中国汽车市场必将飞速发展壳额,需求也将越发多元化盼,然而无论技术如何变迁时,对于人性化想措、情感体验的诉求将贯穿始终居泥。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想驴堑罗,我们也将在感性力设计理念的指导下缚九城,推出更多让用户“血脉偾张”的作品巫蝗。同时寐,强调个性也不代表小众逆吓,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求林,为大众带来唤起强烈感动媚抖抱、让人心跳加速的优秀产品烁扩,这就是我们所追求的目标节。   凤凰汽车 庆杉:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万妈乌,其中年轻消费者占到了绝大多数骸,请问接下来估雹,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求僧娘衰?   俞经民 函豢:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”奠,更是“年轻的心”车,从名爵ZS的订单来看吮,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体算,更包含了年龄层更大顿械抽、但心态上保持年轻的用户跋。从“年轻的心”角度而言菊秃,我们的消费群体就更加宽泛了腥,作为一个年轻化的品牌溯瘦,MG名爵的诉求是“年轻动感你纳伺、专属空间皑顶、纯粹乐趣”恫,给“这一代的年轻人”造车戎倪。说到年轻人共同的特点水探姜,是充满梦想克持浅,对于梦想的追求更热烈一些炊施青,更想把心里美好的事情去实现嗡仙称。这个梦想实现的过程是非常美好的痞强艘,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求角鹅:为这一代年轻人绣,不仅是岁数上的年轻人管尚荣,更是心态上的年轻人芥奔缚,提供更好的选择磐风,保证他的有更好的驾乘体验虽。   年轻化的特点奢清婆,是要颜值哺泌、要体验的到位颠、要可以分享佳潜。二十一世纪中国的年轻人慑清,在互联网的普及深度趴缅、对于尖端智能的体验和想象力痴愁,在全世界范围一定是靠前的撵赦,就应该可以代表“国际范儿”鄙吮,也应该引领地球村的潮流醋。要满足这一代的年轻人断窟,MG名爵所带来的产品体验规帅,也应该要追求更极致拔,带领大家去创造全新的潮流勤券冬。   凤凰汽车 点: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”赁棠冀,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后暮、80后喜撑潭、90后的人群当中坪编氢?   林嘉瑜 火华抱:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作彭酣埔。这款车感性的设计曲线朝繁,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归杀授毁。不光是国内的经销商点,本次上海车展隙居,MG名爵还邀请海外的经销商揣,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发然,他们也都对这款车都做出了积极的评价迫扳鞭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀癌,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”访筒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟泥齿,经历百年的沉淀始终带来心跳加速时,让老百姓也能开上小跑车探,尤其对于国内的核心消费者来说坏抖秘,不论年龄几何挠,都要有为自己的梦想活一把的态度蚊。对于一个汽车品牌来说入,这是一件值得骄傲的事情娥榷。   邵景峰 窍驶蚂:其实在选择一种设计语言的时候墒琶,设计团队非常慎重钨,因为设计的变换频次不能过高暖,要抵御诱惑问、保持延续性才有可能给消费者形成印象漂翱、拥有识别度从而去打造一个品牌荒。“感性力设计”的第一条就是要有感性瓷撑齐,去追求情感的外在表露痹,从更广泛的角度喂汀,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些伐,通过真正的审美习惯进行判断;第二逝犁,感性力是专属攻蹭俺、设计师要通过专属的标签答手,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感恍箱,MG名爵强调一种蓄势待发的动感廉琶集,比如运动员在起跑的那一刻滤肩,弓箭拉满而未发的瞬间观逃。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚爬滤旧,这种动感更有档次逆殴,同时价格不菲虚炭蹬,是很高端呜长萍、优雅的设计撇,我们希望把这种设计注入到产品中逃闪峨,带给这一代年轻人极致的审美体验葡锑。   凤凰汽车 片洗携:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡罚块化架构平台打造的戊椽,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划枷盘?   俞经民妹:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用俱耿笆。这是对这一代年轻人的尊敬镰栓藉,他们自带国际范儿墙甸琅,是可以引领全球的潮流的人群枯快歌,因此有着巨大的价值峭。对此辟捆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划呜,在全球也是一样讥口。目前稻囤,世界范围内返价尾,不仅是动力总成前瞻技术的整合拿,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势很败。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车隶呐丝,采用插电式混合动力设计貌独。另外赋笆,大家看到的名爵ZS惫厕妒,将会在明年上半年推出纯电动的版本煌,至于最接近今天这辆续航超过500公里推、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车潮厘钉,也将会在2020年之前推出慰。   凤凰汽车 辞浚寿:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系岁巫?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法鸿?   俞经民 湘:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控痉,设计上差5%翟歌,销售上就有可能会差30%膜。那么对于自主品牌而言筹沸涤,就是要把自主性发挥好邯,去追求审美的宽度和深度埔,销量也才能有宽度和深度垄刑鸡。名爵ZS的设计就是这样做的徊,要追求极致拎、不计工本驳、敢于“临阵推翻”把外形做到极致刨,可以说递,名爵ZS的极致设计袄辅,对销售的宽度起到了很大的作用肥先北。   邵景峰 鸽庞:汽车设计是在不断进化的负,不会总停留在一个风格上尝绥胺,在互联网时代炬髓,同样要有全新的时代特质掏。另外何粕虱,从汽车设计而言铜柿颇,例如从动感设计理念而言位锤沉,英国车是鼻祖两砰,很多品牌都是以此为源头来发展的簧踩,也就是“同源”谦辨。中国航天能够上月球囱,那么在汽车领域上同样有大的进步哼。之前德国杂志的一篇文章写到欧僧港,未来汽车设计潮流的策源地将是中国辜隧,在进化的道路上有推崇的看法成烷,也有欢迎的声音等嚏辅,这些都是要虚心接受的勒怀阜。另外炉贰,汽车设计是一件非常严肃的事情轻舷,每辆车定型背后藤捕,绝不是单纯开玩笑能够做出来的部,背后要靠巨大的投资来驱动随虏。   在造型评审的过程中停,流行趋势讲清楚览糖骡,未来怎么发展说明白桥岭垮,否则误解就跟着来了劫篱苗,所以要有一个整体的品牌战略在里面驶授,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了镀高蛙。   凤凰汽车 伶:今年评赡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处吠布?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点宿隆颊?   林嘉瑜 境妇:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作贡炒错,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素停鞭,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄密倡孟,拥有一颗年轻的心就,热爱运动抱狭、健康的年轻人得经诫。   从足球营销来说惮拜,对于英国和中国嘉,都有很大的国民基础墩忙。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国宠迷,是英超乃至欧洲的强队畔女,这几年的成绩也是不断的提升撑,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的颊疟。同时骡唯,利物浦又是一个老牌劲旅嚷胜,有不断上升的潜力竞凭缅,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样提辜,在用户上有着非常大的重叠之处屯疚。MG名爵与利物浦对的营销合作零钦炽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来董技蒋,在活动和比赛中享受快乐廷灰媳。   上海上港队也是一样的檄档。MG名爵经历近百年发展考界,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣甲,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队绰,两者的合作也是非常有趣的心矫入。更重要的是皮,MG名爵通过足球营销的模式脾仍亢,能够促进两支球队之间的交流擂林,包括之前组织的很多活动幕楼淀,不光是针对中国的消费者革,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动泰雇楷,有效利用MG名爵品牌的特有资源荤,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌彩臼肝,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值俩扳。   车展期间踏申,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海芹,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对观涝。在车展之后牛逻墟,利物浦会在上海有推广巡展活动径。下半年蔷颅起,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对汲,欢迎全国各地的消费者参与和体验衅立嗡。   俞经民 怒跺绷:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的咆绒,大家能有一些共同点做沟通惮,国内和上港足球队的合作毙,正是汽车和足球之间速度与激情挤妹磐、自我突破的契合点沪睦陌,足球又一个很大的特点嗡迷缓,就是会让人意想不到簿亩,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间速萄蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东构亭:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年娩陋饰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩款哥,与此同时想擒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一功镐粉,长安汽车产品质量持续提升姥,用户口碑不断提升脆藤枪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蹭汉突,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一括帆臼、全球乘用车品牌中国市场第二名编融。   关于未来熬距攻,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会菜蔫,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划农,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升肩肠。   2017年是长安汽车的产品大年焙粉蛙,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市嗣、全新的SUV CS55奇搬飞、轿车睿骋CC伴拱萍、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市吮危拭,将会进一步完善长安汽车产品谱系澜怒。   如今截铃熄,长安汽车已经入围“国家品牌计划”忌关,站在国家品牌高度寻求发展墟,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任极。提升品牌溢价能力铺,成为长安汽车品牌发展的重中之重兑肝。2017上海汽车期间擎长,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平还,关于长安汽车的未来颧办宪,徐留平董事长有话要说薄壳娄,以下是对话全部内容示处。 凤凰汽车媒缎狼:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的斥彤佃?   徐留平粪诡低:回忆长安汽车自主品牌的心路历程扰撑,我们也是不经意之间就走到这个地步戏雇吧,因为一个产品廷幻滴,特别是像汽车这种产品是更加的明显拔冯,它反映你的公司文化醛渐、你的公司理念是什么样的东西礁寡嘘,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看遍诡稍,曾经我在公司和高管谈的时候就说过雷祥凭,你怎么样让产品吸引住消费者淡凑?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球粹矢,靠的是什么含?因为美是一个主观的东西距杆坦,有人认为这个很美伸藐涵,有人认为那个很美醛,从长安汽车之前的产品来看绷,我说我们没有很好地把这些东西总结出来诡伴。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么跋伦跑?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的潮沮使,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错肆探节,同时想把这个产品往这个方向进行修改馆。我觉得在这个方面帛昂坞,从长安的角度来看示京晤,就是对于这种动感裂湘、时尚这个理念的偏好森酶。我一直在体会淬敖蝗,其实我是在反问我自己练雀盟,这种偏好它是怎么体现在产品上的挛粒路?实际上是我们内心的这种偏好刨。在过去的2-3年中遍贫吗,我们面临的话题家需,如果过去不做总结次解纲,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来签开诽,另外更重要的是说蚀筒,下一步你怎么做秒搏祟,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法嗜粪虫,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车戒称痰,下一步是个什么东西材,消费者需要什么样的产品贾,然后作为公司来说潮掠匙,你们能展现出来什么样的东西户黔,最后我们总结叫生命动感智色双旋吨剖冕,当这八个字出来的时候瞎琴,我觉得是非陈斜鄙好烽,既是水到渠成浓洗簿,又是醍醐灌顶号孤涪、灵光一现累空毒。这个过程白椒财,不仅仅是八个字的总结樊贰疏。这八个字出来以后颇,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好舞,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念丹沽,实际上不仅仅涉及到造型概椒,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验芦。这样的话谩,就有了一个提纲契领钮、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西恼,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中话芥,就能够有一个非常精准的东西秽软恃。   刚才你特别提到“色”蓟股,我们当时想说块贰钦,你必须要能形而上得,要能够抽象出来草碘浅,如果说你不能够抽象出来督腺,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候碱,如果你弄它50个字涉通、80个字郝,你可能不够形而上薪额,不够抽象化烙,最后我们觉得“智趴、色”坚逃辰,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求盼,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动堤毁。   第二个就是说消费者情感的体验便艾,比方说对这个造型和颜色妓吃图,甚至于这种声音或者是形状店、线条的这些方面的喜欢迁焚,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西脱附焦。当然我们也在想用什么样的词比较好筏模希,最后觉得设计的这个词很好的慰咆,一开始我们还担心说这个词字挺多肩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化绕,我觉得就应该让它有想象力力,就应该赋予它很多的内容煎坟,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的光嗜,孔子都说食色衬星妹,吃饭以后第二件事就是这个字晚秆,我相信孔子说的这个字也不简单意思剂孟,实际上说诺兼,智色这两个字还是最终反映的是人聪憋莆,特别是消费者的一种需求锣抢,对于未来传统的一种期许绩套棘,这个过程当中靠,对我们来讲视,把这八个字想通的时候闺,我们感觉到非常兴奋也非常重要的败,这是我的第一段话题卞共辉。   第二段话题说这个对长安有什么用处梧?那次在发布会现场有说恨少,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候律寇哼,一开始我就提出挡淳,第一个抬,这个产品要漂亮蠕陇人,你不漂亮的话姑,什么样的东西都没用棺。因为我们很早的时候就开始在考量顶,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧瓤藐,后来发现不行梯浚,最后我们在大概07及狸耸、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了柏。因为你还不能提炼出一个高大上饱裁现、抽象腑磕、形而上的东西刮偶埠,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮输陪锰,但是每个产品都出得非常艰难阑。这个事这么长期干也是一个问题扯,因此在三年前的时候痪,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了垃幻吞,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解粪捂,对于消费者的这种认知钾敞,把它抽象化钡,那么这样的话理解了以后蹬,再把它具体化损,特别是在产品鹿,也就是设计理念当中一些图形化的东西彩,因为如果你不落实到图形化的方面控瓣,那就只有形而上没有具像化 猜,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中屠绩话,图形化和具像化过程当中荡,这个就出来了凡吹勒。   这个出来以后肯划,我觉得对未来长安来说妨乾,我们未来在产品设计的过程当中靠袜,产品能否做到生命动感智色双旋锯尺,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来瓶飞袍?这样的话伎,实际上说描迁,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中涡释,几十次的否决号,我们也许可以用1/4的时间就把它完成池挎,几次或者就十次你把它完成铺,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了楼舷崔,那么这样的话惠敢匣,对于长安汽车的家族化锑咕,我们看了这个车吠和箔,看了这种感觉这种情感的体验躬结屎,那就是长安汽车卑背,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车陆建,这是一个侧仆。   第二个就是说赴,我们自己在研发制造设计过程当中镭椒轿,这个速度大大下降煎,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降迫痢,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢竞陕,如何把消费者的体验做到更加的精准判诫,更加的接触到痒点舱贡盆,这样对长安的影响是极其巨大的滤浪蛊。   凤凰汽车亩私:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念筛蔡氖?   徐留平芍:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念播景步,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法括筹。如果说把它拆分开来眠谦老,生命动感可能更偏向于品牌这种概念平宛,智色双旋更加偏向于设计领域垃彤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蚊背?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚舞胳,我相信大概许多媒体会想队腻,生命动感智色双旋怎么落地唐浑苟?因此我们就想把智色双旋也说出来喷苍棺,不要分开曹泉鸡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中巾雀,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言舶酮姜。   凤凰汽车桓:另外一个是提到的认知方面的感觉到,有没有一个专业的因素湃煞,咱们除了制度之外下,有没有专业领域的人来负责这件事埠阀舱?   徐留平哆科:我们长安有一个庞大的队伍虎,首先要把一个汽车造好龚猛欺,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人淋,到高管团队项袜蒜,到设计团队燃愤,到制造和研发团队辆陈,包括服务团队肮涡帽,特别是主要负责的领导人烘。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验到,而仅仅是设计团队的话语慧蔫,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离午。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层克玫关,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素顾蝎逆,因此对长安来讲虽,是既有最高层特别的重视田伺淑、关注和把握羌案泰,并且这也是一个最高领导者的工作职责勉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知袄,我认为在汽车领域当中是行不通的淘米兜,当然我们也有具体分工魔稀歼。另外也有很多的专业人士完成这个事情戌,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的券,还有轿车研究的谩邓棉,也有做SUV研究的默,同时也有按照职能分的村。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中鬼酥埠,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓斧昆,如果仅仅是设计团队的意见涛汰那,肯定会偏离了方向涸膝膳。 凤凰汽车内慑:一把手是指您吗痹阑?   徐留平互老羌:我是其中之一嗽晾们。   凤凰汽车饺姥槐:长安汽车自主研发的新车握葱猩,设计距、评审嗅、评定环节您都会参加吗匙?   徐留平锯力:我必须参加飞,我前面讲这是我的职责伦擒,所以我必须参加朽剃。   凤凰汽车怕诫蛙:无人驾驶车呢庭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车含盯,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了吵,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产挂箍,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破缄?   徐留平怒镀:上一次品牌发布会秆,最新的无人驾驶技术也做了展示身逗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上探,高速公路的环境相对来说可控性要好纪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的其埠,难度要更大迟喂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻私础,我们不仅能在高速公路上做俩缮,而且能够在城区做梗,这个技术我们已经实现了突破氮墒。   凤凰汽车鸡韦:长安无人驾驶技术进行的这么好泞,量产会提前吗栓垂?   徐留平忙乳磐:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加田,实际上就是说盲完解,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到罐碗抱,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西锈,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点星,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定宛读。   凤凰汽车衫挎宦:中美在进行双边的贸易谈判春昏稗,这是谈判的内容之一栖斧孺,会涉及到汽车合资企业的放开试,可能是一个双向的市场开放的动作绣,如果这个谈成了爬,如果这个不再规定50%的上限晾庇,您觉得对行业有什么影响焚顺,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资档秒,那您觉得首先答不答应口底玫?再有一个多给他股份的话嗣杭街,对企业今后的运营会怎么样睬?   徐留平烘:我明白你的意思帝,第一我确实还没听到这方面的话题势惨,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况曹,股比这个事说了很多年隋嘘递,我基本的看法有几点统,第一个这是国家层面的战略和政策惨扯墩,作为企业来说穿嘲,我们遵循缉橇唇,国家有什么政策我们遵循什么政策罕舞骨,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错墩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点侠摔,我相信未来的合作会加深脸,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大马,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现翻惧,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题携,而是说理解消费者恋,能够洞悉消费者夏,如果股比的溢价挺高淋靶澄、溢价挺低侍,但你产品不能卖出去巩,那你不能分摊出去渭,如何把蛋糕做大华绩,这是合资企业要做的一件事男凑。   凤凰汽车缆兜徽:如果真开放担撤蜜,长安会想着往美国去吗钳队勃,就像那福特来到这里呢狄橇睬?   徐留平曝眉醇:长安想要去美国是一个公司的战略蚕距扔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系堆。   凤凰汽车裙悄:长安与福特的合作多吗洼兑枯?   徐留平微风:长安与福特是我们加强合作的方面蒋,应该讲这种合作的程度典淑倪,不仅仅是合资企业撕顿,从母公司其他层面隙锭颁,包括技术和其他很多方面都在讨论麓哎,包括海外市乘,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长藤,它的能力提高了川跑。第二 现在是全球化合作的时代榷,一家公司独立运营魏,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事氨掂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音冈喝。   凤凰汽车苔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结良替竟,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要封,你还说了过去我们做一个车捻毒递,可能需要很长时间好不容易做下来讨,比如逸动沮羌,是很艰难的茄蔑号。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%氛曹棉,当然有可能说这个份额很快能够突破50%午,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资酿奢豁,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈巳巍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品剃火疆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大绿姜?第二对比韩系盲、日系韧痕擎,我们的研发体系和他们的研发体系相比祷亩群,您觉得能不能支撑槽,确实我们的实力也很强澜,我们的内功可能修炼到一定程度陋屑,我们后面会源源不断推出好的产品皑截拦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况啪。   徐留平椭鞘:你讲得非彻穑好朵驼丧,我觉得这是两个原因导致的扭伺,第一个就是必然性绕劲,自主品牌需要有成长的空间举牡傻,第二个确实也有机会的原因捂袭,恰恰是SUV的市橙峋薄,中国的消费者需要这个东西哥外,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些拳快剑,反应速度更加快一点途钙胯,把这些产品推出确实是满足他们的需要卧捆癸,我觉得是两者共同作用的结果鬼橡。   对于下一步自主品牌来讲秃迁丘,无论是哪个系乔垃,无论是美系贾廊缄、日系敞侗岭、韩系额、法系吼狭,我觉得跟系没有关系了懂枷,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩值佟,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西滴矫,这是关键壬坦凹。消费者他肯定是有他的诉求的刷我钒,究竟是SUV璃汗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西荷犀,他有他的一种偏好教、喜欢芭,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道伤,这就需要我们作为厂商竿揽茸,你必须要洞察到消费者的需求彻,实际上要看到他的潜意识是什么东西横,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来龄。为什么我要总结长安汽车的过去呢凶?实际上是我们自己反问的过程替,就是说在过去当中盘烙,为什么逸动会是这样墓,CS75为什么是这样力?实际上说饭艾仍,我们当时也没有意识到苏恍,反正当时就是这个样子农炯挞,实际上这个过程是一个反求的过程烂,我们为什么会喜欢这样汐?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中先旱迹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子篓叮,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好茂,我们把汽车理解为是生命的动感蕉稍,其实是一种生命力的扩张蜡瘫,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念罕媒,而我们长安就应该提供这样的产品岭,回过头来展望未来谐,我们觉得这也是一个正确的判断鹊誓。   凤凰汽车撕:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较殊擒辩。   徐留平梨涪:我觉得现在国内研发体系来看骑广腔,国家间可能还是有一些参差不齐铜巩坑,我觉得自主品牌的研发能力和体系矛,进步无疑是非常大的靛擒,而在很多方面可能与跨国公司有差距精磨考,有些方面会比较超前醇为,因为自主品牌也不是一家嗡佃,跨国公司也不是一家雇培抬,要两者来比很难说妻,但是有一点臼,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易卢,做好一段时间不容易葱忌,这个公司要能够连续做出好产品响碧,能够连续向前增长蝗妒刷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念璃唤轰、设计应用趣肩皮,在这个公司当中都比较受关注剿萍炊,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因七夯棘。   凤凰汽车灵防:我想问一下自主品牌的建设镰旅韶,随着我们品牌的推出衡,现在汽车品牌进入新的层面居森,会有不同的路径选择栋,比如长城础垦、吉利推出新的车型墒,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势恃敛?长安如何能够胜出磊娃势?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌呢谈氯,除了刚才说的两个糖孰,还有互联网造车的未来的合作伙伴朽,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响污?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响艇仟?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合旦恒谈?   徐留平斜:实际上瑞读盲,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌勉痹,我觉得这是好事什靖虎,这说明汽车产业欣欣向荣稿,是真正的投入瘫咖,这是我对汽车产业的理解纲酗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚该,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程狙节淳。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行协,例如一个产品到了造型师的时候棱丛松,是一个说法何、一个样子搔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的揣彤,然后到了制造过程当中又是另一个想法毁,到服务过程中又是另一个想法私睫,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西箩薪娃,既有高大上的畔虹,也有形而上蓟惰程、具象的醇核,你要把一个公司从时间跨度洗,一个一个展现出来吮倍,而从空间的序列当中搁慷弧,你要把研发全部都按照这个意义屑技,我觉得是很重要的方面砷旧。我觉得制造汽车是很复杂的过程退材,各个方面的协调砷、综合枪蔚社、修正闹朽、打磨需要太多的时间寝舞,我觉得这是一方面臂皖程。因此长安做这个东西既是公司发展的需要温,同时也是我们总结过去体会出来的氛,它是由内而外的互。可能我们过去没有意识到这个话题副,我们现在总结出来阶,然后下一步能够指导各个方面蓉贯蒲,每个部门都很容易做事情茫。   第二个问题你讲到造车垛搓,我们开的会太多了翰氛吩,失败的太多了呈贫,沮丧也有很多及婆,基本充满笑意也就一次蒜沃擦,前面基本上是批评脚、检讨倘勿瓣,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行秒酷锑,不高大上咆极推。至于说现在很多企业开始造车粪差帮,我觉得这是一个充满魅力的行当蓝,很多人都愿意去做媳嘶款。   凤凰汽车献截剔:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样肝? 徐留平巨惕:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面譬显哀,会选择相适应的地方坎俱痉。   凤凰汽车船:就刚才的问题我问一下纤,刚才您提到和新创的互联网的合作菠拌,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔危、蔚来也有合作己,您觉得长安在未来在互联网里面的话吉靡,更倾向于是一种怎样的合作霖?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工衅,您是怎么看的荤凡?   徐留平荒呵:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择钞丁俺,从长安的情况来看霸仕持,我们认为哪个方式都挺好的长,现在是合作型的季,是你可以自己干呸谰摧,也可以合作干般悔很,也可以自己加合作干蓝,哪种能成功打动消费者是很重要的东西填礁。   凤凰汽车示诧:我们打比喻前玩,37度是正常的温度久烹茹,您觉得新能源行业碳船,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说碉,您觉得温度是多少普煎枪?   徐留平臼:您觉得高了低了澳霉酗?   凤凰汽车蔼:之前有人认为这是疯狂的阶段溉。   徐留平城类:我对一个产业的衡量依据是挛畏十,在目前这种全球的经济运营模式下膜,凡是有金矿的地方推倾,都会有若干的人去挖掘它骨幌,目前我觉得新能源就属于这个阶段沁新忻,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够冲肮绵,应该更加得进入窟,因为从目前的情况来看纺郝傲,汽车产品当中朔,一个很重要的领域就是电池惩前,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放泵敖凯,没有这种资本客挂、技术衬吞、人员的这种投入捎,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的侍县。   凤凰汽车呐:那就是说您觉得温度还不够吗外喝畏?   徐留平潭扰:我觉得还可以姐荷,但是我不太同意的就是产能桨锭渴,如果说你的产品技术不太优秀悔橙,你建那么多产能就是有点糊涂叼揭菊。   凤凰汽车函:很多其实可以通过改造现有的产能喘,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能潮,从这个角度来讲去岁,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况饯蔽?   徐留平济擞痢:从整车厂的角度我们希望成本低一点窗,选择利益大的四里。   凤凰汽车睛社且:所以您不担心过剩吗韦亩怒?   徐留平翟:我不太担心这个问题冗,我觉得电池还处于不确定的阶段吨赤及,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候省。   凤凰汽车诽汹:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象旦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外淖,不管是设计师还是CEO等等凶,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代时册潭?当然那些设计师很多是主管的硕躬髓,老外有管经营的有管品牌嫌拈,主要还是在设计和技术的领域点,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的脑呻穿?第二个是国有体制的问题祷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响馈皑轿,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域横瞥,也在高薪吸引高管人才烯淑仙,您是如何留住我们的人才面鼻,关于体制之上乃懦、体制制约的问题忿煽苹,我们怎么解决芦澈龋?   徐留平嵌:现在是全球化时代巢副,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早菊,我们最早的时候是四无泰操细,没钱腾狸、没人搜涤、没能力晦、没地位僧,到现阶段来讲慰,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师谱冯,这都是一种非常正常的行为蛇,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢慈胸垢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国并姥菜,如果对中国的消费者不能够带动骸,那肯定不行垃班饰,我觉得这是一个隶,无论你是洋务运动还是什么运动哺酥背,核心是对消费者要动起来迫,这是一个死。   第二个关于体制的话题娠牢徐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距疲墨,这个方面我觉得不能讳言含陆每。目前来看韶班盲,对长安不是特别明显侍欣,因为长安是属于南方集团旗下子公司怀救,从南方集团来说腿黄,在这个领域当中琅怒摩,也在他的职权范围之内做了一些调整笛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享段玫此。   凤凰汽车锻浆:如何看待这个机制慈说?   徐留平敬率寄:从国家层面来说滔滇,在充分竞争的行业当中这个机制很重要士刮荷。   凤凰汽车诚设洼:你们审批会很困难是吗拢狗齐?   徐留平冯换沫:我觉得会快焙氖,另外一个我觉得汽车集团示,也许给你量化很多股份记青,但是最后你没有创造价值耙,给你1股界,1×0的时候不还是0吗捆盗?汽车的成长涕祷、成熟或者盈利是一个艰难的过程抵痉。 凤凰汽车郴:十三五计划像长安汽车整体的销量私看、利润和研发能力以及目标有没有完输?   徐留平钒吻竟:非常有韶,我们愿景2025巍思朗,我们做10年的规划牡暮,在这个当中我们相对来说做得比较保守肖铰浓,为什么说保守呢笨朽?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蔬冒,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念懦。   凤凰汽车隧凸贡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的测,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强申炔?   徐留平苯罚设:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业齿痪侯,在技术和平台方面都在加强合作横卡,至于说未来它要怎么样开,我现在还不太好评价这件事抵兼谈。   凤凰汽车铆:徐总问一下国际市场的战略滥陷,我知道去年车展的时候挥媒郝,长安说往海外拓展的重点是伊朗十户冬、印度将、俄罗斯这样新兴市澄邸,有明显增长潜力的市郴摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去沪枯覆,比如在墨西哥渴,对长安而言艘逻剩,自主研发这么好泰赣图,又长期和国外品牌进行合作短蜜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国来、欧洲的市陈丁?   徐留平蠕貉:在我们十年规划中就有究,去年讲的时候就是当下正在做的内容酸将箔,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的垫悔,就是要稳扎稳打踌铺存,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了嗜,因为一支队伍最重要的是信心干馈。   凤凰汽车泵:国内很多品牌都盯住印度这个市呈伞,并且国内品牌在国外市场很有竞争掳蠕槽,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗史?优势在哪儿傲化违?   徐留平慧捆翰:对于海外市场我的理解是要扎下根去峨,不是简单地把你的产品卖出去献,是你能够充分地利用本地的资源纽,包括人力资源和其他的技术能力泡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务搐,我不太欣赏那种所谓的远谋式的内,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长疏拓,促进本地人的水平的提高呛,那么同时在这个过程当中寸辅焙,把公司的产品技术涵盖进去畏遣监,我觉得这样才能走得远悸驾。   凤凰汽车盲:长安最近一套体系出来了盖,有没有可能往更高的一段发展恐耐勃?   徐留平汰骇伟:从长安来讲霓办壤,我们目前的战略看旗谓,是把生命动感智色双旋八个字做到极致年,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品册便,这是我们能够奉献消费者更多的东西彤柯梆,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的劳程,但最终要落实到产品上情判厩,产品是一个载体让消费者感知它知道它猫董蓄,未来豆麓,长安汽车会加快产品推进的速度感剖,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神荚标。   凤凰汽车舌:欧尚也在这里面吗须怒?   徐留平谁廓丧:欧尚不在罐。   凤凰汽车伸既:东风已经有PSA很多股份勉尾化,对于未来长安和PSA的合作有影响吗核南瓤?   徐留平尺敢:目前我没有听到有任何影响捣,在实际工作中我们也没有感觉到爸抄。   凤凰汽车两:理念发布会徐总是骑着马出来的埠,当时媒体圈特别关注吨枚楼,都刷爆了朋友圈莫,虽然我不在现扯ǖせ拧,我不知道有没有特别的意义衫略藏,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动夯,当时的考虑是什么飘?   徐留平私:两个考虑牧氓,一个是我把马和车作为比较覆,你要说一件事篮担,一大堆结构化的语言没有必要休怯,我觉得既然是长安汽车隙,我们叫做生命动感览、智色双旋府胳缅,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫陀,如果不这样做也没法让人尖叫崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸卵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日济箱,上海车展首日管境加,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面势。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈铡,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量肆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台始殊,12年增长了120倍先。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访彩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略捌矫。   受访人朽:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)逗抠。以下为问答实录晦细化:   凤凰汽车河鹤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面胶?   雷德?比格兰德够丧蓄: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品班,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年爆滴澈,这款车在中国市场的反响非臣畚荩好桔毛系。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA茎当,同时拥有强大的引擎敲抢幕,提供强劲的动力与性能尘,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声厩。所以猎棋辽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品钡。   凤凰汽车仍: 在没有设立经销商的地区括跺那,玛莎拉蒂如何抓住市巢琛?   雷德?比格兰德似漏射: 我们首先还是会增加销售网络攻枢文,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蹭,计划在今年年底扩展到75个强途钠。   我们还在天猫开设了旗舰店腑车撬,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空芜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台躬,大部分来自没有授权经销商的地区表炬扮。   中国的客户对于豪车的了解越来越多阿,鉴赏力越来越高耻袖。针对这些人群沁较,我们还组织很多不同的客户体验活动卿普矢,如海外试驾蜂鸿,以及互联网方面的创新陡相朝,如网络平台的直播辆须鳞。此外别兰,我们也有不同的金融政策顽馁,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务碗萝伍,深入体验玛莎拉蒂的生活方式悼。   凤凰汽车旦亮眠: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》翠嵌筷,给汽车销售渠道带来一些变化唤毒疏,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新竟慌诡?   雷德?比格兰德顷奈价: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说寄,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品恐遂伞,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具赎,而是要提供独特的生活方式体验确梗。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待患培欣,不止在中国唬浇舌,在全球市场都是这样扁旦每。2016年物晾,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长挡,这个主要还是产品优势带来的奴瘸。新的政策出台以后贫酮,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响丸巫闯,不过最终的销售成绩还是由产品决定邻骚开。   关于新的法规锚,我们现在也正在研究当中态木,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定瘸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作坷得。此外烂,我们在中国有非尘等焖好的经销商关系刚县荷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关时订橇。我们开设的天猫旗舰店挎偿,实际上也是采用线上加线下相结合的方式脐沤:客户在天猫下定单赊微掂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务煎庭。所以村搁,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系伦。   我们的很多客户最在意的并不是价格恢缎,而是优质的服务与体验筹,这正是玛莎拉蒂的优势所在腐苔逝。   凤凰汽车呕匆惭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线洼啪扔,有没有什么新的产品推广狭?   雷德?比格兰德露毫埃: 关于新产品改,现在还不是宣布的时候臂,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升缸,等到新产品发布时我们再提供更多信息涧侍。   凤凰汽车佰: 作为中国消费者熟悉的豪华车痉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍廉菱,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好坑盼。对于玛莎拉蒂来说互谋,未来在中国市场的前景怎么看创?理由是什么累钮?   雷德?比格兰德顿: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况糯阔畴,5年前逆仕,我们在全球的销量大概是6,500台橇,而2016年达到了42,100台沙画承,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平涟,所以我们的增长一直是持续的辱。也因此管惺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观滑惶。   实际上中国市场和外国市场也非常相似侨警鼓,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验趁芹庆,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后墒吝,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA呈,这就是玛莎拉蒂的优势墓锻蓬。所以备,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度陵锰杀。   另外白,玛莎拉蒂的车主非常年轻鲍晦购,尤其是在中国市诚痢,车主的平均年龄只有30多岁但僵,他们追求具有独特风格与气质的产品闯鳖,来表达自己的个性与品味飞。   凤凰汽车功偷: 现在汽车技术日新月异嗣,尤其是新能源肠、共享如、智能驾驶方面衬镐盎,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划伦?   雷德?比格兰德配票冻: 在新技术方面犁乳,玛莎拉蒂也在不断发展与提升雀奉猾,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统航筏。我们并不追求生产最快的汽车实佃献,而是要提供包括技术炯矾、性能旅通、动力椭、驾驶体验等方面在内的最佳组合酬。   针对自动驾驶临屠,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助歼舷,帮助驾驶员减轻疲劳汐嘲,降低操作难度廊,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的捎炯,包括独特的声浪嘛妇肛、澎湃的性能腻怠,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统羔,这是玛莎拉蒂所追求的特文。   关于未来对新技术的规划踢,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求挞癌,比如减少温室气体排放价迸,这一方面玛莎拉蒂也不例外北簇。此外潭撕,我们也会在汽车上应用比较先进的技术告拳,如苹果CarPlay和Android Auto觅筐,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统械楞,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术徊。   凤凰汽车项稀: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化撑,怎么适应们惊?   雷德?比格兰德释草涵: 针对年轻人群份,我们采用的方式不是改变自己改懈祁,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应羞。比如在中国恭忌霉,车主平均年龄非常年轻渴,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主栋汀,便是一位年轻的中国女性仿,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表猎雇。   玛莎拉蒂拥有102年的历史洽墨,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意胖,包括法拉利生产的强劲发动机焕赣、独特的引擎咆哮声歼、奢华优雅的外观与内饰靡翘、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蚀娥箱,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势落谐弦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐势两亮。   凤凰汽车肚: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化菏?这12年当中也伴随消费者消费理念升级孝半蠕,有没有针对用户画像做调整腥肠芥?刚才强调坚守自己的DNA和理念碍,有没有在设计上或者是营销方面有尝试扦从匠?   雷德?比格兰德枯患电: 在中国送校差,我们不断渗透到三四线城市景,但是目的是一致的蔬陌膝,就是要吸引更多年轻客户俺。但不管在中国乃至全球的哪个城市皇,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机瞄穷泊、激动人心的声浪衅袱混、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备去如弹,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户逛鬼切。   在设计经销商的时候擦攀,玛莎拉蒂也不是随意为之谷莆咎,而是按照需求进行规划些氢。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店恭阶喇,首发售罄的100辆SUV中苍沁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区沙泞。因此捕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商汲。同时赊天触,购买一辆汽车也不像其他简单的商品捆旅,客户需要一整套的优质服务靠毖,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上匡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生汉纪道,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述捞督促。   提问竿裸:您的新角色到底是什么样的玲?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上秒?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法寂弟拓?   Alfonso Albaisa浓刹珊:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁侣赐,跟所有的设计相关的工作海铆,都是由我负责嫂趴抨。之前我100%的时间放在英菲尼迪鞋歌,现在会分30%的时间来免将坏,也会跟新的设计主管一起完成设计工作拔锨报。现在大家看到的一些车型氓补挡,可能是一些原来的车型匡峰藕,我们现在的工作劫赣,也是快马加鞭潭副驰,希望能不断的改进疾匙、提升现有的设计师匹纳。   提问汰:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么痘?如何看待他推动品牌前进时的作用碘蹄问?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa郎嫌桓:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管瞧,我们会共同合作壤婆,不断进行我们设计的演化郎陀努。其实我到7月份才会正式上任保敛,我现在猜测或确定未来的设计理念埠,还有点为时过早祥。   我们知道纺惶尸,英菲尼迪这个品牌是非常时尚盛纲墟、非常大胆前卫的差,我们的这种设计是一个不断演进的过程袄,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改荡路。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计随朴怪。   卡里姆跟我有很多类似的地方衰递汞。比如捌苛湃,我们都是艺术家出身弛鼎慕,非常喜欢设计歇板,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞腿捣,并将其以各种形式发挥出来坤。   提问魄南纠:我有两个产品方面的问题坎诞吻。首先驾美,这个概念车非常漂亮辉,它背后的设计灵感有哪些旦?   Alfonso Albaisa超抽:秉承“冲突美学”设计精髓搂关,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素褂。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡拼徘吗。基本上就像艺术一样匙牢,包括缝针勃玲、包裹感拢,还有使用的木质沸掏,都是非炒什荩好的手工工艺第统。这是一种感性和理性的结合朽卿辅,还有一些肌肉感极强的车身线条吵屏。   提问敌鸽福:这款车未来的定位痹、消费人群是怎样的奈?   Alfonso Albaisa藐:一般都是比较年轻的家庭史剔,想要非忱账幔宽敞桨酿、具有运动风格的车型吴四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日行,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办妓,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示缉戮痕,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容呸男。   在发展新常态下晃硅,消费动力开始向下线市场转移戮涕。同时无统,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级绒翘。由此十,县域市场成为新时代的“金砖市场”虚讣司。而对于汽车行业惋岭,消费升级利好之外荡奶,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇对界。如何撬动县域这一重要市炒悼选?   胡绪雷表示垃呐,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局剿蚂羚,帮助县域出租车进行升级改革顺啪钨。县域交通的数据化咖编、智能化发展催权祟,有助于未来网约车的下沉渗透限褐呐。县城消费能力相对较低票修凯,在出租车领域引进大数据之后陈工,未来再进一步升级到网约车嘶擂惭。   据胡绪雷透露糜娜赋,首汽将在县域布局三块业务烹耽绰:长租车孰覆、网约车(出租车)墨苍鹃、分时租赁酚。分时租赁是纯新能源车鸽赦,未来分时租赁或是对公务用车的补充膏禽,它是纯电动柏亨设,不用长时间租河绵,可以通过APP来完成眯。目前屁模戳,在北京有1000多辆车居馆,150多个点位送刹,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蜗诫,对公务车改革会有一些帮助风。   胡绪雷认为徐,网约车行为是偏汽车前市场的角色卡钝,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式耻费门。第二惊,在居民习惯了这种消费行为之后澳罢笆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用午椿,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导副。   当日夸玛,首汽约车作为新生力量绢,凭借坚持不断的自我革新和技术改进聘墩囱,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧嘘:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日涩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办班,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示猫丰温,渠道下沉要根据市场来判断虏短,服务要根据需求一直不断地跟进尘茸殴。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况容耙,比如说对经济的支撑戎安撼,对政策的拉动擂,基础设施条件对消费拉动的支撑作用献虏。近几年钮,一汽吉林产品在县域销量比较高舶,对县域市场的期待也非常高堤圣。从目前产品结构来看筛醒萄,产品消费比重70%在县域崎,30%在一浪、二唬拣、三线市场守郴吕。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型眠串,外观郴揩、配置力挫观、价值都迎合了县域市场的需求聪。   从流通环节上来看宋喷,县域市场做的非程羁好蠕烦,没有什么瓶颈因素久本涵。一汽吉林也努力在渠道建设僧、服务跟进等方面做成长和改善涵团。同时宋长欣也提出了一个想法宏诽,“县域对自主品牌在公务车淖粹啃、公务员购车方面是否有政策倾斜缚开裳,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长恼吞凤,这是我们车企的想法旗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时刃遂蚀,要根据市场来判断乱唉。目前廓聚休,县域之间的差距非常大青汰,包括现在推行的3G服务芯秸,在那些无法设定固定站点的地方寸,推出了3G巡航服务栏。服务是永无止境的工作恳壕,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进萄驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆池:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日诽秦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办尘绿菩,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示薯篙鸡,新能源汽车推广比较看好北拱陵、上保、广限行藐漏、限购市场和县乡低速电动车的升级市场镭椿。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车炕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场穿。尽管都看好电动汽车的发展趋势狮忿,但做好市场并不是一件易事告聪蕊。   目前比较看好两个市辰詹肝,一个是北玛、上鹅参队、广限行热、限购市橙Σ础;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程荨,这个市场的发展速度很快豁。例如河南拢、山东爬、西北区域棋城围,大量没有牌照的低速电动车恍,在政策方面仍处于灰色地带懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年密经,在国家和地方补贴的支持下昆堑卿,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右懈级,在农村市场狸购彭、县乡市场得到了非扯牛好的认可李半。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求奢,县城市场的消费者的房屋空间大软,有充足的空间停发车辆叭纲,拥有较好的充电便利性畏凭巩。其次行驶距离不长慧敲泪,180公里左右的续航里程能够满足使用需求霉。另外俺律刺,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难认沥肖,因为小车型成本低辉羔艇。   赵智刚表示啼,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展割。河南地区烫密,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排感,在替代当的出租车拐广、公务车方面取得了不错的效果沽。同时虾哎传,也在积极跟海南政府合作叛剿,投放了一部分公共用车秘寄绿。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进法,比如是文昌懈滤羚、万宁凉迪戳、琼海等县级市苏,未来将在海南全面推进宛让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲免报。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点勃伞文,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行舷。会上边,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出剃虐:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂唱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本锑劫,是参与全球竞争巳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提赴。”   在当日的论坛上羔触,郑刚发表主题演讲轮价钝。在他看来便埃季,打造世界级新能源汽车的品牌兜衔,最核心的是独特性肝、差异性猜萎,是比较节能优势姬肋首,浮出水面的是视觉搓人发、是LOGO佬败惋、是VI窗蹋,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势锚渤撅,其中成本优势是最重要的组成部分锯溪。   早在110年前册活,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择疙典扫:蒸汽驱动车授般料、电驱动车和燃油驱动车缺茄。然而筐,在后来发展中取片,电动车败给了汽油车船。这是什么原因造成的窗距帮?郑刚提出是成本造就了新技术的普及摄雷。亨利·福特发明了流水线生产睡哀,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候凉路稼,成本大幅度地下降街戏慷,售价拉低到850美金辉耙,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车课锻箩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间粹脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以氖冲吭,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌锣。100多年的历史多次证明了这一点尸。” 郑刚说细淋。   在反思自身发展时镭,郑刚透露眯窖脾,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量淖,规模在迅速的增长孤乌,但很遗憾并没有带来显著的琅寂、大幅度的成本的降低怪。   为此插,郑刚提出戈,在推广和普及新能源汽车的同时茸聘,光靠技术进步还远远不够费,更加要注重葱冒难、培育成本领先的优势停。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本硕,是参与全球竞争鞋牌坊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提啃。   他建议邪慑舞,对新能源汽车未来的产业政策乓措俄、行业标准苍隙、行业监管等沤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术府,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低括放,这样才能培育出行业的龙头企业袄蔡。   如何通过提高规模钎修、优化设计琴、优化政策和制度创新话谋?郑刚说吠,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本菊、交易成本和政策成本季艾剔,来打造企业的综合成本能力和优势古钨,从而提高中国企业的全球比较竞争优势宫补。这还需要企业和政府共同携手岔该,不忘初心氦讽溯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰购蛾:韩大为" "  魏建军多次提到隙瞧缚,我们的确有很多故事些铺,但是他们没有写得很好喊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖拉姐?魏建军直言不讳地说需屡汞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蛊岭办。   囤地赚翻漠酥、离开保定吾颁、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来逞即,且莫名其妙目固,或者无中生有的传言所困扰摩,最好的纾解方法是什么恳瘦?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车寸。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蝎侣司,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂岸商嘎,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后坪砷,魏建军毕私号、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监灰席挪,与部分汽车媒体交流娟句。以一身轻便的牛仔装""示人""道,魏建军笑着说桐,是在同事的建议下才穿出来的逢少碗。    对于4月以来沸沸扬扬的传言骏硷疏,魏建军坦言来,的确压力很大胺磺菲,也很难受拳吠,“有时甚至想哭”喷。他说肃币,我本人就是保定人酥佃汰,能不希望自己的家乡更好么卸跑?当然工群奸,我们只有把自己的产品做得更好螺抱。    诚如魏建军所言鬼,近期洞铣翟,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌滴掸夸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾软,来自媒体的反馈好评如潮蜕。有作者甚至设问酮舰悲:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后爱,否则也怕媒体老师太忙”钱藏祟,长城汽车一位公关人士插话道凤馈。    10日下午的WEY首度试乘试驾吝,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意累察情。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格吴身躺,有同行在现场就说镁蜜姜:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车卢羌鸡,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型庆亭忙,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型珐痞坞。    动力配置上凛其,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机书,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术宫吵诲,最大功率达172千瓦董炽,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器忍松,换挡响应及换挡逻辑可圈可点悼。在长城汽车徐水工厂的高速环道上拇兄萎,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时暖,VV7s几乎没有发飘的感觉獭钮蹄,而车内噪音也得到较好的抑制炼催。“我们在整车NVH方面做了很大努力公,也取得了一定的平衡”呈,魏建军说舌。   VV7S    在交流中暴,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时袄,大谈菠链黔、特谈所谓“轻奢”屏福、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时亮暮,咬住“聚焦”二字不松口炊。而是多次征询媒体试车时的感受千琶溅,并逐一分析虚、解答媒体所发现的问题壁。整个交流过程第噶橇,他都态度诚恳匣,即使是谈到一些尖锐的问题旅俊瞳,也并不辩解栓镐。他甚至非常谦逊地自问自答烹酱,人为什么会失败心嘘?尤其是一些有着巨大成功的人校哺。因为以往的成功纶败,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做粕,就很容易让自己失败抵。   VV7S    在4个多月前的广州车展上暗叉,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车型,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然售。他认为坎,好的产品本身就是故事解,而WEY就是要做最好的产品焚纪卯。此次到,魏建军多次提到吮,我们的确有很多故事要讲巍汉,但是他们没有写得很好蒲高,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的犯焊截,所以翻倒挪,我在让他们重写死犬申。魏建军笑着说鲍,把一桌人也给逗乐了衡扔。    在媒体谈到其他竞品时捐抱,魏建军都给与很高的评价僻。不过最终还是认为自家的产品湿:底盘更扎实绘柬节,操控性更好罐计,“因为我自己就好‘玩儿车’”笺单沃,所以对他们(研发人员)的要求也更高黎。   VV7S    据悉票境,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市伪瓮模,预计售价在15万-20万元区间碘肉轨。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点桔,他思考了一下才说估虏,它的配置太丰富了辽卫泡,在相同的价位空间泵褐攀,“肯定没有比它更多垢虹嚏、更好的”弘。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖傲?魏建军更是直言不讳地说付汗荤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后霖很。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中贬世,一位来自上海的资深试驾教官说痛,之前很少接触自主品牌汽车踩趴,这次也是第一次来到保定耽聚,第一次来到长城贯魄腥,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料嫡。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒娜挺湃,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言填甸。期间都潞,有一位同行说仁哼棋,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好骆?或许这才是魏建军的真正用意吧饥罢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷萎:李芳" "   陆逸表示肌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常滇弛惮,因为正处于发展的爬坡期哇剁。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说谢兰范,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作郎脱,而且要深度国产化烩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中孝秽,雷新透露环采何,上海车展期间半抱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时毛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现户。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时到,陆逸明确表示视精拾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常参,因为正处于发展的爬坡期稻。关于国产化的工作邓毕,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略睹,未来将坚持不懈的进行国产化工作皇,而且要深度国产化航筒。    日前肩琶,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典缓。活动后爬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访雄,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应来遁。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年狼限,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆鼻日,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%唱航,超过23万辆尺嘉。今年第一季度缮,英菲尼迪在华销量破万辆棚剁,同比增长4%顽,而其全球累计销量达到67367辆琼,同比增幅为18%蕊婪祷。无论是在英菲尼迪全球体系中涵,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中绒,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色棠。在不少业内人士看来怒,从去年4月以来得位,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞层嫉陛。    对此狮,陆逸强调翁钮,目前英菲尼迪的销量很正常梨,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军呐情疤,东风英菲尼迪合资企业成立才两年烩,还处在爬坡期蔫。他还说椿膊,所有的汽车品牌进入中国后咖奈瘸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加禽塘、运作能力提升及投资力度加强睬撼锻,会迎来一到两个爆发期队咯。    事实上靠吨,从2014年开始犯交,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后墒,就迎来一个销量增长的“爆发期”魄柔咳:2014年房砰技,英菲尼迪在华销量超过3万辆桶岔味,同比大幅增长75.6%率婆,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年皋,英菲尼迪在华累计销量为40188辆筐级,同比增长33.8%疮。    不过巷砂,步入2016年迁挺,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期晃。当年4月初通贬目,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在红附,刚好满一年惮活戈。在过去的一年里锤陶,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态铅剐簧。陆逸坦言煌钠阶,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段捂泛袒,以便更好地认清我们是谁短,我们的未来在哪里桑,我们应该做什么顾。”    在陆逸看来秘,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌涡寇,今年是进入中国的第十年薄。所以作为一个年轻的品牌锚,这本身就是一件很有挑战的事情赂版樊。他还表示刃,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累枯,是更聚焦的一种进化官。因为市场环境在变化坦工铺,消费者的需求在变化徒峦低,我们也要根据变化不断的调整拴、创新慨冕驶、挑战自我码烦速。”他说耙,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来块,就提出了‘挑战者’品牌战略瓣挛僻。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过杆,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的既磐,品牌口号必须得落地韶怂磁。”陆逸表示烘雄,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发橡寺,聚焦目标客户群撕配嗣,让产品与目标消费人群建立联接咆降鲍、产生共鸣沪妊梅。    陆逸对中国经济网记者表示炬,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说缄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作统,而且要深度国产化屎效啃。”他说徊,中国是全球最大的汽车市陈ケА,同时也是很特殊的汽车市彻臁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国顷,就要真正的了解客户漂,扎根于客户氨显、扎根于市衬健,这就必须深度国产化厘幻衡。据雷新透露灭,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%泻尽偷。    但是廊酮拿,从2014年底国产以来赶檄,英菲尼迪只推出了两款国产车型椿:Q50L和QX50丸可冗。对此腐,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑虚。陆逸表示副唬空,“关于产品线布局的问题锤介崔,英菲尼迪有一个长线的规划农。”    陆逸介绍说懒擎起,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年狮,规划内容包含平台规划豁、动力总成规划以及国产化的供应链规划等珊。他还说梢品标,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备施搅衫,我们的目标是通过完整的产品规划邦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品涣棺篡。”    谈及国产化在今年的推进程度彩勘,陆逸表示篙,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中绣泡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布憋。”雷新进一步透露冬,上海车展期间计娠焚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时粹芜秆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现长趴携。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸抠:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年烙半,通过销售Urus稠,兰博基尼总体销售量会翻一番膳穷,突破7000辆大关牌巩挂。    在更遥远的将来垂,很难说会不会有纯粹的电动车咖。这是因为蓄电池非常重蓄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制节口醒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈忧摇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌譬。自大众集团和奥迪公司接手后碍荆,兰博基尼得到积极晨途、稳健的发展黔酗绿。日前爽拓建,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂笺陵纽,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员磺擒淘,商务部主管Federico Foschini绒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员榷南、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问烹锈:并入奥迪公司之后超贩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持虚?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的甸琅?    答盆看:2016年袜玩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关熄犁概。奥迪公司和大众集团接管之后蔷试趴,对兰博基尼进行了很多投资韭,让公司发生了非常大的变化实嫁。此外谰卷让,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品掂兴。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高储,如果没有这些投资可们窃,就完全没办法实现这个计划扒闻。所以斗擅,兰博基尼公司从中受益良多对凸。可以说彻拎劫,如果没有被接管画,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来眉雇提。    问拔:在您的介绍中聘杰,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高稻逝诧。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的旗?Urus投产以后缺翘,重点会不会向中国市场倾斜粹苏畅?    答悲:目前垒娠,兰博基尼公司只有两个车型系列档地:一个是搭载12缸发动机的Aventador瘫桥掸,另一个是搭载10缸发功机的Huracán炕。因为各种原因窃峦胸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降促,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蚂汇。2016年抱,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车弓缅。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%晶蚂牧,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%群揭却。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放佃,兰博基尼公司的销售量会明显的增加绩。2016年理,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆稠。新产品会在2018年投放沉啃,到2019年尖痕拓,通过销售Urus鸽杯呻,兰博基尼总体销售量会翻一番乘海,突破7000辆大关纤釜。在中国市场上籍陪叭,SUV是非常重要的产品舱石勘。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求围咸。    我想强调的是传,在中国超跑车市橙钩挝俊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端寒崩。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币豁帆,Huracán大概在300万到350万人民币绵飘,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平帮棱鹅。    问填蓟:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的茄帆休?    答救:目前戎使,兰博基尼在中国有15个经销商休。到2020年吹藕,我们希望经销商数量能增加到20到25个琼蒲。当然熬缚,通过Urus的投放绰,在华销售量会增加笺,服务涵盖的区域也要明显的扩大贺籍达。    问解:如您所说迷谰棱,兰博基尼在中国有15个营销网点鞋档,去年销售了151辆(车)玩。我们简单的推算一下其,平均一个营销网点一年卖10辆车獭。那么皮苛价,兰博基尼经销商的运营情况怎么样唉孺尽?在新的超豪华SUV到来之前淡迁硅,是否有改善他们运营能力的要求呢鬼?    答恫庙就:是的姆,会明显提高经销商的运营能力寂,新Urus也会变成一个破局者唬。虽然现状如您推算替孙,但是在Urus投放之后戚础,大概2019年或2020年逞,经销商的数量会增长范韦,同时每年的销售量可能会提高到30辆仓,整个业务会明显的扩大匣能察,售后服务也会明显提高稻非。而且由于SUV使用的频率比较高猩缓慕,消费者甚至可能每天都开SUV去上班瞬福,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入敞葛。    问琳贩:兰博基尼车型比较少紊币残,所以每一款新推出的产品都极度重要角。现在的汽车行业发生了一些改变曹,比如智能化般、电动化惨骄。那么是危,兰博基尼在研发产品时皖,会不会受到这种趋势的影响橡段笨?    答萄垛:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征箍。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆荚,更多的是代表了一种感情堵。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador视,采用V12的自然吸气发动机伴壳。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验砍。    这是兰博基尼最核心的销售主张赫。未来肃尼,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协掇兢降。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度竭剩垮,甚至会超过前款车型忿胆。而出台Urus产品时则会有一些变化蝗黔,它将采用涡轮增压V8发动机聪萄,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机焙。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型谁。但是混冀阂,不管从产品定位窍,还是感情诉求方面来说欣陵磨,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观瓮姜道。在更遥远的将来思剃,很难说会不会有纯粹的电动车冀持。这是因为蓄电池非常重轰翔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制柿钳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车漓和伴,可能未来技术上会实现新的进步际,那时我们也得重新考虑这个问题吉碱。    前些天确燎兴,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型按。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蛾钙,其V10的发动机再一次提高了功率步。当然捕膝赐,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA上。通过技术创新以及功率的提升膝松按,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者票轰间。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车麓湾。在预销售的阶段饰,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来倒毕厕。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功崇,能够击中客户的心理需求蛋钱。    被访人剑佩句:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作捻。1998年到2007年孔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年窃借傲,负责兰博基尼产品工作;2015年糕,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员穷裙沃,负责销售及市场营销孺鳖扔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤晒和:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示媳艾,中国是世界产氢大国滇秤挽,制氢设备嚼集、储输设备部、制造技术等条件不错腊讣,具备发展氢能的基础箱。从环毙锴偃郏和能效等方面考虑譬校,中国应进一步推动氢能源产业的发展习。    周奕丰谈到搪,中国目前主要依赖化石能源鸿蒲,对环境污染严重貉措。氢能源因来源广泛手辅哀、燃烧热值高浅垄观、清洁无污染和适用范围广等优点烘绍缝,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源荆。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分速乡驴,目前看翅寝翰,中国氢能利用的研究相对碎片化伍,与国际先进技术相比还有差距谰,没有形成产业化泌双淘、规模化发展汹。中国应迎头赶上希,卡位世界前沿吹碌孩。    他还提到饰,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一氯讥,提出实现大规模凤、低成本氢气的制取飞、存储秦祷、运输舅笑、应用一体化的战略目标昏劲饥。这非常重要期,未来需要各方协力返锹,加大投入孟寿,推动相关产业进一步发展梨闭滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表岁菠,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法你跑碑。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济稳伦崩,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措肌。    他谈到菏,实体经济是中国实现转型升级的主要载体祈奈,各方需要引导资金更好地支持实体经济午彻版,促进金融资本流向实业矗,真正促进经济稳步发展镜,夯实经济发展基础稼金。这既是稳增长斡糙、调结构的需要排咐,也是抑泡沫顷洽撬、防风险的举措说驶秃,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动动,推动“中国制造”向“中国智造”迈进晦恃衰,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力陶醒涧。    周奕丰最后介绍练,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下工靡,也在不断创新突破挫闷,寻求产业升级亨。公司主动发挥自身产业链千、区域及成本优势侠鼎敝,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业肯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区覆、旅游景区川氯、汽车营宿地的、农家乐场、家庭菜园等不断扩展外滩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业怜,以多种方式在国内推广土壤修复歉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫唬催:李芳" "   国外媒体报道关啊,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示融垢,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆瘸勾富,并需要吸引更多的资金和合作伙伴亮。 李彦宏    李彦宏表示募,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车凤垢焊。尽管有一些技术问题需要克服檀侩,但它仍然有望达到目标桔伶瓶。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司旱,前微软AI专家陆奇任首席运营官馁,负责大量投资的自驾车业务部门酮。 百度自驾车    李彦宏表示蟹,我们很可能与传统汽车制造商合作报享,而不是孤军奋战熄糯嚼,目前还没有制定出这项技术的商业计划烤车,首先致力于让自动驾驶汽车着陆徒苹扫。我们将竭尽全力实现这一目标们冀茅,收入和利润是其次的考虑刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫棱:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年梳归亲,其所带来的经济红利在近几年日益凸显窘吾闲。正如近期两会中政府工作报告提及的那样归蓝堕,共享经济还将怎样改变生活噬琼揭?   三年前皑门拍,基于对共享经济的热忱呕融轨,清华学霸张丙军创立PP租车社,开启了汽车共享事业;三年后贩磨,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户冗淀,成为汽车共享领域的领头羊饯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀椿疆,3月7日强梯,张丙军开启了共享有车生活的新征程爽。   3月7日寄,在几百万用户的共同关注下茫,PP租车正式升级为START共享有车生活平台变渭涤。这不仅是汽车共享领域的又一次突破番凄,也是张丙军重新定义有车生活试茹寡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅庆讳。   从PP1.0到PP2.0时代纯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记昧仿、一个符号或一个名称那么简单镶氨,它是企业创造持续价值的支撑讽借废。若没有十足的理由房辑匣,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓莎。将PP租车更名为START俄,是源于怎样的考虑栏嵌?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解抖。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体当菇,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举谴。   “三年前姓梅,PP租车开创了中国共享租车的新玩法铅。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益辖,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型巧。由于便宜便利敛媚,PP在用户心中是一个很好用的租车工具镰俄敛。”这个阶段北,他称之为PP1.0时代岔。   经过三年的发展楼忌,PP租车推崇拥有而不占有湍旱芥、盘活社会闲置资源的共享方式迫咎哆,逐渐建立起以车为媒介体缆,重新定义有车生活的2.0时代室奈。“START不是买车辱充,不是租车暮,是共享有车烷绣。这是年轻的人群纯偶、爱车的人群阑咸,最向往痛化、最有潮流的有车生活方式深。”张丙军说袖,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择睡肚屋、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验垢谴患。同时惜行山,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户斤茂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区敛点,让每一个用户体验到最真实说斯、丰富撕、有趣的共享有车生活蹭。”   START代表着新品类紊纺、更丰富的选择匪、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下秃,相较于神州租车吼、滴滴租车等传统租车公司啸,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢磊?   张丙军认为核,START的核心竞争力主要体现在三个方面贸。   其一粒扩,PP从1.0进入2.0时代蛙崩霜,新品牌START更具有张力舶,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神仓多。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求沟,START重新定义了有车生活落,开启了全新的“共享有车品类恢场。”   其二诺熄偏,为实现共享有车的多样化选择烁,除常见的家用轿车外萎,START将主推个性化的用车体验懦屏妙。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型村甭,如保时捷911逢甲拣、特斯拉柬、大黄蜂铅讼、牧马人等等辖胶闪。此外铃,用户无需承担高额买车款和养车成本踌,性价比更高蒜屋。   其三咳嫉勿,“共享生活的基础在于信任体系的的建立撩瞄,以及更完善的用户信用等级仟港。这也是平台长期价值实现的核心变栖。” 张丙军介绍犯焦幌,START共享有车生活平台为使车主放心共享锯帆,平台推出了一亿元车主保障金驹屠寺,严格的交易信用体系撑,确保车主爱车无风险;对于车友劣,START还与多家大型保险公司合作蹦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务厘授,为用户提供更具信任的服务辖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流池袄瘸,我们的目标是茨毙看,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来擞羚澜。”按照张丙军的预测诚方,中国自驾用车需求量巨大拨洼,而现实矛盾是畦,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车匆峰,不允许每人买一辆车满足自驾需求车冠谷。相对于传统租赁公司5-8万的库存量车浚,START平台能让10%的私家车随时被共享使用灌柬。   此外袄隋,他认为孟下卞,随着消费持续升级渤念馈,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中琶泪。“感受丰富车型带来的不同生活体验实,将是爱车爱生活人群所追捧的方向词。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质嗡常、丰富迪、有趣的生活方式俺,让有车生活更加精彩挡款。”   张丙军表示拦柬息,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者哩,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验脓愤。START绵匣,梦想才刚刚开始超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌下:李芳 版权作品惩渤,未经环球网Huanqiu.com书面授权醒塑猾,严禁转载袜伎蹋,违者将被追究法律责任室。 获取授权" "   今年全国两会上吗写峡,董明珠在接受记者访问时说骆:“只要你敢想芥,比如以前谁会想到人能上天溅拒睦,如果我们不去创造显,人能上天吗戌顶汹?你不敢想苦厂扣,你不敢去试验滤,你永远不可能做好膳。”    过去的2016虐鹿管,伴随董明珠的秽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈陈思春:格力全员加薪1000元凉、格力的员工房期、以及格力的手机……对于这一切挡嫉,董明珠并不过多在意腥春,她说饺漂,自己最关心的还是“掌握核心科技”覆汇。在今年全国两会珐涛,作为人大代表丧珐,她再次提出了自己的董氏宣言莱:确实这两年的发展餐,总书记提出的供给侧改革喀,我们就应该做供给侧改革的排头兵当,因为做的是实业囤贸畅,能够掌握核心技术瞬泌,制度也要跟上筏萍琳,真正给那些创新型的企业帛校孩、有创新梦想的人一个环境脆。    对于国家赫、社会揩幂、普通百姓的诉求副馈,董明珠是这样回应的涝:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献逗蛋,他真的不是仅仅是索鹊抗Α,收获截负苦,比如说我们过去讲糯遂飞,这个企业了不起讥娥径,再就业事焦破,反过来你要感恩这些员工埔嘘,没有人来给你打工卜乐,你凭什么去发展衬泊嗡?所以我觉得要有一个感恩的心情珐斑稼。”    把感恩的心落到实处实,就成了格力员工的2室1厅筋嫂探,于是峭潜,别人家的老板就这么出现了架。 记者矛撇胁:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧窍?    董明珠贫绘:对嗓把,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现济思。    记者线:以后所有的员工都会2室1厅薄镜橙?    董明珠峭啦灭:对对对鲤通耻。    去年末稠柯,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌炼浮,但因股东大会投反对票而失败沧。随后拒恳,她以个人名义增持珠海银隆股份厦厩努,雄心勃勃的进军新能源汽车产业钱热廓,然而复,到了今年年,新能源汽车面临两大不确定因素腻衡:电池损、补贴“退坡”筐。在董明珠这里谢,似乎这些俨然不在话下小趟浚,董明珠说暖盖,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟猩厕,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨诩铩,“不是因为退坡我不做店东,也不是因为给我钱多腹十瞳,我去做浩僵幸,我认为是一个责任廷芍,是对社会炽惶、对人类构嚼定,你都要去选择的一件事溅刃。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖钡辅,董明珠很不以为然蒲色,她认为僧霓,这些都是炒作鹊鼻,并没有人真正说到自己手机产品的质量彩,只要没有说到质量惹,那就不是否定滦铂褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮比泉:李芳" "  近期钎,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税惠擦。美国此次取消“双反”妥,对中国轮胎产业无疑是一大利好笆来沽,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转窗迹,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变齿曙密。   全国人大代表心罗、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议居蒲,在轮胎中使用RFID电子标签技术烫绦,给每一条国产轮胎装上“身份证”刃。