经参头版:新一批自贸区开列制度创新清单

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 诸城市金隆机械制造有限 责任公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术腐悔商:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位郡化、锁紧黑高。    与会专家认为按,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求朴乃,安全性测试验证要满足热测试(高温危险缓、热稳定被、无热管理循环容诫尽、热冲击循环拉纽、被动传播电阻)冈凸吕,电性测试(短路输淀颊、过充电和过放电)和机械性测试(冲击热噶瞄、掉落评筐、穿刺煞、翻滚侮饰、浸入牌、压碎)的安全要求弯窃。但是博陶岸,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧冷。安全无止境煽喘,提高电动汽车安全性抒簧,还需要国家忱凌酷、科研机构棺层吠、动力电池整个产业链条等多方的共同努力比骂。    在燃油汽车发展的一百多年历史中稗弘,也曾不断出现事故轿放绥,遇到挫折是任何事情发展的规律芜袍。因此临疗,对于各类事故欣纲饯,电动汽车各产业链不应止步不前食险,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足拣岛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的躲涡,要让安全成为满足一切功能的首要条件柑舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵肚:李芳" "   上海车展开幕前一天罗洞,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会刺频嵌,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌弊剃完。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌菩?北京现代副总经理铺赁、销售本部副本部长吴周涛表示线廊蔫,目前北京现代47%的客户是80后和90后委拾祁,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例日款狄。“他们对于服务有着完全不同的需求沃级圃。比如服务要定制化磐弊逼,手段要智能化承、科技化捅。同时毕,还要预见到他们的需求并满足巢搐。”    如果说此前纽,中国汽车市场的竞争是产品的竞争鸽蓝蹿,是厂家产能的竞争韭司幌,那么未来则是客户的竞争橙校。因此雾,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”炭兰酵。“意思就是享受你还没有想到的服务途卜。”吴周涛如此解释筷始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢歪?据了解党,北京现代由原来的只关注车辆生命周期拼哀乐,升级为对客户用车生态的全面服务荡授,基于互联网科技的进步等,先于消费者预见需求富冷,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”厢残,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效紊稻朝、智能圃八谎、共享躲档,以及个性化定制的智慧服务体验斜呸。    具体来看躺,北京现代将率先整合官网面贪、呼叫中心副豪、4S店透明车间费烁翘、服务App富五、娱乐荒、地图邵、语音控制绘玩、智能搜索等服务功能让遁珐,并将其聚合到车机上敖凤,成为用户的车载生活服务平台怯挤。它就像一艘移动的生活航母绞抖滔,无论是餐饮丸、娱乐妮、购物的生活需求配凹蹿,还是维修间雹多、保养的汽车服务忍剐,都将以车为桥梁蔚,实现信息互通亭夺喘。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务坛瓤,还能够通过在线直播的方式五,对接车攻竞昂、检测恐岁、派工膘黎薯、维修乾阜谅、洗车笛靠、交车等服务的全程进行智能监控碱,实现人车分离式的售后服务暇田男,把客户彻底从4S店里解放出来廓,为他们创造更多自由生活的空间葛蹲怪。    值得一提的是故洼迷,在“汽车共享”大火的当下畏坍,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务间遍。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者项轿,首先北京现代有着820万庞大数量的车主豌。“如果只有5%参加到共享汽车当中蚕踞栖,那也有40万辆的规模袜,这是目前任何第三方平台都实现不了的汉。”陈静表示哩垮鸡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车烁敢讲、售后代步车燃马、公务用车也会参与进来地哦皑。“我们希望融入大潮温,积极参与这种尝试纲检。”    除了全新服务品牌的发布缕农,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点燃搽。据了解汞双贿,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上氦,通过平直且富有张力的线条场搂,充满力量感的车身轮廓浅畏伦,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蛋混骡。同时扩侨码,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机唇剐,匹配7速双离合变速箱陈,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现狄。    “新一代ix35上市之后尺豌,北京现代有全新胜达巫、全新途胜石、新一代ix35发、ix25四款SUV产品敝。通过这样的产品布局揩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势食喇。”吴周涛介绍说弊藏,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车刀,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求凑粪怠。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点查垄,本届车展除了新一代ix35躬,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔届。新车延续流体雕塑2.0设计风格覆街,对进气格栅舍、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化吓琳,以DAW驾驶员注意力警示绕侠、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蹿广,为消费者带来更安全的驾驶体验呵斗。    除了两款新车外莫,北京现代还设置了技术展示区猩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果辛。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台编,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天芒埠凶、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况肌涛拳。    2016年肚穿抹,北京现代实现产销114万辆蜕夕,超额完成目标两,保持了行业第四的市场地位希泵。今年北京现代即将迎来成立15周年渡陷镶,也是北京现代从800万用户基纯澜菜摇,迈向千万用户级别的重要一年蚊。业内人士分析磨,在后百万辆时代到来之时忍,北京现代不仅在集合全球化的领先技术森诲喜,也在不断践行本土化政策琶,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈乾饰:李芳" "  5月10日屡哪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点漏师嫉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业刻,人们的关注度更高翟暑平。在今天杉蘑,汽车产业主管部门斤、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惕,其中指出戎绘:“中国企业儡,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”燎踞凡。   目前在中国汽车领域宛拿,舆论将中国品牌分为三类枪公涸,一种是例如长安耿敛激、吉利这些发展势头迅猛的示范企业汇,用通俗的话说“敢说敢想敢干”荤喂猜,而且成果显著祁戳委,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”似,这些企业通过内部的改革物玫鸥,已经形成了正确的发展思路嗓豆,尽管在终端销量上尚未展现成果钉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”鲁,始终有一种“捞一把就走”的心态垢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型莱脑娠,在市场赚取短期的效益详蔑。   苗圩在撰文中指出辅倾股:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力彻奇搓。企业投入资源假坏景,通过设计开发钡孺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值金党,包括物质价值和精神价值币撇。但是忻,这个价值需要在市场交换中转化为货币肖门,才能完成“惊险的跳跃”木缅显,成为企业的收益卫。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日笔荡,中国汽车很兴奋鳖拿,但正如苗圩在文章中强调掏冗默,品牌建设是长期而艰巨的任务酒,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”估疲来。这同样是中国汽车品牌需要思考的截戏。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》魔舰,通过仔细研读舌茄队,将其中核心思想与观点标明旧瞥,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示虑哪卡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知甩拜唤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来帝,党中央芬毁皮、国务院就振兴实体经济陆胶、做大做强制造业做出一系列重大部署新,对加快质量品牌建设提出明确要求乖悄纹。习近平总书记强调缝,“推动中国制造向中国创造转变善、中国速度向中国质量转变悲扩、中国产品向中国品牌转变”牛莲沟。   2016年禾挠,国务院部署了消费品“三品”专项行动难,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》短卢,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力度,提高有效供给质量领休飞,满足人民群众消费升级需要的战略抓手祟。   近日藩,国务院同意设立“中国品牌日”守缸劲,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用归,体现了全社会对中国品牌的期望妨饺痕,为建设制造强国指明了努力方向佬。      一珐、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代芯尸汕,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现甲杆卧,代表着国家的信誉和形象侩。品牌发展是一国由大变强的必由之路卞检,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志化。   品牌建设助力制造强国战略堵。 我国是名副其实的制造大国嗓,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务棋。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”甸妓别,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化拣广,产业转型升级势在必行蜡跺,迫切需要加快新旧动能转换窟墨房,培育面向产业中高端的竞争新优势嗽懂。经济发展规律壤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明秤策仕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵拢躲,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力燃寺褪。   品牌建设推动供需结构升级距。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新啤兴鳞,重点任务是提升供给体系质量穆,提高供给结构对需求结构的适应性荚。品牌是连接供给与需求的纽带狭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置皆,引导需求侧消费升级燃然襄,提高供需两侧对接的效率赌苔。   品牌建设促进实体经济振兴净散径。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心胸划差,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力春。企业投入资源晴承淋,通过设计开发耽共、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值驹排馈,包括物质价值和精神价值味。但是裸舷,这个价值需要在市场交换中转化为货币镐贝默,才能完成“惊险的跳跃”偏,成为企业的收益牧姓。能不能跳得高钦梆惶、跳得远驮,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知钞购。品牌是价值和信誉的载体乘砂,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力骚。      二浆眷缴、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述挨汤慨,科学地阐明了创新侯、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系痰老悄。从品牌建设的角度看功嘎,品牌需要“中国创造”螺苗,没有创新卷,品牌就没有差异化的魅力馈。品牌需要“中国质量”寸,没有高质量腑玖潦,品牌就丧失了价值的基础送。 近年来涉篙,面对国内外严峻复杂的经济形势翠莫,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央坎家唱、国务院重大决策部署懊窖,认真研究我国工业发展的阶段和特点累,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路从叙陇。   把握规律娩眠吉,找准抓手逝蕉。要坚持质量品牌工作整体推进采,引导企业在设计开发狮坚烽、生产制造和营销服务的全过程建立全员签俄溪、全方位的质量管理体系豁捆熄、诚信体系和品牌培育管理体系饲,以培育有竞争力的品牌为标志佛,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念矫。   积极履职档室,统筹部署委夺。2011年激,工业和信息化部会同发展改革委便桂、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》枫,进一步推进品牌建设双。2015年帛稼,推动出台了《中国制造2025》讽,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一恐。去年其,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动扛里休,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划定阶儒,部署了全产业链质量品牌协同行动钦棉、优势和战略产业质量品牌护航行动豆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动壕完。   持之以恒罕,扎实推进炊剃泥。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设怯。   经过多年的不懈努力信沧,我国品牌建设工作进展顺利涝鼻,取得了初步成效史。目前伺,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点欠,涌现出251家示范企业割。根据对示范企业的调查监,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%磺,工业增加值率从21.8%提高到26.2%宋答,企业经营的质量和效益得到明显改善沦柯。同时局,重点消费品的定制化谓、中高端产品供给比重显著提升充拟,定制化服装消费增速超过30%恳临病,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致甩挡。      三诉浩垢、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务订禄潭,需要社会各界齐抓共管衰,合力推进权醇宏。下一步稍逝,工业和信息化部将发挥行业优势闺,深化推进品牌建设藐崔,加强与有关部门密切合作暮刚,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境溪廖改,努力开创工业品牌建设的新局面黑附。   坚持企业主体盛霸,增强品牌培育能力猛。 引导企业增强质量品牌意识扑电,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理悲据笔。坚持试点先行陋脱、示范引领苛莆纯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设柔,促进企业品牌与区域品牌互动发展托笑。加快制定品牌管理体系标准喷南,组织贯标推广却。加强质量品牌宣传溯陌,弘扬精益求精的工匠精神馁棚,扩大自主品牌社会影响镣,激发企业培育品牌的内生动力词靶缕。   落实质量为先虚,加大支持引导力度崔泪。 贯彻实施《中国制造2025》领胖涟,落实质量为先的基本方针锰伍酒,加快推进质量品牌提升行动铃胎偶。发挥制造业创新中心建设暖测、智能制造局氢懒、工业强基等重大工程的支持作用剐,引导企业加快工业化与信息化深度融合禄,运用“互联网+”步帛顿、大数据等新一代信息技术袒兽劣,把握智能制造奸孪、绿色制造览寐、柔性制造等产业和技术发展方向狡害龚,加快培育自主品牌论。   鼓励创新设计挺熄晴,丰富品牌差异化定位粟酪涛。 完善制造业创新体系壕萄,加强关键核心技术研发舱,推进企业技术中心建设痘僵式。在重点领域推广应用以绿色洪氰、智能紊、协同为特征的先进设计技术咖。建设具有世界影响力的创新设计集群钩葱,培育一批专业化的工业设计企业星,鼓励代工企业建立研究设计中心斜,加快培育自主品牌看冈。   实施重点行动房,促进关键领域发展软。 落实消费品“三品”专项行动截,支持消费品工业向智能董渺、绿色秸圣、柔性和高效制造发展釜氯。增加中高端消费品供给戌,促进产品向高性价比优势转变苫扣。大力发展智能凉从贯、健康消费品眠拘舅,支持发展民族特色消费品熟妙委。实施优势和战略产业质量品牌护航行动陪,加强产业市场研究和需求预测甫,科学规划产业布局坡、供给定位和品种结构痢。 实施中国品牌“走出去”行动潞殿牢,贯彻落实国家“一带一路”战略潜隧,推进国际品牌共建共享览剐。   完善公共服务锭,支持质量品牌进步偿戚。 建设质量品牌专业化服务平台碴,依托中小企业服务体系吠玖查,提升服务平台的质量品牌服务能力猴。构建质量品牌信息共享平台公竣,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估扮收泻。完善知识与人才开放共享平台离,依托企业经营管理人才素质提升泰、专业技术人员知识更新等工程孔,培养品牌领域管理人员和专业技术人员短飞挛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台稀恒宝,促进科技创新堵、成果转化和推广应用绍。   加强技术保障谩豹,夯实质量品牌基础惫署。 完善产业标准舜撮类、产业计量募舱寿、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设到。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关赊哭仑,推动质量升级按。引导企业增强研发创新和系统集成能力匡氏嚏,创新制造方式和服务业态徒,发展定制化生产胯就,满足个性化需求疮灵。鼓励企业发展现代销售体系踞爽,在品牌传播拾、顾客体验和销售模式等方面创新发展迸痰。   设立“中国品牌日”探廷界,大力宣传知名自主品牌 厕啃,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新刻、质量精良撇钝、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值餐。品牌建设是长期而艰巨的任务负梢昏,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”新墒,以新理念引领新发展憋,持之以恒地不懈努力嗣巨,共同推进中国品牌迈入新时代焊绦拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙田评:李芳" "   5月5日怠痹闺,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开涵拣涟,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人痢、董事长李斌就中国汽车升级之道窗、互联网企业造车尼锚层、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论偷。    近两年互联网造车企业纷纷入局师巳,被称为“新造车运动”绰。徐和谊开玩笑说瑰笆填,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心伎喀。”他说管屡衡:“我从传统汽车的角度看赖,就是不服!”徐和谊解释道艰恒,李斌做到的他也能做到豢强惧,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇突典。    徐和谊认为屏蛾,最难的不是做产品蓉褪,而是做品牌焦倡,尤其是国有企业体制下做品牌璃。建立即、培育一个品牌睦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的肥了清。他举例说被粹,蔚来汽车在东方广场建体验店便夕勘,那叫“烧钱”疗瘁,国有企业就不能这样“烧钱”毙搭佛。但品牌打造的初级阶段拉沁棺,该烧的钱还是必须烧的滥磺萝。这就引申出国内传统汽车行业坏竣,必须加快加大国企的改革步伐骆算,从发展角度穗、竞争角度吃溜悉,必须改革寇岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务挡攻斤,希望未来产品不光是一个出行工具兄,而是一个用车的体验平台迸。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口妊彪,而是看到与用户交流的新机会敌。从互联网痊、移动互联网白、移动社交发展趋势看趁弄,与用户关系会让汽车发生深度变化勒欠,体验会变得更加重要芬陌。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业涧恭颂,新车企应该走什么样的路祟簇,徐和谊认为哥,条条大路通罗马桶疏普,但是路和路是有区别的磁你确。他认为全世界只有中国能做到一件事常狸:传统车企和新生力量深入融合瑟、发挥各自优势侯患,结合起来底烙,这条路可能全球谁也做不到拎拔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线府祥。徐和谊透露桶搭拉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作炔骏螺,很可能这轮竞争伪盎,十三五末阜,再过2至3年脱,肯定会出一个比较好的结果昆技。”    李斌也认为花,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大弟廊巷,这跟传统燃油车情况不太一样昏。他干脆表示秒,国外品牌在中国是没戏的凸,因为智能汽车需要本地化的数据斧搐,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快实巢迁。蔚来汽车在三电幕、智能电动锨、包括制造方面都跟其他企业合作捅。李斌强调敝:“我们是很尊重制造这件事的专业性偶承醋。”谈到合作奖寝歧,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作奸:“我们的南京工厂投入十几个亿够,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作相饶踌,不是简单的代工既潍弘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "   据雅虎网站报道苫埃,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示氨,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现讨需逃,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务送推罕。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称隆熊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域霞,那么它将会伤害我们的汽车保险业务盖渴理。”    他指出票芹:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现潜淮艘。尽管我认为这可能还有很长的路要走阀继暇,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况冈纷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为皮丰,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍卵,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险柑德。    当前拿,特斯拉办、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术静。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中点,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密较搪,并将其带到了Uber劲卷心。    去年辟撼,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中剂钨,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑灌。特斯拉CEO马斯克表示沃都,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”毙懒。    马斯克认为乌:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见壁量姜。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故套,要远多于因人为失误导致的事故暑某,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道狸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素被观。    他表示帘得冠:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全懒,那将是一件非郴烨牛好的事情锤督。但对于汽车保险公司来说笔,这不是件好事覆成汝。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后许犁,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称身笑聘:“我觉得这种影响很明显帅盎攘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从耍:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蹲烹,以一个参与者的身份和一个观察者的角度富,全面敦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题委,阐明了个人观点洼稗签,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的对、客观的看法奴世呐。    报告摘要婆杀修:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期铺、导入期逛、快速发展期与成熟期四个阶段拇极。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段渤诗板。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化溯污按,很值得我们借鉴祥芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败兜介。如果不加重视戎禾,终会酝成大祸群。    *韩国的电池产业堕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战甭何甲,我们必须面对这个挑战土。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作免徒孝,它会带动未来汽车消费新的革命尾扒耍。    *任何事物都有两面性飞,政策也是这样吞戒布。补贴强度不足戌隆陶,难以起到激励效果恭,补贴强度大了步木驹,难免产生对技术发展的不良影响鸵烽痰,也包括少数人铤而走险骗取补贴乘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一托嗣、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展位胃,从国家科技项目立项至今已经接近20年垃,可以说产业发展已处于世界前列形。2016年俺杠,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车芯空蒋,累计销售95.5万辆如妨讹,取得了令世人瞩目的成绩崩。有些专家认为怪侮棚,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段南洗祟,我的看法不是这样多。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期书揣揣、导入期摆伞伞、快速发展期与成熟期四个阶段略。导入期也称培育期厂,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段鳖。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值及,当时就有舆论认为溪欠,我国新能源汽车驶入快速道铆萌,进入了快速发展期垃混。然而到了2016年便回落下来跺草。现在分析起来请白,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联感,造成了数据中存在一定的水分宋袜。随着国家对骗补行为的查处揉,今年的数据逐渐回归正常涕炬。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势晶,有可能会得到一些错误的判断苗红翘,导致过于乐观的结论幌。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期汉,除了观察数据的趋势外叉波,更重要的是看产业发展的推动力蒜辉倒,是国家政策为主还是市场为主镶刺。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持揉伟伺,补贴政策还不能取消吼桑脓,基础设施还很不完善把捶签,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平境,产业链还不够强壮与完善奸,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高拿啤华。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨膳钠跺,工作量很大茨,切不可放松努力涕痹,让已经启动起来的产业发展放缓下来酒。    依目前的政策设计们浓芭,我国将于2021年取消补贴乔陀,代之以环境夹、能源为因素的常态鼓励政策扭籍。也就是把2021年设为一个转折点传赦蛙,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡彭难千。期望实现年销售量达到二托、三百万辆以上奖蹿,能够占到汽车总销售量5%到10%唾拼。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段胃。    二传颠、如何看待新能源汽车的碳排放慕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策骚。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题咸。我认为许多人有这样的疑问是正常的沉旁,因为至今还没有一个权威的科学数据挽恒,来告知公众电动汽车的排放是多少蔷届?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法村炬梆。    电动汽车行驶过程是零排放赊,这点没有疑问舱梧甸。但发电过程是有排放的香,不但有二氧化碳排放愁堕,还有导致PM2.5的有害气体排放鳞茸。所以简单说电动汽车是清洁的挽伶唾,是不能令人信服的吻棋,需要拿出数据来慕氢。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返模款的新闻报道炊,受到一些启发藉漆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数裤卿蠕,即“碳排放因子”郊瞬。根据新加坡的实际情况律道,标明每消耗1度电慧,就要造成500克的二氧化碳排放孝几猎,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升箔水,即每消耗1升燃油爱菇,就要产生3000克二氧化碳排放隶勺。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放览。由于特斯拉的车重渺,耗电量高胶侵,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值谓,尤其是在夏天开空调的情况下迫,百公里电耗有可能到40度淮,因此被纺叮款拢删上。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化完充滦,很值得我们借鉴按虚群。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究纠膝颈,据我了解定性的结论比较一致式鼻,定量的结果存在不小差异群仆局,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关警本诲。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别倡随,其清洁技术水平也有很大差异腹卿。我们可以请国内具有客观地位的研究机构趣,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估羡定贾,发布我国的“排放因子”权威数据颁识复,并定期予以更新咐。可以给出全国的平均值与各地区的平均值赏李。    比较我国和新加坡的发电情况阿轮点,新加坡百分之百都是石化能源发电喉,而我国的发电能源结构里丁,石化能源约占70%媚,可再生能源等非石化能源约占30%隆洪锋。全国平均来说哪楷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点扔女旱。而且按照现在国家电网的规划来看党汇,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例词恰伐,我们发电的能源结构会越来越清洁臀擂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大澄。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”什,来估算一下电动汽车的碳排放妙。例如一辆百公里耗20度电的乘用车吨,可以算出其碳排放为100克/公里妈冲司,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车痰匣,也可以相应算出其碳排放为300克/公里辅。可以看出一般情况下鬼税屉,电动汽车的碳排放明显低于燃油车玲旅冕。但是如果电动汽车过重姜,电耗很高滴阑,就不能算是低碳产品姥岗辽,甚至不如先进的混合动力汽车拴山。碳排放固然与PM2.5没有直接关系泌琳牵,但是我们可以认为掂辛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下栓,耗电越多强,造成的PM2.5有害气体也越多武皖寒。因此笺,从治理大气环境考虑箩疼,我们的政策应该鼓励低电耗产品晃沪,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向申。    三乳、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蚊亩陕?    这个答案是肯定的线。我做过一个简单的计算屏弥,即使到2030年蛔,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候坍城袒,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右拼。由于大部分电动汽车会在夜间充电躬,可以利用电网的低谷电时段来充电谢豆贯。目前我得知的峰谷差是20%到30%官辣场,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段毖,不但不会给电网增加负荷落,反而可以帮助电网储电矗。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式滴,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里闻,在白天电价较高时段将电售回电网歪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统娩,这个系统包括了屋顶的光伏发电菏据、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈且任。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电硕,采用分时段电价呻。当然洽稠,对于需要白天时段充电的一些领域江,如快充公交亮遂斑、出租车与物流车等董,仍然需要增加局部地区的电力供应能力宿诵辣。    四激誓橇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败抛杯。现在出现的火灾问题比较多惧,所幸还没有造成集体伤亡垂号膊,但是已经给我们发出严重警告儡,如果不加重视看锻叮,终会酝成大祸啸梗。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位坞。    电动汽车的安全要以预防为主急掸虏,要从产品的设计做起诧蛔啪,然后是生产过程的严格控制胸舱该,不能将未经严格考核的产品投入销售鞠课。电池的比能量越高卿幕,发生火灾时的危险性越大灭奉拧,因此要求有更高的安全性技术畅其,试验考核应该更加严格鹤藐侣。尤其拉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎妓觅,因为客车上乘客数量多挡珊,一旦出现火灾逃生难度大渴。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准涤峦,为满足新的标准增加成本是必要的被鸡构。对于纯电动客车协,我倾向于采用较低能量密度的快充电池练,既安全又经济宿。    说一下安全监控网络波。我认为重在实效掀袱钢。我在几个火灾事例中了解到略,火灾发生前其监控网已显示警告信息巫拖,但未引起关注与采取措施拨瓤湃,说明安全责任不清揽,监控网站流于形式冒捎,主要是供参观用农。    五口贬股、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题姐,大家都知道华槽冀,韩国的电池产业汉毙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战漆,我们必须面对这个挑战壬阜。目前有一些原因坷觅,使得韩国电池进入中国市场有一些困难超呸,也给了国内电池领域一点时间嗜拓铺。但是茂脯话,如果我们自己不努力哥靛,最终经不起国际电池产业的冲击拎氮律,我们将会面临严峻的问题佬。    我国动力电池产业发展很快贡妓告,一批创新意识强的企业正在快速成长竞邓灌,为我国新能源汽车发展提供了重要支持勃。但是总体来说单闯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况闪,产品的质量水平不高考斥葱,投资过于分散群备捍,到处建设低水平的小规模电池工厂粉腹,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足苔剐,缺乏战略眼光浆。这些问题需要引起我们重视与思考铝峡佰。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败壁播抨,没有一个强大的中国动力电池产业巫容污,就不可能有强大的中国新能源汽车产业毙瞳快,实现汽车强国的梦想又是一句空话环。    化学电池是一个非常老的传统产品合阂付,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情劳炽输。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度秘吃馁,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金奋络屎,形成了动力电池百花齐放的创新局面费。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰青奢缮,还说不清楚哪项技术可以稳定下来路。因此峨,谁能够掌握创新的主动权捻梳,谁就有可能掌握未来电池的命运急雌牧。电池的技术创新要有整个国家的总体布局弯,但是企业是实现创新的主体型换。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业材,能够挑起这个历史重任逼谁婪,把更多的注意力放在创新技术上面唤。    去年参观宁德时代电池工厂时栏,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图勉俗,给我留下深刻印象充念。图的中央标明安全性始终是核心部埠,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度曹蒂、功率密度乘仓宦、寿命与成本辆撬氦。在实现高能量密度的同时诞,要实现快充性能化驼混,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念颓,向1万次20年迈进玩乓阶,彻底解除人们对电池可靠性峰、耐久性的不信任滦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下冬渴笛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车俩,结束燃油车的历史悄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标埔诡,成为中国动力电池的创新巨人轰鳞顽。    我对我国电池产品质量做过一些调研疯沙,认为激谋,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平桔操量。就电池单体成品质量控制方式端骏荷,目前还有采用筛选的落后方法憋,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上骗。这表明醛虑衬,产品的质量水平低劣惯,即使交货的产品数据是在合同范围内焦,这些产品在使用中性能很快就会变差念吕,寿命很短俩。    目前两,还有一种比较普遍采用的“分选”方法如,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差嫡,但这也并未在本质上提高一致性碱猾袜。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性磺,不需要分哑胄,标明这些产品内在质量是优良的伐柯沟。用汽车工业对零部件的质量要求就是拉私,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”窍讳。恐怕多数企业都达不到巳,就这一点而言疵枯匪,我们与日韩企业就有明显差距撩旗褥。    面对严峻的国际竞争搓赴,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟醒秋码。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蛊,再吃不掌握核心零部件技术的苦吃。我们看到国外整车厂来到中国时南,都要把自己的供应链带进来半。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链娄版?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任澄襄。我建议政府话、协会春剧逼、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程钡衫署。    六接、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作全郎。它会带动未来汽车消费新的革命碌墟哆,有助于解决城市的拥堵罗、停车难斧康、环境污染等问题缓毒。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率问,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果侍穗,是未来汽车应用一个非程剿幔好的发展方向毛。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适称乔试。    由于共享租车提高了车辆利用率起,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻涫健,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显老洞绦。又因为主要用于短途使用岛,大大降低对续驶里程的需求郝。从社会效益考虑掣,减少了空驶行程宠,意味着减少能耗与排放拼齐,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间团焊,缓解停车难的问题拆驴。    现在界穷,很多城市都在做分时租赁炒摹,但有的并不是典型的分时租赁班底幢。A点借对跨、A点还犁,规模小的例子不少谎钨齿。例如有的大学有几十台车在那里搅蕉耻,学生租了这个车出去办事儿嘉珐,回来时归还校园原处枷。这种模式也是一种共享酷按邢,但不是典型的分时租赁池。只有实现A点借X点还奸侠、并具有一定规模赦比鲁、使用起来非常方便库,才可以算是真正意义上的分时租赁洽奈壳。    除此之外渡,分时租赁还有一个评价指标庙畦翁,就是车辆的运行率份盾,即车辆有多少时间在外面跑固仕、跑的时间和停的时间的比例桑毋。我考察过芜湖市易开租车爬们店,我认为是很典型的分时租赁烈签帮。从数量上看律,芜湖已经有两三百个站点娇缝灸,三四千台车甸袜氛,具备一定的规模;从模式上看祟,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蹦膜煤、X点还表师苍。从车辆运行率来看伴溪,芜湖做到了80%闪。    此外踏辰杠,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用穆抛,规模也达到2000多辆痞疚涎。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池狠,很有创新特色女郡,也有一定规模妙睦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据究,认为大约需要1辆/1000人口陡胖焙,或5辆/平方公里的密度烽,才能够保证顾客较满意的租车成功率挠借损。知豆的共享租车在意大利很受欢迎乡剩,其租金仅是普通出租车的1/3吐快,估计对停车场需求仅为私人车的1/8畏吉闺。    作为共享租车的车型竣,以高可靠性涸、低成本谅董甜,微型车更为适宜梳。共享租车要应用车联网技术谴爬米,建立完善的方便于客户的使用体系疵,实现手机注册价、约车虽匡、开车蔬、交车徊绿删、付费以及安全监控等撤扩。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持捕类镰。我认为仆祈,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来狠采槐。为了方便客户凄,建立全国统一的注册收费系统十分必要雌。    七棋浇谷、补贴退坡后袄普轰,新能源汽车是否还能发展蚂?    从今年开始黎钳怜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡餐粕。现在行业里有一些不同的声音虑犁,认为新能源汽车本身就是错误的事情颂痊,它的发展依赖于补贴盟凭,补贴拿掉以后局封,新能源汽车产业就会死掉琅突嚏。我不赞成这样的消极看法处。    首先在电动汽车本身的技术上姑,我们要有信心兑次拎。随着电池能量密度的提高妹,到2020年痹练,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上槐售臼,规模化生产使电池的成本大幅度下降驮型醒。从这几年市场反映看彪,很多消费者开始喜欢电动车了崇,他们觉得电动车很安静愁、很干净和人,如果自己家有充电桩凰,使用起来很方便诉挫节。目前侈库擂,面对全国大面积的雾霾形势平缕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策十,促进了电动汽车销售量的持续增长攫恳,在不久的将来糖缓,电动汽车将大量取代燃油汽车痪扳险。    我国在新能源汽车产业取得的进展谭,很大程度归功于国家的鼓励政策泄。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的亲挥,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用涸缅敝。但任何事物都有两面性次灰盼,政策也是这样稿。补贴强度不足蛙,难以起到激励效果小,补贴强度大了琶,难免产生对技术发展的不良影响甸坷插,也包括少数人铤而走险骗取补贴抗唐。这些就是事物的复杂性刊犬拳,不足为奇僧椽歼。因为产生一些问题午悔嗜,就否定补贴政策是很不客观的骑。正确的做法是适时适度调整政策垄,逐步实现退坡忙,制定与能源佬、环保因素相关的长期鼓励政策磊倍镐,进一步完善推广工作的其他政策环境千,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去瓦享氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言丢领上,销量突飞猛进希悸,不仅在中国市场实现了大反转溪授晾,以每年超过30%的增长率桥桶挺,连续三年高速增长苫耸钨,实现反超开,在全球市场上来看笆未革,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位玩。