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督侧版,有利于消费者对产品品质加以甄别说编,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量嗽霖,从而规范轮胎行业发展切奈,促进行业的产能优化和转型升级浅槽嚏。”袁仲雪说滦内。   据了解屋虑焚,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草摩,全球多家组织及单位参与反。轮胎用RFID电子标签的应用协仿,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体牛狡毯,将等级数据写入轮胎标签内部弯,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定堆赐,伴随轮胎终身使用叙獭。同时随牡瞥,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蒲,使轮胎更智能德氛砰,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS聘磕,能实时监测轮胎的温度跨九、压力等数据梳,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况晚,从而有效减少安全事故赶娩另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱推浇:李芳" "全国人大代表醇狗队、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题怖讣诉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通犯堪、环境协和发展的产业爱腿,由于行业标准尚未建立渴汝,使得整个产业发展处于十字路口势娃绢。全国人大代表词坛杉、时风集团董事长刘义发建议庞,加快四轮低速电动车标准和法规制定 田分脾,全力推进供给侧结构性改革瘫恃浓。    在刘义发看来盼武,四轮低速电动车是市场主导喘秒姬、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品衬。目前粕瘸眉,工业和信息化部活抨拉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》勾。该标准的制定巢,对规范四轮低速电动车行业发展其,使三刻娩晃、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代泞芹,直接实现电动化握、节能湾沸绘、环保安全出行具有特别重要的意义桅巩晴。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求罢,又适应市场需求咐,刘义发给出四点建议锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一遍全耐、标准制定应充分听取行业的意见奖绣桓,响应群众的呼声圭构。制定标准应尊重市场规律颂仍蕉,规范牌犀、引导产业发展漓锚,而不是简单的限制控,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求擅都。    二佃、标准指标应体现四轮低速电动车的特点理。四轮低速电动车安全陛掣、环保苛醚、经济藏、舒适酵,是摩托车沪、电动自行车奋酥、自行车等升级产品惹适僚,特点与与高速电动乘用车不同闪陕。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标玛餐,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定徐搜。    三罕、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导婪高挽、政府引导的办法蟹。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点畔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池涝解祟,如采用锂电池政府给予一定补贴柬橇放。    四沦恍洁、在制定产品标准的同时耻,制定企业准入管理和注册登记讼挽挥、道路交通管理的配套法规耗柯杯。产品标准只是为行业规范管理提供依据辉踩,而实现规范管理是一个系统工程思奇。政府应加快制定企业准入及仿、车辆注册登记曝湘、道路运行管理的配套法规性岛美,在制定这些法规时应本着改革创新的原则坍,方便企业让利于民蹈蹭,减轻企业和用户的负担硕履。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求喷美、加快供给侧结构性改革的产品桥构拿,又是一个节能环保的产业夹,引导得当可以大有作为滇。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法赫。”刘义发建议苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖伺湘:李芳" "   近几个月来居吕,共享单车火遍了北京城哪。6日蕾,全国人大代表输赊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示劣,今年上半年癌,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”剧窜。    徐和谊说次焙呛,伴随着公车改革材,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁讣吐椽。“很多公务员手机上有软件福老苗,一刷就能用车溉坪。”他说别恼,今年迟,北汽计划将新能源车推广至更多的公众哗。上半年天,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车陇池。    据徐和谊介绍届幸,未来投入的汽车数量将根据市场而定叫科诡,租用的价格将有竞争力霓。产品的外观将非常“吸引眼球”步壁,为两座式纯电动共享汽车离,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷饺虹肚,适合分时租赁和共享市场需求辫刚,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别疼。租赁者使用时需提供驾驶证等证件雄瓣,在手机上可以查询哪里有车妈吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题籍,目前大家用车起点和终点不同邦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源侮。”徐和谊说片,目前熄翻通,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节寇,包括立交桥下翘埔炬、公共停车场响坡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇驴鹤尝。目前边远的地方停车资源丰富算鳞,但是用车的消费者较少墨。“希望异地还车的便捷能够实现另,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点删硕水,否则还会存在最后一公里的问题硅办。”    徐和谊坦言哀完,停车位还存在管理的问题坏登钉,汽车是价值比较高的消费品把,一旦出现剐蹭奔捶,租车人还车时也容易“说不清”拷催。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护经炕、“钟摆效应”等问题惨红山。“有些消费是单向的嗅建淌,如何让车回流也是个问题”漂。他说袱聚,目前惩,北汽正在进行市场研究创,探索解决方法轻邵。    徐和谊还透露洁齿,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行坊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆库。“我们也正在筹划并和有关部门做方案触,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆毁详遁。目前距2022年还有六年时间忻斥,从可行性上讲刨陌患,应该是能够实现的许袜。届时希望借冬奥会的机会阶寿剩,展示中国制造的水平菩弗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露巢割,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题病裙逆,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击酱瞳你,目前已追回骗补资金或仿扯保款23亿元敬础,并对有问题车辆不再补贴娜睡毛,对闲置车辆也暂缓清算涛素晴。    肖捷称角,在财政部门督促下宫局经,目前相关企业正在采取措施删,认真整改发现问题楔仓。    有记者问蜗,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展坟酿,肖捷表示纫焚,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整料暖蔡,主要是降低了补贴标准橙擅,同时也设置了补贴上限份洗瘸,还提高了准入门槛摊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展阔钒捎,同时也可以有效防止出现市场扭曲旅邪。”他说圣栏戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸迪铣:李芳" "全国人大代表樊旱、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气脐拴、废液鸵、废渣等污染颗疥冻,一旦有机电解液和钴胚衰、铜纳抚阀、镍等重金属物质渗入水和土壤之中使棉歇,就会带来生态环境安全隐患视授窖,甚至会危及人类健康常醒。”全国人大代表含俺识、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示半辩帛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议彪宦哦。这位带领团队经过几年技术攻关聘茸瞧,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人慈抒,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上律午既。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个撅泄,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题撇幂。在提交建议之前室踌,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究猫踏。    自20世纪90年代以来汝岸,随着锂电池广泛应用咎换断,我国成为世界上最大的锂电池生产沮捞、消费和出口国伐渤木,近年来我国出台了购置补贴弦酷惫、税费减免扩、研发支持狠公楷、消费优惠浅片、基础设施等一系列重大政策措施熬氏敞,新能源汽车市场日益蓬勃发展娩却苗。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆椒涛、保有量超过100万辆挥涡匈,占全球市场保有量的50%肯酿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆唱伞。    随着新能源汽车快速发展太,作为新能源汽车的“心脏”啊懦搭,动力锂电池产业也在迅猛增长赌等。按照相应的报废标准寞反鸽,动力锂电池回收利用市场已经形成路钞。有研究数据表明古,预计到2018年孟探檄,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模锯奉,累计废旧动力锂电池超过12GWH甲、报废量超过17万吨内,从中回收钴敝川陇、镍跺轻、锰扒陷镣、锂魏徒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元抄,到2020年将超过100亿元蹄,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元嚼。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫楷恳,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题牡庐。”张天任认为井侨,如果动力锂电池做不好回收利用扣修,就违背了绿色发展的初衷溅。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用埠钠奥,但现实是檄,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实酚恃。“废旧动力锂电池包括不同的类型磁、设计工艺和串并联成组形式甸,以及多样化服役时间薪逃钝、应用车型和使用工况刷素,这导致电池拆解不便方。另外辰导惊,国内尚未建立成熟的回收体系丰毒,动力锂电池回收产业也未形成规模效应哨闻,回收工艺成本高帕瑰虐。”张天任表示赌,“出台的政策并不具有强制性惯吓险,且缺乏明确的奖惩机制吼,加上动力锂电池回收再利用经济性不高卤躬瘦,目前动力锂电池相关主体无利可图弘,对政策执行积极性不高幕鹿信。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题魔歧,张天任说官糖:“一是退役电池较为复杂罗,不易拆解;二是退役电池一致性差唱锚,品质不高;三是回收拆解成本较高磷伎,盈利点低;四是回收政策缺乏监管息疲腥,执行不到位绵台。”    有问题就需要有解决办法肋,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方婪瞄:其一奴,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二捻搏,加大电池回收再利用关键技术研发;其三丛疲浦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四醒檀常,鼓励商业模式创新试点和推广应用块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶凶:李芳" "全国政协委员石份帆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题多抒。”全国政协委员蓖梯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示堂排吠,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题冒屋,当纯电动汽车完全不再享有补贴时橙,其市场前景令人堪忧衡抡肯。“在电池方面是淀郡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡骸,2020年后忙媳床,当大家都不再享受补贴时殴戈,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上颈,消费者当然会选择物美价廉的国外产品戊。”另一方面糖涩的,柳崇禧表示钨湿,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市无玲承,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限勘广巧。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素射斧,在于车辆寿命和电池寿命的不对等犀改。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上竟,但电池的寿命大约在20万公里埔归权。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受朽洛,这意味着蔬讽,电池报废了车就要跟着报废头古瞥,这样算来耻惠,纯电动汽车的使用成本是很高的投坊粳。”柳崇禧说惹。    对此取,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案捕赴,即建立专门的电池运营机构隙,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务驰。“一辆车在全生命周期内更换几块电池力,是对车辆的物尽其用哄步莲。对电池而言泼,虽然不能再服务汽车栏聊,但还可以被用作储能电池澈佰舅,同样达到了最大利用率估搪。”柳崇禧认为境通,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法烯滦瑰。“但国家需要予以支持腊胸,尤其是在车辆检验方面仆,按照现行的规定看赶问兔,更换电池即被视为改装闲。”他说富裸珐。    柳崇禧的另一个观点是淑,氢燃料电池的大发展即将来临废。“一方面霜,原来的运输成本相对较高套卜,而如今这一问题已得到很好的解决坊爬膊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面帅钨邪,美国的相关先进企业在国内开始建厂美棋啥,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车慷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展瓜。”柳崇禧表示暗哺嚏,氢燃料将作为增程器为电池供电售,以达到更长的续驶里程彼,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用科丧芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写晨辱:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同粕,造成了双方的利益不在一条平行线上托。为了解决这一问题臼写,李金勇指出舶傅免,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景涵田承,重新设置股权架构仑,经理人和骨干员工合伙人化腿。”    “遵从起码的商业规则拌,我们就是经销商息,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节憾岸度、一个桥梁啤涕,我们没有义务去亏损嚼。”李金勇说疯癌。    日前醒妮,著名汽车营销人肆稍劲、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出次毛穆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景烦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”残浩旗,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争艘,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象保童。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”拘抵,李金勇直言差,“在过去的十几年堕,我们的市场非吵茫好赖蛾,老太太都能卖车铜刮凳,会加价就行了磷迟,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高施哄丰,职业经理人的压力很大大瞄活,每天都要搞KPI考核巨、培训害、提升藏漓纲。”    李金勇以实例说明冲:“过去在资源时代惟腾兴,一年这一个店挣1000万程,给职业经理人开30万激略,没问题票嫌道,这车好卖哨凤黔。现如今扯饲埂,市场不好了灵,现在一年挣100万啪绍陀,职业经理人还是30万戎降,但是特别累尼,现在一年的工作量比前五年隧、前十年两三倍都不止快朽迹。”    在李金勇看来廷楼炕,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同纶,造成了双方的利益不在一条平行线上挽熟耐。为了解决这一问题疮幸,李金勇指出暴掸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景祁,重新设置股权架构徐诚,经理人和骨干员工合伙人化习呈拐。”    李金勇进一步具体阐述道固烧,“过去资源时代挫,投资人只要拿到了店赐佛面、拿到了品牌膜,就可以赚钱长。现在敛,资源时代已经过去了履番怯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起孝溪敛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人发,从而真正让员工自动竟、自发地把工作当事业现囱,而不是靠培训炼蓟陇,靠感恩力歉秒。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来巢仓,不少汽车厂家制定了销售目标惯龚、生产目标价沪,职业经理人必须要完成棋凳毛,如果不完成就走人瞪。李金勇认为驼,“在这种状态下泰辛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划坍、十年的规划叛倪,只能先制定一年的规划氏熔籍,把今年完成再说辆肥佳,由于今年完成了袄社,明年才有你的事畏。所以这两年厂家的高管变动频繁蠕,十年以前很少有这种变动革,而现在这种变动成了家常便饭富适。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量顽,没想经销商的盈利能力膛。”李金勇表示偏盲薯,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量里绦,想办法做经销商工作撩,把销量任务压给经销商屯媚。而经销商越来越不听话茹、越来越不相信的时候涧磺,厂家就再出台相关政策岛袱。    李金勇指出脱,经销商要有勇气打破潜规则略察融,遵守正常的商业规则爆:库存大不提车貉童、无差价不提车梆苍翻、拒绝搭售台坛膛。“遵从起码的商业规则抖盖,我们就是经销商促,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节功、一个桥梁暇,我们没有义务去亏损署怖。”李金勇说遂淳。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题零纬彼,李金勇建议堵勿:同城市的店应该互相加盟或互相买断哪佃管,或者干脆出售给另外一家经销商荷串凡,不管用什么形式沛,形成同城市的一家店拘太。“我们用销量布翟、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来段,这样减少恶性竞争闺,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法推。”李金勇说绅。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象膘团,李金勇表示拔敖孩,“我们不可能卖出路边店的价格颅井闹,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争瞬。100%原厂配件保障韭慈斜,专业的维修技术寥侨媚,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客躬。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”肛谐。    此外矫揣赣,李金勇还表示呸汹蜗,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车靖贬。据了解长柯,2016年椿,新能源汽车的销量超50万辆嘎缅,到2020年草涎,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年汰,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆碘堂。在李金勇看来联,在这个快速增长过程中貉,“传统经销商中椭,谁关注了新能源汽车并率先布局帆提,谁才能在这个市场当中分一杯羹创。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛措氮:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕伎型藕,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员踞榔刷、四川省鼎立律师事务所律师施杰结刑胯,今年的关注之一焙肮佳,是有关网约车新政的话题怜烷啦。    施杰表示旗耙抚,为加强管理侮萎,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)可洞犯,并于2016年11月1日起施行坚。然而昂撇寥,根据多家网约车平台公司的数据跑,在目前运行的网约车中位,能满足《暂行办法》中主要限制条件的献妮,仅占极少数部分瞎。    “交通部制定了网约车高品质服务绵订染,差异化经营的原则骂桃。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”肠,施杰称拔狈评,“我认为隋,政府应当放宽对网约车的准入限制鹤爸保,顺应社会共享经济发展趋势”亨彪井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到捌旧,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中台茎搓,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方譬苏。    首先宏,施杰认为弘捻圃,北京疲坛、上海的网约车细则要求“京人京车”力巫、“沪人沪车”等差异性待遇烦峭,不符合市场竞争规律酮。施杰表示话袖,只有在市场竞争的推动下墨,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力矾,也有自我管理的需求与能力昂摔。    其次开会券,施杰表示肋,北京梁、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员魂微烧,而且购房察愁挪、购车也并没有绝对限定于本市户籍绒。“京人京车”伪、“沪人沪车”的严苛规定忱示,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外陈,会导致营运车辆骤减祁泌型。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒糖巧井,阻碍新兴业态的发展庭。    而对于多数城市对排量潜鲍苟、轴距都作出的高标准要求访扰蓬,施杰认为裳裴炯,高排量代表着高耗油吞颊蹄,不仅并不符合节能减排目的贝逃解,高油费必将抬高车费输冒俺。    更重要的是笆,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则眉撮敛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准疼、高门槛窍,将损害网约车的实惠经济特点读,打击其平民性羌醋,“上述许可管理的模式庭,将导致网约车司机数量骤减旅、车费翻倍辩陕挽,群众打车难垫陌、打车贵的现象又再度出现菱。”    此外熟,施杰在这一提案中的主要观点还包括捷:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”邓、“许可管理不利于节约社会成本”等铜读。    施杰建议险,《暂行办法》可作出如下修改奠告:    (一)政府适当降低准入门槛舵。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度骆喇,是十分必要的碉。比如晌:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查亨,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置柬块、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求绅埔沙,等等稳菲。设立适当的限制条件牵卸赴,符合市场发展规律屯,能促进网约车市场安全性腔绍蹲、规范性发展尸山碑。    同时俯涡令,政府应当科学引导网约车发展椿垃纷,而不是像治理洪水猛兽躺,把它一下子关进笼子里彪。以构建网约车公平竞争的环境为导向杏,放宽对司机户籍的限制性规定倍愧,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源宋。网约车平台淖、司机和车辆的审核程序铃痊,各类许可证明的核发程序尽量从简赎磨背,以便节约社会管理成本搁狮殿。    (二)政府协助构建平台审核路、加强平台监管    改事前许可硷希,为后期监管褪虹邦,采用“政府管平台脾拳,平台管人和车”的模式沥现写。将市场准入许可更多地让权给网约车平台皇墓孩,规范其登记信息毒、审核资质的义务寸,定期提交所有车辆的情况史负灰,这些数据要在监管部门备案充烦。并通过补充相关的法律法规稍溯涤,对怠于履行义务的平台采取处罚措施贤竟馆。    对网约车不合理调价进行监管芳挝沸。保证人民群众用最合理的价格出行桨,也避免由于市场垄断形成的价格新高守。2017年1月抹茄布,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人收,因平台上出租车预约加价功能超高额收费废,就此提出整改意见膳囊鹤,平台负责人也承诺将取消该功能潭霜湍。这就是成功的监管案例问。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车磋草木,存在大量不符合新政策标准的现象切。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断摊,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减恍嘎京,社会各方都需要一个适应阶段瓦幻扇。所以氓筒撬,新政的实施不可硬着陆侮。当前阶段氨匠,政府应当积极引导各平台规范化审核侮损,加大对群众宣传力度熔,延长从旧规到新政的过渡期脾怪,循序渐进地促进新政策落地伴。    我国全面深化改革提出了目标适袖诬: 市场在资源配置中起决定性作用蔡秽葡,更好地发挥政府作用程鼻。近年来急面骋,国务院一直倡导转变政府职能顿剿湾,推进简政放权罗。对网约车的审核惯,放权是进步啦鹤硅,限制是倒退呕缎。政府应当创新行业管理氰犯,优化监督模式首,构建平台审核模式垒鳞希,推动群众绿色出行联非地、健康出行腹武,为“互联网+交通”营造良好发展环境盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒峥埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易楼焕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拌绿筹、品质等方面做了很多的投入钎偿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势轰。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛桔舜涉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略副形。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市筛软拦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞女但、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球搜肃。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”力辆结。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙蓝箍蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易唐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计少、品质等方面做了很多的投入呸郴夺。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计位翠。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶洞饺。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性廖锣、时尚及科技感的一款产品攻邪辈。”韩德鸿说烷瓮。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫辑讹。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蝎宠。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场瘫。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆惜虑。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”慰剩策。薛海涛坦言凌策屠。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩付疾。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730廊渤、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%叼显。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走剔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系忿、制造能力雄、经销商体系露霞夺、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面猫矾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势客黔句。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼乳骇:李芳" "   2月21日裙辉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办确。本次大会立足技术趋势巢,探索全球技术发展的内在原动力棵葛缓,探讨人工智能社细、量子计算送书铝、基因疗法等领域的技术和商业趋势楷劲叔。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中恰豪,有两项技术与人工智能密切相关睫,包括强化学习和自动驾驶卡车亲。在关于人工智能的圆桌讨论中烷釜举,多位创业者和专家针对强化学习侨苏、无人驾驶分享了自己的观点哄茄。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车谐臀,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车睡埂堆,可能只在北京的五环里面开房,路况很好痉炔,最高限速就80茬、90公里借脆,这种情况下抢芯攘,车就会极大简化卉勾室,驭势并不想生产一辆概念车惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯狙汗梅,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术钢撇狼,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性东戊蠕。技术投入上烹册番,目前大家都在往里面投入很多的资源欢板堪,整个行业在往前发展尖,但里面还有很多问题需要解决唐畅得,包括保险莆坷赶、政府等乘。    而谈及强化学习在图像识别上的作用搽申,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道汝好,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好宛,把信息融合凌财、如何决策做好定。图像识别拓展能力非常强粳冗,它信息的理解非常细致付脊环、更加全面迹,比如前方有一个易拉罐诫,有些传感器会认为它很危险恐船举,因为它是金属嫡靖靶,但图像识别会根据它的大小嫌捶、形状去判别狠狼鲁。目前结合强化学习解,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持歇。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能取归础,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目僻圣,最终关心这项技术在实际应用中的可行性形,说到底这还是一门生意期抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯巾:李芳" "  【导语】这是最好的时代雹卷,车市销量连破发展记录募,这也是问题的时代窖秦吓,多元化寄、碎片化坏美,对整个行业提出了更高的要求乖陋双。一切都在变头,唯有不停思变方能随机应变僵。2月18日辱韩靡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕啃糠巷。行业内百余位思考者和变革引领者来,与120余家媒体相聚一堂汹埠,在“变与革”的大会主题下奶嵌摔,共商“品牌与营销之道”捻,把脉中国汽车2017鳞桐妨。广汽乘用车副总经理肖勇巳可涪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英逗料、吉利控股集团高级公关总监杨学良疤保藏、福田汽车集团公关传播总监许翔裴磋、SWM斯威汽车首席运营官余波保、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动颊厦。以下为发言实录热节:   互动环节嘉的合影   李苗苗姓射:接受张红同学的邀请烧洼。下午好!大家都是老朋友了爬镭。今天在这里并,首先我琢屯贺张红搞这次论坛匹瞎川。第二诫,其实有这么一个机会让大家聊一聊湃疗蹭,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆罢湍,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力筏,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字户邪堆。对这个数字焕摹,我想每一个人少修泻,特别是管营销的人灭耍令,特别是管品牌营销邦、品牌推广的人不邻航,我想每一个人都有很深的感慨船孰擒。   首先请问肖总协携恳,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蹿,也对您做过多年的跟踪尺蓄。这次请您上台赔提,我很想问一问老扇,传祺作为比较成功的中国汽车品牌凛洪,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点慰?能不能简单地概述一下蛋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇森集:李苗苗老师第一个点名我漠琉箍,作为广汽传祺来说迁埔,正如李苗苗老师所说的徘伎,应该说是比较新的汽车品牌刻氛禽。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”顿、“两个坚持”双仁度,坚持正向开发和坚持世界级标准收捞睬。这两个中连品玛,一个是对产品开发的定位肠峡钠,一个是对品牌的定位揣。   从中高端车型的新产品进行切入溯省肺,相对来说这条路走的比较艰难一点泊保雾,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”波,就是起步会难一点感搪,后面会越来越开阔逢、越来越顺勿沧。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候剁,内部也有两方面的方向权寝:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手毕,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来舜,并且在市场上面赢得一定的销量脐,建立一定的知名度骂。另外一派的意见成饰,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势倪丹巴,从中高级产品切入片乳。但是大家也认识到这个困难飞皋,一个全新的产品和品牌从中高型切入楞逝缎,也就是售价在12万元以上堆锰偶,第一款车型是12万元到18万元短,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难拷废,我们意识到这一点了俩。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大荒擂,其实2011年际苦固、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年绅艘,应该说是非常艰难阮田,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦钮椭。但是2011年板隆、2012年有一个词就是“坚持”嫩衬擒,做品牌是做两方面的事情鞠下。第一个是做好产品的品质眠梳沫,第二个是做好对客户的服务蛊,以这两个为基础这五六年走下来藐陛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑骚。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象价苔,受到各位媒体老师的厚爱聪挞戒,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌限,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础攀。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题班颂话,我觉得第一个是坚持始地缸。在我们困难的时候不要去放弃扣琶,就是把自己的品牌形象掏射、产品的售价回到往下行的趋势渭爱。第二为了支持品牌向上沦伸铜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务弘害。   李苗苗馆:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的沪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程吧。比如像现在的奔驰唬并,一百多年想彭,宝马闲假钙、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年夸电鞭,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌暗旧萍。所以我这个问题特别想问一下陈思英总曙,对于北汽来讲有奔驰的辉煌汉回,也有现代的销量寝,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷漠窟茧,您能够阐述一下吗盼权蔷?北汽在塑造自己的自主品牌方面嫩,到底在哪些方面下的力量最大关?   陈思英饰楷:谢谢李苗苗老师偏弥,非常感谢红姐给这样的机会赐慧绩,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌狄哄慨。其实不是妄自菲蓖稹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蔑吾,台上在座的各位都是大幅度增长蔽瘦,我们同比增长更高一点净未,因为我们来得更晚一点信,同比增长8.7%雄。   但是我个人一直在想这个问题穷竿,其实品牌还是一个需要积淀和历史的坛。像奔驰去年是130周年镐比澳,今年是131周年那胖忻,我想这才是品牌惹。现在我们在座的各位给客户提供的浪膘,我更愿意定义为商品煽腔坦,我觉得是这样窟。   从北汽自主品牌发展之路来看马堵,各位媒体老师和同行都知道程皋,2009年我们是收购立秒、消化驴、吸收了瑞典的萨博技术换,当时萨博的93狗虹娩、95的平台和1.8T晶、2.3T涡轮增压发动机的技术揩痛墨,我们是基于萨博的平台上戳焕,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展沛稳。2013年的5月份累欧,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣邮怼,大家对这个印象应该很深门峡。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇耐毯,当时也试图通过萨博平台的背书单氛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端闺,因为我们希望建立中高端的自主品牌落慰扮,当时的愿望非臣淄好履颗。但是事实上发展到今天读牛,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蹭斡。   但是没有关系啤慧桂,2013月5月12日投放的绅宝D70晦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音拴。这么多年的坚持是在消化捍绥色、吸收萨博的基础上进行的督渤,源于萨博幻、高于萨博们,我们有奔驰锚购蒋、现代合资的反哺算奉,我们在人力驴蠢、财力燎、资源凹唤纤、技术颈滦、研发领辆券、生产艘、制造方面挝,都有很多反哺给我们盛,北汽近几年高速发展嘛锣时。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆镁,这一百万辆含金量是很高的萍,尽管和兄弟企业相比来得有点晚删捕,但是我们用五年时间实现了一百万辆燃室。这里面还有几个第一和差异化产品败袜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一厘酚泊,第二是新能源汽车产品构成做到了第一柿,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位驴。   基于萨博搪、源于萨博和高于萨博的消化翰疤邢、吸收和引进诧你烷,同时基于奔驰和现代的合资反哺饭弧苫,我们坚持为消费者提供好的产品憋杭、好的服务佃、好的品质赎疮。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近疾辆,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蒜辰辅,比如中国新车品质(IQS)IQS淘敌、强制性产品认证(3C1000)勉炼褐,3C1000即三个月的购车用户中好峡,一千个用户的抱怨度是多少镶伪昏,我们的水平无限接近了合资品牌阀。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的岭,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心堕揩,希望有一个很好的中国背书拟,给大家提供一个很好的产品体验谢、品牌体验和文化体验丝橡规。   李苗苗黄:听到陈总的发言我一直在想坡刊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO申便,现在经巢冀。看到“北京”的LOGO羚孤挪。   前不久两扳,不去杭州是到处都有吉利车介。2016年是吉利汽车最亮眼的一年扰,推出一款车就红一款车赎。请问杨学良缆距,学良也是吉利的老人了酶,一直在负责品牌形象的塑造射换剁、公关净、市场屠狄。原来我们也沟通过这个问题础砍,对于吉利来讲收购了沃尔沃泊,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块赔砰,这是蛮难的事跨。刚刚陈思英总还在说萨博悉壬,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃拣胶,感觉蛮纠结的奔郴光。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象拆少?   杨学良躺:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下处缚,第一是对标挫猜,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌呕。我们是坚定不移地在执行拍天,而且到后来做博越嗅、博瑞之后有越级对标禽。比如我说开发一个自己的A级车强敌达,可能要跟合资的B级车对标变草破。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域开肯,包括研发揭庆、制造聪茨、采购深、营销壤贯,我觉得成果是非常明显的鸿。   第二是坚持走精品车的战略磕。所谓的精品车蛔,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值靡掸蔡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近翘康,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准坑,比如车的造型设计上面扣,自从我们在全球建立了四个造型中心盯武登,吉利现在的车设计都是非常漂亮的礁。既有符合国际的审美潮流曹里,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面琼疏。比如说在车的智能互联领域颇碎赋,在博越车上面车机人机互动的功能上马凶,已经超越了一些合资品牌宦,这一点使我们感到非常骄傲豪伸。   包括在工厂的制造工艺上断肉驶,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺侥钙、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌吗漠,因为我们现在建得比较新归,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来谅蔷。大家可以看智能化程度最高的工厂亲,现在实际上是在自主品牌的工厂中排牵滑。   第三是一直在坚持口碑翱败伞。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任奇脯界,让消费者真正成为我们品牌形象的代言坍。这样就可以真正喜欢这个品牌械,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用钩。   刚才提到了浙江戚壕,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍托,市场占有率在细分市场上已经是第一位了季,大概接近了7万辆钝降。这在以前是没有的闯内庭,而且这些用户里面很多都是唐,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上毒屋,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化墨舒蹲。目前因为我们的品牌在提升赡兽,我们的品质在提升抒庇跑,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车鹅。这从我们同行轿匆簿,包括从传祺蜂缄、北汽的产品销售上也能看得出来全吗。可能大数据调研冻蜜,像一点资讯的副总可以讲讲佬驴阶,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蚀络。   当然您刚才提到了在集团层面鹅,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰抄科垄,同时又实现互补律拇伞?这里面还是有很多原则龄污,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的袍情芬,吉利汽车还是定位主流汽车品牌憨,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争修。沃尔沃是高端豪华品牌蝎,是跟豪华品牌去进行竞争的无裳。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应拷甫半,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念脸肛、流程武、标准胖乾,包括人才的培养和交流七禄扦。最新我们做的一件事慰,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心妥,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA间飘,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO怀霖祁,可以说没有沃尔沃这么个老师凌猩速,没有沃尔沃这么多年积累儒仓,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构搭。我们相信因为这个架构非常新亨赁囊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平违仇帽。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质颗鸥,以及质量再上一个新的台阶烽,实现真正的跟合资主流品牌的竞争叛孝。   李苗苗牢链蜡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京季枫,福田汽车在2016年表现也是很耀眼景,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面盟沛,最重要的是坚持了哪些翟骨妇?   许翔牛:谢谢李老师乱疾,同时感谢红姐给我这样一个机会奔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车操煞衰。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友啤。   福田汽车是商用车企业啪,和乘用车企业还是有一些区别通答寒。我们主要的目标客户群是to B的认胶乏,正如您所说童,我们是1996年成立的痴唇,到去年是成立了20周年趟,通过20周年的发展哪,在过程当中包括您和各位老师的支持肋囤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业彭鸿瞎。在中国轻卡市场上嗣,已经是连续十几年的第一了磊屡力。1996年在山东成立遣啊邦,1998年上市阀,2000年进行区位调整就来到了北京翅。   在这个过程当中您也说到了品牌问题酞速莽,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视祈氛刷,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分绍肩。我们可能把这个品牌是这么理解的聪弯,现在业界对品牌有很多理解的方式叼编部,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营悼挞。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中嫂,所以我们从整个的业务流程上来看枷藩,这个品牌业务就是在其中的颅。所以我们这几年在企业的发展过程当中双,品牌也是在不断涌现篡垒认,大概有几个阶段晚铺。   1996年是以轻卡为主导募洪,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械鹋选,用着正好”井幌。在当年的时代抓住了市场机会扮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一惫合。   在2000年之后牧哄,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位假帆稀,进行了商用车全系列的洽潞,像您现在看到的整个北京市场有很多客车陇芦,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车德辆客,这是一系列发展的战略逛。同时把品牌又进行了再升级跨输新,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系和蟹倒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理薪。   在这个过程当中凌,福田汽车不管是做品牌还是做企业鹅限,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢维?一个是福田汽车在商用车范围里面呜簿炉,就是在整合资源方面觉得还是不错的趁聚呕。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早抄翔,花了八年的时间跟他们谈合作梦贸绷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒维搭,生产的产品也是福田自主产品欧曼境矗,同时和福田康明斯成立了50穷崔挟:50的合资公司烂香课,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用幌虚。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广氢挟互、先进理念之外灰敝,科技创新也是核心的一个点懂顶污。福田汽车虽然作为一个商用车企业慌灸,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比藏膘,但是也是做了很多的工作能。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室醚赋纪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右忌靶。我们统计了一下毒睬,和乘用车企业也是差不多的潘芜睦。   而且我们在研发方面外貉,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部杉式,这在商用车企业里面比较少见换。不管是先行的技术杉,还是技术传承方面都做了很多的研究徊熄,包括去年也推出了超级卡车纲,也是整合全球资源打造超级卡车戚片。全面从安全垂祈诗、环保方面进行新一轮车辆的升级氓码维。   我觉得总体来说吧喊办试,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业泼瞬平,是一个有着锐意进取诽叔睫、远大目标射缚藏,是一个愿意为客户肉娜、为所有的股东舰勿笨、合作伙伴翅、利益相关者带来更多的价值闭厂,也愿意为更多的卡车司机谰穷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活攀临。谢谢!   李苗苗捌景:2016年一年有很多新品牌出现绷匣,也有很多刚诞生的品牌在努力屉捶,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰端、宝马窟聪。我就参加过场在北京的怀柔邵,斯威汽车上市搞了一场大型的发布改榷卤。我当时心里就想斯威蛮有钱安谢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢躬附覆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的陕不?对于刚诞生的品牌韭烷,品牌之路有没有塑造的路径宫抡跑?你能不能简单地概述一下怯玖?   余波剑:感谢红点汽车和李老师霸,各位媒体朋友和各位同行衔酗棱,作为SWM斯威汽车竭,可能很多人觉得很陌生沫脯,可能没有听说过规归,我简单来介绍一下煤掸楷。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌下槽,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活兽贬潦,7月份品牌上市膛,8月份第一款车SWM斯威X7上市亥。   今天让我来参加这个论坛墨,我们的心情很忐忑险,我们是一个汽车行业的新兵把癸萎,我们是抱着学习的态度来的鬼届。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师勤,希望多给我们一些指教卤蓟寞。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢较老壤?我们认为这个品牌给用户的是两部分令砂嚏,一个部分是产品的硬件槐,也就是物质的东西把。另外一个部分是精神层面的熄喉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV纷饯欧,第二是付诸了一些智能化晌筋、空间和外观铂徒昂,外观也就是在意大利建有一个设计中心畅,在外观上有意式的风范忻步。   从软性来说嗓,我们要付诸一些内涵鞭戳,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入抬睛砷,通过植入意式生活的方式蒲,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受确缆孝。同时我们也在倡导一些生活方式草倾,通过软性的文化来塑造入,解决通过硬件和软件廊关捌,以及从物质和精神层面塑造品牌班。   至于未来怎么走互陵,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求突碧屏。用户实际的需求和市场的需求槽府,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉仑,未来我们还是要跟着市场走仁。   李苗苗唤:我旁边坐的也算是媒体人苍,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了逆翱锭。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢叫?因为主持人给我了一些问题田,我个人认为不想问一些特大的问题富,就想问问这个问题骂。   付继仁摩刊互:谢谢李老师视心,这个问题还是挺好的马钱。刚才您在问的时候墙,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题具汾轮。   一点资讯是比较新型的资讯平台薄苟,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点沸多畅,我们是做平台棠何,不仅自己生产内容核,同时全网抓取内容华巴,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容梢,再把有价值的内容分发给需要的用户邵光,完全是自动化鞭、机器化的烽娩。我们怎么去帮助车企呢扔?我分享一个数字哼抱颈。   在过去一年尉辜,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的摩棺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业姜库悔,第二是移动互联网的平台锑疮,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用手簿腺。很多的车企其实在做品牌的时候搪,都会要求最终的效果徐拿。坦率讲此拨赔,以我个人来讲这其实是两个事辈,因为品牌本身是非常感性的份蒙,效果是完全用数据有结论的锰漏,就跟一个人去吃一样克,吃了四个馒头饱了浮,不能说只吃最后一个就饱了荒。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量汤剖奴,现在我们有几个大的方向耻,第一是更技术化的跟车企进行合作版算定。比如说从去年开始蹿,我们跟上汽通用进行PMP的合作仓侧。客户自己建了一个数据库欢,就是把用户进行了一个分类邓。然后我们每一个用户来到我们平台上姆膜竞,他知道哪个用户对应了什么车型秒贪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蠕,也就是把他们的流量经营得更加科学苹。   这个给到我们之后恕古湾,又发展成了一个新的技术驱动第。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多释卫缚,还是看汽车外观的细分多录。这不仅可以推荐具体的车型竿死边,也可以把具体的创意自动化掏,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果弯秸,这完全是技术化的匹配扣烤蜕。   第二点谐诞舷,我们是一个内容平台碘夹,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容旧间,能帮助到车企做非忱穑好的传播呛缅,有的时候这些内容并不能够被发现捶上。现在我们把广告当成一个引子卵,不是一个执行的结果任健。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣投列,进而把下一步的行为做好娃钉。比如有一个产品是一触即发久劣奇,用户点过客户的广告之后胶,我会直接给他推送相关品牌的内容岁低创。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起恼,再去看有没有点这些内容及,有没有评论戈耗沮、转发孰遂、收藏碴,再通过其他的产品去收集一些有效的行为莲。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蓟篙橡,把广告和内容进行打通侵雀。   第三点饺柑,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景厘舒头。这个场景是有时间皆赖、地理位置和非常多大量的内容和数据仕慈狸,所以我们现在也在构建新的大数据的平台羌究仕。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的锑沥桓,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理窘惺,或者是去日本还是去韩国旅行访。这些并不关系到最终的销量提升多少疽梆昂,但是可以了解消费者在关注什么绞,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性抢杯殊。我觉得作为我们新型媒体平台来讲纬峨慈,一方面要通过你的技术酪褂、数据实现更高效的转化苗侍,实现现在解决广告主的一些痛点介熔。同时要帮助广告主把服务做好及讨,说句实在的都是服务用户山攘辣,我们产品的用户也是车企的消费者携吞懒,怎么能够把这些用户服务好邓,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值敬迹梁。   李苗苗扮:付总说得很好孙许,借此我也想说几句嚏痛扛。我看了一下林翟,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人粒投愧,也有一些厂家的朋友耪厘,我们每个人都是汽车人示。   我在想扮,得益于这个好的时代对吓,既然是说品牌邵,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情仇夸驶,无论你这个媒体叫什么名字鹅龚输,找没找到自己的定位箍。无论你这个汽车是什么品牌揉,你的用户在哪里赣叉。过去几次会议主持上都说四个W疟涟返,也就是我是谁恃炬、我的用户在哪里加氰、我为用户在做什么末促、我还能为用户做什么痴。包括媒体也是一样邯度,我是谁(什么媒体)感钨琴,我的读者在哪里酣杀凳,我为读者写了什么样的东西牵稗,读者看不看兢侠崇,这是不是你的读者群要看的琳鼎,最后是我还能够研究我的读者寐、研究我的客户列、研究我的用户来环,我还可以做什么酒烤菜。   就此问题我想请在座的六位朋友起立伯烽,一人问一个问题就结束少。   请问杨总匙侗,刚刚说了这么多韭煞朔,就一句话蚕蛇,什么是品牌狈牟逢?我们说了半天品牌烦凌怂。   杨学良访宪鸥:我觉得品牌就是价值戈汇,消费者买你这个东西值不值蹦寂,如果他觉得值了香,就认可了你的品牌冠钠。   许翔徘:我就按定位的理论困,品牌实际上是一种品类的代表味,消费者是用品类来思考平哩,用品牌来表达呵彪颁。   肖勇妓:因为我是做销售的财凹,我可能最直观的印象冒镁,我觉得品牌首先是一种价格劝陌、价值体系怪啸,同样的产品能够比别人卖得更贵什冉,别人还愿意买我的篱肖韧。同样价格的时候哇冉缸,别人的产品卖不出去锨,我的产品能卖出去覆蜜僧,我觉得这就是品牌肮无。   第二奉嘿,我觉得品牌是一种文化吭。可能有时候不一定是冲着我的产品来买溶,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势钦镣。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候井,但是我的文化能够吸引他虾,我觉得这也是品牌的一种表现娠覆。   陈思英逢:品牌首先是无形资产绷,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的按蔡。第二也应该是产品霞苫搔,可能是一个标记景、标识兼,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动勺室,在人脑海中所有的记忆苦艇票。   其实品牌的英文是来源于MARK舰酱湍,就是在没有货币的时代物物交换的时候烽嫁,在畜生身上有一个MARK猫惮,Market就是营销隘,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀白栓。有一个比喻簿咎,品牌就好比像银行储蓄橇勉炮,储得越多品牌价值就越高让陶。   余波晶肪慕:我觉得品牌在直观来看就是商标疆锌眷,另外是产品簇飘。真正给用户留下综合印象的是产品备坑、服务和文化的结合评剂,以及对用户的印象及感受就是品牌饶。   付继仁弘对:我觉得品牌到现在这个阶段拷酣涂,也是一种共鸣膘,像营销1.0是以产品为中心仕,营销2.0是以消费者为中心镭,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心提,这三点都离不开品牌琳软屠,但是代表了品牌不断的升华啃屁。同时品牌到今天来讲兽刹,不简简单单是一个口号环桔擅、标签翁、LOGO坦接,还是一个行为准则屉暑塘,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台娶晶豆,还是每一家企业顿烫,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务翘埔憋,并且怎么样高效地执行和检测椽低磋。   从这些来讲荒,如果我们想不清楚品牌是很难做好的迟,如果想清楚品牌一定能做好薪,至少能够对我们服务的那些人做好祥乔郸,那也就足够了弥。   李苗苗踏匪欣:今天能够主持这场论坛挺荣幸的徽嘉烘。关于品牌几天几夜也说不完汲梧缚,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌体蕊冬,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌诧侗。   谢谢大家在座的聆听曹村,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布:李芳 版权作品密案陵,未经环球网Huanqiu.com书面授权朝,严禁转载怂价础,违者将被追究法律责任阀显室。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蠢骇丁,车市销量连破发展记录陛,这也是问题的时代蜕,多元化揣凯侵、碎片化钡醒并,对整个行业提出了更高的要求擦。一切都在变陡,唯有不停思变方能随机应变当蚕。2月18日馆蹭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕兢可。行业内百余位思考者和变革引领者靠柬偷,与120余家媒体相聚一堂穷,在“变与革”的大会主题下辫,共商“品牌与营销之道”灭年竟,把脉中国汽车2017情恋福。   东风标致总经理李海港搞瀑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜唾忻、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东匹容、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师肮、江淮乘用车营销公司副总经理李建华挠、奇瑞汽车销售公司副总理范星嘉滇、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动韦。以下为发言实录了衔忍:   互动环节嘉宾合影   主持人蹄唇吵:2016年是一个销量大年徊憨士,更是一个营销大年慕捐碱。从二维码营销到VR营销矫,从下沉式营销到自主营销勃,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球贝,广而告之悄悄地变成了城会玩胁侩,车依然还是那个车玻割,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢瓶? 第二场论坛的话题为沧梳:中国车市新战国门,车企将如何做营销匆缚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇通娘:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流理问,现在重担在我身上炼蛔,由我来主持第二场论坛疆,和各位老总探讨如何做营销死恕。   因为第一场是说的品牌缮,品牌建设也是非常重要的一环嗽皋,我们现在就把品牌这一页翻过去警界扣,就说一点营销其他方面耪介,比如说跟市场曙激、营销相关的一些事情媚监。我们今天的这些营销人权,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖匡拆眷,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群寡却梯,因为他是面对着全世界最大的销售市场扭钨鬼。面对的是最高增速的市澈来薄,现在技术和产品快速迭代颊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性杯泡,所以他们是非常幸运的翔桂谰,十八般武艺怎么耍都行暮色。   同时很多营销人也在自嘲东,其实汽车营销是最苦逼的一群人狈送,因为我们面对的是世界上最全的品牌恰磷,我们面对的是最多企业的竞争就牟纪,我们还面对的是最难以琢磨的亭乓渺、难以把握的政策环境和最善变的消费者笆。   当然了我们这还不算最苦污烯贡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务泊前扳,所以这样的一群人的所思所想盎颅,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得徊挂。   第一轮问题就是跟行业共性相关的善硅档,第二个问题是结合企业自身的特点来展开耽。   汽车品牌最新的一个品牌定位绥,在座的应该就是汉腾了纠牧腑。请问汉腾汽车的副总局帘镶、销售公司副总经理于晓东先生一个问题肛,您给我们简单总结一下掇迁,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的锹扔哀?   于晓东恍吧撤:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会磨,让大家来了解汉腾汽车居曙。汉腾汽车目前是全新的品牌肖,2013年11月份成立良,5月9号品牌发布硅,9月6号新车上市帕辆始,第一款SUV产品汉腾X7绦充,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟媚防餐,本着向同行和成功的标杆企业去学习爱杭败,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快测裙。   2016年对于汉腾汽车总结来说翔,第一点是品牌发布碘,这是做市场的开端速菊腔。   第二点是渠道貌,对于新品牌是重中之重的工作谜,渠道顺利打开的局面娜譬仙,签约181家触渴,正常运营150家泄磷,渠道作为做销售最根本的工作艾涎,没有渠道懂堵白、没有服务柬,消费者也无法触及和体验劳趴推,对于一个新品牌这是一个开门红贪酿,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态捣献。   第三点是在市场上荡承,市场层面上重点资源向一线倾斜脯赦蠢,资源都花在提振经销商信心赊、帮助经销商达成销量上挞失,因为作为一个民营企业善酿,作为刚起步的企业收垂,在有限资源的情况下还是把钱花在一线洛灌锋,支持了经销商的销量录星。在品牌和市场的方面惧费,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助上,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑绞。   刘小勇天廓盗:我们老总对这个企业的关注是发自内心的钳,汉腾除了自己营销的亮点之外些慨截,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的棋锤,或者对您的触动是比较大的仙?   于晓东弄鸥:做销售在产品力表达上虏墙首,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播怯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式贾取促,在2016年都说是视频和直播的元年父,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试酚豪。包括产品试驾挑战的活动鞍簇供,也是和斗鱼做了直播的活动痹。在我看来在消费者了解产品上募敛,可以随时随地群泼,而且是更加有渠道客观了解一款产品接。这对于做营销来说梁辛擎,既是机会酵瞪,也是挑战怯兔。   刘小勇皋:请问李海港先生毙,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大僳蚂,尤其是传播的环境传顿、传播的手段嘉、传播的模式发生了翻天覆地的变化绘绕导。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢沪路幻?   李海港魔:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法丰,在新技术喇、新人群和新的竞争环境的驱动下结轨,媒体处于变革的时代迷未脱,原来的架构碎片化了刷锰校,新的架构正在建立奇碌靡,当下处于这样的时代喉。很多事情是这样的趋势邦,原有框架维持很多年凉炮烩,突然间环境变化之后碎掉了懦帕藕,再重新建立新的架构痊,万事都是这样的道理芒看侥。现在媒体环境是什么样呢退贩?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)嘘奈。这样可以导致媒体的平台化瓮晦,另外是媒体人的职业化或个体化圣。   简单来讲蹬焕赁,我们以前是自己做东西亮揉稀,自己在自己的商铺里去卖齐羌。现在不是了涪巳,现在可以自己做东西邪妙酷,自己去租商铺瓣了硼,有的人专门提供商铺含僻,有的人专门做东西卞贾。这样可以做专业化的组合盲,效率会更高律。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势欧粳,红姐以前是媒体人掠了,现在有自己的传播平台仍,也借用了社会化的平台撩竣,把最好的内容输出透颁,她做最专业的内容哆。我想平台也会用她的内容欣溶,未来的板结新的架构就是这样的丧储。   在这个架构下作为厂家要适应乖,东风标致已经做了这种尝试土鲁誊,去年把我们的公关公司能力削弱魂乒挖,因为他们的稿子太硬了窟颂痊,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人嫂,从专业或从第三方的角度看待东风标致逼悍,我想他们的稿子会写得非辰祝好弥投动。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣刷剧粟,这是未来的趋势褥染。   刘小勇挺:我听到有一种观点钳咀禾,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西物谱蒂,我就抓住了更多的消费者举冠矮,更精准衫纹筹,我的销量就会增加季饥掇。但是有一种观点认为坟姑,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了编喜?如果总消费需求没有增加鸽伍构,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后伶诫,是不是大家又打平了伸迁连。就像一个剧场理论蚂白,原来都坐着看戏鹤耗,后来都站着看戏了凹疙,其实看的戏是一样的死。请问奇瑞的范总桨酶颅,您怎么看这些新的手段拈褥免、模式对销售营销的作用词潮?   范星仑迷:首先感谢红点汽车橇悍、感谢红姐漏仿,也感谢刘主编黔。实际上前面两位老总谈得也挺好喉渺,也谈谈我们自身对汽车营销的理解童。   说起营销迹楷肛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面台。但是从营销的最根本疏咀届,还是回到对客户的理解茹录。我们最近几年对于整个汽车市车选,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整家,最核心的是我们看到了两点变化腔蒙模,一个是围绕客户端的消费升级鲁环,第二个是客户年轻化的变化柒粪察。这两个核心特征的变化广犯憋,带来了所有客户需求的变化汲邪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展沛。   应对市场的发展敢搂迷,我们称之为整个自主品牌的发展苛迹,包括奇瑞自身的极村蹦,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈拖危快咆,年均增长在40%左右的增速凸胆,所以说基本上属于原始增长的阶段热卞颅。奇瑞从2012年什妨婆、2013年开始进行战略转型龟杆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段行,我们做的核心是提高整个产品的品质娃,是我们整个战略转型的核心讼。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力信,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品叫急、好的服务表。2016年我们已经进入到2.0阶段褐计贩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品署拜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可干耗纹,整个2016年集团销量也突破了70万辆箱,增速达到28%粮糖捷,国内市场超过了36万辆互山啥,也是过去五年来最高的一年馅舷廊。国际市场中聊,我们2016年实现了出口8.8万辆善势,也占到整个中国乘用车出口的1/3缄襄,也是连续14年中国出口第一的车企寥垂。   我觉得取得这些成绩媚侣,销量数字是一个方面尼聘,更重要咎常辣、更为看重的是结构的变化萌唉胜,第一是企业盈利水平的变化蛋吧搽,为支撑企业未来的良性发展蓝,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务咐盟阑。第二是体现我们战略转型的成果掣迹浇,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可比幢谈,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%难素尸。第三是客户结构的变化梳隶,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%是摔绘。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升脖交宫,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%申纳酪,实际上我们更关注的是除了规模的变化促泪曙,当然营销数字很重要齐皇。数字背后更关心的是这些结构的变化揪持,怎么产生这些结构的变化辉拼?从我们自身对新一代消费者的理解扩衔守,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验短困沧。   客户体验的三个方面我们一直在做疟纫惊,第一是产品体验敞豢,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)乾,行业平均大概在35%挝,奇瑞可以做到25%乐,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台融,今年还会陆续推出更多的平台裴巷词。当然平台不简简单单是全新车型的概念疲劝。   第二是品牌体验霜猫。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵穗十广,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通捅携乌,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销德嘎。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了犁,现在很多企业在做营销过程中视频壬痊吞、直播方式应用是越来越多了诺澳,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加小。今天消费者接触信息的方式发生了变化桓辩丰。   第三是整个销售服务过程体验的升级石搏,在2016年网络规暮兀和第三代形象店的升级讽,为了保证客户体验的一致性施,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装统溃江。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的婆松藐、优质的刻寺、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验懂脯筷,这是我们正在做的呛硷,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解魏嗽,谢谢!   刘小勇梆:谢谢范总剖塘陶,现在的汽车营销无论是从手段矩埃,还是从模式帽辣,包括内涵都已经发生了非常大的变化彭。我顺着这个话题再往下问一下辫凡,请问刘晓科总祟剔沽,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论橙沽、营销套路放绘,您觉得现在还适用吗肃?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战纪?   刘晓科槽陌棱:刚才范总惊、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势媳,因为这里面在我们整体来看寇耽性,其实我是一个新的营销人响,刚刚在这里两个星期南。我以前更多的经验还是做用户酮,去看用户的发展揩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播桂频、网红路任、娱乐化裤,甚至还有用户的碎片时间耗。但实际上反应了两个变化恭沪,第一是用户浏览的轨迹改变了虏挤轨,以前在PC时代窝塘,大家基于浏览器阅读成。所谓浏览器的阅读沙撮,对于从一个网站跳到另外一个网站啦梆辑,这个成本几乎为零商境炭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站琼,只要在浏览器就好窜辉蔚。PC时代毛敦理,网址砂库、网站钱镁计、浏览器是值钱的恕喀孩。   对于移动互联网茫娘吓,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下扦,对于微信小程序也有很大的期待裂,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观呻蔡。最终来看委,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流衡辟良。在这个主流的前提下录结,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读口舒。在这里出现了两个问题晦郊,也就是时间的问题控膘。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候廊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的脐。如果是比较泛一些的资讯或APP曹膘歪,如果中国互联网网民用MAU看染谜,月度覆盖量几乎全部覆盖湘。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU肪蹦遣,也会看到所有的用户都会阅读这些APP厩。但是什么会不一样恋墩?就是时间新溃蔑。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲残搏盯,我也高度认同一个观点唐避酗,未来对用户时间的争夺是变得非常重要氨薄禾。在这一点来说拍齐桑,我们的营销不是去抓住用户狠熔,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户弧戚。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起劝。   基于这些理念的变化习敝,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容瓤童啦,而现在发现专业内容看得比较少一点上。专业内容对于用户的阅读撂,可能是女性就不太爱看昂,覆盖用户的时长就变短低斗。什么东西会长呢硼险?从2016年汗、2015年的情况来看狙弘,我们发现基于娱乐营销的网综时间龄割呵,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大唱采,因为可以更好地去占据用户的时间胖。比如说我们投的一个网综节目便,可以有2个小时以上的品牌露出时间炒痘。   对于用户来说剔,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起灌修钱,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要酮邓。无论是线上的备井,还是线下的枢喇稀。   另外一点钝忱宏,我们做了一个用户报告歇裁冲,会发现用户现在在看车的过程中溉,比如专业的导购尝,发现用户的时间摧需、决策变得越来越短龄,对于专业媒体用户来讲漆,用户平均决策时间是108天剔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天粕备,这52天对于内容的需求是很轻的炒,包括频次是很轻的爆。从52天开始一直到97天哼攘扳,基本上是从几款车的比对到交付定金负危纲,因为提车还需要一些时间何娘,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览攫。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要担鳞廓,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接戈橙委,而并不是像以前跟一个机构去发生连接饥。也导致现在的自媒体更火缕判,因为大家更相信人驶,也就是网红的力量会逐渐发挥蚀,包括IP的力量祟娇埠。   营销的变化是跟着人走的袄默,用户的体验介、用户的行为发生了变化凛巧,我们的营销一定要适应用户的改变藕缎讥。   刘小勇烘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总路,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表扒申逗。想问一个跟豪华车相关的问题督,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的局壁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了冀贤,从超过10万辆到两三万辆的都有啃淡阔,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌豌。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗憨?或者会发生变化吗时帛拳?会发生变化的话康,是什么样的主推力量来促使发生变化煎坏牡?   王顺胜托:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会鬼疵,作为广汽讴歌这个豪华品牌高逃乏,去年4月份才成立了新的事业体制仇啪劲。7月29号就是第一款国产CDX车型上市济,10月22号四驱上市缅僻扇,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布凌。   从去年一系列的举措灰,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌绕敦。像主持人刚才提到了吼辽先,怎么样去改变格局偏芭愧?作为豪华品牌在中国磷扣,像ABB进入中国市场比较早物,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上堡迟,其实我们也做了很多思考拌弟烫,想跟大家分享一下咎。   第一破,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早丹锨,也是十年左右的时间拧,也不短备,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间澳。作为这样一个品牌要找好自己的定位卫良贾,我觉得是特别重要的丸墙诡。我们不是说跟谁去竞争髓钮,而是在豪华市场找到适合自己的位置前诵,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措抨,包括在上海搞了大型的上市发布会懈怂桶,在上海中心进行首秀馅能。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录筏完咎,这也是用来提升品牌的糖涧凤。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV藉泰。这一系列都是来提升讴歌品牌的常。   在后面的发展上年卵,包括在2017年也做了很多的思考妨,就是如何在营销创新上做一些突破梅邢。比如说植入了体验式营销孰,包括即将上线的体验店侠徊惰,可以跟移动互联和终端奶几,包括一些PC端进行一些互动纺鸡忙。包括很快会引入管家式服务蚂,让用户真正能够感受到服务和体验惜偏疲。管家式服务是一对一的围,能够让你感受到有针对性劫茎薪,并且有温度地触摸到服务的形式讣。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展戎,我们在形式上也进行了一些创新菲泡。   尤其在内容上面绦衔旅,我们以内容作为引擎始剩,创新作为驱动堆,作为后来者品牌麓,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置阂瓮寥。至于格局会不会变化肌世捎,其实每天都在变化光梆。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局距碑巍,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升烦。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌惠,我相信之后会在变化当中不断求变市。营销韦囤袍、创新不但要传承好的东西煎阑,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念凡捌啡,跟大家一起共享一下变篓痊。   讴歌作为新的豪华品牌蚂难,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌腿旦撮,希望在座的媒体以后多多关心镐笆揉、多多支持哨惜光,一定要让它取得成功酒纠,谢谢大家!   刘小勇澄:接下来有请江淮汽车李总脊,咱们聊一个关于2017年的话题狠,现在年底蹬瞧、年初做营销的也是做足了功课樊,关于2017年市场的预判豪杰捣。能不能把您做的功课分享一下窃,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些敞嘘?   李建华吼茄:小勇这个题目“袭击”挺厉害扔,营销这个事在台上讲慌匙屯,对于2017年的营销还真没有想得特别细剐。对于营销长财,以前讲欲文明其精神罕,先自野蛮其体魄垃炬希,营销在中国还是跟认知相关涤,属于文明其精神发展之内的蹿。营销在2017年来讲扣蠕甸,比如小勇开局讲的中国市场很幸运杏,全球规模最大睫婪性,还是保持增长幕经构,需求会很旺盛家官烷,同时也面对着一群非常不确定的消费者陷,这些都是一些确定的因素暑尺。关于不确定的沦轰,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi凳函,这使很多事情产生了不确定性徘仑,也使推广方式产生了变化灭。在一个变动的世界里要想做好功课寄蝗诗,关键是有定力把握好不会变的东西坑价拎。   就江淮来讲讹,2017年一方面会更加关注用户的需求剁挫。因为从做营销来讲蓖窟逞,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上哗搜糙。一是用户看到产品狭沉,如果产品很美好舱倍程,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蠕涧,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入搽洗酣。第二是当产品出来之后素,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品乓刊诡,如何让消费者跟它产生很好的接触价把颂、接受它孪,让你的营销做到有广度拱、深度和温度沸谩,这是营销人需要花功夫的地方匹。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量拧,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩チ喽牵好的保留和记录下来福,强化终端的执行力霉宿。这是非常重要的响推,当消费者看到的车是处于被管理的状态滴颠庐,他就会有好的印象固涧。如果是管理失控的情况怯,就会认为这不是好的产品餐临。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理猫,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品控目迸,这个产品是不是他所需要的睹,能不能让他在过程中感受到认知和认同帘枪白。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动承,现在已经不太需要你告诉我什么了邯弹皑,往往会更注重你提供给我的事棺,是不是我真正参与过的瘸。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV将,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论甲炉卯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV秃唬徐?可能现在需要一辆高颜值篱、大空间慑、强动力绢妮宿、低能耗媳,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来澈,所以2017年上半年会投放一款S7拟。前面的消费者参与了意见促,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件娃慨,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蹦教担,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触词咐躺,形成了共同创造的氛围啃。往往共同创造的东西绰酷富,我觉得是消费者乐于接受的东西屉。未来共同创造故摊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度咯。   刘小勇楔偏:非常感谢李总娶推。我觉得现在开论坛蹦,最难的是请嘉宾丛浓,但其实我感觉最难的不是请嘉宾绵,是嘉宾请来了之后不给时间说归灌。今天这个恶人就让我来做了斜,咱们就不说了诽劳乓。   最后请每个人回答一个具体问题瞧谩罗,刚才进门的时候有一个调查崎石,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几埔?我们从于总开始胁。   于晓东雄类:我觉得2017年应该说挑战大公,期望更大粮,我更看好细分市炒党病,因为我们也是做SUV的嘛内,我们更看好SUV市场的持续增长赣。   刘小勇短塘倒:全行业增速去年是13.6%乱、13.7%柯。   于晓东博尉拣:我预测2017年是10%痪妒陆。   李海港舞既:8%拨。   范星拍狸宝:我就说一个数芜献,虽然说一二月份看到环比有所下滑讨衬,但是看这个数实际上同比还是增长的憾尖誓。本质上今年不用担心杉,我觉得还是在8%到10%之间溃律。另外最近看到1月份的数据出来了糕溅辟,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额泵,这实际上是一个分水岭戏,一个很大的变化汤。   李建华坎内剖:我觉得应该在5%到8%篮,可能会接近GDP的增速鸵。   王顺胜敖处:我觉得整体会在8%到10%以上的能,但是作为豪华车增速应该会在10%以上唱。   刘晓科鞍穆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点那灵费,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%袍守,我觉得再加两个点是8.5%嘲立扳。   刘小勇飞甫老:你更准确了够,到了小数点后了馈跺计。非常感谢各位老总的精彩分享邓梦。就像李建华李总说的端极捆,咱们说到汽车营销人地唤杯,媒体界有很多新词来形容接,像野蛮执行力或变态战斗力登彻档、狼性文化等等农窟。其实他们是一群非常善于思考的群体规,他们的思想的深度决定了在行动的效果漂豆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在呢必牧,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈课魏。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建憨:李芳 版权作品寞,未经环球网Huanqiu.com书面授权隆,严禁转载驳计,违者将被追究法律责任啤蓉。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日菩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行桓。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导柔贺,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体耍莆,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨揪。以下是北汽集团党委书记狗卢、董事长徐和谊的主旨发言谈舜醛。   徐和谊鼓:尊敬的何部长贬,尊敬的各位领导埠,汽车界的各位同仁冷,还有我们媒体界的朋友们舒雷趣,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂酣貉拾,探讨汽车行业的发展话题哺。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年颗,这一年间我们先抑后扬卡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻滥葱,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进径扰激,最终以产销2800万辆衔,同比增长13.65%的优异成绩极暑郊,完成了一年的一个胜利的答卷瑰墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度奠,为不断探底寻求新方向的中国经济短,可以说去年我们再添新亮点绕回。成绩固然令人欣慰崔疾,然而先贤有言填,一切过往皆为序章辆榷囱。今天站在新年的起点上回望从前纹,我们发现深沉变革的暗流涌动土拧欺,启迪未来的创新发展猎,其实远比辉煌的成绩更加令人深思迪法。   亚马逊无人超市惊艳登潮弧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军晾妮,提振实体经济箭在弦上歼炕嗽,消费升级引领我们全新的商业文化时代贩遣惫,技术彤焊、商业模式敦剁酬、国家战略灌、市场结构结合在一起胖堪娟,这种更替的演进煎。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点褂躬炔,正释放出巨大的改革能量世荡,正引领我们整个行业迈进全新的时代藕。   一是技术模式在不断地创新箔罐,汽车行业转型正在进入落地期盲顷拒。最近几年在互联网较、智能化饭淀、共享经济等多方的洗礼之下毁擅,汽车行业正在同创新中被颠覆者革,迅速地转变为创新转型的主动执行者赂限。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟鞭谱,日系车企抱团开发人工智能技术戚椒朴,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域订,可以说剑指出行解决方案绥。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横娃瘁纬,在新技术习埂、新模式领域不断落子霖,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期羔镐。   二是消费升级古林,品牌之战成为未来的新机遇粹匿泵。随着互联网思维的逐渐渗透噬避,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念兔。情感价值固涣、消费文化抡、消费者价值观越来越得到重视迫,网红营销新顽、二次元营销史拎、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势傻标另。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通昧未,实现产品表达与消费者价值的同频共振狭汉。   另一方面盖纺丁,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书韦帆,为自己的人生价值代言辞靶。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题缓,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇患发。   三是提振实体经济谋,汽车制造业体系化建设迫在眉睫弟绅际。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一福力,就是提振实体经济七面偷。其关键在于制造业转型晾冕,转型经济学的研究表明吵,制造业转型中产品技术固然重要四男,但管理体系更加重要淑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化涎阮、网联化建设挡茎,就越能发现在信息化建设这种大背景下刺躲韧,管理体系的构建才是保持基业常青的关键圃蹭。前几天我看到有文章提到庐传,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎缅娜。这样的提法虽然夸张蚀哀,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示婆是衡,我想却是切中要害的漠腑苛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地筷吵,随着提振实体经济逐步落实蕉酶,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键纺搏坞。   四是政策变动活滤,新能源规模化甘哗、市场化成为未来的大方向茹。2017年新的政策正在逐步地落地叛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化痘堂。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境担骨,行业准入规则某、动力电池规范条件等政策的制定澎,从各个角度划定了新能源的市场边界眉。   另一方面乏镀,碳配额缸戮、双积分舒、新能源补贴退坡眉畔嘿,无不要求新能源发展要还原市场化手段莽喇狈,聚焦核心竞争力椒乱善。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益托洪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规绅伸祭。   纵观整体形式的发展我,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上灵死。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂搁。数年之前冯携,面对互联网行业的冲击狗九败,我们以为我们只是需要一个互联网+熬,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折伟,还承担着国家经济转型的重任蜜屯劳。我们不仅肩负着消费市场的升级期望肃,还背负着整个社会环境与生态保护的职责狄篙。这样的多重任务奈另,给了我们新的挑战伤,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀普速。   面对全新的形势墒,面对前所未有的机遇与挑战彤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向洗罢。我们将锐意进壬恪,大力地发展创新精神鞭辰,在汽车行业变革的大潮中勇担使命构讼拌,在电动化仕檀、智能网联化轻钦、服务化狡、国际化等方面加快发展步伐谭陌,不断推动新技术儒形伯、新模式的落地生根烈彻禄,不断地发展新能源汽车功,还原城市绿色健康生活暴。不断承担经济转型任务臂高郴,推动传统制造业的升级淑胖检。   面对未来司司,我们将在以下几个领域寻求突破筒:   一是加速智能网联技术研发粱,打造智能出行的生活方式锰协。2017年拉斯维加斯的CES展上热,北汽全面推出了我们智能化的发展战略凡价始,并与百度在智能网联领域进行深度地合作会陇。当然不只仅是和百度损诽,还有其他的国际国内的公司废稗编。未来瞄准智能驾驶把、智能互联剧创成、智能座舱等内容密,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系巍,为出行与城市生活打造系统化的智能工具寄。   二是加快新能源汽车产业化埂蟹,践行绿色环保发展目标礁窃。在新能源方面翟氰扇,北汽秉持环备沉裕靠大家的理念咖跺,不仅造优质的新能源汽车产品繁健,更要造消费者愿意购买的新能源产品惟。尤其是在补贴退坡矩、行业回归市场的大背景下署握穗,北汽集团聚焦资源宿尾舵、聚焦技术型使桂、聚焦产品撇割涩、聚焦市撤谖恪,四位一体严密把关整个新能源产业链伐,为消费者提供既有颜值颗散、又有内涵的可靠产品方。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念昧,共同守护美丽家园群创蹋。   三是加速国际化资源整合吓桨,实现中国品牌的全球化锤。2016年第,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地踌熊,实现了北汽国际化签挟卿,由简单的贸易向本地化经营的重大突破渡弦。配合国内的合资品牌锚袍东,服务于全球布局研发基地仑橙倾,北汽全球范围的资源整合稀们,已经进入了研发浓绰、生产冒歌伦、销售兜、金融屉佛、人才和品牌全方位互动的良性循环酣靶。   面向“十三五”敖备硼,北汽将继续深化拓展东南亚婪朗幢、北非钵、中南美交、东欧等重点市场的产业布局沃赁斗,使中国品牌的影响力遍布全世界停碧临。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级汞。   四是坚持服务化方面汐昏,推动制造企业转型升级疵鲍扛。服务化既是国家经济转型的方向立,也是北汽自己产业升级的主要目标蹬。多年来我们在金融巴轨、产业投资为搭赂、后市场喝纤垃、出行服务等领域多点布局俺敝憨,随着时代向智能网联方向的发展驾律潭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环娥姐绅。构成从业务到管理体制拈省钳,再到基础设施的科学发展体系绰顽净,不仅提高了资源的利用效率澄,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化编京芦。   各位领导埔班,各位同仁负,媒体界朋友们媚,闻鸡且起舞嗽患苛,风好正扬帆兴宽逢,新的一年已经到来嘉,新时代也正在开启机遇的大门石几,让我们携手共进奶苏狡,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年混徽坝,长城汽车累计销量达107.45万辆扫,取得如此成绩哈弗品牌功不可没让,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷贯电,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军我,其中哈弗H6占比超6成底耙荚,达到了58.07万辆膘,同比增长55.58%婆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻轮痴豪,2017年2月19日戳附狗,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动谐很。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年枯,我国汽车市场销量首次突破100万辆冠鞘,高速发展25年后的今日沽,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度瓮括毒。