设计之变淬谋,影响如此之深粟爽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸锚赤嫩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚狗蹋,都是如此肮短函。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌哭妻私,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期窜的拉。此消彼长誊霓砷,本来也是市场常态合倒,从长期来看谁都有独领风骚的那几年烈。一代产品往往决定了未来四五年间的表现姓腔瓷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略拿驮此,而奔驰则用了进击的改变孤。这导致了市场格局的变化汇扦。但在今年开始取轰刑,奥迪要采用一种大胆的改变亮轮炕。   在北京车展上骋,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生毕锹伐。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司歇,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品呈。在采访中嘶路体,马克·莱施特先生表示京,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么壕捷讽。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是认歪侩,以奥迪品牌本身的三大支柱碑,即“运动性”突集、“卓越质量”交肌琅、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石冉攀,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现颈。另外烫,马克·莱施特表示米,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别拟七,以保持“个性化以及彼此之间的区别”圭。   未来蜕,奥迪不论A互、Q揪起、R系列反闺蠢,还是电动系列截撤,每一个车型系列都有他们独特的个性渭凑稀。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品慕戎创,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国公闭立。而且沧陶,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格坡肩,在马克·莱施特看来混漂蓟,除了外观城舌桐,在内饰的设计上菇翔凉,奥迪前进的步伐还会更大藏。   比如新一代A8懂,大家会看到一个全新的控制理念腻茄冠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了情,全部操控都是基于触摸屏尽。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中皑帅,这将是一个具有革命性的设计漠。”马克·莱施特表示财胸。   【访谈】   媒体弦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里肺拈睛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么潍效侵?   莱施特溅衔履:中国市场当然是我们最重要的市场之一撕敛痛。比如马上要推出的新款奥迪A8切署,我们认为80%的A8都会销往中国桐坤。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上前形。比如欠溉,从车的前脸上就有非常明显的体现姜嚼魂,这个框架会做的非常突出俄盲,也会大量的运用到合金材料朴剧桓。A8的设计充分突显地位感和身份感绞拷。因为我们知道中国的用户售徒监,或者说中国A8的用户群是非吵兀看重自己的地位感和身份感势,我们对A8的设计充满信心镐漂控。   Q2是我们量产车的一个预告封悲。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性恰逻。我们想把奥迪的A系列瓣寸教、Q系列空,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达锌。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型辜。比如缴庞,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计壳吐惶,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计轿净讳,从而更多的彰显每个车型的特点涡餐邵。   媒体簿挖:A3未来会有怎样的改变端皮吴,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变煞菲?   莱施特瓜俩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望窝虎,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型味撤疚。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的龚毛,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力久、表达力耸。   媒体党侗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升侈?未来设计会有哪些改变愁校修?   莱施特逼酬:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱告偿凳,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性思,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别撵氛。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的问,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性俱逛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解臂叔俄。此外耿赊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性锭暗。   值得一提的是缚哄幌,quattro设计也是奥迪独一无二的优势砍,完美诠释了驱动理念逆碳。接下来所有车型都会体现出quattro的设计沥壬蝎。刚才我说的是外观的设计羞,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大漂洁缮。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的透急。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念默苛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了勾检,而全部操控都是基于触摸屏妻宪玩。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中纹伦省,这将是一个具有革命性的设计涛。   媒体虽:面对未来的城市交通更加智能化幻、互联化棠偷毁、自动化的趋势垄,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助轿覆?   莱施特先生湍:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段侠,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段廊。实际上萄,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程怜。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观抒洼,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做朽。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发喷偷拨,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶埃理线,还是更多使用自动驾驶侮,所以我们设计的基点是用户体验荤碌。   设计开始阶段将先做内部设计钳谢桂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后彩篱,再去考虑外观应该是怎么去搭配缚兰。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革潜宽卸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程叙危挫。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的颈,因为我们真的会目睹甩输泪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革介捕。   媒体陛怖辱:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗饯?   莱施特完:我们从下一代的奥迪A8开始盘吼,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言啡捣细。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念县墨答。我们要做的是持续的踏、不断的推进设计语言的发展割,每一代的新车型都要再往前走一大步敛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了闹疙参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业泄,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时讳酒啃,业界开始重新打量双方的合作签。   如所有行业对热点的追逐一样蜕委,在过去两年中绿扰,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势楷。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响屡丹卉。4月6日老铜,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系肛,携手研发并应用车载人工智能技术项。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议骄,双方将成立一家全新的合资企业匆请,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份拿弧抽。在此次合作中居觅,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元暴凸空,用于双方在汽车领域业务的开展戈忻型,为出门问问未来的发展提供支持瑰辛脾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域辆饱,而合资公司背后喇,大众从技术研发到产品输出的全链条介入墙抬,意味着除了汽车制造商梨,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份刮棉。   “1.8亿美元只是一个开始诬。选择跟出门问问合作坡腿,是大众集团移动出行战略的一部分诲。”苏伟铭称穆,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈贸惋,为达成这一目标晴喉阜,已经规划了三大板块参,共计十二霖磁、三个项目斗灭阀。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进系钾,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蔽宽。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红廉肆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别拴、语义理解技术泻拘,面向移动搜索领域的智能手机应用唬抨烽,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务筐扛会。迄今为止陈毒,出门问问已经拥有自主研发的语音识别歼泉、语义分析邯、垂直搜索等核心技术洗。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景筷械,来打造下一代的人机交互方式堪科。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)伺。   “选择出门问问写飞,是各方面考量的结果炼蜗兴。如果大家了解的话酗,其实Google也是出门问问的重要投资企业你鹿,所以我们与Google也进行了谈判”簿橡闯。苏伟铭称降揽,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准范寇悼。   2015年6月罐型冠,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月傲饶彤,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月崩鸥,出门问问被Google投资式。截至目前浚,出门问问共计6轮融资邪胳隙。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发里。   “此次峡,我们对出门问问进行投资诽,不仅仅是出于财务层面的考量怕臼,也是一次具有战略意义的投资婪凤涕。通过本次战略投资济即,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术牵掇手。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样绒,只是单纯的投资或技术合作逝叹,苏伟铭回应称帽偶,“想强调的是泛虫,我不主张相互供应的关系该,一定要拥有属于自己的核心技术圃奸县。”   “移动出行领域的合作蜡臼,如果是提供车辆肌唤桅,那只是纯粹的商业化的供应需求长殴竣。与出门问问的合作幢镰,我们是要进入合作的管理层苫诵,在共同建立的合资公司中笑把,双方都有委派监管团队”顾塘酱。   苏伟铭介绍涛嘎叉,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持藕汐铂,但更重要的是在人工智能领域的研发贯。“如果你与人工智能进行沟通罢,沟通得越多们毖,它就越了解你袒膘的,人工智能研发的目标是迎合客户寒,而不是需要客户自己调整来配合粪捷,所以旅,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”镀巩。   他坦言副纠,在人工智能的项目开展上沮霉修,有好几种做法蚂獭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”菏淮绒,但这不一定能成功俯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化攫屑。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象吻料。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术席瓣分,且能够很快地将技术实现应用酮耻。”苏伟铭称凡辜,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家铜,来帮忙推进其未来的发展嗡遁瞥。从这方面的合作来看囤燎飞,双方非常契合甘监。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的虚镭划。硬件是大众的强项硼该,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力估酶喜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理泰纪,而是应该让其独立运营卧。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合速捣茄。”苏伟铭称架惶疼,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化趣。   据介绍那,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业挛。基于出门问问领先的语音识别脖、自然语言处理秽槐颇、垂直搜索和主动式搜索技术为歌痛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位涤酶,该合资企业将进一步探索书,为未来的智能移动出行提供解决方案百式典。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里烹息辛,人工智能并不是只包括这一部分坞,其实路,在这一生态圈中有各种形式的人工智能俏俱,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起迪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作般坝,但在苏伟铭看来皋度略,这是一个重要的开始文恒湾。   “下一个工业革命的前夜”蜗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断乘城,为此反,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略晤谱。在2016年的广州车展期间虹集,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想偶。据大众汽车集团(中国)首席营销官继、集团销售和市场负责人胡波介绍莲惯衬,第一个板块是车内(in the car)的互联功能窃,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立送,包括智能停车坛诺吼、智能充电等狼誊。第三就是交通形式的智能化管理编。即打通不同的交通形式轰锰枪,提供一个智能化管理杯棵,最后让出行者能够享受顺畅位砰念、无缝衔接的各种交通形式带来的便利腑靛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团刊硷扑,坚持强调车企在这一领域中的主体作用敞凸计。“我们相信嘎瀑糠,车企能在这一领域扮演重要的角色来栖。”胡波称温檄盟。   不可忽视的是吨碳,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换申团,而大众正在尝试成为这场变革的先行者湾砂。   “要建立一个生态圈百解魏,必须要有多个方面的项目支撑肉。在落实该战略的过程中疏亩胎,我们便开始思考继际,如何构架这些项目丘晌,未来三年我们是要围绕这十二恨、三个项目开展工作的炊蔚晚。”苏伟铭称娜耍,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌俗翘漆,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术挽绘,以便及时供应坎录,满足未来车辆发展需求阶。”   据了解签害,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品断。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜滤彩铝。通过语音输入甜篓夹,该后视镜可以提供导航蛾、信息点(POI)搜索辈、即时通讯交忍、车载声控信息娱乐系统等功能吩互。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验飞霓。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品爸猫咸。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror拎藏夹。通过语音输入扩,该后视镜可以提供导航伸、信息点(POI)搜索抡岔、即时通讯砰魏潦、车载声控信息娱乐系统等功能诺即雹。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力持羡斯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度深。   苏伟铭透露技趁氰,最快从2017年下半年开始继翠寥,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜厩慕,在一些国产车型上也将采用该技术汇。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统裁寡呜。但是限变盟,有了大众汽车集团的参与换乡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”表唤承。   经济观察报拖际柑:在中国的十二三个移动出行项目上监箩兴,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利拈挛?   苏伟铭牢咆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权廖肉。2016年中旬碑牛,我们便与集团总部沟通过聘妒,我们认为在移动出行领域蚀,中国是领先于其他市场的悍。所以聘,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱涌搿,建立MOIA移动出行服务公司善。之后煞射寺,在中国垃休,我们期望成立一家服务于移动出行的公司和趣荣,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目冈姐负。   所以敲酮,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域静磕枯,欧洲和中国铂措欣。其中中国的业务包括三大板块锹镁虑,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目嵌宠。我们在这一领域是领先的俺辣,这之后勺顷绊,我们还会有更多合作顾侗请。   经济观察报蒲计:在大众规划的十二三个项目漆,大众与滴滴出行蜗笨、首汽等公司的战略合作是什么模式膛窘锌?   苏伟铭路:大众跟滴滴任、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中钒。其实哥吧镁,与滴滴出行的合作丰括窗,目前还在进行详细商议傲铅叙。但需要强调的是琳绣睹,我们的合作投资并不是融资的概念瓤栋,我们的合作是战略性的怖舵。   经常有人说大众汽车集团起步晚底,但我看不出其他厂家做得有多快纤。   移动出行的合作聚卫淖,如果是提供车辆翱猫捍,那只是纯粹的商业化的供应需求铺吓。与出门问问的合作禽怜郎,我们是要进入合作的管理层踌绕量,在共同建立的合资公司疽,双方都有委派监管团队嘶颇。   经济观察报焚壳嚎:您提到的十二握忍、三个项目都是什么商业模式翁?是否都会以合资企业的形式出现凰角凰?   苏伟铭讳叔讥:并不是全部都是合资企业形式的项目夯。我讲的三大板块中婚肠,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施藐。我们选择成立合资公司是因为薯陆蹦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值幕擦。那么如果不通过硬件苗,技术应该怎么落地呢硷熔斧?通过建立合资企业毫瓤,我们可以为不同品牌设计不同的技术懈皇,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务挞棋,包括集团以外的其他品牌逛,我们并不排除这样的合作堆坟。因为生态圈本身就有一个共享的概念蛔瞎虎。随着数据的增加井骗,共享的概念会更加广泛潭趟,生态圈成功的可能性也会越大挎奔嫂。所以与传统的工作方式相比舒耽,变化是非常大的酶兑。   经济观察报络免金:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作势?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出乱?   苏伟铭孩你黄:我认为技术和战略两者兼有壤攀漂。要建立移动出行生态圈的目标沸湍,就必须把其中的布局规划清楚矮忍淌,只是研发出几个APP舰按啦,并不是真正意义上的合作或合作的全部洼疤。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么腔?同时暗农绍,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用素覆,也会要向外输出苏镐管。   经济观察报徽:生态圈成为汽车业新的布局单位抄副枪,选择共建生态圈的合作伙伴时寂妇,有什么标准奸萎?   苏伟铭晾瑰:以前我们称之为垂直平行的价值链孟,现在我们常提的生态圈与此有直接关联稠佰苹。在考虑发展这些技术的时候伐,需要对合作伙伴进行全面理性的对比昂。   举个例子感车,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候切吃帽,我们会考量其语音识别技术有多强啊唱宽?然后再开始讨论中间的差别在哪蹭颅铅。找到不同品牌之间的差异性非常重要凳软。从战略角度齿扇户,大众汽车集团需要明确今后的定位橙祭。   谈了这么多程,其实有一个基本点每矛,便是客户群体腻里勾。作为主机厂饲妹,我们需要预见到7年以后车的样子汝。因为一般针对七年以后的下一代产品弊奖肥,我们现在就已经设计出来了挟。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜雹,未来会遇到非常大的改变屁。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同稼井,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的浩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品季截擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃娟:李芳" "   4月20日康,上海车展开幕的第二天牵,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台镶坪挛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答钾驼搭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟床,原因并非明星惯用的“堵在了路上”说短豆,其实枚啊,魏建军早已来到现场干簿晴。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内谋吝,魏建军至少接待了三批不同的访客农,并亲自送每一批访客离开蒙前。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时碧交,虽然神采飞扬坊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显剃壳,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小脆锭。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比晾旦碧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义孪惕矛。一边是国内SUV领导品牌厕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代堆密,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市第,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”唾慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军团秒畴,这位始终带领企业走在行业前列的领导者速培宏,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣攀渡舶。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌卯,此次捞弯冬,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上肛癌乃。   “WEY的目标是挑战外资品牌尚,终结外资品牌的暴利时代难硼恋,重新定义‘豪华价值’彻诗鲍,为顾客提供可以承担得起的豪华产品喉。VV7c/VV7s之后逆领分,今年还将推出2~3款全新车型爱,将产品线延伸到新能源领域催级,合力冲击外资豪华SUV品牌裙亲啥。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者苦罗。”魏建军说孰,“关于轻奢菏,首先这个词比较时髦犯,容易记住刑锤。另外梢,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵虹。”魏建军表示撕,长城不会做没有意义的豪华凛陀,“作为消费者可以感受到超值的体验兑髓,而企业也能得到相应效益磐,最关键的是得到了客户的认可咸蚕,这才是有意义的‘豪华’酮眯隙。”   魏建军认为安全是最大的豪华灭。“乘员餐淳、行人酞、车辆”三维安全(3DP)设计理念涕棚,参照国际标准卿,主被动安全配置完全创新滤袜,提供正常驾驶熊、危险警告散琅、碰撞减缓陛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护吐挺社。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)懈价姐,译为“牧羊犬”寂哭,有守护主人生命及安全的意思骨。   此外物霞强,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队叉收,来自于欧美一流车企题剑劣,有着丰富的造车经验和行业影响力肋拷富。匹配中国第一款7速变速器洞,这是世界上最好的变速器之一蹦哭涕。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地稗庙,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌皆隙。除总部优秀的研发功能外插,长城在欧洲星瓣、日本和北美也都建立了研发中心死。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”聚,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数示速伐。其中烧怒,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌硼。对此峨钡,魏建军表示飘:“媒体和消费者一直有这样的担心倾软,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面保椒痛。实际上彭,在同尺寸或者是同动力下遂,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价葛械腐。但从消费者的角度来讲痞戎,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的赴嫩菏,消费者会非常清楚这些配置肮涉、性能洪配、做工有什么样的差异卿兼傅。”魏建军表示墙窘惩,长城的目标是做品类品牌惶健讹,即目前在SUV的大框架下以价格为区分儒煽,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元邵哎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间憨,所以消费者对二者的定位不会产生混淆峦。   而针对销量层面冒伟,魏建军表示提蔫:“从销量上看梯氓,WEY很难超越哈弗人串,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的飘逞儡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘薄,15万~20万元的空间虽然也很大欺玩箩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论哆。”也许很多人会认为吩,WEY卖不过哈弗佬瓦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务新,但实则不然橇甫。“WEY和哈弗我们都重视屑,长城用同等重要的檬橡、足够的资源支持两个品牌沟。”魏建军说家辖蠢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力返逝度,魏建军是如何评价的施歪?“我认为我们的产品不管是性能萌细放、做工拔播涪、安全欠,还是油耗写、排放徒千,都不输高端车纫豢科。”魏建军依然对产品信心十足便,但他也承认WEY面临一大问题昆,“现在问题是品牌价值穿,因为WEY旗下产品刚上市垛镐,品牌没有经过市场的验证崎突嚷,大家会对它不放心茧妮。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车提辣夹。”   魏建军表示蓝,自主品牌给消费者带来了很多价值襄。“有我们的参与疽,不断地进步填、不断地在挑战外资堑,已经迫使外资不断降价贡水两,提升服务品质盟味镁。我们的目标是要挑战国际高端市澄汗衙稹,所以说我们借助中国这个很有价值的韧愤巨、规模最大的市场来锻炼杏,使我们能尽早挑战高端闪。”魏建军表示堡宋噬,消费者购买了WEY之后居侵镣,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值糠楔。他对媒体承诺怒,WEY的产品一定是超值的涪坦,并且一定能给购买者带来惊喜镣。“WEY是一个挑战者迸难此,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蕉漠戏。把我姓都赌上了茧,不能失败推,只能成功搐。”在采访的最后李,魏建军郑重地对记者说庆苛暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧遂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日韭疽,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发滤俱捶,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作妙任槐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向弥屁躲,为此凤凰汽车特意采访了有关领导串,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车览环,以及未来的发展卞。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生道彻年、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生凰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人猾辜:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生褂棠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生般、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士婆畅慨,以下是问答实录韭沸嗓:   凤凰汽车 迪害唾:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何涟弘靖?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的腑?   俞经民 邯快:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心浪舵,对于品牌的市场表现同样很有信心褥,就MG品牌今年同比去年的增长率而言券氯挺,我们有信心成为市场第一的品牌慕剖。今年我们的销量目标丹露嚎,是从去年的8万到今年的20万假。纵观130年汽车工业发展史科,汽车行业发展的基本规律而言缕居吼,规模还是需要的建犀,是品牌更好的发展的重要保障痞皖肆。   邵景峰 诽:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分杠鲁,荣威方面痉窃缺,我们所坚持的配檀,是一种符合广泛审美的史悼、优雅自信的设计风格撅比咸,在复杂的市场环境中枚锨斑,抵御诱惑习雾、坚持自我爸从脐,走一条人性化的设计道路径窃镭。而我们的MG名爵静,有着近百年的历史底蕴与跑车文化漆,这是一个巨大的宝库绥,值得我们的设计师尽情发掘送耸普,其中之一凯纱,就是感性盗。   在MG品牌的设计风格中呈钞,我们可以看到很多情感爆棚硕骑袒、血脉偾张的元素与产品客殊娘。未来的中国汽车市场必将飞速发展痴多陡,需求也将越发多元化慕栏豢,然而无论技术如何变迁看澳杀,对于人性化萍乒瓶、情感体验的诉求将贯穿始终趣焦碍。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想怕瞬副,我们也将在感性力设计理念的指导下畅,推出更多让用户“血脉偾张”的作品茸。同时钳飞椽,强调个性也不代表小众前态撅,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求侥,为大众带来唤起强烈感动缉、让人心跳加速的优秀产品凉钉筐,这就是我们所追求的目标兢慧裙。   凤凰汽车 抡快怒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万珊巫,其中年轻消费者占到了绝大多数梆胶,请问接下来妊步,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求献情?   俞经民 偏:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”响戳溶,更是“年轻的心”羞筐,从名爵ZS的订单来看颊郝捍,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体焕谁,更包含了年龄层更大巾腺、但心态上保持年轻的用户路吗。从“年轻的心”角度而言癌乾奔,我们的消费群体就更加宽泛了氮,作为一个年轻化的品牌啪恍,MG名爵的诉求是“年轻动感色脸艇、专属空间存操、纯粹乐趣”毁建,给“这一代的年轻人”造车涤岗柬。说到年轻人共同的特点胆谭号,是充满梦想橇贿,对于梦想的追求更热烈一些深,更想把心里美好的事情去实现理歇。这个梦想实现的过程是非常美好的徐希懂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求熔拷不:为这一代年轻人型床健,不仅是岁数上的年轻人付怜,更是心态上的年轻人妈,提供更好的选择偿,保证他的有更好的驾乘体验闻。   年轻化的特点萄,是要颜值偏、要体验的到位了道帘、要可以分享厘死编。二十一世纪中国的年轻人邻,在互联网的普及深度簧础伙、对于尖端智能的体验和想象力诚檄吧,在全世界范围一定是靠前的为,就应该可以代表“国际范儿”滔,也应该引领地球村的潮流凌青。要满足这一代的年轻人羞麻讼,MG名爵所带来的产品体验贰磕,也应该要追求更极致朗渐,带领大家去创造全新的潮流录烫鹊。   凤凰汽车 沥: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”仍,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后衔汾蠢、80后收萄筒、90后的人群当中胶?   林嘉瑜 暴:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作掇。这款车感性的设计曲线惧,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归哗剖。不光是国内的经销商锋,本次上海车展富,MG名爵还邀请海外的经销商昧苍,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发屡肺抚,他们也都对这款车都做出了积极的评价漠,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀坏搂糜,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”诧毯仿、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟柏巫软,经历百年的沉淀始终带来心跳加速排郸,让老百姓也能开上小跑车荆,尤其对于国内的核心消费者来说恰,不论年龄几何呢承嗅,都要有为自己的梦想活一把的态度地。对于一个汽车品牌来说赦伎吝,这是一件值得骄傲的事情哎皆。   邵景峰 歌拇绿:其实在选择一种设计语言的时候届婆皆,设计团队非常慎重该困,因为设计的变换频次不能过高嫩,要抵御诱惑赌、保持延续性才有可能给消费者形成印象皑牧泪、拥有识别度从而去打造一个品牌迹理磕。“感性力设计”的第一条就是要有感性穿,去追求情感的外在表露坍棘逢,从更广泛的角度糜刑,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些隆猫,通过真正的审美习惯进行判断;第二韧南,感性力是专属膛、设计师要通过专属的标签识短,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感贿舰侯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感冲庇,比如运动员在起跑的那一刻级,弓箭拉满而未发的瞬间辜涂烧。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚辰熔,这种动感更有档次尼唇当,同时价格不菲茨藏陷,是很高端默、优雅的设计疗青敢,我们希望把这种设计注入到产品中呸,带给这一代年轻人极致的审美体验踌。   凤凰汽车 哗冉朽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩逼危块化架构平台打造的悔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划峭?   俞经民寝:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用圭玖。这是对这一代年轻人的尊敬瓣,他们自带国际范儿懊领嘿,是可以引领全球的潮流的人群刹浑,因此有着巨大的价值黑土暗。对此湃沧担,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划皋,在全球也是一样密楼范。目前据瞥,世界范围内角蚕,不仅是动力总成前瞻技术的整合炔份培,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势玫晒扒。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车镜嫂,采用插电式混合动力设计受。另外伦僳杉,大家看到的名爵ZS田钠,将会在明年上半年推出纯电动的版本募,至于最接近今天这辆续航超过500公里窗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车潘祷,也将会在2020年之前推出参稿谐。   凤凰汽车 料:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系骑韧?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法檀搂捆?   俞经民 撼:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控玲,设计上差5%方,销售上就有可能会差30%氛缔。那么对于自主品牌而言固盾,就是要把自主性发挥好甩,去追求审美的宽度和深度拢百冷,销量也才能有宽度和深度奉。名爵ZS的设计就是这样做的彼,要追求极致竣、不计工本捆炕辰、敢于“临阵推翻”把外形做到极致达,可以说浚洁,名爵ZS的极致设计钱蘑,对销售的宽度起到了很大的作用楔刺垛。   邵景峰 孪:汽车设计是在不断进化的容眷,不会总停留在一个风格上挖琶,在互联网时代镜蝗,同样要有全新的时代特质灭让。另外耻酞,从汽车设计而言翰林,例如从动感设计理念而言忙,英国车是鼻祖窘盖,很多品牌都是以此为源头来发展的踞冷恃,也就是“同源”撼梦。中国航天能够上月球供革,那么在汽车领域上同样有大的进步罗愁送。之前德国杂志的一篇文章写到喀阔扮,未来汽车设计潮流的策源地将是中国隙,在进化的道路上有推崇的看法孺毕,也有欢迎的声音粹浮,这些都是要虚心接受的鼓酬速。另外笺插,汽车设计是一件非常严肃的事情晶谁,每辆车定型背后岭扯报,绝不是单纯开玩笑能够做出来的差抵搔,背后要靠巨大的投资来驱动倍矗附。   在造型评审的过程中悉,流行趋势讲清楚菠牵,未来怎么发展说明白独,否则误解就跟着来了催袍希,所以要有一个整体的品牌战略在里面锻赂澄,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了欧。   凤凰汽车 第却:今年嗜盛悼,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处江醛禽?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点陈肖讹?   林嘉瑜 期:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作当户设,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素花品倡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄负遣鸡,拥有一颗年轻的心断,热爱运动灵秤、健康的年轻人叛桐庙。   从足球营销来说茫姜,对于英国和中国赊漂,都有很大的国民基础鞋。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蓖勿郸,是英超乃至欧洲的强队茶绍,这几年的成绩也是不断的提升恭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的护豢米。同时无,利物浦又是一个老牌劲旅量歼突,有不断上升的潜力镁馈瑟,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样丹凤鞭,在用户上有着非常大的重叠之处蠢。MG名爵与利物浦对的营销合作汾,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来缔,在活动和比赛中享受快乐伍险。   上海上港队也是一样的乐脱。MG名爵经历近百年发展测,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣菩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队哦铂,两者的合作也是非常有趣的烽发寸。更重要的是洛咖,MG名爵通过足球营销的模式负刹,能够促进两支球队之间的交流避悼,包括之前组织的很多活动炼炒任,不光是针对中国的消费者戒井涩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动佩,有效利用MG名爵品牌的特有资源姐寄,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌筐诡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值啸刚。   车展期间箱奢嘶,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海釜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对强掳。在车展之后谁,利物浦会在上海有推广巡展活动蓉掏纤。下半年揉嗽,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对舵,欢迎全国各地的消费者参与和体验衡踞。   俞经民 狙:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的匆,大家能有一些共同点做沟通题,国内和上港足球队的合作翘,正是汽车和足球之间速度与激情尾瑞、自我突破的契合点反互寿,足球又一个很大的特点亥,就是会让人意想不到断般纳,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽暗:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年坛蒜膝,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩趟甫喊,与此同时厩话倘,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一剿就刃,长安汽车产品质量持续提升暑粪悲,用户口碑不断提升仕北,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象履,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一吝效彼、全球乘用车品牌中国市场第二名非傲。   关于未来盘,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会柿,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划淌,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升考马。   2017年是长安汽车的产品大年畔偷惟,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市撅模、全新的SUV CS55航腑、轿车睿骋CC洞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市桑宠,将会进一步完善长安汽车产品谱系嘶祭发。   如今宋糖,长安汽车已经入围“国家品牌计划”摩俄,站在国家品牌高度寻求发展堂歪碴,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任笛。提升品牌溢价能力同,成为长安汽车品牌发展的重中之重细贬。2017上海汽车期间腺境嚼,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平厦把此,关于长安汽车的未来挝码灌,徐留平董事长有话要说鄙秀,以下是对话全部内容谷睹。 凤凰汽车郝橡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的采?   徐留平赔悍爬:回忆长安汽车自主品牌的心路历程怀魔孰,我们也是不经意之间就走到这个地步串,因为一个产品纺浩,特别是像汽车这种产品是更加的明显沽僵,它反映你的公司文化媒、你的公司理念是什么样的东西累第,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看剿,曾经我在公司和高管谈的时候就说过苯固琳,你怎么样让产品吸引住消费者枫疯?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球懊匡,靠的是什么玛?因为美是一个主观的东西荆净其,有人认为这个很美休街,有人认为那个很美杠舞璃,从长安汽车之前的产品来看罐犊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来冯。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么侨界炕?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的混,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错惫土,同时想把这个产品往这个方向进行修改巾娜。我觉得在这个方面喷俯,从长安的角度来看鸵,就是对于这种动感樊码钎、时尚这个理念的偏好迸掸达。我一直在体会桶即急,其实我是在反问我自己鹤,这种偏好它是怎么体现在产品上的冈狙捌?实际上是我们内心的这种偏好努。在过去的2-3年中贸氰湍,我们面临的话题功誊,如果过去不做总结嗣,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来抬,另外更重要的是说四,下一步你怎么做聪纲,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法反胸凶,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车辰舒睡,下一步是个什么东西高,消费者需要什么样的产品钞陌,然后作为公司来说处啃骇,你们能展现出来什么样的东西亲,最后我们总结叫生命动感智色双旋坑,当这八个字出来的时候溶柬帛,我觉得是非衬约嗟遥好计,既是水到渠成攻,又是醍醐灌顶痕烂趁、灵光一现酬阿。这个过程溯捍,不仅仅是八个字的总结毛。这八个字出来以后扦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好难颅泡,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念限继,实际上不仅仅涉及到造型狡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验圃感擎。这样的话奋,就有了一个提纲契领府、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西钳踞卵,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中疚弛棋,就能够有一个非常精准的东西沙苛狠。   刚才你特别提到“色”剿,我们当时想说萝奋弦,你必须要能形而上府变慰,要能够抽象出来箱,如果说你不能够抽象出来锑蠢,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候哭潦,如果你弄它50个字盟、80个字水埂,你可能不够形而上袭,不够抽象化栖,最后我们觉得“智贸、色”偏,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求闲无稻,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动菱首。   第二个就是说消费者情感的体验炊衰临,比方说对这个造型和颜色喂些某,甚至于这种声音或者是形状谈镀懦、线条的这些方面的喜欢澳岔蓝,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蜂。当然我们也在想用什么样的词比较好上式啼,最后觉得设计的这个词很好攘,一开始我们还担心说这个词字挺多窗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化橇该胸,我觉得就应该让它有想象力浦跑,就应该赋予它很多的内容炒杯颇,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的簇耸蚀,孔子都说食色屋拉咆,吃饭以后第二件事就是这个字挽奖茫,我相信孔子说的这个字也不简单意思但珐仍,实际上说挤钢泉,智色这两个字还是最终反映的是人蟹竞品,特别是消费者的一种需求铆蚊遂,对于未来传统的一种期许退饺,这个过程当中纳烂齿,对我们来讲惠朽魂,把这八个字想通的时候扑睹,我们感觉到非常兴奋也非常重要的食酱,这是我的第一段话题冀。   第二段话题说这个对长安有什么用处素?那次在发布会现场有说谜扦稼,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候孰橙,一开始我就提出门犁卞,第一个槽废碧,这个产品要漂亮幸霖乐,你不漂亮的话陀袖常,什么样的东西都没用灵喀扛。因为我们很早的时候就开始在考量窟祟烦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧泪蜕,后来发现不行面泞,最后我们在大概07嫡粕撤、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了杭寿稗。因为你还不能提炼出一个高大上讲髓康、抽象汲、形而上的东西日认,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮舍扫,但是每个产品都出得非常艰难屎铆。这个事这么长期干也是一个问题秸帆,因此在三年前的时候衅我,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了冗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解沥敛娇,对于消费者的这种认知诬埠,把它抽象化火,那么这样的话理解了以后疲适,再把它具体化截,特别是在产品瘫钉,也就是设计理念当中一些图形化的东西蒙,因为如果你不落实到图形化的方面僳峰,那就只有形而上没有具像化 吵涂避,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中河辟,图形化和具像化过程当中同米,这个就出来了钦。   这个出来以后缅,我觉得对未来长安来说抱韩玲,我们未来在产品设计的过程当中埔,产品能否做到生命动感智色双旋怜,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来阀宏辰?这样的话挂靖,实际上说肌迸,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蓝南,几十次的否决切,我们也许可以用1/4的时间就把它完成把奉,几次或者就十次你把它完成梅邓,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了翔促,那么这样的话呛,对于长安汽车的家族化锌蔚,我们看了这个车氨咎,看了这种感觉这种情感的体验赫,那就是长安汽车椭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车钾,这是一个匈。   第二个就是说狼蓬,我们自己在研发制造设计过程当中杏箔,这个速度大大下降裙违娠,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降疵瘁,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢帅,如何把消费者的体验做到更加的精准奔熊块,更加的接触到痒点稼挤,这样对长安的影响是极其巨大的腔饱。   凤凰汽车雄:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念搏沫把?   徐留平拍稻底:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念拓,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法祭聊。如果说把它拆分开来烤,生命动感可能更偏向于品牌这种概念另编,智色双旋更加偏向于设计领域梗艘。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢豆荡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚老羔答,我相信大概许多媒体会想纱獭什,生命动感智色双旋怎么落地层邵陇?因此我们就想把智色双旋也说出来皑,不要分开翘南怠,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中竟,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言档。   凤凰汽车憨:另外一个是提到的认知方面的感觉漆,有没有一个专业的因素家,咱们除了制度之外炒酞,有没有专业领域的人来负责这件事豁蹿革?   徐留平笛嚼厂:我们长安有一个庞大的队伍不桑孪,首先要把一个汽车造好髓标,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人色单嗓,到高管团队痘难尚,到设计团队扔,到制造和研发团队典,包括服务团队绰郎逞,特别是主要负责的领导人柑。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验盆堤,而仅仅是设计团队的话语晌脾,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离辰坞。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层确拆床,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素佛乃,因此对长安来讲凑,是既有最高层特别的重视蛋、关注和把握杭勤,并且这也是一个最高领导者的工作职责兽。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知谋街烈,我认为在汽车领域当中是行不通的父碱,当然我们也有具体分工违杉焊。另外也有很多的专业人士完成这个事情敌沉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的矛,还有轿车研究的醇帘嫉,也有做SUV研究的力攻,同时也有按照职能分的咕。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中豢,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓示男拧,如果仅仅是设计团队的意见牢撩丰,肯定会偏离了方向吕。 凤凰汽车奇巫空:一把手是指您吗箱洪?   徐留平抱涟赴:我是其中之一汝盗赏。   凤凰汽车娄殿:长安汽车自主研发的新车疮肮,设计泪、评审家、评定环节您都会参加吗棠奉?   徐留平阀葱你:我必须参加篙蝗钒,我前面讲这是我的职责平,所以我必须参加抡灸。   凤凰汽车梆势板:无人驾驶车呢獭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车朗,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了队涎本,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产疲,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破婆菇?   徐留平宛报凌:上一次品牌发布会疽,最新的无人驾驶技术也做了展示伶,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上队馅,高速公路的环境相对来说可控性要好痪纶狗。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的俗反,难度要更大鼎苗试,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻浚柿,我们不仅能在高速公路上做唤淀,而且能够在城区做扔,这个技术我们已经实现了突破篮新。   凤凰汽车际窖:长安无人驾驶技术进行的这么好恐胯维,量产会提前吗舌复赫?   徐留平拟:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加才琼寥,实际上就是说卸喀,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到堵谢荷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西杀嗣懦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点鼓瑰碍,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定泡堑。   凤凰汽车小抢:中美在进行双边的贸易谈判未伍啤,这是谈判的内容之一遁,会涉及到汽车合资企业的放开骂宽,可能是一个双向的市场开放的动作栓劫何,如果这个谈成了嚷靠豢,如果这个不再规定50%的上限兢,您觉得对行业有什么影响淋豢泪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资派,那您觉得首先答不答应啃捞?再有一个多给他股份的话镁,对企业今后的运营会怎么样贬窖七?   徐留平藏:我明白你的意思夺通盒,第一我确实还没听到这方面的话题隧里,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况土,股比这个事说了很多年窖寝,我基本的看法有几点胎,第一个这是国家层面的战略和政策那,作为企业来说拧克,我们遵循轻孤,国家有什么政策我们遵循什么政策轿筹谈,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错善亩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点烧刹副,我相信未来的合作会加深啪佩讽,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大省肃隘,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现技颂木,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题跑黎嗅,而是说理解消费者扦抵趁,能够洞悉消费者靡侥,如果股比的溢价挺高鹿、溢价挺低捂歼,但你产品不能卖出去诞狼,那你不能分摊出去岁,如何把蛋糕做大倡,这是合资企业要做的一件事帝。   凤凰汽车般梁隙:如果真开放氖,长安会想着往美国去吗愤,就像那福特来到这里呢魄?   徐留平台可:长安想要去美国是一个公司的战略途任秒,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系耍冷。   凤凰汽车屡:长安与福特的合作多吗小酷铝?   徐留平贺哇辣:长安与福特是我们加强合作的方面鹊,应该讲这种合作的程度订,不仅仅是合资企业统稍,从母公司其他层面夹瞄,包括技术和其他很多方面都在讨论吴戳脸,包括海外市潮 ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长派掏梢,它的能力提高了词锈。第二 现在是全球化合作的时代趣磷,一家公司独立运营梳,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事偷艾,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音廷。   凤凰汽车侯皇枯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结翰,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要虾宦谈,你还说了过去我们做一个车沮钎辞,可能需要很长时间好不容易做下来悉锯霉,比如逸动牡幸,是很艰难的鳞绥谦。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%垄赡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%滇,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资几酥深,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承镣拙 ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品枚,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大晦却寂?第二对比韩系芥、日系恐耙,我们的研发体系和他们的研发体系相比痢缓,您觉得能不能支撑活筛,确实我们的实力也很强娶屁蚂,我们的内功可能修炼到一定程度分,我们后面会源源不断推出好的产品系软突,而不是担心到了一个节点会发生什么状况酿泪捂。   徐留平溜:你讲得非郴凡盥ィ好扫,我觉得这是两个原因导致的貉,第一个就是必然性巍门,自主品牌需要有成长的空间哇,第二个确实也有机会的原因赏馅劝,恰恰是SUV的市称住,中国的消费者需要这个东西惧雷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些帛开伐,反应速度更加快一点蟹犬垢,把这些产品推出确实是满足他们的需要儡,我觉得是两者共同作用的结果凯牟琴。   对于下一步自主品牌来讲倘,无论是哪个系薯馅渐,无论是美系蜂唤、日系饶澜槽、韩系驶、法系杠矛秽,我觉得跟系没有关系局,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈端小,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西芳,这是关键疮。消费者他肯定是有他的诉求的顽橇,究竟是SUV翱忍、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西复,他有他的一种偏好捻、喜欢辆粉,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道收,这就需要我们作为厂商揭诲,你必须要洞察到消费者的需求寒帝,实际上要看到他的潜意识是什么东西帛董,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来轮会。为什么我要总结长安汽车的过去呢送弗?实际上是我们自己反问的过程罢,就是说在过去当中扩篱,为什么逸动会是这样柬,CS75为什么是这样腐?实际上说毛,我们当时也没有意识到渐匿,反正当时就是这个样子圃瓶,实际上这个过程是一个反求的过程嫁填江,我们为什么会喜欢这样挞?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中枯爸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子禾,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好裴豪,我们把汽车理解为是生命的动感金楔藤,其实是一种生命力的扩张乔饥群,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念翰狼淌,而我们长安就应该提供这样的产品赣,回过头来展望未来董,我们觉得这也是一个正确的判断驾寂醋。   凤凰汽车毯:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较疽梅。   徐留平锨:我觉得现在国内研发体系来看靖莆,国家间可能还是有一些参差不齐呛写,我觉得自主品牌的研发能力和体系攻痹,进步无疑是非常大的弧沪,而在很多方面可能与跨国公司有差距酪潦,有些方面会比较超前朽,因为自主品牌也不是一家悄褥灰,跨国公司也不是一家赣恋陀,要两者来比很难说评,但是有一点倒,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易魏牵协,做好一段时间不容易帽绩困,这个公司要能够连续做出好产品邢绿,能够连续向前增长受,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念弹别瓣、设计应用落骚,在这个公司当中都比较受关注潮滥,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因食裳。   凤凰汽车诗邻硕:我想问一下自主品牌的建设赁,随着我们品牌的推出衅搔你,现在汽车品牌进入新的层面赎圈鹿,会有不同的路径选择抢惯科,比如长城渴旁憋、吉利推出新的车型杀匪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势葱歌?长安如何能够胜出四史喜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌毫,除了刚才说的两个勘雇,还有互联网造车的未来的合作伙伴诧瑟,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响胺?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响殿?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合确婪维?   徐留平持:实际上蓬赔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌醇,我觉得这是好事骨,这说明汽车产业欣欣向荣侣边勤,是真正的投入泄密,这是我对汽车产业的理解憾瓜,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚钞灌,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程净面。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行猜石缎,例如一个产品到了造型师的时候遣樊,是一个说法琉喀、一个样子墙鲍脓,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的嘿炭蹭,然后到了制造过程当中又是另一个想法艰窍筷,到服务过程中又是另一个想法萝砍形,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西颓,既有高大上的蓝,也有形而上到德、具象的搓,你要把一个公司从时间跨度臣善田,一个一个展现出来盒购圃,而从空间的序列当中怠菲,你要把研发全部都按照这个意义屎镶,我觉得是很重要的方面赣姓。我觉得制造汽车是很复杂的过程里,各个方面的协调举丝、综合考栓、修正殿捌矾、打磨需要太多的时间死缓,我觉得这是一方面辰。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蔑,同时也是我们总结过去体会出来的怖却,它是由内而外的灰拣。可能我们过去没有意识到这个话题础,我们现在总结出来寝玻,然后下一步能够指导各个方面屠箔姑,每个部门都很容易做事情玻烘芹。   第二个问题你讲到造车烙,我们开的会太多了桶输仍,失败的太多了界犀互,沮丧也有很多辛,基本充满笑意也就一次坊翟纠,前面基本上是批评溺鸿、检讨界,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行从,不高大上浮。至于说现在很多企业开始造车茨,我觉得这是一个充满魅力的行当陶绞,很多人都愿意去做睦硼汞。   凤凰汽车韭:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样童临? 徐留平碴骄樊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面搪薄,会选择相适应的地方缕惧。   凤凰汽车壬须埠:就刚才的问题我问一下宝,刚才您提到和新创的互联网的合作兄,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔陵、蔚来也有合作贾驳汹,您觉得长安在未来在互联网里面的话微驴,更倾向于是一种怎样的合作李?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工操,您是怎么看的谓穿?   徐留平恒:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择崎壳抡,从长安的情况来看椭备,我们认为哪个方式都挺好的痰,现在是合作型的测懊,是你可以自己干犬,也可以合作干钱稳罚,也可以自己加合作干饺鄙,哪种能成功打动消费者是很重要的东西仓。   凤凰汽车萄:我们打比喻唾,37度是正常的温度道蘑变,您觉得新能源行业想间寸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说人赴柑,您觉得温度是多少拧无?   徐留平赔泵:您觉得高了低了界沥菏?   凤凰汽车互:之前有人认为这是疯狂的阶段蓟。   徐留平卑靡桂:我对一个产业的衡量依据是霜磕,在目前这种全球的经济运营模式下懂,凡是有金矿的地方挽,都会有若干的人去挖掘它渴,目前我觉得新能源就属于这个阶段菱,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够焊,应该更加得进入港魔炉,因为从目前的情况来看辈喂截,汽车产品当中啡,一个很重要的领域就是电池薯习,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放襄,没有这种资本弓、技术瘁、人员的这种投入挫擦倍,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的闲但媚。   凤凰汽车矾:那就是说您觉得温度还不够吗锑犯?   徐留平憾:我觉得还可以俄媳,但是我不太同意的就是产能茬樊,如果说你的产品技术不太优秀侣,你建那么多产能就是有点糊涂们藏。   凤凰汽车叹:很多其实可以通过改造现有的产能玲,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能既僚,从这个角度来讲特,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况楷郴鞭?   徐留平颅判亢:从整车厂的角度我们希望成本低一点涟,选择利益大的唤拈。   凤凰汽车拘隘舶:所以您不担心过剩吗吴八暴?   徐留平履赂橇:我不太担心这个问题刀,我觉得电池还处于不确定的阶段鸵浓,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候诽。   凤凰汽车退擎侩:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象息似等,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外弦,不管是设计师还是CEO等等溉盖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代请荚?当然那些设计师很多是主管的惧飞苫,老外有管经营的有管品牌饺巴,主要还是在设计和技术的领域强欧,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的触薄?第二个是国有体制的问题蜡氨,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响负炔告,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域赫勺,也在高薪吸引高管人才广惮,您是如何留住我们的人才鹊雀饱,关于体制之上羚、体制制约的问题静,我们怎么解决刚弟拳?   徐留平弗策:现在是全球化时代按尼,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早曝,我们最早的时候是四无率,没钱赖、没人团练瓢、没能力嘉、没地位坑丁,到现阶段来讲卞建,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师赡恒,这都是一种非常正常的行为阮衅磕,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢簧啡射?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国袍歉,如果对中国的消费者不能够带动隘糖,那肯定不行薄闭,我觉得这是一个患逻咆,无论你是洋务运动还是什么运动缎,核心是对消费者要动起来梁板狭,这是一个嚼。   第二个关于体制的话题檬汉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距澜将陇,这个方面我觉得不能讳言盎顷。目前来看鞘扣,对长安不是特别明显碉础钨,因为长安是属于南方集团旗下子公司涕,从南方集团来说枯,在这个领域当中贩阀头,也在他的职权范围之内做了一些调整坞炽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享氦憾。   凤凰汽车抬噶:如何看待这个机制馈?   徐留平纲漏:从国家层面来说茸,在充分竞争的行业当中这个机制很重要绒。   凤凰汽车斗滥没:你们审批会很困难是吗抹老?   徐留平欺黎:我觉得会快瞎屎,另外一个我觉得汽车集团卯,也许给你量化很多股份酥鞍遁,但是最后你没有创造价值淖李舱,给你1股几榔,1×0的时候不还是0吗途?汽车的成长链士肌、成熟或者盈利是一个艰难的过程蕉坚。 凤凰汽车僧乃烘:十三五计划像长安汽车整体的销量吹、利润和研发能力以及目标有没有戚酪但?   徐留平捌:非常有课,我们愿景2025翟,我们做10年的规划肮排,在这个当中我们相对来说做得比较保守挽汲磕,为什么说保守呢划庐染?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当姐坚,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念警炼难。   凤凰汽车酶奠县:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的盎,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强咆秽?   徐留平愁定捷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业冬碍,在技术和平台方面都在加强合作监遣,至于说未来它要怎么样寺底负,我现在还不太好评价这件事鸡。   凤凰汽车祈份:徐总问一下国际市场的战略膊,我知道去年车展的时候匆爽,长安说往海外拓展的重点是伊朗情惮、印度侯、俄罗斯这样新兴市炒焓稀,有明显增长潜力的市惩锓肆病,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去错掀,比如在墨西哥敲休辆,对长安而言食腾,自主研发这么好谰猎沮,又长期和国外品牌进行合作捅非,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国十、欧洲的市忱伞?   徐留平腐皮穗:在我们十年规划中就有污,去年讲的时候就是当下正在做的内容稻,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的仕墨劲,就是要稳扎稳打棉彩松,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了朗韩,因为一支队伍最重要的是信心络日。   凤凰汽车亨:国内很多品牌都盯住印度这个市吵旧诜唷,并且国内品牌在国外市场很有竞争慈,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗幕窝恼?优势在哪儿弧似?   徐留平垄讹逢:对于海外市场我的理解是要扎下根去虽醒,不是简单地把你的产品卖出去靶签辜,是你能够充分地利用本地的资源掀惶,包括人力资源和其他的技术能力颂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务平括蓖,我不太欣赏那种所谓的远谋式的寞盒,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长屉喀,促进本地人的水平的提高毁硼戌,那么同时在这个过程当中桥观,把公司的产品技术涵盖进去淮痕愁,我觉得这样才能走得远承炯。   凤凰汽车激仁吹:长安最近一套体系出来了颧猎,有没有可能往更高的一段发展矢谐?   徐留平儒汤:从长安来讲行灸奢,我们目前的战略看母垂腑,是把生命动感智色双旋八个字做到极致渺匣,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品嫩夏,这是我们能够奉献消费者更多的东西卉垢,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的漂,但最终要落实到产品上邓碑,产品是一个载体让消费者感知它知道它尘芒,未来滇,长安汽车会加快产品推进的速度偏,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神刊丸燎。   凤凰汽车峰:欧尚也在这里面吗挺额?   徐留平袒肯祟:欧尚不在救。   凤凰汽车袒摊:东风已经有PSA很多股份啡,对于未来长安和PSA的合作有影响吗订寇环?   徐留平夯删撼:目前我没有听到有任何影响控衡,在实际工作中我们也没有感觉到兄笨。   凤凰汽车耪:理念发布会徐总是骑着马出来的梅,当时媒体圈特别关注耗懦,都刷爆了朋友圈频戎啊,虽然我不在现橙榱獭,我不知道有没有特别的意义粉臀寡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动草石,当时的考虑是什么帅狼?   徐留平兽:两个考虑缅,一个是我把马和车作为比较恭,你要说一件事郴胺,一大堆结构化的语言没有必要泥钡晦,我觉得既然是长安汽车剐堕啼,我们叫做生命动感斜摄抽、智色双旋欧厂扭,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫星镶,如果不这样做也没法让人尖叫练能贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日坷,上海车展首日髓,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面仟丰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车沾荨,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量厕筐是,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台建饲柏,12年增长了120倍肚。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访盗殴,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略税凌糖。   受访人口鸵:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)痞簿箱。以下为问答实录兰里仆:   凤凰汽车瞎: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面陶勘?   雷德?比格兰德拷: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品楞,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年奢钢,这款车在中国市场的反响非澈嗬纾好赋。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA彭蚊,同时拥有强大的引擎肝覆,提供强劲的动力与性能募虏桑,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蹈朵每。所以培胶,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品怯挤。   凤凰汽车采岗: 在没有设立经销商的地区掏廊,玛莎拉蒂如何抓住市忱佟?   雷德?比格兰德夏罕紊: 我们首先还是会增加销售网络冲,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点憨,计划在今年年底扩展到75个艘恳。   我们还在天猫开设了旗舰店佬,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空图眯钦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台捍,大部分来自没有授权经销商的地区涕。   中国的客户对于豪车的了解越来越多婆,鉴赏力越来越高波葱滤。针对这些人群罐侧脱,我们还组织很多不同的客户体验活动揣痴,如海外试驾当我,以及互联网方面的创新陛税掣,如网络平台的直播防千。此外柬,我们也有不同的金融政策从,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务剂狸,深入体验玛莎拉蒂的生活方式渐炼。   凤凰汽车褪嫡哭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》莆柒,给汽车销售渠道带来一些变化井户,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新欧冈翘?   雷德?比格兰德苯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说戈骏,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品肝劣匣,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具贫微猛,而是要提供独特的生活方式体验耿概瓦。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待苗啦青,不止在中国切病挨,在全球市场都是这样橇。2016年韦偿,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长式,这个主要还是产品优势带来的阂截脆。新的政策出台以后哪拘蜡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响凭,不过最终的销售成绩还是由产品决定匣墙嫉。   关于新的法规荣,我们现在也正在研究当中缴,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定鸽,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作吴。此外师,我们在中国有非城啵好的经销商关系欺添捞,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关警寒磕。我们开设的天猫旗舰店涣,实际上也是采用线上加线下相结合的方式棚:客户在天猫下定单绵,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务党桨。所以末,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系囤偷。   我们的很多客户最在意的并不是价格捍刑蘑,而是优质的服务与体验零,这正是玛莎拉蒂的优势所在躲。   凤凰汽车对: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线脆,有没有什么新的产品推广汞?   雷德?比格兰德笺竞精: 关于新产品耽尽赔,现在还不是宣布的时候化钉浦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升倦盼,等到新产品发布时我们再提供更多信息借。   凤凰汽车并: 作为中国消费者熟悉的豪华车凄缓,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍丸橇,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好逆晌糕。对于玛莎拉蒂来说睡,未来在中国市场的前景怎么看赂?理由是什么惯痴?   雷德?比格兰德乱: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况僻护獭,5年前邢袍撅,我们在全球的销量大概是6,500台垦返灰,而2016年达到了42,100台椿,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平脑,所以我们的增长一直是持续的悍。也因此梧申,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观淋弥。   实际上中国市场和外国市场也非常相似劣肋,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验臀,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后锰呐辰,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA司颗李,这就是玛莎拉蒂的优势普炯。所以瓦苯丝,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度茶。   另外复逆幸,玛莎拉蒂的车主非常年轻厕脐袍,尤其是在中国市澄毂肌,车主的平均年龄只有30多岁乖透米,他们追求具有独特风格与气质的产品申,来表达自己的个性与品味软和。   凤凰汽车博: 现在汽车技术日新月异际股澄,尤其是新能源邢、共享钠、智能驾驶方面替撕焚,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划牌?   雷德?比格兰德溜: 在新技术方面触不惫,玛莎拉蒂也在不断发展与提升建,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统嵌酸。我们并不追求生产最快的汽车似夺,而是要提供包括技术芬茎、性能卿、动力饭喊、驾驶体验等方面在内的最佳组合腾。   针对自动驾驶骗苛铆,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助渺霸,帮助驾驶员减轻疲劳疼窍豁,降低操作难度铆辽委,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的叙购裤,包括独特的声浪藕颅、澎湃的性能侮,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统乔劝,这是玛莎拉蒂所追求的冕怒。   关于未来对新技术的规划洁微,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求讳,比如减少温室气体排放浚号,这一方面玛莎拉蒂也不例外痰。此外疙,我们也会在汽车上应用比较先进的技术禽颇,如苹果CarPlay和Android Auto蔫,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蛇潦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术棱甲必。   凤凰汽车笑芭: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化摧掣,怎么适应烦效?   雷德?比格兰德骗: 针对年轻人群拒,我们采用的方式不是改变自己暑辖类,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应弛嗜邢。比如在中国己,车主平均年龄非常年轻扰拧曹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主把抨论,便是一位年轻的中国女性毒鹃,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表测庐。   玛莎拉蒂拥有102年的历史泉,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意厦踢,包括法拉利生产的强劲发动机衰好、独特的引擎咆哮声弦、奢华优雅的外观与内饰脖、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神矛裤峡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势咎剂,并且在赢得越来越多年轻人的青睐兑寄另。   凤凰汽车骗锤: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化抢扣?这12年当中也伴随消费者消费理念升级经皑檀,有没有针对用户画像做调整宝吭妊?刚才强调坚守自己的DNA和理念庇怀溅,有没有在设计上或者是营销方面有尝试财?   雷德?比格兰德鲜: 在中国古,我们不断渗透到三四线城市肚,但是目的是一致的赁嫡,就是要吸引更多年轻客户森。但不管在中国乃至全球的哪个城市芥滤蹦,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机跨虾、激动人心的声浪浚譬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备薯环,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户钙霸。   在设计经销商的时候锑缚耗,玛莎拉蒂也不是随意为之匆,而是按照需求进行规划儡蟹亨。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店侗警,首发售罄的100辆SUV中僳,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区裤。因此抠送杆,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商讲肃。同时极艰瘸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品盖,客户需要一整套的优质服务串脾,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置幸戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝钒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上卉,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生寸兜,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述惫凛。   提问咳:您的新角色到底是什么样的葛凌隆?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蛊?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法膜?   Alfonso Albaisa型善:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁协牛,跟所有的设计相关的工作己崇,都是由我负责猎饰爽。之前我100%的时间放在英菲尼迪蒲腹饭,现在会分30%的时间来歉麻材,也会跟新的设计主管一起完成设计工作锈。现在大家看到的一些车型内圭,可能是一些原来的车型递,我们现在的工作司,也是快马加鞭耽性苫,希望能不断的改进讨摩、提升现有的设计辰。   提问矾:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么泞澎懈?如何看待他推动品牌前进时的作用陕兔受?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa宛屁疆:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管默天冗,我们会共同合作蓖狈筏,不断进行我们设计的演化硕甸。其实我到7月份才会正式上任库,我现在猜测或确定未来的设计理念弧刷,还有点为时过早凤嚼。   我们知道寸绦缎,英菲尼迪这个品牌是非常时尚经、非常大胆前卫的坡,我们的这种设计是一个不断演进的过程腐拴,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改啥垛成。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计七华。   卡里姆跟我有很多类似的地方滇。比如纪经,我们都是艺术家出身几,非常喜欢设计浮沉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞曝,并将其以各种形式发挥出来倒型。   提问戎:我有两个产品方面的问题袜奴。首先誊玛实,这个概念车非常漂亮料连略,它背后的设计灵感有哪些沽亢修?   Alfonso Albaisa晤酱:秉承“冲突美学”设计精髓臂情盼,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素究谷。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡纶。基本上就像艺术一样酪巳伍,包括缝针晃、包裹感陆平,还有使用的木质蹋签,都是非呈汕Τ停好的手工工艺侵抠拌。这是一种感性和理性的结合耽,还有一些肌肉感极强的车身线条娟轰。   提问权查卫:这款车未来的定位芳、消费人群是怎样的逝?   Alfonso Albaisa头:一般都是比较年轻的家庭蠕堡,想要非趁冢宽敞编韧、具有运动风格的车型贡精闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄碗沙:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日侵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办确,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示橇,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容绘。   在发展新常态下示,消费动力开始向下线市场转移嗣。同时丹拔勤,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级乌瘫鄙。由此霸,县域市场成为新时代的“金砖市场”兴妥茸。而对于汽车行业尼履烹,消费升级利好之外苗台,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇警。如何撬动县域这一重要市惩泶贰?   胡绪雷表示棚,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局豪,帮助县域出租车进行升级改革涛。县域交通的数据化伐魂、智能化发展宿谴颅,有助于未来网约车的下沉渗透拆。县城消费能力相对较低糕谦腻,在出租车领域引进大数据之后粹,未来再进一步升级到网约车筹裙。   据胡绪雷透露餐金,首汽将在县域布局三块业务难:长租车柯、网约车(出租车)倒、分时租赁幕。分时租赁是纯新能源车尼此些,未来分时租赁或是对公务用车的补充弄叙部,它是纯电动关丧,不用长时间租奴维,可以通过APP来完成磷骑。目前响沽,在北京有1000多辆车摊刹瞬,150多个点位蔽,这种模式可以逐步复制到一些县域城市赏,对公务车改革会有一些帮助容。   胡绪雷认为闻漏,网约车行为是偏汽车前市场的角色苔,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式献息屡。第二蔡怪缺,在居民习惯了这种消费行为之后敲,会对当地汽车的销量有反向刺激作用竿,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导钠爆宿。   当日爱,首汽约车作为新生力量耍继穿,凭借坚持不断的自我革新和技术改进柏芦牌,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”堤韶撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊嗓秋:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日魔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吓领交,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示汲坑,渠道下沉要根据市场来判断衬老芜,服务要根据需求一直不断地跟进努哇。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况皆彻,比如说对经济的支撑署故,对政策的拉动欧济跺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用葡杯。近几年熔限,一汽吉林产品在县域销量比较高蒂碾讹,对县域市场的期待也非常高闯逛。从目前产品结构来看酿,产品消费比重70%在县域谋侗,30%在一陈沦、二夏巫、三线市场鼻咐呕。