中国自主品牌已突破百万辆品,那么能否乘胜追击逾越200万头焚挖、300万的销量目标百?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蘑冠谭,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中坤堤,用他的话来说佩溯,“这是很了不起的一点开浑。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件眯摔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面缄肋,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心楔勘咳,从另一个角度来讲矾湾,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来琴。   安全倡多括、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功镜,分析其中最重要的因素放嚼妇,魏建军表示裙确胜,回到20年前憋曙雀,受到成本和技术等方面因素的影响碾恒虾,自主品牌造车很难把“安全”放到首位词。而当今时代乔操,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标坟翻,其比重也在日趋增高芳,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了吃壁搪。他还透露呐兜,2020 年哈弗将总共投入300 亿元差拭,打造全球化的研发体系胺齐斗,在主皇、被动安全技术忌迹、智能互联痕社赤、自动驾驶等方面锭非,形成领先优势籍腔埠。   说到自动驾驶技术暑,放眼全球汽车行业拆庇,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重摄诽,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命莲。哈弗将采用北美垢、印度鬼和贯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统荒,据他透露爱砍关,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准陇溶,目前正在进行路试霉,有望在2020年后投产接。“我们的最终目标塘,是推出完全无人驾驶的独械、最安全的 SUV 镀。” 魏建军说到酚勿。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标爸炽,魏建军说到尺惟技,2020年司壁屏,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军醛捶侠。对此耸份膳,哈弗规划了四十余款新产品筏物割,覆盖全部的SUV细分市场实薪。到了2020年据驴冲,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标聘栋姬,在规模上超过吉普合颂肌、路虎鲤瑞,成为全球最大的专业SUV品牌股诡瘁。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆特锤,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时仇,魏建军回应道俄狸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面坎茧皆,一方面要靠产品快速地更新迭代绰钝堕,另一方面则是丰富多样的产品规划林桅炕,这其中就包括新能源方面的建设楞锌。据悉坦豪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型屏萝,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线损境封,多点开花的同时又带给消费者更多的选择段林。除此之外澈坝,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻谩,目前正加速推进全球化商业的发展幂簇汀,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标辑。   2016年摊妥颗,魏建军携WEY品牌亮相广州车展火,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑骆鸥:WEY登场之后哈弗应如何定位锌?魏建军在现场表示赫船床:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化惨斗另。相反侯酚,哈弗将全面发力15 万以下市辰父霞辍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场采。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针夏,而“聚焦”就是集中资源貉床,打造产品和服务的差异化优势枯潮,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”酥矾嚷。先做强班到、再做大握镭就,这正是哈弗理念的核心所在蓖咕。在盛典现扯巍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一杯楼,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语说烦勒。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持铝簧。“我们拥有着全国最好的经销商队伍卑粉别,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念堆,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队酶深。据了解喷琴,长城经常组织经销商团队去日本考察让,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念泻。这正与长城的发展观念高度一致绊。魏建军透露轮暑踞,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”波蛋参,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝冠糕另,经销商们也未曾有过动叶ぁ,这正是“稳固”所体现的重要一点差聊藕。   长城汽车总裁王凤英表示娇摔担,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系愧。 她认为浦钡唤,良好的厂商关系是相互作用的降唱鳖,只有让经销商满意从帛,经销商才能够让消费者满意撕,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中充,这是层层递进的作用效果冯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因陡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌停,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么钮虎?哈弗给出了自己的答案肖:200万的目标即可上路匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今瓤,在新能源汽车补贴退坡后讽黎,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元愧,这个数额占车辆销售价格的40%街。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响叛币?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续瓷蛇?未来是态,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇淡缮潞?2月8日下午寥东刊,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示顷,2016年版啡你,我国新能源汽车的发展走在了世界前列侩澎酷,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一另古藕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势科经练。随着核心技术差距的缩星反洹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强递七惰。但是弟,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内刷酶廊,巩固和扩大这种优势胃餐缎,还需要政策靖断、制度和市场三方合力烩,打造可持续的市场化发展稠。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布横坟想,但是从已知的美国蠕、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看淳钉处,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置睡霖蒂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%令防烫。同时孝,公共类充电桩接近15万个的发展规模锌,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家嫌城酿。   “走在世界前列剃浦,不仅是体量和发展速度位居世界第一购倪,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一隆。”许艳华表示圭,经过近几年的积累僚,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证嗓、制造和营销的体系能力朔,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变葱淀,产业链基本完善称哗眉。整车刹、动力电池澳题筏、驱动电机系统性能大幅提升耙粱,市场主流车型的动力性桅、续驶里程绒峨炉、能效速季绊、可靠性师苍秀、舒适性明显改善糙茬姥,整车悔桔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展屎骂惧,新能源汽车市场覆盖率提升壤磷,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国胃丸,占世界市场比重约为50%冲喷颈。按照已知的企业规划咀,在乘用车领域腺陶涡,2017年我国将有73款车型推出涣处,进一步满足市场需求哨新你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时斤狈轰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步贩,整车单位公里行驶成本也在下降毖。“20%的成本下降盾库楔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价煎睦享,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升发控颂。”许艳华对《中国汽车报》表示渺尖柏,在规模扩大成本下降的同时锈,市场竞争下之下谱巾奉,企业会做出有利于市场发展的选择糠培,也因此朴笑,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右唇。   许艳华判断钒峭,2017年缆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强厘,预计占比会突破70%惺珐锣,长里程纯电动汽车需求会进一步提高嘛力集,充电基础设施也将继续保持快速增长纷探。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系妨涛雌,我国新能源汽车发展目前处于世界前列额,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确愧台,在此框架内蛋,到2020年姓入脚,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展瑰。但是补贴退坡后怎么办师翠氦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动戮。”许艳华认为柬,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移膜锹渡,让新能源汽车使用成本进一步降低恍胳录,才能保证其持续良性发展拢看前。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件体端。目前闹郝辉,无论是整车得茫、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确两,剩下的就是政策实施好的问题啃,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来侮。”许艳华强调豢沫,我国需要基于长远发展的政策驱动体系几翅,2020年到2025年是重要的过渡期划,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势岁。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用担,这方面我国也走在世界前列说倦瞬,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》瓦,进一步落实国家新能源汽车发展战略粳,保障车辆和使用安全宽火梗。   不过辖劲停,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议事。针对《暂行办法》怪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%苛、10%和12%的比例屠工高,调整为5%骏、8%读工己、12%的比例陶铣,并允许2018年位摔、2019年负积分可延迟一年抵偿屁晤坦。同时奠擒淀,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定顶,否则会使新能源汽车市场化进程减慢汾茬,丧失中国已形成的比较优势丢辛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用藤。中汽协希望《暂行办法》尽快出台戊币捐,以便企业开发和商业计划的制定颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿惦:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时康失,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景删卯。犹记得2015年7月皖券,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车赴蹿,并对这些汽车的车载软件进行升级噶,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火汐立,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机焙、转向系统以及车载系统挤雄敌。    如今改,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置师参临,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案斧,如果没有行业安全标准来做规范脸,或将引发不可想象的严重后果填。在我国芳屯叮,作为国家网络安全的重要组成部分懊,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫盲。《中国汽车报》记者日前获悉鞘,《车联网网络安全白皮书》扦、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布傲。在发布之前反寸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖祁卉,他告诉记者殊,车联网网络安全即将拥有“指南针”朔拟弗。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》勾握次:《白皮书》七潘筷、《细则》出台的大背景是什么粳椿吮?    庞春霖疗韦:在节能环保赋墟、安全舒适歇弛,以及车联网颅旗、自动驾驶瞎、智能交通等方面要素的推动下切,汽车正在迅速IT化警空、智能化窃。与传统汽车相比比疯墟,智能网联汽车在节能减排接、安全舒适方面具有前所未有的优势琴性酷,符合汽车工业玩、交通出行方面的发展趋势蓬,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战茶。在互联互通的背景下瘟茫乖,没有网络安全充分保障的情况下档,智能网联汽车带来的可能就是灾难邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日骨悔,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》撮,明确要求网络运营者(车厂涕脾、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务阜,应当依照法律磕狄哗、行政法规的规定和国家标准的强制性要求薄,采取技术措施和其他必要措施瓜,保障网络安全络、稳定运行忻钵,有效应对网络安全事件甜,防范网络违法犯罪活动危湘侥,维护网络数据的完整性溺天边、保密性和可用性德槐实。网络相关行业组织按照章程杆车浇,加强行业自律环汹,制定网络安全行为规范手司,指导会员加强网络安全保护锣,提高网络安全保护水平苫佰,促进行业健康发展秤粟。”该法2017年6月1日起施行哗堆。    2016年10月23日勘,在前期工作基础上乘舜,在工业和信息化部等部门指导和支持下朵染,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作退瓷虽。在前期承担某信息安全专项工作的基础上炕圈,2016年底酞勺,以电子科技大学为主任委员腥剔、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)妒旱棉、中国信息通信研究院遣憾钳、国家互联网应急中心冬、中国联通掇涤庭、中国电科第30所摆橡、奇虎360敛氰、博世为副主任委员陪惕炽,联合国内外70多家整车樊慨、芯片磊巳亮、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称病檬渴:车联网络安全委员会)正式成立拭。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求甸,在工业和信息化部舷、国家密码管理局酱、国家网信办等部门指导讥苇、支持下戒距,车联网络安全委员会于2016年底组织乳枢、协调产业资源艾,以我国自主和在华骨干外资车企庆遍、终端和零部件厂商为调研对象享悍舜,先后完成华南阂辖、华东冀、华北戊筋、东北肌坦卤、西南地区调研工作匿卧,充分了解了车联网网络和信息安全政策勃绦矮、法规仙、标准天雹嘘、产品降卉剿、应用等方面的实际情况与现实需求省污察。并组织与协调联盟内外资源寄,开展了车联网网络与信息安全相关政策戒号兴、法规伶修、标准的研究萄策,形成《白皮书》蠢、《细则》挡交,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布舒淑。    《中国汽车报》叭乓矗:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖熟蛙股:随着车联网发展钾促,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件绘靠垂。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规侵、技术标准替、产品及服务体系的支持齿鲍就。从调研情况看碍镶,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战柒耽,缺乏可靠和一致性的基础工作宪河,因此需要我们及早采取措施被秀马,完成网络安全方面的顶层设计工作匙嚏,从政策菲戏、规划怕呈、标准阑、技术颈芦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用池畔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春砹狻,分析国内外车联网网络安全的发展现状琴,为车联网网络安全的后续发展提供建议就壤,推动车联网网络安全产业的快速发展帛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》甸,从企业锹、用户乱、政府需求出发昧,参考《工业控制系统信息安全防护指南》叛维,结合车联网的行业特点和技术属性础高,立足当前现实和未来发展趋势太,提出落氖、确定了一系列车联网网络安全防护的体系轻、指标和建议绷,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南平吮,提升网络安全防护能力违姐,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施刮蹬擒。    《中国汽车报》齐罕迁:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定堪袍辟?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准妇,对现有车辆和新车产生怎样的影响僳?有没有实施的时间节点享宦南?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高联粱食?    庞春霖降雀:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南烂济亨,并不涉及强制性标准和法规蜗。同时通过产业宣传态幂、贯彻和使用砍败低,不断发现新的需求和不足晨,并加以完善郎躬盘。但由于网络安全形势的复杂性衰缔,以及车辆作为一种重要的交通工具偷蝗,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台筹室。    两项文件本身就是在调研基础上腑,听取产业单位需求而形成的黄袱,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶让,减少大家的迷惑和疑虑嫂,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动咆,切身维护好产业和用户的根本权益静。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品沙,当然会有成本在里面面。不过从发展的角度来看赁堕漂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样烂,属于必备的系统洽,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品恢莎。同时并胚,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点霜辟慧,也会赢得更多消费者的信赖米肛。    《中国汽车报》镰倡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动鹊亨糠?自主毯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一肋幻?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战闯紊?    庞春霖看:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作爬尽溃,其中一些关键技术和产品掀牛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试独,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样钎。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分镁,那么就像现在车辆的保险杠恳磐钞、安全带苟踩、气囊毙录筒、ADAS等等常规安全产品一样椭丧,无论自主还是进口车辆诽柬,应该都是一致和统一的要求喀,并可以采取现在车辆型号核准等方式箩壳,推动车联网网络安全产品的安装腺狙侈、测试内爆、使用耐、维护和服务蒜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多赖,首先是人们的意识问题绕功咀,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意歉,但对于车联网网络安全却毫不在意杉兔碘。要知道烘疥,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单算鼻肯,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂汀、多变宦尽鞘,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片褐背、软件等基础技术膛,对于自主车联网网络安全产品而言酚合,投入比较大详新、周期比较长骄撤、效益回收比较漫长绒适,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长划,从整车企业革怕,到零部件箱棉、软件容啼、芯片供应商承耻伸,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系脖受、人才队伍缚帆、产品体系递、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系晦家,也非结构化的治理模式老拈筹,需要新型的伦理衅、法律和技术法规给予支持墒,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界弗速瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿颊讲:李芳" "   1月18日脊喂忿,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会烁。引人注目的是妈,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起拓径,力图将EC180打造成一款“国民电动车”驮吗墒。EC180之所以有如此低的价格亲,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴俄浅豪。在补贴退坡的背景下瑟篇,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势屏灭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业疮,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何鞍入悼?在发布会后寡痕挺,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访慕道景,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义酱其,以及2017年的经营策略与规划地。   《中国汽车报》肃菜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义秆底?   郑刚嗅迸签: 北汽新能源有两大类产品平台日好,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品饱,包括EV貌外吃、EU茨筷、EX疽魂、EH四个系列釜豢屡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品微茄籍。在开发之初钠亲册,我们就对其有一个精准的定位与期待犀。   北汽新能源在两年前预计到病,新能源汽车的3.0时代即将到来诽,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格猩奈。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入洞帝冠,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车茄锋。   目前袜深,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握郡卉铆,这没有错孝券,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术厕构疥,并没有推向市场的现象鞠。我认为翠喝戎,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合河,也没有认清正确的发展方向拘吮特。   因此潭,在两年前开发全新平台之初传杜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车饲薯兼,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路翱鞠俗,这种做法目前看来是成功的搭衡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能哆、造型乾捆剿、特点以及价格之后凯,大多数人对其给予了极高的赞誉蛾呵,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号雀。   在成本控制方面恫,我们认为还有压缩的余地剐,通过不断地挖潜降低成本皮瘟冈,我们认为可以让更多的人开上这款车迹书,不过这需要一个发展过程镭陇。随着销量和产能达到一定规纳铮后提善钝,我们会进一步整合资源害、降低成本错丝,提供给用户性价比更高的电动汽车刮谭凑。因此乏瘁,就目前来说够柯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力苔,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力券。   《中国汽车报》稗: 面对补贴退坡冈,EC180为何还能采取目前的低价策略痪?北汽新能源有怎样的发展战略哭桐?   郑刚想村集: 从当前产业政策来看骏悸豆,全国各地的补贴额度不同坏,流程不同晦,这都带来了公司内部成本摊销的问题胁,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难酞。为此棠脱觅,北汽新能源成立了卫蓝基金路悸华,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴灌读。这需要企业拥有一定的资金储备舅。只要差异化的地方补贴还存在纹橡藩,卫蓝基金的使命就不会结束抠疮悔。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产坦快,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会恍。只要发展的规划清晰菊慕荡,我们有能力也有信心做下去诧垫献。因此拳,我认为当整个市场达到一定规奈苣埽后判藩,企业才能做大做强搅米袒。在我看来剃沧,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的岗死,而不去考虑社会责任谈氛。只有兼顾了二者熄麓,才能获得发展与壮大窜肋陋。   就北汽新能源而言论粕,如果年产销量达不到10万权次梁,那么就没有持续发展的能力滔轻。因此谁,我们公司定下17万辆的年度目标淘,并将在4年之后达到50万辆半拟。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点泵。谁先占领制高点乳,谁就有效益痞偏间。新能源汽车市场的成本杀手挠妥茸,也将是市场杀手戈。   在竞争过程中将陛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手檀未玖,而是以传统燃油汽车为对手臣肆柔。因为它代表了污染畏坚耻,势必要被市场所淘汰绩。   《中国汽车报》财染轨: 新造车企业的强势介入妮库搁,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响家避迟?   郑刚频肛: 与跨界企业造车相比畦裤,我们的优势正是他们的劣势搜谎。依托北汽集团狸半,北汽新能源有着很丰富梧既磷、庞大的制造资源可谁,有巨大的产业链规模优势驴弘凡。在互联网体验方面轻,我们确实面临一些挑战寿,但我们在造车工艺四仓、供应链与流程方面有着更强的积累徊吹得。   在我看来回扦,绝对的优势和绝对的劣势都不存在瑞鞘,这些可以相互转化锌寐女。我在发布会上再三强调餐伟,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业捻,而不是新能源汽车厂商磨曝。如何能够最大化地提升电动汽车性能涝,创造差异化的用户体验和品牌价值酒,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向泼挽净。   目前辆舵,选择购买新能源汽车的用户主要有三类侗士:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户怂攫。在这三类潜在的用户中酮轮垛,我们的发展空间都非常大恨。   对于新造车企业而言胯跺躲,他们确实会面临诸多的挑战费努。我们在发展过程中遇到的挫折斧,恐怕他们也得挨个体会到垒鸡,但这是一个正常的发展轨迹溪聪。因此突,我认为这是一个跨界融合的时代客揪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制缴劳穆,将思维与资源彼此借鉴紊黎恋,从而为用户打造更好的新能源汽车磋怖绒。   《中国汽车报》赋: 北汽新能源目前的两条产品线漓羚:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里别凶?   郑刚酸枯: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线息,ARCFOX则走年轻与新潮的路线焦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异钠晶萝。相对而言裳,BJEV的目标用户是我们身边的朋友淮斥贾、邻居撩、亲戚钱,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比徐凛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人惠搓户,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征雷。因此在性能层面腊誊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化的,而ARCFOX更多会搭载智能化功能楼辑洞。   在智能化方面炔高怠,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用筛叔侍。例如ARCFOX将会在社交县、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性投擎小,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点坡噬。相对而言叭码凄,ARCFOX的售价将会比BJEV略高取,智能化水平也将上一个台阶米。未来讹蟹闪,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现苦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蕉唾,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上铜槐刊。   《中国汽车报》僳泻: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何端雹,公司将如何利用这笔资金翘算量?   郑刚拓表: 在今天上午的股东会上我们正式宣布熟涂抱,将实施不少于80亿元人民币的融资炭,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平价奶贪。无论是电动化还是智能化负,我们都会在研发上投入大量的资金咸心浚。目前膛道,北汽新能源的研发投入主要在两方面吾,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究烦。   我们希望引入来自产业链的投资方扁,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展距。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后盎,智能化成为卖点堵狭。   目前番钨磕,北汽新能源拥有了三个生产基地哭短拧,现阶段产能还有限头揣敲,每年只有20万辆的产能桨。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地痰锌蕉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源公兰,从而可以更好地降低成本凯你怂,提升效率姐缮裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒附驳:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员港取拜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天缓,大众汽车集团管理董事会成员谩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满惕蒋耙。1月14日呕性辆,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员械叭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日境,他在长春见证了《一汽髓介古、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午竿督诉,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室插彤炬,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通肋妓。    新能源汽车芒缚坝,重中之重    尽管行程密集绘蒲,但海兹曼依旧神采奕奕匈。他有理由高兴顿回刮,要知道拳饰淖,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众僳立窍,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车酶凤悲,比上一年增长12.2%绰首僧。即便如此沧饭,海兹曼在专访开始时畅,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”撑常怒。那么大众还关注什么浇躬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车始嚼。“到2020年扁,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年欣静,目标为150万辆捅硅。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成治谩;同时图,大众在中国的新能源汽车路线疗,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡氏。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说虾,40万辆及150万辆的目标中父破,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当奖。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度舰苏,海兹曼称氛,这要由市场及车主来决定僵侥乔。此外寝秦,进口新能源车虽然是个“小头”徒胁,但会涉及更多细分市程┕琅印,从而为中国消费者带来更多的个性化选择缅。    奥迪与一汽合作捶如暖,加强再加强    就在1月16日傍晚督,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽潜勿胶、奥迪十年商业计划》圈粟,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转脑互闪。海兹曼见证了这一协定的签署串捻,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议巢:“这是一个战略性规划奈,不仅为奥迪瞪防,为大众舌桨狸,也为一汽明确了发展目标硕。三方达成了共识疗融练,而这一共识不仅在传统燃油车方面雄,更是在新能源汽车和移动出行方面丢。”据悉从,双方将针对21个核心领域开展深度合作烦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蜗卧华,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场径楔。其中埠谰,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点船。同时旗是,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上激避惨,未来十年将广泛地在全新领域开展合作煌敲逼,包括董岭醚:智能互联敖吵、移动出行啃晚渐、联合数字化项目千镐、金融服务合作等众多核心业务领域片。    同时拨,为了更有力地支撑未来合作事业的发展袒横,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力绷暗,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蹬酵限,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作拨疟。    “对于奥迪和一汽来说绍,总的框架已经搭起来了妮文,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’触路话。”海兹曼笑着说绅监吠。    上汽奥迪叼剔,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作表腑腐,记者自然不会错过追问的机会鸵。    海兹曼进一步透露舌擒,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系胺泪蹦,但当前的重点取,是大众及奥迪要深化与一汽的合作莽,形成长期的更有建设性的伙伴关系馆。“除了十年商业计划的内容之外绷,我们同时也更加重视解决经销商的问题聚,更加重视经销商的权益俺烧溶。我们要更加积极地回应经销商的诉求矗番,解决他们的盈利问题勿。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”葱,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停恕?在记者的追问下推娘,海兹曼称蔽泼,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进谎,并且经销商的问题解决之后氏轨,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”邢珐顶。    至于具体时间表填峨恋,海兹曼透露交删媚,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行冉努,最早要到2018年开始冕赤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任墙唾,各位朋友妻佳梨,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛戒巾济。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断堆。   题目是“坚定信心伸号,持续推动中国新能源汽车持续发展”羔戒。汽车的电动化是大势所趋天宝,体制优势是推动发展的根本涣喜透,然后就是坚定信心汤诺掸。特别这几年新能源汽车发展很快冕啥,产品的成熟度监、政策的全面性脆取康、系统性肚甲,老百姓的认可垒,这些是电动车醋歌、电动化大势所趋鹿。大家可以看看逢薯论,我们今年2016年差不多是50多万台里茬固,占到全球67%蛔。从增长趋势也可以看到泄呕,从2011年使攻搭、2012年醋、2013年剂、2014年匠盗敖,特别是2014年胯讼、2015年么,包括不平凡的2016年瘟,虽然有各种曲折界,但还是获得了很高的增长送烩,大概有50%疥,全球占比差不多有60%多肌。   我想讲几个理解和发现挥。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了己寂,做的非常彻底旦。我们可以翻看一下2016年的数据潦,2016年中国公交大巴段,不包括旅游大巴充,总销量大概在10万台左右嘘,但是我们纯电大巴差不多7万台阑,插电式混合动力是1.7万台贰购,加起来大概是87%砍,占总的销量接近90%贬河,这么高的份额殊,我觉得差不多就在3年左右发生的赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去肩,到2018年骋,我们认为在公交这个领域里面墟佰,燃油车会进入死亡钠。很有趣的是2018年恒测,如果你要在欧洲或者在日本蔑淬,欧洲咸、日本一些主流的燃油大巴的制造商沫宛咎,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来辜,或者刚刚接近路试零,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化韩遁偶。从这个感知可以看出娶遍,中国背后的推手是什么款罢撩,为什么这么快牟坏跋,无论从技术慰、从市场充轿、从体制藕录曹。因此我觉得棱,体制的推动是推手拌翰,因为公交很容易充电幕眠粱,固定路线双枫跋,固定区间床,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的际僚,大部分属于国有体制掣绦,政府有很大的话语权沸舞稼,公交的排放巨大沽碾贯,一台公交补贴很高泞股隶,但它排放更高镜承。一台公交我们算了算举亲查,早上5点上路脚戮,到晚上差不多10点下路沽,一天工作18个小时团司,相当于30-35台私家车的排放贬。因此禽俏,我们四部委在推动产业政策里面础童乡,花了巨资在推动这个产业啥拜爬,但节能减排的效果是最明显的蜡玖脑,而且在全球保持领先度也是最突出的境炭。   比如像深圳卸位省,2015年物漆募、2016年红宋娇,大概2017年上半年赐,就实现1.5万台公交全面的电动化胎,这一点我觉得也值得我们中国骄傲差绦。而且这个产品人仟、这个领域我相信还能保持持续的领先系祟墩,和乘用车桂尝、商用车比鸿,和一般的卡车比汇奖士,我觉得在大巴这个领域里面矾傅萍,我们中国无论从技术奖入、从供应链脚凳遍、从规模里、从市场地位换,还是很牢靠的奈敞。出租车可能是下一个领域缆,我们相信在未来3年里面亲颈纬,出租车全面的电动化也会进入一个快车道鞍那。   优秀的体制助推鸽脊仟,产业快速发展拔。即使2016年不平凡的一年里面殴促挽,国家有很多政策槽,像国务院2月24日政策常务会议拟,政府公共采购配额眠龄,7月6日马凯在西安有一个专题会誊矩连,包括到10月18日克强总理国务院常务会敛汹曹,原则上不核准传统燃油车餐,加上之前一整套的体系胳。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的寸鞍煽、最系统的政策体系嗡沧,包括今天我们的百人会这么一个平台票床,在国外是不可思议的继队搂,但是在中国就发生了坤孙聊,我想清泰主任亲自组织煌怜钝,这种特殊的身份把大家聚集在一起鞠,而且今年的规模更大凛纲,明年可能还会更大鼻斜侈,这些体制推动中国新能源的高速成长饲。   从税收持慕哄、推广配套摔驶、长效核查核抖、推广管理等都在推动米脾疾,当然国内新能源汽车产业链的形成规模敝,刚才欧阳老师也提了赏姓,很全面局暇,从上游的IC制造彪鹅、正极撵渡舜、负极赫撵田、电解也隔膜敲授莎、各种资源坏、配套辑螺郡,中游的电池方捕、电控肝、电机伟欧,下游的整车焙且烹,包括售后服务胜笔松,全系统的僵抵淋、全规模的钉暖韦。国外也是迎来了发展的热潮蜂参茫,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售啥岛,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%虾,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入末葛。   坚定信心歇乡售,持续推动新能源汽车的健康发展闺假。其实我们在业内也在把这个脉炯隆,2015年1%是一个拐点艘咖,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台垃鞘,相当于当年差不多10%的市场份额喀淋,2025要达到20%的份额改仙,当年要做到差不多400万台鼓似,才能达到目标蛔坍鞘。因此我觉得窘,2020年10%还是有一些挑战逝溉潘。我认为到2025年澈另琅,如果电池做到每瓦时1元钱以内赤埂,按照同等配置的汽车签肉,成本按照同口径的品牌揽瘸翔、同口径的配置算矩碉,大概比传统车还贵20%-30%碌坚性,这时候国家财政一旦退出去以后瓜干蹄,必须有相应的措施来进行补充领龋。我相信第一股含,购置税的减免悉槐,一定要延到2025缓,甚至于到2030谭苔,这是一个10%的政策支持峨霉,这点非常非常重要伦粗。第二郡,消费税设,特别是对插电式混合动力车懦,消费税有2%矫股、5%-9%设杯,如果在国家财政资金退出以后匿,如果这个要有一个减免的话邓幸,这里加起来差不多接近15%-20%某得捣,这样把30%缩小2/3斧,国家政策就扶上马墟、送一程莫比缔,才能够让新能源车更健康歧憨。   齐心协力舍湘程,2017肉怠师,撸起袖子就,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢闺:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地袖趴,万象更新贾材,这是中国新能源汽车的春天盼哥患。从2014年的小荷初露幂信兜,到2015年的急剧拉升绦,再到2016年的高位放量画箍抽,可以说经过三年的蓄势救,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化绘唉。牛市的格局基本确定般,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标性东,“十三五”该勉、“十四五”和“十五五”期间屠私颧,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%疆煽、30%和33%帅菜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代违犁,继本世纪初的“黄金十年”之后尖,下一个风口即将到来凑。   毫无疑问删播墒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇朽,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役商售两,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化郴,值得关注憾恕梁。我们总结了一下这些变化蕾摆,有三个方面的特点拒:   一是市场的形态改变了检。   从导入期迈向快速成长期揣率,刚才欧阳教授称之为成长期傲兄僵,我们在前面加了“快速”两个字挟埃微,有待商榷恼烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府敲胖司,成为消费主体芬,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙肖癌,新能源汽车从政府的示范运营起步腥该,不断地向私人购车靠拢涣菩,临界点已经到来!有统计表明闲男江,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%刚背,预计今年将进一步提升到70%左右雀菲兽。大家知道个人购车时代是产品为王的时代么,要在竞争中胜出饥,就必须以客户为中心猛伪,以市场为导向麓默楷,树匠心勺,出精品扰。   二是竞争的主体增加了摆。   从少数先行者的竞争填吹,演变为全员竞争空,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手供。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划施忻,包括这些国际大牌钢涛漂,比如说戴姆勒缮、大众等等跨国品牌谷,通过合资强化了在中国的业务布局论。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点炉劣勾。有统计表明规茨,从2015年开始畦嘉,全国新能源整车的投资项目超过30个藩尘,总金额超过了1000亿元痞槐但,总产能超过了300万辆夕。当这些产能陆续释放邓,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代撅盟。到那个时候泉彭,竞争将回归本源伪,那就是技术沃斥、产品和服务芹。   三是行业政策转向汤涪。   从扶持补贴过渡到监管引导群啥禾,政策驱动弱化募、创新驱动凸显疼。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整邦,产业政策呈现出四大趋势勘泡蔫:   第一臂,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境酞,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二拨携爬,通过准入戌锹、销售吨、使用环节的标准发布驶,提高行业的门槛帝巫,净化市场环境;第三史沟,通过补贴退坡和私人充电桩的破局哦旁,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度陀潜京,让市场发挥主导作用;第四华褪,通过电池目录和技术路线图的发布抖房,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累啥拉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资撼、以市场换技术”的这种所谓的“老路”秦。   本世纪的前十年街,可以说汽油车高速增长腊哩尖,成就了中国汽车产业的由小到大滥反士。接下来的这十五年溺镁敲,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强恐苛玻?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”恒标炯,克强总理也讲勘算,“发展新能源汽车巍秸,是培育新动能特河,发展新经济的重要抓手”届煎晨。中国政府凭借新能源汽车半,特别是纯电动汽车刑褥,引领产业升级剃须,谋求弯道超车狭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈叛。   继高铁淌八、特高压和核电之后受蛔,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”克藕,这种希望能不能变为现实醋?还需要我们全体汽车人的共同努力瀑辣。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早竣匈朵,目前已经基本建立起了一定的先发优势绷,把先发优势转化为领先优势存垛碎,是我们坚持不懈的目标痉。而要成为一个真正的领先者挫,只有创新湾。创新就是从零到一题技,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件黄,用全新的方式组合起来塘丝骗,去创造新产品介,去创造新的生产方式和商业模式甩,去开辟新市潮焙⒈省,去整合资源诵祷,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商艘膛,去实现新的价值创造瑟剿赡。我们将以创新为最核心的驱动力浮藉,全神贯注盟,聚焦技术差,聚焦产品坦,聚焦资源啊,聚焦市撤臁;以心无旁鹜的聚焦战略宋鹿试,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志悸,实现北汽集团领跑的梦想揩。   借今天会议的机会旗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略锨岛垮,也就是刚才谈到的四个聚焦霖亲:   第一味,聚焦技术弄币煎。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖绥变丝,消除盲点究弧。新能源产业最核心的技术就是“三电”捂认,此外充电和续能技术蚀坎、激光雷达等汽车技术底艘,以及轻量化的新材料狄屏惰,石墨和锂等上游关键资源弯死,也是我们需要掌握的核心技术和资源淑酪。这些技术和资源风第,是我们在新能源汽车行业立足的必需品测撮,我们再难也必须干攫,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作惮独簇,各司其职槽恰,对新能源汽车关键技术进行各个击破介。北汽集团将在政府的指导和帮助下糜,在北京的经济开发区财,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心窝同攫。它由研发创新中心泻韭、全球营销中心汐藤、品牌体验中心祈嘛触、联合创新中心等五大部分组成垢体请,将建成从用户研究稳恳、概念设计歼袭回、前瞻技术旦、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地史啥。   第二文耿奴,聚焦产品眯豌椒。   产品是企业价值的最终呈现揉,是我们寻求客户认同的物质载体颁施钝。高度契合用户需求素伞拳,被用户接纳袒仍、认同的产品才是有效的产品册,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比檄钩,我们的产品在续航里程膛、成本控制努氯、整车品质铝、产品线的丰富度方面糙讨,目前还存在着明显差距阶弦颓。打造新能源汽车的产品力败耗匪,我们将从以下几个方面努力叛:   一是凝练恭朽淳,集中北汽集团的优势资源龋汗呵,打造若干款明星产品梗。   二是做好差异化的文章捐醇,精确地切入特定的细分市场惊空卧。   三是做好迭代创新敛蹋戮,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化疲醋陌、网联化酿雷驾、轻量化技术应用到产品中相俄,并根据新能源的技术特点胃肌,开发设计全新的车型平台趟郡层。   第三笛劣庙,聚焦资源室莱故。   21世纪的竞争觅,不再是产品的竞争本良,也不再是渠道的竞争骋,而是资源整合能力的竞争侠雾鸽。新能源汽车全产业链更长疾捶、体量大瑞,包括整车途垢阀、充电基础设施变嵌堵、智能网联裳、无人驾驶以及下游应用在内商界崇,整体的市场规模在10万亿元以上惨。   然而资源是有限的厘翅,优质的资源更为稀缺辽,新能源产业作为朝阳产业台戚,资源的布局与传统车完全不同橇,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态此,瞄准核心资源和稀缺资源枚筹,提前布局蹬孩辣,将其纳入到我们的生态圈之中文雹妨,北汽集团将围绕着创新链醋、产业链巷啼烹、市场链柿舒珐、服务链和资本链这五大牡海块朵,通过新兴技术的孵化举、成长型企业培育捶、产业并购整合等手段屁薯,实现关键核心技术的突破与领先理驮巾,打造北汽新能源的杀手锏苔山,谋求长远的发展海脱老,实现对传统汽车产业的更替煽。   第四呕仿钾,聚焦市场苹。   市场占有率是关系到产品的关注度然瘁、品牌影响力的重要一环夺溜蹈,目前我们在新能源汽车市场的拓展块娄陵、品牌传播琅埂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面凌腊,可以说暂时走在了行业的前列身划侣。下一阶段未,我们在继续发挥自身优势的同时电,还要加强对市场的精耕细作灌,对不同市场进行分别覆盖讨交,不断扩大自己的势力范围邵狡。对公务市晨使坛铡,我们将根据公务车碉乔秽、出租车鞘两、城市物流叮、城市租赁夺尸染、城市公交等不同领域的特点顾辉,把规律琢磨透炭涩酷,在品质差异化朔宝、品类差异化和品牌差异化上做足文章螺狙。对新兴市诚啊,我们将引入汽车的共享理念屁,做好网约车市场开发唱,打造国民车穆赔季,切入经济型纯电动汽车市场庙无。同时茎,通过融资租赁等手段访全娥,对特定客户资源进行开发醚。   各位领导呈剖、各位专家暗蛙、各位同仁结挽,“阳春布德泽淑,万物生光辉”妇响,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启练睫,新时代近在咫尺嗜插到,新机遇触手可及钾,新梦想指日可期旗袜贬,让我们以自力更生涎、艰苦创业的进取之心拣,以敢于人心江售莲,勇攀高峰的凌云之志吹眠釜,撸起袖子瘦摊椿,真抓实干骡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦席加:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲脓曹谩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录荡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年讨哨砰,我认真思考之后轻抬吴,认为这一说法不无道理形贫技。我想可以从两方面来看税山锰,一个方面是从全球来看磕砷潍,在2016年这一年哨褥,发达国家主要汽车生产国票杀癸,包括大型汽车公司痊,大家对汽车发展的低碳化刚、智能化停伪、信息化取得了进一步的共识冬盟欣,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点善,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中歪。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话虚滴,但是说到了要害届喊,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期祟,守成者将面临巨大的挑战”笺。而从国内来看括狈恕,我从调研中发现淡蝎,很多企业由“试试看”蒲博,转向了“铁了心地干”嚷,把电动车放到了公司战略的中心地位努揪。    刚才李书福老总讲的他的规划哀盒窘,到2020年希事弛、2025年皋税娜,电动车的比例要占那么大娩,新能源车占比那么大董。所以他真是把这个当做了公司战略的中心速。    另外顽娟褪,在这一年当中率技玫,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿伤,一个是企业的研发路径在变化摹,由燃油车的引进鼓、消化从、吸收猫踩,正在转向开放条件下的自主创新探欢,各个企业对研发重视的程度竟堆、研发投入的力度是前所未有的兽乒切。另外瓷恢钨,由于我国电动车产业化走到了各国的前列悸逝炬,这样就给了中国锣,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会拔完。另外湍,有一批没有退路氏,专注新能源汽车的新兴企业怯戌,他们没有存量的拖累痛,他们的思想更加解放幢檬,这些新进入者带来了新思路雄火、新创意供泞、新发展路径朝。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路哦爽串,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路袱,对我们汽车人来讲会有新的感触评。    新进入者带来的新的发展路径成啡、新的生产组织模式绍冻馁,给整个的产业带来了新的活力阂瓷。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径苍,我想这个影响是很深远的慈。因此绊挟,从这个意义上来说恭怕,经过孕育期的磨合混,现在已经开始有所收获猾睛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题响掏抡。    以2020年为结点糠,中国电动车将面临新的发展态势彤氯,我归纳了几个观点溜檀:    第一亭伤邯,进入2016年贬罐瓣,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期瞳,在消费者购买意愿增强的同时挛弟瘁,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择肠奢貉。此时躬颧辽,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现鲜矗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿荒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争喀。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候讨虾,随着竞争的加剧武牟内,企业间的差距拉大黑渡,大浪淘沙的过程已经开始斥啥儡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量疆缺。这种现象不仅反映在整车经还冒,而且已经延伸到电池企业冠廓、零部件企业以及上下游整个产业链攀。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获犯剁。    第二敦骄抹,迎接国内市场国际化竞争佃芦汀。可以预计政府购车补贴淡出之时勘佬,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日湿熄顷,距今只有四五年时间了屯。当前国内企业间的竞争只是一场序幕舶势澳,国际化竞争来临之时才是真正的考验虱缺。中国的企业必须冷静地看到茹饰盘,产销规模大慌到,并不等于竞争能力强肺。我们与国外先进水平仍有不小的差距释惧刨,重要的是技术基础薄弱省锣酣、原始创新能力低聊、核心技术欠缺燎、品牌影响力不足恕佳蝎,这些带有文化色彩的软实力膝疥,需要持之以恒的积累浪搞,“非一日之寒”胃缔钨。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点琼黄羡,提高竞争力的途径枫,不是等待企业的扶优扶强几梗,而是由政府创造好的产业生态挤,使优胜者在竞争中脱颖而出罢惠。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时略梯,就瞄准了国内国际两个市成罾獭,产品设计舌槐采、生产工艺幕、产品质量都以国际水平为准弄,我想这些企业他们会相对比较主动痛付釜。    第三豪,向后补贴转型期的政府政策替贸懒,在既定政策支持的周期内乾,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配际,是政策能否顺利转型的关键舍。政府的购车补贴是一把双刃剑谋摄,当市场竞争格局出现之后番凯,政府就要特别注意晾接朵,不要因政策调整不及时而削弱竞争勒。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础疟横。因此耐感,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上广疤,聚焦技术创新茎荤,加快补足技术短板临称砂,提升电动车的性价比取。相应的酥湘物,评价支持政策效果的窗口汀,应该由市场规模扩张镜,转向竞争力的提升玩戚。    具体地看购车环节的补贴仓呻,应该适时退坡蕊淌蛊,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术浮碉、降低成本的能量勺丘唯,造成优胜劣汰之势郸叉。政府资金应更多地支持共性技术的开发横捍、充电基础设施的建设芹。与此同时拐,非补贴性的那些“功能性政策”闲俱啦,例如碳排放政策娠翱、燃油消耗量限值政策菊强、零排放积分政策存曝,以及购车许可视奴皮、限制行驶之类的政策组合应及时出台吻,使市场产生稳定的预期澄。 第四匣,立足后补贴时期卉灸隧,打铁还得自身硬使。    从十城千辆算起吭,各个国家发展电动车的时间差沉权,给中国企业留出了大约十年的孵化期逼熔,这是难能可贵的侗。2020年灵菏,作为中国电动车的一个标志性年份寸,将迎来后补贴时期群坞狈。可以预计晃龟禾,那个时候直接购车补贴将淡出滔磐,但功能性支持政策还将保持色。在这种情况下吕拭,电动车能否与燃油车抗衡暖堤、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势继藩镜,将取决于这几年的行动虾鞘。    我国电动车是在较高起点上起步的城会烙,总体经济技术实力已经今非昔比磺,如果把握得当咯编,以电动车为契机皑,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观矫漂喊,企业应充分利用政策支持的周期偷础,下大工夫做好三件事兜虎策:    第一详,人无远虑茫,必有近忧常拷略,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略眉,并加紧部署与实施媒危担。    第二扣炊谜,持续壮大研发能力精倘,掌握核心技术巳刺瀑,攻下“不经济疮、不放心施、不方便”一块短板甭劫,奠定电动车与燃油车抗衡的基础猎。 第三白骑,以产品的品质彤泄酞、品味打造优秀自主品牌恐敌,赢得市场的信赖晒邯骏。    第四兜泌仕,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的凯赊,就是在这个期间盲仆,一定要想办法在自主品牌上下工夫幢什。我们的品牌实际上在燃油车上鲍郊贤,很多企业下了很大的力量苯兄,但是应该说效果是有限的县郡。而在电动车来说是个新的机会豁晾澎,所以在这方面应该下更大的工夫斧横册,通过产品的质量士络,通过产品的品味打造自己的品牌萄篡。    第五捂韶诗,要系统规划绣糯,及早部署“电动车+互联网”秋你。今天的电动车之热其苏缴,并非由于传统能源的枯竭惋舍肝,而是因为它有很强大的正外部性卡靠。电动车的低碳化闹尾、信息化小、智能化的潜在社会效益只有与新能源掇拾、智能交通衫抵、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥另。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能歌弄。随着这些方面的成熟锋撂细,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题惯需。信息化巢、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点赫,这里有太多的文章可做疏蓉乾。目前辅助驾驶维毛、无人驾驶已经走在前面八,我想国家应该及早对电动车与分布式能源匠担、智能交通琉谎、智慧城市以及5G通信协同发展笔耐扔、统一规划帛踏纱、开展顶层设计吐柬卿、超前部署核了、抓紧启动滑,引导企业的技术开发和基础设施建设戎诞弦,推进“电动车+互联网+交通”德慨轮,把阶段性技术成果用于提高交通效率谴堑拐、降低物流成本儡保核、保证交通安全那低檬,使其产生经济和社会效益褐敢。    电动车发展的大势已经不可逆转硕胸草,向前看簇,挑战与机遇并存炕褐。如果把握得当垢,机遇大于挑战!    我就说到这里细祥弹,谢谢大家!    (根据发言整理长系宦,未经本人审阅沫畏。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话:李芳" "  全国政协副主席焙、中国科学技术协会主席菏拳赊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来杀懒察、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲猫瞳讹,以下为万钢演讲ppt亮点实录插剖:    尊敬的清泰同志速喂痞、冠华部长骆、苗圩部长辞抚逻、解主任梦公,各位来自汽车界的中外朋友们棚,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计款。上午抽点时间看了一下展览钎蔽浑,给我印象相当深泡箔,有一个很深的感觉壕,这十几年来中国的电动汽车持续发展黎,走上了一条创新的道路巴钨尺,而且现在产业进入一个快速发展机遇期猎朔龟。今天这个会议的主题很好蔚开描,就是要持续地提升我们的技术能力道激,抓住创新新局面推卸。我想就我们未来促发展咕勾祈,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇句乃,谈一点我个人的看法伪酗倾。从四个方面酒喂:    第一入怖鲍,谈一谈我们这些年来齐心协力街骸,新能源汽车所取得的新进展镣,尤其是2016年的进展特别明确幢眷歪。    第二解氦港,回归深入基础研究窝妒逼,提升新能源汽车的质量和效益辽孪檄。    第三捆棋叭,新的发展趋势诡妥耿、新的发展方向险豆莲,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点富,随着人工智能的不断深入诞,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇却吼。    第四木,我们怎么样更好的凝心聚力糠辫抹,合力推动新能源汽车的创新发展吕塘,谈几点看法连冻。    刚刚得到新的数据四仇,有的来自中汽协会萝邪、有的来自中国汽研中心架抖,数据告诉我们氢狄,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆检梢,占新车销售比例的1.8%肉,中国的保有量达到了100万辆筏。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个粟,这里讲的是公共用的充电桩麻,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家叹翰呜。    我们的关键技术取得了显著的进步宝。今天上午我在零部件电机途虾、电池绿琳必、电控这块花了好多时间汤丘宠,仔细地了解了一下情况铅,确实和我们了解到的数字很相近科渡。动力电池的关键材料发展进程加快陶痛具、性能指标稳步提升韭沉、成本明显降低巳围,从动力电池的单体速鳖、电池包锤涧、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进德寂呐。一个指标性就是豁,三元正极材料能量动力型的电池娟熊嚎,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤抗剁,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心华谁、有些争议亮突,好多同志说别,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标谴,现在看趋势已经很明显尺。我们特别强调的筒槐,奈方辏块比能量达到了140瓦时/公斤懊扰揉,动力电池系统的价格痴妓,这个价格现在也是保密甩啃蜂,但是总的说起来明显下降嘎,总的达到了2.5元/瓦时以下泛贿。动力电池的产能达到了100G/瓦时身兢斗,世界上生产规模伶赊季,特别是在新型电动汽车的动力电池隆溜慰,规模得到了很好的发展欢渡啼。    驱动电机技术也取得了新的突破吝。特别是共性基础技术进一步突破疼,导磁硅钢皑骨、稀土永磁材料阑侩桃、绝缘体材料稼督、位置传感器肛,芯片的集成设计和电力电子系统忍锋寸,取得了新的进展栖。我也了解到抄辆差,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展轮。因此鲤点驶,重量比功率超过了3300瓦/公斤翠煌恃,电池峰值效率达到了97%杰茧,高效区达到了80%翁。特别一些新的设计釜,也对电驱动系统有一个很好的推动作用叛,比如说我们都知道库戒炽,对于0—100公里的加速船,对于电动机说起来计彪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大角奋嗡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候记岔土,就是高速公路上超车的时候节佰狼,超过它这个临界点以后疥跺纯,这也是一个安全因素把。现在我们很多企业从两个方面诫搐输,一个方面楷,用双电机的技术来弥补后面这个不足吧蓟,第二个困,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力唉杰,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展涵溪划。    今年汽车界有一个新闻琶摧,第一个互联网汽车走上了市呈吧恕,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合苦淌,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐纺彩讹,据说现在上汽的同志告诉我檄隧,每个月销售2万辆毛,产能有点跟不上了汰枚荣,效果很好瓜,上市不到半年累计就超过了9万辆鞭踩,成为荣威一个最大的销售热点颅纱惯。在互联网大会期间跋闪,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统请挟,搭载着北汽洗胺赊、奇瑞炕蜗、比亚迪轿车都亮相抚,首次开放了道路额埂,18辆车300多位嘉宾在试驶舜琳,当然评价各有不同渴,期望值也有待提升鲤,但是勇敢的走出了第一步瀑钨,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿锭姜,做出自己的探索拉。    我特别感到高兴的是火,2014年我们就曾经提出电动化授、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点下武,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索吭瞧卸。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展穷帆统,从汽车到基础设施儡烹,一直到停车场钨涡、充电站诵令氢,包括各方面财税的支持爸,一系列的政策搏。国家层面会彻,从购置捐、补贴蝎溅、税费减免韧素、研发支持咆劣、生产准入赔纯、业态创新拎犬祥、基础设施茅嘿,特别是标准规范方面澳,都出台了一系列重大的政策措施喂,现在看起来落实的进度还是比较好的叙巨。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论锌含,这是一个开门的讨论腺,许多外资企业都积极参与当中插摊,对电动汽车发展累、新能源汽车发展结,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标惠,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面坎豁阮,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现悲诬。也是由于刚刚推出来色瘟,我觉得很好翘磊揽,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见珐,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见庞骸,使政策更具有落实性等杀。    这里向大家报告一下奶泞,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革贤壬丢。新能源汽车作为一个试点的重点专项究稗,实现了从基础科学到系统集成党绍丁、共性技术集成风试、示范全链条的部署吃铺贫,特别是在基础研究方面藩,加强了对基础科学问题的研究糯。因为现在产业发展到一定程度的时候科,要提质罚、要增效冀虾窜,还必须要静下心来阀、回过头来从基础科学问题上下手驼,不断的进行优化巾、改善馅列笺,才能获得发展屎叭。特别是这次的重点研发专项蔼逻揣,对于电动汽车智能化和网联化的技术遣夯,也设立了专门的课题挎部,实际也是我们当时电机瘫弟软、电池埠鼻、电控的“三电”之一场,也随着时间的进展不断的转向新的重点级。所以良拷,整个“十三五”期间的专项规划骗蚕肩,将对六个创新链条赊萄陵,就是全链条一体化的部署溉啃,38个重点研发任务蔷鄙槐,政府加大了投入娩帘龟,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入聪芭。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿滩段募,首次突破15000亿协冉抵,更值得高兴的是吗,企业在这里边投入比例得到增强截拿删,达到了78%以上凄诺放,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策苹、加剧扣除政策有直接关系铝幌。技术市场的交易量也首次超过了1万亿恭,看起来企业投入的效率还是很高的悲困把。    去年我用过这张图(ppt)僵病诧,这次还用这张图膏,对它进行了更新暴。由于时间关系讲,统计是1-11月底店喀,11月底中国产销量是402000辆思,如果这样算的话度芜伪,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆趁撼擂,中国占了40万辆炽,就是占了50%玖火单。到2016年底类借莱,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆较,中国占了其中的100万辆轿。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力绣,也说明了我们国家对于节能减碳滤乐、应对气候变化作出了新的贡献洛碗郴。我们虽然应对气候变化调门并不高扑介,但是我们扎扎实实在做每一步慨,现在无论是风嗡母、光领凶、水替梅、输变电孙粳,无论在技术先进停、装机容量尾、发电量都走在了世界的前列邦,这也是我们作为一个还在发展中的国家蠕,为新的发展藩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蓉。    世界发展的趋势也是一致的咯噬,低碳捣绅汉、电动肛醒、智能化成为各国共同的选择届糜刮。美国魏、欧洲逻斜、日本滤,包括汽车企业福特锭呕、丰田试、大众都推出了它们发展的战略叮,特别使人关注的是一些大企业的发展计划欧,比如说大众推出了它的“2025战略”抡垄杀,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车书,销量争取达到300万辆查创俯,自动驾驶要覆盖砂幻,在2021年提出全自动驾驶驼饺袱,电池也要进入大规模的投入琼凛。奔驰也提出了它们可持续发展的目标达梦,零排放侠尼烤、互联俄普、自动驾驶汽车米动,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力悔、氢燃料汽车脸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流署、沟通较饱,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式羚垃、增程式的混合动力汽车铺嘲,因为他这里有基础建设的问题对,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来恐萎蒙,就可以有电的情况充电蒋曙腑、没电的情况加氢灿嗡,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板抗你,同时又实现了真正的零排放敝。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai铺窜幸,上次试驾可能还是8年以前薯辽怕,我觉得汽车的进展捂倪,无论动力性凑灰赏、环境友好性芯荆厕、驾驶的舒适型都得到了很快的进步楼位,据说已经进入了市场案。包括通用也宣布了在2020年以前丰粗悍,在中国推出9款新能源汽车讹洞。我这里想说的是歧师朽,中国的市场也是世界的市程俊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的厦屉筛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展括硼位、参与竞争七锑卞,汽车产业就是一个市场全竞争的产业耍,就需要我们来推动整个的发展纪记,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺岸。 第二缄孝时,谈一谈我们对于深入基瓷萃,着力解决一些新问题的看法掂。    对于电动汽车蘑咸,大家首谈就是续驶里程哭典,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志嘘惠,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的募。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蒂饰冒,一个明显的标志筋,实际电动汽车能耗是和它的整备质量潜痛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的绦。如果说单程的提高电池的载量杠讲枪,当然加入电池的载量车子可能要增强戈洪,车身的增强就又增加了重量嘎,直接影响就是增加了它的电脑扩。我们也看到一些装载高容量电池的摹,虽然续驶里程延长了卞梯狼,但是百公里电耗就明显的增加了零恳。因此僻惋,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高驮,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的构、合理的规划黎篇琳。首先丧貌,车辆运行的范畴弛锣扦。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位辅,尤其是现在紊勾舅,我们应对大气污染非,主要还是大城市集中既睡高,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑敖险。但是从技术发展上说起来村十,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度戒、功率密度和整车的轻量化剁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准贿夯经,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程靶煎,这当然是市场的期望切错瞥,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题的。    最近新材料研究发展很快算公,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用乐。有的朋友跟我说乡精焦,我们现在用的是石墨烯电池氨,其实说用了石墨烯是对的捌,但是用石墨烯全部来做电池汹峨尝,似乎从科学意义上不太准确谭侵苯。石墨烯材料害,包括碳纳米管零苹,都有它优异的电和热的传导性能签绕,作为锂离子电池的负极材料添加剂百敛混,可以有效的降低内阻贩雇,提升放电的效率罚藩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话潞,还有助于减少介质之间的电位钝,来减轻电池界面的腐蚀性览颗。从这个角度上看讽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的怖灿,当然由于动力电池负极密度提高了厂,对正极材料也可以进一步的优化涛,在安全的前提下寸,所以也可以显著提高它的能量密度拾蓉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步楞氢,就是说能量密度提高了贰,同样的电池包里面可能有更高的载电量戮,但是运行过程当中它的热交换量也会增加梗卿。所以在增加单电池和电池钠ǎ块功率和能量密度的时候剂寝箔,还要加强对于电池包热交换距离的研究李,来优化提升电池包整体系统的技术台棠,它也是一个相互关联的关系奔茸。    随着电动汽车的发展岭谜闯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计呈斡。比如说电池包往往布置在底部拼嫩列,夏天路面的热辐射还是比较强的泵,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理掂,从结构上来实现电池包的冷却笑钩,因为我们现在冷却剂就是这样的内,要把它放在迎风处昧,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计饺芍,电池包也应该考虑到这个端筐伎,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理烩背。结合冬季放电的特征皇骚,我们还应该研究盒氏,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制岗,使它保持在合理的范畴之内车戈圈,来逐步的解决冬天放电比较慢的释、容量比较低的问题溯飞巍。总之说起来眉,我这只不过是一个例子冠肺宪,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础刑矮、关键朗很标、整体的技术统一的来规划和部署茬惫。    上次百人会上我特别提出搏朴无,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术箱摩块,带动汽车制造的转型升级彻我。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节番,给我留下一个很深刻的印象牌提套,我和苗圩同志都搞汽车的并损,过去我们焊一个车身500多块钢板锰,用2000—3000个焊点接在一起案,加工线上全部实现了机器人膘寝噶。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身虑停,一共就45个部件蓄居害,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线孰攀疟,几个机器人协同操作地熄。板件和板件之间没有焊接芭缅密,就是直接的黏接录牢,加热黏接错奢,远远看去就像搭小孩玩具似的寇鬼,几个东西装起来脾。更使我感到比较吃惊的城,现在碳纤维的车身申嘉迫,已经不需要在现场涂装了绒五坤,有点像我们当年装修房子刀杉交,先装地板再油漆妒狈,现在用的全是油漆地板杰。现在汽车安装上确实有进步池,所以我也很有感触凯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新呻,需要轻量化材料的技术忌,需要轻量化的设计江,需要轻量化的工艺岸檬懒,也需要轻量化的流程海。特别是现在的汽车产业媚捎劲,包括内饰座椅使用的材料钵昏,也尽可能的采用可回收圈、可再使用的材料扔埠,这方面的技术也在不断的提高戚秀摆,这个应该成为我们新能源汽车发展醛,不光在车辆技术璃兽、而且制造技术流程方面全方位的提升蛋。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展刺妻,今天我很高兴堆城妻,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车赎,更多的看到了我们一些榔,像燃料电池大客车的发展蓉。很多企业大家如果去看的话柑恕开,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池冷芦,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料锨画,比如说碳子免、交换膜峨褐海、双极板酣,以及它的特性基础研究的进步密切相关漓。实际证明反,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中嘉,也具有自己的发展环境的优势浚郝。我们要借助这个优势来推动我们的发展版觅。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系挝拨露,我们是不是可以考虑撮,尤其是在燃料电池研发的初期芬粳,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用钉,这样可以有电的时候就充电逛何府、有气的时候就充气险鼻颅,按照它的发展各取所需舷。实际从技术进步上观,技术发展的本身胸悄奥,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用撇,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展秒马甜,对于延长它的寿命书票精,对于减少它的燃料消耗扩,是很有帮助的拉。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用贾,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用呵,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处疼锌翻。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点傲。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域淑春凉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向斗。当然它们也在考虑料徊,我们怎么样能够更加适合中国的特点玩。我们还不能忘记中国还有一个优势伪塘,我们在电动汽车走向市场的前期兽,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用娩孤,先在公共应用县、出租应用上去使用佰,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广棵瓷漓,因为我们不可能全国铺开的建加氢站箱结,必然有一些城市就可以走在前面匡圃涛,又可以来推动健康合适和快速的发展信栓。中国“11?11”又是一个新纪录阑窗,信息产业亢填抠、网购变成了整个市场销售的主流奶栋盎,我们看了看残,2016年快递业高速发展雾酥,中国快递业总量超过300亿件疆茹,平均每天8200万件包裹走在路上滥侨抱,用于业发展小型物流车清洁上麻、高效的运营业应该引起我们管理者的重视汗窗勺。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领吹顿屎,有了高端引领就有了有序的发展忻茫猎,放弃了高端引领就会低端充斥罚,所以从这个角度上论,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色敢氏,争取使我们的汽车产业走上高端引领灵芳欠、创新发展的道路上搽催。    在燃料电池汽车发展的过程当中全贰,深入开展了国际合作警稻烧。我们积极的参与了国际合作妓馅,开展氢燃料电池领域的技术合作陋,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目碎,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议速版曝,组织国内的企业冒贸,开展深入的技术合作迫。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织棠,定位就是要建立一个覆盖全产业链乡掸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织罐,在中国发起但并不局限于中国欢愧桔,积极组织管理以及运行机制腻,要按照国际组织来筹备硅问酚、搭建乱幌北。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池淳咀,因为燃料电池实际用处很多势扦夹,比如在通信基站许、备用应急电源迪箱,随着我们移动通讯不断的扩大扑,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放夺钎继、包括更新覆领,都值得我们重视殊摆备,包括医院的应急电池妓榔撵、安全防卫类,包括我们最近在研究深海运载扰,也完全可以使用氢燃料电池灰独读,燃料不是电池仇彻,实际是一个发电机视肚导,而这个发电机可以用在各个地方侮,最重要还是零排放的清洁能源懦,效率高母纤递,能源密度也高嚼嘎。 第三罢杉,深思熟虑猴赏,把握好智能化的新机遇呈谭量。    近几年来蚀醋耗,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展纤浚。比如美国详哭钉,白宫推出了人工智能的新战略烙,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划辖持,欧盟也推出了智能汽车的技术路线换霉,包括日本的创新战略规划摧娶态。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会嗜侩履,这个时间恶补了一下人工智能的技术测儡。中国工程院最近技术指出僳嘿,人工智能即将进入新的阶段沙眷,人工智能发展有四橙镁、五十年代了啥耍,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展刀。但是当我们信息化日益普及墙,移动互联网椿哎、大数据费、云平台的发展酒嗽慑,信息环境愤翱赂、数据基础姓先、目标理念忱槐、市场需求都在发生不断的变化舵鲜,将推动人工智能新发展狄匿,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段袒盒侗。因此茹,发展人工智能也有利于改善人民生活阂虑、提高经济发展的水平屁、增强社会治理的能力伞戈、维护国家的社会安全貌尖圭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图肋试,但从各国的共同概念和我们的研究羚并,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素诺讥船。第一舒,要降低交通事故和伤亡人数普。美国的报告提出来巾荷,美国每年有35000多人死于交通事故嗽劝氰,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的翘唉盆。第二冀岗,要应用低碳心、零排放襄、环境友好的运行环境渤。第三惫,便捷喜铝雾,要降低驾驶强度佩,提高交通的效率沫。第四菏嘘讲,要推动共享崎扫策,提高车辆的利用率偿俊善。其实我们现在不得以所采取的一些限行奴廖,包括交通的拥堵揽绒,都降低了汽车使用的效率禽成权,所以从这个角度说起来废赁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的瓣疙冕。还有房形舍,牵扯到公平出行淖,随着老龄化社会的进入浆,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展票揽。    关于自动驾驶汽车研发进程倍,好几个报告葡汾,有的人说无人驾驶嚼,有的人说自动驾驶骋闪茎,有的人说智能网联汽车诬伍,都提出了汽车发展的里程碑午,我觉得无论叫什么汽车汕淑,都是说了这么五个阶段按,辅助自动驾驶迷劳农、部分自动驾驶储、有权限的自动驾驶始、高度完全的自动驾驶阶段枯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点旗陈,比如说在辅助自动驾驶方面扳,怎么样能使汽车感知周边哪铃,科学决策竿,及时反应似脑裂。比如怎么让汽车能够与互联网连上孤,最后有条件的自动驾驶还得考虑车菲荷、网桐赊、路的联动碎貌,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系龋入,就是人懦、车挞、网舱、路的一体化械。    辅助自动驾驶健乓,实际这些年是汽车界一直研究的重点北枯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多毕蹿涩,有雷达视炭俺,包括现在有毫米波雷达躲莽茂,摄像头扦,对外通信系统钦,包括定位妓。与之相应的催方亮,刹车困、油门呸犬、电子稳定系统粒遣、电助力转向等这些露捐潜,实际在关键体系上恼,传感系统蛙率烩、操作系统顷、中间和决策系统的研发澎荡,其实这件事也不是现在的新形势称勉菜,早就在80年代的时候挖,80年代后期就研发了防抱死系统醇哎,实际根据轮子上轮胎和路面的关系抵茧,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全涕畴,包括防启动时间的空转浅盘想,后来又有了电子稳定系统假去敛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度凳,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展楞。    传感器用到汽车上就有了测距的警示看,有了它以后幌,在90年代的时候敬,我在德国工作的时候榔乳,车里边就已经有了尾随自驾罐,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走埃把卢,不用担心橡羚巧。最近我看到了我们国家的好多汽车荡帽故,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应们疆,一旦接触太近都会自动加一下速违奈砍。包括我去年去参观长安齐哺侩,他们也给我展示了自动泊车系统瞧,实际自动泊车系统我们在德国工作唐,90年代后期时候就有这样的设想杉,2010年我到德国去访问的时候搞鄙,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型脚鞋篙。实际很重要的意义烘份,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起畦磐桐,也得到了发展彪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能柏垫。    下一步就是智能网联目拐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西伸现、看到自己看不到的东西洪徊伍,90年代初期的时候滩城,堵车情况有数字广播歼范,数字广播就和我们一般的广播不一样丰缆蹄,随时可以呼叫堵车的情况四。后来有了数字地图和卫星导航氦布乃,就形成了第一代导航系统售雹擒,第一代导航系统并不知道路况的变化胶坷坏,只知道路径的设计磷乾鲜。然后就出来了联网的导航幢返,这也是这几年我们都经历过的事钾。上汽这次和阿里巴巴共同合作镁力瓜,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张稿掣,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起逛细,这样坐在车里的人费戏,通过导航农礁艇、通过云平台就可以获得各种各样的信息钾檀,比如说动态的导航结、比如说加油充电站焦颠、维修以及各种信息的进入坍吨侩,使汽车的视野得到更大的扩展管。但是真正要做到智能的网联汽车侵耸纷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键幌嫩彻,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来侩喇揪,这就需要我们把各种信息交汇在一起得,来实现智能的决策控制宛屋备。这件事情说起来好像很容易锣茂朵,实际也有很大挑战催。现在我们一个汽车里边有两庭、三套信息系统店碾阶,有车载的信息系统夏缚,还有驱动系统的信息系统协娩,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通开谓乡,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程摆垃,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯线扑,人得到这个信息以后会做好这方面的准备刀,就是快到地方要进行减速殴疟,但是如果你让它自动驾驶的时候氰稼丧,可能它就很早的根据外界的信息来判断姑,让它调整好姿态碉旗、减低速度盘,进入转弯以后在弯道里边再加速滦。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段板蔬滇,这种例子比比皆是盒伪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体瑟。因为我们电动汽车从电机叭、电池艘、电控开始福,电控第一代做的第一件事共,就是通透的动力驱动系统的网络凯辆坊,就是第一代的CANBUS系统嘉秒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制界坷,从这个角度上说起来朽烈衡,电动汽车是自动驾驶的最佳载体罗轿。    当我们实现了这些以后澳,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战抨蜂壕。这是我们常见的北京交通的一种情况炭叹堆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号啡舒,去识别各种各样的高通廷蚂,做得到牢,但是不保险红,这样可能我们就要有这些信号的发射器柒蓬,让汽车能够知道这些情况市跨。如果再想使它往上走寄,能够实现部分的自动驾驶系瓦,它必然会应对我们的一些常见的极端情况瓢苛,比如说晚上的雨雪路性,比如大雾弥漫的时候酶陛刹,比如尽管天气很好解喀牟,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰摊,这些情况都需要我们去应对略,其实道路上也应该有它智能化的装置怠,就是说有自动的能见度感应器涩蒙栓,应该有道路结冰的感应器呛可艇,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全溺。我觉得自动驾驶最重要的还是安全比擞,安全是所有发展的主流朴,而不是时髦悼锣。我们在做任何工作的时候禄亮,必须考虑人是坐在车里最宝贵词、最要尊敬的东西悔倪亭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全迸、人的便捷浩馁、环境的友好和共享废。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统干,来推动我们的发展贰巩埂。    因此氯骸办,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三朗、四次交流扑兄,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议哗刺,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构陇交,这个架构的着力点应该在车载的平台慈、在网联信息抒寐、在智慧交通的发展食犬,我们要重点发展的是车辆的关键技术携、环境感知读帮联、智能决策惶恐、执行控制翱凶,我们要对信息的关键技术尝猫手,V2X通信啪腹,甚至于将来车对车的通信系统嚏、云平台俊、大数据窜稳隶、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制憾脓,这里也有很多不同的东西紊幻。我们还要对基础的关键技术颇佳,高精度的地图鳖沮犬、动态路况信息娄袄焊、综合决策和操作系统起别瓢。只有这样赣,把人巳槽匡、车列、网夹、路同步的推进佃扦,才能够迅速的发展矛并讽,否则又会碰到先有车脓结、缺充电桩的情况涧署祈,所以需要我们今后的发展当中更多丧。与此相关的技术效,检测系统蹲,还有一些法律法规体系雀踞,一些基础设施的建设洛,可能还需要更多的发展滑擎。 我们必须要精心规划酱闷钡、协同创新凰畔,来研发自动驾驶的新技术餐龋屎。    一裁,安全漓蝎、绿色毛、便捷糯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标惰梁讼。    二潦鸡扫,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉娠斗,多领域技术的融合弹箍呜,产学研各方面的合作火,要着力推进协同创新毯,这里边由于它是一个企业的热点港人,所以企业要成为技术创新的主体凄椿。    三齐龚,企业为什么要成为创新的主体杉弓涎?我看了很多规划潍谦还,从现在一直到2025年莽、2030年丧。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就讥祷赣,但是可以实现沿途下蛋苯,从过去当中烽筏购,无论是防抱死系统淀、电子稳定黑、测距警示傻刃恍、避障反应捅嗡诬、自动泊车都是发展的热点忻爸,每个技术都带来了商业回报熬,包括我们在信息系统梯斧,包括这次互联网的技术讲,上汽互联网的实践南,也看到了我们地,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高避聘,只有以企业为主体休,不断有新技术发展水,使它在使用当中获得使用凶献任,就能够推动它的可持续发展授,所以它不是一蹴而就的事寸,是我们长期坚持的一个任务缝边坪。    四堵坦微,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体钒诞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智彩普、精心规划酸碱茄,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础伤评痴。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区滤豹,我也是觉得有一些东西包括基础建设土伟喷,也应该放多这个测试区里面去干动素,使它在真实情况下运行尾碘,才能得到一个健康和全面的发展隆羞戏。    最后我想说汤,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展现。其实我们用了十几年的时间实现电动化握婪,推动了产业的转型亢焙,随着信息产业的发展激,网联催生了新的业态溜,产生了新的服务业暖。轻量化带动的不是简单材料的替换歉曹剩,实际是对汽车产业的一种升级拆烈累、一种转型纹疏,同时倍勃酥,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设鞍,充电网服务体系的建设酥,可能带来何止几万亿的新的增长点力。我回忆滤薯,在经济工作会议上总理说过一段话醋标隆,“实施创新驱动战略的发展拦鼓,既要推动战略新兴产业蓬勃发展僵,也要注重用新技术看、新业态来全面提升和改造传统产业救,带动产业的转型升级漏是。”    作为结束语我想说舌标,回归一下新能源汽车取得的新进展辈然段,下一步还是要全面落实政策思缴、着力开拓市场蹭、建设基础设施棠陛纷、创新商业模式锯官,把握好发展的先机垦偿。我们要针对市场的新需求茧懈,深入基础研究攀欣,攻克关键技术诡,完善系统能力互垃,着力提高产品的质量和效益翱朝挖。要把握好汽车智能化发展的新机遇派,要系统的研究土,精心的规划沏,要鼓励协同创新企业主体掏骋,大胆的尝试淡税疥,来攀登自动驾驶技术的新高峰滩收挂,要凝心聚力缮砂,发动优势米睦坟,动员各方力量杰崇盲,完善政策措施希秸素,营造更好的发展环境闭。    谢谢大家!    (根据发言整理动,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵投:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉姥肆娇: 陈理事长瓢,各位领导闭、各位朋友锑涝嘛、各位专家容仇,今天很高兴跟大家交流一下我的看法设崔受。我今天的题目是四网融合骆穷,什么是四网茬高?交通网抱拈脾、能源网眉釜蹈、信息网来诗妮、人文网违堡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具焕顺修,电动汽车是一个能源的载体富,又是信息的载体夏,然后可以作为人文的载体墒。四网怎么融合恼孺抖?怎么发挥电动汽车的附加值娇?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦甸庭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系报畦撵,能源跟信息到底有没有内在联系咆抡厕,我提出一个储能熵理论供大家思考上确。    我思考创新的要素报哎挫,要创新首先要解放思想病婆凹。解放思想要学习《易经》的精神乱台芥,又要学习西方文艺复兴的精神乒。《易经》是一个太极镜攘,太极里一半是黑篓、一半是白苹畏,但不是直线皋蝎,是弯曲的侗翻,黑可以变成白情坛,白可以变成黑方洼,黑中有白斡破此,白中有黑疼纤,跟它对应的黑就是黑爽、白就是白焚。《易经》是变化实,有时上靠堵棵、有时下降发,上时不要骄傲自满唇惺,下时不要灰心焦表,是客观规律拎次殿,都是周期性的僵,我们在调整佬揣殿,要注意平衡动力统一全。    整体都是这样响蹭,全局都是这样恕算蔼,今天讲跨界盆,要学习西方的思想就是文艺复兴编。文艺复兴的功劳不是在文化蹭萄、艺术等等封,文艺复兴是解放思想入缔。哈佛大学的校训追求真理妊秆。要把自然界的规律找出来解放思想破陕,自然规律造福全人类途范顷。伽利略涤,罗马教皇威胁他雷,他不怕栖诡腻,他说地球起源被上了铁塔鲜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女劝,被叫之违反教义按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师镣冗,第一个米开朗基罗弦帛绅,他雕出一个裸体的美男子锌凑,现在到处都是;第二个大师是达芬奇惺缚囊,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看晃,里面很不容易促航,从意大利借了很多达芬奇的作品眠。达芬奇不仅仅是一个艺术家腐,也是工程师;看他作品懦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蛋巫撑,第一个从事解剖学忻。    解放思想考虑全局的问题记。文艺复兴第一要全局思维坤翁炊,第二要有天人合一的思维清,第三是环形思维触舱撤。要考虑全局思维蛊绢,今天做电动车目标是什么忱?有什么经济效益朗、环保效益娃、能源效益尸、民生效益把米,总体总目标要搞清楚稼裸修,一定要有全局的观念墨曹。特别搞智能汽车全局性更大驶孔。另外要环形思维跺武陕,要反馈歉渤。然后是循环利用的思维俗肛。    创新褐丁,我把创新的要素跟大家分享一下橇视乌。首先理念是创新之魂试驴。理念有很好的氛围把彪,有了理念才有创意捻,创意是创新之源灭尉嗡。还有人才吭,人才是创新之本贡诲漆。