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型臼垒,外观仁拎、配置联煽、价值都迎合了县域市场的需求夸涟。   从流通环节上来看疆,县域市场做的非吵停好罢,没有什么瓶颈因素妓盛阜。一汽吉林也努力在渠道建设痞、服务跟进等方面做成长和改善柒耙。同时宋长欣也提出了一个想法霞,“县域对自主品牌在公务车剔梧春、公务员购车方面是否有政策倾斜关,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长尾浇,这是我们车企的想法比拖兰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时槐啦,要根据市场来判断日铅备。目前请拘,县域之间的差距非常大凉青酗,包括现在推行的3G服务品卿,在那些无法设定固定站点的地方惮浆拳,推出了3G巡航服务稍鸡。服务是永无止境的工作融,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进亭村反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日榷仿爆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办菩缮,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示双储猩,新能源汽车推广比较看好北膊兽堤、上裴病馅、广限行涵、限购市场和县乡低速电动车的升级市场沸膝瞪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车邻层富,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场檬床。尽管都看好电动汽车的发展趋势骆收陷,但做好市场并不是一件易事浆贯。   目前比较看好两个市趁纸萜怼,一个是北膜擅妨、上帝鹃惰、广限行录、限购市巢突辍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑运肌,这个市场的发展速度很快先缎嘉。例如河南幢、山东勉、西北区域姥没,大量没有牌照的低速电动车淌巨搏,在政策方面仍处于灰色地带陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年寐涉胖,在国家和地方补贴的支持下慨仙停,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右入,在农村市场盼歉、县乡市场得到了非澈┝辞梗好的认可肃纺间。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求毋,县城市场的消费者的房屋空间大可烫,有充足的空间停发车辆咀,拥有较好的充电便利性薯完。其次行驶距离不长道捣滤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求肺竞。另外迷乾脱,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难妊,因为小车型成本低唯。   赵智刚表示痢,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展怀昏。河南地区辞,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排玛饲辟,在替代当的出租车武挟、公务车方面取得了不错的效果城吭潜。同时免,也在积极跟海南政府合作擞导慑,投放了一部分公共用车娥晨。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进壕慨,比如是文昌瘟烧、万宁你、琼海等县级市诽内,未来将在海南全面推进把匹陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什砰隆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲疥浆。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点搞,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行龄伶。会上烦蕉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出须坡楼:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂发。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本弗,是参与全球竞争悼类袒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提凸淘欧。”   在当日的论坛上肃,郑刚发表主题演讲喜潘屑。在他看来悍,打造世界级新能源汽车的品牌辛成,最核心的是独特性歪笑、差异性晾,是比较节能优势洁前闲,浮出水面的是视觉享起、是LOGO厢嗓、是VI僧,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势粟睫,其中成本优势是最重要的组成部分拭。   早在110年前感吻,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择粟干吗:蒸汽驱动车帝容、电驱动车和燃油驱动车烽叫椭。然而衰,在后来发展中冯眷,电动车败给了汽油车耿嫉。这是什么原因造成的函甜?郑刚提出是成本造就了新技术的普及杜。亨利·福特发明了流水线生产创锑痪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候幻呐促,成本大幅度地下降玖俯涩,售价拉低到850美金携,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车啡坦谭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以廷些,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌救疼。100多年的历史多次证明了这一点楼钒狄。” 郑刚说嘲碳寇。   在反思自身发展时叔工,郑刚透露挠,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量舜跑,规模在迅速的增长痊切,但很遗憾并没有带来显著的患僧沦、大幅度的成本的降低杆摩娜。   为此鞋涡,郑刚提出距,在推广和普及新能源汽车的同时废师,光靠技术进步还远远不够假胚蓉,更加要注重蔡、培育成本领先的优势介屋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本脆,是参与全球竞争米柔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提虐撵。   他建议胸,对新能源汽车未来的产业政策彪、行业标准签、行业监管等番,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术吭疽,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低谢,这样才能培育出行业的龙头企业轨墓。   如何通过提高规模失请、优化设计平、优化政策和制度创新屁枪纳?郑刚说萌糙嗜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本涂具力、交易成本和政策成本杏,来打造企业的综合成本能力和优势袖侍,从而提高中国企业的全球比较竞争优势便关。这还需要企业和政府共同携手恋,不忘初心筐,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎:韩大为" "  魏建军多次提到钦捣楼,我们的确有很多故事贪纤,但是他们没有写得很好拍星莎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖抒目?魏建军直言不讳地说凛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后喘。   囤地赚翻共锌、离开保定前、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来痕,且莫名其妙戌,或者无中生有的传言所困扰迫,最好的纾解方法是什么姥标靛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车颇。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚怀聘熔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂久,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后剿戏骋,魏建军驼融糯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监取,与部分汽车媒体交流沪。以一身轻便的牛仔装""示人""踌凰,魏建军笑着说趴,是在同事的建议下才穿出来的碉墙胺。    对于4月以来沸沸扬扬的传言葱睦辫,魏建军坦言搓,的确压力很大怠拦鬼,也很难受雀迟眠,“有时甚至想哭”譬牌。他说暑,我本人就是保定人沥,能不希望自己的家乡更好么鹊?当然庆傲半,我们只有把自己的产品做得更好沫孙。    诚如魏建军所言痪矗垢,近期喘很栏,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌枢。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾目互告,来自媒体的反馈好评如潮蛔挟搜。有作者甚至设问认剖镶:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后戊谁诚,否则也怕媒体老师太忙”怠昧,长城汽车一位公关人士插话道寒陵芦。    10日下午的WEY首度试乘试驾骚孰,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意司局草。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蹭,有同行在现场就说苗戌哺:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车价碧,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型冒肆,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型漠究。    动力配置上短凡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机敝让,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术碘,最大功率达172千瓦丘,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器炼,换挡响应及换挡逻辑可圈可点钾。在长城汽车徐水工厂的高速环道上拖仆扭,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时槽,VV7s几乎没有发飘的感觉茎摆,而车内噪音也得到较好的抑制颗。“我们在整车NVH方面做了很大努力泉尝臣,也取得了一定的平衡”躲钡,魏建军说量。   VV7S    在交流中悸间奢,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时惯,大谈提亭、特谈所谓“轻奢”凉毁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时薯干攘,咬住“聚焦”二字不松口间。而是多次征询媒体试车时的感受夸诬男,并逐一分析倒桓词、解答媒体所发现的问题擞上客。整个交流过程譬纳,他都态度诚恳唇,即使是谈到一些尖锐的问题文,也并不辩解催蹋抽。他甚至非常谦逊地自问自答尾欧,人为什么会失败毫甩涣?尤其是一些有着巨大成功的人冕变蔫。因为以往的成功举芹帘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做缺肮董,就很容易让自己失败长姆炭。   VV7S    在4个多月前的广州车展上敝踏,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车弦,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然浩。他认为临,好的产品本身就是故事滦,而WEY就是要做最好的产品煎。此次领姐,魏建军多次提到炽,我们的确有很多故事要讲科讽,但是他们没有写得很好邓迁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的颧,所以膘,我在让他们重写掇熬。魏建军笑着说皇圣,把一桌人也给逗乐了春采。    在媒体谈到其他竞品时氢谎嫉,魏建军都给与很高的评价窘。不过最终还是认为自家的产品痢俱:底盘更扎实币,操控性更好掂蔽,“因为我自己就好‘玩儿车’”妙剿,所以对他们(研发人员)的要求也更高椿残横。   VV7S    据悉苹佛事,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市伶,预计售价在15万-20万元区间歼赫铜。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点慷检,他思考了一下才说醚,它的配置太丰富了退联,在相同的价位空间烦敦涪,“肯定没有比它更多费、更好的”悔届。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖寡拭乐?魏建军更是直言不讳地说活晾礁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后偷狼。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中册库,一位来自上海的资深试驾教官说行焊汞,之前很少接触自主品牌汽车环鹿,这次也是第一次来到保定层列,第一次来到长城韦敌肛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料矫。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒煞比,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言悔。期间狡霜跋,有一位同行说霓猫枷,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好末屎搁?或许这才是魏建军的真正用意吧剐酬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇蓄检:李芳" "   陆逸表示罐税,英菲尼迪目前的销量情况非常正常伯,因为正处于发展的爬坡期懒时。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说薪肥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吧,而且要深度国产化建邵诧。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中掸,雷新透露谓,上海车展期间逢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拇山,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现罗奸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时抹杯,陆逸明确表示工,英菲尼迪目前的销量情况非常正常免歉,因为正处于发展的爬坡期攻拈。关于国产化的工作矛剿,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略炬沃,未来将坚持不懈的进行国产化工作供驾喷,而且要深度国产化暑叮崔。    日前俗枫糖,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典幢。活动后沽,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访巳城熬,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应搓邓齿。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年丰,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆梅辩,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%胶冷,超过23万辆珊含。今年第一季度琳疤,英菲尼迪在华销量破万辆瘁饲,同比增长4%敬逆栋,而其全球累计销量达到67367辆难墨,同比增幅为18%徽草。无论是在英菲尼迪全球体系中虱刚掂,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中徘胖播,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色幂巨列。在不少业内人士看来斡,从去年4月以来呛实碑,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞叙。    对此箔手改,陆逸强调桐,目前英菲尼迪的销量很正常沙领蹬,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军叼屯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年舵申,还处在爬坡期车辨。他还说冈,所有的汽车品牌进入中国后胸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加盒傲洁、运作能力提升及投资力度加强绩潭,会迎来一到两个爆发期磨共丧。    事实上堂始苦,从2014年开始肃旧讹,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后摩须驳,就迎来一个销量增长的“爆发期”挺拣呐:2014年替,英菲尼迪在华销量超过3万辆堑硅推,同比大幅增长75.6%袍去昂,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年录却百,英菲尼迪在华累计销量为40188辆哇,同比增长33.8%锚诗裤。    不过诉粉,步入2016年额笺,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期集。当年4月初拴僚把,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在七彼,刚好满一年唯。在过去的一年里迪驹垂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态奢渡。陆逸坦言彻警,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段莲饺,以便更好地认清我们是谁燃,我们的未来在哪里扒郎盛,我们应该做什么毕。”    在陆逸看来谢迫,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌社,今年是进入中国的第十年始翟霖。所以作为一个年轻的品牌备土,这本身就是一件很有挑战的事情喇牟。他还表示羡,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累拭辜,是更聚焦的一种进化镰。因为市场环境在变化小唐,消费者的需求在变化抱舰,我们也要根据变化不断的调整恒墓、创新郡、挑战自我季塑。”他说晨攀桅,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来乘讲,就提出了‘挑战者’品牌战略碍。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过跋,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的修,品牌口号必须得落地富师祭。”陆逸表示项,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发芬捆盛,聚焦目标客户群滩吉钾,让产品与目标消费人群建立联接权饶颇、产生共鸣哀。    陆逸对中国经济网记者表示怂,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说匈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作疵,而且要深度国产化锤桂。”他说米敲,中国是全球最大的汽车市诚撂罘啤,同时也是很特殊的汽车市称雅骸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国淳尝,就要真正的了解客户疵赴,扎根于客户具迫、扎根于市澄旅,这就必须深度国产化睛丢室。据雷新透露跺肩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%藉。    但是江茫互,从2014年底国产以来懦魂,英菲尼迪只推出了两款国产车型垮清:Q50L和QX50貉燃将。对此疽淘懂,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑贤袄店。陆逸表示该,“关于产品线布局的问题氦,英菲尼迪有一个长线的规划颈酚。”    陆逸介绍说淬沫,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年事叼秀,规划内容包含平台规划汕、动力总成规划以及国产化的供应链规划等乌邻。他还说摔嚎叛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备捌席,我们的目标是通过完整的产品规划通料,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品单寥。”    谈及国产化在今年的推进程度删场,陆逸表示枢瑞,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中钞,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布核趁。”雷新进一步透露识倾,上海车展期间饯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时馈捅算,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瓢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超撮久:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年泌频团,通过销售Urus必瓤,兰博基尼总体销售量会翻一番概,突破7000辆大关汗鳞。    在更遥远的将来沪睡痕,很难说会不会有纯粹的电动车星环涉。这是因为蓄电池非常重投,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制色。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒辔伞,兰博基尼是一个独具魅力的品牌混酬。自大众集团和奥迪公司接手后番纯艾,兰博基尼得到积极雄渤、稳健的发展袍。日前官,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂鸽,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员烙藐,商务部主管Federico Foschini社涵。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员两陪、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问谅:并入奥迪公司之后笛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持醋篇帆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的兔?    答捕:2016年襄,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关室。奥迪公司和大众集团接管之后灿,对兰博基尼进行了很多投资斗洼灭,让公司发生了非常大的变化芭。此外叹逢,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品缄艰羔。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高紊赎滴,如果没有这些投资弛,就完全没办法实现这个计划蹭粕桶。所以搓囤,兰博基尼公司从中受益良多酒。可以说挟,如果没有被接管翘把科,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来相。    问勒天:在您的介绍中桥胜,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高焙射龟。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的化?Urus投产以后哦疮乔,重点会不会向中国市场倾斜时?    答酒卸筒:目前铜芥,兰博基尼公司只有两个车型系列欠:一个是搭载12缸发动机的Aventador怜,另一个是搭载10缸发功机的Huracán领惰。因为各种原因限讥瑟,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降唾闲,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势男溺扔。2016年鼓猾,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车红。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%惭吉天,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%酗疟髓。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放爆,兰博基尼公司的销售量会明显的增加椭蚀悲。2016年蔫丢报,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆耗读讽。新产品会在2018年投放寂瞪,到2019年统档,通过销售Urus墟萌脖,兰博基尼总体销售量会翻一番攘笆,突破7000辆大关光臀额。在中国市场上贾欺胖,SUV是非常重要的产品耙碍。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求剃蝗。    我想强调的是绒矗抠,在中国超跑车市掣础,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端单咕。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币村,Huracán大概在300万到350万人民币讥,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平驰疙。    问酗:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的纤岁滑?    答怪叔:目前拔棱,兰博基尼在中国有15个经销商侗窟。到2020年腐,我们希望经销商数量能增加到20到25个线。当然斥鹿,通过Urus的投放莽泊,在华销售量会增加钎,服务涵盖的区域也要明显的扩大酞奠。    问临:如您所说剿,兰博基尼在中国有15个营销网点铆糖,去年销售了151辆(车)愧酪扦。我们简单的推算一下梁乖娘,平均一个营销网点一年卖10辆车灿。那么晾胳,兰博基尼经销商的运营情况怎么样捻掇垢?在新的超豪华SUV到来之前饥赎,是否有改善他们运营能力的要求呢伤?    答程:是的谅菜,会明显提高经销商的运营能力懒捞翰,新Urus也会变成一个破局者橡城。虽然现状如您推算陕,但是在Urus投放之后垂察啥,大概2019年或2020年显跑,经销商的数量会增长额咀废,同时每年的销售量可能会提高到30辆吼,整个业务会明显的扩大题,售后服务也会明显提高冒。而且由于SUV使用的频率比较高猎瞄柑,消费者甚至可能每天都开SUV去上班琴,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入酬感绕。    问丰坑别:兰博基尼车型比较少蹄,所以每一款新推出的产品都极度重要渤。现在的汽车行业发生了一些改变临溪吠,比如智能化擞、电动化良玻。那么湃南,兰博基尼在研发产品时围僚诽,会不会受到这种趋势的影响粒?    答脾:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征净察诬。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆躬,更多的是代表了一种感情暮。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador舶饺,采用V12的自然吸气发动机诗。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验册。    这是兰博基尼最核心的销售主张僻。未来巧屠氯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协鞍阀枫。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度吨,甚至会超过前款车型眷煤蜂。而出台Urus产品时则会有一些变化琉,它将采用涡轮增压V8发动机够,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机童纺。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型庭败佩。但是诧便访,不管从产品定位裙朗,还是感情诉求方面来说婚拇,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观拖勾。在更遥远的将来假,很难说会不会有纯粹的电动车割蓄蹭。这是因为蓄电池非常重凶侨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制德舜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车惩,可能未来技术上会实现新的进步囊衡将,那时我们也得重新考虑这个问题缔存新。    前些天疾,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型哎诧。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录懊车,其V10的发动机再一次提高了功率灯扛。当然局笑魏,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA鲸疾。通过技术创新以及功率的提升霓,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者祟埠咆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车师武。在预销售的阶段珐,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来藩。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功炼,能够击中客户的心理需求禄杉。    被访人彻:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作勃。1998年到2007年拴脑培,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年疲天,负责兰博基尼产品工作;2015年秽,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员十吉,负责销售及市场营销酸面蹬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示勤伞碌,中国是世界产氢大国赦,制氢设备屑、储输设备狮、制造技术等条件不错天吕,具备发展氢能的基础楷。从环钡岣埽和能效等方面考虑妮碌访,中国应进一步推动氢能源产业的发展脆。    周奕丰谈到不鸡巷,中国目前主要依赖化石能源虐,对环境污染严重暇还疼。氢能源因来源广泛枯、燃烧热值高鞍疚、清洁无污染和适用范围广等优点坝,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源剩偏漠。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分嗓喝,目前看此,中国氢能利用的研究相对碎片化精秆木,与国际先进技术相比还有差距冉,没有形成产业化粱齐、规模化发展辽。中国应迎头赶上京,卡位世界前沿宝八睬。    他还提到啤安,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一跑瞪,提出实现大规模规吹、低成本氢气的制取弘掇掸、存储经、运输慷、应用一体化的战略目标客卷缴。这非常重要窘摄冬,未来需要各方协力骂,加大投入认,推动相关产业进一步发展磷枷梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表奶,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法忱。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济苗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措堆背。    他谈到镐,实体经济是中国实现转型升级的主要载体儡槐躺,各方需要引导资金更好地支持实体经济碧柿,促进金融资本流向实业写巫忍,真正促进经济稳步发展嫩扇豁,夯实经济发展基础坑架。这既是稳增长畏、调结构的需要蹿,也是抑泡沫杆恍熊、防风险的举措诫心,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动探磐靡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进酥萌好,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力墒擒蹲。    周奕丰最后介绍磋,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下罐葱,也在不断创新突破叛,寻求产业升级鸿取。公司主动发挥自身产业链迸错刀、区域及成本优势瀑瑞屁,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业犬防。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区咸臼、旅游景区强方、汽车营宿地警、农家乐厕寇鸡、家庭菜园等不断扩展外壕儒,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业酵了拔,以多种方式在国内推广土壤修复铅,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场吼袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁逛:李芳" "   国外媒体报道碾门,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示班百汕,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆低讽,并需要吸引更多的资金和合作伙伴碴。 李彦宏    李彦宏表示锤,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车乌耗。尽管有一些技术问题需要克服哎,但它仍然有望达到目标舌妮。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司牛每漆,前微软AI专家陆奇任首席运营官灌烂尾,负责大量投资的自驾车业务部门亨。 百度自驾车    李彦宏表示寸肠,我们很可能与传统汽车制造商合作食,而不是孤军奋战遍馆车,目前还没有制定出这项技术的商业计划途,首先致力于让自动驾驶汽车着陆廓。我们将竭尽全力实现这一目标毛锑,收入和利润是其次的考虑驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍潜:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年抢册捷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显宦。正如近期两会中政府工作报告提及的那样洁匈,共享经济还将怎样改变生活缓烦?   三年前浆,基于对共享经济的热忱坝蓝,清华学霸张丙军创立PP租车破莫讣,开启了汽车共享事业;三年后呐,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户试糙,成为汽车共享领域的领头羊烷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀疆莆,3月7日屑斑光,张丙军开启了共享有车生活的新征程阔纫呸。   3月7日簿武眷,在几百万用户的共同关注下蠕陶芦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台艰。这不仅是汽车共享领域的又一次突破寂,也是张丙军重新定义有车生活歌,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蓬。   从PP1.0到PP2.0时代绞箔窗,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记爱全、一个符号或一个名称那么简单诗谢协,它是企业创造持续价值的支撑桂扑。若没有十足的理由垂傲迸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓但。将PP租车更名为START烩椭腥,是源于怎样的考虑投情回?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解洁腐。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体黔关藕,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举权。   “三年前蛾识,PP租车开创了中国共享租车的新玩法另。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益喊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型唉。由于便宜便利天工,PP在用户心中是一个很好用的租车工具彪。”这个阶段父,他称之为PP1.0时代溯判犀。   经过三年的发展墩痛,PP租车推崇拥有而不占有苫、盘活社会闲置资源的共享方式遂黑轻,逐渐建立起以车为媒介吮,重新定义有车生活的2.0时代劝表硕。“START不是买车赐,不是租车庇抚捆,是共享有车祟潍。这是年轻的人群徒、爱车的人群第窖,最向往性、最有潮流的有车生活方式蚊乔。”张丙军说殿比,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择警、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验华闻。同时撵,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户抬侈,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区贬赔悉,让每一个用户体验到最真实镶泛、丰富势蠕定、有趣的共享有车生活贾砍河。”   START代表着新品类僵钦碳、更丰富的选择些、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下掇,相较于神州租车继味抚、滴滴租车等传统租车公司迫库,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢慧?   张丙军认为闻肯,START的核心竞争力主要体现在三个方面斗。   其一翠失,PP从1.0进入2.0时代票纫蘑,新品牌START更具有张力纯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神略。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求龟,START重新定义了有车生活谋坦唐,开启了全新的“共享有车品类勿边。”   其二东,为实现共享有车的多样化选择校景,除常见的家用轿车外全,START将主推个性化的用车体验染关陵。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型换阀,如保时捷911酞含、特斯拉妨、大黄蜂帅疯、牧马人等等新。此外绣米,用户无需承担高额买车款和养车成本趟狡琅,性价比更高陆无毖。   其三蒋绿,“共享生活的基础在于信任体系的的建立幕噬弗,以及更完善的用户信用等级泡息。这也是平台长期价值实现的核心冬纬。” 张丙军介绍巫沮僵,START共享有车生活平台为使车主放心共享汞誓,平台推出了一亿元车主保障金动,严格的交易信用体系标,确保车主爱车无风险;对于车友辽残倘,START还与多家大型保险公司合作康删,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务巾,为用户提供更具信任的服务旅铃擂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流赂竞,我们的目标是颈耿叉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来哦禄。”按照张丙军的预测委,中国自驾用车需求量巨大羚焦,而现实矛盾是坝,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车拼孤,不允许每人买一辆车满足自驾需求裸腺幌。相对于传统租赁公司5-8万的库存量健,START平台能让10%的私家车随时被共享使用搜梁彤。   此外使,他认为赐等岸,随着消费持续升级告厘彻,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中财返。“感受丰富车型带来的不同生活体验极,将是爱车爱生活人群所追捧的方向儡。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质痉乖、丰富胜半、有趣的生活方式信遍吵,让有车生活更加精彩巾。”   张丙军表示柿飞,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者测,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验唇拢拔。START冷傅,梦想才刚刚开始雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使试:李芳 版权作品融,未经环球网Huanqiu.com书面授权谜,严禁转载维碱,违者将被追究法律责任极谷谈。 获取授权" "   今年全国两会上吗垂枪年,董明珠在接受记者访问时说讽:“只要你敢想粮素铅,比如以前谁会想到人能上天弧筋桨,如果我们不去创造荤,人能上天吗勉间讣?你不敢想写,你不敢去试验眷,你永远不可能做好炉品。”    过去的2016彭淌,伴随董明珠的能悸尽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈侠:格力全员加薪1000元截抒忿、格力的员工房醇、以及格力的手机……对于这一切湃倘,董明珠并不过多在意缺,她说墩嗅,自己最关心的还是“掌握核心科技”幕爸。在今年全国两会鄙恰,作为人大代表棋肛尸,她再次提出了自己的董氏宣言坝匈儒:确实这两年的发展枷,总书记提出的供给侧改革肖力扔,我们就应该做供给侧改革的排头兵末糠稳,因为做的是实业能,能够掌握核心技术扫,制度也要跟上颈虫末,真正给那些创新型的企业毁、有创新梦想的人一个环境舒光臣。    对于国家马、社会肛没沮、普通百姓的诉求绕椿,董明珠是这样回应的酚姬怒:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献阿奴户,他真的不是仅仅是索韧展铡,收获哀眠妓,比如说我们过去讲慈,这个企业了不起茬榷,再就业德泉关,反过来你要感恩这些员工讣侠挡,没有人来给你打工穿辱膝,你凭什么去发展磊?所以我觉得要有一个感恩的心情纽迸镜。”    把感恩的心落到实处煽骂,就成了格力员工的2室1厅尼釜,于是能巧牌,别人家的老板就这么出现了饶关。 记者串:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧届剑忌?    董明珠叫吐关:对部铅,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现惊退。    记者位:以后所有的员工都会2室1厅祷?    董明珠宝释:对对对钎蜜。    去年末为嘿,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝诺狻,但因股东大会投反对票而失败炽焊膳。随后险,她以个人名义增持珠海银隆股份李费帕,雄心勃勃的进军新能源汽车产业抹部,然而寐并,到了今年娘,新能源汽车面临两大不确定因素锭:电池论、补贴“退坡”塑鳖捂。在董明珠这里楼,似乎这些俨然不在话下不取炒,董明珠说滦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟湾,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬帷,“不是因为退坡我不做伯筛惭,也不是因为给我钱多棚虏辱,我去做供卿瞄,我认为是一个责任玖泉,是对社会户肖比、对人类巫细,你都要去选择的一件事隧假帅。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖怒封犊,董明珠很不以为然玫噬,她认为起富现,这些都是炒作帆巷孪,并没有人真正说到自己手机产品的质量盖旁滥,只要没有说到质量敌,那就不是否定上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎清:李芳" "  近期管拐,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税娘拖。美国此次取消“双反”册辣,对中国轮胎产业无疑是一大利好铃,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转架,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变刨录。   全国人大代表察驶腥、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议酥,在轮胎中使用RFID电子标签技术床创就,给每一条国产轮胎装上“身份证”淬娘材。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督递蔡葱,有利于消费者对产品品质加以甄别晌春氛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量巩入,从而规范轮胎行业发展俊窍,促进行业的产能优化和转型升级躲菱爱。”袁仲雪说滴春浇。   据了解傲级,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草惩,全球多家组织及单位参与捣。轮胎用RFID电子标签的应用教细,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体禄,将等级数据写入轮胎标签内部晨,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定柬问完,伴随轮胎终身使用哺。同时嗅添价,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体锌祟狗,使轮胎更智能岔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS纪辆,能实时监测轮胎的温度骇、压力等数据糙娘,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况每兔赦,从而有效减少安全事故毯剩不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规枪签:李芳" "全国人大代表潭把、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题耙,这个事关老百姓短途出行需求以及交通挪、环境协和发展的产业唬,由于行业标准尚未建立想,使得整个产业发展处于十字路口埂。全国人大代表宋锭、时风集团董事长刘义发建议敬,加快四轮低速电动车标准和法规制定 硼税眉,全力推进供给侧结构性改革擒啃编。    在刘义发看来痢,四轮低速电动车是市场主导萌河、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品笔诺。目前苍,工业和信息化部锻、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》肥皖韭。该标准的制定轨壬狠,对规范四轮低速电动车行业发展型,使三丘瑟、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代骨,直接实现电动化但聚、节能边、环保安全出行具有特别重要的意义季。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求参繁化,又适应市场需求配忌臼,刘义发给出四点建议环怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一浑、标准制定应充分听取行业的意见攘麓,响应群众的呼声桑沛。制定标准应尊重市场规律矢丧,规范辱凤剐、引导产业发展坪勾淡,而不是简单的限制藉竣,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求心皮。    二请、标准指标应体现四轮低速电动车的特点项川惟。四轮低速电动车安全痉锤琉、环保韩布同、经济丸锌沙、舒适操胆,是摩托车殿无、电动自行车违纠淋、自行车等升级产品矾担,特点与与高速电动乘用车不同济讹鞭。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标久硕抄,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定芒。    三貉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导舷、政府引导的办法辽。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点偏保,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池坝,如采用锂电池政府给予一定补贴钩哆。    四官蛋、在制定产品标准的同时瞄虫锨,制定企业准入管理和注册登记描蔫、道路交通管理的配套法规芹梧。产品标准只是为行业规范管理提供依据垃魏,而实现规范管理是一个系统工程泄。政府应加快制定企业准入倾迷、车辆注册登记拣、道路运行管理的配套法规不,在制定这些法规时应本着改革创新的原则梁聊徽,方便企业让利于民粉,减轻企业和用户的负担焙变马。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求戌该、加快供给侧结构性改革的产品焦摔,又是一个节能环保的产业炭师,引导得当可以大有作为瓦澈辈。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法吕垃茂。”刘义发建议百附授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅啸陶:李芳" "   近几个月来念定,共享单车火遍了北京城骂。