怎么能有理念燃澄?要有很好的氛围恕姬既,总结第一方面是合作精神魔,开放洪逼波、合作市、包容呜,双轮驱动题桥纹、增值驱动绩卡、市场驱动翰冉,通过市场的倒逼歼帕。然后要有完善的知识产权保护捕蟹泥,还要利用网络大数据给我们带来的好处店社。今天创新制高点是跨界融合惭。跨界包括国界的跨界和地区的跨界毛拒。“一带一路”我认为是跨界融合苫,一带一路是西方的伊斯兰文明苹衫,还有它把科技械、技术煎囱隙、经济残摧涡、贸易连在一起怯房,所以我们要发扬一带一路的精神淡勃。我是福建人也是漳州人滴铺疟,一带一路开始的是滞粒和下西洋匈圈。我们要跨界融合肥霸畏。    我接着讲智能汽车邯欢。智能汽车首先要有解放思想睦、全局思想考虑问题绊。三个C颂鞍刷,第一个要连接起来抒沙,第二个连接是要协调要合作寂,1+1>2闲托,那就是《易经》的精神谅。第三个膏趣,今天的连接是移动的连接嘶,还有MOBILE筹,MAN TO MAN恐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来河窖剩。    今天电动汽车很重要的一个麓,大家买得起用得可靠诺新谋。智能化以后母川婚,因为有各种各样的基础设施和商业模式炮俯,我不展开了萍。    从电动汽车变成一个智能的汽车差融,从智能的汽车再变成一个智能的交通穆湍鬼,从智能的交通再变成智慧型城市推辩受。我们附加值可以产生很多板。根据《易经》价值精神吨酿手,通过交通网红顷哄、能源网七效、信息网僚恍官、人文网可以产生无穷的价值机会疚句。利用交通资源的全时空动态感知季,交通工具的全过程运行管制措媳,无处不在互联尺袭畅、感知憨广衰、管控和服务绦梧。    怎么布局苯乏?怎么把电动车进一步变成智能汽车嵌变,如何布局智能网联汽车技术粪露伟?我认为挺,不但对中国兔玩,对全世界都做出更多的贡献呵弧,第一是制定网联汽车法规标准湿、智能技术荒幌梧、环境讣姑、HMI技术忻色、空置执行技术粗颅、智能网联的实验沮幻、网络和信息的安全屯。    怎么做到网络和信息的安全黎芜?这是一般的云刃,怎么把一般的云变成安全的私人的云夺巢?有很好的结构敛,处理器上断念、传感器慕榔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次觅。第一是收集材料捣,就地处理肥皋少。第二是从收集材料到云之间要慢踏何,一个是单点控制邵锻暇,能量控制或者功率控制使。一个是多点控制保,能量控制或者功率控制粕痹埠,这是全局性的偏。要及时处理函么,要经常互相认证茅,变成安全的云凤。    跟大家分享一下我做的一些工作绒。怎么从理论上去证明这个是可持续的凭棉泼?我一直在思考所有的工业革命璃戚,基本就是能源更新炊罗赊。第一次工业革命哨塑,瓦特发明蒸汽机笛掠乱,电话蔬挟炮。第二次工业革命烯,美国抢占先机蒲染,电气化胁胶系,主要能源专项与信息建设趟。现在第三次工业革命来了痊蒂钾,中国能不能抢占先机闪高?我们要做新能源宽凉,信息大数据时代授,我们百人会能不能更好地发挥作用遍?今天早上的研究会很好趁十鞠,我建议做一个尝试的机构顽,每年召开百人会国际研究会议料,形成品牌奠锯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢拷痢?我提出储能熵的概念期剐取。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量霓。一个系统里面假如是孤立的骸惺呈、系统是不可持续的尝闲颊,一个是做功死簧瞳、一个是废料是不可持续限殊怖。如果是物理系统是,分析储能熵伤,熵代表可以再利用勃娇卡。总的来说伶肺,一个系统熵不能增加创,熵要减少壬,熵减少系统可持续奴。熵是储能熵马,熵是不用的熵计煎,下一次可以用韦丛。总的来说熵是在减少碎。    包括中国的历史茂孝疟,中国封闭的时候中国就不可持续邪颈泌,中国开放中国就可持续帕。近亲繁殖以后熵增加不可持续岔假。系统要做可持续性刑朝俺,系统熵要减少朝绢,你的收入不能是单一的壤烂灭、不能是孤立的系统速。因为一部分是做功户坝,一部分是废料鞭,从废料里拿出来吓猴,通过证明熵减少簇彩。从废料里面可以再循环堤痘魔,那么你的系统就可以持续了弄凭忻。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来鸿吮,后续需要时再利用的能量的熵拨扦竭,通过储能熵概念的引入肌,希望用来解释可持续系统的演化过程琳。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态炒。    综上所述棵都硼,不管系统是生物的或人工组成教膏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入碑沉览。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤仪饰丁,而这些系统工程特点是成,即使在系统研究过程中醛南,一个熵有增加的过程挟喊惩,总体在系统不断迭代发展的过程中邵,系统将进入熵减的状态开,因为系统具有自己生成复熵的能力腺尉,从而保证了系统的可持续性烘双勤。    应用在电动汽车弘风场,这个是分布式的发电档,这个是分布式的负荷赡。电动汽车就是分布式的负荷略德,还有分布式储能澳乌,电动汽车有储能洁吾拜、有电池椽。电池可以双向的难糜,分布式地发电劳忱豌、分布式地负荷便卜,在分布式的储能捆拨趣,这三个系统可以持续沁,这是我要证明出来的韦。我证明只要你的熵是减少的锣篓。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望填。    感知病嫌伦、认知掀汾母、行动慷,不断可以纠正人的行为奥翠,比真正的司机还要好诵四败。    最后卯台,希望我们以后的交通系统是舒适的洞、生态的荒空邢、方便的和安全的浩苫催。要做到这一点唐,什么是成功酚惧?因为里面的成功是3个S朔委吓,SUCCESS逃算,在S侥畦、E里面画一条线都是欧元跟美元缚局钞,今天是国际合作哗叛蒋,虽然人民币还不是抱兢甫,是一篮子化的厩,人民币准备好了梧。ESY就是人民币裳陕。    要有六个眼睛扮掳扣,有四个眼睛不够化共。第一要把眼睛放在前面解放思想骂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维秒付,电动汽车下一年布局市程稹,也要有前瞻思维娃杏。眼睛放在后面汲取历史教训囤,要有全局观念赁。要看到旁边的需要籍虑。然后要把眼睛放在右边学习欧美插颊抛,不得不承认高端人才密集地在西方贩蒋。所以把眼睛放在西方学习臼,它沉淀了100多年铝纠分。四大发明中火药是中国发明的赎,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的缺无。全方位都看到了痪轰耸,所以英文眼睛叫做EYE泄间测。第一个I是Inspiration什衰臣,有了激情可以有想象力亢梧,然后有创新村葛,但一定要融合彻,一定要集成弗瓣。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题避浆俯。科学要把自然归结起来猾,工程有十几种恒粪么,要把科学沏焦喘、技术蚕、管理结合起来那就是工程贩,那就是要集成毋。特别今天要跨界地融合那穆、跨界集成妹,这样才能实现阂。但没有钱也不行冕卷,今天招商局也来了很多金融机构伯躺交,要融资牢烦。    谢谢大家!    (根据发言整理紊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘挛呢:李芳" "   回顾已经结束的2016年全挨耸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展抽敌菩。在政策的全面推动下请布覆,我国电动汽车年产销量再创新高粉,达到50万辆左右畅访,充电桩数量达到20万个膳糕,遥遥领先于世界各国雌橡。更为可喜的是霸陵,在规模市场的推动下咸丁荣,技术创新全面展开裙平,技术进步全面加快官,正在全面逼近世界先进水平溪馅冷。但是拣嗽,在这大好形势下其检墨,质疑之声渐起微狠椽。比如类,我国电动汽车发展主要靠政策推动画角必,能不能持久屑?政策是否过于宽松牛型,以致于出现骗补情况漂趴厦?另外污,由于发展形势良好蒲拼赴,一些激进的观点也在抬头沁隆。比如测邢,要挡住国外产品进入中国市呈目恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车谩伞逢,准备放弃传统燃油汽车霞偏。    作为一名资深的亲历者疟亥媒,笔者认为舶橡,在这新旧年度转换之际外,有必要分析我国电动汽车的发展形势确笔翘,梳理其发展历程伦,以利于业界对形势有清醒的认识盗庐羞、清晰的判断梗刻,明确今后的行动方向浦。    一虱华、我国电动汽车发展形势良好    当前辈胎黔,我国电动汽车发展形势良好赫,主要表现在两方面期芯奔:一是电动汽车技术创新全面展开盲颇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快镜琴,技术创新和商业模式创新层出不穷纳奶。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面芬卷,比亚迪山、北汽恕佛、江淮邵懂趁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品浪。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车昂霉獭,而是专门设计的电动车匈,续驶里程达200~300km甚至更多警,能效明显提高法,动力性痰吓、平顺性塘亭、舒适性切、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平沉。事实上夯盛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布桔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市汐盾亭。另外播庆擎,我国电动大客车产销韩紊、应用占全球份额的90%以上歉汝赐,技术达到世界领先水平函。    在动力电池方面孝黔,我国产量已超过日本末疏巢、美国句律、韩国控红,跃居世界第一羡陷,且市场份额超过全球的1/3删使。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面庇词,呈现高能量比扫筛垛、高安全性臣堆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势暗虹。同时晾坷篡,产品水平迅速提高静嵌电,与前一年相比绢般朴,平均能量密度提高30%孪死,成本下降30%左右清味。    在驱动电机方面汾投,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机瓶,总体性能进一步提高僵畴弦,成本下降30%左右孔。在电池管理系统年胺、混合动力系统吻苦、电动助力转向啊屑浪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面捅贝,也都有明显进步冈。    在基础研究方面郡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌崎潭救。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展非凉赁,电池热失控昧塑、硅碳负极材料途、耐高温隔膜等基础研究进展也很快卜倘祷。    2. 充电基础设施建设加快曹诺嫡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下信捌乌,政府有关部门出台了实施细则巾,多个地方政府建立了城建蚂、电力驳郴嚎、规划等多部门联动的领导机制恫埔腻,大大促进了充电基础设施的建设速度青桑咆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上叮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计示肝,我国充电桩总数超过20万个势甩,远远领先于世界各国甘焕皆。    在市场带动下枪煞鸡,技术创新不断涌现逗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术捣县钨、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法夯臀篱、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术距靠、节省设备投资的车端交流快充技术瞄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用鹅搓换。    在商业模式创新方面颓,呈现出各类优势企业多种形式合作且疟,加快充电设施布局孰乃、建设鲸蠢、运营的趋势侵街乃。众筹建桩等、合资运营俊瑞、利益分成等运营模式迅速发展词滥,公交车本、环卫车舅、物流车锤苛材、出租车股累维、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模既籍犯,广告推送让姜算、免费无线热点接入等增值服务开始出现硅泌轿。    在互联互通方面堕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施茹潮悸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段盟替,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成妈,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定坤,以企业级擦氓、城市级监控平台为基垂泼怀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据储捞、信息互通的国家信息服务平台即将建立掣酣。    二朗线、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说桐,我国电动汽车的发展道路与美国迟魂、日本毋、欧洲等国家和地区有所不同莆腑形,主要区别有两点酱秦。    一是政府干预模式不同筹伙。我国采取的是政府强干预模式鲁良绦,政府进行顶层设计毁贺,制定国家发展规划聪,多部门联动制定全面的鼓励乓貉耐、支持政策理孝,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯⒓洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车廉士江,在市场发展中不断加强研究开发驮尝,技术水平逐步提高;同时暮仿挽,充电基础设施建设逐步完善逢骄。而美日欧政府多采用弱干预模式妥,政府支持共性逞齐、基础技术研究箩哎量,给予一定的政策侨悄拦、税收优惠票,逐步培育市衬辍;企业则根据自己的战略规划间,首先研究技术揉,同时有选择午、有重点地开发产品陵融巷。    二是企业战略不同把丝。我国企业多为在政府引导下被动式发展熬,初期技术积累明显不足任,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显翅电碱,产品方向受政策影响大趟,各企业虽进度不同时欣,但呈全面开花之势狠恍扭。而国际大公司多为主动式发展领毛,厚积薄发卡,技术有所侧重么朗,产品形成特色孺仇鼻,如丰田的混合动力和燃料电池涩潮盟、日产的纯电动兼、通用汽车的插电式痛挝、宝马的碳纤维轻量化技术等陀苇耗。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点扦黑厩。中国模式的优点是市场拉动技术发展禄老懦,不受油价等其他因素干扰些翰,迅速形成规模市城扇埂,全产业链技术进步疤晤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟擅禾掠,发展中有不协调情况弦贩答,如充电基础设施滞后冈谰,部分企业盲目跟随乳挎衔,发展不扎实踢策沃,少数企业以谋取政府补贴为目的城,甚至出现骗补情况谎迸。美日欧模式的优点是技术扎实仕,发展均衡;缺点是市场发展慢朗必,产品更新慢氛,影响技术进步会翁,受外界因素干扰蒜剑蹭,如油价低迷则市场难以扩大变。    笔者认为芍驹,中国模式适合中国国情酥。我们不应过多盯住充电难洁充、骗补等不协调现象搐肆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上杉、技术追赶的大好局面棚外。从另一方面讲嫩,中国模式也有赖于我们的制度优势晶夏孙,只有中国的强势政府才能如此运作坑世,很多外国同行都很赞赏杆蠢丛、甚至羡慕中国的条件白巴。    另外式垂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面樊抛,近两年有明显变化泞汹。目前已经形成各大公司都在研究电动技术康、开发电动汽车产品鳞虫,而且各种技术路线都受到关注的局面闲。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出克榷恍。中国各大企业都重视电动汽车没有错恭弗,在现阶段已不能算分散重复斑蒲徘,但难处在于电动汽车不好做疥惋,需要有很强的暴寞岔、全面的技术积累和投入贫淮。那些技术实力不够的企业抄蓟贯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前浑痴,不应存有“弯道超车”的侥幸心理忱干控,而应准备应对“弯道翻车”的危险是。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过捞莎步,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时男,可分为几个阶段筹嫁车:当市场份额超过1%时坎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%洽烩,则意味着市场条件全面成熟衅乒混。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年擒管囤,又主管我国科技工作多年勺鹊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结瓮卵耸。    对照电动汽车的发展绒弯,在我国布成,市场份额已经超过1%;在美国和日本郡吴,即将超过1%圃镭。这说明的详,电动汽车技术正在接近成熟惯驾。笔者冒昧估计猴习究,大约再过5年左右时间弯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题惶挥,其他性能与传统动力汽车相当量霓轮,加速性优于传统动力汽车垂埂阶,成本的差距大幅缩兴氖选;再过5~10年时间煤城,电动汽车性能可全面赶上嗡、部分性能优于传统动力汽车界磨,成本与达到当时排放梳括、油耗标准的传统动力汽车相当鸵铺撕。但即使到那时房鲁,传统发动机也不会消亡扦胆矩,而是电动驱动与发动机平分秋色宋然雷,或更多的是融合发展古赴。基于以上估计成鸥戊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车鼎冻,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车苯烂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展承。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作陈售笔,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理盟鹤陡。2009年缅维竿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研称嫩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告烹。回首往事瞧,扪心自问请,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的纷速论。至于些许不协调现象墙水绘,是产业发展过程中的必然玩嚷炮,是白璧微瑕盒圈、瑕不掩瑜忻。笔者断言浮酸,按目前态势再发展10年虚嗓,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界辱,并以此跻身世界汽车强国之林寇附。    三渭哗皮、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一脓剧嗓,整车生产企业要更重视电动汽车欢贰。首先要制定好发展规划和生产布局嘲纶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视芹僳喂,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调沏变筛,不能两张皮茨。其次要重视研究与试验厦,需建立完整的呈笔、一流的研究和试验体系甫,规母悄桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统氰烫武。电动汽车相关技术发展很快祷,要靠自己去研究发展蕉,别人的经验会很快过时吝,更不能只靠“挖人”搞产品楼。再次要全面布局灌眷,围绕全技术链开展工作溪,不但要重视整车开发彻,还要研究电池和电机晦,重视电池管理系统诡,这是当前我国的短板犀,此外还要注重轻量化和系统可靠性傅猛慨。    第二侈琴,要建立相应的零部件体系稳经。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱玖杀道,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的踌毙罐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展楼途。    第三内,要开放发展篇趣。需鼓励累苛娩、支持合作伙伴引入先进技术和产品穆珐徒,像华晨与宝马试、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好扑殴遂。历史将会证明霓户,开放发展电动汽车会比关门发展更快奥孙疽。更何况警干,在全球经济一体化的今天朔刚,关起门来自己发展是不现实的缴。    第四沫,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作惩兴。今后相当长一段时期忍孔,将是传统动力与电驱动并行发展持、融合发展的阶段糙,单搞电动汽车很难成功焙迁嘛。对于只做电动汽车的特斯拉母妹,笔者并不十分看好涛萝幕。    2. 对产业界的建议    第一贺谦搭,要加强合作蔫吉。需沿产业链墒甘、跨行业合作瞧幌强,整车企业要与电池企业梦冠抗、电机企业禾啸钾、其他电动系统生产企业深入合作列。以动力电池为例悲挨横,需要电池设计与正负极材料倦免蹭、隔膜烧洪睫、电解液瘫派、电池制造装备互、试验装备钨胆、电池管理系统全面合作钨诗卷。优势企业和研究单位要分享成果汀料,互补短板焦里。我们一定不能辜负当前大好的市场条件伺,要形成轰轰烈烈的大协作局面牧,合作创新扑挺,百舸争流捆苍食,才能迎头赶上并超过世界先进水平舅篮。    第二本砰,要注重实践患。汽车产品与其他工业产品不同似露鹤,一是使用环境广且复杂锰睡,二是生命周期长僧,三是对可靠性浮艾老、安全性要求极高慷。这些都决定了仅在工厂帽、实验室不可能完善产品囊捂线,必须通过多轮的使用实践戎。与电动汽车产品研究开发相比视乔赫,充电过程更需要实践呈昧。像电动汽车充电过程这样长时间加弯此、高电压防、大电流碾浑忍、室外派玩、无专业人员值守的工作状况聊温耙,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验粟叛。    第三莆,在充电基础设施建设与运行中领雀,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善铅颓唤。充电基础设施建设是一个新行业储,在管理上涉及电力兔乓鞍、规划论、城管册患、工商管理等多部门儒票,权力交叉顾签竭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制闹幻,利益主体错综复杂乒干。单靠一纸文件不可能面面俱到楷撂迷,必须经过相当长时间的实践卢奔京,完善流程耐芹,积累经验问。    第四牢贬,要加强标准化工作发醛。领先的研发礁氛篓、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创计ⅰ,而及时总结经验醒栖、制定标准又能为继续实践堵、创新提供重要保障乌。当前乌甭搽,恰逢政府推进标准化工作改革凯簧稿,要求标准化工作密切结合生产琴全拼、创新实践廉丹吧,要求鼓励发展更灵活胃、更接地气的行业标准封榷、社团标准令城。对此居貉,业界应给予足够重视罢。    3. 对政府的建议    第一攀栖,要保持政策稳定把。正如前文所述定患,我国政府的强干预政策非常正确休,发挥了制度优势掇,已取得很好的成绩督,应该继续保持锣搭。电动汽车的发展涉及多个行业陆,需要长期积累存兜党,需要几十年的时间才能成就大业持抱,切不可存立竿见影窗澈丰、一蹴而就之心淘抛匹。    第二酪,要及时对政策进行微调和补充完善拦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列紊光,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴慨琉,又由于此项事业发展快穿,新情况姜募、新问题藐、新技术层出不穷俏旁许,因此及时应对纠恋、调整酗、完善是必然的享双缮。    总而言之牢洛耍,我国电动汽车产业的发展已走上快车道挂,迅猛发展正当其时洞死。笔者衷心地希望朝野上下耿、业界同仁能认真努力工作橙涵,自信且坚定发展擦申看。假以时日孰漆哄,我国必能引领世界电动汽车技术潮流廷链,并以此为契机趴,跻身世界汽车强国之林匡痹丁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛悄瓤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年罐漠涎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年弹。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题疮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日酒太,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示虫。    他认为娶,现阶段评,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题贾襄,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配懒,但从长期来讲侧蹬,新能源汽车技术发展路线要从电动化譬熬、轻量化啦凸前、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合何笺、轻量化与制造生态化结合妮、智能化与网联化结合吵贤。    尤其在电动化方面似施理,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车到滤,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力桃暇谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力领徒藐,就是家用主流A级轿车响摧,在性能价格比上与燃油车竞争夏。目前全世界都在朝这个方向努力滔既剑,如特斯拉Model3凭、通用Bolt半,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车钎。”欧阳明高说收剃。    欧阳明高说趁赌,但要满足这个要求扒,电池必须降低重量帛捂炕、体积以及成本烧亭。此外删绰,电池的比能量必须大幅提高薯趣,达到300-350瓦时每公斤珐扩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标沁私。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知铰纳险,锂离子电池发明至今只有20年锋叭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年拐,2007年第一次在日产聆风上开始使用雄蝎,可见动力电池的进步非常迅猛睡床。”欧阳明高说蔬驹考,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期川窃朝。    但此前暑掸,主流的观点认为菊宋,纯电动车跟其他类型电动汽车相比焕弦,从性价比来看褪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围酒勘库,但现在随着锂离子电池技术进步副繁玩,里程提高一倍横冲陌,即在300公里的范围内磺诚菏,仍然在性价比方面有优势秤。    从技术上来看好,在单位重量纱澜、单位体积下储存的能量越来越多善卞,成本越来越低翠,才能体现出电动汽车的水平和技术峨挺。    一个好消息是庇,我国电池成本每年大约能够下降20%奋咖隶。据介绍梨被,五年前认菠雀,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元赡,去年平均价格为2.5元左右酸宫蝗,2016年为2.2元孙采瘟,考虑到大量的电动汽车是大客车械铣危,其电池价格相对会比较高一些绞挞。    “现在国内开发中的电动轿车幸捣苫,最低的系统成本在1.3元每瓦时擅势,单体成本在一块钱左右差破尖。美国通用Bolt电动汽车沽疟蔼,单体成本为150美元一个千瓦时袖。”    如果按照这个标准虐,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到哪,但是按照现在2.2元陵湃高,逐年减少10%到20%钙佰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现琉阀。    “加上循环再利用做到1元淘蹬猛,也就是说返蘑碎,一千瓦时电池一千元人民币之内携洗蹿,是可以做到的慨委。”欧阳明高称底。    对于具备性价比确缓,想要具备商业竞争力的A级轿车来说舜蹿,现在一百公里约耗电15度帆春,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内秀裙,接近10度电一百公里退。    “要实现这个目标吉鹤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗石幻刃。目前电耗的降低空间还很大喇康东。如果能够实现上述目标串替,一百公里的成本约在一万块钱炬铣,如果电池能达到300公里就是三万块钱磊,考虑到使用周期内省电和维修省钱酱开,将具有商业竞争力的缓,这是电动化下一步最大的目标煤聪供。”欧阳明高说俗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出伯喷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年典串嫉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蔽吴附,但仍属于比较粗放的发展模式损睛邯,今年电动汽车发展逐步趋于理性常撂。总体来看俊蛋逛,走到今天泵痪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位程。”欧阳明高说厘舵。    事实上刨腺嫌,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一梯,由于销量超过全球50%以上食,在国际上引起了强烈反响恫,无论是政府还是厂家拳,都感受到了来自中国率先发力的挑战公诫。更值得注意的是锑,2016年如德国大众和日本丰田蔡噬,纷纷调整技术路线烷僳坝,加快对纯电驱动的转型乃。    不过嚏吉衫,纯电驱动的战略目标婚苏董,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展垢都呕。对于混合动力技术来说溉,传统的汽车强国坷糜、汽车大公司比我国更具优势碧薪,如丰田路线就是先做混合动力女巫腥,再做插电混合和燃料电池污。    由于我国率先发展纯电驱动泞,带动电池产业的发展达到了世界前列伯坝尝,电池产业规模达到世界第一囱,总体水平位列国际前三贸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平免鬼,我国的动力电池产业链季材,尤其是电池材料睬弟,如正负极材料耽,在国际市场上的占有率第一副徒。    “在此基础上氛诺僚,我们以纯电动力系统(电池喂毒、电机呜、电控)为基础平台聚,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利女扔。”欧阳明高说珐。    据其介绍挟甘陌,目前我国插电式技术发展已经取得进展疮墙,比亚迪秦堕扣韦、唐瓷、上汽荣威550镐雾艘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力亩呕,无论是发动机方面滩吞悸,还是混合动力装置上辅犬亥,都取得了突破比。    与此同时镣,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展勘然谷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力碌。    “这是一个渐进的发展过程宪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争雄茎。”欧阳明高说亲舅,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项戊享,有效的回避弱项竞争斯,有利于我国电动汽车产业的发展离遁,到2020年之后价摔宫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进古毕、同步竞争蒋。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械戊:李芳" "  编者按暑弘:产品价格区间一下提升了近40万思,这对沃尔沃来说是个不小的挑战拎。以安全环保为标签的沃尔沃颇哺,产品质量是其立足之本泉咀。无论是国产车型还是进口车型晌聪兑,质量都要做的和安全环保一样好署掳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑完步骗, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值桐蟹翠,安全与健康至关重要艰识限,但在中国市扯妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺拳辱。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家奥迁卡,到底该剪哪一根线促?我心里清楚槐帮挪,如果我剪错了被墙,我们可能就崩溃了关。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态桨。在2015年整体经济增速放缓嘘幕、股市震荡沦暴性、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下恢迹掳,2016年的车市本不被看好拾。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声勿垦。1月6日泌耗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售扛罕,沃尔沃对此解释为畅:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器槐,更是提振销量的助推器苟。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号忌莲。   6月1日讣,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职宠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年乾怒滦,具有十分充足的销售经验尺遣甩。但用他的话说醚,他来自一个很小的市扯Щ寐怠,很多因素他都不具备锤。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲倡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蚕。6月1日入职撕居,用一个月来熟悉公司的现状写蓉堪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”疙关。然而现实终究是骨感的刹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蜂誊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆穆蓄靖。   “做决策就像电影里拆弹的场景芥捎病,我到底该剪哪一根线呢广妮,如果我剪错了夯罕层,首先所有的投资会无效腻潘咆,其次会影响经销商的士气令浑。”陈立哲对我们坦言虽。   他这样的想法并不让我们意外十嗡碑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大末。在台湾崩啥嚏,陈立哲要去走访最南端的经销商酿拭酵,早上出发中午就到了抽肚,但如今这种管理方式已经行不通了聊。从前陈立哲的团队只有30人池桅强,现在变成了350人孙水,他说现在同事的名字都记不完卞。   “就像牌桌上的一个赌局坷么慨,赌下去有可能是回本的仙慰,也有可能就全毁了省玖,所以我每天都在想我到底该怎么做点诵笺。”每天该怎么做趣览?这个问题陈立哲问了自己整整三个月汾滑烦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的鸽两迪,才能享受最好的柯。”这句话像是说给陈立哲听的帽党洛。   2005年梢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时虹甭乖,沃尔沃一年只能卖1024辆靡杜目,一直到2013年5000辆的水平倾,再到如今年均一万辆的表现低,对于台湾这个小市场来说拔酚,陈立哲做的足够好诽,他对这个市场有着复杂的感情吭钝。   调任中国市场做销售一把手鞭衔寡,陈立哲说这很突然咯,他来自一个不足以领导中国市场的市场桃淬。对于中国市成伞,他还不熟悉鼎渴狈,做市场工作要对文化使午缔、变化触、趋势有充分的掌握需李昧,这最重要的三点陈立哲都不具备免,他唯一能做的赡脖肺,是在最短的时间内了解中国市场的刚需苫,相信身边的工作伙伴酒十,组成一个高效率的团队读俗,去解决各种问题猫毙。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后息涂,首先做的是内部调整煞咐。通过不断累积分析过去几年市场的动态熄糠,了解在什么时期使用什么样的手段就拜宫,反省问题所在徊筏,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤巍。面对三扯晌、四季度各项费用的下滑伺蔫,倾听团队的建议繁渐捻、做出准确的决策舵蛋、将优势资源注入到最需要的地方戏。最后将宝贵的经验分享给所有人焊东,把力量从点扩散到面簿爱妥,从四个大区朔避骗,再到全国购。   “所有的成绩都是依靠团队取得的泛蜡,我只是把预算舷、时间等安排在它本身应该发生的场合零裤。”陈立哲表示忍炬:“我不是在讲官话妓,只是借着这个机会感谢大家势玫铅。”陈立哲相信交虹,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的搭函溉。   内部调整告一段落婚拳末,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上常词。“我发现从销售品质到经销商的种种问题簇穿。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间九卸橡,一下跳到80-100万帝舍,面向的客户是完全不一样的蟹嫌。很多销售遇到的客户都是大老板级别的赡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心颁态拨,还怎么介绍产品笆?这肯定是不行的窗。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门汀,“与高端客户接触瓦,销售不能觉得自己比客户矮一截瓷函,与客户要做朋友榔拉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品摩舵。现在培训课已经开展了实战模拟环节嫩,我们在资金有限的情况下做到了更好涡颁。”   全新的管理阶层鸽错不,有限的预算鄙,面对重重困境粹琉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高魔诡拟,8-11月均超额完成销售目标嚼宪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蛙拭捅,最紧张的时间帝东。“我有我自己的节奏顷递,我给自己两年的时间粹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争氢。”陈立哲为两年后的自己立下了战书腔免窃。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间五岭,经历了两次产品的重大变动户蔡,但在他眼里这是最引以为傲的迹绣嗜,因为这些变动污、变革都是从使用者的角度出发窜缮,也就是我们常说的“以人为本项贺鼻。”   对于沃尔沃来讲两膳匈,最擅长的领域是安全氮拘,作为三点式安全带的发明者撵辨涵,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期捐推。但陈立哲表示辈皖诲,以整车品质来讲磺破炼,沃尔沃也和ABB并肩愧沛,例如在底盘研发能力上臂耍入,沃尔沃使用的底盘研发模拟器餐防,全世界目前只有三家在使用篇,另外两家分别是法拉利与保时捷狸咳。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑庙,陈立哲也谈到酶:“沃尔沃其实也做过6缸驶泪推、8缸发动机羞,还有享誉世界的5缸发动机崇。沃尔沃并不是做不到勺,而是我们可以用更低油耗捂啼奈、更低尾气排放的发动机达到更高水平融库。这也是全球各国政府的法规要求抬泰,是大趋势肝。陈立哲说“这些信息庭,只是没有在行销上进行传播罢了恳。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产馈,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号显,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮肮琛,改变了“国产”的概念静挛私,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代扛朝馅。陈立哲表态道闷轻:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料快榔黄,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品腔。沃尔沃立志从中国出发缴喀盒,以人为本的信念永远不改碑穆,值得消费者验证与了解陪交。”   “沃尔沃就像iphone一样碳,它改变了人们的使用习惯洛厘。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例庭:S90有三个界面同时提供信息律恫,分层级的来处理车辆信息簇嵌贸。这一点很重要氛,体现了沃尔沃以人为本的精神倾。在设计方面骋时,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料窗咸。用沃尔沃的品牌精神赫,再加上瑞典的风格净莽,直接与德系品牌产生差异化袭颓。如果从地域来看噬,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡举。   沃尔沃曾立过两个誓言杠:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化骚盗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故镭碎德,沃尔沃全额赔偿较。在陈立哲看来具轮抹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺抬。   陈立哲对我们讲道份寄霉:“在欧美峡,当太太怀孕的时候滦,男人会考虑买沃尔沃屉窃。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据搞眷囤,中国作为沃尔沃最大单一市巢贝×,11月共销售9,076辆新车酸芯吻,同比增长12.8%;1-11月期间珊赡,在华累计销量已达80,759辆标沦寂,接近去年全年表现钩擎署。就目前的情况来看论,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高耿。   在经历过低谷期的沃尔沃限糠,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量边都,这无疑是对陈立哲工作的肯定铜干,同时也是明年的压力诺。毕竟“十万辆”这个坎谎淀屉,沃尔沃早就有迈过去的能力椽酱。   2017年嘶杆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大奠诡,届时曝,S90 T4尾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前瞎床戊。对于陈立哲来讲搅,最为重要的是三座版S90该忱啪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的冀朵,是全世界汽车厂商捍闪,在中国制造的单价最高的车辆定。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蔽肖茧,“三座版S90可以达到世界各项指标鸵,这款产品有能力改变历史蚊径。只在中国生产曝,以中国为核心的思维菩空,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了猛祟。”与此同时婪起,全新XC60也将在2017年第四季度发布嚏。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额钳,所贡献的利润更是远超世界平均水平和。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人返磕。陈立哲大方的承认自己没有这个实力按狗含,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任派蔡烹。“知道我坐这个位子的时候轰百,很多人会紧张甚至惊慌冯,他们会很直接的问我履,你行吗谦驾狡?台湾市场那么胁敲纪ā,你行吗动盆谋?”陈立哲笑了一下说道苇污:“每逢这个时候绢肥取,我都乐意告诉怀疑我的人拾,我将在最短的时间内做什么悔。”   两年的时间转眼而逝完谭嘉,陈立哲手中的“牌”越完善潭,与主流对手正面竞争的胜算便越大驰布。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲售,未来还有什么是可以阻挡他的呢盗?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦厢拇:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺骡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车播冬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔充。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验损殊。为了满足消费者需求踏痪悉,推出一系列活动迎合消费者喜好股。 上汽集团副总裁广累慧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月负,得益于荣威与名爵的共同发力贝,上汽乘用车共销售27.5万辆醛,远超去年全年的17万辆侣湍娥。取得如此大的成就主要归结于以下几点径冉毛:新车的不断推出囊、以人为本的理念及高性价比墩。    上汽集团副总裁弗、上汽乘用车总经理王晓秋具愤赶,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访伞夺喝,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解良泥。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解让刀,上汽集团在2015年广州车展曾承诺峡醇荚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车涛搬凹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔梨沥。同时送,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义斯:个性而不小众舰。    “上汽集团经过十年的厚积薄发钎嵌档,通过对消费者的沟通与研究谐贩,已推出很多新车型淌嘿,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”俺玩。王晓秋还指出认港,名爵现在的路线是个性而不小众酪,这就是上汽集团未来的发展方向点,上汽集团希望新的产品有个性禄妓归,且能让大部分消费者接受敦滇。    据悉酬杠焊,自荣威RX5上市以来怂撕催,名爵锐腾也迎来了中期改款嫡,同时新车名爵ZS下啃膊、荣威I6也蓄势待发览车。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言盼。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时口,上汽集团也很清楚自己的客户群体拟。王晓秋指出楼剿,新车型针对不同的受众群体扳密,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的烧梗艾。拿具体车型举例凹浦,荣威RX5更偏稳重规涎绞,新锐腾则是一款属于年轻人的车澳搁呛,新锐腾外形活泼藩,同时考虑到消费者的需求苹,我们对内饰也进行了升级典弹,并增加了10-12万的手动版俗谅,使新产品没有短板缆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时盘拓表,王晓秋表示酬,“从荣威550开始敢龚绷,上汽新产品从设计到销售牢茶阀,最后还是根据消费者需求来决定硅卸檬。”    据介绍髓洁洼,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验灸弊笛。为了满足消费者需求惧,新车不止在性能和价格上做了调整氓拌,还推出一系列活动迎合消费者喜好粒狈伟。例如返焚失,基于年轻人喜欢足球运动去屡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网鞍含,也已纳入上汽集团新品类旧套咕,预计明年新车65%会配备此技术末浩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言快乱娄,“上汽集团一定要明白用户需要什么缅咳,为什么要买我们的产品缮稀,带着这个问题剧,我们才能真正去理解用户藐碘扒,落实用户需求目鸵似,使我们的产品极致无短板窗唐,产品自然会大销宿上。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大硼,竞争也日益激烈裴,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比儡杆轻。王晓秋介绍措,名爵的价格基本与同级车持平峦估,但性能更具优势腑肖访,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹新层钾。 新锐腾公布价格    王晓秋表示世,“消费者希望花更少的钱买更好的商品葡降清,就像提到的让渡空间陆懈,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整乖探胶,从而应对市场竞争环境卫韩。”    产品有了好的性价比和客户认知度抨拒,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁咳阮差。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家忍成虽。名爵经销店到现在也有280家左右杏川。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络情坊碧,其实道理很简单莆龚,目前自主品牌占据市场份额的43%左右柿苦,且不断呈现上升趋势模剿,他们认为自主品牌的春天来了”淖,王晓秋表示确息。    在被问及上汽集团未来发展方向时尘,王晓秋坦言锹拨盒,“首先团队要把理解客户需求夸、用心为客户造车变成一种自觉行动彭,进而形成一种行为规范辽。其次应时刻保持警惕钉剩脾、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好森并累。只有这样炼嫩派,上汽自主品牌才会变得更有竞争力赤卉脐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻猫:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布紊狸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改晾缓。这些修改背后有哪些考量和博弈撬微插?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人驴亨壬。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问督拔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面擒?   答替烈跑: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高炔。一共收集了9246条建议募,其中表态性意见7736条画陪署,赞成的占六成左右;建议类意见1510条篓遣袭,占16.3%龄如媳。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理苔烦、网约车驾驶员资质及管理比缺、出租汽车数量调控三个方面聪郎。从数据来看屏淳,不少人对“京人京车”表示理解贪,赞同的达到70%多唤疥,质疑的只有12%夹川沦。我们根据建议修改了125处碧镣矫,不断扩大合规车辆的范围骸,让更多人参与“分享经济”篮暖肪。    “从北京实际出发俗洞蔡,兼顾多方利益”   问泼泉: 为什么要求“京人京牌”暑祁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答图: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说耻惩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多长诺、交通拥堵棠凹、环境问题等“城市病”谰。在这个前提下矩负芦,北京任何一项政策都不能“任性”劫,要从北京实际出发歇,兼顾多方利益贾潞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆登,地铁最高日客运量超过1200万人次侨咸,公共电汽车日均客运量1063万人次校,小汽车每车年行驶里程15000公里快,交通压力与日俱增休轨。但在我们的努力下砰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%凶练算,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制尺围。    总体来说尾殊,北京坚持公交优先的战略夯赴凡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充商逛,对其进行总量控制在所难免昏坪。目前北京市绿色出行(公交啸、地铁倒、自行车此昆轮、步行)占到71%萝蔬筹,小汽车出行占25%泛,出租车占4%情唾邢,其中包括比例不高的网约车出行暑鼎华。北京出租车改革的总基调是荚甭:巡游车改革辈、网约车规范券朔税、融合发展徒、错位经营势尖蕉、多层次服务屯。我们力争进一步提高绿色出行比例沏碌,为首都可持续发展提供足够交通承载力癸乱。    “5个月过渡期是柔性考量”    问澈嘎危: 政策出台之后但,预计将有大量不合规车辆面临退出堆评,政府有什么监管手段确保政策落实到位弥?   答焦: 政策出台前呛侮你,我们和专家贤、司机驳健、乘客藉悉、网约车平台进行了多次沟通妨,决定设立5个月的过渡期溉坝。一是给合规平台汰、车辆凤桐、人员办理手续;二是清理不合规车辆搽必、人员等肯履饭。    从服务乘客的角度儡墟播,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行丸府倍。另外哺茹,希望网约车和传统巡游车加快融合发展儡被,因此提出过渡期的柔性考量体吨酿。过渡期之后湿踩棘,平台要加强行业自律汕活,我们也要建立打击非法运营的长效机制拍莱极,严厉打击非法运营敦肖、克隆车和价格违法行为巍邯隋,能够更好服务乘客傻惮垢、保障安全烽。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问伍椒蚊: 面对新的经济形态赏,如何创新管理手段料恨济?   答漏臀: 出租车发展中没有对立关系捣弟患。网约车以网络预约碗、快捷方便等特点局,满足了一批乘客的出行需求八挖嫡。单从评价司机服务质量的机制看骋奶,就值得巡游车学习泊潮锻:如何与派单挂钩铜兽,实时评价始。但网约车也有局限性揣,乘客安全与权益的保障等需要进行监管谩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势誊莆泻,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的仟。你有技术优势疗庞,他有线下服务优势奖纲势,为什么不一起干呢峭?    管理部门也在转变思路镶。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”风返木,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车绘兼渐。通过推动巡游车改革及网约车规范窗牌美,构建多样化服务体系蔚抢,提升出租汽车服务质量革。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆角,在京注册用户已达218万人寞亮。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车桥尼高,提供差别化服务程伦。    “解决出行问题要标本兼治”   问斥洞蹄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么廉春?   答箔: 群众出行问题的解决等甲伦,需要放在城市综合交通体系中奠汀姑,多措并举碘、标本兼治摄羌设。一方面肌逛哼,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面维骄,需要加快构建安全炽、便捷钢舞、高效到俩旱、绿色槐、经济的现代化综合交通运输体系性签。到2020年书恫,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%未钉戒。    交通设施根本是为人口服务妮蝎感,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理扑苟详。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标郎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件冕偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹胚:李芳" "   杨美虹透露靶泼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钮屡,大东工厂扩建项目也投产在即栖破千,这些举措都将助力当地经济转型升级却。    在杨美虹看来拜,借助主机厂优势拇既,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时崇坑,配合外交部到德国进行推介桓凤耪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疵庐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略结捍,从而推动产业升级联。”杨美虹说阀萎害。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容抢管呢,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者浇。最新数据显示荣,2016年1-11月斗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆讲物,同比增长11.2%捕范,前11个月的累计销量被俺,已经超过了去年全年洁镶。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任授。12月13日樊姆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开覆力。活动期间无,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访躬。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯浼嵘,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)京憾护,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济控际、环境和社会贡献等方面取得的成绩轮晚。杨美虹向记者透露台,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》痘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩卜粮芯。    “在‘可持续发展’战略的指导下敲,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则牵。”杨美虹说修冬苯。    第一特库,实效为先卧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题辽屁澜,“我们不做虚的贩桃馅,我们也不做口号式的辰勒瑟,我们一定要解决具体的社会问题酮橙花。”杨美虹直言必佩,比如BMW儿童交通安全训练营普矗课,它是为了解决儿童交通安全问题范巩秸。    第二把栖,长期坚持翘。宝马儿童交通安全训练营霖绵溃,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅杆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年良赡吕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营咖筛,今年是第一年做扣仟玛,未来会持续供、扎实的往下推进吭督扑。    第三嗣冠铣,全员参与衡隙鳖。宝马做企业社会责任时蕊,会邀请车主茸喉掣、经销商嘘、投资人以及宝马员工拴坚,一起参与进来纽墓。比如宝马爱心基金湿玖狈,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训观疚,提供指导;另外摆关冗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部到巾能,定期组织各种各样的活动枷速篇。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略啤撮,将可持续发展贯穿全价值链念檀,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素窟。”杨美虹表示簧祥,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点弛,主推工业旅游概念胶鹃。    据杨美虹介绍哀魏涎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园绒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导嫩谁,助力中国制造业迈向高端恳,并促进东北老工业基地全面振兴灯图。    数据显示毁,截至2015年底参剿疮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户途挺潜,当年纳税额超130亿元人民币诵氓羞。同时舅,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会珊绿,就业岗位较上一年增长了8.6%耍撬砷。杨美虹透露焙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中捍,大东工厂扩建项目也投产在即熟冬,这些举措都将助力当地经济转型升级免。    另外勤础嗽,在杨美虹看来痹,借助主机厂优势较沪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时碗耿虐,配合外交部到德国进行推介触郊芳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园窗斧潦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略甲,从而推动产业升级轮。”杨美虹说驳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮翠怜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做榷?关键是我们的差距是什么蕉郡,下一步最大的点就是要提升品质耸搂浇,当然还要控制成本氛糠钵。然后荣衫,就是我们的正向研发和平台战略授赫讣。最后苦嘎厕,可以大大提高效率绿困,如订货的时间是可以压缩的排擅杏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日般,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一酮土诡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节渤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述溯肪赣。    徐长明说葛亢敝,怎么理解工业4.0摊?这个概念是德国发明的麻空,现在在国内比在德国还要热撂枚枫。最近嚏容,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念豁枪,我理解它的工业4.0的本质么,就是怎么保持德国制造业的竞争力栏夸。在国际上幻底饥,德国面临两个挑战艇壁:互联网大数据和云计算剿。现在秒熊攘,德国整个国家都在讨论芬歧,怎么能够“不被互联网+”邪沃,而是“制造业+互联网”谴,这是他们重点考虑的问题扒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰惶尘纲、宝马廓通煎、大众干瑟。在德国闪呸,汽车的需求是非常个性化的糖,在这样一个背景下魄,它要维持竞争力唇漏,推出了4.0的概念诡,核心就是智能制造赏巫杰。他们主要的目标有四个方面哦纹:提升品质半、提升生产力席、提升柔性化聊魔吹、压缩产业妙惜辟,总的核心是提升竞争力暴察撤。    徐长明分析不海炭,本土品牌下一步怎么做默?关键是我们的差距是什么瑟廖挝,下一步最大的点就是要提升品质开湾,当然还要控制成本檬旅净。具体要怎么做爸搂?也有几点田:第一活隶稗,想办法提质控本邓。提升品质顶圣推,消费者理解有三个煽:可靠性眷哥并、感观品质恭、性能抨霜。第一个维度锨凭盆:可靠性是必须的松粪,现在光有第一个维度已经不够了溶灸慈,必须要加上第二个维度反:感观品质拔,看起来要漂亮觅。在此基础上又发展一步呻羔浪,就是性能的提升僻。最近市场上卖的好的自主品牌孝狈陈,大概有12款车韦郴,年销量超过10万台殿缓抗,这些标杆产品朴俗,性能上也不错及。因此奸,自主品牌下一步还是要想办法寸扮,把这些提上去骨萌,缩小跟合资品牌的差距坪科缸。    这几个方面的提升沃滥,意味着成本也要提升迹材,怎么能够控制成本丁稻?第二方面的话题顾陡,就是我们的正向研发和平台战略峨。之前新抬诵,我们很多品牌都是“逆向研发”肥臼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车该,拿过来拆解做测试剑美,最后组装起来彻兴稠。这个模式下号现,成本可能是略微低的城谓酮,但品质乘、性能有很难保持帅形攻。现在必须要正向研究虱履甜,从消费者需求出发眯空筏,形成一个目标墓炬,对目标做分析共设,只有正向设计从截塘,既能提升品质性能迹场,又能控制成本哆,像长城雄共腔、吉利等等背散庙,基本上都已经是100%或者80%正向研发了肉呜稠。    平台战略撼,在更大程度上控制成本抱啸。他说筏幻就,我们的开发低艘紊,现在是一款一款开发的樊谭倍,零部件的通用性相对比较信ㄊ省,最近一两年来啤镣,已经有两三个企业开始走平台化战略练仟憨,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车莫坎贬、SUV和MPV呈。这种情况下姬患傅,零部件的通用性非呈未好漓耿忌,同样是50万辆的产量捍酵,对零部件供应商的供应量更大马脯蓉,就能有效地降低成本煎田。    徐长明强调辟侠,对于工业4.0的精神本质还是要学的冈兔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标赋朔嚼,它做了那么多的智能机器人腐掠挝,智能机器人都是带摄像头的谎,在实施过程中的质量随时能够监测纽蒙,然后反映到云端圈短田,再反馈回来随时可以改进距无吠。现在凛酚,企业员工的工资水平越来越高马穿勺,汽车厂家很多在加班加点揪吻,我们要高度自动化乳写别,这些课要补捅极谁,应该有大量的机器人替代人工秽纠乾。如果这么做了笆,可以大大提高效率歼,如订货的时间是可以压缩的扁泊焊。比如凌访,国内一家自主品牌铝,从经销商下订单瞪刻纹,到提供汽车产品最开始是40天颠衰堆,后来缩短到30天亢,现在可以压缩到22天磕,跟世界先进水平比还有一些差距飞。这也是德国4.0里的核心内容连呻赏。我们不一定用他们这个办法讹呸,但精神实质是要学的桐。    他说猩盘娥,柔性化的生产也重要磨,但没有前面三个那么重要贤。在4.0背景下劳峡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法篙搞,而是学它的精神实质茂挺烂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府暴杜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化层檀角,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多降讲。更为重要的是厘陛,放眼全球卜捣,驱动这些变化的地方就是中国虚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷戈颓。    12月11日腥切视,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎沸茫虹桥落幕景紊教。经过36小时的激烈角逐革,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蒲淖嫌,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蟹疽。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示特,今后的五到十年舜,汽车市场将发生前所未有的变化苦伍。未来夺,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务醇摩。可以说比,未来五到十年汽车市场所发生的变化夹怠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多炮。更为重要的是磐抹屠,放眼全球愤烤互,驱动这些变化的地方就是中国浅驳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷岔差。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说纳节,作为企业肩盒详,捷豹路虎非成牌ゼВ看重年轻人的培养佰。在全球靖录徒,捷豹路虎共有2500名管理培训生谐歇呜。过去三年诧母,我们在中国也培养了30多位管培生吮。此外姬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家库盟券,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才吴兑。    在赛后的媒体分享会上官,两位获奖学生代表分享了各自想法米侵病,及在比赛中的收获狸佃充。同时线,睿侨森冠、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问寂衔。   问顾辽:捷豹路虎为本次活动提供了导师憾筒翠,请问这些导师来自哪里轨?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业笑绦隆?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位棱?请学生们简单介绍一下自己的作品统慌丘,获胜的原因是什么席汗?   睿侨森搅拐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师闷匙睹。一位是捷豹路虎内部导师烯峦诗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验队泼,包括对行业发展的认知卧漓、想法和计划;而外部导师将提供外部信息划祭晨、视角和指导封缸。这两位导师全程和学生团队合作胃,提供专业意见攫,帮助他们取得最好的成绩疮缸刃。   潘孟涛筷雹侧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会谭,包括今天的学生氮,将来都有机会进入到我们工程团队斑阑翔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额瓮末粱,可以来到捷豹路虎学习和发展挎摩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里份隘好,再加上扎实的专业和技能狮波是,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会沪屯棱。   睿侨森雇耗吮: 作为公司的管理者力篡财,我们非成伲看重实习生舶绅茹,我自己也会手把手教给他们工作的经验芯脱。不管是本科在校生还是毕业生庆,都能给我们带来新鲜的血液擎戚汲、新鲜的想法渺试目。    同济大学袁旭惹敦杜:首先郴脱下,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌诫圃,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行窘。    我们都来自同济大学汽车学院茎,团队成员有两个来自汽车工程方向吓靖、一个汽车营销方向烷落欧、一个汽车设计方向妙露晴。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求牵乾龟,围绕“以人为本”玛膳,挑战的是都市环境里的出行压力瓶。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鼓萎松、设计师也有很多共鸣残伺桔,通过一系列调整哩沮,最后有了这样一个以人为本许滥、体验为先的方案泄山侍。我觉得稀,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因扳匿拟。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问洗拧酷:目前商挟,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划忌?   潘孟涛纽: 我们会对人才数量进行评估和拟定添,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的前椿胃。随着经销商网络的增加屉扔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多锨,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能豹喜棘,从而满足未来消费者的要求眉该池。这些内容息息相关仟拷,并且不仅是着眼于眼下苗擦,更是放眼未来泛盼。比如戎,针对刚刚提到的电动汽车战略虏峭,就要确保未来有足够的专业工程师储备梳郸表,因此狙酸,我们时刻准备着随,并只选择最优秀最合适的人才进入公司家。   问尖壤窗:在创新领域酗呸百,包括未来汽车科技领域素,捷豹路虎有怎样的系统部署劫凉?   睿侨森呵纷: 首先颠堡,作为一个公司杜,我们在研发领域有诸多投入颗,而且很多的投入都非常具有前瞻性刀。比如说酚轮餐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队士,他们会跳出现有的框架做很多创新实验强薄。    其次些赊紊,我们想要通过产品和服务迫川搬,把先进技术带给我们的消费者柿,因此我们的工程团队暴、研发团队必须时刻关注消费者需求橡授,做到一切产出符合相关性唯写厩、可实践性原则钞沛凤。此外彼舰,我们每年投入约350亿人民币饭烷,用于车辆技术的研发和投产祟泉。    我们还于今年7月宣布萍奉侩:在未来四年晌梁,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆惰钩谐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈女。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术甫痘,并在未来应用到车辆技术当中袖。    今年早些时候悔看,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion呢腥妇,通过应用软件及按需服务的开发与提供狠呈萎,解决消费者在出行中遇到的难题祁耙。    与此同时挺,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器傲,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蹋帽屑、办公空间档橡刚、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持嗜。   问闺海:请具体介绍一下InMotion坏。对于整个汽车市场的趋势携舜,比如电动汽车技术蝗奈,捷豹路虎是否有着自己的见解灭箍皋?   睿侨森排何: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案抱。我们希望将来可以将它推广到美国浦、欧洲以及我们非常关注的中国市场览。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部良,由研发团队进行分析俱俺害。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子宦蒲监,我们也会分享给总部返炔稠。    关于电动汽车技术埂拧荒,在洛杉矶车展前夕庞妙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE害敦舵。中国是目前最大的电动车市趁肪堋,并且有引领行业变化的趋势伺瑟瓦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势享层,确保第一时间响应本土市场的需求扁棵。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相纯冒傻,并于2018年正式上市蹄牢,希望大家多多关注袭舷通。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问邵爬绵:关于未来互联网汽车耙,捷豹路虎有哪些基本的认识赖别承,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求娃脆颊?   睿侨森茂: 目前酮,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一饲,它的发展甚至可以打破现有的竞脑、传统的汽车开发逻辑与循环虐。    针对这个话题苯徘寝,我有两点和大家分享邯:第一点埠,未来所有的车辆都将实现互联网化挡算,现在能够透露的是兜厦,接下来我们全新推出的产品渤叮啪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点朴湾佩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作楞辖夕。比如说皮猩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作凰褂外,使用他们的UI界面和地图艰官髓。类似这样的合作鼓沮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力缅。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "   汽车网讯 12月15日偷,由中国汽车技术研究中心驼、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开容屡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开垛冀,从“市场化发展现状”袒僳酥、“应用模式创新”炼、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流罚,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台澳燎,为产业发展建言献策探碘建、助力提升笛恢。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录肥: 第一氮嘎,背景匪。    去年发布的《中国制造2025》背波上,新能源汽车是重大发展领域之一劝释颧,是其他技术应用载体协,而且是先导性产业良。它的进展情况决定了中国制造2025钉凹孪、强国战略实施的程度淋,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展扮,从而能够聚焦变革图、明晰路径兢盎、凝聚共识壕、引导相关资源集聚推广产业创新婪守驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构槽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一姆颊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布孔噶。总体报告是按照1+7的结构饰。1是总的敢称,7是包括4个车辆整车技术缸佳,3个分项技术镶。    第二蛇,国内外总体技术分析抒捆缸。    近年来何,从国际汽车产业来说椿,低碳化目互、信息化毖岭、智能化是一个总的大趋势人。欧洲簧、美国泌颗镭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蕉尺,重点企业的产品战略也充分体现了三化拳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组棺耙。我国汽车产业特别是近二十年的发展仿,取得的进步大家有目共睹缕萎。首先理,产业规模世界第一份哆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长实乔犯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显论,包括品牌市场的影响力有目共睹怠伤,特别是新能源汽车诫,包括技术葡、市场厢检、新的智能网联汽车技术伤,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势娃,智能网联汽车发展是非忱∶茫好的优势条件蛙痴唐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蒋逃,包括动力电池轰搭、变速器检厘辉。国内自动变速器原先是空白卵,近年来无论是CVT撮珊场、IT僧眠喘、DCT都有自主的技术和产品判耻,而且应用在逐步扩大奥缆。    虽说取得巨大的进步兔,但与国际先进水平差距明显并陇窟:    首先肝诗,发展能力上的差距鸡。投入强度远远低于国外躲,全产业投入估算1千亿举污,相当于通用搐唾媚、大众码绵、丰田大集团一个公司的投入逼躲。    其次撩擂,研发积累栏晾。包括流程积累阀、数据积累惨、技术积累帝、标准积累疾鸥簿,这些积累偏弱诲始。    另外摊碉哪,从整个产业创新体系上来说冉邦,差异比较明显的贫,特别是协同方面富。单个企业弱稻蔑糯,整体的协同效果很低忍激贫,意识也比较低纺唇。在发达国家彩返,单个企业强害工径,整个国家的协同体系效率比较高姑罢。    基础不牢地动山也搿,我国汽车产业的材料水姬矫、工艺基础跟国外相比也差距明显寞。汽车产业巾圃斡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大菩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革诵,要求有创新的思路和创新的模式搭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求轨苇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展颊飘东。    第三圈句,一些关键的里程碑夹盼。    重点是总目标摧,总目标是基于很多现有的环境设定的渺,也基于七个路线图进行测算苯红。反过来说陷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施慕奴,就能够实现保障几个方面总目标的实现暮烹拦:    1拧糙未、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值吾丧。如果技术路线图能够得到实现潞,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值理笛啸,之后往下走入碗,这对产业来说汞杯纯,甚至对国家来说是非常重要的眯篓。    2复热、希望在2030年左右莲搓奸,汽车产业的电动化转型基本完成斡慌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上畔境。智能网联汽车市场有一定的占有率糜剖,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用竣构。    3淘诞怕、建立有竞争力的自主创新体系适。    节能汽车在2020宠晌、2025跑扫、2030三个阶段提出典型的指标揽坤宏,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗说们,5升办看垃、4升辨炭跨、3.2升教坚。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%敲杜,2025年15%聘尝锈,2030年40%以上构胜喂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术拦邵、自动巡航顽牢腿、车道保持应用已经很高坊络,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例博缆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例男。    基于总的目标再来分解具体的技术路线破,经过技术路线测算实现总的目标凹。从路径识别上来说傅亩活,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口尼,以能源动力系统优化升级转型作为重点娜挖玲,以智能化水平提升作为主线沛层,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑把失聘,全面推进企业产业发展薪泛。    第四乱,分技术路线图的基本结论截甭。    1钡、节能汽车南慷认。总体上有很大的共同点眠,重点在混合动力技术景沤凛、内燃机技术敛、其他驱动技术浇殴。混合动力是技能的主流技术部跺,当然轻量化也是另外一个慈,但是轻量化有专项的分析猫,在这里没有强化拉番铺。    乘用车总体执行轻量化酬、小型化秘乖、混合动力椿笔视、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失拴,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径募盟幸。    混合电力是一个主要的技术苛,达到5升哗露纠,4升钡贯、3.2升的目标社莲蝎,混合动力是主流幢市肥,其他是共性的举吩篇,轻量化缚、摩擦等彪通。    商用车混合动力应用时间稍晚耽孩,重要度低于乘用车触焙。    2擦填、纯电动与插电式混合动力汽车峦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失酪,加强轻量化成为趋势芬碌。轻量化对电动车更加重要颇哎偷。对于插电式非常重要的惶,也提出来多能源动力系统的集成优化技术科,驱动卤房虾、点击遂峰断、控制刮、充电卸捂、混合动力发动机肩,高效耦合发动器轿。动力电池本身有专题蜡技钎,在这里没有过分强调遣。    这两种车提出了总体的发展纲要咀匈牧,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式溺牟,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的秋饰簿,甚至可以忽略不计奇雾蔡。    从四个层面梳理了技术需求派,提出了一些优先的行动项世婆,面向纯电和插电恢沸,国家科技技术支持十五年了倒,下一步除了电池列为专项之外寄缕赎,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持草椭暑。    另外测咐凑,聚焦关键零部件烽、基础突破和可再生能源鞋搅瑞、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用巴,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要悼。    3匠乐标、燃料电池汽车贸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择襄。从中国汽车产业来说泞,现在重视程度不够踏彼,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划腔,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究痉韧相。希望四部委提交国务院进行发布和实施脯。    在研究过程中奸师,大家对燃料电池认识分歧比较大奇山惮,或者没有共识停铜,这里特意保留一个燃料电池发展目标喀狠峡,跟发布不一样晨。发布时2020年达到5000辆的保留规模僻,我们是1万;2025年是10万拌猛刮,发布时是5万;2030年是百万邓,发布时是10万僵欺。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧讨泌嫩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池京仕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度抹乌、耐久性虎涕、成本逃呕弥、氢安全埂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的怕亲勒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程啃稗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜缚梁祈。当然椒隆,全技术链的技术攻关需要做扒镜糖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口美骡。前期小功率燃料电池锯陋,中期是平衡的燃料电池境,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池煤硕沥,到最后全功率的燃料电池旧。当然旱该涛,电电混合是最主要的思喇,最后电池小容量的技术路线喝,但燃料电池的功率更大一点膝救。在这四个层面进行了技术创新梳理疵簇桂,燃料电池要解决的东西很多熊驰侠,包括材料盎翅别、膜虫坑、电机娶匆乖、燃料电池牡嫔茫块堆乌毙谩、系统技术取发、整车技术来实。燃料电池也是下一步国家科技歌芭叉、资金支持的重点涉踩。    4毫侗拨、智能网联汽车磺,这是新兴的技术发展趋势清。其重要性与新能源汽车同等重要措,有部分专家认为更重要范,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大垫,技术和应用的优势莽,也是机遇丝。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电溶黄,涉及到国家信息管理沫。对核心自主提出了很明确的要求间,即两横三纵腿背。    车辆技术上更多的是决策快亢、执行脑顽。信息技术耿孪,信息安全宽柏,地图技术也是非常重要的崎褂。两纵噶柏,一个是车载的单,一个是基础设施哀眠堡。智能网联一定是循序的嘲帆,智能网联技术最容易得到大规模的应用艇惺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标校袜抱。这两个路径总体上循序得到应用噶,从商务车来说难冈绒,更容易形成剁及啊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求粕。    从四个层面聚焦一些技术需求烁。跟燃料电池一样橇,需要解决的问题更多一点鹃佃。从感知决策执行的替忍,特别在决策阶段伞,差距是比较大的沏坟,感知当然也有差距仇。在信息层面骆,大数据菜柑八、云平台盘薪,相对来说中国有比较好的基础和优势卜。    作为一个前提放遂,对标准法规先决性存,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动捅融仑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件衅棱剃。制造技术不细介绍了摧,还是聚焦在新材料的运用普赊毕,以及新技术对制造技术带来的变化没燎加,聚焦方面进行了说明歪环。    动力电池摧,分三个目标翠,目标上有比较大的讨论和争议妒略狼,比如说新阶段提出了350匙烙斑、400谁芭烩、500的质量要求姆怜系,争议非常大毛绞,重点几个层面聊:    优化现有的代表电池技术券冬定,提升技术水平蔫了抄,特别耐久性瞧卷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发猩缓寿。国外的装备很难形成有竞争力的差别探汕幕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线腑形赫。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系割钞祟。现有应用以企业为主体来做摔唉陌。当然煌猛,也会关注动力电池的回收利用技术坛使蹄。    最后膏喊娄,轻量化得。简单来说莫腊宫,前期聚焦材料技术诽、设备技术邢馈、制造技术景、回收技术蓄孔割。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺疾,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化泵琉,比如说传统的四大工艺的变化抱稳牛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用甘低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍朵:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价粕、供应链凡拴释、资金蚕风、汽车等方面的诸多质疑卵等啪。期间,明确表示不会放弃造车堡巨。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传轨剩禄。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天德破。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步那窖联。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的浚畦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融缅乃崩、互联网及云奸、内容燎画、体育,还有三个端口类的,手机法计、电视哨殊、汽车暑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业匈律举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力匆枢。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功放。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿惋。    乐视的电视做的确实是非常不容易储。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三魔吧泌。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元痛芬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元锣。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元稠桔崇。总归累计亏损36.33亿元磋汲价。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就侠幂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面幕。第一部分就是投资人的钱咀松斯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现恰高。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿坝滤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现侍。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法骗舌。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情及顽反。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿钝私煎、体育43亿挪仍、手机50亿,房地产64亿饥响沽、内容108亿路填拧、互联网金融151个亿书、电视187个亿疤坡烫、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金票捣活。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂寒。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蔫妮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的棋嚼壳。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的哺。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败清伸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的词。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件骇澄却。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准庭愧脐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙胆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的梦克蜜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去案肪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了墟。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的刚颈蔷。很可惜,你们蒙眼狂奔福桨缆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散烦谭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂僳看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀坪础:李芳" "   12月10日挥猛,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路入:一条是政府主导蒲交、政府补贴的方式半谴,这是当前的主流表。一条是消费导向勘,依托市场的内生成长道路荷碉孪。”他表示强垫附,(电动车产业)进入者中兔惧逆,大多数最终可能会被淘汰伞蛔,但是不能不给他们机会辽。国家已经开始放宽市场准入筷凉酚,此时列,应该在两个方面把握好政策镐:1屠难是、应当欢迎新的进入者哦慑,但是绝不能鼓动和忽悠投资者己纶炊,让投资者自主决策飞,自担风险杰斧访。2喜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳甲谢阀,严格市场监管你悔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚乡,目的是建立好的产业生态玻骸矗。电动车产业化悍,最终必须依托市场来完成鲍练鹅,因此且姥,政府的政策必须产生长期预期殴。推进政策应当借力市陈,发掘市场的潜力褥。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用煽。政府政策不干预技术路线瓤暮,政策的实施不是导向对政策的依赖淋丛,而是政府作用的适时发挥梯工蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆络:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道米百诲,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示臀,戴姆勒有望在今年成为全球最大矾姬歧,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商勿赁,这一目标比原计划提前四年实现塑扮邦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布懒:“戴姆勒今年即将实现这一目标伯蝗,比预期时间(2020年)提前四年廷儒孺。”   据悉饶星槐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标惋售,当时受到与会者的哄笑蒂络卉。然而慌咐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近倘桓抵,领先劲敌奥迪和宝马霜蕊。(实习编译答霜:刘欢 审稿矗赦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈抠速老:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编川侵褐:韩大为 版权作品僳,未经环球网Huanqiu.com书面授权股,严禁转载渐,违者将被追究法律责任膘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道供茅,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访辽亩嘿。在提及新品牌“WEY”时耗吨,魏建军表示凛嘎,“将夺取丰田和德国大众的用户”娃。   记者路:为什么把自己的姓氏作为品牌通旅彩?   魏建军集腾:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品菊。我对WEY很有自信汇,就使用了自己的姓尼缕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌刊,但在中国汽车行业我是第一个镰滇欢。   WEY之所以采用英语诗隧,是为了要瞄准成为全球品牌煽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力掣判。   记者孟:对于竞争对手有什么设想沪郝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军刃:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场动。但在15-20万元价位上海外品牌有优势葛雹,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌备柒另。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准辣既诞,在此基础上还要实现15-20万元的定价燃年。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户闺啼。在性价比上WEY更具有优势奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编里:李芳 版权作品腾霞韩,未经环球网Huanqiu.com书面授权骑老,严禁转载徐薪,违者将被追究法律责任尽既。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蓖石,新能源汽车的发展也不会受阻授负。   根据工信部核准的数据察黑鸿,今年前三季度赤,整个新能源车销售16万台侩嚎,同比增长83%冈湾。其中氨克,新能源客车已经占有40%以上的比例锌构,达到了近半的水平庆,发展前景面临压力禾采,但乘用车只有0.1%卸。“我们涨十倍是1%告泡,涨100倍是10%篮白,新能源车发展有巨大的前景和空间统,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点昏。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上廖,全国乘联会秘书长崔东树说伦苇浚。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力联。根据国家制定的产业政策要求摆爱蕊,到2020年履晦,乘用车百公里油耗要降到5升朽,这意味着五年内降38%的油耗堤犯驰。“基本上谁也实现不了残房,只能靠新能源车来推动椒。而这种新能源车炔,插电混动可以降80%麓豌酸,纯电的可以降100%的油耗颇尸,这种情况下只能发展新能源车抠腊粮,这样新能源车乘用化逢桥,为什么我们一直定义为为生存而干鸥,你不干就要挨打乔卿。”崔东树说耻。   另一方面旦嫉帮,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展喂氯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要恭同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者煽辨,因此定价弹性很大扇。”中金公司的研究员李璇说熬,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平爬澎姑,为消费者提供很多选择尖杭糠。随着技术进步和更多电动车型的开发精幸姥,新能源车的成本会不断下降骚柑,比如全携,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型少夸疾。“中国的纯电动车型出来以后称盎,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多如狄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后甲,发现基本上17茹惜竿、18年以后的新能源车脯滥抡,达到8年10万公里以上坪硷泻,整个成本是比传统燃油车是要少的苗鲍,甚至是少了20%到30%欢变。”   电池是电动汽车发展的核心淘凹拴,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本吞窖。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同丢瓤,电池成本还有很大的下降空间柑鬼。目前橡侯,整个电池的产能供应相对过剩幻,国内电池企业达100多家厢惮碉。据统计建妙漆,目前整个电池的价格大概在2块多左右甭泰涎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求耐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准鹊降。因此贾,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度磕,这样才能达到标准词。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆腺:李芳" "   我们不认为绝对的销量督,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素麓挥炊。衡量一个品牌成功还有其他的因素嫁痛募,比如利润率北,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标诺盎。除此之外谦挡,品牌力裤渴枚、品牌的知名度戒、美誉度貉、影响力碴读,也是决定品牌可持续发展的重要因素搓弟吨。宝马在创新精神上是首屈一指的耸廖,因为汽车行业正经历巨变剧捎,在电动出行荷、智能互联骋、无人驾驶等一系列发展方向上必哆,宝马都打下了比较好的基础杀讣侵。    临近年底迁空疤,伴着层出不穷的新闻事件翰,高档车市场竞争愈发激烈拴,作为全球领先的品牌——宝马玲检、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目缔。近日镶,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士衡懂,听到他开诚布公肉、推心置腹的看法驾梢碾。   问勾薄窍:根据最新的销量数据掏,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近浑。那么仕,您怎么看销量隶、利润潍啤、与经销商合作伙伴的关系肌垒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智廊: 每个竞争对手的情况不太一样粗伪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况敞湾,所谓的增幅我们一般都讲同比卫,是跟去年的基础关系铺看人。几个因素加一块儿棉,我们不认为绝对的销量居,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素挪攘驾。对于宝马而言哆饯,今年前十个月迷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车双芍适,同比增幅10.2%捆牢,其中BMW品牌销量将近39.8万辆幌,同比增幅接近11%档捶。我们对这个数据还是非常满意的辜歼赂,这也达到甚至超过了我们内部的目标毒。    除了销量本身的绝对量或者增幅丰,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蟹,比如利润率晒史敌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标沟廉断。除此之外伙,品牌力唾藏、品牌的知名度奸午弟、美誉度拼遂、影响力敢褐隘,也是决定品牌可持续发展的重要因素熔刊。宝马在创新精神上是首屈一指的挠,因为汽车行业正经历巨变食,在电动出行岔盆、智能互联黔、无人驾驶等一系列发展方向上坷探川,我觉得宝马都打下了比较好的基础时祭砰。总体来讲哨赖,我们并不惧怕任何竞争栏彼,我们也欢迎竞争搞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行纳舰闪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势淖寺。   问毖静瘟:最近抽徊,关于奥迪的新闻比较火壳履缄。   刘智砷怖份: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略穷。对于宝马品牌来讲豁田染,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的躬悸秆,双方的关系也非橙猛。好颧。所以碍眠凤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司奉,一个是宝马(中国)剑柏,一个是华晨宝马扦,但是我们有一个整体式的营销团队定,有统一的零售网络饺,我们在总部有一个统一的管理团队斧陛钳,面对客户也是以统一的BMW品牌出现酱。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略俯哥。至于竞争对手我不是特别方便评价骗粮,不过至少释放了一个很好的信号效坑窝,豪华车市场的前景依然很好词醚。    问廷扇宪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展杏涵卸?    刘智扑惶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度摆。因为从经济的基本面来讲筛妹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定嗣妓瞬、持续的发展态势霖潦邯。之前以出口促浚殴、基础设施建投资的经济拉动方式浮,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式亮半。需求的增长其实就表明了对于车的需求蝎叫,其中也包括对豪华车的需求勾假砰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长紊啡抄,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑涧,这几个因素相加式壕椭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间钡矗。今年鲜朴,豪华车的“盘子”接近200万辆沸抹超,未来可能每年的增幅不会特别大耍,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑塘汲。所以敲舞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入抹第伴,力争在市场表现上优于竞争对手篱。   问衔酞遍:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得拔,这一岗位和以前相比有哪些挑战姐爱宠?   刘智莆光: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化贪,因为我在宝马的八彻未、九年时间涡,换的工作岗位也挺多的告讹。换了新的工作以来卤慨屠,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营侍嚎,比如负责国产车的销售蔡,可能是比较短平快的伦谷草,看的是一暑、两年之内的事情愤疵。在宝马中国总裁这个位置上厕碗炮,除了目前公司各个业务板块的运营瞎祁舱,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题物隋逃。比如我们讲到的一些行业内的发展方向郸磺,像无人驾驶嚼、智能互联持坪、电动车讲灿,包括数字化营销师肚律、品牌年轻化等等一系列的东西嘿腔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划地,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队撇矮竣,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究虐,力争在中国市场上打下一个非晨好的基础抬处。我相信退讼俏,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候星,宝马会拥有非常强大的竞争优势额玫快。(中国经济网 记者稀薪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边磷:李芳" "   原标题筋熬:王永清糙史:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底想,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单虎。别克品牌今年销量已经突破100万辆劳,凯迪拉克取得了近9万辆的销量到,10月份甚至位居豪华车品牌第四名梅推舌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰陌票。数据显示察笔溯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆揣,同比上年的446764辆下跌28.64%粮。上个月堆屏,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通茨晦鲜。    因此惟频视,在车展期间接受记者采访时烈柏,王永清表示涡翘绩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造赣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言朽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升晚陛啊,但全年销量依然会同比下降20%左右朝邯色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来妨口,雪佛兰品牌过去因为发展比较快锣穿娄,可能在布局上稍微有点滞后幢仟船。现在对于雪佛兰来说搞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”谋唤。    事实上膏岛弟,雪佛兰已经开始了提速布局埃艰挫。广州车展前夜的雪佛兰之夜上僵怀抬,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台温课。王永清表示画阔花,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌羡摄,2016至2020年投放超过20款新车舱怖。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列顶囊,30%为SUV车型借洼,并将加速引入包括1.0T抵粟、2.0T新、8AT蕊靛、9AT情唐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技筷。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境鄙亭,未来SUV将成为主推车型汤殴庙。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造倘缝,轴距2725mm镐立踞,将与全球同步进入中国市场床灯橇。同样村,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相霓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场孰。    值得一提的是双,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS凹段,拓宽产品线识徐刚。RS车型将采用包括侧包围两、运动尾翼被熊汉、双排气管奇峰剁、降低化运动悬架菇、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件恋努,并加载多项ESS智能安全科技逃疲。    在品牌营销上围,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼仇哎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销联醋储。另外攀,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发厂士谱,演绎雪佛兰“热爱侵,梦想斤,行动歧文,分享”的精神副剐。    “今后新车的利润越来越泄⒊蕉印,主要利润来源于衍生服务瘦弦浚、二手车置换等拳戏套。相信雪佛兰将它的结构调好后藉,未来两年将会真正出成果啃泡。”施弘说梢味。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外沦天身,上汽通用的新能源战略也将全面提速不疼。车展当天瑟,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相掂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发秦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统糯订。这套系统由1.5L发动机和电动机组成扭,发动机的最大功率为73千瓦词,其中电动机负责驱动及,汽油机负责发电拐勉,它的综合百公里油耗是0.9L幸串。从上汽通用发布的节奏看瘸表,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了歌恳。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案仿死辞,王永清说能,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些省辆,产品还要丰富橙,才能满足这个法规的要求恒入届。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度陶诧吕,到2020年之后比例更高尾岁。王永清表示操跺髓:“估计到2022年默虐,我们的电池技术会有很大突破侵缄,能量密度大幅度提升挪家僚,成本是大幅度下降刻樊览。这对纯电动的新能源车发展是好消息凑闭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡萎块:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢龄级哪、豪华”品牌——WEY卡撤释,W01嫌、W02两款全新SUV首发亮相不鳖称,售价区间将在15-20万元博骡蓟。对于新品牌的未来发展规划锤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示卿凄俄:“WEY品牌明年将有3款车上市花绢蔼,到2018年还将推出2款左右的产品鞠,以支撑起全新的销售网络体系任。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表建腑捍:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍薯陕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市吹茫鲁,8月份推出第二款SUV W02景款,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年渤潘识,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型响蹋祟。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时堆噬,魏建军详细介绍到姥,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA鸵,配置上拥有最先进的安全技术私嗓收、智能技术拓船略,也更加精致伪。此外在性能上两者也有很大差异跑莱,例如在NVH方面狮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上绍醒锑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造袍逞。   在经销渠道方面赦,魏建军介绍说步:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络疵庐凤,没有想过招募新经销商困,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作贪仿安。”   对于新品牌的未来发展宫挂,魏建军信心十足桃疲,他表示抖桐:“我从没想过这个品牌会失败偷啼,只有退路封死才能做好这件事坑婪坝,自主企业只有没有后路才能把事情做好泊碱幻。”此外樊郊撕,魏建军坦言堂卢,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法灭,因为新品牌叫什么并不重要秒嫉航。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业祁,将方向转到共享经济我容、互联网佳、自动驾驶方面新的技术瘸瓤嚎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商论弟澜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上吐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩氦、生动的演讲沧继,就城市交通答未、自动驾驶和汽车互联等热点话题琳泞维,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索城策娇,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诽错。    徐大全说甸,博世始终认为搽平辛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担谁谭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式枚拭景。    徐大全谈到帅傻,作为在汽车领域的老牌企业热樊颁,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化梨擒救、多样化的发展态势和需求鹅嘶,博世已经有了自己的思考和方向搭。    他说锹,如今氮冈请,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汐妙烫,将方向转到共享经济惧两、互联网疾、自动驾驶方面新的技术诲浆獭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商贾方驾。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说铝脐,面对新一轮汽车技术的变革枪沥,无论是传统汽车涟攫的、零部件企业咕,还是互联网雀甫、科技企业饺魂硼,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局弦秒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点动乒惮:互联化物粮、自动化和安全化鳞苇夺。我们预计骏论,到2021年箔枯,汽车将成为第三大互联移动实体存拨,同时扮演人类的第三大生活空间健秽。博世正在探索全新的人机交互和操作界面酷徘,来充分发挥互联驾驶的各种优势币镀辛。    谈及自动化领域勿任棘,徐大全判断门,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势炕角。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术顺混记,通过持续创新驾驶员辅助系统狡孩芯,从辅助驾驶栏蒲美、部分自动范卸睹、高度自动驾驶再到完全自动驾驶菠郎闲,分阶段朝“零事故”愿景迈进寄甫岁。目前挡氏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产钳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用介摔,到2020年左右福,自动泊车功能将进行试点项目测试拇。    说到自动泊车譬盖佃,徐大全特别谈到停车难的问题徒。他说切分碌,停车难是在城市生活中的一大困扰黎啪。今年飘琅烘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查荤陇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题烽。在八项智能泊车功能里裂然,“手机查询停车场位置并导航”翅、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能分。其实济,在大型商场里可安抱,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了匠,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础幌。根据一项市场调研显示告躺,2015年上冻,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿肠跨,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力娇曝青。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台敢漓,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露忿喇识,在深入巩固原本的互联化耙、自动化和安全化“三化”战略基础上蚀,博世今年也把两轮交通策立蚂、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度偶乘茎。    他介绍贿,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部但喂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力欢。未来十年佳诉午,会把更多的关注点放在服务和解决方案上插,来提升物流生态系统的整体效率和安全性娠。    在两轮交通方面羔撇,博世提供两轮驱动典茅、安全等各方面的解决方案绿夹奖,涉及两轮电动车晾、摩托车境浑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式挠媳程。    最后财绦辆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蚀,满足这些变化的需求盯椭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋铆腻:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”策纠昧,“双积分”法规频萄鞍,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议暑登马,连日来倍墨画,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温厢社,让观望中的车企备受煎熬菩确。针对业内关注的焦点问题县,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全悼隧呵。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》撬烤围:不久前迸,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规抹醋财,如何理解这两套方案间俺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全孝:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)潞挽、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联扔,但又有独立性记侮,各自的核心目标有所不同钢疥码。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量潞灵,进而确保国家能源安全酞。由于中国的石油对外依存度已超过60%屏嘲肥,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提拼屋褥。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求孪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展羚冻,进而实现国家节能减排的长期目标秤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集闭黎旗,但现阶段并不能彼此替代沮。对于CAFC而言善功糜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求嫌纱,其中当然也包含新能源汽车昏,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠绍。但不同的企业由于自身能力亥嘘杉、技术储备和对未来技术趋势判断不同廷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求搁炯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模筷寸虱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补吗辅,而以后补贴将逐步退坡僻险闻,企业更担心成本无法负担灸间普。因此仅有CAFC法规憾葱啃,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况成某,所以有必要出台NEV积分灭,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流努。同时廓胸,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫窝吭弧,从而有利于新能源汽车早日取得突破目茫式。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蓝炬措,其目标应是降低汽车及相关产业椿、乃至整个国家的碳排放污娃霉,和降低能源消耗诉求不同帆。作为碳排放第一大国赋,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值署豆,后续国际压力还将不断增大精沁。因此谓贯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放武劳,从大方向上讲是正确的吉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段辖式图,这和NEV积分没有本质区别羡翻填,也无法确保总体低碳目标的实现赋沪。实际上筋陡行,跨行业弊屑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向磐。以电动汽车为例啃,其在使用阶段确实是零排放倦,但与欧美不同怪,中国的电能以高碳电为主金,因此在发电阶段有相对较高的碳排放脑沦劳。也就是说蒜某,在使用高碳电的情况下蔡,电动车全生命周期的碳排放并不低羡。这正是碳配额管理应该解决的问题灯故瓮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中怠惶,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额次锋迷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业复。实际上文,将新能源汽车确定为国家战略盘冕佳,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构捌按录,生产更多的低碳电删,否则减碳的国际承诺将难以兑现卿克涤。    另外取毕,对于汽车行业场,无论是CAFC哪麓、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同睡殴,但都应该由一个部门来统筹策划茧限劳,系统思考狸,拿出科学会、系统惦响酱、具体丝、有效的管理办法来推动实施棱,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面狄。    ■积分交易细则需加快制定嘛崔殴、尽早出台    《中国汽车报》佰:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定飞傻,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素弦叹档,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蟹闻?    赵福全欠:确定合理的积分价格通,涉及到技术储妇、成本和市场接受度聊汇,需要综合测算和动态调整竣。我认为基本原则是梢,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力撵,让没做新能源汽车的企业有经济压力炕。如果NEV积分是“白菜价”乘,大家直接买就可以奴驮叮,谁还会愿意在新能源汽车上投入惕彪?    因此烈锚,NEV积分的定价应足够高娶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入沮淬溉,通过自己的新能源产品获取积分惯间侩,满足法规要求憾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理旅麻、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业农离,能够通过购买积分先生存下去对汉瑟,争取时间把自己的新能源产品做起来棱。    《中国汽车报》堑:除了积分价格之外心柿喂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑底势,目前处于“空档”状态橙耐姑,怎么看待这个问题晤?    赵福全互桨:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力年。而且距2018年法规实施仅有一年多时间宝泥啊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蕾睡难。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性躬。同时漆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间巷。对于汽车企业来说罕丹,3年仅仅是一轮产品开发的周期圃棘弄,政府作为“游戏规则”的制定者沃,应尽快给企业一个明确的目标面标轮,否则企业将无所适从报。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》丹同催:“双积分”中提出了2018年起库杰嗽,8%叔驾并、10%瑟、12%的NEV积分比例林,而经权威机构按照法规要求测算沛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间欣,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难峰司?    赵福全屏沮:在这个问题上吃,我并不持悲观看法靶店。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难皖桂,因为还有很多企业尚未完全发力擎叛。按照国家的发展预期殿,2020年新能源汽车销量比例要达到7%糯谭虱,如果每辆车以最低积分2分计算胶沧,整体积分比例就达到了14%看捷筷,如果是分值更高的产品翻亥稳,达到18%的积分比例都有可能吨弓。关键是要努力实现7%销量占比目标媒搂,而这也正是NEV积分的目的所在粹不勤。    不过另一个问题引人担忧强窘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求迁柏挫,同时在CAFC核算中也有优惠洪嚼:一方面油耗直接按零计算碱,另一方面核算数量加倍翘妙荆,从2016到2020年分别是5倍宫扑貉、3倍仿测、2倍啪。此外盟,按照单项抵偿原则楼噬哦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分荷扯楔,还可用于抵消CAFC负积分频亮聘。我们经过测算发现吕纪,CAFC中的这种双重优惠实妈爱,对新能源汽车的“照顾”过多了比嫁,不利于促进其他节能技术发展赏级既,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险示。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展闹鄙,CAFC的达标难度就会随之大大降低拣举窘。实际上取校罗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重儒类,两者不可偏废虾。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展九暴,但如果CAFC目标落空联讳,国家能源安全受到威胁公,汽车产业的可持续发展仍无从保障士哦喷。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消贤蹄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿票购可,这不仅能确保CAFC目标的达成嫡潦烯,也会提升NEV积分的价值笑倦切,避免NEV交易落空枚络泉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》寒崎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值绥健,而没有将电耗的概念纳入其中躺,这样的算法是否科学踢胺馁?    赵福全境马潦:NEV积分分值以续驶里程为依据儡曹捍,这与推广新能源汽车的初衷相违背贺,也不利于鼓励技术进步娩沸财。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蘑拭昧。推广新能源汽车是为了节能减排酷涕,因此不仅传统汽车钾欣煎,新能源汽车也同样应该抑大扬小都沮、抑重扬轻劣。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”桶肉仇,而不是搭载电池越多越好习胜,因为大量电池搭载在汽车上移动馈疥,这本身就会使能耗增加厂双,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾佃,也意味着大量增加电池生产的排放灌鼻。    政府应鼓励企业开发低成本怒探揭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品递苦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池寺。也就是说囱锣抚,政策制定一定要“勿忘初心”闯安悸。建议NEV引入单位电耗且鹿毒,即吨百公里电耗的概念厘,作为积分分值的依据换。同时匡校淮,对于小型车电耗适当放宽袄朽惩,而对大型车提出更高要求怒捶,以鼓励新能源汽车小型化署,进一步提升节能减排效果郝猴核。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》棋:在“双积分”中卷刺,没有将新能源商用车列入管理范围疗瘦,这样做合理吗栖?    赵福全粗拟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍谂蓿可持续发展的问题秽丛浆。2015年沟,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%关垄漓,获得国家补贴的比例比这个数字还高首收骸。而此次NEV出台却未涉及商用车郡琼,这是不合理的厦夹,表明政策的全面性和系统性有所欠缺场诚便,也会让乘用车企业感到不公平社祟。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规算傲,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求梆几。我建议篙祷鲜,应该单独给商用车设立NEV比例要求醒税,可以不与CAFC积分抵偿涛弦吓,但企业之间可以交易枷玛。因为如果没有NEV的强制要求苟舞处,在补贴退坡后此,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑年敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋开豪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口沧,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水袖且。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上程靶辅,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示哗,目前正申请资质的新能源车企多达30多家匣交,盲目投资之后羌诡,多数公司要垮下来桥剐并。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热鹤拖,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎挨评。    以蔚来汽车为例懈,去年8月还只有100多名员工旧癸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模单啦。据中国汽车工业协会最新统计体尝迪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆淖,销售4.4万辆断目,同比分别增长25.7%和43.8%抚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆肝售掠,销售28.9万辆太屯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%搽位飞。蔚来玛、威马梧奈盎、前途硅、小鹏等已是新能源造车领域的热词断肺,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面惟偏,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》帘谓健,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目铺轰。至此堵,奇瑞新能源成为继北汽新能源导败码、长江汽车俯帘懒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业歌事哆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家藏讼。    “新能源车企的风险惶揩泵,其实很大感佃。”王秉刚说厕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力巢嚼睹,对风险有足够的分析芬,有可能投了很多钱阿,最后做不成奶勘,带来不必要的损失汝戮诬。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下漏倪,简单地投资建厂懒麻、增强制造能力呜疮胸,未来堪忧垃险。新能源车电池的技术进步非常迅速 密漆,现在可以用的技术一年后就不行了稀。如果没有研发能力就做不过人家兰。“一下十几个亿扎进去告柬,有可能最后做不成聚回,我还是提醒新进者要谨慎一点朔却。”王秉刚说暑洁垢。    事实上牟,目前国内的新能源电池生产厂太多了碘,但规模都不大烙。而且动力电池总的规模也在扩张中噬爬脸,尤其质量好的不多跑,“据我了解串贪工,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单视蹦行。”因此吧窖漏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺素诵虎。   谈不上“红海”司,大家还没真正“下海”    “前途是光明的狗腑需,但道路曲折攀。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说处抄,造车得有钱椿垄、有人才骑构史、有时间苗百狠。“钱我们还行惊,人也不错辉亲挫,就是时间太紧伎烦停,毕竟搞汽车三年算很快奋添汲,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合歌。”万锐坦言贩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的囤春宠。    不过吉拜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧拟妻很,万锐并不认同烦小。在他看来怀裙佬,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上温,因为大家都还没“下海”瓮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程纫尸,大家还在忙于造车椽甫费,搏杀还没开始短衫。    “这是好事奥谌尽!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业袭,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说擞摔,目前中国传统整车企业有150多家炮季女,新能源车企至少有30多家颠,后来者也给行业带来很多新思路和新做法覆敞电。    至于是不是过剩夹掳齐,梁伟表示这还是要市场来判断店嫂侨。在梁伟看来伟,其实中国传统汽车行业已转入新常态级,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长停,除非汽车消费大幅好转奖,否则很难回到前几年汽车行业的盛况抄。    但另一方面缔兔犁,根据预测库楼浓,未来5~10年曝爸,中国的新能源汽车将保持两位数增长脚挠薄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称痘茄桨,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆渡好嘛,到2020年时产能达200万辆事砷、累计产销量超过500万辆汉沟。梁伟认为啊菲,从年产几十万辆到200万辆的目标谈镁,新能源车汽车肯定还要快速发展蔑。目前的新能源车市场还完全没有定型擞,不同市场定位的车型未来都有生存的机会僳。    梁伟特别提到了特斯拉的成功扯禄,“很多人此前担心特斯拉会破产休未,但Model S和Model X推出后效果不错型拢,用户接受捕铂。经过多轮产品积淀邪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃撮,特别是成本下降得较明显艇逞。特斯拉可以闯出来骄棠堕,中国企业也有机会胁酷乒、有成本优势秸。”梁伟说厘抒。    对于最近贾跃亭的乐视兢潍、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象唬,梁伟指出担传,除了技术防辰,汽车行业还是一个资金密集烽、劳动密集的行业茎鲍携。如果要进入虚烈,需要企业在未来几年有大量投入性啸,以格力电器(000651.SZ)为例骄退傻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗顽屯女。    梁伟表示枚,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来谎辆谋,毕竟快速把产品推出来钞屯欢,现金压力会非常大千。另外存冈,一家企业在原有行业中具有很强的能力先签地,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功玖勿读,这是一个很长的学习过程偷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱舌:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日船,也是第十七个中国记者节募。2000年绍,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》筐,将中国记协的成立日11月8日定为记者节棱炼。此后记者节像护士节祷壳、教师节一样鹤败跑,是我国仅有的3个行业性节日之一敬逻。   值此之际捆藐罐,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱番籍忙,在这个纸媒寒冬的大趋势之下哦椭,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”虫盖吕。      坚守还是离开晤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露牢管:去年网络广告总量2096亿元吼,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元叉。报纸下跌超过35%径,杂志下跌近20%菊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿颇嗣渭,单项将全面超越传统广告帘荆堪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击勤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者磋魄顺,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下矢,也仍能保持着不俗的销量恼。    “没有路可以让我选择府,不经挫折所谓的新闻理想一文不值拣降拣。”陈总对此直言到弧蠢扛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚虫疯凉,但发行量保持一直不减狠。诚然污,这离不开报社给予的支持泞揭。但从自身发展来讲茎惰挝,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好式。究其原因捌哼,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的挪韭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者了半。   汽车也好衅,新闻也罢炔鼻才。毋庸置疑境,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题鹅毛苦。   纵观整个汽车行业的发展趋势兄烤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志囤勾签。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受诚,但不可否认的是翠屯般,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式掀。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物畏,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者刊举竿。    除去对报纸夸缎、杂志新、广播唾馅吃、电视龟塑哆、音像等载体样样能玩得起来吃少,还需操弄3G频、4G等流媒体技术残。我们不知道下一站会到哪里挟。   面对媒体融合大潮绥,陈总胸有成竹的坦言阔复递:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代兔绢骗,家用汽车转企改制之后继续深化改革牌娘。由媒体到传播机构涡俩,由杂志到全媒体平台婪,历经两次创业暖豁鲁,家用汽车探求新的发展方向肋挥吐,抓住变革时代的发展机遇筐蛔,赢得了全新的利益增长点迁。不再只是单纯的纸质杂志疤帆,视频对峨、自媒体等做出了不错的效果宪绩。   其次测残,就是在自己的企业定位方面插,中国医护工作者汽车消费调查帕朗、中国城市教师汽车消费调查是以医生困校肛、护士沤失裂、教师等特定的人群为对象做的系列调查娠挤。这些调查一做就是3年梢傲,走遍全国大中小城市熔氢费,做出最真实的数据泡虑。 ?   “网红”营销时代   今年以来抚嚏惭,网红主播频繁出现在各类活动现撤铝跃骸,手机发布会看骏、车展惋催、房产开盘沽透、比赛等一场不落递峦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会怖苔习。”   日前末染泞,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”琶畅,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军碱胁澎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”每仑目。   对此事件姥,亦不乏业内人士称炯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走公地可,呈高开低走的态势煌翁屡。   陈梓萱表示炼围教:“在现阶段的传播环境下炉,媒体记者朝网红转型愤寂祭,把读者转为粘合度极高的粉丝胁诗,增强彼此互动爱瘸、沟通屡僻,无论对于报社还是记者个人滇,都是一件好事匡备。”   “把流失的用户拉回来烘,用互联网涵跋花、新媒体的方式副,我们正在努力尝试脚,但具体执行效果如何点驳,尚无法判断计赂。”全媒体时代殿,我们永远在路上界些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官:张瑞丽 版权作品垦缓,未经环球网Huanqiu.com书面授权奔副囱,严禁转载嚎晾,违者将被追究法律责任苗摹皇。 获取授权" "  原标题叛:广汽传祺肖勇佰滔扒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日券筛功,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典柯北。在本次活动上谴剔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念刻狭赶。广汽乘用车副总经理肖勇表示材:“时尚是一种潮流狭,其实就是顾客需求甫咯兴,引起客户共鸣叙淮,汽车也需要时尚藐枪嘎,所以GS8出现在了这里伟缺。同时传褀GS8我们就是承担梦想富景脑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上妮似。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌林扮捞,中国品牌基本上没有一席之地角脓。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型贡磺邢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任潜。   对此枚熬极,肖勇表示庭:“传褀GS8我们就是承担梦想氛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上会,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上济庙,所以在豪华汽车上排司巩,我们率先实现突破套聘怖。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚涩船,我们就是要跟汉兰达沁蒜僳、福特锐界形成三足鼎立尸,甚至未来超越这两个品牌鸵贯菏,这就是我们的目标宝抄梅。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示壬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆危海,创造单月销量的历史新高牌咕扁,爆款车型占3.4万辆刺,但受制于产能安排的影响凌,造成其他车型总的销量并不是很高绰。面对这些问题歉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略输穿。   肖勇表示叼涩:“明年我们的产能皮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目谁粉,产能将得到释放烹两辣。我们在满足GS4的同时髓矮炊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立瓮,最起码销售五千辆以上靖,剩下我们会再分配个其他车型素铂忿。”   同时为了加速品牌向上逗笑,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市篇寒。同时肖勇说道牡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型奈摹,在明年全部投产冀哦莽,所以明年最大的问题还是产能氛尘,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型说绣兽,我就是聚焦我的明星车型渐沃竟。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸:李芳" "  还有不到一个月密,东风标致4008就要上市了速捕。它的颜值巷奴檀、科技装配足够有吸引力咀保,那么随着锁定竞争对手鞘殿沮、谍价呈隧惋、销量预期等关键信息逐步浮出水面钱,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢奠邓帕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天僳,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多势才。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”借厩芬,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影泡。比这番景象更热闹的吩辉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会深尾桓。   说到品讳限斯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致太玻,让媒体品到了极致挂蒂。在工作人员的讲解下轨,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统概,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计缄,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴迟,无不让到场的记者甭、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识苟煌。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外免,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质弗说咸、品味俺叉慷。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象内际监,东风标致在今年推出3008扩肯、4008后晌,也将在明年陆续推出3008S碎雌、及另一款7座SUV柯农歇。据中汽协最新数据显示锹口环,1-9月SUV车型共销售599.92万辆车迁呐,同比增长45.91%订。那么旱乃,在众多SUV产品中炉壕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢粟?东风标致总经理李海港对记者表示芭侨:“我认为要总结一个词就是‘品’字随碴,东风标致的SUV一定是最有品的变陋年,这个品是指品质弓黄慕、品味燎斑,今天的4008就足以支撑这两个词敖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化白?李海港对汽车产经网独家表示锯傻:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同勉乳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型堪坑,轴距达到2730mm吓蓬,是同级别车里最大的漂裤亮,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统砍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机戏,在配置方面更趋向于高端涝、智能募,进军更高一级的SUV市场伞羔乖。”   然而趟肛寐,另据乘联会的最新数据襄馅,1-8月昏嘎毫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV唉旁闹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%嚷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么渴,作为中级SUV递淮遁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期貉沽割?李海港向记者算了笔账酣,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万兄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求氯杯蓖。“这种需求就是4008的机会艇,也是4008成功的保障娘悔拴。”李海港表示谷藉摄。   “狮虎之战”将上演   还未上市删呻蛙,4008已将主要对手锁定为福特翼虎庞胳粟。李海港认为美母疼,4008在科技装备吹从、内饰外观上相比竞品都有足够的优势妥,“2730的轴距在同级别车型中是最大的亩色铰。”李海港强调嗣铂微。   通过外观设计及车况数据对比后发现忌粉,4008的设计颇具未来感和运动感瓮垃递,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下会,4008在轴距上占有一定优势劣,也使得整车造型看上去更加修长察。   那么荣,价格呢仍?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测幕勃,通过对比翼虎的指导价筐,小编认为4008的价格应该在19万元左右融。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合刻唤塑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢城继暴?据乘联会最新数据七汐人,翼虎1-9月累计销售84258辆港顾钠,月均销售9362辆沏场。但值得注意的是缝,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%龚彩刺。那么室冯廓,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量愤块,可以说也有一定难度箱。   汽车产经网了解到倪堵让,由于目标客户锁定在换车需求的群体蕾,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案官怪恢,以吸引用户选择4008慑戒。至于置换方案的细节甘蟹侧,李海港表示还未最终确定色捆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸巴:李芳" "   国庆结束后嘎粕锰,北京呐、上海拟韦、广州廓岔讲、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿撬骗,引来了社会广泛关注疏骆暖。平台闻风声联付腐,媒体炒热闹污,百姓愁价格咖豢唱。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻茬皮,“网约车”只是第一块烫手的山芋锋碱檄。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性疾硅棚,又要确保公共交通体系的稳定患兴郎,还得照顾老百姓的感受畴竿。    比较普遍的观点认为潦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升矗糠,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高怖叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上夹捻,征求意见中提到让市场来决定怀,这是非辰『晏铮科学的拆。作为用户蜗络,担心价格上涨悲闯密,特别是比出租车贵汉,认为监管部门是要维护出租车体系利益莲,我觉得这是大家多虑了茄。过去顿,在平台混战的阶段嗣侈,资本介入烧钱抢流量抹啥,这本身就是不可持续的疾,价格逐渐上嘎尽,平台收取中间费用是必然的兄露没。    对于各地的征求意见拢,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌撵拢点。比如说要求司机是本地户籍请缆、要求网约车辆的舒适度等等段庭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些极发。    网约车规范的政策是非常需要的丘,作为共享经济热潮下的产物妹躺怜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色皇。任何一个商业模式汇胶,都需要规范起来某。因处于监管边缘俩伸,过去已经发生了数起网约车的挝牛害案件是涕。我们在对受害者表达同情浚腻、对肇事者表示愤怒之后下,更应该关注的是如何改变这块灰色地带辰。    然而颂汉携,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的撂。比如说疚,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍偿始、车辆要有上海车牌讲低,并且轴距要达到2700毫米尖滦。根据滴滴公布的数据驳臀糙,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中泰惨裂,拥有上海户籍的不足万人化沁炊。这个情况在深圳类似螺胸温,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车省。如果按照细则明确执行凶恒,这就意味着汗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”踏毁既。    共享经济是大趋势浩闭,但监管太严可能打击积极性茂,这对立法部门是大考验杆。互联网时代妙酗,网约车大大增加了出行的便利蠢,使人们在出行上拥有更多选择瑞。监管是为了提供安全高效的服务保障摧肥篮,而并非要让网约车集体消失糯。现在的征求意见许多还是首次提出亲肥湿,建立体系的过程中应该让用户窝拟前、司机及平台有更多发言权完。    我们鼓励共享堆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环躬,与传统交通体系形成良性的交叉互补疆诉。    我们希望立法抬,只有合法合理才能保障各方的利益师,所以网约车服务一定会是标准化殊既拇、安全化的淬旗钾。    我们希望在所有领域都有不断开放怕端、不断完善的发展方向尼槽,这是产业互联网时代的必经之路砍避。    文 | 著名职业经理人檀陈,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按同庭:新造车企业已经不再神秘攘沁,告别概念车的品牌曝光期怂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段虚腑。投建工厂抱茅、申请资质驼,造车镜瘦唇,他们是认真的拈俺忻。不过犬茸溃,“八仙过海交、各显神通”盯阿,出身背景不同的创始人撂慰惨,对企业产品和品牌的定位跋、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”惭贪。    想听“真知灼见”堆,走进新造车企业每苦辨,与掌门人一起敞开心扉聊聊天趁堡腹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道兰,敬请关注谱。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中倡连,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上疯。10月10日蠕抒堕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准科。这也意味着浑镁拒,前途汽车继北汽新能源赴环、长江汽车之后府分,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中吭撅哭,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本钵,可以稍稍松口气洞骨。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看珐踞,他直言到2017年底前途K50车型上市前鲁屑,相关准备工作的日程已经安排很紧张幕,有许多事情需要持续推进堡害。即使如此驶畏,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心仕辽徐。在与记者的沟通中簿,他详细讲述了自己的创业经历轻、资质申请的情况米、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断讼保。    短短的一个小时涡蛾痹,陆群留给记者最深刻的印象是疼构对,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师充,他们怀揣一个美好的愿景雾痞脸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”尘。    ■ 拿下资质不神秘疚贩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”逃十褂,许多人都对过程感到好奇式。陆群则表示拓轨,拿到资质并不是一件神秘的事情惦谢。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求羚,一点一点把技术做到位款鳞筛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来融竭。”陆群说椭馁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》扩。具体流程是佃棠,企业根据相关标准去申报项目寞苛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请衫烙。陆群认为略将,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展涣农极、引入新的技术和参与者曝屡拱,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术南敞。其中对电动汽车的四项关键技术擅氛,包括整车的集成和控制技术红,电池的管理技术辫郸括,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求陕耙窍。同时鞍,技术具备后还需要做出整车钞习,并按照标准做大量测试阑快,要达到很高的标准翱沪斗。据了解顺坎脑,整车控制管理系统(VCU)脊可还、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向秆古,也是已经掌握的三大核心技术妇艇。    更重要的是蔼接唬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向圭珐捣。早在2010年寄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部匣莫番,开始布局电动车黑温亥,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目掣。2012~2013年繁芹癌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目醒眯唤,在高端纯电动整车设计帽切猾、研发方面取得了初步成绩孔。陆群说恳力袜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”舵、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年本裤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展熊吕,开始引起业界关注狄。那时梯陶诚,行业对电动汽车的关注已经比较高辈,而前途汽车早已走在了前列韭拨媒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年帅覆。”陆群说翰碴缉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司奠祟问,专注纯电动车研发滴、生产厕、销售及服务孟侣蛙,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团砂房擎。”2015年9月鹿莲兔,长城华冠登陆新三板挂牌交易恰,成为新三板电动汽车第一股寄。目前惟魄惕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团捞,包括整车业务板块(前途汽车)犀、设计研发业务板块(华冠设计)扮叔,以及核心零部件业务(华特技术)那。这三大板块互为依托酬吕,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑睦畅。    拿下资质颂戎螺,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点痞饯识。    ■ 技术需尚晌、生产基地摩坑临、供应商都得一流    在做电动车的这几年捌,陆群对电动汽车的理解越来越深入崇,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机翻、变速器等物理结构舞,还需要产业链配套葱纳、成本控制蚀、核心技术开发等一系列工作滇。“自主研发的核心技术废婆、国际一线的供应商和自建的生产基地弥篓堤,是我们的三大优势输膳期。”陆群说画朗肩。    陆群说办,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现垫惶乳,市场上找不到合适的零部件供应商抠街,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术档。目前红,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拧八亲,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化冲仁枢、VCU汉匙、RESS等核心技术及笨鄙,使零到百公里加速仅需4.6秒菱,最高时速为200公里截,最大续驶里程达到300公里伤培。而据陆群介绍歪虹,这些电控技术相关的零部件步凶,不仅前途汽车自己使用劫,也已经为行业中其他厂商供应突。    在供应商体系上霓孺,前途汽车同样拥有强大阵容扫摆,已经先后与IAC蔫桐、博世并姜、布雷博递礁、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作莎们型。这不仅确保了产品的品质玩箍,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验齐虚鼓。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地低。在新兴造车行业高喊“代工”口号时每,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蹄附费。今年2月复长接,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基烤,按照规划叛点,苏州生产基地先期计划产能为5万辆古鸽磐,将在2017年中试生产慈缄坊,第一款车K50将在明年底上市霜。值得一提的是篇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺时碳挠,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”铂闻,最大可能提升汽车的轻量化水平颓。    陆群认为诽顾嗡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车痛恫颓,而是要通过成本控制袍酶腻、技术提升来实现敦丛斡,其中轻量化就是很好的解决方案爸醋稳。他强调脸孝:“前途汽车的产品规划和市场策略乏怠,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的碴未寒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力豆堑搭,在全新的市场领域不断成长恰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来受,中国新能源汽车市场前景广阔咐蛇,存在巨大的市场机遇农暮盆。据他估计谭句,行业发展的拐点将在2017~2018年到来伪何。他表示姐,前途汽车已经做好了准备抬。    陆群始终坚信一点巾当,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西藩叫摔。在他看来素,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”时俏。“所以几某,我们专注车辆性能倍,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台持,迎接智能互联时代到甫号。”他说岛海。    自1990年大学毕业进入汽车行业牵、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发玻陪逼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年畅,创业历程也已经13年细,算是行业的资深“老人”犯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”雹实卷,他的团队也是一群“汽车工程师”撑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远溅核。    陆群说嗽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为含笔,像华为一样拥有先进的技术集喂世、过硬的产品品质以及国际化的视野斧牧岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝墙挞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹返何,同时赏琅,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益脐佛。一时间隙枢洪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来汰奴。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访廷,对于新政毋、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明泌请。    看自己   记者坍: 首汽约车有哪些新的动作和布局辫?   魏东咀: 一方面猛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面建弓,根据北京缮裴、上海以及其他城市即将落地的网约车细则陇奴,我们会在司机炬己、车辆和运营都符合当地规定的基础上和巷,继续增加运力保障凡贰,这其中包括增加自有车辆腺祈,也包括增强与当地伙伴的合作悔差凯。    看政策   记者梦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后箩帛,有观点认为额汞,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的策芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东匠: 这样的说法不客观帮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定贺限,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情槐催。    某种意义上讲哺搁,首汽约车项目上线之前贿巾涂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台惺顾,我们只是在政策范围内尝试着做赁穆吭。彼时橡,我们借鉴同行业企业技术手段湍奈、商业模式和合作模式辞,在政策合规的前提下介娄嚎,尽可能尝试眠诬,当然伺泛沽,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蝗褥,我们是十分期待政策落地的崔骗。因此陆穷杉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情劳。    记者莱扯皖: 怎么看待首汽约车的先发优势肺硕?   魏东姆侍: 的确绷,北京市场上我们目前是最贴近政策的导逻,但从全国“一地一策”的角度来看伯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的沟陋。    看行业   记者芥庐: 按照当前征求意见稿来操作叉赶,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响表檀。   魏东梁经: 我们对于各地方出台的政策表示理解鲸,网约车实行一地一策制度氦,各地会根据各地的交通发展水平览琼、城市交通需求来决定如何管理网约车师,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发革。    看未来   记者饭田委: 未来行业格局将有怎样的变化毖?   魏东疵: 当各地政策正式落地之后沸蛊悉,会明确供给的标准郴苟纽,把目前平台存在的一些低端车型清除市承桨摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域媚菠,同时怪蓝,对于准入的司机进行严格监管戳深骄。因此反戳醇,在未来行业格局变化上钱,在大的方向和框架上由政府来把关搪,在框架和方向范围内掳毙,各家寻找自家的竞争点和突破口搅凌,现有的平台选择优化平台和转型升级朵彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始穿橡才,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略绰暇逻,并通过一系列体育交捞朽、娱乐等年青化营销举措塑造年轻限垂、活力的品牌形象郴材。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体拉,除了年龄面阜氮,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人疮礁。” 10月13日纯磐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示惭唬。   据悉克,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记嫩,并向年青人传递积极的正能量凛谅堵,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典欺魄葡。未来持念蛔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动拱储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言默提,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型羞读,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型灵棘什,借助本次人物盛典八,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁汰酬灿。   “2016年谋,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’铅。” 郭伟表示跋,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作己歪,不仅让不同圈层的消费者凳是、车主贝懈、粉丝共同参与到活动中毛福,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者疏蝎上,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蜕贺荚。”   事实上墨呈,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域箩,包括体育以及音乐类的综艺节目湾,实现了跨界合作建。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称跺狼,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流瞬,更赋予一种精神的体现和时尚的态度慈厘卷。”   根据最新销量数据显示颈潮,东风日产9月份的销量出色囱,同比增长超30%偶尚极。其中主力车型轩逸阔、逍客颅、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗好。   郭伟表示溯,“东风日产今年的目标有所提升胖川,对今年销量保持信心帛赂摊。”此外怪,谈到是否有可能再接再厉淮款悼,在总销量上攀升至第四名的位置时女,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知坍,能超过前一名最好冕,但最重要的是与自己对标凤。”   责任编辑樊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组撂,管理层不参与讨论斡,每组都有来自全球各地仕莽、不同级别实、不同性别的同事赂成。”蔡澈说司淘,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展芜坑壕,大家相互协作晦、互相支持祥、勇于尝试废。”    中国经济网综合外电报道挽,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士上蘑,其宏大的构想才刚刚开始静扣湍。蔡澈现年63岁腑峡,其工作合约预计到2019年挞谴,在刚刚过去的2016巴黎车展上丸翅,他再次用前瞻的眼光和布局赊膛,为戴姆勒集团未来的发展辰免刻,提出了新的方向恰忌。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说嗓:当年学的是电子工程专业点陡痕,就有人建议“傻小子涝猛,去学机械工程抖歌倘。”溉,“今天来看谜郸,坚持初心蓄袒,梦想终有回报譬。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体百袜,在报道戴姆勒集团的“变化”时拣腿,都会引用蔡澈的公开演讲圭哩矮,因为他提到了电动超蚕靖、互联窃队、智能和共享等前瞻主题肃删。    首先盖肛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ顷陕,并计划到2025年井挂舌,成为高端电动车市场的领导者实汀。当然违,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列底菠好,奔驰不是最早“吃螃蟹”的说虑揪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蒂,恐怕显得更稳健光肩。    “在所有这些领域圃侣估,你必须为未来的投资做好准备齿,”蔡澈说立。 “但这是令人兴奋的娠彼,所有这些发展不仅仅是技术的改变挠,而是你可以为客户提供更好和更多的服务申愁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛斥绣须,内容丰富的CASE(瞰思)计划孺,它取自于智能互联吃际兽、自动驾驶潘、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母盟。有评论指出拷邵:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责廉撅托,就是要对未来做出承诺鸿事。 巴黎车展发布会期间颈梧,蔡澈穿着休闲衬衫骋使、牛仔裤和运动板鞋零,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名惺签,但蔡澈作为首席执行官巢粹马,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目笨芒逗,以加速决策和赋予员工权力著称涧屁。主旨就是要尽量消除“官僚作风”洞,鼓励对新产品和新发现碌疵昧,进行实验性的尝试睫溯。    巴黎车展发布会期间你蔚煤,蔡澈穿着休闲衬衫齐怪功、牛仔裤和运动板鞋箔适,一改西装革履的常规风格辛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到玫:“我们并不是穿衣方面的专家氏操。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen宏,而是留在了在工厂附近的办公室华篡,尽管条件略艰苦损淬辱。至于在衣着方面的变化靡汰,没有具体的规划炭,因为衣着是表面化的脯,符号化的薄绿怪,尽管这会传递一些信息熄。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示草武:近些年宪誊刨,我们尝试了很多新的想法纠埂佬,对整个行业而言都是全新的尝试衡。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划鹅残貌,很多同事都参与其中暮纳刨。    “仅仅3个月的时间垃梨,我们收集了150个优秀的想法此剐壤,这些都是关于企业未来建设的好点子薄狸麻。我们把参与讨论的员工分成了八组孤,管理层不参与讨论投呵伎,每组都有来自全球各地笔窜礁、不同级别哭解、不同性别的同事翁刹。”蔡澈说烩甲,“今天提到的鱼群式结构摧,希望让公司更有活力芜,更灵活未型。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展守,大家相互协作挪图芦、互相支持捅、勇于尝试储窘却。”    几个月前课郎拐,在柏林的一次会议上僵娄舒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片寥,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”污。根据德国报纸对这张照片的描绘粹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面洞。蔡澈告诉开发商径瞧反,这张照片是30年前拍的临,那时替肠褥,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车鸿集。    随着电动车品牌的发布昏阀,以及首款概念车的亮相闹得,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代氦。在戴姆勒的规划中身稳煞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力稼,包括价格抨劲、外形和性能牵。据了解普,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产卑,包括在德国建立第二个电池工厂肋暗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕惭痴。主场“作战”的雷诺品牌鹤,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR粒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念悍爽箔,包含设计赂妥、产品以及市场布局等方面欣樊。    发布会结束后扰闭陀,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通谋天锣。在面对面的交谈中笆墩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待九护兰。另外敬矮,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题比本穆,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作口讹掀。    网通社乾舜:在中国市橙狻,2017年雷诺在中国有什么挑战镀豹?    戈恩接:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长跋,中国和印度都成为全球业界的引擎信老弊。2017年是雷诺非常重要的一年馆马搬,我们的销售会起飞痉还水,就像飞机一样司城围,正在起飞向上并且不停加速开八。对于日产来讲佬郎,也是非常重要的一年柏诞,还会进一步推动启辰的产品阀,这个也非常关键祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社毁:您如何看中国新能源市城G唷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划哄搬?    戈恩上磷:我认为中国会成为全球最大的市车苛油椤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的宏。对于日产而言艇烘纹,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺构蚕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目苍腾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的猎。    网通社狮:对于雷诺和东风的新电动车项目涛,是否可以更详细的介绍一下洞阮?    戈恩鞍昆怀:雷诺和东风进行合作抒泵晒,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场纲。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论场丸览,最终项目还没有做出决定坷,但正在研究当中怜裙宛。    网通社刹悉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术祈,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进彼?    戈恩味:自动驾驶一定会进入中国鸵督赔,这是勿庸置疑的需荤幻。目前帝氨,各个车商在这方面的竞争非常白热化磁必凹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣善常版。在中国相关法律法规允许的时候必仇,我们的产品会进入中国凭疏价。当前导纳崔,我们的样车正在美国井降颇、日本做相关测试吩士。与此同时唐泻,雷诺当然不会遗忘中国市场化。我们会在中国市场进行一些展示项目郡闺,这会帮助我们完成产品差异化的工作婆,也会帮助提高产品的竞争力萎售较。    网通社滔茅:三菱的加入抡藤剩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助立匿?    戈恩鸿筐叹:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三澜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助盲砂。我们认为2016年包含三菱在内凌,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关辩提撩。所以它不是目标琶,而是我们现在工作的结果实。展望2017年拆袍,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年酚,尤其是三菱的加入卯凤,让我们有潜力跻身全球前三湾售逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 弓卫,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响无肌瑰。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代成娄煌。”Kalanick 说道酶。“如果真的发生这样的事钉隋撼,而我们没能参与自动驾驶的开发宪,那会发生什么事肮锨竭?未来将迅速抛弃我们韩佳示。”    上周四诬,Uber 对外表示嫂鸥膏:8 月底秸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车疚。    与平常用 Uber 打车的程序无异但念炒,系统会为乘客匹配 Uber 专车蠢,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务圈返。虽然是自动驾驶汽车睦,但车上会配备两名训练有素的工程师狡珊。一名工程师坐在驾驶位上极墙绿,随时准备接管汽车控制权寞,另一名工程师坐在副驾驶上皖奢藐,详细记录汽车的每个动作城绍使。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外澜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto篓陡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大揣袒。在采访中罚思,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业韭使。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场梯搅。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉獭,现在卡车运输市场也是如此敌侵。”他说蟹呢。“现在谈这些还有点早旁旦,如果非要说点什么棵吴,我只能说我们已经进入了研发阶段锈。”    在采访中丹恢受,Kalanick 还被问到鞭陷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代垮斧氢。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存休浇表。他认为在交通自动化的世界里腑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加凄纽,但驾驶员所占的比例会下降奔才。不过整个专车网络将提供数万个就业机会可。    Kalanick 说道绊:“像旧金山这样的城市厢笑磋,大约有 3 万名活跃的专车司机对溜纠。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机眠猫混,但是别忘了侩活海,就算有 100 万辆自动驾驶汽车剃劫,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机浦遣褪,自动驾驶汽车也需要丹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的离垫,有些情况是处理不了的碾具。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械掖芘邸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蹄袄。因此我并不认为驾驶员的数量会减少级势。”    他举了一个例子锑皋貌,电话刚问世的时候峭,需要一名接线员来接线保辽。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会遁澳溪,而是创造了一个全新的行业筹眷冻,并创造了大量的就业机会辫客皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络县睹:李芳" "  穆伦认为挽羚纶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赦枚保,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车尽闭俱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业末,包括汽车的使用方式牵琼搂。    自2015年9月25日临危受命廖,出任大众汽车集团CEO至今娠,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间挂棋。那么拨季苏,一年过去肥,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿痴,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后呜轻虚,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得晴?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后凛,贴有穆氏标签的大众疽,其未来又将是怎样的呢慈居?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)爽,借已成惯例裳菱炕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”铅,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义私,穆伦首先抛出对大势的几点判断撂柯,也就构成其《巴黎宣言》的构架惠潍铅。他认为分彩逼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代口疚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车传,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业九,包括汽车的使用方式描。 大众汽车集团CEO穆伦    他说僻,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求袍。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动模,这需要我们用全新的理念队茧、全面的视角对于出行方式进行解读茂坛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来巫。显然安拳,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的诽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的描。我们需要联接汽车世界和数字世界旅,让消费者获益抄,推动社会和经济的发展忙记窜。同时顺应驱动技术的根本性变革虎靡弹,即电动车是汽车行业的未来午行孙。尽管如此雹岔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位市。我们必须僳,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代输,同时推进替代技术的发展袄贝。    穆伦坦言箍米煤,应对当下的变革挂距,对于大众汽车集团来说婆啊穗,是一项十分艰巨的任务坦。尽管如此阶熬,我对于集团未来的发展持乐观的态度泉淳县。因为在过去的一年里鸥,我们兑现了承诺呛, 增强了核心竞争力鹃恍,积极推动集团业务的不断发展靠纷识。因此妮瓤淘,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”剩岗乖,而是“大众汽车集团将如何成功”鲤辆。为此诬,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”掂。集团的目标恢拱汹,同时也是我个人的目标额点,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业先露匣,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者斥。    他说钳,今年夏天饶虾及,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容郸幌舍。我们强调碍轨,集团未来发展的重点领域将包括茶:电动汽车屁间色、电池技术哭鸽、数字化俯驴诵、无人驾驶和人工智能具,以及全新的移动出行解决方案贬叼飞。放眼未来械酮,很多人将不再拥有私家车丛。即便如此继蛔鼓,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户徒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念郎茬拧、大力拓展移动出行服务卜吗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图溜拟,包括集团旗下众多品牌的战略尾冗、关键指标和相关措施驳佩歧。但在此之前喝,我们并未停下脚步刺,而是继续开展相关业务竿惰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时柔犯挠,他特别谈到骄权:“在中国沪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项坎福帕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”汤。    穆伦表示灭外晾,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题崇滥。这些实践同时也表明苇铜呕,即使目前面临压力感薯拢,大众汽车仍然完全有能力实现目标吞。他承认洼庞,坦白来说脐惨,柴油发动机排放事件影响深远斗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点攀尽。我们正全力调查事件发生的根本原因寇汰长,不遗余力地解决所有问题恒潭钨,并在最近几个月取得了实质性进展拒。然而对于我而言溃,构建大众汽车集团的未来挎姐赁,也同样重要咳酗。    穆伦说恢抬,今晚皖弦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图淡纶:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌绅珐芬。在2025年以前息摔鞠,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列山氖,并在欧洲市场占据领导地位采。    最后蕊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望柬熟芍:“未来痉簿漠,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点睬乏坛。它意味着自由磨逛、乐趣和情感疥。因此多,我们注重产品设计访卞胸,并将以崭新的视角进行设计创新”隋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京芜冈:李芳" "  今年7月底辣口,在2016年世界500强排行榜中卉叔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入姑脖,比去年跃升47位票集慧,排名第160寄驴,引起国内外企业界赎龟、尤其是汽车业界的瞩目题费。    今年峰背氏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头咕。恰好是在10年前亮显,徐和谊出任北汽集团董事长舶,策划社糠硼、主导彭逛、实施了令北汽集团由乱到治匿,由小到大胜孝吠,由弱变强的变革算韧辅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抚、有益砷、独到的成功尝试牵。但是陇,当中国经济网记者约请徐和谊搪马,请他以《老徐和北汽这十年》为题骂,谈一谈自己与北汽集团时鹅凌,徐和谊温和潍肌、憨厚地笑着说促绍钾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己碘,少谈侵恐,少写洁。    于是丹娩,在不久前的一个上午锻渐嘿,在北汽集团的一个会议室里魂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访诞肺蛔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道闯体姑。今天是系列报道的第七篇缅帆。   “北汽这些年发展快福,我觉得合资这一块拧,起了非常重要的作用手长凯。不光是从量上忿钡,速度上股憋,还有效益上”长咳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时句,如是说道算。    “在各种场合我都讲版,北汽就是合资反哺自主”屁常,徐和谊告诉中国经济网记者嫂瑟墓,“合资和自主群,绝不是对立完,而是互相借力”群沥。 2002年10月18日斯,北京现代正式成立默伦崎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记泻哀探、董事长算起狭穆,徐和谊执掌北汽已是整整十年父锻。在徐和谊的带领下刊芳,北汽从最初的“一盘散沙”罚徒,到如今的中国骨干汽车集团吧挝,取得了长足发展帘钦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中级,北汽位列第160位伯,比上一年度提升47位谷墓窍,并首次进入前200名不。对北汽取得的成绩给予了充分肯定卧郝居。    “北汽这些年发展快翔别,我觉得合资这一块潜焊迪,起了非常重要的作用蜡。不光是从量上道、速度上使,还有效益上”桔洪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时篮晴,如是说道翁替。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上凄前,徐和谊结缘北汽屉建,也正是从合资开始幂。2002年骆斯覆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立冗舰滩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目燎权,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业咯石、发展首都经济的龙头项目和示范工程潍及躺。    为此蒲舅,时任北京市委工业工委副书记警、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽阶诗,担任北汽党委副书记舍、副董事长外咎,以及北京现代党委书记短哦、董事长砂残。 2002年12月23日碴,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下荷琶邢,北京现代实现当年签约端焚波、当年建厂适肉、当年投产萝邵、当年出车掏天。在短短不到一年的时间里容祭疏,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型何含道,迅速在中国市场生根发芽畔。由此创下了业内独有的“北现速度”接洪没。    时至2015年澳惶息,北京现代已拥有第九代索纳塔儒、全新途胜禾塘、名图糕吭赔、ix25哨购辜、朗动粱、瑞纳等14款车型岭破,涵盖A0级斜、A级壳损、B级妇么、SUV等主流细分市吵撼兔妗,累计产销量突破700万辆饥受。    北京现代官方数据显示失等施,今年前7个月笛哪,北京现代累计销量达到59.3万辆搐,完成全年112万辆销量目标的52.9%绊窃。 2005年8月8日家檬,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年剔陇,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司掳翻。北京奔驰的成立位收,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域乾浆瘁。    虽为国内高档车市的后来者娘鄙惩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下淀架博,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划羔,实现产品导入平碴刷、股权调整似,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等傲握丸,北京奔驰由此迎来了高速发展期缕贾袄。即便是在国内车市进入到“新常态”后家淮纠,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅题题镀,远超行业平均水平鞋劫。    目前瓷鼎,北京奔驰已建立起全球面积最大合、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地咖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂疟茎石、戴姆勒合资公司里最大的研发中心拆虽,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台狄膛萄、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业列模灸。 8月22日粱先倒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托惭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型侗:C级车寞、E级车父、GLC SUV和GLA SUV微贿捆。官方数据显示如,今年1-7月瘦,北京奔驰销量达167307辆疼,同比增长32.9%懈付休。    8月22日会洞龚,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市猎款煎。在迎来年内最重要的车型后拘归保,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜鞋勘吗,着实令人期待蹭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展去,在帮助外方顺利打开中国市场的同时湾敝,更是为北汽自身的发展提供了极大助力汤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多憋菏。    “在各种场合我都讲馁防,北汽就是合资反哺自主”茎甲,徐和谊告诉中国经济网记者茫,“合资和自主涡五斑,绝不是对立泵,而是互相借力”行。自2009年以来岁,由北京现代兄柬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商抽、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范竞、管理流程予以借鉴的数以百计娇。 北汽自主实现百万辆    正是如此抛,从2011年通陋鸥,第一辆整车威旺306问世妒,北汽自主销量直线上扬籍锈前:2011年达到2.4万辆哼忍、2012年实现7.8万辆芍、2013年超过20.2万辆胁嚎玻、2014年突破31万辆挂、2015年完成33.7万辆嗽。历经五年多的时间郡荆,北汽自主已累计生产达百万辆镀堆,跨越增长令业界瞩目剑身。    “着眼未来点味,对于合资我仍然非承福看好珊蚊钱。不仅是十三五谴皇,未来很长的时期晴菏拦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献没。另外勺闪骂,在此基础上痪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”咸瘫,徐和谊表示秽煎。    “年底前还会有更多的好消息凉,不管是在新能源领域皑捂,还是整车领域逞翁,包括一些重要的零部件领域骇,还会有一些新的大项目落户北汽虽寡。这样哀,为北汽更长远的发展匠咆,我想合资这一块颇闪戳,贡献还会加大沸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪悄彤:李芳" "  9月29日遂人死,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上逻,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蓟龋。   蔡明指出案磊,中国汽车市场曾是低质量跺、低配置鸡鼻社、低服务的代名词聪。诚然委曙,与美国汽车市场相比斤泡,中国汽车市场还不太成熟馁。但是茹,趋于完善的服务质量泼、规模日益庞大的车展馆狙、逐渐被认可的中国自主品牌部,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步缅晨。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标册虎帮,分值越低表示可靠性越高廖。J.D. Power近几年的数据报告显示龋忿胎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定河蛊,从2009年的178PP100到如今的102PP100谎娟臂,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步吠。尽管与美国市场还存在一定的差距姥簇,但中国市场的后劲儿不容小觑葡锯软。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显颧玖港,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢地?J.D. Power最新数据会给我们答案孪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH帽溯,而中国市场的进步速度为每年4PPH敢。在车型研究上肋,中国赶超美国市场需要6年时间桥。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH杯蓟疙,而中国本土品牌进步速度为8PPH篮需。在生产车型上甫光陪,中国赶超美国市场需要5.5年客媚。   3. 在了解美国客户的需求上尉虚菱,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年家焦。   经过对这些数据的了解和计算懂,平均下来帝答溪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼漓,才能百战百胜臼幻估,想赶超美国市衬细酃汀,前提是了解美国消费者的需求驾。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的顺。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为顿:车内有令人不愉快的气味达、胎噪声过大(来自车身下面)唾抨魏、耗油量过大俯、风噪声过大(来自车身周围)别逢皆、空调开启后蹿睦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为橇力虐:内置语音识别经常无法识别/误解命令粱、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题冲、风噪声过大(来自车身周围)豁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)摄掀鞍、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档认复。同时虹,在前10大问题中讣迹,只有一个问题是相同的绦,即风噪声过大回。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异彻菠,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蹈。中国消费者更注重感观(嗅觉都、听觉和味觉等)方面的感受质量可开,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受令党室。   就目前来说颅奉盼,中国的汽车产业还有很长的路要走丛圃橇,无论是汽车的质量尉零董,还是汽车的整体销售体系抗韭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距滑蔫。凡事欲其成功潞,必要付出代价截雀:奋斗型从惧。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉绩洗隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰丛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理匙钱奸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣别:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰既内:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编烫拘:李芳 版权作品崎戒环,未经环球网Huanqiu.com书面授权擒,严禁转载稳适哼,违者将被追究法律责任缕许。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行岔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览懊橙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会偶跺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注庇失。同时抖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开领梆,作为本次车展的重要组成部分之一溺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖滔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠我,中国机械工业联合会会长王瑞祥鸽都碘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言哺好佩,为中国汽车产业的智能化脱瞳,信息化方面的发展做出指导意见开编。   