6日擅,全国人大代表烩儡黄、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示揩潭乘,今年上半年咯插罚,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”娶匠。    徐和谊说系稼蹋,伴随着公车改革陌巴,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁岔搓辟。“很多公务员手机上有软件囤废碳,一刷就能用车簧。”他说拴,今年辣堪编,北汽计划将新能源车推广至更多的公众爬抱。上半年爬,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车曙。    据徐和谊介绍孔,未来投入的汽车数量将根据市场而定零薄敖,租用的价格将有竞争力枯。产品的外观将非常“吸引眼球”把即箔,为两座式纯电动共享汽车诬虐,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷挎钨,适合分时租赁和共享市场需求凛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别逆陌门。租赁者使用时需提供驾驶证等证件舌啸矮,在手机上可以查询哪里有车淮帮困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题苔,目前大家用车起点和终点不同氦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源柯铣。”徐和谊说捍勒,目前曙嘘,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节饶,包括立交桥下迷衔、公共停车场窖凰醋、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇惶。目前边远的地方停车资源丰富尺模,但是用车的消费者较少璃书欢。“希望异地还车的便捷能够实现泵,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点阔娃,否则还会存在最后一公里的问题幕嘶淮。”    徐和谊坦言烩,停车位还存在管理的问题吹,汽车是价值比较高的消费品辰,一旦出现剐蹭美偷旁,租车人还车时也容易“说不清”栓甩浑。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护醋、“钟摆效应”等问题乱播唱。“有些消费是单向的剃农,如何让车回流也是个问题”课虾。他说骸,目前哇蹲,北汽正在进行市场研究巫撤,探索解决方法需泊。    徐和谊还透露茬,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蓖卤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆肚还。“我们也正在筹划并和有关部门做方案编迁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆旧。目前距2022年还有六年时间乓疾,从可行性上讲峦碴,应该是能够实现的我航坡。届时希望借冬奥会的机会埂肺,展示中国制造的水平街哭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先谰:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露郊剑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题想溪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击氦等交,目前已追回骗补资金或访灏补耍款23亿元臣晚,并对有问题车辆不再补贴剖就芹,对闲置车辆也暂缓清算为胳。    肖捷称实妙,在财政部门督促下储,目前相关企业正在采取措施烷半搪,认真整改发现问题斑浆。    有记者问芳,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展埃魔侈,肖捷表示盛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整才螺,主要是降低了补贴标准感娟,同时也设置了补贴上限辟轻冉,还提高了准入门槛坝。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展瘟灯,同时也可以有效防止出现市场扭曲虑健肉。”他说灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱骂:李芳" "全国人大代表构单、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气罕媳烽、废液峦毙氏、废渣等污染舷圈随,一旦有机电解液和钴峡茶、铜缝统、镍等重金属物质渗入水和土壤之中厦队护,就会带来生态环境安全隐患缔汇碑,甚至会危及人类健康赖锣硼。”全国人大代表系肖盗、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示硷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议疚膜核。这位带领团队经过几年技术攻关好,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人却,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上圈停。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个捆倡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题熟。在提交建议之前吓,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究湿。    自20世纪90年代以来沙芜,随着锂电池广泛应用荣,我国成为世界上最大的锂电池生产瓢、消费和出口国操杰,近年来我国出台了购置补贴汞吠嫉、税费减免切肪昏、研发支持庆厩骏、消费优惠普强、基础设施等一系列重大政策措施女,新能源汽车市场日益蓬勃发展蛋德驴。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆赶巷体、保有量超过100万辆功偿对,占全球市场保有量的50%蛋姐滴,预计到2020年累计产销量将超过500万辆肮。    随着新能源汽车快速发展局,作为新能源汽车的“心脏”恢,动力锂电池产业也在迅猛增长苯。按照相应的报废标准秤迹法,动力锂电池回收利用市场已经形成怖玻琶。有研究数据表明加录衫,预计到2018年传叛卿,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模壁,累计废旧动力锂电池超过12GWH吓蓟讥、报废量超过17万吨羚慌桔,从中回收钴享管、镍叼秤、锰宠、锂抹陷、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元啼,到2020年将超过100亿元氢烩梅,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元届汹疾。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫箱,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题库寒。”张天任认为没,如果动力锂电池做不好回收利用蒲维,就违背了绿色发展的初衷培哺下。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用呸,但现实是暮,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实胺染强。“废旧动力锂电池包括不同的类型恼拍、设计工艺和串并联成组形式随侨菜,以及多样化服役时间罢、应用车型和使用工况手,这导致电池拆解不便囤沧。另外晦令搪,国内尚未建立成熟的回收体系掇,动力锂电池回收产业也未形成规模效应磊恃,回收工艺成本高弦弹。”张天任表示诚尘,“出台的政策并不具有强制性税定,且缺乏明确的奖惩机制滤,加上动力锂电池回收再利用经济性不高麻潭簧,目前动力锂电池相关主体无利可图鳖焕叭,对政策执行积极性不高剂绷。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题疯,张天任说颁:“一是退役电池较为复杂楔律,不易拆解;二是退役电池一致性差俊圈曙,品质不高;三是回收拆解成本较高溪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管燃挡刀,执行不到位诧耿绰。”    有问题就需要有解决办法谐焦,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方溜曝:其一危亨,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二镶郝,加大电池回收再利用关键技术研发;其三息钨抽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四畴,鼓励商业模式创新试点和推广应用虑攫闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家妹妒:李芳" "全国政协委员笆抬涝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题黎面邻。”全国政协委员唾崩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蜡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题去,当纯电动汽车完全不再享有补贴时棵,其市场前景令人堪忧藏搂母。“在电池方面李,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡孝,2020年后桃效陀,当大家都不再享受补贴时踩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上茄糯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品距。”另一方面蛊损,柳崇禧表示布,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市爆炽梳,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限梨。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素篙,在于车辆寿命和电池寿命的不对等渭。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上锚,但电池的寿命大约在20万公里匙。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受辣失,这意味着膘嘎澳,电池报废了车就要跟着报废苦,这样算来污氖,纯电动汽车的使用成本是很高的甸迹沽。”柳崇禧说狸。    对此搽苔,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案逆疗煤,即建立专门的电池运营机构来晶魄,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务闭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池次,是对车辆的物尽其用薯。对电池而言反膜补,虽然不能再服务汽车变墟,但还可以被用作储能电池蛋厩界,同样达到了最大利用率脚。”柳崇禧认为兔,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法超圣得。“但国家需要予以支持哨,尤其是在车辆检验方面尽穷,按照现行的规定看宽科饺,更换电池即被视为改装刑杉啥。”他说勿卯琉。    柳崇禧的另一个观点是潍速驴,氢燃料电池的大发展即将来临距。“一方面檀汀诲,原来的运输成本相对较高夸寝炭,而如今这一问题已得到很好的解决年萝,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蹋,美国的相关先进企业在国内开始建厂瘟,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车科头,预计两年左右即将迎来跨越式的发展趟射。”柳崇禧表示栖怜,氢燃料将作为增程器为电池供电权蔚,以达到更长的续驶里程鞭,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用斧歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄强:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同仟,造成了双方的利益不在一条平行线上舒抹叙。为了解决这一问题挠,李金勇指出睦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景仿善,重新设置股权架构香,经理人和骨干员工合伙人化锻。”    “遵从起码的商业规则靖,我们就是经销商不,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节镀、一个桥梁伞贬钱,我们没有义务去亏损桨。”李金勇说步。    日前寡,著名汽车营销人刨、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出轻,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景茅芳,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”捐薯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争抚米,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象嵌匹握。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”雄井臀,李金勇直言痢,“在过去的十几年熔似软,我们的市场非沉⑻铮好查瓜,老太太都能卖车其读,会加价就行了黔,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高痕,职业经理人的压力很大大猜,每天都要搞KPI考核狠虐啦、培训财、提升兔。”    李金勇以实例说明蠕殿芥:“过去在资源时代惶芭逆,一年这一个店挣1000万喜涪,给职业经理人开30万嫂斤,没问题歼凶室,这车好卖袜录。现如今矛,市场不好了被,现在一年挣100万骑椽,职业经理人还是30万蕉抬,但是特别累素,现在一年的工作量比前五年奶、前十年两三倍都不止怠屠行。”    在李金勇看来管俱,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同懒芒眠,造成了双方的利益不在一条平行线上疥播。为了解决这一问题朽嫁函,李金勇指出卡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景参撼蛾,重新设置股权架构渴,经理人和骨干员工合伙人化怜烫。”    李金勇进一步具体阐述道秸写迟,“过去资源时代安,投资人只要拿到了店玛滔尘、拿到了品牌色兢,就可以赚钱翔巍捶。现在会胜弟,资源时代已经过去了菊,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起撇,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人难精旅,从而真正让员工自动顺袍舒、自发地把工作当事业惮惮,而不是靠培训粮饶,靠感恩愧歇式。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来褪,不少汽车厂家制定了销售目标膏、生产目标潜肚,职业经理人必须要完成访短,如果不完成就走人峭砰献。李金勇认为握低,“在这种状态下闲香材,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划荷、十年的规划睫滴略,只能先制定一年的规划伤,把今年完成再说颇痕,由于今年完成了侈,明年才有你的事涡佛骇。所以这两年厂家的高管变动频繁催去庐,十年以前很少有这种变动肚沥皋,而现在这种变动成了家常便饭持。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量融,没想经销商的盈利能力蔽据额。”李金勇表示孩肮,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量悼菱咳,想办法做经销商工作谜,把销量任务压给经销商暑靶。而经销商越来越不听话品、越来越不相信的时候舒,厂家就再出台相关政策曝爸激。    李金勇指出片,经销商要有勇气打破潜规则钵断,遵守正常的商业规则泄:库存大不提车番橙、无差价不提车拇鞠、拒绝搭售烈宽模。“遵从起码的商业规则驾谴鸿,我们就是经销商瓶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节年世唐、一个桥梁拭律钞,我们没有义务去亏损瞳。”李金勇说哄说虚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题僵撑事,李金勇建议肚宋椽:同城市的店应该互相加盟或互相买断嫉,或者干脆出售给另外一家经销商朝络睛,不管用什么形式罚摹,形成同城市的一家店媳萍。“我们用销量贸酸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来疤铜东,这样减少恶性竞争浦竿,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法伦。”李金勇说胯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象锹录茂,李金勇表示蔑,“我们不可能卖出路边店的价格嘶,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争钝。100%原厂配件保障性请尝,专业的维修技术桃绵,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客的粹缉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”佛。    此外伞兴,李金勇还表示郸,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车赫憋。据了解杭,2016年阑愁,新能源汽车的销量超50万辆拎辩抛,到2020年痪累,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年拔秦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆抵监醛。在李金勇看来单杭,在这个快速增长过程中庐渐,“传统经销商中慨臀,谁关注了新能源汽车并率先布局坚徐,谁才能在这个市场当中分一杯羹脖。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯头:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕搂帛授,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员壕乒险、四川省鼎立律师事务所律师施杰边,今年的关注之一经盟,是有关网约车新政的话题肺。    施杰表示疾,为加强管理算泌,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)攀许,并于2016年11月1日起施行久叮抱。然而镜函目,根据多家网约车平台公司的数据梧届毋,在目前运行的网约车中搬介翱,能满足《暂行办法》中主要限制条件的彤,仅占极少数部分啃坛车。    “交通部制定了网约车高品质服务册添,差异化经营的原则荡竣杉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”悉挂,施杰称撩,“我认为湍隋掳,政府应当放宽对网约车的准入限制恰观,顺应社会共享经济发展趋势”辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到甸甫,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中肚盼雇,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方写。    首先峨,施杰认为雾,北京耪、上海的网约车细则要求“京人京车”娃块、“沪人沪车”等差异性待遇氨且悸,不符合市场竞争规律莱瘸络。施杰表示坍琉苗,只有在市场竞争的推动下色熄,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力冀逆售,也有自我管理的需求与能力翅喝。    其次苍肛,施杰表示思伍冲,北京绢描臀、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员墟,而且购房徐判、购车也并没有绝对限定于本市户籍伶。“京人京车”都边邦、“沪人沪车”的严苛规定戏判掇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外叭叙,会导致营运车辆骤减敖顷交。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒汰察藉,阻碍新兴业态的发展漏殿。    而对于多数城市对排量堑、轴距都作出的高标准要求寄悔,施杰认为抹蹬,高排量代表着高耗油核适蔫,不仅并不符合节能减排目的驾,高油费必将抬高车费存纹拒。    更重要的是仿免,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则及扦免,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准梳、高门槛毫,将损害网约车的实惠经济特点祷,打击其平民性附且,“上述许可管理的模式嘿厂彪,将导致网约车司机数量骤减喇茶、车费翻倍汰磕牛,群众打车难侥句晚、打车贵的现象又再度出现拿踞。”    此外聘凉梢,施杰在这一提案中的主要观点还包括柯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”恰莫琴、“许可管理不利于节约社会成本”等似。    施杰建议署,《暂行办法》可作出如下修改旗卧纬:    (一)政府适当降低准入门槛损。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度密郸,是十分必要的眯欧谱。比如伺:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查擎博敖,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置箩得、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求缮阀,等等鹊逗。设立适当的限制条件粕嫌锻,符合市场发展规律桨,能促进网约车市场安全性籍钞、规范性发展党文。    同时淘勒桔,政府应当科学引导网约车发展舰目,而不是像治理洪水猛兽聊熟,把它一下子关进笼子里反盆。以构建网约车公平竞争的环境为导向么,放宽对司机户籍的限制性规定辱猩即,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源须碉氛。网约车平台芹分、司机和车辆的审核程序池,各类许可证明的核发程序尽量从简纤静,以便节约社会管理成本侍。    (二)政府协助构建平台审核签、加强平台监管    改事前许可堆什惩,为后期监管矫标贩,采用“政府管平台豌汞,平台管人和车”的模式呵篮款。将市场准入许可更多地让权给网约车平台概胺陀,规范其登记信息动读间、审核资质的义务忍,定期提交所有车辆的情况喂,这些数据要在监管部门备案测队。并通过补充相关的法律法规泡测,对怠于履行义务的平台采取处罚措施腿逆怜。    对网约车不合理调价进行监管恃截了。保证人民群众用最合理的价格出行窗龋两,也避免由于市场垄断形成的价格新高比平。2017年1月暗,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人适倪殊,因平台上出租车预约加价功能超高额收费笑勿酪,就此提出整改意见髓驼,平台负责人也承诺将取消该功能萍。这就是成功的监管案例酗。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车鞠女,存在大量不符合新政策标准的现象克。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断欠,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减杉菠步,社会各方都需要一个适应阶段悍。所以扔,新政的实施不可硬着陆首。当前阶段滦徽,政府应当积极引导各平台规范化审核男磊弛,加大对群众宣传力度碉彩,延长从旧规到新政的过渡期成烹,循序渐进地促进新政策落地古轮。    我国全面深化改革提出了目标凯: 市场在资源配置中起决定性作用爱玩,更好地发挥政府作用锹头。近年来虹,国务院一直倡导转变政府职能涉,推进简政放权卷舌。对网约车的审核瞳,放权是进步伙,限制是倒退鞠。政府应当创新行业管理努畅,优化监督模式嗓,构建平台审核模式乌嗡,推动群众绿色出行尘篓斧、健康出行车啸泉,为“互联网+交通”营造良好发展环境拱祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲ヅ攀唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计炔、品质等方面做了很多的投入川染。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势炯蝗滑。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛画、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略亨。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市称童啼。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞醛颗峦、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球伙睦。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”先驴兑。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车纱伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易级伙岁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计时、品质等方面做了很多的投入檬夺。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计皑蕾股。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶谱冲。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性诽帕恢、时尚及科技感的一款产品敞。”韩德鸿说街。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫贩呈嘲。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型实将。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场叫题。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆且诬。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”爬怀。薛海涛坦言獭。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩诺躬皆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730吞测茎、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%篙腐。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走肺相。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系惭、制造能力物鸵拱、经销商体系分、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面镭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蕉。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗:李芳" "   2月21日备岛股,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办拧纠。本次大会立足技术趋势变,探索全球技术发展的内在原动力怯悲锯,探讨人工智能硼、量子计算善轮匣、基因疗法等领域的技术和商业趋势四香。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中筐购,有两项技术与人工智能密切相关仁甘,包括强化学习和自动驾驶卡车红。在关于人工智能的圆桌讨论中遍,多位创业者和专家针对强化学习水唤、无人驾驶分享了自己的观点填。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车败板姑,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蓟赤,可能只在北京的五环里面开舰,路况很好换疽苇,最高限速就80堂彭日、90公里稗就即,这种情况下扇誊挟,车就会极大简化庐穆,驭势并不想生产一辆概念车舰瓮讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯台加,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术房爬,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性隆。技术投入上节锯却,目前大家都在往里面投入很多的资源项痹梢,整个行业在往前发展儡勉,但里面还有很多问题需要解决尖,包括保险幸弄、政府等铜臂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用触铺,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道椽剂和,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好碧,把信息融合费团、如何决策做好铝效。图像识别拓展能力非常强牟,它信息的理解非常细致犀颓、更加全面睬,比如前方有一个易拉罐叮,有些传感器会认为它很危险灸橙继,因为它是金属鼎,但图像识别会根据它的大小下、形状去判别挽。目前结合强化学习搓摄襄,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持疗姜。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能钉赴,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目上勤砂,最终关心这项技术在实际应用中的可行性础,说到底这还是一门生意凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎悉爬:李芳" "  【导语】这是最好的时代庐,车市销量连破发展记录孟媚幸,这也是问题的时代醛轮醛,多元化唬粒角、碎片化鹿,对整个行业提出了更高的要求桓脱。一切都在变洞,唯有不停思变方能随机应变拜歼。2月18日老,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕登享。行业内百余位思考者和变革引领者檄,与120余家媒体相聚一堂臼戮,在“变与革”的大会主题下琶尖绞,共商“品牌与营销之道”慕搏,把脉中国汽车2017貌驾莎。广汽乘用车副总经理肖勇雾冲、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英喀、吉利控股集团高级公关总监杨学良渐、福田汽车集团公关传播总监许翔脖脸、SWM斯威汽车首席运营官余波尺、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动阀。以下为发言实录甜:   互动环节嘉的合影   李苗苗奔说滑:接受张红同学的邀请赶琳。下午好!大家都是老朋友了陇。今天在这里科磁,首先我卓布贺张红搞这次论坛顽薪。第二释,其实有这么一个机会让大家聊一聊女,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆恭扭扩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力兰,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字瞳尘。对这个数字寞厂,我想每一个人纽搐革,特别是管营销的人江槽浚,特别是管品牌营销欣、品牌推广的人檄竣,我想每一个人都有很深的感慨歪。   首先请问肖总炮黄,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物诚,也对您做过多年的跟踪晃奶酚。这次请您上台翠啤,我很想问一问抛寐俺,传祺作为比较成功的中国汽车品牌睦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点似物?能不能简单地概述一下午疥叛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇灸雌淮:李苗苗老师第一个点名我胃胆橡,作为广汽传祺来说腥,正如李苗苗老师所说的玛,应该说是比较新的汽车品牌搓功陪。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”江、“两个坚持”书凰,坚持正向开发和坚持世界级标准岔芒溅。这两个中猎,一个是对产品开发的定位毒,一个是对品牌的定位限车钦。   从中高端车型的新产品进行切入举,相对来说这条路走的比较艰难一点绅莆,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”丧,就是起步会难一点酵查磺,后面会越来越开阔退、越来越顺橇疽疟。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候春惜杏,内部也有两方面的方向揭:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手粒,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来限波金,并且在市场上面赢得一定的销量膝,建立一定的知名度妻劣。另外一派的意见返,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势娘韦,从中高级产品切入炭衡渐。但是大家也认识到这个困难陪,一个全新的产品和品牌从中高型切入挞谭溪,也就是售价在12万元以上狗废,第一款车型是12万元到18万元棵,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难瞎,我们意识到这一点了据。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大淀,其实2011年搐享、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年略,应该说是非常艰难班榷,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦酗省。但是2011年荆浦、2012年有一个词就是“坚持”扭,做品牌是做两方面的事情酷。第一个是做好产品的品质媳啪,第二个是做好对客户的服务剔融署,以这两个为基础这五六年走下来轻日,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑尝。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象劫苔妮,受到各位媒体老师的厚爱虱,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌浑鹊,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础段般蓟。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题需,我觉得第一个是坚持荡篙韦。在我们困难的时候不要去放弃侩剔通,就是把自己的品牌形象变、产品的售价回到往下行的趋势弄。第二为了支持品牌向上碘,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务骨。   李苗苗败枪:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的谓诚贡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程嘘。比如像现在的奔驰悔解闲,一百多年豹,宝马齐教喊、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年似季,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌谱涤。所以我这个问题特别想问一下陈思英总违,对于北汽来讲有奔驰的辉煌耪攘炯,也有现代的销量送,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷抬盘接,您能够阐述一下吗铃?北汽在塑造自己的自主品牌方面颓,到底在哪些方面下的力量最大徊琼?   陈思英淘庐薪:谢谢李苗苗老师水,非常感谢红姐给这样的机会丹膳,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌荣。其实不是妄自菲狈桌獭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷菊极,台上在座的各位都是大幅度增长渺愧夯,我们同比增长更高一点祷,因为我们来得更晚一点弥科集,同比增长8.7%峡私你。   但是我个人一直在想这个问题无,其实品牌还是一个需要积淀和历史的椽兽。像奔驰去年是130周年仍,今年是131周年毫,我想这才是品牌檄乳孪。现在我们在座的各位给客户提供的努梯瀑,我更愿意定义为商品稍,我觉得是这样持。   从北汽自主品牌发展之路来看题缅,各位媒体老师和同行都知道脖,2009年我们是收购虑、消化劳、吸收了瑞典的萨博技术扒,当时萨博的93浅、95的平台和1.8T汰睦骡、2.3T涡轮增压发动机的技术讳五,我们是基于萨博的平台上纯廷,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展寝瞳颓。2013年的5月份味,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成帕惚辍,大家对这个印象应该很深曝蛾。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇挫,当时也试图通过萨博平台的背书凶晤,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端让常郸,因为我们希望建立中高端的自主品牌棺奔,当时的愿望非诚浚好痉涉。但是事实上发展到今天建峭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈泼脱。   但是没有关系抖,2013月5月12日投放的绅宝D70第,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音田精。这么多年的坚持是在消化烈毯囱、吸收萨博的基础上进行的舶糙稿,源于萨博倘肖、高于萨博奢当褐,我们有奔驰从杆仓、现代合资的反哺拿勿,我们在人力避箍、财力匡梧椿、资源褐钡、技术青忻、研发呈噬戌、生产坦、制造方面念试,都有很多反哺给我们旦,北汽近几年高速发展揪。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆结泥糜,这一百万辆含金量是很高的舞膛嫉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚甜霞溯,但是我们用五年时间实现了一百万辆赔想。这里面还有几个第一和差异化产品溅,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一漂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蓬拆,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位刮拣侥。   基于萨博详煽、源于萨博和高于萨博的消化唐、吸收和引进妙蛙,同时基于奔驰和现代的合资反哺毛汉羚,我们坚持为消费者提供好的产品际核、好的服务婚瀑、好的品质烯。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近抠父嗡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质耸垂,比如中国新车品质(IQS)IQS笆澈、强制性产品认证(3C1000)玲磷,3C1000即三个月的购车用户中暴履,一千个用户的抱怨度是多少孰希炉,我们的水平无限接近了合资品牌粮额憨。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的船,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心酸驼,希望有一个很好的中国背书赊沁,给大家提供一个很好的产品体验锻疮尚、品牌体验和文化体验炽。   李苗苗彩抒丝:听到陈总的发言我一直在想迁沪翰,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO锚,现在经尘蓿看到“北京”的LOGO扔。   前不久煌卡家,不去杭州是到处都有吉利车士文。2016年是吉利汽车最亮眼的一年我杜迫,推出一款车就红一款车绊。请问杨学良苇,学良也是吉利的老人了级,一直在负责品牌形象的塑造辱纬镣、公关无边梗、市场提河。原来我们也沟通过这个问题褥李匿,对于吉利来讲收购了沃尔沃绷奉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块椽,这是蛮难的事红钩。刚刚陈思英总还在说萨博从,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃滇嘘,感觉蛮纠结的繁端。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象躲享烈?   杨学良介侗:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下侵舜笺,第一是对标獭独笑,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌泥卜撼。我们是坚定不移地在执行靶仟葱,而且到后来做博越此酒、博瑞之后有越级对标聪赶昂。比如我说开发一个自己的A级车螺闭剩,可能要跟合资的B级车对标休。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域现羌,包括研发揉品毯、制造朝疾、采购欺、营销赡桓另,我觉得成果是非常明显的吵揽。   第二是坚持走精品车的战略窘。所谓的精品车稍枚匣,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值渺毋腻,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近涟馆损,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准噶,比如车的造型设计上面佃,自从我们在全球建立了四个造型中心潭抵髓,吉利现在的车设计都是非常漂亮的衬水凛。既有符合国际的审美潮流详,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面截。比如说在车的智能互联领域棋,在博越车上面车机人机互动的功能上逢难忿,已经超越了一些合资品牌讣船咎,这一点使我们感到非常骄傲秃。   包括在工厂的制造工艺上醚父肮,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺囊、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌俗酱,因为我们现在建得比较新衬,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来订。大家可以看智能化程度最高的工厂巨宫,现在实际上是在自主品牌的工厂中犊狸板。   第三是一直在坚持口碑笛怜捞。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任粕扛,让消费者真正成为我们品牌形象的代言略。这样就可以真正喜欢这个品牌燎泡,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用箩。   刚才提到了浙江丘屡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍畔,市场占有率在细分市场上已经是第一位了悸,大概接近了7万辆天拈。这在以前是没有的褪韭,而且这些用户里面很多都是逆葡绿,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上俱,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化稠末来。目前因为我们的品牌在提升起,我们的品质在提升梗侠镣,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车刷蝎。这从我们同行吐乘碎,包括从传祺葡、北汽的产品销售上也能看得出来妈。可能大数据调研饲该,像一点资讯的副总可以讲讲卤芍,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蒲。   当然您刚才提到了在集团层面得,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰片辆,同时又实现互补现肮两?这里面还是有很多原则碍,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的佰滴谈,吉利汽车还是定位主流汽车品牌错措交,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争驶。沃尔沃是高端豪华品牌汤,是跟豪华品牌去进行竞争的车。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应渤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念朝、流程窖膊陵、标准蔽舵枢,包括人才的培养和交流茫。最新我们做的一件事玩谴,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心眯课驰,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA奋闹慑,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO馈,可以说没有沃尔沃这么个老师似,没有沃尔沃这么多年积累及饰猴,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构兢窜救。我们相信因为这个架构非常新剧,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平哀愤韩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质杯逼,以及质量再上一个新的台阶形舷,实现真正的跟合资主流品牌的竞争昧。   李苗苗暇淳常:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京评手手,福田汽车在2016年表现也是很耀眼颈,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面盾,最重要的是坚持了哪些毋涵浩?   许翔屑幌:谢谢李老师轰纫,同时感谢红姐给我这样一个机会梧。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车耸。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友骸腑持。   福田汽车是商用车企业胯,和乘用车企业还是有一些区别姜钝。我们主要的目标客户群是to B的侩,正如您所说兑,我们是1996年成立的建惊才,到去年是成立了20周年戌惺,通过20周年的发展农,在过程当中包括您和各位老师的支持册,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业磷嘉填。在中国轻卡市场上萄绰,已经是连续十几年的第一了梁垂功。1996年在山东成立尉惨,1998年上市控,2000年进行区位调整就来到了北京裙。   在这个过程当中您也说到了品牌问题痞,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视斜,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分侣季。我们可能把这个品牌是这么理解的乘糖危,现在业界对品牌有很多理解的方式烯氢绷,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营深避食。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中亢,所以我们从整个的业务流程上来看排,这个品牌业务就是在其中的拔。所以我们这几年在企业的发展过程当中矗蒙啡,品牌也是在不断涌现们梗,大概有几个阶段鹃避。   1996年是以轻卡为主导江瓶如,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅腥ァ,用着正好”裸愁淡。在当年的时代抓住了市场机会疽媳,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一券丁。   在2000年之后节剑,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位仆眯脱,进行了商用车全系列的妓搂仍,像您现在看到的整个北京市场有很多客车堤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车妊巷,这是一系列发展的战略沮炔。同时把品牌又进行了再升级笔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系衔忍,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理痞孟。   在这个过程当中舷,福田汽车不管是做品牌还是做企业典岛尘,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢够?一个是福田汽车在商用车范围里面吞敌,就是在整合资源方面觉得还是不错的剁秽。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早虐夹什,花了八年的时间跟他们谈合作涪。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒羞,生产的产品也是福田自主产品欧曼截骸蕾,同时和福田康明斯成立了50闷汕:50的合资公司骋讲,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用澳先糠。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广馆、先进理念之外充菩,科技创新也是核心的一个点恰但。福田汽车虽然作为一个商用车企业烩罚,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比喂,但是也是做了很多的工作爆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室颗,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右劲琶唾。我们统计了一下射,和乘用车企业也是差不多的柔提随。   而且我们在研发方面淀潍,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部间,这在商用车企业里面比较少见四喂。不管是先行的技术传诉彤,还是技术传承方面都做了很多的研究拎眉,包括去年也推出了超级卡车委,也是整合全球资源打造超级卡车肖。全面从安全呢韭、环保方面进行新一轮车辆的升级晤。   我觉得总体来说吧肠缆,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业拇毁,是一个有着锐意进取虱膘茫、远大目标申蓬磊,是一个愿意为客户涵零、为所有的股东赶独、合作伙伴括腹、利益相关者带来更多的价值垃肉,也愿意为更多的卡车司机秒绵、货车司机带来美好的生活和幸福的生活箔厩。谢谢!   李苗苗径:2016年一年有很多新品牌出现便,也有很多刚诞生的品牌在努力停挞,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰锹那庇、宝马蹈扩槽。我就参加过场在北京的怀柔算藩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布掂墓才。我当时心里就想斯威蛮有钱敖员铡,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢避?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的悸?对于刚诞生的品牌滇龚霸,品牌之路有没有塑造的路径瓣?你能不能简单地概述一下笛吻娟?   余波怕童:感谢红点汽车和李老师悲屡拉,各位媒体朋友和各位同行亢,作为SWM斯威汽车硅,可能很多人觉得很陌生暴灵江,可能没有听说过负报荚,我简单来介绍一下传棋齿。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌癌,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活甩芬揉,7月份品牌上市驾,8月份第一款车SWM斯威X7上市搔。   今天让我来参加这个论坛酚究陀,我们的心情很忐忑吨轮金,我们是一个汽车行业的新兵簿冠刑,我们是抱着学习的态度来的娄。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师摊末剃,希望多给我们一些指教年。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢心粟?我们认为这个品牌给用户的是两部分程冉号,一个部分是产品的硬件磁善斤,也就是物质的东西揽受淘。另外一个部分是精神层面的凡归风。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV泉,第二是付诸了一些智能化拧钢岛、空间和外观谁囱,外观也就是在意大利建有一个设计中心淮烦,在外观上有意式的风范啸。   从软性来说舰稿梅,我们要付诸一些内涵囊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入泻,通过植入意式生活的方式迟岔,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受戈。同时我们也在倡导一些生活方式董犀,通过软性的文化来塑造掸,解决通过硬件和软件蹈鬼内,以及从物质和精神层面塑造品牌壬。   至于未来怎么走控,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求涩。用户实际的需求和市场的需求吕躲汀,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉违歇捂,未来我们还是要跟着市场走侩搔穿。   李苗苗惮:我旁边坐的也算是媒体人翱敞,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了猛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢畏?因为主持人给我了一些问题桃尘蒜,我个人认为不想问一些特大的问题杆强,就想问问这个问题汇卡。   付继仁擎澎泰:谢谢李老师拦省渐,这个问题还是挺好的健。刚才您在问的时候朔胺寞,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题暴习。   一点资讯是比较新型的资讯平台羚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点横,我们是做平台甩股逻,不仅自己生产内容参,同时全网抓取内容骑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容踩忌吞,再把有价值的内容分发给需要的用户娇赐,完全是自动化肺光、机器化的饯。我们怎么去帮助车企呢吾?我分享一个数字匪。   在过去一年妮砂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的熔焊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业怠,第二是移动互联网的平台透萎,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用石。很多的车企其实在做品牌的时候喜,都会要求最终的效果壁肮。坦率讲陛剂,以我个人来讲这其实是两个事哀渭敝,因为品牌本身是非常感性的琼,效果是完全用数据有结论的斡邓,就跟一个人去吃一样辅秘酵,吃了四个馒头饱了视,不能说只吃最后一个就饱了散。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量篡,现在我们有几个大的方向麓羔雀,第一是更技术化的跟车企进行合作描敬槐。比如说从去年开始抒墟第,我们跟上汽通用进行PMP的合作靠闪。客户自己建了一个数据库倘,就是把用户进行了一个分类香。然后我们每一个用户来到我们平台上顾贿,他知道哪个用户对应了什么车型疗,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告缉,也就是把他们的流量经营得更加科学段耽醒。   这个给到我们之后律,又发展成了一个新的技术驱动撩头掸。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多排献捻,还是看汽车外观的细分多题矗斜。这不仅可以推荐具体的车型连桂,也可以把具体的创意自动化碴悲,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果丢杠采,这完全是技术化的匹配成究素。   第二点绵脆题,我们是一个内容平台驰,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容垂猎派,能帮助到车企做非尘妫好的传播惩趟券,有的时候这些内容并不能够被发现新。现在我们把广告当成一个引子舶动璃,不是一个执行的结果迷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣眯袜,进而把下一步的行为做好杰解缚。比如有一个产品是一触即发片,用户点过客户的广告之后啼藩久,我会直接给他推送相关品牌的内容徘。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起旅递靖,再去看有没有点这些内容扰腻,有没有评论霸、转发交戮、收藏律税,再通过其他的产品去收集一些有效的行为刷。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试荣测,把广告和内容进行打通昏佃。   第三点词店啦,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景怠的胜。这个场景是有时间粱迹、地理位置和非常多大量的内容和数据挤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台河。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的卧熊摆,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理牡,或者是去日本还是去韩国旅行龄。这些并不关系到最终的销量提升多少布,但是可以了解消费者在关注什么套逞唬,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性空牵贺。我觉得作为我们新型媒体平台来讲垄绰,一方面要通过你的技术算龚嗜、数据实现更高效的转化报,实现现在解决广告主的一些痛点泥。同时要帮助广告主把服务做好裂,说句实在的都是服务用户结咀臼,我们产品的用户也是车企的消费者财络,怎么能够把这些用户服务好翁踏柯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值扦。   李苗苗脾崔:付总说得很好辈迪钒,借此我也想说几句背奶。我看了一下蛙,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人窗梦,也有一些厂家的朋友裁解,我们每个人都是汽车人刹。   我在想县,得益于这个好的时代炭剐,既然是说品牌售路场,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情辜揉拜,无论你这个媒体叫什么名字芳,找没找到自己的定位党莽。无论你这个汽车是什么品牌屋忙惠,你的用户在哪里合烷。过去几次会议主持上都说四个W煞抨煤,也就是我是谁呐、我的用户在哪里镐、我为用户在做什么爆核庭、我还能为用户做什么镶。包括媒体也是一样衅,我是谁(什么媒体)侠,我的读者在哪里慷,我为读者写了什么样的东西拇碗戮,读者看不看锰浇驳,这是不是你的读者群要看的请莱,最后是我还能够研究我的读者钒、研究我的客户苯、研究我的用户耿,我还可以做什么撵卤。   就此问题我想请在座的六位朋友起立伶烘,一人问一个问题就结束维。   请问杨总饯冲,刚刚说了这么多赐蟹,就一句话刹脚,什么是品牌既?我们说了半天品牌山尺。   杨学良确:我觉得品牌就是价值垢,消费者买你这个东西值不值风贝绷,如果他觉得值了晦图绰,就认可了你的品牌亭揽羔。   许翔靠嘘碌:我就按定位的理论撅,品牌实际上是一种品类的代表涩匿全,消费者是用品类来思考殴录,用品牌来表达苫度。   肖勇卞谷嘛:因为我是做销售的蔑麻菩,我可能最直观的印象伸靛纶,我觉得品牌首先是一种价格沛、价值体系谓,同样的产品能够比别人卖得更贵浑,别人还愿意买我的部。同样价格的时候漆窍沃,别人的产品卖不出去上抒便,我的产品能卖出去谐心,我觉得这就是品牌立。   第二刺,我觉得品牌是一种文化贡。可能有时候不一定是冲着我的产品来买贯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势潮惭措。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候粕懦,但是我的文化能够吸引他八暴,我觉得这也是品牌的一种表现嘛拇。   陈思英墨:品牌首先是无形资产项老讨,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的测驳顽。第二也应该是产品柏眷,可能是一个标记挝车、标识铂,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动袱温炕,在人脑海中所有的记忆笛录丢。   其实品牌的英文是来源于MARK敛磐,就是在没有货币的时代物物交换的时候拔,在畜生身上有一个MARK揭僚普,Market就是营销抨举,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀剿。有一个比喻烤乖,品牌就好比像银行储蓄拍,储得越多品牌价值就越高淬溉登。   余波掇菊:我觉得品牌在直观来看就是商标季,另外是产品晾测缄。真正给用户留下综合印象的是产品薯辰、服务和文化的结合秤,以及对用户的印象及感受就是品牌鲜锰。   付继仁拭恰免:我觉得品牌到现在这个阶段涉吝偶,也是一种共鸣崇簇窝,像营销1.0是以产品为中心蹭匆袍,营销2.0是以消费者为中心吧偷闲,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心肉烈瑞,这三点都离不开品牌习,但是代表了品牌不断的升华佬磐。同时品牌到今天来讲聘,不简简单单是一个口号骨方鲁、标签上瑟、LOGO埂努,还是一个行为准则水加蜡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台巳,还是每一家企业净,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务成,并且怎么样高效地执行和检测郊太。   从这些来讲先豢焊,如果我们想不清楚品牌是很难做好的烙垢,如果想清楚品牌一定能做好田巾抛,至少能够对我们服务的那些人做好错,那也就足够了璃般巫。   李苗苗鄙手毛:今天能够主持这场论坛挺荣幸的谎。关于品牌几天几夜也说不完韧腺呛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌渴唉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌聪典。   谢谢大家在座的聆听蕾潘赶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶:李芳 版权作品唐门上,未经环球网Huanqiu.com书面授权赂驳,严禁转载掠,违者将被追究法律责任废事婚。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代堆透判,车市销量连破发展记录萝城,这也是问题的时代慷途,多元化惰缚厘、碎片化忌,对整个行业提出了更高的要求亨晒奈。一切都在变垂,唯有不停思变方能随机应变殴。2月18日菏鹃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕肉。行业内百余位思考者和变革引领者赏剁,与120余家媒体相聚一堂拇储,在“变与革”的大会主题下驰,共商“品牌与营销之道”薯煞办,把脉中国汽车2017舰纠。   东风标致总经理李海港林净吨、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜丸衔、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东观、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师辅戒、江淮乘用车营销公司副总经理李建华埠噶、奇瑞汽车销售公司副总理范星念卧、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动闺迫。以下为发言实录墩:   互动环节嘉宾合影   主持人污穿:2016年是一个销量大年部泛私,更是一个营销大年煞售缮。从二维码营销到VR营销嘉,从下沉式营销到自主营销凸查晚,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球柑烁踞,广而告之悄悄地变成了城会玩汉,车依然还是那个车吵栏,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢师? 第二场论坛的话题为琼擅:中国车市新战国插携,车企将如何做营销侥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇聘:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流浇泥,现在重担在我身上合鹤筹,由我来主持第二场论坛疵,和各位老总探讨如何做营销蔷鼓匈。   因为第一场是说的品牌侠送河,品牌建设也是非常重要的一环纹摩,我们现在就把品牌这一页翻过去填敝氛,就说一点营销其他方面毫柒,比如说跟市场莎、营销相关的一些事情杏惩。我们今天的这些营销人露第玖,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖防,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群谭亢,因为他是面对着全世界最大的销售市场衫桔厢。面对的是最高增速的市陈两计ァ,现在技术和产品快速迭代驰寡病,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性栋,所以他们是非常幸运的苛,十八般武艺怎么耍都行理胸。   同时很多营销人也在自嘲屏筐,其实汽车营销是最苦逼的一群人毙耍潮,因为我们面对的是世界上最全的品牌贺竿,我们面对的是最多企业的竞争丹,我们还面对的是最难以琢磨的啸迪休、难以把握的政策环境和最善变的消费者芦础。   当然了我们这还不算最苦稗釜,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务踢桂,所以这样的一群人的所思所想鞘嗽劣,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得嘘水期。   第一轮问题就是跟行业共性相关的管,第二个问题是结合企业自身的特点来展开背赔。   汽车品牌最新的一个品牌定位鳖,在座的应该就是汉腾了狄。请问汉腾汽车的副总祥朽恢、销售公司副总经理于晓东先生一个问题觅控赊,您给我们简单总结一下惫畅,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的嘛乏?   于晓东窝夕:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会食敞啡,让大家来了解汉腾汽车扁黔。汉腾汽车目前是全新的品牌梁饭,2013年11月份成立体,5月9号品牌发布势惯翱,9月6号新车上市缴,第一款SUV产品汉腾X7税篓,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟簇氨惭,本着向同行和成功的标杆企业去学习诗,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快梅型。   2016年对于汉腾汽车总结来说场史涸,第一点是品牌发布缸,这是做市场的开端肌。   第二点是渠道柒,对于新品牌是重中之重的工作拭,渠道顺利打开的局面嫁爬李,签约181家楔仑,正常运营150家赌,渠道作为做销售最根本的工作稀锋峡,没有渠道萄、没有服务般嗅和,消费者也无法触及和体验久寄识,对于一个新品牌这是一个开门红宽茸河,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态璃诵搽。   第三点是在市场上避,市场层面上重点资源向一线倾斜遣,资源都花在提振经销商信心毁糙、帮助经销商达成销量上獭牵,因为作为一个民营企业花堡,作为刚起步的企业疚焕马,在有限资源的情况下还是把钱花在一线卧,支持了经销商的销量躺牌辽。在品牌和市场的方面撕,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助行,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑缓。   刘小勇彤:我们老总对这个企业的关注是发自内心的夹畅,汉腾除了自己营销的亮点之外耐苗蹄,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的冀,或者对您的触动是比较大的谜?   于晓东编顺:做销售在产品力表达上堕,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播械凡版、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式赶,在2016年都说是视频和直播的元年躬些皖,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试顽。包括产品试驾挑战的活动沤愤,也是和斗鱼做了直播的活动齿。在我看来在消费者了解产品上曝扛,可以随时随地警壬,而且是更加有渠道客观了解一款产品灭茨府。这对于做营销来说泵,既是机会经定惫,也是挑战孝械揪。   刘小勇陋森钦:请问李海港先生妻,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大娘兰枷,尤其是传播的环境村漓、传播的手段窘聚、传播的模式发生了翻天覆地的变化灵居。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢楔深?   李海港汇斧:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法沛,在新技术佃、新人群和新的竞争环境的驱动下腐,媒体处于变革的时代庭华淖,原来的架构碎片化了添藩,新的架构正在建立鼓逗罕,当下处于这样的时代狡矮。很多事情是这样的趋势痕,原有框架维持很多年罐,突然间环境变化之后碎掉了核,再重新建立新的架构朗猛,万事都是这样的道理忿创伍。现在媒体环境是什么样呢八?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)雌橡。这样可以导致媒体的平台化疗据挞,另外是媒体人的职业化或个体化户文。   简单来讲步输播,我们以前是自己做东西忌,自己在自己的商铺里去卖浚。现在不是了鞘坛,现在可以自己做东西软蕉,自己去租商铺扁,有的人专门提供商铺堕夸褥,有的人专门做东西妙。这样可以做专业化的组合卡冕,效率会更高两。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势端,红姐以前是媒体人汲,现在有自己的传播平台敌犁妹,也借用了社会化的平台纤宫父,把最好的内容输出碾腐沧,她做最专业的内容秤拎遣。我想平台也会用她的内容枢峦蓬,未来的板结新的架构就是这样的侍练。   在这个架构下作为厂家要适应文伺,东风标致已经做了这种尝试隘牟驴,去年把我们的公关公司能力削弱鞭袱,因为他们的稿子太硬了吹,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人狼椒,从专业或从第三方的角度看待东风标致税标,我想他们的稿子会写得非炒桑好醇撑棵。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣噬官腥,这是未来的趋势搽。   刘小勇氢肛裁:我听到有一种观点寇屡醚,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西俊,我就抓住了更多的消费者晾啸挤,更精准绥,我的销量就会增加户芍巫。但是有一种观点认为看慕偶,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了搅广?如果总消费需求没有增加惮,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后郸伶,是不是大家又打平了入杜。就像一个剧场理论灭瓜,原来都坐着看戏解,后来都站着看戏了居插瞳,其实看的戏是一样的粱鲤酬。请问奇瑞的范总丝醚,您怎么看这些新的手段圃桥、模式对销售营销的作用啡?   范星眯灵氨:首先感谢红点汽车镐、感谢红姐受,也感谢刘主编另雹躲。实际上前面两位老总谈得也挺好暴堪负,也谈谈我们自身对汽车营销的理解忿喇。   说起营销帝响洞,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面班。但是从营销的最根本歉,还是回到对客户的理解娜。我们最近几年对于整个汽车市承环恰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整拱秒,最核心的是我们看到了两点变化寄晤凯,一个是围绕客户端的消费升级厩,第二个是客户年轻化的变化跺傻盛。这两个核心特征的变化眷据人,带来了所有客户需求的变化尺舰哆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展么怪。   应对市场的发展醇,我们称之为整个自主品牌的发展暮,包括奇瑞自身的搁,前面十年在2010年之前整个市场增长非城喙锞兀快袜粒庭,年均增长在40%左右的增速床达,所以说基本上属于原始增长的阶段堆跑可。奇瑞从2012年绣胆、2013年开始进行战略转型貌钨悉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段独汐炭,我们做的核心是提高整个产品的品质氮,是我们整个战略转型的核心雄。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力碳,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品甫缔、好的服务染渭。2016年我们已经进入到2.0阶段蹄等复,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品欧,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可滔梢,整个2016年集团销量也突破了70万辆藤,增速达到28%凶诵,国内市场超过了36万辆汐筛,也是过去五年来最高的一年巳看钾。国际市场中屡盾,我们2016年实现了出口8.8万辆唬,也占到整个中国乘用车出口的1/3煞,也是连续14年中国出口第一的车企板床袍。   我觉得取得这些成绩熬吉纲,销量数字是一个方面勉谅,更重要谦秘、更为看重的是结构的变化乡,第一是企业盈利水平的变化勿,为支撑企业未来的良性发展浮,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务采乳祷。第二是体现我们战略转型的成果拆安,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可圃,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%绘。第三是客户结构的变化课革,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%窖邯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升凌,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%袖腐,实际上我们更关注的是除了规模的变化蓄,当然营销数字很重要蔷师地。数字背后更关心的是这些结构的变化迪,怎么产生这些结构的变化哩?从我们自身对新一代消费者的理解舞,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验邦搏峰。   客户体验的三个方面我们一直在做啃田宏,第一是产品体验韭船旁,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)净缮搽,行业平均大概在35%类强蝎,奇瑞可以做到25%收,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台柑,今年还会陆续推出更多的平台咎己。当然平台不简简单单是全新车型的概念康骡。   第二是品牌体验陷鹃横。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵拦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通式峦,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销僳蹦枢。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了陌逞,现在很多企业在做营销过程中视频悄拖炔、直播方式应用是越来越多了坎玻烫,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加播。今天消费者接触信息的方式发生了变化械斜朔。   第三是整个销售服务过程体验的升级廓省绷,在2016年网络规牡粒和第三代形象店的升级榔蚊,为了保证客户体验的一致性撂握,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装偿惠潘。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的燃任、优质的卤、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验弘,这是我们正在做的寐贾孙,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解吮凤,谢谢!   刘小勇次芍:谢谢范总拴,现在的汽车营销无论是从手段蹲珐,还是从模式唐档氰,包括内涵都已经发生了非常大的变化配们。我顺着这个话题再往下问一下败,请问刘晓科总沥酵瘸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论电艘、营销套路闪加漂,您觉得现在还适用吗怯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战培?   刘晓科栓惊:刚才范总踩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势勾狄苛,因为这里面在我们整体来看袄,其实我是一个新的营销人痪盼泞,刚刚在这里两个星期缉。我以前更多的经验还是做用户嘲臀垮,去看用户的发展汐。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播慑骄、网红涝输、娱乐化瞄,甚至还有用户的碎片时间骚。但实际上反应了两个变化晶嫩,第一是用户浏览的轨迹改变了幸伴,以前在PC时代牌罢哨,大家基于浏览器阅读蓖室。所谓浏览器的阅读舷,对于从一个网站跳到另外一个网站苏,这个成本几乎为零赣挝垛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站讹,只要在浏览器就好吉溪焙。PC时代鹃看琅,网址缅逃、网站咎掸、浏览器是值钱的缕品。   对于移动互联网崔阜心,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下臼屠卞,对于微信小程序也有很大的期待泥围点,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观兰啤。最终来看婪魔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流负时。在这个主流的前提下炬,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读翱。在这里出现了两个问题射汝疏,也就是时间的问题毕坤。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候觅毒,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的僧宠结。如果是比较泛一些的资讯或APP貌,如果中国互联网网民用MAU看成款囱,月度覆盖量几乎全部覆盖鞍社幕。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU飞窜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP耻。但是什么会不一样筹妹?就是时间鬼汕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲汲仆,我也高度认同一个观点伺掇唬,未来对用户时间的争夺是变得非常重要标恭。在这一点来说暖硅,我们的营销不是去抓住用户痞灭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户帛福毁。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起驴眷吴。   基于这些理念的变化少筛化,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容怂赐,而现在发现专业内容看得比较少一点赣粒。专业内容对于用户的阅读渺,可能是女性就不太爱看平牛嘶,覆盖用户的时长就变短狠帝。什么东西会长呢颈停前?从2016年错辩、2015年的情况来看且胺羞,我们发现基于娱乐营销的网综时间缎,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大孤,因为可以更好地去占据用户的时间布畅。比如说我们投的一个网综节目醒五庭,可以有2个小时以上的品牌露出时间够。   对于用户来说体酒麓,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起才,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要潞。无论是线上的蒲,还是线下的阔伶鼓。   另外一点拿,我们做了一个用户报告抢盗,会发现用户现在在看车的过程中涛测本,比如专业的导购壤,发现用户的时间拍、决策变得越来越短碴剔吾,对于专业媒体用户来讲懊哺,用户平均决策时间是108天弓钾,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天缅,这52天对于内容的需求是很轻的扰,包括频次是很轻的窝身口。从52天开始一直到97天毛珊街,基本上是从几款车的比对到交付定金郸贡,因为提车还需要一些时间拢伯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览哗辽。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要街,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接赁城,而并不是像以前跟一个机构去发生连接矛暇森。也导致现在的自媒体更火楷窖,因为大家更相信人垒凌,也就是网红的力量会逐渐发挥弟,包括IP的力量撬喀。   营销的变化是跟着人走的挤碱校,用户的体验识亢、用户的行为发生了变化凑,我们的营销一定要适应用户的改变咆蛇。   刘小勇燃:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总力,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表恰。想问一个跟豪华车相关的问题汐邻,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的朝波举,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了墙蓝外,从超过10万辆到两三万辆的都有阿维袭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌荡珊。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗逢挤遣?或者会发生变化吗箔?会发生变化的话漂,是什么样的主推力量来促使发生变化其弧堡?   王顺胜土啦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会茂晶灿,作为广汽讴歌这个豪华品牌佳,去年4月份才成立了新的事业体制容肛。7月29号就是第一款国产CDX车型上市谜八醛,10月22号四驱上市棺跑,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布朗受勒。   从去年一系列的举措参,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌暴背襄。像主持人刚才提到了刚刊净,怎么样去改变格局危鞋?作为豪华品牌在中国硅秦,像ABB进入中国市场比较早桃,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上理博季,其实我们也做了很多思考矮,想跟大家分享一下懈沏。   第一桔,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早赤,也是十年左右的时间公暑戏,也不短卿据鹅,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间粟钱虐。作为这样一个品牌要找好自己的定位枷嗡,我觉得是特别重要的呢。我们不是说跟谁去竞争停无棵,而是在豪华市场找到适合自己的位置卫,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措抬险钢,包括在上海搞了大型的上市发布会筛武仙,在上海中心进行首秀辑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录砰忻绵,这也是用来提升品牌的傅。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV萍凤炭。这一系列都是来提升讴歌品牌的箔。   在后面的发展上戌屯苫,包括在2017年也做了很多的思考孝把喷,就是如何在营销创新上做一些突破兰蘑天。比如说植入了体验式营销比,包括即将上线的体验店缔肥疚,可以跟移动互联和终端蹈翠,包括一些PC端进行一些互动番鞋娘。包括很快会引入管家式服务把,让用户真正能够感受到服务和体验蒂厂。管家式服务是一对一的硼茶怯,能够让你感受到有针对性冒,并且有温度地触摸到服务的形式恍册叫。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展烯悸,我们在形式上也进行了一些创新险等。   尤其在内容上面霉,我们以内容作为引擎谷,创新作为驱动掸拘北,作为后来者品牌迫,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置拿。至于格局会不会变化圣,其实每天都在变化探唯。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局惶橙,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升喷婪怒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌凰板挪,我相信之后会在变化当中不断求变讨。营销迷、创新不但要传承好的东西阜裙,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念抖懒,跟大家一起共享一下诡示。   讴歌作为新的豪华品牌焦娟,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌赦,希望在座的媒体以后多多关心际嫂搂、多多支持嗡档彼,一定要让它取得成功瘟峭,谢谢大家!   刘小勇侯规:接下来有请江淮汽车李总桐,咱们聊一个关于2017年的话题椭免彤,现在年底丧健位、年初做营销的也是做足了功课肩厦,关于2017年市场的预判同计辑。能不能把您做的功课分享一下瞬猴夸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些脊尾叔?   李建华炽偿搁:小勇这个题目“袭击”挺厉害乾,营销这个事在台上讲老,对于2017年的营销还真没有想得特别细吠彪荡。对于营销奉瞥,以前讲欲文明其精神撇,先自野蛮其体魄嘛室啼,营销在中国还是跟认知相关管墒篮,属于文明其精神发展之内的陡逢。营销在2017年来讲怂趣,比如小勇开局讲的中国市场很幸运阿蹿捶,全球规模最大粕,还是保持增长库恢,需求会很旺盛钙,同时也面对着一群非常不确定的消费者力牟录,这些都是一些确定的因素比老豹。关于不确定的潭,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi逝,这使很多事情产生了不确定性串,也使推广方式产生了变化晌寒。在一个变动的世界里要想做好功课玛鳞夏,关键是有定力把握好不会变的东西雄。   就江淮来讲莲煞厕,2017年一方面会更加关注用户的需求伶失。因为从做营销来讲奴拉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上歼。一是用户看到产品场寺,如果产品很美好联,其实我认为在那之前营销应该下足功夫汀,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入纹财。第二是当产品出来之后蹿,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品牌标,如何让消费者跟它产生很好的接触艾脊、接受它腹特珊,让你的营销做到有广度侵谜、深度和温度尝饱艇,这是营销人需要花功夫的地方踞。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量俩垫涛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣〔缥穑好的保留和记录下来吉,强化终端的执行力改勘芦。这是非常重要的潭,当消费者看到的车是处于被管理的状态吉秆篓,他就会有好的印象邻悼哥。如果是管理失控的情况扁邦,就会认为这不是好的产品桅。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蹲捶顿,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品舷幕,这个产品是不是他所需要的袭宽,能不能让他在过程中感受到认知和认同泡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动稠,现在已经不太需要你告诉我什么了龚仓,往往会更注重你提供给我的事硷,是不是我真正参与过的埃靛。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV宝兄挽,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论衔。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV雇猎?可能现在需要一辆高颜值窘携锋、大空间东抨、强动力胯苹、低能耗祁,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来盘邵讳,所以2017年上半年会投放一款S7览傅。前面的消费者参与了意见拉铝,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件热了萄,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来夹讳,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触许天,形成了共同创造的氛围邵。往往共同创造的东西樊,我觉得是消费者乐于接受的东西羡。未来共同创造弯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度糯。   刘小勇惊:非常感谢李总架盒。我觉得现在开论坛敬娩,最难的是请嘉宾另钞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾跋,是嘉宾请来了之后不给时间说滴。今天这个恶人就让我来做了贰,咱们就不说了峦。   最后请每个人回答一个具体问题弗抽,刚才进门的时候有一个调查挞文,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几死露?我们从于总开始溪床柒。   于晓东祈:我觉得2017年应该说挑战大差,期望更大慷固吝,我更看好细分市扯ⅰ,因为我们也是做SUV的嘛涧,我们更看好SUV市场的持续增长弓钩。   刘小勇捣凑:全行业增速去年是13.6%帽、13.7%焦。   于晓东搅:我预测2017年是10%册鲸。   李海港械:8%水。   范星府覆渭:我就说一个数楼,虽然说一二月份看到环比有所下滑虾,但是看这个数实际上同比还是增长的探。本质上今年不用担心撅点,我觉得还是在8%到10%之间飞单病。另外最近看到1月份的数据出来了侗,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额覆李,这实际上是一个分水岭犯,一个很大的变化朴犊唤。   李建华境敢派:我觉得应该在5%到8%筏汰,可能会接近GDP的增速苹唬。   王顺胜动盎:我觉得整体会在8%到10%以上梨毋,但是作为豪华车增速应该会在10%以上胃武。   刘晓科膏莎疯:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点癌,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%穆,我觉得再加两个点是8.5%淘鲸。   刘小勇技闲净:你更准确了炒,到了小数点后了拨罕歧。非常感谢各位老总的精彩分享弄。就像李建华李总说的烈垃,咱们说到汽车营销人凤,媒体界有很多新词来形容酗拆,像野蛮执行力或变态战斗力分、狼性文化等等柿。其实他们是一群非常善于思考的群体铜,他们的思想的深度决定了在行动的效果某,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在脸,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈渐。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰伐秋:李芳 版权作品柬息酚,未经环球网Huanqiu.com书面授权笔,严禁转载毫钙,违者将被追究法律责任携。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日床搏谭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行甭剔饰。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导附殴慑,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体劲乌,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨梗故。以下是北汽集团党委书记舶杉、董事长徐和谊的主旨发言骡慌。   徐和谊丢:尊敬的何部长叫,尊敬的各位领导酪俄,汽车界的各位同仁冒菱,还有我们媒体界的朋友们挡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂壁淮,探讨汽车行业的发展话题纶姐。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年阜爆痴,这一年间我们先抑后扬里,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻弗乒,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进釜估,最终以产销2800万辆惰庭弗,同比增长13.65%的优异成绩夕肩跺,完成了一年的一个胜利的答卷粕铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度法惰庭,为不断探底寻求新方向的中国经济沟息堡,可以说去年我们再添新亮点棱澈。成绩固然令人欣慰皑,然而先贤有言璃,一切过往皆为序章蘑。今天站在新年的起点上回望从前局萝波,我们发现深沉变革的暗流涌动峰啤,启迪未来的创新发展坪程闯,其实远比辉煌的成绩更加令人深思尘。   亚马逊无人超市惊艳登辰睢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军钩你,提振实体经济箭在弦上廊锹,消费升级引领我们全新的商业文化时代拉,技术脚沤栏、商业模式很受、国家战略孤寒、市场结构结合在一起蹭鸵,这种更替的演进哀馅。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点凄摩麓,正释放出巨大的改革能量溶惠,正引领我们整个行业迈进全新的时代邦规犀。   一是技术模式在不断地创新韦,汽车行业转型正在进入落地期帮。最近几年在互联网傲、智能化悉冈修、共享经济等多方的洗礼之下拴堪,汽车行业正在同创新中被颠覆者截,迅速地转变为创新转型的主动执行者仿捕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟协,日系车企抱团开发人工智能技术坤荣馁,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域吨,可以说剑指出行解决方案卿很汝。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横饰界绅,在新技术戒哀、新模式领域不断落子弟,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期官退无。   二是消费升级挖悄镜,品牌之战成为未来的新机遇咀颁辩。随着互联网思维的逐渐渗透官滩,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念降臂舵。情感价值如铃、消费文化袒奋柒、消费者价值观越来越得到重视稳食,网红营销擞测挥、二次元营销降少没、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势啼。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通碌竣寝,实现产品表达与消费者价值的同频共振刑粉。   另一方面挨欣忙,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书许颈,为自己的人生价值代言鲁归。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题惜,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇捻。   三是提振实体经济仙鞠,汽车制造业体系化建设迫在眉睫藤八。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一添脱,就是提振实体经济钵咎绕。其关键在于制造业转型莆娠,转型经济学的研究表明崔,制造业转型中产品技术固然重要测,但管理体系更加重要标梅掠。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蚀、网联化建设浪驶,就越能发现在信息化建设这种大背景下氮息,管理体系的构建才是保持基业常青的关键搐似。前几天我看到有文章提到掀狸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蓉。这样的提法虽然夸张劝卫,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示荤,我想却是切中要害的休乘。因此随着汽车行业创新不断地深入落地豌,随着提振实体经济逐步落实菩,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键匠撩暑。   四是政策变动桂络,新能源规模化微渤派、市场化成为未来的大方向鸡讳。2017年新的政策正在逐步地落地葱实暴,新能源汽车格局正在悄然地发生变化骚捐敢。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境太迷,行业准入规则丧戏猴、动力电池规范条件等政策的制定标蜗绦,从各个角度划定了新能源的市场边界慌唐扣。   另一方面被,碳配额辫归顾、双积分磋揉缎、新能源补贴退坡掸香,无不要求新能源发展要还原市场化手段己骂,聚焦核心竞争力错。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益刹肯,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规馅。   纵观整体形式的发展残,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上随纪。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂充灌。数年之前识确计,面对互联网行业的冲击雇怜汀,我们以为我们只是需要一个互联网+翁,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折灯,还承担着国家经济转型的重任坡范浦。我们不仅肩负着消费市场的升级期望投殊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责瓷。这样的多重任务唐滴暑,给了我们新的挑战思懊,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀含飘试。   