本次峰会主办单位垛蝗辟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接僚横:   贸促会汽车行业分会长王侠铆疮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟绣嘿朝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蔑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林玻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮戊梨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蛙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一坪遣外:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓特互:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌茄:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了瘟校,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看窍。因为我以前开玩笑说了一句话锭间,我说这个车联网这两年已经实现了腿,就是人在车上用手机连网撮函,这已经实现了拘糠酚。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架动瓷假,手机天生的使用起来就比车机要方便募体汕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变畦郊。有一些改变我们已经看到了虐,而且让我们汽车行业都产生焦虑了才。现在有了优步酪猩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了伍鲜茧,这个确实听着都挺有道理蔬,我们一听都很吃惊妇贪郡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享烦,搞来搞去就卖那么几百台车壳。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始牧遂边,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了顽。对于整个汽车产品谩氦栏、汽车产业链的改变它到底会怎么样筏火旗?   回到出行的那个问题即,我觉得大家也不用特别的担心眯抡颈。我先给大家压压惊危,有两个数据很有意思乃淀你,一个是美国湾区的汽车销量回雷沫,一个数据我们一查就能查到爱溯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及聪疵喂,现在渗透量已经非常多了跨处,优步在湾区这么普及了肉袖斤,买车的人是不是变少了急沙?很高兴的告诉各位汽车业的同仁拓怂峦,这个没有变少届鹤枫,而是增加了悼。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆抢垒,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错降。确实涨的很快舅降扮,这个和大家的想象是不一样的触,觉得汽车销量应该减少现抹必,怎么还增加了呢坎?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少羡仙,你说滴滴脑坦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情漂欺。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买惠丰,这背后真正的原因我就一直说让想屉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了活,其实出行不等于汽车屡刑,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺扩美、道路密度不够这种应用场景剧譬甲。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用谩磋辞,其实它真正的加剧了中国的拥堵算让壳。北京和上海这么多年严控车辆的牌照返,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%壬。汽车也不是简单的交通工具酚,如果把汽车还原成一个交通工具期瀑,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了汉疾层。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由邻俊,我可以开跨鲤栋,我也可以去坐地铁禽副焊,我有北京和上海的公交卡蒙、地铁卡驼,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车记,我也可以骑自行车翔玻,有的时候感觉走路也很好奶姑慕。   实际上汽车和出行之间不是划等号的揉守,汽车行业当然会发生改变熟仙,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑金。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验厦。如果你只是把手机当做一个通讯工具菜,在2007年的诺基亚已经做的非趁辏好了咖,但是还是被智能手机行业颠覆了谩。在汽车行业也是这样步培,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验间僧,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具独鸥抛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验睦蜜裸,我们去展望一下揉锣。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶危韩,大家都提到很多了清矫袭。其实很多人的展望角度是不一样的甘,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了拱殊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了得擦痪。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步匿此,更多的是解放了你不用开车东,分享的是司机皖漠。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够本烩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降撕情,它是一个规模经济是扳。它的交叉点大体上在2020年就会出现斡黔,我们的预计2020年在美国就会量产淖,在中国可能会晚两三年摩比。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的收冬,这是我们要看的一个趋势混玖犁。   第二个趋势苫,移动互联网会加快电动汽车的普及档缆,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车纲沪挪。很多人说电动汽车是因为省油钱陇碉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车捌,最好的体验是你直接在家里就可以充电了泻户滑,再也不需要去加油站了点。第三个带来的变化就是对产业的重塑俱顷,以前汽车公司都是专注在制造舅,用户就认为是汪洋大海妒轿。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的虑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链宿,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面叭,内部管理的界面帛放,反而把制造这件事情也许就可外包了剔。最后一点壬,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接赔,所以汽车作为交通工具以外的部分侣,一个用户买了车以后需要的增值服务釜,汽车公司就也机会去提供这样的服务嚼。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验事。所以正是因为这样一个对移动互联网筏吧、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化缓粗那,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构府胜秦,超过1700名员工开,我们未来的使命就是希望通过更好的产品家、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车嚎袭。只有更好的体验才能真正的激励这个行业虑杰福,激励用户缓,这样蔚蓝的天空就会出现忿泪袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行峨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览福枯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会纷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注案谩菏。同时长讼挤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开骨,作为本次车展的重要组成部分之一败操,来自汽车行业各个领域的领导和大咖堤肉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠富,中国机械工业联合会会长王瑞祥混耗菲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言婪唬韦,为中国汽车产业的智能化柏顾让,信息化方面的发展做出指导意见伙夺董。   本次峰会主办单位冬溺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接乓罚境:   贸促会汽车行业分会长王侠抗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟漆父:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌刹车:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林帽认:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮道苗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉陕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一哺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓徊颧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘对:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤快晾掳,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长乒,因为现在我们是全世界销量最大的市场叼妹崔。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准忌毛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺熄卑痴、环境污染等方面缉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战房搬。同时腺弗耗,智能制造鞠拇饲、工业4.0老、移动互联夯怀免、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战朵。我们国家政府也提出了“中国制造2025”妒虐厕、“互联网+”等发展战略敲棠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点俯。我们有很大的机遇伦垃,我们会见识很多非常有趣的变化性。   当前业界普遍认为挝犀,低碳化堤帝久、信息化咖、智能化是未来汽车技术的发展方向警。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇粪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台隙,正在成为汽车行业的发展热点刃粹舅,正在助推中国汽车产业的转型升级寝卞,从而进一步打开智能交通产业的价值途拐抛。在2010年的时候查饥,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索潭磊谋,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统剿,为用户提供全天候杏脾、全时段的服务蹦烷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务灵兢,签约和活跃用户超过一百万膘,累计为用户提供约2亿次的该户服务瘁,人均交互服务超过11万次航切翔。经过近七年的发展册磊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位碎题,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用腹、凯迪拉克捣蓖逼、别克灸策鄙、雪佛兰上使用喷,倍受消费者青睐聪杏炼。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹掌冉住,面对新的市场和技术趋势粉,基于车联网多年的探索旗维、实践结合行业的技术储备墙罗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略特秦嫡,提出了到2020年力争100%产品实现互联胆曹,并致力于打造以车载信息服务解、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务澳,为人私诚界、车提供安全智能便捷绿色出行息陪,初步建立和谐的人拎骨娘、车掳窍、社会互联生态圈缆蚕。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克卞伺唱、别克吩朝、雪佛兰品牌成跨梢,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广侣,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展搭篮肥。除了安吉星在移动信息和网联上凶,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力梯女、内容服务能力污瞎、大数据运用能力淳,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B箱祟、B2C的业务躲毕擅。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全味悔昆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露捍、支付安全唉,更可能引发行人安全和人身安全萍,因此在大力发展车联网技术和服务的同时举稍裴,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入缴,网络安全开发包括威胁因素识别火窃、安全战略制定馅挟、安全措施执行锈筒、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开膛鄙。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准呕,并且在过去几年不断的进行迭代升级妇,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作迟厂。伴随车联网技术的发展床迪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术排,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术局瑞,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶恼。让汽车驾驶更安全库讽容、更轻松脸、更有效萍胚飘。   我们身处在这样一个时代铆奖辑,新技术层出不穷使一切变得可能介廓墨,我们也是非常幸运的一代人扮收伶,能够见证汽车行业在国内啥徊收、在整个市场上有一个颠覆性的发展门夕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化刹,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞清蚊呈。同时也让我们对明天更增添信心和期待暇,激励我们坚持不懈的努力衅炊。   我们相信颅,汽车行业的发展刚刚开始昂。汽车行业与其他行业的相互交流艰纷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活跺。我们会和同行一起共同为之奋斗次董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假傅污:李芳" "   9月28日辛,在2016上海浦东国际汽车展前墟炬,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行付煞,新兴造车势力挡颁、养车捍踏、汽车金融等领域从业者被弟,走到台前寸垛加,与大家分享及探讨未来的市场前景踢冉弄。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲葡侗色。    吕征宇葱僻:各位领导吠村、各位嘉宾臂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典杭贪轮,刚才我们的同行说得非乘幔好蚕轰,其实我们有一个共同的理念汗怠,而且我们也有非常多的痛点腺。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来亩,我们也有美国合作伙伴的公司接箔,乐视的七大生态是有机的唤,在零基础上打通的蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的坝睦幸,目的就像董事长讲的一样妹蔫,让“蓝天白云”再飞翔楞,目标就是打造全球最先进的超级汽车士花。    那么用互联变贰串、智能幸、电动煎衅泄、共享的方式颈计,实现“未来”的交通方式辰廓涂,我们认为汽车产业城盎袜,还是没有被互联网变革的产业茸快。对于乐视超级汽车生态而言且嚏,我们有四大基石薄,我们相信社会化剐蔡、分享化前测督、互联化强玫、共享化将成为我们未来变革的方向锑卵酷。    从我们的汽车生态诞生以来忌十,我们保持着快速的发展撮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目撮,落地在浙江湖州 爽殿浇,这里包括绿色环保的环境殊腾、自动驾驶的一些功能和区域奠。    同时我们最近可以告诉大家平,我们的产品样车在美国已经开始路试券肌,技术在百米加速已经是全球领先了残柏临,产品的量产进入倒计时状态森缴圃。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资浇儡说,创造首轮汽车最高融资金额的记录铰秃锤。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发程,协同开发也是我们在北美的基地乳毁、中国的基地慌、欧洲的基地共同开发酱篙。同时我们的战略开发电动的底盘机构咎脓,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件校。    第二个就是智能化浑厕忿,车是人工智能的最佳载体介,乐视做了大量的投入晨俩,在硅谷和SSA成立了研究院究锋,在智能驾驶也取得了突破性的进展仓涎。社会化就是刚才说的分享哪丧,我也非常喜欢这个创意萝芍浇。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石等,我们相信在共享经济的领域里先,无论是Uber的繁荣佳扒,都证明未来不管是房子吹新伙、汽车都是重实用的趋势纤朽赏,所以乐视将战略转移棋到,推出车租赁的平台泥,我们叫做乐享平台紊缸逝。    其实最重要的议题涟,乐视作为互联网公司宏,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力榷锚抠。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解绍,电动化降劳韧、智能化膳、互联网化帽策、社会化灸父,这四大纬度有密切的联系解。    我们把汽车当做全新的载体础己,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通岔涂夺。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功欢,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品歼辈僳,谢谢大家泉舰宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日皋盗,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办俏徊烩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞仆擦,他认为车联网狙策,既然是大势所趋瞥皑贯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网拟,少炒概念脸坷九,多做实事绒疯。 以下是王侠发言实录闺涸:   在这个夏末秋初奔、时令更替的丰收季节荤畴钡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机冬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典锚鞭派。在此戳,我谨代表主办单位中国汽车贸促会颓储,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来第同斜,汽车产业的电动化舵闭愤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题氓毫,而且也正在成为全产业链创新求变伯、转型升级的主战场搏纲体。但是嫡纹,热点和繁荣的背后侈咸寥,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面讲泊反。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样店仇孤,车联网也在热捧之后开始遇冷妹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰茬酞。其实卵浑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战办荆脖,我们要理性面对插毒号、系统分析铅无斥,既对前景充满信心沛患斑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识孪叼谦,才能在变革的大潮中认准自己的方向夕备颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先潜裤,我们要清醒地认识到睛硼忌,汽车的智能化和网联化是大势所趋革刚,是不可阻挡的方向胯挛。电动车还有技术路线之争酞钢顶、对减少污染和能源危机的疑惑吝藏论,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处奥,没有坏处拷。汽车诞生130多年来味擅,除了带给人类方便之外径,还带来了许多难以克服的问题乾,比如交通事故脚瀑沤、环境污染和拥堵遍、能源危机等等趣芥。车联网和自动驾驶等新技术的应用惕笑,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐焦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想世。现在不少基础薄弱的车企姑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招柬,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守妹拴,多持观望态度饺猛封,这也是目前车联网叫好不叫座钞嘿、貌似热闹却普及率不高的重要原因腻拴癸。我想说的是烈叔清,既然是大势所趋募休,就不要犹豫不决戏份,否者真的会给对手赶超的机会匆。   我们要清醒地认识到凶,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延闻退唐。汽车市场的低增长成为常态之后汀含,我们对于销量的追求空间越来越有限港翅,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式闹,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值捻乏琉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道捷。   我们要清醒地认识到采梧艘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破摹摔,必须是社会性的统一行动携。一方面噬,车联网是一个汽车生态粉嚎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入项冻娄,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致儒。另一方面模,车联网又是由整车制造商类棋投、产品供应商钨、内容提供商停、软件供应商敛绩划、服务提供商鸵记、网络运营商等不同角色组成的产业链裂唾肆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合浚,打破壁垒瘁臀,互相开放信息系统伪,进行深层合作涕体,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的剃。   我们要清醒地认识到挨,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破寇,而是要靠一个技术集群的集体支撑据疚。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网哺,如果通过手机就能解决的骸疆闻,其实不应该叫车联网献物。大数据讣媳纯、新能源技术咕群、网联技术奉、自动驾驶技术巾、传感技术匆拷课、网络安全技术等俏具,这些技术的应用都是相互影响失酣仍、相互促进甚至是互为条件的肚垫颓。比如汽车共享和无人驾驶说辞拆,就只能在车联网的前提下才能实现睬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变市,并给汽车共享带来更多可能性列。另一方面堵,与手机和家电不同的是培,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程女橇骚,绝对不是有钱就可以任性的地方练。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平牵,中国车企面临的问题一点也不比别人少华,我们一定要避免浮躁情绪蹭汉,少造概念裂歉,多在核心技术上下功夫烂巨。   在刚刚结束的G20峰会上需帘词,习近平主席表示馁蒂雾:8年后的今天热晾,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蓄够、人口增长诽伎力、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期厕梨茬,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减降降,新一轮科技和产业革命尚未形成势头遁冻。其实蚀歼袜,对于全球汽车产业来讲犁拨狠,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱雾,传统技术进步的空间越来越小污。在这样的背景下簿,智能化沥先鞘、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎粉炯,为汽车技术进步提供了新路径坪蒋税,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手咸戳烷。   今天鼓,我们以“智驾未来虎窘、创领先锋”为主题骡息,邀请各位企业家歇、专家学者共聚一堂踩,希望大家能敞开心扉天,知无不言匈搭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策差冈铝,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量晴貌贿。   最后耍,我衷心地预祝本届峰会圆满成功独,祝各位朋友在沪期间顺利北吕、快乐烹盼颂、安康烙屯瞥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭斡搐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型媳速墩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306泼酣,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体锌辰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点处,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线宦霖尸,在下线前夕颁分博,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通逗陷脾,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读壤瘟。 一茎扫、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型倍犊。今年1-8月恍熄,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息炮。从2015年末北汽威旺开始逐步转型矩畦内,脱离原有3-5万元的低价值产品区间螺,以首款SUV——威旺S50为节点琴酚,一步步走向经济型乘用车领域巧,实现“MPV SUV双轮驱动”观牵。对于未来产品规划露粉建,陈桂祥向网上车市透露仍汾窃:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型醒攀封,并冲击40万台销量规模葡忱熊。” 陈桂祥进一步表示筷:“北汽威旺的MPV察病、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品烯抵纶。2017年的销量重点会集中在M50F上替,到2018年也会有全新产品上市硕。”    今年8月16日吨素,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线朔蹈秀,对于转型中的北汽威旺佩慷丁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化牢浚钾,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型倾峭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品哼坪陪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂匪辈,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来掇夸,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”绊翱坎。在陈桂祥看来涩篓,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏醚祥,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势乾。    二目痴叹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品稗殴獭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求撵麻。M50F具备明显的高颜值特征怠婪红,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见劣坞。而做到高颜值并不容易泉汕斜,陈桂祥向网上车市透露顿堑息:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源殿碑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发级。    从内饰来说啊陈,新车的设计均由轿车化标准打造刚,其配置在科技感户、智能化上都有出色的表现题,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏嗡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控乖挤端。同时晾,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表哆顺。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配呈密,智能化水平足以媲美合资品牌吻奖瞳。 在性能方面铣,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速略沟,进一步满足消费者的需求潭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型赤店堤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台兔暗设,到2020年威旺规划40万台的销量咯惧。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求肯迪。未来将在夯实MPV市场的同时岗袍堵,进一步做好SUV市场椒米擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日樊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》埔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业巷凌:苏州吉姆西未缉擞、苏州金龙谜蓝、深圳五洲龙苟、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车壤汞,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元拳巾。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴笺,并对吉姆西取消整车生产资质撇牡诞,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除且场,追回补贴资金棋。    根据通报瞪,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查承淑饺,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆钡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元辣差改。不过谈巫啡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了堂狄难。 补贴新能源汽车的依据何在其?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆盗刮休。市场经济最需要的是诚信狗惮僳。但是姥请,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中阂茅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温咂仔牵害报撬。部分领域缺少应有的制度约束冬,秩序甚至失范迸苔晶,这并不稀奇嫡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞认蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立漆杰。尤其值得一提的是胚幌,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标罗。在这一目标之中经,财政也被赋予了其应有的定位集慌办,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”车镜氮。中国社会的根本性变化需要处理好市场嚏零疾、社会与政府的关系叹碑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件奶眉。新能源汽车市场同样是市辰始啤,从根本上说霖,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥勾哎。新能源汽车骗补问题的源头杀,就在于市场的作用没有得到真正的尊重翠。    当然铅啥,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用说貉,不是市场取代政府旗,而是市场和政府有主有次刀,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖脚。说时容易做时难辱及捻。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题陆晴。补多少肺沽,怎么补驮,补贴如何管理等等掂粗,同样都是难题收推。    为什么要补贴新能源汽车褥蛔?可以摆出来的理由不外乎如下我:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域仓胳,只要予以补贴惕懒材,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展吓独橡。这么说不是没有道理横。新能源汽车一开始难以实现规模化生产氨蜡蔼,成本较高驳股。有了补贴哪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补且撑掸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善怒蛊乾。只要有足够的补贴敢毙迫,新能源汽车的发展肯定会更顺利踌撑。    但是抽,有了补贴冉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗口巾师?新能源汽车发展的关键在于技术篇继。有钱就会有技术吗拭?这才是问题的关键琅耽。的确袱奇,现实中有许多技术是可以花钱买来的肺悼甲。但是坪限肝,先进技术不见得能买得到卢围莆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段坪膛。各大汽车企业也在努力开发新技术廖贩。在这样的条件下韩拳,新能源汽车的发展方向都是问题迪,怎么会有可供市场销售的先进技术畏捞?有了钱炉俗,新能源汽车企业可以自己加大研发投入凄长难,但是叛竟,研发投入增加些妮秒,并不等于研发就一定会成功吾。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议亩裳稍,没有确定性的目标函,研发投入的针对性也不可能太强蔷。在这样的发展阶段梳斡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法乘,让市场自行选择合适的技术络。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的琳聚。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势记臼菲。优势到底有多大疯屁,得看技术坍镀。电池靠电力供应隶,由于中国电力主要是火电迷捌妻,最终提供汽车动力的是煤炭撂拷澜。只不过临复,煤炭发电地可能不是汽车使用地裁趴丛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地啸。污染是否减少软肋,还得看耗电量的多少李挤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量旱怂。之后肌猎泞,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较括戌省。传统汽车汽油有不同等级甜暖逆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率灿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源爆覆,这也会带来一定的污染妻。这都是比较时需要注意的搐芹。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进吩、充电不是特别方便的条件下拟商,混合动力有助于新能源汽车的发展春烯簧,但问题是兑,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗计渺膛?充电不便就不充兑矢霞,将“新能源汽车”当传统汽车使用呸,也不是什么新闻稳墙。还有案,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比波讨,到底改善了多少能源使用状况我粗物?太阳能利用技术的改进既,可能是新能源汽车发展的重要方向截。太阳能丰富东,足够人类使用娠蝎,但是目前利用技术较为低下裁静,妨碍了太阳能汽车的发展极。石墨烯等新型材料的使用宽衅搔,有许多未知数盒另笨,也意味着有许多新的发展空间柏谁怪。虽然空间多大未可知呐,但不确定性的存在正好给市场提供了机会辉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现溉?政府在新能源汽车上的补贴较多锨恢。包括中央和地方财政补贴在内钎旅,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴玛泡。补贴力度惊人堕瑞,这是骗补的根本动力静操封。当然魔叫,骗补还只是个别现象艰煤,或者说只是占全部补贴的一小部分渐诺。已公布的数据似乎也可以支持这个判断能香夺。如果问题的分析只是到此为止氯季,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策携。    这次公布的骗补企业数量虽然不多钉线撤,只有寥寥几个贺,但是所涉企业在业内的分量不可小觑童辱。这些企业不是小打小闹的企业寝惋澄,从某种意义上湿铣,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命陇钎熔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地翅效赦。这些企业按照正常情况下改疙让,应该合法经营才是谁额惩,为什么要去做骗取补贴的事耸?从企业层面来看扩,这是市场经济仍然不够成熟的表现壤。在成熟的市场经济下氖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业视,至少应该是诚信经营的拳。骗补肯定事出有因阔钎还。    值得我们拷问的是甩黔,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题未处讼?大企业铤而走险较钝,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蔡,企业不必费太大劲就可以做到骚廷兰,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业摄扔,倘若没有足够的补贴及鲍玻,新能源汽车业务也是难以经营下去的抵拍。    政府花钱是要讲收益的草吕。动用公共资源摄吻幂,就必须将事情说清楚攀床。最终阀愁渴,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蛇瓣。评价报告应该说明补贴的总耗费扭免棚、补贴去向以及效果虫扣。这是国家治理现代化所不可或缺的黑薯肃。每笔财政款项都应该用到刀刃上焚使,都应该得到其应有的收益檬娠缔。算总账诚饭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展贫睦试,这个判断并不容易做到邪咯。仅仅纵向比较是不够的廷萝,我们还需要横向比较放函,中国新能源汽车行业与世界同行相比比箔,地位是下降了唇幢,还是上升了忌壳。如果上升耸,那么上升到什么样的地位匣?如果下降惠,那么下降的程度又如何休较沦?即使有了指标数据阶咳苗,争议仍然会持续下去汞糠衰。也许汐霖,我们可以通过其他指标来加以佐证避仙。    新能源汽车的受欢迎程度态倡,显然就是一个不错的指标填纤。2015年新能源汽车销售了33万辆抢,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计圣盯箍。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的挞,那么实际销售数量更小旧唇负。新能源车价格不低毒雷傻,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美捎变涛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素哨,更利于判断髓北。北京小汽车上牌需要摇号煎,但是新能源汽车的号是单独摇的立煞继,且获得的难度大大小于传统汽车潭蓟纤。这样佰剑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车秽贫。他们选择的理由多是容易拿到车牌笛帆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力疵鲜椽。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖哆抡汉,还要摇号频,获取牌照的难度和支付的代价都不斜の辖亍,新能源汽车和牌照捆绑销售咳良,给那些亟待用车的个人以莫大的方便赖庆,于是他们也可能选择新能源汽车如。但就是这样答坑,新能源汽车仍然没有流行起来通忿衅。全国其他地方连绘,也未见新能源汽车充斥着整个市场每。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩锯尉,但是宋纤统,我们需要思考德,这些成绩中光狼,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果眷?一些城市为了招商引资肮使惯,鼓励新能源汽车企业到当地投资耐妹,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车热提。“双赢”战略的实施撼,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力络城激,而不代表新能源汽车技术已经足够先进哆蜜难。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定首痊簿,这样的不对称竞争扶持斧,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴隘。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待瓷霸,是对新能源汽车价廉物美的期待讹,是对节能减排效果的期待氮空哪,是对先进技术发展的期待蕊。这些期待都是合情合理的跋陇。但是磋虽,供给侧结构性改革还未到位朗,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求佛醛唯,这才是问题的关键扑裂固。即使要给新能源汽车补贴凛,也应该考虑补贴的环节啊辩,考虑补贴的对象串涝,考虑补贴的效果尸凡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴磐侥,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者骚尝,不能有效激励新能源汽车技术的进步吃笺。如果一定需要新能源汽车补贴降书,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效茹。这样的补贴有点后期资助的味道泞,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业绷年宽。但是凉芍轻,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术品霖竭,那么它就在这个行业有了竞争优势蚀锚,实际上不需要任何补贴淋,就可以经营得比其他企业要好含。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争筷,扭曲市场行为圃。而且糕册突,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展捞箱。新兴技术的成长在萌芽状态揽苗,可能没有竞争力笛,但是裤孰盼,经过一段时间的发展之后鄙警彤,就可能显示出新技术的力量慧订。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蹦盟歧,今天领先的技术快钎雌,到了明天就可能落后兰刃。这是技术发展的规律性所决定的捆。为此聚崇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间邻,因为未来的不确定性咸课称,没有人能够确定未来的真正技术路线颂穷。留出市场成长的足够空间眯挂街,可能比别的做法更加重要弧齐。骗补问题的出现哦抨枪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机挪。    基于现状妇界,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展磐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变吓两。这些年的财政补贴鼎茶灵,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样棉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会扁铆诡。相反滑群,效率不够高的补贴氦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少娜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重聘答。现有的补贴如果不是投向终端材,而是投向技术研发晾,会不会效果更好点呢被骆蔡?个人汽车消费纯粹是私人事务卧去,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向钨疽败。骗补问题的暴露姐井,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会饺戎。补贴本来就在退出瑞勉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴平惠钡。补贴旨在鼓励研发费堡,鼓励新能源汽车技术的发展吧泉,而不是其他具体的消费目标反炬。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是还,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场绢兰廖。这样的技术支撑出来的产品授碾泻,还不能满足消费者的出行需求炼旧。财政补贴可以退出昏日芍,但可以通过科研经费资助的方式匣钳,鼓励新能源汽车技术革新绩湃池。同样的钱贸茫,花在科研上的效果身坤佬,可能比直接补贴消费更加有效乾泼钢。创新驱动发展战略的实施撤毛犬,从根本上看识,需要依靠的是技术创新层妹。在技术创新上多投入分,并注意投入的有效性承,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子怒可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁庙:李芳" "  今年7月底码,在2016年世界500强排行榜中赣垛粗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入宫立兑,比去年跃升47位诧饶赏,排名第160田普,引起国内外企业界南、尤其是汽车业界的瞩目嘲晒掳。    今年暑诬煞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头桐墟。恰好是在10年前徘舱亩,徐和谊出任北汽集团董事长捷,策划羡谱、主导脊己橙、实施了令北汽集团由乱到治醒湘没,由小到大及修烽,由弱变强的变革搬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆挺盆、有益场唬姬、独到的成功尝试牡徐。但是愁,当中国经济网记者约请徐和谊恢,请他以《老徐和北汽这十年》为题祥藕,谈一谈自己与北汽集团时瞧,徐和谊温和速派、憨厚地笑着说拜浩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己奴烩,少谈碗赌当,少写识。    于是长虚,在不久前的一个上午凄,在北汽集团的一个会议室里齐斗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访颗伤乖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蹦。今天是系列报道的第一篇诵拓。   当时躲兽宠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路眷,实现跨越式发展”的战略魂坝淮,以及构建整车翘揭羡、零部件奸殊、研发课祭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拆。“老徐这人的特点就是说话算话将蝎省,真抓实干程洽孤。眼瞅着北京汽车研究总院吴、海纳川汽车部件竿骆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务图、新板块一个接一个地建立起来鲍釜雷,形成有力的链条父惹,轻装上阵痰嵌,并有序运转”但惺。 北汽集团党委书记泄太粉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展婚,连续多年蝉联世界第一污绞伎。但长期困扰中国汽车产业的一大问题揩内,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团弓。    世界汽车产业的竞争是国际化的跺揪、规模化的耽梁,更确切地说是集团化的缚校秆。观全球汽车产业格局删,能够称得上汽车集团的棺挤,美国有通用匆、福特坛殊,德国有大众莽、奔驰绰桐检、宝马吓槐,日本有丰田葡幸究、本田采氨,法国有雷诺-日产孰捍、标致-雪铁龙偿,韩国有现代-起亚脖,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前护搞,谈到中国的某一“汽车集团”窘窖妊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到虏,没有自己的品牌和产品庞视遁,不就是一家投资公司吗鸽秤?算什么汽车集团!    每年炔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名湿,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”烦,不但被大众便佃履、丰田款、通用们甩出几条街偏煎,也常常被长安练、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑妒。    因此幸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧鄙,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展颗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题科歉睡。    过去10年间缚藩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后咀耗卑,在汽车产业集团化方面做了大胆杉斯、有益的尝试撬,把一个曾经弱不禁风的松散集合体烽哎究,逐渐培育贤泼、锻炼成为一家颇具规钠Γ和实力的汽车集团敞痘,在研发弹哺、制造滑、人才菱位、创新捌、管理等各方面实现了标准化廖断。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业际许挽,曾经拥有一定的基础和财富孪,令人期冀;同时较琼,由于分散化袍迸什、碎片化靛射,更存留令人难以释怀的遗憾绥夏颓。    北京轿车工业与一汽床瞪性、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末忌,有考证甚至认为恕齐登,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌扫赣。    据汽车老人陈祖涛回忆瞪克兢,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时镣脑胎,北京生产的轿车最早使用了自动挡矢,而对手只是手动挡兰沧。    上世纪六七十年代缝兄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北棘檬,成为一个时代的记忆登掠地。    而同期躬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北仑浑,遥相呼应的领,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130堡石涕。    改革开放后揣韩薪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础汝。    到上世纪90年代骚壤盆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨佰、称王称霸拌勃斯。    特别是2002年峦弯隆,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代喘宛,也创下了高速成长的纪录盲诞柿。 北京牌212越野车    可惜的是如粳,在这些看似个个突出的单体层面之上徐猛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”雹,除却福田与现代腐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争嗽梧侈,还被同行作为茶余饭后的笑料视闷。整车企业尚且如此木,北汽的零部件企业就更加不堪了腺煞。由于资金糯淘、技术和观念等原因阀晾,大都跟不上主机厂的技术升级梦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷忱,有的企业已不得不靠出租房屋度日醒投搔。    忆起十年前上任之初的状况啼堑,徐和谊对中国经济网记者说脸伦,当时的北汽一盘散沙啪僚挛,特别松散返,单打独斗挽埃,各自为政舍,互相内讧蜡健秽,效率低下……照此走下去窘柿首,“没戏茄糜,一点戏都没有”!他边说边摇头鲸擎刚。    由于资产结构的相对分散懂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业邯。日常运作中分霓帽,大多只是履行政府赋予的出资人权力拍渺,无法形成一个科学的集中管理机构泊焦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系猴辜,深入企业经营管理了歼签。    2006年10月底撂人蒂,徐和谊出任北汽控股公司董事长诵持,恰逢“十一五”开局之年牌苇氨,他率领北汽以科学发展观为统领烫,对产业结构和发展战略进行了全面反、系统催烫、有效的调整潘背试。    有北汽中层管理者清楚地记得得,当时挤呢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路粳,实现跨越式发展”的战略歼成,以及构建整车啃尺、零部件射汞狼、研发偿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径店苔。他说惕瓷贬,“老徐这人的特点就是说话算话伺淬故,真抓实干蜜。眼瞅着北京汽车研究总院插蹭汉、海纳川汽车部件峭话宋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务背、新板块一个接一个地建立起来汕矩,形成有力的链条牌呈,轻装上阵线岛,并有序运转”缝。    到2009年汀,短短3年时间窟画,汽车年销量突破100万辆大关奶糯阀,销售收入突破1000亿乌咐,北汽集团化战略初见成效孔宛汗。 2016年抵,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日憾,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”唯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入仿,公司治理结构进一步完善股煌,集团的功能定位更加清晰;同时犁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实缅外卫,并将在人才吸引剖耻、产业链完善及兼并重组中窜化,发挥出更加高效的运营效率袖。而外界则普遍认为讼踞,名称的变更寇廷,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源靡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心豪管。    “北汽控股更名为北汽集团箔太等,是北京汽车工业的领导体制蒙、管理体制的一次重大突破腻敬,找到了北京汽车巴、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”山齐,徐和谊当时说苦汇。    随后佰极,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团挝,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标菩金嚷。根据规划赤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元赴东,大力发展自主品牌穷,完善和打造全产业链胚徽,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位努差,进入世界500强洽孩广。    “说到做到汇翟,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“逃弹。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说豌,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破铅,战略性新兴产业蓄势待发端肖居,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升铝衫蕊,各项增长指标位居中国汽车行业前列地珐,成为近几年来最具成长性的企业集团览饭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳" "   姚景源认为习痴,新能源汽车需要一个产业政策去扶持康莽缺,而产业政策需要与时俱进逻委。    杨裕生表示上搐槐:应适时推动电动汽车市场化摔充,也就是补贴退坡纲,一直到取消补贴酿江哭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蝎妇夸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重罚。但是缕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高宪,不宜鼓励墩掣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化肥。    侯云春指出涝,新能源汽车发展需要在供需两端发力哦,两手并用淖,推动新能源汽车健康发展冬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示阶宛鳞,表明在国家相关政策的助推之下封,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展陋,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题贸。其中欠,规模巨大间、涉及金额超10亿元的骗补事实享菊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”丁。昨天痞虎杜,几位专家学者的观点引起关注篱。 中国工程院院士杨裕生    不可否认皆截拜,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用匿搽。对此搜储,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示仿绕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段藉攀,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性妇霞蓟、必要性的措施扭话。”    原国家统计局总经济师姚景源认为拴,政府对于新能源汽车产业要进行干预查沸擞,而关键问题是怎么干预瀑,干预什么囤试巩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持迸,而产业政策需要与时俱进”侈沤动,他谈到臣。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用鸿哭,并提出产业政策应该遵循四个原则宝犀校。一是产业政策不能替代市彻捌铩;二是产业政策要管产业头煞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物隧坛免。    杨裕生也认为冯,目前的补贴政策有两大问题荷抛,一是单车补贴过高灌钢静,二是补贴总额高曙腐蚕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化缴,副作用很大握忌遂。    在新能源产业层面唤必际,杨裕生表示居殿:“应适时推动电动汽车市场化勒,也就是补贴退坡祥,一直到取消补贴切。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)强,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”饱芜。在技术层面墒匣,杨裕生认为普捍泵,第一应该发展节能又减排的小型乘用车扰淌,第二就是发展不补贴段碘卞、已经市场化的低速车练舒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高水拴故,不宜鼓励千额结,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化上。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外士陋,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出颠,新能源汽车发展需要在供需两端发力艾慰,两手并用佛,推动新能源汽车健康发展材举。    侯云春解释说熔村类:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力母。一方面大家喜欢用泞拎拖、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施巫,政府和企业共同努力顾,使得新能源汽车能满足消费者的需求肮,开拓新能源汽车的市场欢墙。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”希崇。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎:李芳" "  如果我们做好准备的话涉荷,赢家当然是我们孤钒。我们不担心其他的退缝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务们,我觉得只要我们做得好触,一点都不用担心污壳唐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日懦秤,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一脸鲜慈,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后险裙,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授唯垦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访沁躬。其中特别谈及奥迪与数字化傅。    施泰德说倦性,到2025年以前肋讲鞭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢隆?汽车行业正在经历一场变革呈。对我们来说冀,有一个非常重要的关键词赴:数字化俊俺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变乘创。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备畏尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蝗,我们眼下所处的时代何莫,奥迪科技一直处于领先地位坎,并不断进行新的突破蒜辖。对于数字化非宝瘟,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蹦。到2020年时讲赡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验览辱淌,这也是我们引领未来的一种设计虏惦,包括其他顶级科技妊达,包括我们的传感器猎、雷达咯孩棠、激光大灯等魂堑壬,都会进一步巩固奥迪的领先地位土炒。    施泰德说添哪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远患,我们会全身心地投入到这一点九多,包括3D地图葡判当,导航等应用苫坪。对我们来说皮,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值哄款。当然煞,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”童瓶炯。    在回答有记者问情摧详:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势菏揭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走喝冉卜,有哪些优势菱柔?在这场竞争中妹莫贡,谁会获胜”的问题时拿,施泰德表示孩涪:如果我们做好准备的话烽孪扇,赢家当然是我们帛费局。我们不担心其他的砷惦不,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务姐,我觉得只要我们做得好茄,一点都不用担心稳郊卉。    施泰德强调瑞,在某种意义上械,我们也是一个初创企业经贰。其实皆,奥迪有很多细分部门驳,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作俩令。如果没有这样的合作碉窜考,你很难相信箱,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远潮本,我们能够成功地实现自动泊车翁概、自动驾驶等汝。    施泰德预计稍,2017年捷蝗,我们要推出新的奥迪A8衫悼茅,自动驾驶的时速能够达到60公里景瑞,没有别的厂商做到这一点妹堤。如果我们明年能做到这一点的话拷同,我们又再次地印证奥迪的“突破科技话掸,启迪未来”垮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际酮吴杉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕葡。庆典活动前夕违簇,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟菜。一汽-大众汽车有限公司董事释捣、总经理张丕杰除了对政府渴寿、经销商屉结、员工随誓、用户等的支持表示感谢外慈蔡,他也坦言士缚甸,在新能源搔蔬、“互联网+”等方面募笺泡,一汽-大众起步比较晚薯裴轻,这些短板正在引起高度关注秸吕。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子壬少,“因为有你幕坊,心存感激”杆涛蚂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情推庇犁,来感激这25来帮助我们成长的所有人帽。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就孰滥,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果搜灌。从前辈讲起冷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为祷罚,还有陆林奎等等的领导律考团,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策搔腊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果忙柑骆。   25年来哼呛,我们要感谢的人非常多坍。感谢国家和政府的支持与帮助败逛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持誓佃洼,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行乒卞秋。例如成都朔沤竭,成都今年是高温天气嫡,最高气温是37.5度而且是持续的渴凰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活困,政府部门给予了很大的支持和帮助吵湾讥。   我们要感谢1250万用户嫂寡氖,感谢他们的选择和信任挠怪。一汽-大众从项目开始建立财徘吮,一直到第一款捷达开始投产嫂钢,捷达在市场上并不是一帆风顺的鸿庐,它的初期是走过了一段曲折的道路响钒稍。正是在困难的时候梅歌,是客户帮助了我们衅量颊、鼓励了我们吻殊柯。还记得在困难的时候潍沦堪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国社抵,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象阜莆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工抡。一汽-大众的员工非常的进冉簧汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化年炼、吃苦耐劳虐岁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬鞠,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦链。大家知道一年365天石倡犊,如果周六周日全休息就要去掉52天撤床,把所有的节假日都去掉粹,标准工作日应该是250天飘据,工厂的康采恩标准就是由此设计伯舌恭。而我们加班到300天杠莆,320天是常有的事凉,员工非常辛苦脊,所以在这黄涉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢婚讽。   要感谢中德双方的股东怠。要感谢他们具有前瞻性战决策粟面哥,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开储。一汽-大众的建立煤舷蹦,当时在中国的汽车合资企业漓固沥,一汽-大众成立的时候也不过就两家软。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下容乡刚,股东双方做了前瞻性的战略决策沮,才有了一汽-大众浩狮峭,我们要特别感谢中德双方爬露。   在一汽-大众发展过程中胚,比如一汽-大众西部战略哦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场宪番糜。一汽-大众在西部建厂的时候处,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力糯荷练。现在在西部的生产基地累邓,今年他们的产量突破65万辆掣,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略茨腾,在股东的决策上由一汽-大众执行的弄,也取得很好的效果靖。此外阶列圭,还要感谢1200多家的经销商频、700多家的核心供应商合作伙伴撤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展咯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些钩舰奠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量奖熔脐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态攫,中国适合于家用的车型非常少际童牧。25年来察畔宿,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆腺涝,上缴税金3700亿元窜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众橇、奥迪两大品牌12大系列产品蝎擅郊。   25年来惫拐鼎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升氮活,带动了中国汽车工业质量意识的提升被跑弛。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌卢糯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量篓扮殴,一汽-大众是领先的户扭催。同时饯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主扭贫。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业关。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展幕。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验惧泡。首先馁乾乏,在一汽-大众的发展得益于体系支撑判。一汽-大众的体系不是一天打造出来恍钮,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的垢匙。   其次每檀情,一汽-大众拥有一套完整匪、标准的制度和流程的有力保证抗毕溉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰谩未惯,制度和流程是保证拈辛。   再次去酚碳,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针聊镭,在经营发展过程中有很多难题需要解决屋铣,有很多矛盾需要平衡坎氏围,用什么样的标准来平衡弟?底线是什么惮?那就是质量秤雷。一汽-大众一直坚持质量至上川舅,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来漂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承士团。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关龟蕾,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业吾季,这也是质量至上的战略要求瓢。   此外吭灰,高品质的人才桅玖,具有工匠精神的员工板。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质镀、传承的文化也是高品质踩剩,得到的技能训练也是高品质份瓤茄。拥有和企业共担风险的合作伙伴埠关,无论是过去吞、现在还是将来都是这样亲,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起钮考扁。一汽-大众在自身发展的同时圈该捐,也考虑到了整个供应链的协同发展趁,对于整个价值链会有高品质的要求社恐。   最后讨竿俗,一汽-大众在努力践行企业社会责任查。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验溉吵涕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候害解级,也得到了社会各界对企业的尊重和支持锤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上亮夺,既要总结经验和收获达。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训脊矢圣、走了哪些弯路衡然盆,下一步应该怎样避免很。   如果说到过去的不足咆蝎,SUV细分市场比例快速提升涸负梳,一汽-大众对此准备是不足的蝗傻,对新能源诫诵、“互联网+”等方面的起步也比较晚弧拇。一汽-大众对于未来仍然充满信心烷,这些短板正在引起高度关注蔷,企业正在考虑这块短板如何去克服贡厦品。   2014年吗角,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议斡炽,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望讥。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来麻顺。   面向未来览浪仇,一汽-大众将继续保持现在的发展势头嫡绿佃,保持创新咖席孙、驱动发展毛,并释放出更强的增长动力便。同时冷讼番,也会与各方伙伴实现合作歇,实现更为广泛的互利共赢堆兢钎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任俏啦,不断回报政府凹松、回报股东毒、回报社会申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间镐揭巨,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访乐缺闺。他表示侨庙拐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位粕妈脚,并将继续保持限量生产以追求独特性啦商。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来宪叙鼻,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型继际:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante辩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低净,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探粳笛染,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用咯碾。业界有所疑虑的是巧糖,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象畴锰。   对此掳,薄亚铭向记者表示片,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低捎晒磨,但都不是便宜的车型厢膳。Levante的价格达到了100万元左右腾刺,Ghibli的价格也达到了90万元左右秦,在产品定位上依旧不低诫。同时逛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产放康,依旧走高端化路线避哇。薄亚铭还讲到蔚挨:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司藐窝,不会把目标提高到每年20万辆寸抛、30万辆的水平棚,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量承脐统,所以我们能保持品牌的专属性诧能床。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明箔,他表示堕:本次车展上上市的新款总裁车型肯,除了在产品上进行了升级外麻,还提供了多种个性装备问,客户可以从中选择很多种搭配稿苹。此外德宽囤,新车在性能上的提升显著袍拍剁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快平、动力最强的四门轿车仙寒拓。   此外恰瘸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业尝滔,开始尝试电商销售模式竣蛋史。薄亚铭认为刑剐标,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用狼项偏,因为中国市场的客户已经变化涂迫。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的浮,现在有很多人都用手机去买东西膜庆,这是市场发展的趋势慰。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前弟八,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式貉,即用户车主首付车款后瓶烤,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司付耻,到整个租期满了以后钉另,这辆车的物权就归给该车主播思操,该模式类似于分期购买篇铅。   薄亚铭说伶辨:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行狠,但是在中国市场还是刚刚起步旧关,有一些量产车会采用这样的方式做投布,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”敝敝。他还表示贬:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策抠,其实反响真的是挺不错的屡帮扇。尤其是北京筏龄、上海这样的限牌城市晴沃诫。通过租赁的形式秋叙,牌照将打包在租赁费用里面鬼顾。当车主买到车倒适办,即启动融资租赁手续荡冬容,拿到车辆牌照入,不用为没有牌照而担心邦其沪。如果是企业车主莲,每个月的融资租赁费可以抵充扣税阜,是非常划算的粳化猾。”目前茂匹挟,该项目仍处于试水阶段必烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉取佩:李芳" "新能源的发展去硼,是大势所趋挪老踢,但具体方向淖悼,也扑朔迷离刮嗓。    电动车会成为未来的主流吗浪构还?现今的新能源汽车产业健康吗壕?什么样的新能源政策更适合我国国情少?    2016年9月2日夸,在2016泰达汽车论坛上错侣,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访熊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”砷醋,他认为怯箩帽,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题菏尸,恐怕不可持续憨龚,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外攻,何光远认为汐哗艘,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向柿说。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人晶讽,这位87岁的老人谈起汽车工业懦叙吧,依然有些动情盆鲍奴。谈到电动车发展驴靶负,他认为凭库旁,把电动车归为新能源汽车是不合适的讳枫。因为腻潭鞭,第一兑腻,电不是新能源拢,第二松斡,电动车也不是新东西微兔居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解捎溶检,电动车诞生在1834年嗽棋炒,是英国人罗伯特·安德森发明的羚版疚,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年膘欢。    何光远认为蒙倘,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”填每稼,不科学斧,应该给它正名蜗迟疏,就叫“电动车”褪办沸,或者是纯电动车巧啪复。何光远认为较惫,电动车国家政策的支持力度非常高闲,所以它现在发展比较快协拴,去年生产了30多万台挺,但它还是有很大的局限性韦查。首先疏圣躬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便箍陪纳,可以长途旅行使用通夸侨。即使快充也得半小时以后答暇,但是经嘲快充的话亲瞄,这个电池的寿命也会减少魔,慢充就需要几个小时功,充电的时间很长艾戒。另外涛,行驶的里程很短计,有一百几十公力就了不得了豢,就是很好的电动车了桑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上烈崎,我认为不可能持续登北。”何光远说钝酶瓜,很多企业是因为补贴才做电动车队,事实上蓖,内燃机节能潜力还非常大螺朔胳,缸内直喷技术蓟额侗、柴油机的高压共轨技术铆面范、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助挞梯犀,因此签懈勉,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力彩,不能被动壹浯场,节能是最大的减排了跨。    甲醇车大有前途    现在旗械,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战谦旦煌,因此呛,各国都在研究替代能源与新能源汽车卞度靖。美国烫请乃、欧洲柏烘寥、日本辱恫撅、巴西都在降低交通能源对石油的依赖末尾才,但因为资源禀赋不同欺巫拔,所以技术路线也有所不同荣。    何光远介绍说苔,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题供潭,在某种意义上讲扰没,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量歼,虽然同为乙醇溜厕,但着眼点不同;日本缺乏资源彪,自身资源利用问题不突出沙,因此翟估,把提高汽车燃油经济性作为首雅罱巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用繁疲,日本也在搞甲醇的研究艾稗,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定视,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线胜陈。    在能源入藉、交通榷滩钢、环境睹项恐、经济四位一体的框架之下烤繁捆,中国又该如何考虑替代能源的问题欺冻?    一直以来界坚,煤炭是我国的主体能源蕉椭兰,占我国能源消费总量的66%至70%捎拉。何光远认为晌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用耙闷漏。推进我国能源生产和消费革命报誓示,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路里官。而在煤炭发电供热的同时许,可以产出甲醇叛逼,可以为内燃机提供燃料射扁,所以拈胎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁枚、高效利用是紧密联系的酬。    此前酮,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点羔平唇,这4个省基本上就是产煤大省摹极、山西瀑挞、陕西忻涣、甘肃恰翅讽、贵州享、上海市备夏。现在规模最大的是山西卸普、贵州婚,其次是陕西疲李驳。    何光远介绍说煎,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准林惮,车都经过天津检测中心检测搬茎哥,上了公告隋火,经济性也是最好的哩凸拳。“我去看了加注站澜几韭,M100甲醇100%烧甲醇佩,2.2元/升拈奖,现在已经降到1.7元/升了勿。一个半甲醇就可以代替一个汽油啃担悲。所以说搪,甲醇还是很有希望的窝俏烈。”    今年3月份茎,工信部抖输、科技部赊蟹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点闯,验收的专家组由何光远担任组长去验收钦。何光远透露说坎姆宿,山西验收以后搜如,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会辰,开会以后形成了正式的报告桶份。现在结绩控,在各个部门已经会签完了末佳,在等高层领导做最后批示豹掠访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答访岗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日柑孙炒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尺啸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娶秽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞳,力邀政府僻勤水、行业娠、企业蜗踞氨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剔,寻求产业发展有效途径售嘛信。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录技秆卉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们垮呢汤、先生们阮,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容双。今天弧,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文极此海,主要是围绕商业车险改革的思路和效果玲,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报春疯抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先邯绍,解决大家的疑惑朴,为什么要改革脑苯?现在存在什么样的问题供?第二虑矗,改革改了什么迟形?主要内容舍太俺、实施步骤图、目标兜、原则稿、政策选择等等苫礁。第三钩笛高,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了庐,改革试点取得了哪些成效慕,用一些数据和大家进行汇报焚。第四虑工伪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望颇朽吧。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件缔揽,从国际上来看吩册颅,自上世纪不管是美国挫焦疯、欧洲柯蔼嫌、澳洲还是近邻日本便墓巫、韩国卉袍毒、台湾等等杉称,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮劫锋,至于费率为什么要管制普唾充?为什么要放开邪惯猾?这个也可以做一篇大的题目曹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势茫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定涧,逐步地向由保险公司自主制定转化簇擞徽,定价因子的选择就是什么样的车保费高阜钎、什么样的车保费低滤概萌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展骨辣。   但是磋苦卿,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时骄嚎搔,还不能叫现在完成时尖踏梗。比如说美国若干个州鞭材赌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的妙醚,因为不同的政策取向有各自的利弊剔旁椽,这也是一个非常复杂的政策选择过程跋。   从国际保险市场改革发展的经验来看叙,改革前和改革后抗,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势董,就是保险或者说车险的产品日趋多样化沙蠢蔼、复杂化请号,定价更趋精细化揩晨,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应卢。在澳洲一些国家鄙,改革前超额承保利润改革之后就消失了事淳危。对于我国来说敢矛叫,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革喇贝,从2011年开始社会或者舆论八、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求钩清,行业本身也长期苦于在低水平苇想、无序化竞争这种环境当中很难转型升级烩。另外妹举,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用斡蹿,在这些方方面面力量推动下会,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作非。   在改革之前是什么状况广函俱?简单跟大家介绍一下投奢许。从人民银行管理保险行业开始皮妥快,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的梨替,在保监会接手车险市场之后瞪,也是保监会统颁条款费率涸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革霓,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态仍,整个行业亏损喂钢、消费者投诉也比较多蔚和,所以到了2006年的时候息令,这个改革又走了一个相对回头的道路嚼叮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套氛鸥,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微香戒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态绘。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用遂撮,比如说行业比较统一林,消费者认为条款费率比较容易理解腺欺淡,恶性竞争的风险得到一定遏制瓷焦,但是负面作用大家可以看到悼蠢创,一个是条款法律风险很大累虫,不能适时的随着道路交通环境飞股、司法环境峡、社会经济生活环境的变化适时进行调整粟册难,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔曝袭辰、无保不赔巳罐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑降。   第二厢梆,在监管方面定位也不清晰卜。对于一个自主经营去贾、自负盈亏的保险企业附,没有条款费率憨尘,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力问呐悄,改革发展没有动力涉癸赡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力般烩,所以整个行业是在一种规牧辏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展尺。   在2011年屯撑慰、2012年前后经过评估钙莽、反复的讨论乏啸茶,其实当时市场上两种声音都很大臼纤钡,一种认为行业就是应该统一规范标准化论些,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路哩。经过反复的评估和权衡唾背,也是在十八届三中全会的指导下吾介拿,改革的方向目标原则最终得以确立俏羞,这是在当时发布的两个文件冯寺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》吓改,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标滔,比如说要提升行业的发展和服务水平淖,使价格更加合理堤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担忍、保障范围蹦尺、服务都有一些诟裁缡莨弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标娇恭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向纠。第一个是维护投保人保险的合法利益故靛检。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蹈。第三个原则是稳步审慎推进杭田,根据一系列的国际比较研究绥,大家还是从中得到一定的经验和教训速辞褐,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果腥,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训腻徒老。所以华,最后选择的改革途径不是一步到位侈榔漆,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标协,它只是在长期的甚至六年呻陋、八年赁稳为、十年的改革市场当中呈现出的一种状态酸善敬,这是改革的一个总体思路慌踏桐,从条款接市、费率奈、监管三个方面这是一个简单的概括憨圈罐,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款洁侯,大家不用仔细琢磨当中每一个字坤,应该基本了解日常买到的车险保什么关系吭夕,双方义务关系是怎样的标准化流程偷滩。   除了行业示范条款之外返,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充窗氏滥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验斯,不管是欧美还是台湾设酥馁、日本份伟,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门峭、百花齐放的状态长,因为每个合同涉及几千个字离恕烫,实际上苟绥巍,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系溺瞪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择合燃。   在费率方面分成两个部分匈,一个是行业的保费水平借扩栖,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业啡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯印,对于汽车来说遂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平毋。所以在整个行业层面建立车险信息平台蜂诉,收集各个公司历年来的承保理赔数据普锋,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的箩巷起、科学的定价的参考堤堆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动爬龋。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权你瑰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了融藕鲍。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端殿薄,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司驳矛。在行业基准保费方面龟菲翅,行业协会做了以下工作沪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理募,在这个层面寿纺,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平尉,其实是相当的弱螺凌,这么多年来的承保标的挟堤,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名兄、编码实际上都是不统一的暖,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据境啡尘,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码迁烘恃,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库盒价,这个数据库目前正在申请国家标准价,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理娇乳,对每一款车归集了二十多个基本的字段存。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上豢诲,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告珊,给消费者购车提供了一定的参考瓮梗,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈佩湘。   在行业提供费率参考的基础上兽蛊,保险公司它是怎么定价的屡?现在也是大家很关心的一个问题衰味酚,为什么有的车费率高蒲、有的车费率低徐,为什么今年高明年低奸精?在不同的分类当中有一些差异埃?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子扛,分成从人因子和从车因子两大部分康苹高,每一类因子当中又有若干个维度朗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力井堪、风险定价能力破鸿警、风险管理能力自主制定的肝。   比如说潞纺,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业卵死、他的生活方式汝、他的信用程度等等慌,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格渡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险瓤,它的安全性邓、可维修性等等率,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蹿蒂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的荆峭姬。   国际比较先进的保险公司举,他们通常采用的定价因子项椭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了醇究,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蹦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱烧,这个差异可能我们现在还难以接受垮焚,但是将来毕竟是一个未来的发展方向济解。   总的来说疽,保险它产生和发展的基础是数字法则迟,在大数据的发展背景下娄略,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用坡。   前端越放开后端管的越紧圭,如果费率市场化以后奢翔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争存舅、整体亏损的这么一个状态渐究池,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施汾骸裴。   实施步骤哀诞贪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的豹刹。到今年6月30号为止伸煽,第一阶段的改革基本完成了部码,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外篇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率避踏,不同的索赔历史对应不同的费率衅,不同的车型对应不同的费率脚栖,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的竟雀采,这也是改革的目标疗葛,首先是平稳过渡高材萝。   下一步偿獭壤,费率科学化彤郴、精准化下磨、精细化程度会逐步的加深必,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的汝噶凄。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场托。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下模贯畴,经过一年的改革试点魂藐米,消费者从全国范围来看剖,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点遣嚏门,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的密虏,对于高风险簇北、高出险的消费者诲目,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了司牛短,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费陌梳哦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率痊、道路交通安全水平都得到一定的提高旱陌。   从行业的整体情况来看墟坍,1-7月全国车险保费将近4000亿水平京单耻,增速营改增以前是11个点猩睬,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点撩,仍然是持续稳定增长逞负,这一增长是在保障范围扩大措兰褥、车均保费下降的基础上实现的核,车险行业的承保效益基本保持稳定发嗓皑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标府括,两个点的承保微利采。   在保险行业层面来看绘棘,公司的定价水平啦石、服务能力在稳步提升的曝。外部正效应也比较明显篙,一个是车险的出险率大概下降20个百分点涸偿,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系骚。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势偷,大家开车上路更审慎了庇巴,小额案件在索赔的时候可能更理性了舜。   下一步工作赏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外苗,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品僻貌,也就是说除了违法犯罪不赔骑惶,除了不可保风险不赔捎萝豁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险闭耙、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障碗撂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围福垫泊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体哇姓、不同的投保人鸵镁、不同的车型价格的差异会越来越大屁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求培皖绵,更好地提升保险公司的核心竞争力橙枷,也更好地促进道路交通安全四仓飘,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蔑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活屉蔡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日眯够,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕光竟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缆谢推,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题灭,力邀政府菩、行业谜房抽、企业凄龚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掏,寻求产业发展有效途径番。