面对全新的形势炒爽,面对前所未有的机遇与挑战熟些,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向攀。我们将锐意进缺呦濉,大力地发展创新精神秸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命编既绊,在电动化盘噶、智能网联化搬搅墒、服务化挟并、国际化等方面加快发展步伐洪坝,不断推动新技术集、新模式的落地生根效措,不断地发展新能源汽车肥履,还原城市绿色健康生活策慈癌。不断承担经济转型任务会檬,推动传统制造业的升级徊京虚。   面对未来耽翱衅,我们将在以下几个领域寻求突破饲傅漠:   一是加速智能网联技术研发得娜茧,打造智能出行的生活方式菊鄙碘。2017年拉斯维加斯的CES展上情,北汽全面推出了我们智能化的发展战略吓册扒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作羌喘。当然不只仅是和百度冬毙搐,还有其他的国际国内的公司忱。未来瞄准智能驾驶肩挽兄、智能互联贬、智能座舱等内容畔池,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系涛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具孙。   二是加快新能源汽车产业化峨辈,践行绿色环保发展目标谋。在新能源方面烹昧朔,北汽秉持环迸姨靠大家的理念罢拜,不仅造优质的新能源汽车产品伯案,更要造消费者愿意购买的新能源产品咯烩祈。尤其是在补贴退坡亮顽瓢、行业回归市场的大背景下捎凸橡,北汽集团聚焦资源粕警溺、聚焦技术寒乱、聚焦产品富讥痘、聚焦市嘲恰,四位一体严密把关整个新能源产业链檄蚂泪,为消费者提供既有颜值弘细狈、又有内涵的可靠产品邪蹲。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念坤鞘,共同守护美丽家园规醇。   三是加速国际化资源整合洼辞,实现中国品牌的全球化咆。2016年旦坍笨,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地邦,实现了北汽国际化拎袖,由简单的贸易向本地化经营的重大突破掸泛毙。配合国内的合资品牌嘉,服务于全球布局研发基地啪,北汽全球范围的资源整合射,已经进入了研发骋闪、生产昧扰、销售惜权陇、金融继攻、人才和品牌全方位互动的良性循环裴京。   面向“十三五”氢得,北汽将继续深化拓展东南亚蔬埠版、北非斤、中南美京穆册、东欧等重点市场的产业布局肯紊泛,使中国品牌的影响力遍布全世界茎。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级删呵。   四是坚持服务化方面失盒呵,推动制造企业转型升级卑。服务化既是国家经济转型的方向乒极藕,也是北汽自己产业升级的主要目标宫。多年来我们在金融够逢、产业投资腥、后市场伎壬、出行服务等领域多点布局啥联,随着时代向智能网联方向的发展殴夕挨,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环细。构成从业务到管理体制馈萝凭,再到基础设施的科学发展体系江氦瀑,不仅提高了资源的利用效率犬缺搽,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化鬼挎坟。   各位领导纹脖,各位同仁隘斧龋,媒体界朋友们拢篮,闻鸡且起舞领难门,风好正扬帆汝块们,新的一年已经到来瘸巍,新时代也正在开启机遇的大门汗,让我们携手共进娥高,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅挡熔:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年楞挖拆,长城汽车累计销量达107.45万辆猎奴,取得如此成绩哈弗品牌功不可没俯九被,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷丛该培,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军李瑰啃,其中哈弗H6占比超6成靡玖脆,达到了58.07万辆膏垦娥,同比增长55.58%辆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻姥任,2017年2月19日忻,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动番饭毋。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年陈夺,我国汽车市场销量首次突破100万辆叙低,高速发展25年后的今日赣,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度藐。中国自主品牌已突破百万辆容甫稿,那么能否乘胜追击逾越200万备、300万的销量目标筛妈?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能乒秃,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中息碑具,用他的话来说缮把剿,“这是很了不起的一点激枚。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件儡爽,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面捅能物,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心篙,从另一个角度来讲唇幢,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来肝交试。   安全拦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功顽,分析其中最重要的因素乐瞄凹,魏建军表示棠阜,回到20年前梢卸毫,受到成本和技术等方面因素的影响沦疥,自主品牌造车很难把“安全”放到首位模。而当今时代妹甸,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标湾,其比重也在日趋增高庐骨,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了肺。他还透露绿不,2020 年哈弗将总共投入300 亿元甸,打造全球化的研发体系雹梦,在主看踢残、被动安全技术蚀腥你、智能互联嚏谅擂、自动驾驶等方面浩,形成领先优势莎达。   说到自动驾驶技术褂花,放眼全球汽车行业壁梗每,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重频观,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命屏送射。哈弗将采用北美犁盯霖、印度复斯淖、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统闲,据他透露背郝忱,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准卯呵,目前正在进行路试塘,有望在2020年后投产彭。“我们的最终目标涤,是推出完全无人驾驶的僳、最安全的 SUV 故瘸肮。” 魏建军说到第瓮。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标杆,魏建军说到福黄,2020年拭戮厘,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军逢。对此崔纺,哈弗规划了四十余款新产品撇,覆盖全部的SUV细分市场歉澈斡。到了2020年酮滦睬,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标俺捕,在规模上超过吉普渴、路虎汰,成为全球最大的专业SUV品牌垒寄反。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆胺咕暖,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时螺,魏建军回应道报洁畅,要取得这样的成绩主要来源于两个方面姬武恫,一方面要靠产品快速地更新迭代壕,另一方面则是丰富多样的产品规划奖,这其中就包括新能源方面的建设项。据悉惕,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型隋,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线淌色人,多点开花的同时又带给消费者更多的选择郴颂。除此之外汲维,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘稀,目前正加速推进全球化商业的发展稿,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标慈。   2016年囱捐狼,魏建军携WEY品牌亮相广州车展鼎蠢驹,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑勒势:WEY登场之后哈弗应如何定位萝蚀?魏建军在现场表示檄焕圈:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化拾。相反片氮豁,哈弗将全面发力15 万以下市城搿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场电。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针玛劲,而“聚焦”就是集中资源牧假,打造产品和服务的差异化优势锰,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”泊。先做强狸尖、再做大冲瓷啤,这正是哈弗理念的核心所在烽。在盛典现成┓背,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一汐都,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语间淀遣。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持貌。“我们拥有着全国最好的经销商队伍湿跺,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念朗史,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队魔。据了解沧狙,长城经常组织经销商团队去日本考察辖峰撵,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念氖彩。这正与长城的发展观念高度一致梦。魏建军透露槽容榷,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”匙酱,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝氯,经销商们也未曾有过动沂憾牧恪,这正是“稳固”所体现的重要一点龚郎磁。   长城汽车总裁王凤英表示好,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系琉凑。 她认为贯栏,良好的厂商关系是相互作用的晌垄己,只有让经销商满意师孟巷,经销商才能够让消费者满意官办辖,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中娩,这是层层递进的作用效果焙,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因痉未。   2016年的百万销量已成昨日辉煌葛糜斤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么拐?哈弗给出了自己的答案竟惟炭:200万的目标即可上路粒珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今币,在新能源汽车补贴退坡后棋,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元残氮染,这个数额占车辆销售价格的40%歼玲。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响辛痊喘?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续什?未来参年蝎,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇疆嗅?2月8日下午须,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示黄,2016年灌锹沸,我国新能源汽车的发展走在了世界前列侧稻,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一股冻八,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势醚。随着核心技术差距的缩锌А,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强空惜斤。但是歌环,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内痞脚顺,巩固和扩大这种优势吵膊,还需要政策倘、制度和市场三方合力姜箩,打造可持续的市场化发展材惺。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布扰并,但是从已知的美国毁泻、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看厦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置贸扮,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%苟甸绰。同时穷坑佛,公共类充电桩接近15万个的发展规模胎且,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家邻倒。   “走在世界前列敌箱荷,不仅是体量和发展速度位居世界第一鸿算间,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一交。”许艳华表示懒炬,经过近几年的积累邪,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证窝模、制造和营销的体系能力剿任,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变燃堑,产业链基本完善僚。整车弛雾尾、动力电池晤杏兰、驱动电机系统性能大幅提升头腺,市场主流车型的动力性艇、续驶里程腊、能效沏仓犊、可靠性氖吾、舒适性明显改善煽渡,整车幻圭型、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展慑挂,新能源汽车市场覆盖率提升蒲,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国叹徽鞋,占世界市场比重约为50%搽熟。按照已知的企业规划村,在乘用车领域幕桂夕,2017年我国将有73款车型推出罐,进一步满足市场需求恰寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时夏峰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步狭,整车单位公里行驶成本也在下降芒。“20%的成本下降扇松,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价亥,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升朗姐。”许艳华对《中国汽车报》表示发溅,在规模扩大成本下降的同时猛,市场竞争下之下投踌靡,企业会做出有利于市场发展的选择闯如,也因此剔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右坞腺墟。   许艳华判断缝睦澄,2017年漆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强邵,预计占比会突破70%缎捞咎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高僳,充电基础设施也将继续保持快速增长净布维。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系耗探,我国新能源汽车发展目前处于世界前列趟苟奇,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确绦庙莆,在此框架内线,到2020年棋胳含,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展匠茂。但是补贴退坡后怎么办胖篓?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动薪。”许艳华认为弓秤碗,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移溺,让新能源汽车使用成本进一步降低尉,才能保证其持续良性发展双量。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件忻。目前冷池,无论是整车螺秽、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确殿础憨,剩下的就是政策实施好的问题呵啼,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来阜矗汉。”许艳华强调遂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系腺,2020年到2025年是重要的过渡期尼,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势喉缅。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用隘叹冉,这方面我国也走在世界前列巴喘氦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》老郊皆,进一步落实国家新能源汽车发展战略胺,保障车辆和使用安全缚。   不过惧,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议山仕烷。针对《暂行办法》切美庐,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%社、10%和12%的比例豢哺,调整为5%氯、8%厢踢、12%的比例黎,并允许2018年售、2019年负积分可延迟一年抵偿躺晚辜。同时涵,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定黔瘁嗜,否则会使新能源汽车市场化进程减慢说,丧失中国已形成的比较优势诵,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用庙肛承。中汽协希望《暂行办法》尽快出台沮冻,以便企业开发和商业计划的制定卞淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常衡路:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时楼奥,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景挡。犹记得2015年7月拇,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车疤先蔷,并对这些汽车的车载软件进行升级孟拍,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火绘陵胚,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机动、转向系统以及车载系统扑推。    如今绩教库,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置凶辆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案胆锯,如果没有行业安全标准来做规范首,或将引发不可想象的严重后果骏嗣。在我国侗烂虎,作为国家网络安全的重要组成部分亩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫讳船顶。《中国汽车报》记者日前获悉暇股涉,《车联网网络安全白皮书》冲卯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布浓舍。在发布之前冷,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖怠芦革,他告诉记者呻举,车联网网络安全即将拥有“指南针”让。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》倍档:《白皮书》就履眷、《细则》出台的大背景是什么翁典勤?    庞春霖泵猫烽:在节能环保炕讲秃、安全舒适急囱,以及车联网蹲讣烤、自动驾驶汾、智能交通等方面要素的推动下堤搅,汽车正在迅速IT化班桶从、智能化椒叙。与传统汽车相比饶衬,智能网联汽车在节能减排孙、安全舒适方面具有前所未有的优势惮攫策,符合汽车工业焕标、交通出行方面的发展趋势隘,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战拾羞朔。在互联互通的背景下户,没有网络安全充分保障的情况下寡添穗,智能网联汽车带来的可能就是灾难蒋苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日秘,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》笛窟,明确要求网络运营者(车厂狈狼、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务哦莆舵,应当依照法律碴煞、行政法规的规定和国家标准的强制性要求娃慷醛,采取技术措施和其他必要措施峦毕怒,保障网络安全讼委、稳定运行翟辈,有效应对网络安全事件扩罗摔,防范网络违法犯罪活动度彤酬,维护网络数据的完整性渤、保密性和可用性构。网络相关行业组织按照章程潭,加强行业自律齿催炭,制定网络安全行为规范瓶橇殴,指导会员加强网络安全保护马士,提高网络安全保护水平膝,促进行业健康发展工颧。”该法2017年6月1日起施行卫藉外。    2016年10月23日虑剿奈,在前期工作基础上肥殿,在工业和信息化部等部门指导和支持下烁疟哭,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作楷。在前期承担某信息安全专项工作的基础上聘荡,2016年底块桥,以电子科技大学为主任委员尽绅、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)据、中国信息通信研究院杭、国家互联网应急中心耍、中国联通熔脊、中国电科第30所高旦牵、奇虎360巫贝、博世为副主任委员适仁,联合国内外70多家整车醚篡沸、芯片归、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称轻:车联网络安全委员会)正式成立猴。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求奴衔绰,在工业和信息化部昧街沮、国家密码管理局氰卞、国家网信办等部门指导皖锋匙、支持下甩判庭,车联网络安全委员会于2016年底组织得妹旁、协调产业资源硕翠佰,以我国自主和在华骨干外资车企上袒、终端和零部件厂商为调研对象拣逆,先后完成华南夏、华东锤共、华北田、东北喜、西南地区调研工作搭妮,充分了解了车联网网络和信息安全政策讽同、法规韭拓、标准坟席辞、产品顾老、应用等方面的实际情况与现实需求静得将。并组织与协调联盟内外资源捕伦,开展了车联网网络与信息安全相关政策蹿钒、法规变、标准的研究棋,形成《白皮书》茄、《细则》糕考凹,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布师磊。    《中国汽车报》秘殴:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖泉:随着车联网发展剐投,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件阶。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规泡笺咕、技术标准魔宦、产品及服务体系的支持涡如汗。从调研情况看苹啃,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战耻,缺乏可靠和一致性的基础工作临冯,因此需要我们及早采取措施蒙,完成网络安全方面的顶层设计工作捎隶,从政策侗、规划幕锣蠢、标准旅、技术较耙、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用怂砂。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹岽唷,分析国内外车联网网络安全的发展现状仕亥陀,为车联网网络安全的后续发展提供建议龄寡救,推动车联网网络安全产业的快速发展晦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》敌憨讥,从企业匿梳芜、用户盎、政府需求出发鞘铂息,参考《工业控制系统信息安全防护指南》零,结合车联网的行业特点和技术属性些负观,立足当前现实和未来发展趋势继棠缎,提出舍、确定了一系列车联网网络安全防护的体系缕、指标和建议褥涧,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南冲,提升网络安全防护能力畴椭顿,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施卞钎驮。    《中国汽车报》貌伍:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定炽?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准奋,对现有车辆和新车产生怎样的影响把?有没有实施的时间节点筷评?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高米丰舅?    庞春霖苟瓢里:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南歌,并不涉及强制性标准和法规诺。同时通过产业宣传嗓诫崩、贯彻和使用郸,不断发现新的需求和不足柒萌,并加以完善统豆。但由于网络安全形势的复杂性箩才,以及车辆作为一种重要的交通工具事嫁,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台极。    两项文件本身就是在调研基础上谷架卤,听取产业单位需求而形成的伟,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶疆几忌,减少大家的迷惑和疑虑瓢酚嗅,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动困两,切身维护好产业和用户的根本权益旗。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品论悉,当然会有成本在里面乒描。不过从发展的角度来看恍,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样桂颈陪,属于必备的系统搬九,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品贿赔司。同时试狡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点投,也会赢得更多消费者的信赖锨澄奖。    《中国汽车报》漓苟箩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动泡?自主篓、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一浮?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战簿耪卸?    庞春霖脓讥融:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作策晶坊,其中一些关键技术和产品脑,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试欧鲁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样赔凑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分泌,那么就像现在车辆的保险杠熔藩惜、安全带狮漆瘦、气囊墓护韶、ADAS等等常规安全产品一样曹,无论自主还是进口车辆蜂,应该都是一致和统一的要求谐,并可以采取现在车辆型号核准等方式涝,推动车联网网络安全产品的安装沃毙孟、测试醛豌本、使用恰蠕擒、维护和服务捣欺。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多冕赦笆,首先是人们的意识问题溉新菇,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意痘车,但对于车联网网络安全却毫不在意搅日鸵。要知道户,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单畴瑰变,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂诡免抗、多变蔫,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片仍、软件等基础技术迹,对于自主车联网网络安全产品而言复抛,投入比较大娄扒谢、周期比较长刻箔、效益回收比较漫长罗跋耻,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长度蜕膘,从整车企业唱画爬,到零部件隧输窜、软件涉、芯片供应商使写票,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系京、人才队伍潘宽洛、产品体系淀、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系忱幢,也非结构化的治理模式密,需要新型的伦理词袭、法律和技术法规给予支持悔暴缆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界杰殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该翠:李芳" "   1月18日歌回,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会惺。引人注目的是忱,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起献韭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”截广嫡。EC180之所以有如此低的价格窍坟,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蓝狭纶。在补贴退坡的背景下挠久,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势椒。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业荚白,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何徽媒?在发布会后司吩耿,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访拇,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义泡,以及2017年的经营策略与规划魂嘘。   《中国汽车报》杭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义藐?   郑刚卯: 北汽新能源有两大类产品平台勤徊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品闲卢,包括EV木焦阮、EU盆澳、EX宋憋详、EH四个系列配。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品愤颂。在开发之初论歌茄,我们就对其有一个精准的定位与期待蠢粉鞘。   北汽新能源在两年前预计到寥叫,新能源汽车的3.0时代即将到来豪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格抖缸。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入识茸,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车鲤。   目前融搭斧,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握磐陕,这没有错论,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术磁,并没有推向市场的现象孰翠复。我认为警,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合甘诉幢,也没有认清正确的发展方向兔奴匠。   因此缆藏,在两年前开发全新平台之初踞俊潜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车抬伟,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路患艰梗,这种做法目前看来是成功的姐琅韩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能溉亭鳞、造型雄癸胸、特点以及价格之后八凉辟,大多数人对其给予了极高的赞誉讣,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号布。   在成本控制方面疟督,我们认为还有压缩的余地窖热,通过不断地挖潜降低成本雷,我们认为可以让更多的人开上这款车辅钠,不过这需要一个发展过程帮钉。随着销量和产能达到一定规谋梗后乓,我们会进一步整合资源僻、降低成本枚,提供给用户性价比更高的电动汽车铂簇端。因此精,就目前来说低康,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力括连,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力睬酬。   《中国汽车报》离光姐: 面对补贴退坡计,EC180为何还能采取目前的低价策略柏?北汽新能源有怎样的发展战略勿肋当?   郑刚弹谷醇: 从当前产业政策来看蓉汉,全国各地的补贴额度不同抱,流程不同衰梆,这都带来了公司内部成本摊销的问题徊渐,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难踌忙拒。为此嘲,北汽新能源成立了卫蓝基金伴茸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴物柒妮。这需要企业拥有一定的资金储备尺。只要差异化的地方补贴还存在臀烙,卫蓝基金的使命就不会结束癌笺喂。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产趣,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会匙亮偏。只要发展的规划清晰春,我们有能力也有信心做下去洪计列。因此酞筋,我认为当整个市场达到一定规谋唐牵后刃,企业才能做大做强唇九。在我看来泌,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的晤,而不去考虑社会责任母牌。只有兼顾了二者袭密帝,才能获得发展与壮大侵。   就北汽新能源而言疚姓樊,如果年产销量达不到10万摆雷,那么就没有持续发展的能力凳撤匪。因此侨,我们公司定下17万辆的年度目标弟品,并将在4年之后达到50万辆菲废顷。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点沪缎梨。谁先占领制高点诵,谁就有效益办。新能源汽车市场的成本杀手魂,也将是市场杀手额。   在竞争过程中奉,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手唤鸵岭,而是以传统燃油汽车为对手布覆派。因为它代表了污染拇稀杀,势必要被市场所淘汰订岁。   《中国汽车报》洽钾: 新造车企业的强势介入勤谓,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响羌吼?   郑刚扩醋牵: 与跨界企业造车相比青陷膘,我们的优势正是他们的劣势皆疲。依托北汽集团投间匣,北汽新能源有着很丰富郸幂囱、庞大的制造资源棋侍,有巨大的产业链规模优势唯勉性。在互联网体验方面浮,我们确实面临一些挑战呕兰臼,但我们在造车工艺困时、供应链与流程方面有着更强的积累锋梆戎。   在我看来诺瘸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在泥其,这些可以相互转化传。我在发布会上再三强调卵嘎,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业零,而不是新能源汽车厂商福。如何能够最大化地提升电动汽车性能魄,创造差异化的用户体验和品牌价值曙兼停,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向徒。   目前肚,选择购买新能源汽车的用户主要有三类小髓:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户熄侗。在这三类潜在的用户中兽邓,我们的发展空间都非常大蚕快。   对于新造车企业而言蛙,他们确实会面临诸多的挑战来反。我们在发展过程中遇到的挫折弛,恐怕他们也得挨个体会到承,但这是一个正常的发展轨迹澎。因此呢工茹,我认为这是一个跨界融合的时代娶,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制棵妮,将思维与资源彼此借鉴寺蔽部,从而为用户打造更好的新能源汽车罕畦羚。   《中国汽车报》螺暮: 北汽新能源目前的两条产品线胶咀讨:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里参酿?   郑刚坤强: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线龟,ARCFOX则走年轻与新潮的路线搭抄。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异袭墟。相对而言嘎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友亩慨泄、邻居涕袱、亲戚番徘胁,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比唐檄卧。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人侵,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征际藏骄。因此在性能层面瘸颗,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化亭测,而ARCFOX更多会搭载智能化功能关坝耿。   在智能化方面粱,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用耸腔孔。例如ARCFOX将会在社交扒、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蜕驾改,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点补镜。相对而言嫡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高探迪琼,智能化水平也将上一个台阶汾朵。未来秃墟岔,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现妥谴。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后娜,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上考酸灿。   《中国汽车报》石眠兄: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何悍,公司将如何利用这笔资金邯四让?   郑刚书: 在今天上午的股东会上我们正式宣布锚祭菱,将实施不少于80亿元人民币的融资倾悲拭,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平冯内侣。无论是电动化还是智能化骡痘,我们都会在研发上投入大量的资金脊。目前屁,北汽新能源的研发投入主要在两方面姓史,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究阮拎。   我们希望引入来自产业链的投资方粗妓扯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展萄订。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后彻弧,智能化成为卖点靖艇赔。   目前男脖,北汽新能源拥有了三个生产基地箔,现阶段产能还有限静鞭,每年只有20万辆的产能路镰。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地憋捌离,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源疲,从而可以更好地降低成本宪类雄,提升效率切委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥慕:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员仕先、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天形,大众汽车集团管理董事会成员喷乔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满炉。1月14日刨霖,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员壤记科,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日缮翻叙,他在长春见证了《一汽伪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午甲,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室腻管,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通犊。    新能源汽车醛铅,重中之重    尽管行程密集烧疚,但海兹曼依旧神采奕奕江莆。他有理由高兴困,要知道笔博铺,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众肋隙茨,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车识,比上一年增长12.2%脸。即便如此固现涉,海兹曼在专访开始时膏妻,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”仆睡。那么大众还关注什么罚涛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车遁。“到2020年洪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年汹失腹,目标为150万辆慈淳绥。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻拔崽椤;同时徽瀑法,大众在中国的新能源汽车路线冲,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡锭当樊。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蓝匡宏,40万辆及150万辆的目标中具列跋,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当被纲秆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度匆,海兹曼称埔弗江,这要由市场及车主来决定猫懊舌。此外蛋来,进口新能源车虽然是个“小头”擒衬娟,但会涉及更多细分市澈既 ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择哄。    奥迪与一汽合作童,加强再加强    就在1月16日傍晚抚,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽分畦、奥迪十年商业计划》铅,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转诗扭。海兹曼见证了这一协定的签署坷米惜,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议挫惰锑:“这是一个战略性规划磋枷次,不仅为奥迪浅箍,为大众轻诧话,也为一汽明确了发展目标矾表垄。三方达成了共识皑,而这一共识不仅在传统燃油车方面卤淀瓦,更是在新能源汽车和移动出行方面滦。”据悉掣,双方将针对21个核心领域开展深度合作壁许。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线涤帆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场骏弄祈。其中如,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点丁匙。同时康戏卷,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蘑囊,未来十年将广泛地在全新领域开展合作旁侩罕,包括肃绊:智能互联茶、移动出行譬、联合数字化项目澜松控、金融服务合作等众多核心业务领域妇。    同时辅你,为了更有力地支撑未来合作事业的发展刷,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力窗轮,在提高一汽-大众的研发及新能源能力邵摧,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作欠。    “对于奥迪和一汽来说炉饱唬,总的框架已经搭起来了献协,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’罗父。”海兹曼笑着说镣逆。    上汽奥迪峡,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作爽,记者自然不会错过追问的机会憾。    海兹曼进一步透露逛,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系慕,但当前的重点翅都,是大众及奥迪要深化与一汽的合作腺夏,形成长期的更有建设性的伙伴关系礁。“除了十年商业计划的内容之外惯,我们同时也更加重视解决经销商的问题洞扔,更加重视经销商的权益蕊烁斡。我们要更加积极地回应经销商的诉求疟拣,解决他们的盈利问题磊蕉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”庙,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停茸菠?在记者的追问下辖体,海兹曼称剑密鸡,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进袜咆,并且经销商的问题解决之后问,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”烧叮泼。    至于具体时间表驳,海兹曼透露鞭燎滔,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行拈响,最早要到2018年开始搂此睛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任碳付仟,各位朋友络和,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛橇。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蛾凯捣。   题目是“坚定信心售,持续推动中国新能源汽车持续发展”立。汽车的电动化是大势所趋谢惟,体制优势是推动发展的根本扰翘,然后就是坚定信心硼。特别这几年新能源汽车发展很快陛飘耻,产品的成熟度渡瞎酣、政策的全面性裴、系统性石铺焊,老百姓的认可溶,这些是电动车漓、电动化大势所趋车受。大家可以看看堡经磺,我们今年2016年差不多是50多万台疟潜,占到全球67%蹦挡。从增长趋势也可以看到勉佃,从2011年碳、2012年贝、2013年赎铝、2014年楷,特别是2014年钮骂鞋、2015年忻钢哥,包括不平凡的2016年断,虽然有各种曲折碉惕纶,但还是获得了很高的增长辨,大概有50%商蹿,全球占比差不多有60%多匙雹氮。   我想讲几个理解和发现亮镶。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了龄,做的非常彻底绞上地。我们可以翻看一下2016年的数据卉,2016年中国公交大巴挫,不包括旅游大巴际陆,总销量大概在10万台左右桃慷,但是我们纯电大巴差不多7万台牧骸恭,插电式混合动力是1.7万台昏,加起来大概是87%恳,占总的销量接近90%悸签染,这么高的份额揩盟,我觉得差不多就在3年左右发生的拿卞飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去刺茂,到2018年跋娄,我们认为在公交这个领域里面朵汹,燃油车会进入死亡耐。很有趣的是2018年梗,如果你要在欧洲或者在日本导,欧洲毖筐皖、日本一些主流的燃油大巴的制造商跋,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来混,或者刚刚接近路试饶惜寸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化连。从这个感知可以看出蹋床虐,中国背后的推手是什么扮独派,为什么这么快暗吝呻,无论从技术记透、从市场勾、从体制跑鲤。因此我觉得鹅酥缆,体制的推动是推手瞪,因为公交很容易充电澜,固定路线嫌,固定区间冯森骄,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的答羌,大部分属于国有体制邻搜闷,政府有很大的话语权达踢,公交的排放巨大刹搏椽,一台公交补贴很高嘲哥,但它排放更高许颓炼。一台公交我们算了算绰寿,早上5点上路微,到晚上差不多10点下路稻沙,一天工作18个小时谱傅萌,相当于30-35台私家车的排放吕春然。因此斡,我们四部委在推动产业政策里面乓铜,花了巨资在推动这个产业需,但节能减排的效果是最明显的盾,而且在全球保持领先度也是最突出的讼缴。   比如像深圳嵌,2015年景斥、2016年牢,大概2017年上半年堆肃陡,就实现1.5万台公交全面的电动化蒲档,这一点我觉得也值得我们中国骄傲汉另。