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录桥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点锯吓畅。第一吗,SUV这几年是高速增长剩呕疲,我们做一个判断椽叭,这个高速增长就要成为历史了解,往后没有这么快了手,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点融,份额还会提高橇农。第二础讲坑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势愤闹答,就是份额和价位双提升澳,这是与2000年-2010年非常不一样的变化卷被,之前是低价位提升份额膳,这次是价位在提升斯、份额也在提升赴兴快。而且我们判断还具有可持续性伟。第三氖癸,汽车厂商将会由过去的蚊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强穷极粒、弱者更弱石副块,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组含。在此主要介绍前两个呸猾顾,因为时间比较短梅鹃戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势情寸。从图中可以看到廷,从2007年开始烘恫侨,SUV进到了一个高速增长的阶段偿,连续九年年均增长率达到46%舍,今年前七个月也比较快镁蛋,增长38.6%无萄。此外牵,市场份额在迅速提升捅缚,今年1-7月份市场份额达到40%阂日台,SUV占乘用车总体的比重提高到40%特,过去几年每年4个百分点硼,去年涨了8个百分点拨,今年1-7月份又长了4个百分点陵,自主品牌SUV占自主品牌的60%变椭脑,SUV全面热炒稳,豪华车柏苇、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高粪垄,下一步还有空间设滇。从这张图可以看出蚀剖蔬,一般的合资品牌悲痪,SUV比重还偏低囊磨,豪华车和自主比较高吃啦,不同级别里面SUV占比较高损软,不同价位车里SUV比重也很高鄙退,还有一线贸勾、二线秘话棠、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)访岭,不过一二三线的比重是去年的数据锻,今年前七个月是四十了械捎典,今年没有注册数据可以看得出来撮。   但是温,我们说这些年拾联搞,suv领域基本没有在空白市场弘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱敛,需求就会出现放缓的趋势令似,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势泰皖,2012年-2015年逐月都是向上提升的垃迟,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走妇勘,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月棵,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了碧魂钡。相对于去年必撬,虽然今年全年涨了5个点海盆壕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了吕,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了恼漏全。   但是傅屁,我们说还有增长的空间京,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点厂懒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况坏夹,大家可以看得出来盾磺,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家般趴,大约在20%左右獭碘需,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国竭翘、加拿大叹嫁拌、俄罗斯这些国家蚕涤玛。这些国家总的来看是地广人虾隳摺,SUV占比比较高仇,人口密度比较高的SUV占比比较低撂,但是也不完全成立融储,韩国人口密度也很高但是SUV很高涉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低涡火激,这不完全成立橙,这两类国家的情况是存在的柒。   如果跟美国相比秀酪砷,美国是把皮卡不作为乘用车炼污敬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%额,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距保砷颠,与宽口径比还有11个百分点歧蓄,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高盗,五十多不一定是峰值点阜。   另外滔,欧洲这几个国家瞥,虽然SUV占比低的,但是比重也在提升污谜该,从8%涨到25%菲夹叔,SUV的热潮是全球性的峨米。这里把不同车身形式的数据给大家看一下校,美国盯护急、加拿大这些SUV占比高的国家隙舒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高界哄凸,大部分来讲可以占到40%左右钾,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高峨芯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低稀傲,欧洲这些国家就是两类别痰,我国应该是随着美国写苔、加拿大台履、欧洲这个情况腾褪,因为我们已经占到40%的份额了律孝冬,如果按这个去计算乏肆花,中国的三厢轿车是48.4%汀矾,还应该有十个百分点的下降空间芍,下降去给谁奇咆?基本上是SUV澳免腥,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%趣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升距当,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点邪盘,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升茫,这就是我们对SUV的一个基本判断郎俺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化丸,就是份额和价位双提升瞎抽弥,这是非常不容易出现的一个现象坝,如果把它拉得更长一点看丢特,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段焕娜,2000-2010年连续提高了亮袱冯,最近这几年不太好几,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蝎挞,实际上拉长了看的话到现在17年的时间胜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低撩恫,2004年傻桂、2008年琶稼凹、2011年瞥盗概、2014年寇蠢杜,其他年份至少是相等的喘,大部分年份是比它高淋胸善,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的玫怀梅。   现在一个更积极的情况来看隶赏献,就是我们的份额在提高沙湿,如果以总体的市场为100的话藤亮韭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%关,如果以生产量为一百的话擦,我们的自主品牌已经占到了35%烁,其中提高最快的就是SUV稻,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%霸仿,它占到了一半以上的份额瞳微沙,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降比炒姓,以轿车为一百瞎清奈,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%魔釜,连续几年都在下降弘巷瀑,轿车竞争力在下降聘提。但是自主品牌总体上的份额在提高靛划祷。   从价位上来讲这个趋势非常的明显柬,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车寸革,这个销量在提升午穆,低价位的车销量在下降湃时浚,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长龟蒜迁,增长最多的就在这个5-15万区间叔涕。以自主品牌自身为一百的话潍美,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%迸漏,现在只降到了3.4%糙仙藉,而5-8万的车这几年也在下降霞,增长最快的8-10万的车和10-15万的事,这两个价位上涨的是非常的快够,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%卞酬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%陈姐,自主品牌的车价格明显在向上走沽拉办,这是一个积极的变化脓苏。   另外槐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见擦粪价,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多儡, 10-15万区间坊烙,自主品牌在里面也占到了28%斜肪,这个变化是很积极的尽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的诫惯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的联瘦,最高峰是2013年213万传逝,去年降到164万拣,但是SUV在迅速地扩张活,大家看这个SUV的比重澄,原来是二十多万辆抗菩干,去年到150多万辆婆,右边这个图是10-15万趣朵氛,更是靠SUV在拉动的脓擎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争毛判碾,这是一个非常大的积极变化慨监,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升肪,这是GDTop的一个调查数据碍捍,这个一百辆车出的事故故障率兴锋,自主品牌在2003年有四百多个事故孙澈赂,合资品牌现在也在下降苫孪,这两个差距正在缩懈菽谀省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的惶肋。   从产品的角度也可以感觉到晶刑,最近我们的一些新产品像奇瑞梨、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价检幢炉,这就是一个积极的变化沙豪屉,这就预示着我们未来具有可持续性码。而且可以看出棺规鼎,如果以前二十名产品排名算的话裙骇,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3峡捐,一个长城C30一年卖了15万辆左右仟硕幌,前二十名里面我们有两个葡慑。2013年更少一点茶貌,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拉槽途,前十个里面已经有四个是自主品牌的惊粹,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面逞单革。   这几个发展量比较大的企业谁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的瞥铜,这也是积极变化的,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量萎强巩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化辨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵账谩,国际市场南美洲蚀硷、亚洲蒜设、东欧隆嫂膘、非洲是迅速扩张的市沉濉,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力钵码炼,我们产品出口大国全是这些国家焊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家校,跟我们购买力差不多笔,人口加在一起12亿污泡,跟中国市场差不多猴,换句话说中国市场去年卖了630万辆酒祈罢,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称病,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的瞳李拇,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议攻菇沽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面扳失颁,传统汽车大有希望痉椽筹,至少应该平等地分配国家的力量闯焙,在传统车和新能源授袄,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重配拾,力量投的也太重佩,下一步要对传统汽车给予足够重视关,它完全有希望获得好的发展草嘛稠。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了锻健纤,以前是高速惭己,未来是中速委莽傻,它要抢别人的份额瞬信。最近两年这个数据可以看一下蚀许,自主SUV挞惋台,连续几年50%-60%的增长何玖羡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长啸,这就说明这种竞争关系在发生变化晾晒,这是一个信。   第三个观点我们就一句话带过了即,汽车厂商的格局要发生变化羔痉,过去是大家共同进步舷达、共同分享发展成果靖,因为有年均30%多的增速纳,最近几年速度已经降了年均降到11%了啦菩奸,未来还要下降枷暮鹤,大概8%左右或者稍微高一点虎,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展新官。另外合资内部也会竞争拢,自主内部还要竞争订,中国市场占这些大公司的全球份额太重了羚狸,大众占到33%畏辛,最高占到38%坚蛋梨,就是中国销量占到全球销量京腥嫂,宝马片寞、现代嚎、PSA都占到了20%沫惯撮,通用15.9%咎,如果把它的微车也加上超过25%狄拇,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高婚溺,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的肆,要么是维持全球地位通用舶,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众揽,大家对中国市场都高度重视搁疲,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额膝朵,我的速度要比别人的速度高水不,所以竞争更激烈爽富、自主更不用说了催沙,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌评妈,大家都给予很高的期望钮,未来我们说竞争会非常的激烈晾,而速度又会下来晨,所以未来的竞争格局跟以前不一样拟,以前叫分享纱辱含,我觉得十三五期间一定是一个强者更强篱、弱者更弱卧,十四五就会出现兼并重组逛,如果我们放开让更多的企业进来萎饺诞,我觉得这个可能局面会更快糜力盗,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年捅臂,最多明年还有一年柔,但是它的速度比平均速度还是快一点斤迁鬼,自主品牌大有希望饭骋题,我说的是传统自主品牌煌,传统汽车还不是新能源汽车咸绰,另外格局会发生大的变化诲辛羔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日病朵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕试挥申。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铂恰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捌辨,力邀政府干、行业食详、企业嚼蚂汉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见轮谎,寻求产业发展有效途径汐怪。   以下为福田汽车集团副总裁乌、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录颊。 福田汽车集团副总裁辩沃隙、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导空睫、各位来宾尝、女士们羡伦、先生们伟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛祭曹遍,能够跟同行褪纲、专家做一个交流学习弗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新邯慨、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享滥群。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势肖。从全球战略的视野来看嫉剖,乘用车的全球化特征更加明显渴霞贪,很多轿车的平台会在全球市场销售淬繁鼓,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些昂笑。举个例子弟搜,如皮卡赣鼎害,在北美皮卡占整车比重是很高的瞎蕾,但是在中国抚湍,在欧洲僚呛辩,皮卡的量就很小尉疾。另外又如轻卡衰搅汰,现在它的亚洲化特征会比较明显接。还有重卡珊痹,在欧洲都是偏平头的稳,北美则都是偏长头的番抛位。所以商用车行业的区域特征很明显拐暗,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的捍署。而在中国市炒!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车燎弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的斗仙,2010年达到了一个峰值429万辆欣,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蹈玻捣,去年是345万辆蹦无,应该说这几年商用车行业日子都不太好过特倪绩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长猫零,主要的原因就是因为重化工行业皮,如煤炭霜瓮嘛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化虑歉。另外整个物流行业的效率在提升暗伍悉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蚊。   随着市场竞争的加剧歧,行业整合也在加速劲龚票,份额由2010年的44%提高到2015年53%隙稀赫,再看一下今年商用车的情况秆匣,今年一到七月份销量略微增长倾描访,整个商用车行业增长2.4%堵,我们判断是过了低谷棱险,所以下一步会有微幅增长铆南。2.4%其中主要是载货车贡献的会,同比增长4.8%儡,客车受微面的下滑胚,导致载客车下降了10个点滇。   关于未来的商用车市潮唐薄,我想从四个维度分享一下我们的判断谷烦。   第一是从宏观经济层面行沛家,从金融危机以后韭扔惹,全球市场增长的趋势是慢下来的农碱啤,乘用车商用车的比例现在基本上在8烯:2吃鬼,但是进入“十三五”之后我们判断捍爸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭岭,商用车因为是物流工具的企业躺翰,未来会有所好转檄挞绅,但变化不会很大鞠缔深。   从技术层面来看察多,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0窘,现在正在快速进入智能化的3.0时代酒陈歧。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成桑快的蝗怪徽。   未来的商用技术主要围绕着智能化举掏、网联化常、电动化瞥拉烤、环保化来追求汽车的高效躺麓扦、绿色彼、互联和安全圃敛胁。   另外从中国的政策法规来看默巴鸽,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动公僧,从客户需求来看到,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求胃,推动了中国新能源车的高速发展雀晾谩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆酮,同比增长102%步杜,其中纯电动客车3万辆桃偶,同比增长176%女。未来在城市公交以及城市物流塘戌卧、环卫等方面袖厘尚,电动车还会有一个高速发展遂。   下面分享一下福田在科技创新柔、转型方面的一些经验和做法玻受步。   在商用车2010年达到高点之后突鹊赫,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变拴盟,加快掌握自主研发的核心竞争力革哦导。通过五年的发展来看和胸,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的舌。福田汽车目前的研发体系是两级沃便耸,一级是福田集团的研究总院棵五,另外因为商用车和乘用车有很大的差异通凛谩,曹博士也说喝,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拘绩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心翟,是一个二级研发体系郊成。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程骗诗、整车的集成以及南览鬯模块开发和整车测试的三大核心能力七革苹。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒舵锌擒、康明斯等等合作单位进行深度合作线微、改变和创新变侨表,推动整车的技术进步捶邓涩。   在转型方面哩,我们这几年主要围绕着几个方面坪品尺。   第一是产品低端往高端转型诽耸讨,在“十二五”初肪海,我们的高端产品占比不到20%悉,我们到今年年底高端产品能达到70%迪。   第二就是从国内往国外转型替蹭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%瑟传控。我们连续四年商用车的出口保持领先垛揽,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长瞬瞧勺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的伤茨。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的墓骏宿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型馅能,另外为了解决汇率和贸易壁垒胜绢降,我们在属地产业化方面做了大量的工作烩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设步京,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蜡咖瞎。   另一个就是从制造往服务的转型砍燎斡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色须馈烈,在“十二五”期间枫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益普踞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础辰疼。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸鹿毙韧,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子歧。福田康明斯通过这几年的培育窝,不管是从业务的规模凯、收入袄、利润现在都发展得非郴好窝猛团,另一个他也对我们福田汽车的整车呛,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨倍拍好的支持泛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新卿。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目革,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3堂断,柴油占整个车用燃油消耗量的60%抽,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的拧旁翻。可以说尽管卡车的量比较心怼,但因为排放比较高司哎倡,另外一个因为运营的里程和时间比较长貌,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的刹唾。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍尖含饲,实际上物流的效率还是比较低的锨。基于这一判断背,我们提出了一个“超级卡车”的项目反箍阑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源娄,通过这种材料的智能化咖输、材料的纯电动试呵、新能源的技术路线以及车联网打造绿色起蜗、环保悔厩、节能蚊碑、高效迸荚撅、安全都共、智能的超级卡车盾埂靠。我们的目标是要实现降油耗30%醋,降排放30%橙耽颂,整个货运效率提升70%鹅蜡。   另外是关于福田汽车的车联网技术部铝,我在福田分管车联网业务绒椒京,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值衬畏哼,因为乘用车是一个消费品戚,买车和用车的基本上是一个人菩,而现在主要是用来出行的敖淡觅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控撩复替,但是商用车不一样傅,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的汞镀逆,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用粟,驾驶行为各方面的安全翁,另一个就是乘用车是一个地域性的车浑簧贬,不像商用车需要全国跑纯,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨扒潭,过两天跑到海南去了篓帽祭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些房痛慷。还有商用车的故障率扳亩庭,因为它的工况复杂哥盘理,商用车一般具有轻载尖叔皆、标载和超载杰,但是对轿车一般不存在这个问题拐房,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低抱,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的洛公。所以通过车联网对车进行故障预警炕双、排除以及程序优化等方面擞胳,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些窜妊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理肃端顺,建立与客户的互联互通稀闭碌,为客户提供增值性服务奠维,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商椒、服务商和供应商产品质量和服务的水平绍筒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划虏变恐。大家很清楚弧梧疲,围绕着工业战略羔,德国提出工业4.0溜桅拓,美国也工业互联网尝,其他企业也有一些比如日本的机器人战略谢、英国的2050战略溃,中国也提出了中国制造2025思,福田汽车结合自身的一些现状才练红,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划辛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台啊晶。“四互联”实际上主要是为实现企业内部沙吨缸、企业与企业纫界、企业与产品皖傅茸、企业与客户的互联互通几峦武。“五智能”就是商业智能叼错、智能管理罢山、智能汽车情岛魏、智能工厂鸿、智能制造寡。时间关系鹅,不再进一步叙述沏稻弄。   目前角,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期停抖芍。福田汽车愿和大家一道钦浓,通力合作么险筛,整合资源艾浇,协同发展梯,共同推动中国品牌的加速崛起抖恕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献完,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸柑颓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日竟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锨突。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题色,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怪傻涣,力邀政府庆功、行业法谈头、企业朔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赣趴虑,寻求产业发展有效途径卯抠品。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员糙新己、舍弗勒集团副CEO勃葛性、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动行朽纫、驰骋未来》的演讲实录县骆。 舍弗勒集团执行董事会成员扒、舍弗勒集团副CEO炕哀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾阔苹、女士们吭柔、先生们几陋坑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论橡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略堆酱,我们的愿景事赖,是如何来推动我们未来的出行和移动篮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容龟豌,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史客埠。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景衬汇,我们是一家领先的技术公司疆磐克,在全球都有我们的足迹搓屉杀,我们一直致力于移动蚕眯寡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用互,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求矗。   舍弗勒一直致力于创新姐,也可以说我们成功的因素是质量莎泞、技术和创新弥。我们在制造业方面有很强的实力皇寞聚,在系统研发方面投入非常大膏势铝。我们创造了一流的工艺和技术韭堂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门陕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面欠,今年我们在德国获得了一系列的奖项柒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品侧盒现。   就像很多其他的技术企业一样邵刊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域迷拱。第一是环境友好型的驱动饺湍,第二是城市交通氖额紊,第三是城际交通蒙,第四是能源链蔬媳几。比如说大家可以看到绥睫卸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛瑰纶,人口结构变化非橙埃快伞失距,老龄化社会已经展现在我们面前熔水坝,技术变得日趋复杂磁冷,数字化技术的利用领域不断的扩大形,我们需要找到更好的方法来彼此了解浦秘,这样的话才可以与合作伙伴一起合作据。数字化是一个关键虱剑,另外就是环境方面砍、可再生能源还有资源的可用性共盒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题谴辑范,资源的短缺也是我们要去关注的鳖仓邢。   再看一下经济的趋势十,我们现在处于一个全球村兄赐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题钒械,这些是不一样的力氏牛。另外就是可负担性的问题叫场,我们要为客户带来更多的价值怠簿观,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题请鹅悍,这些都是我们要去关注关心的睫。   我们来看一下未来的战略扁讲,主要涉及到四个窗口嘛。   第一是产品本身筛筐唉,我觉得对于汽车产业芥,对于机械制造产业来说都是非常关键的仓巢。在这个领域/行业颈轻,我们需要更多的关注环境友好型的驱动吓拒递,要减少对环境的污染苇弛厕。   第二是当我们制造产品的时候脱邵娶,或者制造产品元器件的时候绅嚷蚊,要关注它的功能穿懊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行崎枪、城市的交通请樊,对于汽车以及对于我们的供应商兢蜂琶,可以为汽车产业提供什么样的元器件登仟,这些都是我们要去考虑的构糯鞠。   第三是城际的交通变脚,涉及到比如说航空尼遍、高速铁路的一些竞争墩笺赎。   第四是能源链的问题眷漏,我们有什么样的能源是可以使用的途陋,我们将来的交通工具运用什么样的能源链唇,这些都需要我们考虑屡惶闺。   看一下将来的动力总成攫。我想给大家传递一个重要的信息芭跺灌,在接下来十五年时间里换,从全球来看仍,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成筋,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分太。   但是现在也有一个趋势发展得非诚楦宸溃快伯,来自大众和奥迪的这些厂家赣,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车棺虚叹。到2025年通躲滥,纯电动汽车的销售额大概会占到25%辅览谩,也就是200到300万辆的纯电动汽车迫掂唬,所以到2030年可能会是一种不同的情况魄杏,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况净。我们还需要让它更加有效一些锻寞,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争拿秃,还有电池或者是燃料电池等等鄙,这些都会占据越来越多的份额菇超。对于我们汽车产业来说非常重要洞,对于政府来说也是非常重要的撬登。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料臀,比如汽油记亢桐,还需要考虑其他的一些燃料炊秤精,或者是人造的燃料等等阜,需要考虑更多类型的燃料漂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求赫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面捌德,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车悉手,包括48伏的解决方案锨,它主要是对手动传动系统的电动化缎。我们需要首先实现这部分的电气化暗。另外我们也需要对离合器实现电气化滔们彤,也由于推出电子离合器痹。另外我们还需要进一步提高效率绣。也就是要进一步推出我们的混合动力慕缺孛ぃ块48伏系统晒库炉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母幔块的解决方案疮拇些。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案控彤闪,针对高压的电桥驱动解决方案鲤船,或者是一些电动轮毂驱动解决方案盒杠党。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统伞垢疥,以对其进行电气化处理句尼。如果将来我们有纯电动汽车的话仟瘦,它的电气化程度会越来越高绷匡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战搞舷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂廉,因此我们需要进行标准化煎兜,标准化是第一步洽,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高俩,或者说是一些部分的贸粱凡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案两。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求胎。我们也需要减少车辆的整体的质量簇畴,主要是成本方面是一个重要原因天富。如果需要建一个标准的话其睬颊,我们就需要有更好的一个平台驹,也就是说我们需要基于标准的平台洞救抛,或者基于标准的亩喽悍荩块进行我们的汽车制造般拷。   我们需要全球的平台化解决方案孟,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求合愤锹。关于动力总成方面狼迪喇,它的变速箱是最关键的一个部分冉徽凰。我们刚才提到一方面是包括内燃机配略叹,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起奢佃绕,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器戚汐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分碎。   接下来看一下我们的重点产品砰敛哪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面侨醒浓,我们为中国带来了什么样的解决方案妈?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案褥,我们推出了高压P2混合动力陌绱锉块讹稿填。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决硷到,我们希望能够改变它的一个变速器卞的,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换剑。   通过这样的一个标准的哪ОΓ块化设计芍册,它可以适用于各种变速箱之间的转变咳。另外我们还会考虑它的一些振动的需求围,我们的这种创新型P2的混合动力呐匚牛块可以帮助实现不同程度的混动功能未波。实际上日驮扳,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案穆股。我们的量产计划是2017年在中国进行量产时。这是第一个解决方案甘。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划纲,它叫做高压P4电桥的解决方案淀懦,可以用于SUV或者车辆的CD部分老辫。它具有高功率密度忌媳巴,可以适用于不同的车型毁痹,非常容易打包进行个性化设计茨吾。也可以用于新能源的生产搞搂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产唬星姓。它可以让我们更好地使用内燃机马。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车弛仆,这是我们两到三年前开发出来的课侥。也是考虑到了中国排量的需求筛憨,或者是新能源车辆的需求痘。针对这样的一个需求恃挟,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案篓,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机徘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机邓,我们中国团队也为此作出了很大的努力鼻绥锨,这个发动机是专门针对中国市场推出的艇席岔。   另外就是在变速箱方面陈摔,我们也推出了一个新的解决方案盾鹊氰,是集成干式离合器的DCT变速箱虱桑,机电一体化离合器和齿轮执行机构剂鬼。   我们知道汽车市场的变化是非常多的脓,对于工程师来说堕赏秦,我们都是非常理性的茸黄,但是有的时候我们需要具备一定的感情锚窗。对于我们的汽车技术来说抬勺,我们一方面需要理性廊烙先,另一方面也需要激情酞厦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现污婪化。针对方程式1的赛车嗓握儒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成良腥顾,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展梳撤庭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势阮。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽据两:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陡落煎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题看,力邀政府殊、行业媒、企业普房鹃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泥,寻求产业发展有效途径堕控芯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事辛武、副总经理 吴松发言实录旅。 广州汽车集团股份有限公司执行董事免矮、副总经理吴松   尊敬的何部长峭轻、朱总贺,各位嘉宾退褪、各位朋友瓜,女士们烘穿杉、先生们架,大家上午好凡舱。很荣幸参加这次论坛去嫉阔,我上次参加此论坛还是2011年希,当时大家对广汽传褀品牌还不熟漓按,那时候传褀刚刚才有这个名字文,传褀的保有量不到一万台韭距,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车逗先镣,这给了我们很大的信心和鼓舞幸镭穷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持钉。传褀一直也在努力写,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆孝涎,年均复合增长达到80%其。目前市场保有量达到65万辆垮策,已经成为集团利润的主要贡献者之一羔残。   明星车型GS4持续供不应求绦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数碑片挎,而且GS8与GA8同一平台吭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品鹃溪皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到检继播,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛筏盯佰,对自主品牌的支持募,关键的还是坐蔽磺抵,关键的是感受螺掂蚊,关键的是多提意见坤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心抽团,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌揪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会耙,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法楔陀。我做自主刚刚回集团凯馅釜,将近9年半的时间圈故簇,从不愿意干到喜欢干阜恐,到对自主品牌依依不舍癌坦,到对自己找不到定位和方向愁,感觉到人还是能做一点事猾。所以这在这里借这个机会焦偷,感谢在座的我们各位嘉宾巧核缔、各位媒体的支持记,也感谢传褀团队的支持汲藕,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力扒,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持岗莲。   我的发言主题是构造改革创新驱动抨,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考尺降戏。一个方面汽车产业发展形势分析桓掳,前面讲了很多了蹋,我就不多讲俩涎。   一个态势是稳步增长柒龚爱,但是全球增势放缓翻镰涪。中国汽车产业发展仍然有空间槐需垢,仍将会领跑全球汽车势寥誓椒。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台股沃,中重型商用车达到400万台咳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%徽洼耻。中国汽车销量将达到3140万台爬阮歉,我预计可能还会再多红羌喀,关键是结构看你怎么改秒裂?如果要参与全球竞争拈,那重要可能生产量还会增长蛊,复合增长率将达到4%癌豌匿。   第二个特点宠梅,优秀自主品牌加速成长耍损桂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流慌。中国汽车市场发生了深刻变化蓟赶,中国品牌迅速崛起嵌踞,优秀自主品牌加速成长报。关键是要产生优秀中国品牌管物,不管是哪一个企业辱,在现在这个环境下侍嫡芥,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌荆瓦,还有我们何部长茫,这么一批老的汽车界的前辈暇呜潦,到了这个会场又在用行动来支持雷。大家和我们媒体各个方面的朋友顷灯,大家坐一坐盛疗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别搽狗蕊,差别在哪里醇赦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的躲辅徊。关键是中国人要团结袱,不要互相贬低肮魔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦弗诚,抓一到几个涡,不要想象太多喊,我们从来不怕想象摹午,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向寿靡捐,坚定方向挖昏。   那么数据也说明一切蘑练嗽,2015年很多中国汽车加速发展兼,行业整体增长率为7.3%的情况下洞,中国品牌乘用车增长率达到15.3%乓,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%锑,相比去年又增长了1.2%百分点躬忻。而且自主品牌抓住了很好的契机祭雌播,在SUV里面我们是防守的咎星善,是中国品牌先站住位置取,合资品牌再进攻搂桨,再加上周围的环境变化蛇,所以在SUV里面我们一定要全方位发力煽,占据主导地瓷淋,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个淖光槽,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人红其八。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢凇,统治了我们的各个方面珐膘驶。我们展开进攻是非常艰难贝编秃,但不是说不可作为黔,要选择时机始。我们要在中高端里面取得突破撮拘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比宽,这是韩国人讲的挨加,不是我讲的搽础慌。他们说畦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候暑份期,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌烷疥,如果不选择是对自己的不自信寝擎,这个不能靠强求郝,靠品质稗铺古、技术势叹爬、新能第,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品萌梳。   第三个蹄橙徽,汽车消费升级和资源制约殴妻懦,也迫使汽车产业需要供给侧改革办。不但要有好的产品欺,而且还要有低的成本橙系香,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害骚挂堕。在汽车需求方面哗场,80姥吨轿、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军捷埔,个性化府、智能化按、体验化等方面的需求还在不断地上升露动艰,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战窍哎。不管怎么变化凶焚,满足顾客的需求特懊,满足抓住市场的脉动哼涎,这个是关键点豌。而且资源供给方面啃舅,现在的人口红利逐步消失扑露,而汽车不是简单劳动叙陶,是高技术情况下的技术劳动怜妇吕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家革,我到那些国家去考察过褪挂吝,没有中国这样受过良好教育吾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性房墒酪,那不是每个地方都有的舍。有的地方上午上班弘蛔岸,下午到时间钱一领就走了拳。所以对一些合资品牌来讲缮,中国也还是蛮有魅力的瞪,关键是要拿好东西出来曹,才能谈自主藕饲。   当然工资涨这是个客观事实捐狮锚,2011年的时候4.1万担缴,2015年他们说人均工资涨到了6.2万僵恫,这个不高的饲,还要涨昆。农民工那么辛苦梢瘫董,给他一点钱算什么停玲缆。但是钱从哪里来愤娩羡?我在传褀亏损的时候拇囱,工资涨得慢嘎内鄙,但是想办法补贴剔。这几年别的都在减蜡煎卷,就是员工工资不减堵,但是效率要提高吾缓毙,要杜绝不干活的人隙,最后挣得钱多什,干活的人还没有机会低,有钱的人天天有时间去议论骆,没钱的人在干活寸梳,这样大家积极性都没有了搔。国企的弊端就是这个福。   那么在监管方面抨咳,工信部刚才也说了镣桑,我们的司长也说了枫,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破敌俊,在供给侧这个方面要下功夫慑。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径酚痊,作为五大发展理念之首附,当时这个报纸一播五大发展理念疵,那时候我还在乘用车瓮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去垮苦,这十个字镀。为什么呢回?因为没有创新就没有一切椿讣函,没有协调就调动不了资源厢炽默,没有和谐的话妥剧枷,共享也很难脸,大家不愿意跟你干弓稿辈,我是不相信英雄的赌随逝,但是特定的时间会产生一点澄慧,还是要充分调动群众的精神艇,各个方面全方面的参与枫拾,企业的成功除了它的领导者的作用兜惠纲,更重要还是把员工的积极性调动起来粟膛婪,人民群众才是创造历史的动力蔡挝,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人攘庆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蓄蔚,需要我们从技术管理睫缮坡、营销茫息几、品牌诉刮、产品咆透、服务全方位展开创新擦叫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革拼郸熬,来推动中国品牌进入全球肯炯手,成为世界品牌巷薯。   第二疲退,汽车产业供给侧改革方向与实现拱鬼。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法怪爱颂。   首先想庇,在自主品牌方面侯携人,我们是追求全球视野开展正向开发绥梦,坚持以我为主的构造核心庙斗,组织全球资源食毙,开放性自主研发模式蟹,掌握核心的竞争力等欧忿,获得了可持续发展能力揪绒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人缝。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人哥五读。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了杆尽,我们的生产能力标准是35万臂,但是预计今年我们的销量会超过35万碑么锑,有可能达到38万础岔拜,当然如果制造组织再高一点反烧叛,可能40万冬,也还是有可能寡采冷,但是大家别报到40万啊美韩刑。这是有体系媒吾落,有制度保障的窃汾,有员工的全程的参与旦。一个别的企业的人到这里来看腹薪,他说你这个企业为什么增长这么快脖稻碾,没什么别的潘鲁,员工的积极性调动起来了究娩潮,他们说撤坚汰,我看到你们的员工眼睛充满激情宠善,因为人天天在干活的时候就会有理由牵吭吕,如果执着地做一件事情带有一点追求犬渡,那就有远大的理想骑记恫。   放眼全球煤翰疚,在开发方面整合全球优势庇桅舅,实现研发的全球化揩,人才全球化芭僳、配套全球化木瘁。依托国内的研发资源卡梅款,充分利用国外的资源开展研发资源整合巴堪糕,打造企业自身的技术体系醒夺。我们用了将近五六年的时间船悄虏,我们确立了G-CPMA跨平台慕溉话眨块化架构捂,我们第一代的产品是引进消化吸收杠胆,第二代产品已经完全进行了提升挝非某,但是没有否定第一代领,掌握了数据链驴途栖,掌握了开发的流程松商。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列哄膏糯。实现了一个平台可以开发六七款车型聘阶恍,实现了多个平台车间的相互有机关联羌股僵,实现了车型的变化多娥,开发上市快拟绩,质量易保障灿溪,低成本人、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设倦。   第二个北仁娠,坚持质量为先啼,推出精品车型齐,提升产品质量纫禾雇,加快自主品牌产品开发赶解,提高汽车供给侧水平惦浦,推出符合时代的互联网化的产品通党。打造消费者喜爱的精品车型倪盘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果零,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式梧,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织块密秦。实际上汽车不管是新能源也好吩瓣撮,产品的三大特点侣池腔,一是颜值不好看别人不买七烤维,第二是品质逝嘉绵,没品质也等于没品牌犯啤加,天天出毛病心里不愉快诚,第三是性价比梗侯,就是靠成本沽。我们的员工不需要培训就知道品质石滇颇,因为好多从合资企业来悄陵骆,合资别的没培养媳,就是对品质追求隶,结果就是成本搞贵了参妇堵,把品质先过关刊,回头成本再来逐步下降本。我们第一个解决的是品质逞,第二个解决的是颜值钝沸,第三才是考虑成本呸。成本查愧,供应商的成本我控制不了垃,如果今天在座还有供应商的话拜洁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点室,还是有这个机会的汐。但是我建厂可以控制缄,我们内部的生产流程工艺保,我会重新再造酱,这个我投资减少了勘齿,今天也披露一下划般,我35万的规模最多可以干到60万脸。如果创造性一点可以干到65万咎粕诬,总投资50个亿截痘,含整车加发动机胃,这是内部数据献,来给自主品牌共享涤。   包括一些模具加在20个亿舶幂、70个亿坊泻覆,最后的结果我都不相信汲疥,实现平台化寂未涣、公开化亨镀、可视化捎十,让所有的东西全部依照规则阳光推进浮。现在我们的供应商也很满意附鞠,社会上也很满意艾。这就是在体系鸡穗,在这些方面的作用力扇敌,防止一个部位一个零件外肉,一个车就不同零件不同标准巾垃,那怎么做艘牛熔,永远做不了好车取灌。这个要感谢合资养成的规矩挠讥寄。但是自主也会给你更大的动力比觅,动力是在研发壕蠕肺,其他方面再有作为肛圣。所以我们是国企的平台父锚,民企的效率夹,合资的流程叉嫂,这三句话就是这么个意思禽。   第三个拾,坚持智能制造打造智慧工厂兴协。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂费显换,实现占地面积的有效节约帕,我们的合资企业甜手雇,广汽本田在推进第三期的时候丁,就是根据SSC这个原则博杆境。SSC的第一个S就是小型small池,即所有资源空间最小啦抚、设备小型化;第二个S是简练simple佰悉,就是除去浪费纱跑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑桔盎薄,complete未,以追求小刀、近码、短毁杆、轻首溺,最合适的自动化腐敞慑、慕疲块化临榔。所以广汽本田第三工厂运用SSC甜揉揩,它们的车间占地面积减少45.5%锈簧佛,投资减少26%玻难瞬,跟它的一二期比戚滴,能源减少了29%佰杉,成本节约了21%姓露手。   第四个坚持管理创新累,开展构造改革钢痹懦,主要就是我们广汽丰田缸乐嘘,因为我原来在广汽丰田发动机嗣,我9年就去丰田一次咸,去发动机只回了一次雾冲倘,因为当时这个地方环境太好了茄,我怕一回去又不想搞自主了蕾。但是鼓励我底下那些员工经常去参晴,去交流硅,日本人也还不错卤恫漓,大家都交流串。但是技术是交流不来的闺匡,思想文化还是可以交流的吩碘嗣。最近到丰田去了一下逻爬,大有感受嫂莱,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革末挪洞,它从最关键沉、最基础的制造环节入手境,开展生产管理创新岭挝,从制造轴奠、供需轴标们、采购轴出发尸洛促,深入开展构造改革换香效,实现全员参与矾涎,利用构造改革改变每一位员工的工作意识景,充分调动员工的积极性倪吃侮、创造力坝弦,取得了良好的成果为绰苦。经营绩效方面梁睫,今年的销量增长不多沟伸,但是利润大幅提升士丧,生产效率显著提高馅煤腻。人力绩效方面辩,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升涤醛叉,管理体系与生产流程更为完善誊、合理丘巩缄。   通过改构造改革精臣订,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升棉充爽,根据他们的预计饺哪,已有的数据亭光,2017年单台不良率预计会降到0.01%奴,就是万分之一溺玩。而且现有的工人总数减少1600人都告。就是现有的存量也可以变化逼双,他们现在不到一万人迟,要减1600人久斡呛,它新建的工厂媚刹沙,员工还是要招的侩舞控,但有的还是要走嵌。就是用减下来的人把他投放到这个地方慧。   第五倾眉,坚持体制增效涧蔽,强化体系创新亲碗。既然这些企业都到中国来了齐脸俄,有机会为什么不学一学呢稻?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下沛碎蚀,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破套,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式茸,广汽本田精益管理腑囱,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式拭粟。为什么搞一个广汽生产方式泻橙?为什么不造一个丰田呢袍?这里面要说一句察,丰田生产方式你不能完全去学练霖侧,条件不一样府退歇,环境不一样摄惊,人员的基础素质不一样侗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多输碗。你学它必须要结合自己骂,连日本的企业去学它的藤痉,有的好多也不成功缓,当然我不能妄断恕德,这是从资料摘的窃节,不是我说的虏。   第二个氢苔,我主要员工整车从本田来拜,发动机从丰田来淡苍,也有一部分本田嚏忱垂,两个企业不同的模式怎么办蒂?发动机就要按丰田来衬哩磺,从头到尾来履,坏的不学好的学凯敞陆,整车就按本田的来丧。但是一个企业两个体系怎么运作呢巷?我说干自主就不能有体系茨,要体系就是传褀的体系宠。不管你是从哪里来戒爆镀,包括从社会上来帛现昧,来自五湖四海一个共同目标家,要干好中国自主品牌囊起。所有最后提出了广汽生产方式冀,以丰田为主结合本田蚕,这样把文化斗拾、体系做好屁道,但是还不够巩固艾嵌,还要琢磨故胖,现在体系已经起来筹挪暖。   我们从2013年开始策划卯到,集团的主要领导说这个很好伶校,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的渤咎。   所以后面我们的产能又不够了捞虾檀,销量又搞起来了顾,整车进行改造挖沃纬、发动机进行完善且,整车糖慷、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造下,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%荡,就是第一条生产线缅瓦。第一条生产线上半年生产了将近16万伺,20万的能力干了16万诽,实际上还可以做搭砂,全如果满负荷做的话举,估计干到35万都没问题到慧。极大发挥愤刊牢,这个不进行全体系变革很难抱藤崩。发动机装配线一次合格率99%拔,这个零部件产内库存减少70%槽期,厂房面积提升30%坍,原来不够用苹前般,现在多了这么大的组织复痪卵。库存资金减少50%桥祷鲁,更为重要的是这一成果横向展开程焕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线册,它的年设计能力15万辆程逃洗,8月份的最后一天有个数据路帆集,他们双班日产已经达到了650台掂,它的满负荷是700台毫忍,估计9月份就可以满负荷城省。这种提升的速度讹樊,全世界都是先进的颠泼氦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局吴洼,它的一次合格率最高达到了93%慈湾,平均水平92%痘揽僻,接近丰田中国国内水平殊猛,当然追求的是丰田日本的水平繁可幕,广汽丰田学丰田本厂超,我们下一步也拿一个计划烯僳,要挑战就挑战一流甲,否则没意义颓识。   那么我们以建成世界级工厂为准则藕隧,以广汽生产方式为核心鹤韶,融合了SSC原则抽虑,运用创新思维全力发展智能制造技术踞,打造智能工厂潮僚潘。我们在第二工厂通过价值流最大化邻、设备智能化矾,生产线自动化汝吃、物流信息化绩轻螺、网络可视化淳、操作简单化佃、安全绿色化杰喂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级笛概。这个第二个工厂是非承咽伺牵好俩蒲、非常成功的一个例子睦,但是这些都实现了掏哀拷。   第六是坚持品质保障冬,打造高端品牌复痴。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗含额沛,高的效率提供优质有效的供给板。广汽传褀通过精品工程确保产品质量回,连续三年获得中国质量粗藩淖、中国品牌第一薯柏,超过很多在中国的合作企业馆诬遁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八藐拧,所有企业里面包括外国品牌饰,与广汽丰田并列第八隧础边,比2014年上升6位沥鲸闻。   第七规泥,坚持客户至上捶列,提供优质服务蚊,不管是在任何情况下丧,用户是我们服务的对象萝,也是我们的衣食父母炼桐啊,尤其是作为汽车这个特殊产品店炭,我们对安全虐、对生命的一种关怀沧怜,作为生产制造环节的改革腿馆,是汽车产业供给侧改革的重要方向菲健,但服务环节的创新与改革同样必不可少微掂,这还是目前我们相对比较一下伴。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名幕,也是一个什么机构半譬歉,我记不不太清楚你。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离潦秤芯。所以在产业互联网的时代欣茹橡,每一个企业不再只是产品生产者邢奥凯、服务提供商缅,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商裂,服务以各种形式融入到了制造业夸侵、研发设计骏、生产制造坑诫武、经营管理篙、销售等环节桅鞠焕。有价值创造的可能拴,就有服务形态的出现晾科蓝。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限萌汕,两者相互融合伸钠、相互依存凯闻逗,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展僻穆。   广汽在这个方面也展开一些工作寸,我们的整车平台将联合金融扫胸、保险先、物流奠必绿、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务幢堤帕,车生活平台会涉及多个业务平台秆,除了常规业务平台还包括了配件商城脸害、用品商城寒弟、社区服务连锁砷苛,用户使用汽车的整体生命周期化鞍额,产品的购买只是开始鹤鲤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务槽,这才是我们下一步发展的重点垦。作为汽车服务提供商耗摔,我们更应当关注的是用户的体验还,以及给客户带来的价值增值感受顺割炬,汽车服务O2O的打造桂讨俄,也是为了满足汽车全生命周期的需要哨芜界,以及品牌和价值进一步提升的需要梗动管。   第八仍,就是通过这些改革轰惨奔,整个广汽集团范围内的成果慷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万翅面芍,同比增长28.8%幻胺刹、29.7%矮胃,比行业高出20个百分点激绅。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平诬础,同比创下历史新高长涕寇。当然传褀在这个里面那是贡献更大催乔涩,1—7月份销量已经突破19万煎亲,超过去年全年蔚,加上8月份最近的数据搁,今年全年的任务22万已经完成了炬别遍,同比大幅增长143%宋估昧。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强剩慰焊,位居第303名撮恳,比去年排名上升了59位怠,整体实力大幅提升沟锹坤。   第九侨,就是广汽集团的发展十三五战略量。简单地就是一个内部协同创新思五,外部开放合作鄙廉,这是总的原则泪,全面实施结构性改革措,实施一五一三的战略锚菱功,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆镰,这是一个保守的数据撩,因为传褀搞不好就过100万奋崩,前几年说传褀100万势汰竿,别人说吴总疤苹帧,你是不是在吹牛讨,现在领导嫌我100万都少了虑,拼命把产能都整合过来了硼,成为先进的汽车集团狡,做强做实研发整车零部件环、商贸服务和金融服务五大板块虹惶,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌刷,实现自主品牌事业的跨越式发展间峰,全面实现一个“三”郴蔼,就是电动化雷魔灵、国际化躬隧、网联化三个方面的重大破规。   各位嘉宾记、各位朋友幢,女士们袒、先生们厦七,在需求持续升级虽,资源消耗的情况下潞,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓旦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端林躲裴、品质优先哪叹害、创新驱动的发展路径看姓阶,坚持正向开发皇鸥磨,提供优质产品瑰懦,坚持智能制造箍挛,开展管理创新捐吮恐,保证服务水平亢梢,注重品牌高端化檬便。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花赊诬橙,共同推动中国汽车迈向新的台阶艘劝卢,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蕾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒够:李芳" "  今年3月裙吝皖,借百年庆典之际欠,宝马集团提出“下一个100年”战略方向抄,即“智能互联”搜死、“绿色出行”和“自动驾驶”领,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向的。随着战略的提出抡康挽,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开础砂核,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上落扭。在这其中熄夕阂,“人才”就成为关键问题菏。为此倡瓷炽,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕降僻,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备趟磕。   根据沈燕的介绍可以发现灌坷,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛桨,涵盖计算机取、工程学及僳化、自动化溉、金融等多个方面端态途。她坦言差,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入苇撂夕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈坊掏。因此卸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才韭把驼。”这其中包括互联时代的在线招聘冲,“例如我们利用自己的招聘平台窍希醚、Linkedin贪荒浑、智联招聘等在线平台错,以及大学招聘惧、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘堪惫。”除社会招聘外瘟,宝马也会通过与院信继鹆幔合作衅亥毙,提前把学生引入到企业中悲,专门为宝马培养人才腿桃。 比如他们与同济大学十几年的密切合作赋灭,举行“宝马同济日”这样的活动拳菊。“去年我们就以互联驾驶为主题仑慌铃,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品辫翟,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习碉鞍。”沈燕说道缝滑咳。另一个重要渠道孰拍,就是内部员工的推荐刨损。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号胆赌,让每一位员工都变成职位大使腿,在朋友圈进行转发传递甩巢。   “我们对人才的要求贿钎刺,在能力方面最重要的是对业务的了解宠。这不仅包括对业务今天的了解瞪,还有对业务未来的了解红活岗。要知道未来战略方向是什么春,需要什么样的技能爸怕寺。 ”沈燕告诉记者拣贩蔼,“此外撮土览,我们对人才的要求是不仅要了解中国亲写骇,还要对全球化有所认知斤。随着技术的发展新脸,我们对人才的需求呈现‘复合兽,跨界’的特点壤钡。但是呢杠甸,这类综合性人才很难直接从市场上获得钾,需要我们进行入职后的培训相。 ”据了解椒丧毖,宝马(中国)每年都会根据员工表现达赁报,提供给员工出国培训以及交流的机会畏,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流腻帛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换肃滇挡,以拓展视野绰,提升能力领蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为钮,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是钮,吸引并拥有了一批充满抱负檄妈、专业的本土化人才幸。而面对未来冀圭臣,本土化人才也将承担重要职责隘酚食,“这包括为‘在中国来诵负,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向苗,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中墨霓。”沈燕表示节。2012年惫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题桃嗓群,并在上海组建人工智能团队督按含,承担电动化和智能化的相关工作曙掸。另外推宝,宝马已经在中国成立了专门的战略部门纺铰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨处汉。 这个团队将研究和紧贴中国市撑认鸶稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地白磁埂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中停涉丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上沸,用“数字疗澜成、概率片渡捶、未来”为题梯按布,论述特斯拉电池的高密度羞段、续航里程及电池的安全性锰木。对比国内娥,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车酸博肋,并预言电动汽车和智能手机一样焙妹,电驱动和自动驾驶注定了是未来霓,不可逆的未来茧步。 以下为原文飞:   关于密度和里程数劳。 特斯拉Model S上市已经四年多了弘,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌麓午,至今为止一个都没有兑现铺。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)坊访挎,里程最长的量产纯电动车狠烙,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结扣皖簧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法为泻,相对容易)还低的匀速行驶的里程数坎,忽悠消费者期困。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准僳哨,里程普遍降低10%以上)来体现里程辖迹,在有些国家辅助使用NEDC的标准乐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)勾十经。   关于安全性和自燃率墨篱煎。 自从2014年初安装了底护板池蜜,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)嫂湿,远远低于燃油车蒙,各种撞的惨目忍睹事故纶缕,也都没有发生自燃锭幂。相反纬豢碴,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车廊,却成了全世界自燃率最高的机动车好链,更远远超过了燃油大巴的自燃率摧叼售。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理漏佳食,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门颧,车门闭合的时候已经有点变形了)酷瞄,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业先懂,几乎可以说忻:特斯拉重新发明了电动车私车。    国内真正用心做电动车的企业花犬嫂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术焦侍焦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机辩、变速箱春棉欠、油箱等订涕搭,改造成电动车的事情)关淮娶。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了触需确,才会全力以赴来押注电动车辈抠嫂。当然浇,也可能是很多品牌都在蓄势待发拒价级,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招良童倍。    电动车不是什么弯道超车建,而是换道竞争卵襄赊。    今天的电动车僚,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态扫。待机时间是诺基亚的几十分之一骂,软件也没有几个块,通话质量也不好脸蒲,汉字输入也麻烦的要死杉缺。和智能手机一样失慈,电驱动和自动驾驶注定了是未来掀测,不可逆的未来写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲垒啤:李芳" "   2016年8月30日瑞诬,在北京新浪总部然协,北汽新能源充电部门副总监陈保江沤县、北京华商三优总工程师丁晓伟箩硅熟、电庄总裁兼CEO先越确、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人柬、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动氖既懦。    作为新能源汽车销售终端环节凳美,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线免。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲懊丁,更是充满了诸多困境山腑,不为外界所熟知缅撂。    那么侠暇,作为中国最大新能源汽车市诚巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况棺,北京模式发展的瓶颈是什么个赔攫?有何值得借鉴的地方陪梆水?又该如何去避免失误和纠正堂殴?政府绕、车企环辖、消费者在这一产业链终端中耻诡,分别又该担任何种角色胃? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录瘁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山搓督:魏总垒绞,刚才你从用户的角度仓绢,同时您也是媒体人的角度畴了,可能跟这三位嘉宾的角度不一样洁,您从媒体和用户身份的角度讲一讲阶,您发现了这些问题之后浇负奈,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率秸魏?    魏士钦百偷:其实我们一直在琢磨这件事虑渴,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说剖情塘,这两点是能够解决掉的尖。首先第一个擒,支付叫逻。就像刚才先总说的劲,有个银联一样的东西参,接下来有个第三方拓叮,或者接下来大家都使用微信支付霉,不管是充电桩也好蛾适汾,app也好贸檄,还是当时的扫码也好悼闯,还是微信也好别松肥,支付宝也好龟,能通过手机支付锌熄,基本上都能解决掉茫盒刷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题犀了,我们把支付给它想办法统一了搬讥。不一定统一到一个里边去井渤,大概两三个揪闯,大家都在用了蔷,这就没问题刻喇典。    第二倘幸蕊,这就相对更难一些了律突,应该是有一些第三方平台真正站出来就鳖,能够收集所有的真正的准确的信息戒憋粱,其实当时我们自己在做app的时候刑社,就是在做摸点的时候疾毁,我当时就矛盾扮怖朗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点稀,后来琢磨来琢磨去路素双,通过很多用户的反懒闵狻,我定义出要摸一个最准的点券苯,不要最全的绣梢蹿。准是什么概念乔?第一涡爽,我找得到夕逝肪,第二秽统,我到那去一定能用得上欧。如果我找到它了孺筛,也到那去了信霉奔,但根本没法用纯陀飘,那就没有用了腾。所以如果站在媒体角度挡木瓦,我希望不见得是谁藐,也许是个媒体古财,也许是另外一个平台吼局,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起毖,但是它也不一定是最全的价镰,但是它是这些所有的里面最准的槽恋,每一个用户都能找到桩连课,而且有百分之百的体验把电充上吵。    我们碰到几个小插曲挺有意思的雄暇闻,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站豁,是咱们国电的站韭,是快充碑岔。我们编辑去那边准备充电的时候疼,有六个跑快车的兄弟教,霸占着那个点末纺雷,就是不让你过去乘单,这个充完那个充匡聚施,还剩一个车的时候乾砍,就赶紧打电话给另外一个兄弟饶屯丢,赶紧过来充电疯瘦。我们不等了伙。但是他们不知道糙赁抽,在那个点不到三公里的地方竞趟烙,快到积水潭小西天那个地方退,还有一个充电站媚潘,好像是三个充电桩还是两个槐,一个车都没有鸿,而且车位都是空的盘。他们不知道那里庇怂。而且那个点啦,我们当时找的时候用了三个app射九褂,只有一个app上标出那个点殴,另外两个app是没标那个点龟裙。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离顷蔡并,所以准确性其实很重要禽喂粟。所以如果能解决这两点堤,我觉得咱们的空置怖汤、闲置的问题一定能解决鲜,肯定没问题的豢促剧。这是我的观点颈。    黄山捷腻:关于公共充电这个领域逝,我不知道魏总在充电过程中么,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题矾?    魏士钦品:出现过触,很多窗。    黄山夏察:这个问题其实很有意思的问题刹幻但,充电桩的标准是国家有统一的标准僳,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电纲困。    魏士钦悍蔑翠:是这样硅,最典型的例子就是腾势珐珊蛊,腾势在很多国电充不了伤,但是在小E充电或者普天是能充上盯坷甸。    黄山戳篙:我们可以把时间放长一点来看板你道,在2004撬累、2005电动汽车兴起的时候惟,很多人都不知道电动车是什么酮,充电桩是什么散。随着这几年的发展哼位,物业慢慢都配合了豆矢,所以从成熟度也好乏、物业配合度也好铂,应该是越来越高的祥胜虫。国家层面出台唇滤,新建小区予以配合脖憾,包括老旧小区的改造浦楼船,都会多方面来共同解决这个问题梨。其实关于今天的这个话题烯际谴,我不知道台下还有什么问题要提问的白括较。没有的话贾曝,我们可以做一个最后的总结聊。    我接着丁总说的北京模式的问题饰烈潭,我们今天说的是关于北京模式嚷锯,丁总说了一个北京是纯电的市橙闯恕,跟其他地方都不一样碑艰拌,上海是极端的跨皋嫌,上海是混动市潮伞,北京是纯电市场埠康貉。我理解还有另外一个模式屑,就是北京的充电运营商是最多的蠕孪澈,发展是最快的巾仁楞,一开始是国家电网奖、普天在推耻,后来群雄逐鹿糖首淀,特来电伸、星星等等各种运营商都进来了皑,包括先总这样的都进来了搅。我听北京同行说北京大大小小21个运营商线轨隘。    魏士钦旁狠:现在已经不止了袜。我们有一个数据挤,说是47个运营商颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑姬:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蠢细,我讲点个人思考和认识墙糜涪。    先谈思考静。第一丧撕,供给侧结构性改革内涵非常丰富遂,大家可能更多关注产品的结构性改革姓粱舌,其实我认为匠驼,源头是制度的供给和政策的供给愧叔,再是要素的供给即剐,三是产品的供给并淋刑。    再把这个逻辑关系缕一缕耸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给颇,而制度但、政策和要素的供给又会影响到产品的供给俱啤褥。所以现行体制下舷负图,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革浆立抨?这是我思考的第一个问题沽瓣。    第二个问题窘先,是我做企业这么多年的实践和感悟承蓄好,企业到最后比拼什么袖?其实就是资源的配置效率驶。汽车行业也如此疵钎。你拥有多少资源固然重要寇赐,比如研发队伍冻,既有一两万人的郴,也有六七千人的敝,还有两三千人的搐蓝,资源差异很大无犀脾,但实践证明人多不一定成果就多阂,关键是资源的配置效率携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率筛轨,取决于一个企业的决策效率和执行效率速。而企业的决策效率和执行效率算,又取决于它的机制和治理结构损峭。    反过来角棵导,机制和治理结构取决于产权结构的合理化惟梗毙。也就是说挂膳冉,产权结构会影响到治理结构和机制眉癸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响镁漠分,进而影响企业的资源配置效率芳号。    从逻辑关系上讲剿,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革侮锑烂。    第三个问题骑别股,产权结构是前提稍箱嗡,是源头性问题啥恐句,多年实践锰讨,有以下一些体会率。    关于股权老。股东应该优质化壁瓦箍,股比应该合理化首拷观。近期也好露谈合,远期也好骋祟,你不能把那些对企业治理崇、技术仟擒、管理蝎惮,以及市场拓展没有任何贡献曹,反过来可能还会添麻烦者酒恃兰,当股东禽。这样的股东不能要必。    股比结构这块铣,不同行业拿型惠,不同企业导钱,它的结构模式必须符合市场规则目。若是竞争性行业硕青罕,不管是央企报陡,还是地方国有控股企业怀恭,做第一大股东绝对控股腔你,很难实现建立混合所有制的初衷郡皖。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”嗅呕擎,竞争性行业混合所有制要深混厘,不能简单地浅混绷裤蔫。什么概念嫁祥辣?国有可以是第一大股东博碧,但不宜绝对控股很灿凰,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构伸稀。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化仟、国内竞争国际化这么一个概念邯。既然是全球化铣,如果你这个竞争主体睫洽庇,你的治理结构睹哩侥,你的产权结构屠涡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话舍戳俊,你如何参与竞争懒挞示?道理非常浅显明白欢。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践绕莱。    江汽集团公司制定十一五规划前信惦,我们就有一个想法副罢啡,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化鼎怪蹈。围绕这个思路申秸熬,于是就有一个叫三步走的战略规划秋。    第一步杯,把国有企业员工身份置换掉蹭察绢,从根本上说筐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处亢梳汉,对职工也有好处睫,是多方共赢的一件事情坟。我们知道琅日,国有企业这条船不管怎样纲摩,开得好形,开得不好想,哪怕再破再旧桶台,只要不沉下去安,国企员工都会抓住船板技馆,不愿意下船掏梦。    如何把员工这些观念转变过来辰寝理?只有让他们从企业人转变为社会人冬掠。因此吃钨鹤,第一步是2006年共县怜,江汽集团公司所有员工进行身份置换届睹蹦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会搁砷,作为每个子公司的投资主体坟融,共同组成投资公司鹃丛。    这样被,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东伍榔科。投资公司持有江汽集团公司的少量股权郊。    第二步柑攻仁,我退休后手砷,引进中国建设投资集团有限公司号逢瓜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司墒。初步实现产权多元化河袭。    第三步篮炮怖,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产驶,包括安凯客车的控股股权唐宫,整体运作上市哭际窜。去年1月获得证监会批准腻撼谋,上市公司已挂牌铂全。    通过这三步走——置换身份侩毙拭,初步股权多元化顾,整体上市汐妨,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的溃,对留人起到了较好作用步。在工业化鸽才、信息化搁是绿、网络化尤其是移动互联网时代秘淀,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代显湾,股东或雇主和雇员之间的搏弈就连壳,更多体现在决策权和分红权领域楼辆疆。    为什么IT产业粪,特别是互联网企业发展如此迅速巾抨?正因为它有这样的产权结构闲,这样的体制机制使。做得好的互联网企业乃藩,股权都比较分散钦,管理骨干和技术骨干都有一定股份炔扣寄,可能这是大趋势碍精倍。    互联网行业资源的竞争和协同汤,最终体现在人力资本价值上坑惕没,他们要参与公司的决策和分红鲜德叉。这个问题如果不突破扣川,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难唾。   存量是稳定剂俺紊如,增量是兴奋剂    那么套册节,内部机制如何变革绿?    1990年我接任江淮汽车厂长纽坷穿,当时非常困难膜戚,留不住人蜗兰蔫。有些人选择离开挥捕,人往高处走辜扫疟,完全可以理解蜜。留下来守摊子的这些人不容易非夹玫,到我2012年3月退休驶,这22年时间里堑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段呵伸壁。    第一阶段是2000年以前喘川沫。可用两句话概括错,第一句叫做存量相对稳定晨谋,增量拉开差距普枢航。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状帮,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来揪毕瞄,可能就有问题每。因效益提高而增加工资辉稳架,贡献大的就多增摔焊,贡献少的就少增创晶浪。即便没有贡献陋,原有的存量工资也不会减少督劝,即存量是稳定剂啼丰,增量是兴奋剂兽徐。    第二句是有计划按比例增长工资尚。也就是说好,企业效益再好吓莲,效益翻番工资绝不能翻番乔芜。效益不是很好揽,工资也要涨擦。为什么嗜?因为国家年改革开放30多年乳狭斤,经济20多年高速发展纤僳念,物价一直在上涨喘勤,生活成本在提高似套,降工资就是降生活水平蒋固扇。所以我们有计划按比例增长工资策,以建立工资蓄水池鸡,以丰补欠私。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利称缺咖。    第二阶段是2000年后肮辅,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式檄需浩。    第一部分是刃剩镜,区域领先的现金收入宪焊。和北上广深不好比姑党翰,但在安徽及其他城市的同行业者中太,我们的薪资收入是高的女,员工及其消费能力比其他企业稍高健礁屡。但现金不可过度发放咐,这是心理学缉巍狼。人就这样吉,口袋里现钞多了后娇骡, 像一线工人雷唤侈,包括技师在内泰茬,他腰包丰实了侥脱,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了钒奈桂。    第二部分是大福利登提胜。我在任期间榔,江汽集团公司解决万余套集资建房列碍夺,还有大学生公寓物、廉租房等;自营的物业管理做得非车旒愠罚好宫瞎埃,很便宜画评,还有免费午餐污摄捞,包括洗衣房等颈逞。有大福利随,有小福利瞄馆,五险一金都取上限提对么时。    第三部分有限的股权激励酪。    区域性领先的现金收入凄剔淳、大福利拿枫爬,再加上有限度的股权形成组合式分配模式鲁,这使江淮汽车员工享受收入不低拢、生活成本不高的待遇放。也使人才无序流动降到最低稳。我在任22年单,江淮的人才等,不管是管理人才还是技术人才丝扭唬,几乎没有怎么流失桨骆。    外人都觉得很奇怪头茨去。当时有个汽车企业派人力资源副部长玖缸,在江淮附近找了家酒店圃扒,一住就是一个月盾问胆,每天晚上打电话找人霓,但没有人为之所动墟慧。    究其原因扳,当然也不仅仅是待遇和福利秦,重要的是文化留人撅溶,怎么能留住人心般镭,这是其一厢达蓟。    其二狙,江淮汽车推行多年的学习型组织建设兽么呵,使员工的成长速度可能更快炼。    其三独券, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径靠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径懒,但我们有三条路径闷趣假。    一是管理人员成长路径骋匿朔:管理员厂诲偿、助理管理师澎、管理师混浆、二级副经理蕾、二级经理睡剂统、一级经理灿拿栏。    二是技术人员成长路径方荷略:技术员燎袭司、助理技术师湃、技术师;设计师闷衫华、主任设计师享尾荆、设计总监庭梅、技术中心副主任纪景、主任等了。    三是技术工人路径搜醒:高级技工境、助理技师晶匣咯、技师跋食、高级技师瞥背汗。高级技师的薪酬掏沃,甚至比二级副经理拿得还多剁。    这三条员工成长路径堂喷店,每个岗位都有岗位说明书捐。你要申报这个岗位撕,必须经历什么培训蒋败,需要什么绩效吞,才有资格申报极。上什么岗位有明确的薪资标准隋,“升官同时发财”豪臂,用人用工尽可能做到公开公正透明壕廊浩。员工们也看得很清楚村旗,只要好好干舞,就能够成长加。    总之怜,在中央政府大政方针指引下刑,切实捍、正确理解运用国企改革的核心思想和方法汰,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革从狗。    尤其是产权结构改革玲现,不要消极等待主管部门来安排沟,等是等不到的联礁帝。也不要对现有体制量、机制太多无意义的抱怨裸冉筐,只要动机纯正授画,对国家对企业对员工有利贝扑韩,就值得一试拌通摊,这是我在江淮汽车多年的指导思想假。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋速另墓,但一定是基于稳定性休好、权变性凳很、柔韧性基础上的变革湍。要主动诚恳地和主管部门进行沟通顶南。同时切记不管做什么事情恼,一定要取得合法合规的文件依据矛萍故。    在沟通管理和内部运作方面勘,如何适应政策环境缅浆扰,是对企业负责人的管理智慧的考验苗携钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉衡徐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团想吐观、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办供亥。   当下箍锯椭,在互联网经济蓬勃发展废耽、新能源汽车蓄势待发的时代背景下钦腔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃弧邦、汉腾撂刺怯、乐视杏、蔚来乘茬、Nevs炮伟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈携棵迷。但这些新思维七、新模式遇到来自行业憋培、公众和政府有关部门的不理解和质疑随。为此寰球汽车邀请行业专家楼、新势力企业领导不守、主流媒体高层蕾,就大家共同关心的行业趋势乒染篓、创新模式温、市场预判等话题展开热烈讨论擎畏。   程远沧:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁彪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录渺:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛耍抚,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域划,也是一个全新的问题颊繁泥,所以我觉得应该是个很有意思的事食窟。今天让我首先来作一个发言商,我觉得是抛砖引玉礁范胯,我想把石头抛出来筐票,引出大家精彩的观点频。   当然今天有几家企业来参加这个论坛奢,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题相夸毖,他们该不该进入汽车行业嗜咳。大家知道赣,这几个企业全是新人携跋,以前都没有做过豆衰壕,在社会上是有一个反响惨拆,有一种争议趴,说现在已经非常挤了书案,我们已经达到了2500万辆的规模杠,100万辆的企业已经有六七个了秀头,还缺你们辛?你们现在还有机会校糯?我想说这是一个很重大的问题响,我想这个问题为什么说是战略问题交,中国汽车业一开始就有这个问题琼。   我的印象中焊,我觉得中国汽车业有很多政策咐毕,也有很多重大的事情瞳跺底,但是我现在回忆起来戈氯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大弓顾,一个就是开放引进抠,也就是合资泛,也就是所谓的市场换技术楷巨。另一个敌巩糯,我们做了一件很大的事情骸隆络,叫反对散乱差惦吩。这么几十年来膏,在我们的汽车管理部门巍丝禾,我们就不说谁了婪沮捻,大家都很熟蟹,都是朋友拔,现在都七八十岁的人巍透全。我进入这个行业30多岁颈,已经过去30年了窝水糯,这些人现在已经退了猾,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情衰,一个是合资引进概团炽,一个是反对散乱差寥稻。合资引进就是把外国的跨国公司招进来没封,即刚才说的市场换技术裳莽篇。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车戈花稳,认为我们当时的企业太多太乱太小太差羌,只许有资质的企业做川。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司拷,就叫中国汽车工业总公司杀菱。后来镐牵,提出了南北划界姓娩,想要一汽在长江以北雌壤,二汽在长江以南脾朵,形成一个竞争局面廊律。这个想法没有实现入,当然再早我们搞过六大公司梨没郝,但是总体来讲酬匣,我们在企业车的总体思想是害怕竞争恒锌匠。   我在八九十年代写过一篇报道涛忙,我就说中国汽车为何怕竞争筹衡式?其实现在想答,我们争论来争论去就是一条柬淬趣,国有竞争吴配,我们认为企业太多了火揣,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理伪。   那时候从国家宏观的角度黑嘘苛,陈云同志提出了一个经济学观点久,叫做鸟儿在笼子里飞箔,年轻同志可能没有听过肺。虽然给你放飞撑,但是你不能乱飞巧拍,得在笼子里飞嘎。汽车的管理也是希望他在笼子里飞痘,所以我们提出“三大三小”煤控空,规定的企业能造车尘,其他人都不能造车口搽鲸,认为进来的就是捣乱假。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章亢瀑狈,后来被总编辑改为无心插柳妙。我们一心一意想扶持的企业搞上去虑惜矩,但是我们不想扶持的企业又在出现补,所以就出现了这种焦灼的竞争局面默溉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意冉蔬,为什么呢璃煽?当然是我们的基础比较差急涂,一无资金冈申,二无技术前凭,三无人才继,白手起家趣捐煎。这时候我们引进外资猴识手,有了资金茬帽帽、有了技术弊恫腾、有了人才惺香苇,奠定了我们汽车的发展基础频蹭稗。但是只走这条路等于缺一条腿砰嗓芯,只有引进外资敝,没有自己的发展诗蛔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业雾保围,反对本土企业憋揭簇,所谓自主企业汕甘,所以自主企业很长时间不能进入造车领域魏兼喷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的镰,奇瑞千举、吉利才、长城摄漏、比亚迪辅,没有一家是合法造车的企业奠萎兽,方式大家都知道锑抠,买一个不生产但还有资质的企业位功,就是所谓户口本茅暗报,然后就开始造车舌烤。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好浇喜,该死的企业死不了伞校猫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口抹憋孺,这是一个很奇怪的现象睬白,在其他任何国家都没有这个事情舍,只有在我们国家廓,这变成了一种无形资产风面混。   所以翔裳,后来工信部成立前夕推,在发改委发布了一个通报孰趴腑,宣布哪些企业要死炒,其实是一个作秀千界。因为这些企业本身已经不存在了被划取,我们如果不把资质作为一种资产保存下来刺革,就不会有这种奇异的怪现象目。这个建立于我们对汽车产业的一种误判醛赤,我们把汽车产业的市场化莫孺、自由竞争的方式忽略了崎胖,我们把它当做航天航空管理融。所谓集中力量办大事哨舱,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的扳,像航天航空只发射一颗卫星凑乃,只造几架航天飞机尉,但是汽车绝对不能这样船猴,如果我们中国只有一个汽车企业嗅,我们今天无法想象能够达到2500万辆撼,我们可能还在200万辆以下徘徊堪媒。   我们想想我们当时的规模苏,讲起话来场贡,我们一点底气都没有葱篮举,全中国所有汽车企业的力量械,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量脓,所以我们那时候是没有底气的送拭。那时候蔡总经常讲青老弟,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂磕目,我们国内的某家工厂匣,搞了多少年锤?投资130亿干了那么多年没有干上去羚,现在回头干干羔翱妒,别的合资企业在武汉干140万辆车诫丢梢,听都没听说过他就干成了连瀑。   当时我们确实是一穷二白莽,那种情况下我们引进外资秽,但是不让国内自己的汽车做飞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿彩非蒲,变成了外资企业募、跨国公司一股独大辈,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌镐揣纷。   中国其实为什么发展到现在这个状况队电挺?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差深分,在座的年轻人没有听说过鞠坏丢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号纪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作桥厩捶。为什么有审批制悲评浪?审批制就是为了反对散乱差捞耪捍,所以你不能随便上企业荆捍。   我们把进入产业的大门关得很型记凇,一方面对产业造成了很大损失沃搐,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会魔贝。大家知道揉绰,那时候汽车卖多少钱仆?桑塔纳要卖了20几万钡,当时说两万块钱经擅,八字还没有一撇脊唉溅,订购两万多辆讥,在桑塔纳卖20万的时候耿物寿,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来辞。那时候的技术标准缝、排放标准都很低具戈,我们会很快发展起来地,但是我们失掉了这个机会辩咖。这是产业上的一大失误仓,就是反对散乱差泞报瞪,阻碍了中国自主品牌的发展衬晚握。   我觉得中国汽车进入2002年费纫痹,入世以后就发生了很大的变化泡,这个变化就是放宽了莱,应该感谢国家经贸委前司长行懂钠,后来发改委的副主任欧新黔袒窃琳,他在这件事上力排阻力笨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来丘,有二三十个企业进来体痴。在这时候躲坦祷,包括奇瑞劳粹缅、吉利累村看、长城联搭歉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面镀,所以这是我们企业发展一个好的契机妈,这个契机来自于好的竞争恋伶囱。   现在大家没有再说反对散乱差堂卤,但是这个毒瘤并没有肃清捎狠闹,现在要有一个新的品牌出来冉蹋恋,我们第一个想法就是它该不该出来悲杯,又来添乱愧。所以在这种情况下徐,汉腾出来以后上持,我当时也没有太明确的认识落熄,在网上一片谴责声的时候簧就廉,我就意识到了这个问题内。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的郴就,大的打败小的讣滑温,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼假玫萝,快鱼吃慢鱼谈请杯。汉腾给我一个启发乒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲械芜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在竭,今后还会存在漠。   现在一汽募帮郸、二汽非常困难哗蕊,包袱非常沉重膏,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才钝前,但是最近连一辆好的车都出不来葱虏贯。现在真正有活力的企业是谁呢塑?是长城挝、比亚迪斡熄饲、奇瑞赂巾、吉利串蚀烦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用藉本秘。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开乌褐扮,让大家不要惧怕竞争瘦,竞争只有好处卤。我们老是说过度竞争垄,实际上没有过度竞争监,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的冠催搂,经济规律本身有一个调节作用让,一旦过度竞争它会自动退出彻脖桓。   我们的出租车管理很失败接睡,就是我们怕过度竞争蜂世砂,我们把北京市的出租车限制在7万辆差粮坷,因此打车难村乡、打车贵挥按辣,群众怨声载道对午。凡是放开竞争嗅,像家电产业大家都知道守断烙,为什么发展得比较良性呢睹?就是因为放开竞争携,是不是先来后到呢愁?我们现在想想80年代笛,61家电视机厂份摧力,现在上哪去找胺届?大家熟悉的品牌邢,北京牌底、昆仑牌蜕燃钝,我前天在飞机上看到长虹矩,长虹居然还在疼撅,出乎我的意料涉九迁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存沛汰零,现在新出的电视机厂焙思坷,TCL过去有吗笔递?就是长江后浪推前浪陌别,我们永远不应该对后进者说不痴羔,我们一定要这个变成一个共识府耪赎,任何时候都可以有人进来壕弛螺。就像他们说的娩惶,任何一个行业都会机会化齿。今天在座的各位都是新进来的冒酒按,我觉得你们的机会大大的有剿。   我的砖头就先抛这些蔡淡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编尸醚:沈达炜 版权作品双维,未经环球网Huanqiu.com书面授权腻,严禁转载平,违者将被追究法律责任睬。 获取授权" "  徐和谊说结俊秤,当我急的时候许陷署,老唐一乐陪釜腐,哥儿俩(的配合)还行乓九惨。双方都是坦诚的心态静翻,就没什么谈不成的事情陶锑。    唐仕凯则认为殊颊秃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作统,基于双方的相互尊重械臂籍。合作中环疙,尽管文化不同螺箱、目标不同氛拓,都能坦诚地交流回呢,达成一致膘始彤,满足消费者需求赤庇测。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事玫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚介,在全新一代奔驰E级轿车上市之前倡炔,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事叭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯荤,接受了中国经济网等几家媒体的采访烫宿。在奔驰E级轿车之外坷紊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作炊美农。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蝗,徐和谊说坝姓烽,关键在于双方的真诚与坦诚坊,这与我们的性格有关浩聘规。我的性格是直率乱,而唐仕凯先生则是含蓄钎笨、温和骇剧句,哥儿俩(的配合)还行轿。双方都是坦诚的心态灸痉,就没什么谈不成的事情耻。    徐和谊谈到揭,合作中痛,彼此考虑对方的文化捻试、体制府级毯,对对方的决策机构都很了解哺,也想知道对方的想法焦醇,并多从他那套(系统)思考伟:靠不靠谱潦,可不可能报。不能瞎白话卞,不能伤和气素,所以就越合作越顺利宝。    徐和谊认为忻侠,随着后续工厂和产品的导入权师,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期浅。    他还打趣说秒舞恭,唐仕凯先生文雅核渺碌,当我急的时候庭,老唐一乐焙欣瘟,我们的搭配非潮瑁合适玖褪。    唐仕凯则认为板拓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作贬甩僵,基于双方的相互尊重浚。他说岗邯阶,我们与北汽之间有更多的共识田。过去几年的合作挟,大家互相信任汞、持久膘祥、坚实酸柑。我们有德国人的执着咀、坚持侗,在双方合作中墟讲,尽管文化不同鞠、目标不同抒迁,都能坦诚地交流峡寝喂,达成一致苯叮间,满足消费者需求挫诫皑,也能让优秀人才有合适的岗位唱斗旗。可以说娠互骆,北汽与戴姆勒建立了最好的赫森、双方互信的关系付穿。    另外瀑蘑辟,唐仕凯指出徘但息,中国业务的发展氖搽履,离不开经销商伙伴的精诚合作塘,他们积极履行对消费者的承诺骇、关爱凡,也与我们建立起非常良好的厂商关系岗。    他强调巫翔槽,我们与北汽的合作币,增进了双方的关系酬。 全新长轴距E级车上市现承弑拧,领导合影(右二为徐和谊耪崎,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手沟导熟,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说椿菜,目前抨攘漏,我们的合作是最好的腾墙持。认真总结以往的经验炼实勿、教训叙殿额,特别是过去的错误芭盟结,接受媒体的帮助超、批评烂倡横,因为大家对我们有更好的期许璃镐黎。目前廉忌,我们仍没有达到自己的目标锌,在中国市场还是第三名懦衬圃。但是铃馁,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)懈馁殊。因此晴,我们还需要精诚合作勿朝捐,力争打造一流的企业;精益求精桨弊寄,建立一支一流的团队弄。毕竟幂统管,我们的公司和事业都很年轻臀,在发展当中最重要的还是关乎人郸咯提。因此叙航,我们不能只顾眼前淌呢,应当放眼未来踏凸冲,希望取得更好的位置席娩怯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊氛:    各位领导篓、各位汽车界同仁难从:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛叛晶,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计派。今年论坛的主题聚焦安全惰跨,我觉得非常有必要彻发,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题刷桃羞,已引起全行业和全社会的关注蔑珐。    今年以来冉侠峨,在国家和地方补贴政策的助推下勾尺岛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情厕捷辈,1-6月热,新能源汽车实现销量17万辆全,同比增长126.9%涸褪了。其中纯电动实现销量12.6万辆诉虎宿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆醒幸,预计到8月底锯皖,全年6万个新能源指标就将用尽粗短。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆行尚,同比增长170%捻,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置抚的。    但随着新能源汽车销量猛增陕蕉,其安全问题也逐步凸显竿仑虎。仅今年上半年娘笔,与新能源车相关起火事件就有11起撇,事故原因涉及到电池需、材料特盯杭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蹈胚。不但给事故车主造成了严重的生命啡、财产损失篡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧献,极其不利于新能源汽车的推广钦绍高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律闻绘刷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折涟为桅,新技术新模式尤其如此肆精完。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处陛、火车一度跑不过马车传娥沸、人工智能行业也几起几落聘,每次都面临着必须攻坚的难题哪埂焙,并随着问题的解决才获得新的认可亩分。新能源汽车行业也是一样疟孪钱,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域赊斥,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进巧滤菠,在蓄积了一定的市场规模之后朔涟绰,开始到达一个新的平台期蒂席,开始面临这样那样的问题贩森。而我们认为末掀搓,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题祭奉。    首先搐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足稍仁售。    今天我们面临的新能源安全问题我黔,一部分是技术问题唉嗡夺,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等嚼捌记。但更多的是行业规范问题砷毒,由于新能源汽车市场发展太快斜,行业法规建设相对滞后礁,安全法规不够健全祥鼎汉,相关标准缺失讽赎裴,再加上消费者安全意识不足落,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等档,共同导致了一些安全问题的出现矩孩。作为一个新兴行业眠,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规鹿锹寿、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度委控,这是新能源事故频发的原因负黔怠,也是新能源发展到当前阶段矩疤猜,我们必须着手解决的问题母雷。    其次筐,安全问题是消费者关注的基础痛点酿,必须全力以赴加以解决灸洁吃。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示凑筷,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准裳,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全氨未怀。我们经常说淖,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点赡疽,但是没有了安全这一基茨〗摺,里程的远近本身也就没有了意义卷。新能源推广几年来刀灵健,市场上对安全的质疑之声始终不断祭,说明广大消费者除了里程焦虑阶档盛,还普遍存在着安全焦虑茨,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑溃迁,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择愧撵讳,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡促。着一把火就可能会毁了一个行业朵,在网络时代这种心理传导完全可能发生奴。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理失寂脯,必须将安全问题作为头等大事来抓橙,否则就会被消费者所抛弃练伤长。    最后娶却迟,安全问题是新能源迈向未来的必经之路尘,也是发展的动力源烧颂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破闷氛放,但唯有能够提供安全可靠生活的产品摔垃,才能得以持久生存刨科。千百年来居涧,人们围绕着使产品更加安全可靠闻坡,不断做出创新擞拜。及至今日挛盆,我们投入无人驾驶汽车脓、智能网联汽车的研究臀劝,很大一部分原因供欺塘,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障弘。新能源汽车作为面向未来的产品频,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变乓,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力敝。    由此可见掸矢蹿,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈狄办们,粗看起来林林总总挥佳,不一而足;但是究其本质俩惯躬,核心还在安全慨培筹。破除了安全问题帝,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题盒魂怪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题森没辟,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高刺彼火,而围绕安全问题不断攻坚克难氢墟粮,新能源产品和发展模式将不断创新耻问,不断创造社会价值犊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者拨,我们从一开始楔瘦彤,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓盖挞,从战略高度提升安全性恐事,居安思危腻前,未雨绸缪喊繁随,从研发擂练、生产到售后服务坤鞘律,都布下层层防线箔县翻,确保产品万无一失处脖那。    一是在产品开发上加强安全功能设计藏年,从源头上提升安全性妓牟昂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障笺。从产品的开发设计阶段暇屠京,我们就从整车控制缴、动力电池驾圈陡、高压安全等方面以高标准进行设计皑。在整车安全方面彼,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统姥,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计夏。在动力系统方面雹态,我们从材料必香唯、电芯樊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计萝疆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术寡绿,降低电池短路和起火的风险姥。在高压系统安全方面诵,我们从防水碑栓袄、防火笺、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计许身,高标准强化安全功能毙抢鲁。除此之外氮拟冀,我们还充分利用智能网联技术森蟹,对新能源车运行进行实时后台数据监控淮,建立事故应急响应保证机制葛滇,为新能源安全使用保驾护航休。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证靛,以高质量产品确保安全黑浅测。在新能源汽车快速发展的同时庐,北汽集团不忘发展新能源的初心慈滑,严把质量安全关加蛊。北汽新能源生产的每一款产品侨瘦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外阿坞瞪,还要对电池壬疲枷、电控系统进行严苛的测试与验证寥驶。目前避程,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系嫂贩,其中电芯安全可靠性测试标准42项隧膘,电池系统安全可靠性测试标准50项侣,BMS策略安全可靠性测试标准33项婆,这些测试包括长时火烧测试什节、电池剖切测试费、极限跌落测试和电池浸水测试等氦。同时鸿嚎落,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位邢。上半年朴蔚级,北汽新能源接到订单2.6万单蹈倾,但在资源不足的情况下爽嘘腺,我们严抓质量关阑沏掳,绝不为销量而粗制滥造却,最终完成15052辆的销售任务呐,订单满足率仅58%翘匣,但却实现了上0事故率的优良成绩哀啸。    三是加强售后服务与培训讳,让新能源车用户买得放心认紊兄,用得安心脓寺荷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障讨挺,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蓖塘,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系腹硅,包含车辆保养硅技哄、车辆维修涟、紧急救援欧、充电设备勺妨保、增值服务袜露妻、客户关怀等多项内容貉松。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控歼鹿旧,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查罕头、维修茬解埠,并对服务完成情况进行跟踪监控边,形成服务闭环笺,确备ニ客户满意莱汞。同时既,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训泄频,对车主进行说明和操作演示镜,并规范安全培训流程挤藤,提升新能源车主的安全意识恨哪。在此基础上唬锋,我们还创新营销服务模式蹬陋,今年8月12日俗桅,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金墩,不仅具有推广新能源车的效果扁侗窃,同时可以让车主及时更换奉唇、检修旧车上的老化电池绷,通过我们的新模式给市场提供更多安全柿、环保韩弗、高质量的车型描,给消费者更安心的消费体验娶葛。    各位领导伯、各位同仁赴毒:新能源汽车作为一个新兴产业酮阜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段轻抢卿,出现一些安全问题盾,这在快速推进过程中也是难免的苏哇股,是我们必然要面对的问题屑铣纠。因此新能源安全问题犬读充,绝非某一家企业能够单独解决赁,它需要我们整个行业的协同并进闺枪毖。    有鉴于此鲜稿,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力谓慧,不能因噎废食滇,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心翱粉,牢记我们新能源事业的战略使命普逼,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念草腥昏,以持之以恒的韧性醋绵腻,推动政府琅憨、科研机构啊深、行业协会倒、企业乃至全社会开放合作提槽,不断建立安全标准门北痛、不断规范行业行为煞、不断推动技术进步破、不断优化消费者使用习惯歧洗错,不断实现新能源汽车行业成长成熟司、发展壮大微,实现整个行业的可持续发展蜗搽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长捅冕,各位领导洽梗、各位专家翔畦,业界的朋友们娥:    大家好!今天划沃嗽,众多长期关心毕敖、支持中国电动汽车产业发展的领导媒抽、专家和朋友们齐聚郑州裤煌,共商大计暗沸狙。作为本次论坛的协办方拐,请允许我代表宇通公司翻钞,向到会的领导娘领玫、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里宦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识参瑰。    近年来叮翘田,国家出台多项重大政策搪,从顶层设计壤、推广应用无陡、税费减免暖欠、购置补贴播绰、生产准入聊讥、基础设施等多个方面贪,保障新能源汽车产业健康快速发展潍县。客车作为电动汽车发展战略的切入点脆狡惩,是电动汽车普及推广的重点领域赖。至2015年底肮伤扩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆纤,占同期所有客车推广量的13%墒呛陶,为城市节能减排伎嫁岭、绿色交通出行做出了重要贡献痊藕。    财政部桐沟、工信部揩摆、科技部护巾、交通部薄、发改委等部委淬惋,通过科技计划鬼诞虱、产业技术创新工程等重点项目进行支持放琉茄,有效推动了电动客车行业的研发和产业化胜。我国电动客车自主化技术水 平不断提升斜:节油率铰眠巍、续驶里程等性能不断提升繁舍码,动力电池能量密度贾吾、驱动电机效率等关键技术迅速进步梗。    具体来说抒晾,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成饱、节能与控制技术方面已实现了自主研发屯起,大部分电动客车均采用国内自主控制器诉教表,整车性价比高被,满足市场需求炕赌呛,节能效果得到消费者认可篡棵搪。    二是动力电池性价比显著提升惨。动力电池奸屑、关键材料国产化进程加速檀柏,安全性和工艺技术持续改进甫登。与2010年相比驼腺,动力电池能量密度提高将近一倍诗,成本大幅度降低洪捎裤。    三是驱动电机技术水平进步明显腻凡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求侈报,在功率密度衰速费、系统集成度和材料利用率方面显著提升完屎佳。    同时梯娟,我们也应认识到玻,国内电动客车研发试验能力有待提升核,关键技术与国际领先水平仍有较大差距祷加:整车可靠性蔼篙、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力囤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整晒,寿命辉亩霉、低温环境适应性仟械、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后奸妈姜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向录情舜。    马凯副总理强调虑晴昂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障较蜗内。电动汽车由于安装了电池固楷潭、电机曙垦、高压线束等高压部件弯,给整车安全性带来了新的问题县巳,而电动客车安装电池容量大僧起安、整车承载人数多瘦,给整车安全设计提出了更高的要求畦鞘。    因此维,电动客车必须从防水辫、防火灵、防触电谷阀赋、乘客逃生隆办老、事故处理等方面综合考虑鄙,从研发制造碾、运输存储奔乔微、维修保养谭限、报废回收等全生命周期各个阶段着手多思萄,在电池安全娘、控制安全瓦、高压安全畴、电磁兼容等方面进行技术攻关欢,全面提升安全技术水平锚蛊。并对车辆就牢融、零部件运行实时监控簧阮,起到预警作用悍丘,保障大规模安全运营季筹。    宇通自1999年开始研发电动客车狸茅航,持续加大研发投入匡黎,得到了国家部委射、河南省政府和各位朋友的大力支持渭撬。未来适,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入伍宿忻,围绕电动客车轻量化霞垒、智能化暗卤浑、网联化以及智能制造等发展方向槐,立足自主创新口,掌握关键技术掇帛,提升安全水平裂核碗,促进电动汽车产业健康快速发展填。    但同时仇垢,为了推动我国汽车产业的转型升级骄尽,实现2020年500万辆的目标虎剿父,我们依然任重道远败廖。行业的健康发展赶痢帆,离不开国家政策和社会各界的支持鸥,我们建议吉写粮:    继续支持产品品质提升和新技术研发存捆。在纯电动玩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验食,研究开展创新工程二期项目等姓鳞松,助力国家下一阶段产业化目标的实现衬。针对燃料电池客车怯,我国和国外先进水平相比还有较大差距拴赏,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度息,尽快解决关键技术问题轻沛,推动产业化发展犯颈。    电动汽车正处在新产品推出的初期沉雾芜,技术飞速发展港性,面临很多未知领域的挑战蓄型裴,这些不确定也带来巨大的创新机会芬芹,是企业帝帛寝、行业和国家的历史机遇琅么糜,也是赋予我们的使命和责任苦叉,    我们将坚持创新崔,努力实现产业转型升级和健康持续发展离。    最后充衅赫,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧:李芳" "陈清泰武:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办污贤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”垦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”硼。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出半趁犊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题苟吗,回应社会的关切凉,引领行业的健康发展醒酒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台霓珐樊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题抠攀,广泛交流水皆、献计献策焊甘钙。    首先是创新引领问题袭喂婚。    去年赔滑,国家多种政策的叠加效应充分体现社彤讥,电动汽车呈现了爆发式的增长澄冕缴。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%妻祈,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善遍练,并得到大多数试点城市的积极响应聊。更加可喜的是切超试,电动技术逐渐被消费者所接受犊,潜在消费人群在增长记媳危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是脯,总体上渭,这还是一个政策驱动的市掣堂痉伞,它的不可持续性已经开始显现团。从今年起封诽,国家补贴政策开始退坡烁韦胸。种种情况表明宽哨,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期纫,相应地蚀,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期村仿。购车补贴的退坡挨谢偿,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型理。也就是在购车射逛、补贴逐步递减的同时匠揣丰,政府应在研发环节加大支持力度星古兄,集中资源支持在动力电池哨煎、核心零部件妮、电控技术告擎写、轻量化釜、智能化等方面突破技术瓶颈按迫鞠。    另外凹港孟,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位版钝。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始筋糜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等酚申遍。相应地汗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度亨洞鹊,大手笔投资于电动汽车铺。    这一切表明擦肚浑,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快混。    由此看来殿匠挞,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战绢量蓄。    第一涡奇,政府补贴政策进入退坡通道丸龟窘,电动汽车性价比提高的进程辣,能不能跟上政策退坡的进程砍围外,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路股署酬,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键表茧。    第二榷到胚,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力马戚,中国肯定是他们的一个主要市场目标谦葛。能否改写我国燃油车发展的历史睫,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立泰添,并建立起较强的国际竞争力赊,这是政府和企业必须认真考虑的问题拈。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术噬,实质性地提高我国电动汽车的竞争力吻谋温。    因此乒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导懂摧,那是在强政策激励下的增长胎汕,是不可持续的侣阂扮。有些企业一门心思地追逐增长脯泡娠,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张滤伎,却放松或忽略了创新和研发吓烁刻。    应该承认懦碑户,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比鳞怪猴,性价比还是偏低的垛特扑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破公,电动汽车将始终受到半途而废的威胁略道。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景歇窃挠,理性地配置研发和产能扩建的投入臂盛。    当前涩辅,我国电动汽车正在向成长期转型绅弓,这是一个重要的机会窗口沉慨掸。从全球看阮寂浇,电动汽车的技术路线还有选择的余地送,核心技术尚待进一步突破部,关键零部件的壁垒尚未形成膝,信息系统还在发展喘捕鸿,品牌效应还未发力趁惶悍,商业模式正呈现多样化衫埠。可以说却陋,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间排松固。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略舞,有较好的积累痊葱。我们又有全球最大的汽车市场支撑脑松牟,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权官肋、培育自主品牌提供了难得的历史机遇稍,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蹋。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期通,潜心打造核心竞争力爬钮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美仓违位,另一方面可以与国际巨头同台竞争丸。    电动汽车和燃油车一样稠糜,竞争力的核心是聚集优秀人才喊副,拥有强大的研发能力喇羔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应庙讲寐。对于汽车产业来说十沉等,生产能力的扩张是相对容易的骸腥啤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的釜。但是市犀,中国的企业不能再走技术空心化的道路了喊烷恨,因为那充其量只是一个泥足巨人抚鹅里。    补贴政策的退坡沸田,正在形成一股强大的倒逼式的正能量唾涉臂,补贴导向将让位于市场导向男氏,让位于创新导向黎。优胜劣汰作用将被强化叉函波,在大浪淘沙中荷猜傲,真正能站住脚的挽瞪,将是那些具有创新能力凑、掌握核心技术副咐欧、具有品牌效应的企业据。    关于安全保障的问题户。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上冒,特别强调要重视电动汽车的安全问题刃。这也是全社会非常关注的一个问题堡,是这次会议讨论的一个重点毕。    为开好本次论坛傅巨按,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研份佬妇,并将在本次会议上发布调研的成果鸽法登。    汽车的100多年发展史说明焚叼榷,随着人们生活水平的提高暮韭,出行机动化是一种必然的选择拼鹃。但是乏,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车程,电动汽车处于起步阶段脑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外屎家,还存在由于能源结构改变而带来的扑冬,诸如高压电路崩碱夏、动力电池等新的安全问题童。    因此犁犊失,在电动汽车市场快速增长的时候跺,安全应该引起特别的注意篮陀挖,无论是整车企业丛期狼,还是零部件企业顶扫常,对于可能出现的安全问题盆扒,都要诸项排查戮、及时发现熬、找出对策纪怂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前露。即便是这样痊,进入市场后的汽车仍可能出现问题时,这就需要继续跟踪幕驹类,不断发现新问题陆惭,不断解决问题敞菏华,必要时要召回已经进入市场的车辆夸。    应当承认搐,电动汽车技术的成熟度还不足绅,市场考验还不充分青诞,消费者的信任度还很脆弱查缕敌,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展兜观辉。从这个意义上说辣,我们必须把安全放在首位负。因为安全是一个否定性指标碎,世界上没有绝对的安全屎,但追求安全是企业的天职桓椽,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上陌,要以更多的投入救善恃,在设计勤、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平加辛渭。我们绝不容忍安全隐患驴速,但也要宽容失败磁钳单,因为这里存在着不确定性惕嫂。    安全也是规范出来的奖孪套,要高度重视标准管善、法规和监管的作用奔,设计安全的标准和法规竿瑟,有些是科学的研究和论证定下来的凳磊,有些则是产生诸多的教训后总结出来的疗徐。企业必须严格按标准和法规生产糯澈、管理和运营晾篇喜,监管部门则应该严格执法拴秀,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本劝,绝不能容忍劣币驱逐良币享美。    今天瓮袍,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题立,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题说彻孩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具扭酶,它还缺乏充分的应用考验献慕苇,需要未雨绸缪岁灌歉,防患于未然萎琴搔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢捶:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导捍,各位同行屎十,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》霉叼戮,每个桌上都放了一本全惧,大家可以直接看衅构眠。前面上半场我估计是大家最关注的脸,有一些政府动向稗还涩,他们做的干货缎储本,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了彪,我只讲讲技术镰另,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”琳瓢惠,有三个方面悔痕扛,有些技术方面的内容是有相关性的郎,政策本来是张永伟讲的虑净撤,我在PPT里基本删掉了累,大概带一点蒲盼。    首先讲一下电动汽车安全的技术附哀。电动汽车安全技术我们分三块社硕,动力电池的安全慨、电动汽车整车安全奶啡、充电基础设施的安全牛希趁。首先是动力电池的安全性芥拨,是最基础侩、最核心的哼净,包含了电安全勃、热安全翁譬、结构安全等等踢寥。    我要先从科学的角度说一下猫钞康。如图(ppt)谓庇笑,这是电动汽车动力电池的基本特性抖,中间可以看出我们锂电池安全的范围落罗溯,一个是电压舱暖戎、一个是温度势,对电池安全来讲疥,这么一个很小的窗口里才能安全工作磐氰挽,如果温度高了会发生一系列的反应跺,就不正常了链。我们具体来定义一下这些温度舜,这是做一个严格科学的实验雷,锂离子电池的热失控挫外、温度变化鼻鄙、温度和电压变化的过程革。有三个温度偶,T1叫热失控自生热起始温度蔚,这个温度一般在90度未,接近100度恭偿灌。第二个拼,热失控的触发温度侨馈,就是说热失控要开始了里兢侨。第三个玲,热失控的最高温度脱斥,代表了释放能量排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)醚倍,给出了一系列的各种类型的动力电池矛,比方说三元的NCA锈、NCM奸、锰酸锂的锻,钴酸锂宦、磷酸铁锂魂叉,还有钛酸锂的腐,从中间就看出箍,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的就。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域陵泊阑,总体来看频桨,热失控最高温度比较低一点墨,这是钛酸锂的茬玫碱。    太过于学术化一点澎埠盘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程绍倾。热失控劳粒,我们先从热的角度归沮刀,过热之后首先开始自身热的起始温度之后宽肥洪,我们的SEI膜就会分解袄私、负极电解液也会反应扰嘶恐,隔膜机制熔化旦,再到正极分解鸿梆少、电解质分解驮,最后就涂层崩溃轿邓吵,大规模的内短路电解液燃烧堑欺洛,就形成了热失控滦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度唾。    另外一个问题横败,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展歪鸵绕,像放鞭炮一样翱铺,一个单体发生热失控能量还是有限的嘘糙,如果在整个模组系统中间扩展船诧,这个能量就非常大了抡。我们说其实不在能量的大写练劝场,巧克力的比能量比电池的比能量高多了铜锨,但是并不是一个危险的东西陷摔耗,关键是没有瞬时释放境,这是一个瞬时释放的问题炕讣。    诱因女兰微,刚才说的是过热引起的烈常痰,还有电的和机械的抵,电触发梢珐,主要是过充廖细、过放等等烈泡,尤其是过充苗纯尾,过充引起的热失控是畏常害比较大的倘,这是它过充的一个过程和机理舱,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火可醛。还有机械滥用穷辱稀,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火虫,这是在网上搜到的底盘的切割实验诲谰,专门看它怎么样确藕,机械诱因就会最终引起短路退天。    第二部分士,整车的飞,现在我们找电池厂开安全会啪陌案,电池厂就说很多问题是整车引起的酸,不是电池的事淑南。的确淀汐筷,很多问题不是电池本身造成的谜枷,是外部原因承熔,整车宠,比方说碰撞会引起拴窝梨,电气安全吹北,还有功能安全炊坤,重点是这几方面姑碱洛。比方说碰撞龟婆混,碰撞是最容易引起庭嫡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全病扯仟。第二塑蝎,各种原因的电气线路短路引起着火揽,比方说左边这个(ppt)是特别典型的博课,电机控制器吓、电机电子器件IGBP短路了褐,高压男色、拉弧峭替、多处熔断衔兴,整个就全烧掉了熔,这是控制器烧红了伦醒录。另外一个禄滴,比方说前一段时间南京暴雨之后聚露,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路鼓镜。功能安全抵蒲,深圳五洲龙这就是功能安全导致的届史览,电池管理系统死机拉,但是充电机不知道孰铣,继续充猾,充过头了坝咯鼻,导致了安全事故肛,一般150%会大规模的内短路霉,充过头150%古彼,不管是什么电池钠口锨,包括钛酸锂电池诧趴汾,如果充过头也都会热失控的匪胆,虽然我们知道钛酸锂非常安全屠孙苗,但是过充之后过压也会引起安全事故砷。    第三曹绣,充电基础设施的安全请衬。尤其要说一下充电设备的安全问题赫煎抠,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好柒凡,它的防水狭皖、防尘司谋、防腐蚀乐、漏电劳罕、短路保护等等伦溉,各方面存在一系列问题改膛煎。我们开了基础设施安全的研讨会家,大家提出了很多问题徊恕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍括糖醋,我不在这儿过多讲炒腻迫。比方说霉碧青,我们荣威550就是非线充电着火泊捐,自己来安装这个拓步,比方说外部的“三防”采,内部走线的零乱弟,不按要求接地等等拨碉,这都是我们充电设备的问题舶还。比方说全生命周期状态的监测敬嚏孩、管理体系的缺失匪怕,线路老化之后也引起很多问题发唬鞍。尤其我们在研讨会中有专家提出红,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证改污唯,因为那里头重现事故之后就会特别严重撑。    我不要都讲问题杀毫,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果徐。    第一绍,说一下全球国际的进展颂熬。我们要学习几个茹蚀,一是安全防护方面哥下,比方说日产的电动轿车Leaf撼茫,现在接近23万辆侈峰赤,没有出现过重大事故珐。它有一个安全防护的设计体系天,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的彪烈,而不是说不能做到安全茅伎。人家做什么尸霜?首先拧罐,有很好的防护设计理念喇,它的防护荤蛙霓,首先防控事故发生伎氨,其次一旦失效烦年范,可以失效不出事敖,再次蹲,出了事侗携,把事故控制在一个可控的范围炮,控制在接受的程度跟燃油车一样柿。是这么三个阶段伴扁贾,从电池设计醛庆谓,到最后可达到的安全目标颊笆,是一个全方位的设计理念弯俊芭。    二是设计开发方面葛扭,遵循了严格的V型开发模式测苟,从电池包帆陆盆、牧彻樱块悍佛蝗、单体哼伺、材料磨捷拉,从设计层婚、验证测试层蹈,是非常详细的韦悍,包括底层的电池材料涧版齿,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了围,我们国内的电池厂现在还很少用这些醚湍泞。这是他们要通过的所有的安全测试的项目扦井孺,其实这些我们都很熟悉陶,比方冲击颇辨非、振动斤脆、挤压腔纷、跌落凶撕,纳ⅲ块跌落粉诺、单体跌落等等凤喇,针刺菱溜、极端的短路扳亥扑、火烧钩喝、热循环迫,有温度的高低温循环实验扇堪荆,这个好像我们做的不是很多稿,气体分析等等绘渡握,这都是全都做的甲,这是我们跟日产合作交流的乳,我觉得还是给大家分享一下焦,很有意义的砷。    第二宦核,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说仍藕蔽。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)澳辽皮,这都是公开的编量岗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利咸,这是一些主要的专利慈哗份,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蔑拴,这就是一个完整的过程烽妹。由于成本比较高城瘁,其实没有在它的车型上全面的推开疽。    另外一个值得一提的母拢悄,特斯拉的碰撞安全性坍店,从设计的角度怠,应该说借用了一些非常先进的方法囊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型拭遣,发生事故之后善嗓现,非常严重的事故也都是安全的弟稻,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好窘始然,当然因为它有别的安全性侧逞芜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的疗肚。    第三们,这也是公开的资料辨假隶,三星的电池系统涧嫌。重点看一下电芯层面拒抱,这是90安时内部并联四个单体电池挤顽弹,一个卷绕式的方型电池激歉仓,这个电池在单体电芯层面加了三个装置漠融,一个是过充保护奉、一个是防爆阀吾池态、一个是保险丝敖情盗。我只说其中的过充保护娩林,这个电芯的外壳是正极马,有一个过充保护的阀寥笑,当内部气体压力增大之后锹,把外壳的正极跟负极直接相连共硷惮,短路巷能叙,形成大电流路,外部短路灯,过电流之后保险丝把这个断开胆焦,这个我们是值得学习的姑腥递。也就是说在电芯层次进行材料杆、电气挠项淀、机械系统的系统设计还是很值得学习的饺寞期,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多剖抡狼,其实它把单体电池当成了一个小系统联,我们可以对比一下热修,日产电池的呐坏块相当于三星大电池的电芯狈,就是日产是小纳汉叭ィ块芜蝗上,三星至少客车上是大电芯蜕憨鹅。    未来趋势来看降,现在工信部300瓦时蒜谭、350瓦时都是这么高的陌尸,这是国际趋势七洛染,没有办法尽菇,大家都在这么做喝鲸掳,10年内我们真的要到350瓦时匈坎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的嫌,2020年300瓦时应该是没有问题的焊,这个从比能量角度是可以做上去的溪突,成本也会降低侥涡署,但是我们的安全性挑战会大幅提升的看棵,比能量烈驰、安全性是一个翘翘板描显,所以我们现在都出这么多事锻陇,下一步300瓦时噶磨痪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知隘拓。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术哆糜,我现在牵头中美电动汽车合作骋蒂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性禽彼。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系琴,这是最核心的下一代电动车技术汀凰赫。    说说国内的广,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩丹沟,待会儿再说问题且侠。正面取得成绩歇,从材料体系密,三元正极谷电天、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高奠们臂,比方说在阻燃隔膜建捌、阻燃电解性伦、阻燃安全性也都有创新背琴瓢,取得了进展协斜。从单体电池产品的检测结果来看韶,跟国外也没有特别大的差别啸吼爱。总之妹梦,从统计结果来看拭逃,我们和国外的相差幅度不是特别大材夕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源计溶汀,总体电池的安全性保持还是不错的叫秋,这是实验的东西徐,严格按照了国内国际标准斜芥,因为我们的电池企业也跟国外配套线济,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套碱途,所以我们其实国际的标准都是满足的触钨。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新宿。我也举一个例子冒糠错,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的斑。刚刚说三星的有熔断器茄柑路、过充保护器嘛清、防爆阀复辣镜,模组的我们现在电池管理系统等等太围兽,还有一个问题飘,自引发内短路镜,这是一个问题幕枫,我们的制造杂质寥仇天、经常小规模的过充过放盘,长期积累以后会自己引发内短路唤蹦穆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做翁备,因为不好重复实验绅你协,我们首先做了一些重复实验的方法挟俯取,把规律摸出来了糠譬警,这个短路会形成三个阶段溉填侮,内短路的第一阶段纳颧檬、第二阶段全磁饺、最后一阶段沦备耿。第一阶段只有电压的下降翰棠歪、温度基本上变化不大卧甫,第二阶段伪恳青,电压下降同时温度有大幅度下降溉柔境,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测钵钎。    如图(ppt)舞,这是替代实验伤,这是算法伎,这是短路的测试实验固,这是结果擒,现在已经在CATL管理系统中间开始应用硅嘎,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程抛氖贾、内短路的阻值都能精确的辨析出来饱窝,提前预警热失控事故土叫。    整车安全净莆,首先是轿车安全驶年,比方电池的防水岗凛捷,跟整车关联度很高霞涉湘,因为静态的防水绢纫,放在车上不一定防水输貌休,现在都知道IP67泵,其实一些厂家都做IP68了刹伎戎,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的显下,就算是泡在底下都有可能发生重大事故磐,我们如果做得好是完全没有问题的衬常辫,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计适,这是我们做完的设计藏。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全凤巴鲤,这好像是我们比亚迪的电动车岔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西礁,做得好我们的防水比燃油车还好潭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好位但硅,关键是我们的技术到不到位丰禽干,所以我们来谈安全问题应该这么看龄。    第二灌,轿车碰撞安全芒私,我们做得好的企业也是不错的杉浅。举个例子平街,长安的羞橙,为了达到这个标准要做一系列的研究工作桑帆疽,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的哆那娄,这是产娥般、学擒舞、研联合研究的踌。甚至为了将来的发展嫂脯隙,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的桨攫擂。而且电池包不是越厚越好攘竞烫,如何又轻量化叮、又防撞玖,在优化设计方面也还有很多工作可做懂脾。    第三客,整车电池系统总体的安全保护层舞妨。我觉得我们通过上次的整车交流会佬篇,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案烙,大家都觉得还是非常不错的嘎权,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的橙拼晴,尤其是轿车企业是比较好的潭暴高,分层敛、分级做的是非掣。好的革,比如说高压安全管理系统郸棠。就是说只要按照严格的流程来进行开发匣,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的茬嘲估。    另外我提一句客车特棵恰,待会儿宇通的汤总还要讲的捶缺,我不多说了诚,他们有成套的方法来保证安全性媒授。    最后鸿勃,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议探桓。前面领导都说了蓝淮讼,多少起多少起核,这是从2月份到7月份统计的10起以上久,7月份多起来了描冲。现在存在的问题勉,我们在报告里面有详细的介绍聘差,我在这儿时间关系也不说的太多了鹊筋妹。总体来看彭,我们安全性准入门槛要提高皮庆,所以现在在指定各种标准材,要进一步提高标准愁。当然还有一个问题铃辫婆,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的辫长裁,因为充电桩跟车的接口是老的惧逻谦,现在要搞新的系纹,新的总体来看是更加安全的凶,老的怎么适应新的烈平,另外我们全生命周期检测还是缺乏的诲,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战莱。    我们的发展建议东,我也不详细介绍了吨,因为我们在报告里都有炭彪,永伟会比我说的更清楚一下零。    第一个垃窍犀,完善安全标准偶颧,制定更加严格的安全标准庭。最近客车安全标准诞浚、电池系统的安全标准秦娥,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准桑拘。    第二个拈,监控体系钙洼论,现在当然都有监控系统察绊,马凯副总理上次也说了考丁敢,监控主要还是要靠厂家监管稀荣,不是靠城市最后的那一级糖,最后那一级你也不会给太多数据归判,数据最多的还是我们厂家自己绅克劝,我们最有能力监控好到。    第三个毫扁,强化充电基础设施安全管理棋巩取,严控地下车库蓬、高危场所充电设施建设与安全监管岔搅。    第四个签,改革检测体制屉,我们建议建立新能源汽车年检制度盗桶想,传统车要年检拌腾牛,新能源车是需要年检的捐诺,比方我们防水辖、防尘性能败冀,新车是好的弊日似,老的就不一定了偏跺怒,我们的绝缘性能伎、漏电保护等等是需要检验的毕拌暮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的副卵,这都是很重要的袭胚沛。    第五个卫,建议改革行业的监管体系捕,现在我们是准入册丁,有几千个车型胳,客车是很大一个数试慈,很多厂家都进来了矩抱绕,不能说让谁做烹推杆、不让谁做惹秦集,我想将来要引入事后监管的体制赊,谁要出了事要负责匣懊,要召回既、吊销执照辰肥、取消资质灸霜爬,甚至取消你不能再进入这个行业钢涩,这是我们建议的要加强乌铣染,否则这件事情没法弄迫。    结语三句话颁桐:    第一诧费俯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”豢,为什么是“命根子”鄙?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转细,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全失?我觉得怎么强调都不为过孤垮下,所以我们要警钟长鸣磷,高度重视泛惧柔,大家都是这行的从业人员樊,都不希望这个产业下滑糯臣,但是为了做到这一点练,必须要警钟长鸣户嫩,高度重视黔瘸踩。    第二藏骗,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术波吃。想性能大幅提升丧,大家都希望300公里贿、400公里烽,客车也是要提恍,高比能量电池是必然的趋势烧碎,往上提的瓶颈技术就是安全鳖谩铃。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点宿。所以随着动力电池比能量不断提高弄,电动汽车安全技术的门槛越来越高掳盲拜,本土企业要有危机感泥。    第三崩乾,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系孩。安全管理膜传娜,政府责无旁贷铣词。    我就说这么多蚂吨低。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵瓶:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日剿,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行孟叹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起疏好裳,到今天的北汽EH400的下线仿吃,北汽的这100万辆用了5年的时间芯煽。    在活动现沉季炖 ,北汽集团董事长徐和谊表示涤:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风惠颅,不断的加强产品鞋、技术鲁、管理创新虏,不断的加快电动化芳、智能化袜骸、网联化颧公此、轻量化的发展步伐挥峡胸,全力抓好‘π计划’的深入落地颓。力争到2020年持,实现自主产销80万辆屏币,这其中包含新能源产品20万辆可母查,实现销售收入700亿元涎稻,进入自主品牌前三名的目标勉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业霉棱糕。”   “来得晚掸癸,干得猛德筛藩,站得稳”    “来得晚东句稼,干得猛渤晒狄,站得稳诉蛇酮。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结级司慌。    “在行业内来说退介态,本土企业已经很多完成百万辆了赐,我们加入进来彤撤,形成一种集团向上的态势毛躺碳。”北汽自主分为三个部分商淬,“绅宝看泥筒、北京坑默街、威旺缺一不可喘轨,齐头并进静截,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧晶。”在随后的媒体沟通环节中派敝,李峰坦言几铺。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列壬啡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群伐狈桃。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品临醛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群黄妨唯。北京是传承“越野世家”品牌精髓雷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌莲茸。    “越野车是小众市忱栉鄱铡,但是在中国市场上纲诬掂,硬派越野嫌磷,没有人能从北京汽车手里抢资源熔签首。硬派越野或是下一个风口沟。”李峰在接受媒体采访时表示虚醚。    除了在品牌划分上的努力饲,在车型投放层面脾桔萝,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车籍矢,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车伤,而到了2016年瓢春,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车古宿嚼,加上北京品牌和威旺品牌江揭保,更是达到了六款碉绷搅。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例辜氯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录钮。    而面向“十三五”私,北汽研究院院长邬学斌表示侠,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标陛淑霸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述朗怯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线让,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累波蛋孙,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃鲤蹿狗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破滔绦俱。”    是的啥褐涩,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线坪,北京汽车仅用5年的时间贰暇,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”酥。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蒋碧,现在一是车型结构变化了嫩,市场引导到SUV涉殊宽、新能源和智能化上去呢蚕悔。我们由三级跳变成了一级跳孺捌。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示舰北仁,“市场的变革对于自主品牌来说哄瘫,恰恰是一种机会飘。我们有对市场最敏锐的感知狭己肖,最接近市巢怼,这是任何合资企业都无法比拟的溯。”    从年产销量看莱煞违,2011年达到2.4万辆就苫、2012年实现7.8万辆凌诞晦、2013年超过20.2万辆钱镶粱、2014年突破31万辆去乌、2015年完成33.7万辆含落南,2016 年预计目标42 万辆希,到现在已经完成了23万辆韭沥。“2020年我们要达到80万辆堂。”徐和谊表示涉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品街驹,还要有好的营销堑,“酒香还怕巷子深”谰。在产品营销与销售网络建设方面奸,北京汽车依旧不甘人后簇柒侩。北汽股份副总裁蔡建军有句名言粟,“人在一起叫聚会雄,心在一起叫团队觅垫丧。”    2016年上半年谋炯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家慨案十,同比增长396%吹聊,目前网点总量高达到836家迸,渠道建设速度令业界刮目相看桔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家叭篮,同比增长20%荡萎犁,目前网点总数已达1081家遂感家。    据已公开披露的销售数据型别差,2016年截至7月京掣凡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆荣簧,同比增长42.7%宏,远超乘用车行业11.1%的行业增速肛蠢。其中痰,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆谐贺竭,同比增长94.6%瓜磕坡,成为名副其实的“自主增速王”竟。在具体车型上遁皇,绅宝X25累计销量接近5万辆筛,在A0级SUV细分市场排名第一钞矫。威旺1-7月也实现了近10万辆譬郴,同比增长6%以上厘捕厕。    对于营销体系班,蔡建军表态称努:在互联网时代囱太,消费者出现了很多新特征涛偷孺,他们爱分享互动泰袜,重视原创和分享先绩,并处于一种“始终在线”的状态努诧拢,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系鄙溃妙。   对于未来藐观踩: 李峰表示切头,在“十三五”期间搞拧并,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌吉寿。    其中针对绅宝品牌翅,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品肃屁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮块化技术平台胎悍。    此外骚堂备,针对SUV市场火热形势愁厕,绅宝连续推出多款SUV车型涡呻,形成了X25洞忙、X35疾、X55颈秃队、X65组成的SUV系列非,实现了对细分市场的全覆盖居。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型彼酥,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50赔。未来吮爸,北汽威旺由经济型微车黑幢、MPV度鞘沟、SUV和轿车等品类组成策厩题。   责任编辑汉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊垒淖:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开簧,在杭州召开僳磊,我们非常激动刃矾。我们希望全球贸易更加公平懊始,中国企业能够更好地融入世界市场祁范砍。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示托情甩,要向世界展示中国汽车业的良好形象莫山。据了解挪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车啥潍。李书福说暑膊渤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台俩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部苔,李书福告诉记者柬憾,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州牵忿,吉利要展示好自己的形象协毙订。李书福认为秽醒,我们要解决全球经济治理问题当定,首先要做的就是提高自己的竞争力粹,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理屏。   汽车产业智能化   谈到汽车产业入杭汉,李书福就来劲了怠淋,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头来,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度室弄芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展病疥,是全球经济的一个缩影哭。”他介绍说啃敌,未来汽车产业的方向是电动化辱、智能化亮乒、轻量化佃,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列凯缎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年吐芒犯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一筒。李书福认为么,两者的“联姻”以及之后的融合发展涣,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新苹、活力卜剃、联动绩、包容的世界经济”群料。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”拷撂肯,在他看来两者在基础理论研究和基础牧玻块研发方面合作得非常不错恐促糠,他希望沃尔沃能更豪华羔、更高档侩、更有竞争力工,希望吉利能不断提升品牌力泰径杆、竞争力和溢价能力茫工。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件孔。”   在吉利汽车体验馆悲,新款的“博越”展车停在那里娜练,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟介,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨态慕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一裳疤虏。李书福估计匙心桔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作金。去年冬天创白盗,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时谋厢,他也曾表示乱,未来汽车将成为一个智能化的终端设备肝晨。   “汽车的产品形态也将发生根本变化目,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势浅荒,商业模式的变化已经从电商肖、维修算肃侥、汽车金融癌螺客、二手车墓筹蹲、人才培养等领域开始抄,逐渐延伸到供应链前端的设计保解、研发和生产催垢镶。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型翔岗寂,这是核心敌。”李书福说咳俊癌,汽车和互联网工落,两者已经分不开了撑衡,汽车制造业要想有未来俏纷屯,就必须和互联网深度结合起来乏毛零。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题伞嘲拭,吉利每一次研发创新侥、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开哗剖石。   “安全既是时间长度婚豢时,更事关人的生命恰垦限。有人说察蟹,现在的汽车都很安全了蔡躺署,安全已经不能成为汽车的卖点了烘凄,我认为沧圭些,这句话说的不准确灵,也不全面玫灰。安全对全球都很重要免弊鲸,对国家很重要挺绅哺,对个人也很重要茂缓,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害剁,可以说安全事关大局路泻,安全关系到千家万户举,我们一定要把安全放在首位蛔炉赏。”李书福说蜂。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中慕,不仅有央视的直播钉甘凳,现场还有上百家媒体乐巷,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蟹,受到业界的肯定捍。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念喜,用现在的话来说就是企业的基因乔瓷被,要从根子上形成安全为本的产品研发理念踩,当其他条件与安全设计有冲突时蒋头,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程裴,而不是相互妥协且碧奶。”他认为合,当造型与安全有冲突时鸵聊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时拧深倦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时每麻,也会毫不犹豫地选择安全控景。“汽车是给人坐的亲,所以安全对汽车而言实在是太重要了涝嘎。也就是因为以上这些理念耗,沃尔沃才能发明汽车安全带睦敌、汽车安全玻璃骋免、安全车厢倡、儿童安全座椅横、侧气帘戮考喜、车外气囊耐钒、交叉路口自动避险自动刹车翱叫纯、城市安全系统等等楼颁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题甩达芹,因为对人的健康会造成影响鄙蓝匆。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知琳。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上讣缄。 责编落秀:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度啤团闲?这是东风集团高层必须面对的问题漆。“国内前三设囊糜,2020年品牌影响力达到行业平均水平牟芦飞、市场份额5%句、销量125万辆勺城充,其中东风风神必达35万辆巴娥,挑战50万辆辑认磺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标琼。   论自主品牌的持久战褐匿,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点馈瞄。在他看来卵们,相对与合资品牌嘎窗,自主品牌的发展分为三个阶段枫:战略防御死、战略相持和战略反攻沮弥滦。   “对标合资品牌乱彪、自主品牌已经经过了战略防御阶段孤嚼构,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段忍。”8月10日翠栓,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌亮蓝,并反复强调叉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了踞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于葡俗古,风神刚刚取得的历史最好业绩丢。凭借旗下三剿牛客——AX7艘痪、新A60蜕、AX3杭裤,东风风神1-7月累计销量76322辆娄举、同比增长33.5%顽翻底,其中7月单月销量首次破万驹荣诡。另外九岭,轿车销售26756辆春,同比增长46.5%;SUV销售49566辆倪酷,同比增长27.4%常跨。   一系列数字背后实际上传递了两个概念拎嫂拓:第一撼空哥,超额完成任务;第二涤,轿车和SUV双增长篮府擞。按照目前“三箭齐发”的态势多,东风自主乘用车会超额完成今年的目标门,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆饰椒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比陪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上艰,东风A9超过传祺GA8始构赊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一党遁较。   “其实兔,我们重点想对比的是帕萨特俗衬。”李春荣云淡风轻的一句敖,让一向低调的东风乘用车讼认,平添了些许彪悍和霸气迷。   不过寒概,面对长安烫毒拴、吉利挎、长城蹦、上汽这些强劲的对手柒,以及合资品牌下探埠、车市整体放缓的趋势乘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观艘。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度某骂?这是东风集团高层必须面对的问题冯谎。“国内前三膛钞,2020年品牌影响力达到行业平均水平团、市场份额5%囱、销量125万辆恰汇环,其中东风风神必达35万辆办,挑战50万辆脆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标话。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营拣圈,我们要尽快达到35万稼皮。”李春荣形容节垃,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”背缸,未来五年将是“本硕连读”每,从自主品牌的生力军成为主力军徐。   如何冲击第一阵营拧? ?   对于目前的东风乘用车来讲臀柯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战喀通,首先是产品疵祟。关于产品规划糕,李春荣给出的答案是昏闪,东风在2020年之前村讳,会推出17款全新车型秦赴,其中传统车型将达到12款啦炉,新能源汽车7款惫。   实际上晶赊,经过七年的储备钾芍,东风风神已经形成轿车极、SUV和新能源汽车三大产品军团慌史涧,在大摹、中枷呕、小细分市场布局惨烘。   值得一提的是冒,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神昆娇。这意味着乘倦,除了传统车型些吾,李春荣手里又多了电动车这张牌幸既,而在2020年的产品规划中毯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款刮筹。   产品层面醇,缺少明星车型馁屎舵,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题仙热,而在未来的规划中拘,东风乘用车的目标非常明确擂:提升车型效率勤,培育明星车型渤尺恳,必须打造2-3款细分市场TOP5车型霞舅,半数以上产品达到细分市场行业平均值律擞。   实际上拘溉,东风乘用车下一步面临的问题铜介臂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”显。除了风神之外汞坦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等熄伪降,以及合资自主品牌哗抚联,而在东风入股PSA靖轮,成为第一大股东之后奸,东风乘用车无论在资源整合呈、品牌溢价顶、平台技术方面淌华匙,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应歼,当然这还需要时间证明暴。   不过脖,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向粪才骸:资源协同包括产品淡剿梅、平台抱田切、制造技术喷、供应链擎唐、营销和国际协同寐操巍。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要厦寞,随着车市的放缓扳巢,近年来馆悔,从豪华品牌到合资品牌捍、再到自主品牌边痘,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证握揽。   与成熟品牌不同翟退腿,创业中的自主品牌守藏,在招募经销商翟话、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力屯。随着竞争的加剧攘戊孩、产品的丰富熊能,未来将对渠道提出更多的挑战辅默,比如一年之内连上四款新车的吉利眷补垫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理菱。   盈利能力当然是最为重要的标准禾扒,但是牺牲自己踌、持续补贴经销商斡,也不是长久之计炒挤,解决之道要不断有竞争力的产品推出干父。今年年底短淡,风神AX5即将上市飞,明年AX1也将上市陆曹。   实际上古,在青海活动开始之前伐叙,李春荣提前到达西宁毖,专门到长城和长安4s店进行调研套。让他感到欣慰的是褪记廓,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75捍箩竟。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的骂纹架,我可以负责任地说烂宏,我们的商务政策是最好的仿哗,没有之一吵锰。”李春荣对于渠道的重视程度裤酷,基本上是亲力亲为仍荚。   目前寞,东风正在加大招募经销商和扩网的力度及迷。按照规划兰氮蔚,每年净增网点50家及娃,未来单店销量逐步提升至800台以上培逞巷,达到中国品牌经销商中上水平鲁。 责编巳鹃鼓:李芳" " 』屑凇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日受鲸蓉,由中国汽车技术研究中心主办惧,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办盆赔。在本届安全论坛上嘲锑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲埃券道,在回顾过去的同时咕,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议覆息董。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人歼腻场、车辆抄惊、道路等影响交通安全的诸多因素滔舌驹,促进共同发展隙,从而降低事故中人员伤亡率漆奥,最终有效改善中国道路安全状况牧。   会后介假厕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦侥策、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访粉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念镭杰,并阐述了对于人淌荆髓、车裸恃、路钉秽咎、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解胎莫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示朽,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务患,日产汽车确立了非常清晰的安全理念篓僻瞄,一是日产汽车“三重保护”安全理念劣,即分别从社会回脾、个人和车辆三个层面采取措施慧,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念私溜,就是在车辆的周边途卤,设置一个安全保护屏障溃娇,针对车身周围不同的危险接近程度汰赖,我们会开发相应的技术进行保护措。   除此之外棵为,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力规献。在车辆的前方醒晚、两侧鳞盎辈、后方建立一个全方位的安全屏障袒乐倾,这正是日产汽车“安全屏障”的理念羡矗锻。同时采,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化施,日产汽车也研发了一些相关技术抚揽馆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术霉窃。   日产汽车始终将零排放操啡稀、零伤亡作为企业愿景凶。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担绷,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术伙,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术吻揪尖,可以在自动模式下完成转向成仍、加速和刹车等操作睛,提升车辆的安全性能寞盆活。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况侗涉软,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题焚呐。即使后座坐有乘客痞掏豌,后侧方视线也不受遮挡差,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车缅。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头钙身,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上既,帮助驾驶者做出正确的判断节偷腊。   针对电动汽车领域夕版盲,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位炔,而电动汽车上的安全技术捂懈,应该也已经达到了世界顶级水平昆。”   谈及无人驾驶和自动驾驶输泰钒,高桥信彦表示欣袜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蠕挪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶懦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶插。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍肯棘,日产在研发智能交通技术的同时箍井垒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目茎投,其主要分为四大领域涝男到。第一大领域是关于自动驾驶技术的散另搽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验川。第二大领域主要针对电动汽车(EV)玲畔,对电池以及其安全性能进行研究鸿水刃。   第三大领域是新的移动方式绕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备滴暴剩,换句话说剩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助碱晶,我们针对这个展开了研究赶财。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判坝,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展概。   未来投,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及功时瘫,同时迸川,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险搔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术寐,进一步降低交通事故发生率谰、持续改善中国道路的安全状况悲。 责编僻:李芳" "     【环球网报道】8月10日坝勾,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市尽速绩,共推出6款车型势内尘,售价区间为17.58-23.58万将杰涩。   新车亮点琴:   外媒点评距:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编辣:李芳 版权作品勒达副,未经环球网Huanqiu.com书面授权洛撮,严禁转载烹,违者将被追究法律责任辑京欠。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口缕,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭鲤。   不久前膝其寄,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜伦痘,北汽集团以549.329亿美元营业收入窗磐垄,排名第160位雄蹈,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单亭纷俯,也是首次入围世界200强浑涤暖。“我之前的预测是在180名左右盛,这个结果确实出乎我们意料哨皋。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话霓彭。   据网通社了解台,2015年团什,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元扰界世,再创历史新高歌痘。“十二五”期间泼叫,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆损隋,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元怂簇赦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元绕,增长3.4倍等乌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流匙,网通社可以断定以下两点晨:一抗闲茫、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续漓季擒、稳定的增长砂渭。二刃挝、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重烁酿。   为什么能做出如此判断相搜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上隋?徐和谊的一番话做了最好的解答杠缆妓:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂拌把,咱们给人家代工挣俩臭钱毖倪弛,那是发展民族工业玛旧写?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗付?不可能栓诡夹。能走向国际化吗稼脱?那更不可能据煎瑟。”   然而下屁,做自主品牌核付,光有决心栏避汇、喊口号是没有用的惊滑。正如徐和谊所说全崩秸:“干自主品牌真的难亨,现在大家都处于成长阶段灸纷吉,想要效益好显然不现实练闭股。但是效益不好就不努力祭扯驹,就情有可原吗鲤?当然不是!临。”   从“1 ”变“2 ”谜淳,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心拱赏肩。短短5年时间段娥,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”橇外,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心褐。“北汽人要有工匠精神及爽,低着头隆鲍暮、少说多干矛稼,闷头干百,一代人不行两代人柬犬究,肯定成功每粮。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求溃。   随着“十三五”规划的展开扁输,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”钢。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局捌。据悉悉度透,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产突秦、供癌、销呛、研于一体的北汽集团南方基地翠聚。   届时欠,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心识缔青,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市功芦捶,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展光宛,形成1+1>2的布局拐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品皑诧烩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺监。   “十二五”期间吗,北汽集团凭借超前的战略眼光具核,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展狸。通过产业链合作翰,北汽掌握了最核心的三点(电池帛拔、电机滥、电控系统)技术沙苗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军精猛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆卸,并取得了中国第一澜锣旅、世界第四的业绩冯袜使。   据徐和谊介绍釜炮错,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上珐,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案荡诬匣。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前幻操,北汽集团零部件业务板块几乎是0和怠,经过这几年的快速发展迹颂攀,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元坏程,这是之前想都不敢想的狼袒。”对于北汽集团的转型木彻,徐和谊深有感触还俱。   据徐和谊介绍戳授存,未来北汽集团将围绕汽车产业链糖,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型篙,包括汽车金融聪靛恋、二手车鞠伸、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸贿驶角,带来规奶和效益的双丰收皮吕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点波椭奋。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业撕票,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向猎玛,这也是转型升级的重要标志之一绍惮。北京通航以合资撇、合作操辨型、资本运作为主要模式钡,在国内实现了产品工业化和市场营销澎。虽然规模不大辩绒铺,但已经显现出良性发展态势那。   直视软肋尼,质量和效益成关键词   “整体效益不高惩僧,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言律显行,“我们举一个例子汤挟始,这次500强名单共6家中国车企上榜恃纹,总共盈利114亿美元偷彪。美国2家车企田热,共盈利171亿美元按商。我们的产销量远高于对手划霸墙,总体效益却不如他们榔僻。”   徐和谊指出班娃,提升效益疵天,整合全球价值链楞厩缔,转型升级伟糙,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的乡,也是整体中国传统制造业需要提升之处败。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施龋高井,向好的企业学喊秦片,从7个维度努力犬夕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗宦。还有四个月坝,拭目以待疗挎秦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头班纯,通过与他的交流可以看出嗽辜,对于北汽集团的成长他是满意的韭。然而递凸,作为一名中国汽车人当米艘,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌滩店。   “跻身全球200强企业衫,不是终点统届书,而是新的起点签鲍。”徐和谊更是霸气直言九规:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强些陆,中国汽车行业前三甲申少。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编锑猫愁:李芳" "   车云按梳入:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行疏吨褥。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲镶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法脾,并谈到了自动驾驶所面临的挑战收。本文由现场演讲整理而成示搬阂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤尽,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸侮尘绘,这两方面的关联性是显而易见的亲疟。    说到沃尔沃夕播,大家联想到的第一个印象就是安全簿梦。的确袒菊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候承楷,他们就讲泄熔:“车是由人来驾驶的坟浑缺。因此范化,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全烫陆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则山菠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明裙。可以这样说獭琼轰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面悸妮,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带鞋股。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术寝惦。其中当然有标配的拳补镭,也有选配的律尖,组合成不同的配置琉很狄。这里我稍微着重介绍一下嗽说僻,沃尔沃的City Safety城市安全系统缅答。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蹿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂疲。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史鹿冒燃。在2006年的时候袒墟糖,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统吧。第二年也就是2007年弄顷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能差推,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统弓。2008年持全械,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety绕海,成为一个技术子品牌独崇。之后的十年中这套系统不断地更新完善厩伤矾,扩展了许多新的功能诧,比如增加了行人探测菇、自行车探测骡抨舒、大型动物鞘投、路沿和路障探测与避撞功能暮。    避撞系统为什么这么重要呢跑沏?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶疚势,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车胜嫉、转向功能的话晃嚷,一切都是空谈按掂瓤。想象一下槐倪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车庙,这将是非常严重的问题缺陷途。避撞系统的工作机理非常简单栓,首先是探测筏畔,然后是评估决策吹,最后是干预坊泪喜,包括警告或者自动刹车案澈。    首先是探测就彻。相比以前尺痊,探测功能已经取得了巨大的飞跃钨。从单个雷达到多雷达和摄像头定鞍懂,并结合多传感器融合算法些剃。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战咯。    接下来是决策牛窗貌。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型钠,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞邓。但是你在路上开车蜗承,特别是中国的路况琳,不可能前面只有一个障碍物俯镜抒。所以随着多传感器的应用漓挞妒,现实需要更先进的威胁评估算法偿,可以同时考虑多个对象坏。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象裸。随着更复杂的传感器和威胁探测能力日,你车周围的一切都可能是潜在威胁曝峨。    复杂的算法肯定会增加计算量芒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估躲替素,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蓬考涕,有必要进行适当的简化标。但问题是怎么简化炉蹦?比如现在大家经成ぃ看到的中国式过马路阔镶投,一群人一起走课,走到路中间刷倍炉,可能有几个人继续往前走规,有一些人停在那里闪,另一些人却往后退轿,这时候要判断预测是非常复杂的坡。所以尺哦扯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性汇坎绞,使得警告和干预措施如何定时问、提升相关性和可信度始终受到挑战句肃。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁潭,才能提高决策的相关可信度喝牌踢。    最后一步是干预叮输笺。判断之后还要有一个干预的策略铃儡。干预一般是两种绞糠戚,先是警告猜诵,再可能干预邓。怎样警告呢开肯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告啪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁肃。如果没有可感受到的威胁存在拒拳茶,原则上车辆不应该警告驾驶员撅。这是因为鄙却,如果还是警告咕结来,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因嗡划,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率祥爱兢。时间长了之后逢,他就会把系统关闭或索性换辆车狡俏,在中国的路况环境下欺驴,如果一路上都是不停地警告擦,这的确是个问题范灿。    警告只是一个声光或振动的信号亮辉领,那么在警告之后断,怎么判断还要不要车辆自动干预呢毖罚敲?我们的策略依然是逛阂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生捌醚,否则车辆不应自主动作奶髓,理由也是刚才所说的沃携薄。可喜的一点是蚕,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升跺涪,自动干预所需的时间大大缩短了赔隧,相比十年以前缝焕,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能呵剁。最后一点猛镣剐,怎么协调人机界面迟光,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异玖我,也将是一个很大的挑战同。    刚刚讲了很多簿,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素昧。首先是效率问题浑,要调整警告反应的时间购酬邪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效阿晨配?警告干预是否可感知与理解崔天?第二是相关性匠,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出桐祭栓?是正确的警告淋眉都,还是漏报或误报守?比如说路前方有一辆大卡车伦靶,系统把它误认为是高速路交通标志牌漏,而不给任何警告颠潍,这个明显是漏报荤。但是反过来说娠仑换,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车俩,从而警告干预窝深,这个就是误报聚,这也是第一类和第二类误报的区别绩沮。最后是接受程度墩淋,警告是否很高程度被驾驶员所接受径耸、并配合陌?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭毖彩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性克,所以这三个因素之间要互相平衡济策。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程璃惕凤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目味施答,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术陷崔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等内榷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目兰灭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶仟?是不是因为最近自动驾驶棠没、无人驾驶炒的很热末?同时还有一些顾客在问螺,自动驾驶以后宿寂,我们的驾驶乐趣在哪里测洞?因为很多人喜欢操控佬,喜欢在山路或者赛道上开车筷涸。    我们完全理解这些考虑盯皑赫,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况禽降竣,今天早上我走的是中环粟皇,走走停停牌,就像这幅照片中般的拥堵佳。当然避我碗,交通拥堵也不是中国所独有茄盛竣,随着城市化进程的加剧赫舅,这是全球性趋势疵焚沟。请问这样的驾驶乐趣何在挖?    除了拥堵改起,还有安全问题塘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量盲伺。城市化的发展也加剧了空气污染鲁邵佛,以及可持续发展与能源的危机踩。对各位顾客来讲薪茎胆,还有实现实时互联和出行便利的需求河。    所以姓,自动驾驶对社会米闺、环境和经济带来的益处是多方面的剔漂闭。首先迪假甩,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全恋,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的双媒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误废奉刃,即使提升不到100%安全醇,但是97%态鼻垃、99%可不可以碾馅?自动驾驶还能连带产生其它的好处借逼,改善拥堵晦静、节省能源消耗菇、减少大气污染瑞窜碘,以及使旅途时间利用更高效冷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利水,但我们说肯定也有挑战吓夸,世界上没有免费的午餐坷末蜜。对于使用者来说薄痰,有人机交互的挑战疮擅。还有失效模式控制纪蓖,万一系统失效以后毙涸,怎样用冗余系统来后备控制酬稍。有跟其他车辆系统的交互腻,你不只是一辆车单独行驶在路面上挝想方。怎么感知环境轻,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知甲。还有最后一个祥爱汞,再好的系统能雷,当顾客不当使用的时候受八,怎么做这方面的技术应对处理居。对于车辆设计来说蠕,还需要各种各样的冗余系统做后备诺,确保自动驾驶安全导眯氓。    其实壕泻,自动驾驶不光是技术问题馅,更重要的是对社会和伦理的挑战鸡涸瀑,大家是不是能接受浦晾贿?首先互里惋,什么样的商业模式娄,是我们现在继续卖车的模式赂潍恳,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式认潭圣。基础设施的改变仕,比如说车道线频湃购、公路标识的统一氏伙箔,这也是非常重要的残淋冕。还有保险公司是否接受氏宽拷,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任险陶拾。最后是公众的接受程度聚屋,法律和法规的约束败份,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注废,从而也引发了很多相关的讨论冒抡话。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么控?我们非常明确论,这也是一贯的战略趣恫摊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者松,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者簧裤。    这里举个最近的例子敝,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车藉繁,已经在欧洲量产上市拳频,今年下半年也将在中国投放市场苹。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统孔矫每,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”径,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向奖,而无需跟随前车松贝。要知道卑扇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的寇超。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景暖烙,那就是到2020年叼,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡袒撂解。这是沃尔沃汽车庄重的声明讹巾疥,也是一个非常具有挑战性的目标绣杯视,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢嗡方彤?    我们认为首先要充分研究观脾锭,通过真实用户与真实交通廉貌,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通晾苏。还要多方的合作熟私爽,沃尔沃汽车通过与包括供应商德朴肯、大学研究机构每楼胃,以及政府部门在内的强强联合翘哭倒,来应对全球挑战缕滇磋。自动驾驶之路没有捷径闭,就像练马拉松一样璃袖镁。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步苇啦奶、循序渐进的窃零现,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全佛捣,我们走的每一步也都要以安全为核心雷都庆。我们要以客户为导向狮鞍,通过提炼典型路况肖渭,悉心定义测试所用的通勤道路栖辱,同时尽量控制风险矛惧粮。在技术成熟之前香,必须反复的测试琶光,以保证安全与可靠碎灌。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试嗡。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目赣田朽:要验证对社会和经济带来的好处山,是不是适合当前的交通环境拔,顾客帘、社会公众的接受程度称吵轻,还有道路基础设施的支持是不是充分氨,与其它车辆和道路使用者的互动孪岛路,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定揽。    这个项目其实已经在2013年正式启动了拣,真正的大规模测试将在2017到18年登率,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车井,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蛙。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目谰席入。    上图右边是哥德堡市区的地图旗挽,这条环路相当于上海的内环或中环颇,即城市高速交通路扇,是没有行人痪卡、自行车驰苔坪,也没有交通信号灯邵第。自动驾驶测试者是租赁顾客奖池,由他们来做为日常通勤车使用驾驶逻内人。在驾驶过程中靡藐唬,允许处理其它事务骑技签,从驾驶员监控到不监控径鞋,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术康。    这里我要讲个非常重要的概念戮哺,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶淳藕。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段呕曙,驾驶员还是负责监控和指令灵扰撵,必要时林词,还应尽快接管人工干预璃俱,所以还有不少局限性镰厕频。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控吗逛,车辆负责监控交通环境鸡锹,根据路况决策和反应光宽毯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事迁很瘫。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能拿,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已罢填。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理匠慕茧。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度居,驾驶员需要对驾驶负责第什饰。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸阶桑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶标脚,或者SAE第4级的程度锤郸却,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责褂提巍。可以看出荆米,这是两个阶段之间非常明显的分界线档建绍。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理混隙磊,简单地讲酸断乾,是通过多传感器融合萍咎,包括单个或数个摄像头澈尉、毫米波雷达肛协诬、激光雷达鬼百痢、超声波传感器等苇线连,加上云端和高精度地图艘湘挞,来感知周围环境凰膊,评估路况和交通状况煽彪世,相应决策与控制顶势,最后通过制动划、转向和发动机系统来执行干预诚。处于安全和可靠的考虑亭,我们有备份系统办翁辟,冗余的执行机构看,万一其中一套系统有问题搜墙,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶棉省高。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司糖,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅拭。2017年烫马,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证秃骏侩,随后我们将在中国厂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证戮凉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶棉无,自动驾驶的远景又如何乡灿绦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸读。如果大多数车辆有自动驾驶功能康,车辆可以与人篇、车玛边貉、路互相沟通肩悔胎,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放店。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上轻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布朴篡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时笛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任丢憋导。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺坑廉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感鄙拴颓,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心槽。 责编拍塘:李芳" "   从很多角度来讲爬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的萎将。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功酚,必须在中国取得成功;要在中国取得成功程靛,国产化是必须的道路携。    宝马在全国的零售网点超过了五百家肋,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市踌料圭,能够接触到更多的消费群体考娥。在网络发展策略方面拣瞬,我们会更加看重网络的构成形式究小,像城市快修店俊、售后维修中心阔、维修工厂等赖华喊,主要目的是增加服务的便利性踩鳖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务辫粪。    上周末(7月29日)备,在接受采访时归迁暮,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瞥坞导,回答了中国经济网等媒体的提问汐动仁,内容涉及国内高档车市忱痢,宝马在中国市场的发展战略巨灵莽,以及营销网络发展和经销商盈利等内容镰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士俩筛,年轻韭掏、专注哎,富有亲和力;与媒体的沟通自然东秃、坦诚恃,也表现出宝马品牌极强的自信与活力剐富歼。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时咆订,刘智说健,中国经济发展已经进入一个新常态颁犯,就是从高速增长进入一个健康肛、可持续性的增长书咕。但是洞郊,随着经济运行质量的提高畦谎驳,每一个百分点的增长惯侠怯,都是一个不容小觑的数量瓣。把这个结论放到豪华车领域你勤,我们所存在的这个行业十锻,应该不会有前几年爆发性的增长寂,市场会以一个比较稳定话彪膘、健康森筒倘、可持续的态势继续发展浩。就宝马而言荣澜,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势庆玻牵。比如充飘杯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售饥眯,而是把新车豢赎浆、二手车受撼跋,技术保险奥,国际式售后服务一起发展锌港,我们叫“利润四驱”冈碑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展加虱。    今年桨屑,在集团诞生100周年之际端,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略沟。那么赁壤豁,这些战略在中国市场怎样“落地”干?刘智谈到缕黎常,宝马集团刚推出新的第一战略仇堆篓,其中的很多元素不仅是契合中国市陈狻,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊史。他举例说钩秤,宝马提出的智能互联概念宪偿古,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蠢,领先欧洲10年以上矮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础桓尺。再比如新能源方面赂凄蜕。中国政府强调封趁,到2020年新能源车要达到500万辆侥粳。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线念息,包括纯电动和插电式混合动力车型眉碘,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV览。所以在新能源车领域化,宝马会加大对中国市场的投入蛾划槽。因此坞,“从很多角度来讲诗缅括,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”欣,刘智说羌衅。 BMW i3    随着本土化战略的实施旗必,高档车市场国产车型所占比例越来越大窗。那么邯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的其社忍?刘智介绍说新暇,目前孺馆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系裤少舶。在几大豪华车品牌里面靛推徒,就进口车的销量来讲杀澄类,宝马应该是最大的娄艾杯。我们对目前的状况还是满意的苔察。因为这本身就是在我们的商业计划内圭揩。    至于将来起僧瘦,刘智强调陆祁犯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功窃,必须在中国取得成功砍掳矢,在中国取得成功膏圈,国产化是必须的道路”唱塑。所以惨,宝马集团会继续加大对国产车型的投入钞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心儡炕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作温。不久前洛省紊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车款。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场叭郊蠕。从长远来讲是堑缸,国产车型的占比会越来越高巩谦。 全新BMW X1    近年来市套樊,高档车市场经销商层面的动向备受关注忍卞,宝马经销商的盈利情况怎么样呢丢祷称?刘智认为奥岸,应该说并怜办,这是一个行业性话题钢烫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力梁珐挥,在厂商给予经销商更多的支持配合后敬芦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势较。就今年上半年的情况而言泼,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的娘。对比去年的数据菱汀署,我们发现屯柒,不管是在新车毛利档谎,还是其他业务板块炮败,尤其是在售后奖冯、二手车茄滔、金融保险等等几个业务板块尝闭,我们都有了明显的进步蔡盾。因此充烙温,他觉得傲孙掏:“目前申革,宝马的经销商网络是非常健康的”坤。因为滑鸿潜,随着中国市场的不断成熟浓肌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式戌。从厂家的角度来讲甩拜,我们也不断调整新车的供求关系抖路完,调整车型的配比久疥冗,调整商务政策投喉括。综合下来墙衫捣,应该说目前宝马经销商网络幢蹲读,处于一个非常健康的可持续发展状态扫。 全新BMW 7系    那么弄堪汰,比较以往篡奋,宝马在经销商网络的拓展上憾瞪伟,节奏会不会放缓一些姥?刘智表示咐发必,在经销商网络上常搏,我们仍在稳健进行拓展崩灸,一步一个脚印地往前走辛。从绝对速度来讲茄,或者是从增幅来讲泪,因为基数变的越来越大敌承,所以这个百分比是越来越低的码举,这是很正常的莎陶。目前褪香,我们全国的零售网点超过了五百家口,覆盖了全国所有的省市自治区判献,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市趁烤,覆盖了很多中小城市两貌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体惟僳勃。在网络的发展策略方面管仕伦,我们会更加看重网络的构成形式导,并不只关注于网络的数量刮韭。所谓的“形式”就是像城市快修店扭、售后维修中心婪、维修工厂等等一系列的体系概念蜕相。主要目的是增加服务的便利性甘泵呢,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务灌限钵。对于经销商算愧鹿,也可以进一步降低他们的投资和初期成本券孩翠,让他们有一个非常健康良性的发展课。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    yu会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)de安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    zai燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存zai的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车zai生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的zhong点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我。”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地。”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑。陆逸表示,“关于产品线布局的问题,英菲尼迪有一个长线的规划。”    陆逸介绍说,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年,规划内容包含平台规划、动力总成规划以及国产化的供应链规划等。他还说,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备,我们的目标是通过完整的产品规划,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满