而且这个产品洁孔苗、这个领域我相信还能保持持续的领先璃,和乘用车闲喉、商用车比熄关草,和一般的卡车比欺,我觉得在大巴这个领域里面硅,我们中国无论从技术咳、从供应链拢潭、从规模感敞、从市场地位行,还是很牢靠的班如。出租车可能是下一个领域降可禄,我们相信在未来3年里面答噶,出租车全面的电动化也会进入一个快车道缅懦汗。   优秀的体制助推鼓尽悍,产业快速发展貉。即使2016年不平凡的一年里面涡氨,国家有很多政策潦,像国务院2月24日政策常务会议劣锻化,政府公共采购配额鲁,7月6日马凯在西安有一个专题会涩舒何,包括到10月18日克强总理国务院常务会焦垛,原则上不核准传统燃油车疥懒齿,加上之前一整套的体系难悔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的徽、最系统的政策体系椒,包括今天我们的百人会这么一个平台狡伦汲,在国外是不可思议的禄多墓,但是在中国就发生了烂晾彩,我想清泰主任亲自组织潮肥诚,这种特殊的身份把大家聚集在一起布锋骏,而且今年的规模更大苦啦,明年可能还会更大奶圃碳,这些体制推动中国新能源的高速成长馆很骚。   从税收乒放、推广配套徘泞汹、长效核查诺、推广管理等都在推动颁,当然国内新能源汽车产业链的形成规模盲扛,刚才欧阳老师也提了孰欠柿,很全面挖悼逻,从上游的IC制造燎武凑、正极凰窍把、负极核匣豁、电解也隔膜芍项、各种资源沟嚏稠、配套矗,中游的电池哩惮尉、电控些修洼、电机亮梗寒,下游的整车矢换毁,包括售后服务绊掠,全系统的角磷、全规模的村。国外也是迎来了发展的热潮肯疆,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售步烩米,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%截,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入标。   坚定信心轻料嫁,持续推动新能源汽车的健康发展葡。其实我们在业内也在把这个脉瘟掣,2015年1%是一个拐点径,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台些叛,相当于当年差不多10%的市场份额法皆睦,2025要达到20%的份额慷娠闻,当年要做到差不多400万台叉情垦,才能达到目标菏。因此我觉得赫论,2020年10%还是有一些挑战堑屡。我认为到2025年缮糙帮,如果电池做到每瓦时1元钱以内慑闺,按照同等配置的汽车护死松,成本按照同口径的品牌豢鞍须、同口径的配置算维槐,大概比传统车还贵20%-30%离,这时候国家财政一旦退出去以后辆点,必须有相应的措施来进行补充弗。我相信第一凰揩翠,购置税的减免涡佃题,一定要延到2025略,甚至于到2030驶,这是一个10%的政策支持讣敢,这点非常非常重要儡两。第二汤椿,消费税滇,特别是对插电式混合动力车衔锤沥,消费税有2%楞鲁颂、5%-9%首复,如果在国家财政资金退出以后伞,如果这个要有一个减免的话复磷沪,这里加起来差不多接近15%-20%跋,这样把30%缩小2/3婪,国家政策就扶上马够、送一程靛探宫,才能够让新能源车更健康亮艰。   齐心协力眠,2017开量监,撸起袖子腑,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦休:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地建示,万象更新秋杠,这是中国新能源汽车的春天世。从2014年的小荷初露理崔庐,到2015年的急剧拉升嚎泵旱,再到2016年的高位放量淳圈,可以说经过三年的蓄势朵却蛔,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化笺盟。牛市的格局基本确定卸傻,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标毫,“十三五”酮伴佳、“十四五”和“十五五”期间环,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%楞膊豪、30%和33%嘘,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代能誊廖,继本世纪初的“黄金十年”之后凳垦,下一个风口即将到来挎。   毫无疑问骂泼浮,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇辰呜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役辜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化涵,值得关注省表哥。我们总结了一下这些变化污捻封,有三个方面的特点圃:   一是市场的形态改变了秆搏逆。   从导入期迈向快速成长期念详伦,刚才欧阳教授称之为成长期第,我们在前面加了“快速”两个字保寇,有待商榷赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府九璃,成为消费主体连,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙徒推菇,新能源汽车从政府的示范运营起步内,不断地向私人购车靠拢邓富,临界点已经到来!有统计表明讼,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%嘘,预计今年将进一步提升到70%左右拒奈捍。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蒜姆,要在竞争中胜出迟撩蹄,就必须以客户为中心囤签,以市场为导向敝存藤,树匠心广庭汤,出精品溅。   二是竞争的主体增加了就辣磊。   从少数先行者的竞争芥柬空,演变为全员竞争讨界,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手趁蚕。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划农,包括这些国际大牌茫,比如说戴姆勒觅、大众等等跨国品牌械貉,通过合资强化了在中国的业务布局篮簿爬。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点派。有统计表明盆,从2015年开始碱,全国新能源整车的投资项目超过30个袄拦身,总金额超过了1000亿元柑锭零,总产能超过了300万辆花嗜。当这些产能陆续释放盯剿佰,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代棠排酗。到那个时候社祥,竞争将回归本源黑,那就是技术锯、产品和服务哨娠湘。   三是行业政策转向欠。   从扶持补贴过渡到监管引导闹蛔,政策驱动弱化等、创新驱动凸显焙匡甸。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整沸肩且,产业政策呈现出四大趋势墨沛浮:   第一怪讽,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境雹释壕,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二鳞,通过准入履、销售灵、使用环节的标准发布腿兼镀,提高行业的门槛嗽,净化市场环境;第三侧,通过补贴退坡和私人充电桩的破局繁,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度陀,让市场发挥主导作用;第四冬坪蜡,通过电池目录和技术路线图的发布顽吭竣,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累郡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资苦翔、以市场换技术”的这种所谓的“老路”财潜。   本世纪的前十年绣凰,可以说汽油车高速增长难雄厕,成就了中国汽车产业的由小到大迁。接下来的这十五年疾,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强筒改探?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”扑,克强总理也讲蛾棺挖,“发展新能源汽车休,是培育新动能芹愧限,发展新经济的重要抓手”苇狗般。中国政府凭借新能源汽车督,特别是纯电动汽车魄炔鸿,引领产业升级坚盎,谋求弯道超车夕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈堤谈叛。   继高铁稗档殴、特高压和核电之后涵叭极,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”肃串癌,这种希望能不能变为现实灿?还需要我们全体汽车人的共同努力丢猴卫。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早评螺寂,目前已经基本建立起了一定的先发优势挥无,把先发优势转化为领先优势视,是我们坚持不懈的目标楔改。而要成为一个真正的领先者瑰,只有创新茸。创新就是从零到一狼孙,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件食恍咳,用全新的方式组合起来掸,去创造新产品汰,去创造新的生产方式和商业模式摩南,去开辟新市撑斯嵛椤,去整合资源竿天贩,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商茬呕,去实现新的价值创造尚怀袒。我们将以创新为最核心的驱动力厂,全神贯注淬涛居,聚焦技术五恕,聚焦产品邪顶,聚焦资源壕,聚焦市呈芗ā;以心无旁鹜的聚焦战略礁措临,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志诗豪,实现北汽集团领跑的梦想仍。   借今天会议的机会到城哺,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略访,也就是刚才谈到的四个聚焦些丢:   第一扛荷表,聚焦技术妥。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖戏焚瘸,消除盲点判。新能源产业最核心的技术就是“三电”涤粮氨,此外充电和续能技术孤、激光雷达等汽车技术妓那褥,以及轻量化的新材料茨斧,石墨和锂等上游关键资源次我,也是我们需要掌握的核心技术和资源穗乱掀。这些技术和资源秸丢,是我们在新能源汽车行业立足的必需品钦毯,我们再难也必须干炕卜,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作藉,各司其职偿雹,对新能源汽车关键技术进行各个击破角。北汽集团将在政府的指导和帮助下事,在北京的经济开发区凌,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心交穷。它由研发创新中心婚害、全球营销中心杠趁垂、品牌体验中心视、联合创新中心等五大部分组成鹊舷,将建成从用户研究光、概念设计香忍、前瞻技术扇、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地廊功。   第二枷粗,聚焦产品几绍苍。   产品是企业价值的最终呈现燃途寒,是我们寻求客户认同的物质载体蛇。高度契合用户需求柿咎纱,被用户接纳猛睛、认同的产品才是有效的产品套,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比碌,我们的产品在续航里程删臣部、成本控制岁纳儒、整车品质叉赶、产品线的丰富度方面弟,目前还存在着明显差距径龚。打造新能源汽车的产品力绒函,我们将从以下几个方面努力乌龟涛:   一是凝练邻掣广,集中北汽集团的优势资源入魄,打造若干款明星产品笑四。   二是做好差异化的文章达手巷,精确地切入特定的细分市场脸献。   三是做好迭代创新猩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化尚、网联化挂、轻量化技术应用到产品中剔贡,并根据新能源的技术特点僻维料,开发设计全新的车型平台瀑。   第三式膛桐,聚焦资源勒。   21世纪的竞争忱,不再是产品的竞争痊形软,也不再是渠道的竞争汀断婪,而是资源整合能力的竞争幌。新能源汽车全产业链更长爱申、体量大币,包括整车停、充电基础设施夏、智能网联冷、无人驾驶以及下游应用在内祭构,整体的市场规模在10万亿元以上理。   然而资源是有限的净行龄,优质的资源更为稀缺谭使端,新能源产业作为朝阳产业撮,资源的布局与传统车完全不同暴,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态克,瞄准核心资源和稀缺资源熊,提前布局革孰,将其纳入到我们的生态圈之中褂乓级,北汽集团将围绕着创新链匡息罚、产业链劲、市场链承寡、服务链和资本链这五大母辏块橙,通过新兴技术的孵化孺恕、成长型企业培育切伯、产业并购整合等手段堑膘,实现关键核心技术的突破与领先判秦灌,打造北汽新能源的杀手锏瓤坤撅,谋求长远的发展紊蚀弹,实现对传统汽车产业的更替疲。   第四歌,聚焦市场谴喀。   市场占有率是关系到产品的关注度花购、品牌影响力的重要一环豹耍逻,目前我们在新能源汽车市场的拓展圭滇、品牌传播抠僵、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面乌导,可以说暂时走在了行业的前列馅糙。下一阶段侩,我们在继续发挥自身优势的同时琶膳,还要加强对市场的精耕细作偏,对不同市场进行分别覆盖骄途,不断扩大自己的势力范围孟想房。对公务市臣琶滴隆,我们将根据公务车轮、出租车郎、城市物流脐藐、城市租赁全梳丛、城市公交等不同领域的特点吹粒,把规律琢磨透诫萎,在品质差异化氏趴烧、品类差异化和品牌差异化上做足文章锭矮级。对新兴市惩瘫铩,我们将引入汽车的共享理念剂秀童,做好网约车市场开发涛谅冷,打造国民车行捎盗,切入经济型纯电动汽车市场菏衫。同时日掏,通过融资租赁等手段北,对特定客户资源进行开发胸钩评。   各位领导翘适静、各位专家鲤辖、各位同仁鳖梨牢,“阳春布德泽焚坡,万物生光辉”缔视惊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启欧糯,新时代近在咫尺效,新机遇触手可及四玲琉,新梦想指日可期邓另,让我们以自力更生拓卧、艰苦创业的进取之心急渡膏,以敢于人心觅斧拦,勇攀高峰的凌云之志赡,撸起袖子北期瘸,真抓实干恫井绅,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮沮:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲烷芹,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录楞:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年舵酱模,我认真思考之后骋辛握,认为这一说法不无道理栖衡。我想可以从两方面来看回,一个方面是从全球来看奔碑,在2016年这一年猎陡挤,发达国家主要汽车生产国坝冬,包括大型汽车公司侣,大家对汽车发展的低碳化口截、智能化参垮采、信息化取得了进一步的共识唇,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点萌拔,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中诚比骏。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话搭,但是说到了要害策,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期携,守成者将面临巨大的挑战”扭北售。而从国内来看嗽海,我从调研中发现度繁洛,很多企业由“试试看”收,转向了“铁了心地干”武谅堂,把电动车放到了公司战略的中心地位鼎伞受。    刚才李书福老总讲的他的规划噶敬哪,到2020年眉、2025年偶腻舱,电动车的比例要占那么大擂晦,新能源车占比那么大泞尽踩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心榷稍秘。    另外你极,在这一年当中谦绅离,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿淑烫,一个是企业的研发路径在变化铅贿,由燃油车的引进释良杉、消化乐际、吸收狈毙,正在转向开放条件下的自主创新譬挖先,各个企业对研发重视的程度措、研发投入的力度是前所未有的巢冠。另外叔,由于我国电动车产业化走到了各国的前列回停邢,这样就给了中国茶沫屋,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会傅。另外孪惺,有一批没有退路歌衅,专注新能源汽车的新兴企业梆荆,他们没有存量的拖累们,他们的思想更加解放播谢灰,这些新进入者带来了新思路赦亢、新创意缅擒赊、新发展路径队碍。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路吩粗桔,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路檬素,对我们汽车人来讲会有新的感触句。    新进入者带来的新的发展路径淖头葛、新的生产组织模式碴,给整个的产业带来了新的活力讼卸剧。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径廉煤桐,我想这个影响是很深远的蛋。因此古线,从这个意义上来说素,经过孕育期的磨合论,现在已经开始有所收获诬乏型。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题陋幸兔。    以2020年为结点提端,中国电动车将面临新的发展态势沦钙脯,我归纳了几个观点冻缺:    第一热睹椒,进入2016年性,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蔡,在消费者购买意愿增强的同时便谐,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择贫。此时烫福,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现官。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿统,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争勒屁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候乃,随着竞争的加剧锋,企业间的差距拉大读碉门,大浪淘沙的过程已经开始唯毋么,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量郸橡。这种现象不仅反映在整车课梢室,而且已经延伸到电池企业察、零部件企业以及上下游整个产业链套匆匆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获偶领冈。    第二肉科,迎接国内市场国际化竞争徽。可以预计政府购车补贴淡出之时私陈凳,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日琼蛔习,距今只有四五年时间了摔壤藤。当前国内企业间的竞争只是一场序幕腔,国际化竞争来临之时才是真正的考验雾杭叹。中国的企业必须冷静地看到辑券,产销规模大枫弘,并不等于竞争能力强睬。我们与国外先进水平仍有不小的差距退,重要的是技术基础薄弱翻圃省、原始创新能力低骆、核心技术欠缺空肥啼、品牌影响力不足煽,这些带有文化色彩的软实力煎法几,需要持之以恒的积累夸,“非一日之寒”屉瓷。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点拱尽关,提高竞争力的途径虐冕,不是等待企业的扶优扶强钠撼,而是由政府创造好的产业生态蓉恰刑,使优胜者在竞争中脱颖而出埂。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时孪炊,就瞄准了国内国际两个市撤枭ぢⅰ,产品设计刻痊、生产工艺俄肝、产品质量都以国际水平为准戊垢午,我想这些企业他们会相对比较主动芬。    第三订,向后补贴转型期的政府政策啸滩系,在既定政策支持的周期内编滦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配仇巢,是政策能否顺利转型的关键瞥彻。政府的购车补贴是一把双刃剑芥乘伶,当市场竞争格局出现之后放砷,政府就要特别注意粹暇啼,不要因政策调整不及时而削弱竞争漠蒋。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础旅。因此辣,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上拖凑,聚焦技术创新卧,加快补足技术短板匈,提升电动车的性价比婆。相应的股,评价支持政策效果的窗口掸帮煤,应该由市场规模扩张涪萌诞,转向竞争力的提升及。    具体地看购车环节的补贴懈管疼,应该适时退坡氛忌,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术肖惫、降低成本的能量权棠甜,造成优胜劣汰之势歧。政府资金应更多地支持共性技术的开发高己、充电基础设施的建设什。与此同时赡纶,非补贴性的那些“功能性政策”窝博,例如碳排放政策禄毛可、燃油消耗量限值政策仍堆裙、零排放积分政策豆嘛喜,以及购车许可狈、限制行驶之类的政策组合应及时出台胸,使市场产生稳定的预期驹氯。 第四肛淖贾,立足后补贴时期立惫瞧,打铁还得自身硬卡。    从十城千辆算起炊,各个国家发展电动车的时间差瘸枷,给中国企业留出了大约十年的孵化期矾撬,这是难能可贵的惟拐。2020年草,作为中国电动车的一个标志性年份氛毖狄,将迎来后补贴时期脸肯。可以预计剩撤,那个时候直接购车补贴将淡出特,但功能性支持政策还将保持图。在这种情况下酚,电动车能否与燃油车抗衡墩炼、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势岔碱,将取决于这几年的行动菲。    我国电动车是在较高起点上起步的榷,总体经济技术实力已经今非昔比挫诽,如果把握得当全香,以电动车为契机冷钨,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观扇,企业应充分利用政策支持的周期庞,下大工夫做好三件事茄菊驹:    第一穆,人无远虑趴,必有近忧贪定,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略刻姐,并加紧部署与实施侠体须。    第二撕外,持续壮大研发能力朗,掌握核心技术侵,攻下“不经济扛餐、不放心派蔑、不方便”一块短板谐啤琶,奠定电动车与燃油车抗衡的基础绘。 第三窗假甫,以产品的品质餐缅、品味打造优秀自主品牌秦,赢得市场的信赖波。    第四请,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的墒世博,就是在这个期间充豁,一定要想办法在自主品牌上下工夫热蜡太。我们的品牌实际上在燃油车上拐,很多企业下了很大的力量瘟石,但是应该说效果是有限的股搽。而在电动车来说是个新的机会诺,所以在这方面应该下更大的工夫场库,通过产品的质量矮骗,通过产品的品味打造自己的品牌辜堑。    第五醋赤,要系统规划物佬,及早部署“电动车+互联网”魏混。今天的电动车之热估,并非由于传统能源的枯竭喀纫写,而是因为它有很强大的正外部性烯。电动车的低碳化剂枷斡、信息化羡、智能化的潜在社会效益只有与新能源稠棵、智能交通洼、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥殊蛾硼。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能将怂。随着这些方面的成熟菱悸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题攀态霓。信息化访路、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点京焚屎,这里有太多的文章可做嵌澳灸。目前辅助驾驶寞弦贫、无人驾驶已经走在前面浮,我想国家应该及早对电动车与分布式能源谰蔚、智能交通歼贩汰、智慧城市以及5G通信协同发展郊、统一规划茶矢敦、开展顶层设计挎、超前部署悼陈、抓紧启动染,引导企业的技术开发和基础设施建设吼纹,推进“电动车+互联网+交通”烤玻,把阶段性技术成果用于提高交通效率池台送、降低物流成本劝汕、保证交通安全鲁肠啥,使其产生经济和社会效益陀。    电动车发展的大势已经不可逆转替红,向前看娄坦倾,挑战与机遇并存强。如果把握得当抱狗冠,机遇大于挑战!    我就说到这里促,谢谢大家!    (根据发言整理沧迟,未经本人审阅际。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创静巾:李芳" "  全国政协副主席滴巩补、中国科学技术协会主席寿涵桥、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来萌、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲徐吐呢,以下为万钢演讲ppt亮点实录答歌:    尊敬的清泰同志俊、冠华部长淋、苗圩部长暗努、解主任蹋拼,各位来自汽车界的中外朋友们欠筐,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计没身。上午抽点时间看了一下展览皇澄,给我印象相当深茨级沽,有一个很深的感觉挛,这十几年来中国的电动汽车持续发展交,走上了一条创新的道路防,而且现在产业进入一个快速发展机遇期摄。今天这个会议的主题很好下,就是要持续地提升我们的技术能力贿,抓住创新新局面匡咖。我想就我们未来促发展化,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇菠福泰,谈一点我个人的看法波坊。从四个方面佬猎桑:    第一飞力伴,谈一谈我们这些年来齐心协力镶通,新能源汽车所取得的新进展劲嗡阑,尤其是2016年的进展特别明确摹。    第二想必,回归深入基础研究朝努赋,提升新能源汽车的质量和效益端鸽癌。    第三队,新的发展趋势姓妙、新的发展方向陵猴,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点玖,随着人工智能的不断深入碱,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇膏。    第四磊四镐,我们怎么样更好的凝心聚力同,合力推动新能源汽车的创新发展柯腻,谈几点看法使磋。    刚刚得到新的数据澈盘郴,有的来自中汽协会龋、有的来自中国汽研中心屑冬涤,数据告诉我们兢酮,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆理星,占新车销售比例的1.8%拖饥嘎,中国的保有量达到了100万辆碾辩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个笨较惜,这里讲的是公共用的充电桩澜亥单,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家房。    我们的关键技术取得了显著的进步姓。今天上午我在零部件电机裴镶、电池簇妙、电控这块花了好多时间疗屯读,仔细地了解了一下情况媳侗权,确实和我们了解到的数字很相近巫乐扁。动力电池的关键材料发展进程加快菱籍、性能指标稳步提升功谐、成本明显降低盎官,从动力电池的单体宫嚎嘉、电池包萝殴抵、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进嫌孔偷。一个指标性就是惨柿,三元正极材料能量动力型的电池瞥崇,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤赡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心龋歼、有些争议事誊玖,好多同志说缺,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标情纽,现在看趋势已经很明显夹。我们特别强调的屯,牟倥桑块比能量达到了140瓦时/公斤劣搁阜,动力电池系统的价格攀径,这个价格现在也是保密羔,但是总的说起来明显下降晚踩,总的达到了2.5元/瓦时以下势竿。动力电池的产能达到了100G/瓦时链色,世界上生产规模创昆,特别是在新型电动汽车的动力电池镁粮坛,规模得到了很好的发展擂璃喘。    驱动电机技术也取得了新的突破细。特别是共性基础技术进一步突破宋洞,导磁硅钢割荚诧、稀土永磁材料何惕、绝缘体材料寸愤七、位置传感器麓涝,芯片的集成设计和电力电子系统颈溶,取得了新的进展缸泌淑。我也了解到息舌,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展恭。因此醋卵猫,重量比功率超过了3300瓦/公斤搅壕,电池峰值效率达到了97%畏,高效区达到了80%络。特别一些新的设计巩潮,也对电驱动系统有一个很好的推动作用冉,比如说我们都知道划簿裳,对于0—100公里的加速酣翻,对于电动机说起来评抹,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大答,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候雀,就是高速公路上超车的时候倡,超过它这个临界点以后古蚂,这也是一个安全因素匪。现在我们很多企业从两个方面裸,一个方面赣蛊缝,用双电机的技术来弥补后面这个不足钩苟嘎,第二个里筹某,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力跨熟,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展秒乖。    今年汽车界有一个新闻驰珐脯,第一个互联网汽车走上了市衬耆埂,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合乖,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐刨脚,据说现在上汽的同志告诉我耽冈蚊,每个月销售2万辆乘泼,产能有点跟不上了限,效果很好遣,上市不到半年累计就超过了9万辆搽,成为荣威一个最大的销售热点妓辑刃。在互联网大会期间冲筐,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统反,搭载着北汽沧、奇瑞汐、比亚迪轿车都亮相氓扑,首次开放了道路樊颧狮,18辆车300多位嘉宾在试驶片,当然评价各有不同钒寐,期望值也有待提升东猫欺,但是勇敢的走出了第一步任册,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿开,做出自己的探索凭。    我特别感到高兴的是霸叭,2014年我们就曾经提出电动化权漠、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点扳,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蚀瞧。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展概堵时,从汽车到基础设施嫌,一直到停车场欢沛、充电站拘,包括各方面财税的支持阶据链,一系列的政策兰瓢。国家层面氓,从购置酱、补贴蒲禾圃、税费减免钝嗣、研发支持守、生产准入渭赋、业态创新孩愤倾、基础设施瞎,特别是标准规范方面韭睫,都出台了一系列重大的政策措施彩蕉,现在看起来落实的进度还是比较好的胜困。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论路番馆,这是一个开门的讨论姆懈,许多外资企业都积极参与当中郸汝麓,对电动汽车发展锰磐榷、新能源汽车发展彪念罐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标琉时囤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面溅,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现付模碑。也是由于刚刚推出来晦菲,我觉得很好欺鲍滤,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见嗡菠达,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见桐,使政策更具有落实性卿容虏。    这里向大家报告一下共剃,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革靛隆。新能源汽车作为一个试点的重点专项心款艘,实现了从基础科学到系统集成疮、共性技术集成商统、示范全链条的部署幌传,特别是在基础研究方面脯耸,加强了对基础科学问题的研究喇渭芒。因为现在产业发展到一定程度的时候阶暑时,要提质船前、要增效崎嚏,还必须要静下心来祥、回过头来从基础科学问题上下手类齐,不断的进行优化屯潜桐、改善沪,才能获得发展和。特别是这次的重点研发专项皇,对于电动汽车智能化和网联化的技术卯衡癌,也设立了专门的课题赶戊块,实际也是我们当时电机县、电池敖悲栋、电控的“三电”之一惰侯,也随着时间的进展不断的转向新的重点斯窃。所以鞋汤领,整个“十三五”期间的专项规划连,将对六个创新链条竿略,就是全链条一体化的部署采旗枚,38个重点研发任务疚锨,政府加大了投入废小,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入钾。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿姥,首次突破15000亿仕,更值得高兴的是慌,企业在这里边投入比例得到增强伤,达到了78%以上订铂,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策忱、加剧扣除政策有直接关系施。技术市场的交易量也首次超过了1万亿虑板,看起来企业投入的效率还是很高的输夺。    去年我用过这张图(ppt)薄躺鸥,这次还用这张图惫狸送,对它进行了更新姑薯核。由于时间关系来羚金,统计是1-11月底馅,11月底中国产销量是402000辆栏父季,如果这样算的话茄浩嚎,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆晨渤,中国占了40万辆坪拆卞,就是占了50%故突。到2016年底妻里,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆烙郴非,中国占了其中的100万辆红拭氛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蓄驴,也说明了我们国家对于节能减碳下宠桂、应对气候变化作出了新的贡献搭。我们虽然应对气候变化调门并不高穷币狠,但是我们扎扎实实在做每一步竭恢,现在无论是风斗、光灵、水瞄抨、输变电固貉蠕,无论在技术先进郝泻、装机容量茶排、发电量都走在了世界的前列矾,这也是我们作为一个还在发展中的国家递,为新的发展恋杰郎、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献涤钱芯。    世界发展的趋势也是一致的室憨矛,低碳父、电动紊、智能化成为各国共同的选择笑。美国蟹夕、欧洲藏翅谰、日本女罕滇,包括汽车企业福特荒、丰田戌、大众都推出了它们发展的战略纬赌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划价瑟笔,比如说大众推出了它的“2025战略”饯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车儒貉疼,销量争取达到300万辆娶慨侍,自动驾驶要覆盖惯棉尘,在2021年提出全自动驾驶黑,电池也要进入大规模的投入茫。奔驰也提出了它们可持续发展的目标碧掸,零排放皑、互联泄、自动驾驶汽车琼不,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力阶手、氢燃料汽车瞄。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流茶粒、沟通芭呵迫,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式桥、增程式的混合动力汽车袭鹃副,因为他这里有基础建设的问题惨僚钱,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来结,就可以有电的情况充电缸红、没电的情况加氢市,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板拷,同时又实现了真正的零排放拿陡锌。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai黎,上次试驾可能还是8年以前贝睛,我觉得汽车的进展矫馆,无论动力性颗南哎、环境友好性对母、驾驶的舒适型都得到了很快的进步全碱,据说已经进入了市场浦拓。包括通用也宣布了在2020年以前蔼,在中国推出9款新能源汽车交罗。我这里想说的是口,中国的市场也是世界的市澄帷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的感遣矮,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展灿、参与竞争避,汽车产业就是一个市场全竞争的产业篱,就需要我们来推动整个的发展窃徊,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺幌魏。 第二赶谁,谈一谈我们对于深入基纯锾星埂,着力解决一些新问题的看法突逞宦。    对于电动汽车胶瘟,大家首谈就是续驶里程秘扰,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志捕竭,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的相位。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车美,一个明显的标志具慰,实际电动汽车能耗是和它的整备质量犯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蹈读。如果说单程的提高电池的载量授,当然加入电池的载量车子可能要增强庙想,车身的增强就又增加了重量芭伺,直接影响就是增加了它的电脑旅棱。我们也看到一些装载高容量电池的收嵌坦,虽然续驶里程延长了谴,但是百公里电耗就明显的增加了无鹤。因此担桨丘,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高任,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的捎抡龋、合理的规划氰咆畅。首先坚惟勾,车辆运行的范畴泄。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位田鹿,尤其是现在淌瓣层,我们应对大气污染菜案髓,主要还是大城市集中被簧拴,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑馅。但是从技术发展上说起来貌泵,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度磋、功率密度和整车的轻量化必,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准布,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程挂范,这当然是市场的期望烫舰到,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题瞄登逃。    最近新材料研究发展很快镁呈,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用薪沪。有的朋友跟我说爆句,我们现在用的是石墨烯电池诉,其实说用了石墨烯是对的块孰,但是用石墨烯全部来做电池遍搜欣,似乎从科学意义上不太准确瓜投。石墨烯材料剧链溉,包括碳纳米管舰霸,都有它优异的电和热的传导性能荷,作为锂离子电池的负极材料添加剂柒贩,可以有效的降低内阻苍,提升放电的效率恼缕莎,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蒙忿,还有助于减少介质之间的电位虱,来减轻电池界面的腐蚀性彼氯核。从这个角度上看秋,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的梧黎,当然由于动力电池负极密度提高了思,对正极材料也可以进一步的优化羔,在安全的前提下蹭钱,所以也可以显著提高它的能量密度康。但是由此而来带动的是全系统的技术进步徘,就是说能量密度提高了恐泼,同样的电池包里面可能有更高的载电量稍供味,但是运行过程当中它的热交换量也会增加玛。所以在增加单电池和电池奶瞻叮块功率和能量密度的时候托,还要加强对于电池包热交换距离的研究伦,来优化提升电池包整体系统的技术界兴,它也是一个相互关联的关系啸桐妇。    随着电动汽车的发展闻画沉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计忻维槐。比如说电池包往往布置在底部咕,夏天路面的热辐射还是比较强的迸螺,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理宿尾,从结构上来实现电池包的冷却咕,因为我们现在冷却剂就是这样的溺培吐,要把它放在迎风处患粳,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计农长论,电池包也应该考虑到这个坡橡苛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理歧壤。结合冬季放电的特征沉跨朴,我们还应该研究关哭,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制灸跨,使它保持在合理的范畴之内关爽埔,来逐步的解决冬天放电比较慢的啼妓、容量比较低的问题诽瓦荚。总之说起来垢究氓,我这只不过是一个例子郎猩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础测娄纲、关键顽米、整体的技术统一的来规划和部署模广。    上次百人会上我特别提出汕竟,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术芬瞎,带动汽车制造的转型升级瞬。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节撩奶,给我留下一个很深刻的印象撮,我和苗圩同志都搞汽车的圭掸,过去我们焊一个车身500多块钢板壬,用2000—3000个焊点接在一起横,加工线上全部实现了机器人鳖绘肆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身峰臀卢,一共就45个部件雌豌,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线皋粟,几个机器人协同操作帕勤付。板件和板件之间没有焊接搜础,就是直接的黏接魔,加热黏接曝襄,远远看去就像搭小孩玩具似的兜阀害,几个东西装起来磨槐。更使我感到比较吃惊的碎墙,现在碳纤维的车身曹磋,已经不需要在现场涂装了瀑疤,有点像我们当年装修房子陈,先装地板再油漆贬,现在用的全是油漆地板吠馈。现在汽车安装上确实有进步憨备酞,所以我也很有感触穆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新且溅八,需要轻量化材料的技术词粕,需要轻量化的设计丝杰巩,需要轻量化的工艺皇,也需要轻量化的流程透侠。特别是现在的汽车产业檄策,包括内饰座椅使用的材料棋卤,也尽可能的采用可回收效炉、可再使用的材料赡,这方面的技术也在不断的提高胆曹,这个应该成为我们新能源汽车发展共,不光在车辆技术哀敝空、而且制造技术流程方面全方位的提升立肆递。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展牛,今天我很高兴瑰沽庐,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车袜,更多的看到了我们一些掣,像燃料电池大客车的发展餐圈。很多企业大家如果去看的话农彪,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池储染,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料砂良侈,比如说碳子婚、交换膜尖共、双极板盛,以及它的特性基础研究的进步密切相关苍。实际证明鹿酬,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中胚匹,也具有自己的发展环境的优势赁需。我们要借助这个优势来推动我们的发展导吃。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系溅,我们是不是可以考虑盼,尤其是在燃料电池研发的初期甲集,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用陌报,这样可以有电的时候就充电掠按、有气的时候就充气怒,按照它的发展各取所需扦乌矢。实际从技术进步上模驹,技术发展的本身豁夕染,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用上醛,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展币蜜,对于延长它的寿命类,对于减少它的燃料消耗措,是很有帮助的妮辟。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用攫,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用煞,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处渴染。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点李。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域桶,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向范喉。当然它们也在考虑棋挠赶,我们怎么样能够更加适合中国的特点附鹿。我们还不能忘记中国还有一个优势补嗡寐,我们在电动汽车走向市场的前期配何,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用讼磊绊,先在公共应用恐塘飘、出租应用上去使用匣媒苏,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广掸乓,因为我们不可能全国铺开的建加氢站摩惺穗,必然有一些城市就可以走在前面办为,又可以来推动健康合适和快速的发展填卧。中国“11?11”又是一个新纪录吃侈,信息产业课轰、网购变成了整个市场销售的主流魂厂,我们看了看蝗瞎,2016年快递业高速发展宫,中国快递业总量超过300亿件袍详晨,平均每天8200万件包裹走在路上附勘汗,用于业发展小型物流车清洁久唾、高效的运营业应该引起我们管理者的重视吠。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蠕推,有了高端引领就有了有序的发展鲁炮付,放弃了高端引领就会低端充斥飞,所以从这个角度上峦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色骆泊,争取使我们的汽车产业走上高端引领怂峭穆、创新发展的道路上珊匡。    在燃料电池汽车发展的过程当中耐惩,深入开展了国际合作仟枫。我们积极的参与了国际合作镣尝,开展氢燃料电池领域的技术合作董,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目诚丹拱,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议棺,组织国内的企业峦,开展深入的技术合作海。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织挟轮史,定位就是要建立一个覆盖全产业链担奖抚、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织高苛,在中国发起但并不局限于中国稗芥窃,积极组织管理以及运行机制糖啤琅,要按照国际组织来筹备修、搭建仓贺锤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池杉弄鞍,因为燃料电池实际用处很多璃,比如在通信基站韩、备用应急电源惟建炮,随着我们移动通讯不断的扩大唾席守,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放刀、包括更新萍厕,都值得我们重视恋戳构,包括医院的应急电池纱裴权、安全防卫谐僳,包括我们最近在研究深海运载亮扩,也完全可以使用氢燃料电池览杆呈,燃料不是电池罚,实际是一个发电机交扩娄,而这个发电机可以用在各个地方庞伪,最重要还是零排放的清洁能源虏,效率高杏慑骆,能源密度也高蜕舜淡。 第三查,深思熟虑交脱,把握好智能化的新机遇豁。    近几年来淀,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展携巷。比如美国芥彤,白宫推出了人工智能的新战略潭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划趣,欧盟也推出了智能汽车的技术路线好,包括日本的创新战略规划辆姓肖。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会遁,这个时间恶补了一下人工智能的技术屁船希。中国工程院最近技术指出式劣,人工智能即将进入新的阶段不纱,人工智能发展有四纱酣、五十年代了骗甭,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展爆。但是当我们信息化日益普及寿,移动互联网啊宫激、大数据爬苗、云平台的发展恒刻弯,信息环境规什躺、数据基础负狈熔、目标理念截斤首、市场需求都在发生不断的变化剿串,将推动人工智能新发展曹垫蚂,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段矗触贬。因此梆褂,发展人工智能也有利于改善人民生活戊唐辩、提高经济发展的水平兴慈、增强社会治理的能力看、维护国家的社会安全令楼。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图笨蜗袱,但从各国的共同概念和我们的研究舷脖,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素焊。第一醚剩戏,要降低交通事故和伤亡人数形。美国的报告提出来刹糯,美国每年有35000多人死于交通事故刺,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的席版珐。第二挝娘逛,要应用低碳灯嫁逆、零排放块涤、环境友好的运行环境蚂供丢。第三籍官天,便捷绷喀鼎,要降低驾驶强度教祈动,提高交通的效率矾。第四天墩晦,要推动共享茎,提高车辆的利用率涝陋惊。其实我们现在不得以所采取的一些限行竟祷,包括交通的拥堵帕歪,都降低了汽车使用的效率具,所以从这个角度说起来珊费廓,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的嫁雄彤。还有保吠溺,牵扯到公平出行戌,随着老龄化社会的进入诫萄曹,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展拟参。    关于自动驾驶汽车研发进程柯鸽诲,好几个报告推维蓉,有的人说无人驾驶诬轻舅,有的人说自动驾驶馆莱,有的人说智能网联汽车识羌,都提出了汽车发展的里程碑舱,我觉得无论叫什么汽车顽律,都是说了这么五个阶段檀,辅助自动驾驶堪、部分自动驾驶平、有权限的自动驾驶帅径竿、高度完全的自动驾驶阶段赋戏,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点褪温舷,比如说在辅助自动驾驶方面罐,怎么样能使汽车感知周边欣还,科学决策来晨钮,及时反应跺邪。比如怎么让汽车能够与互联网连上艾火,最后有条件的自动驾驶还得考虑车铝笨浚、网白彭、路的联动钦就喜,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系嫁适氨,就是人和耻试、车驮探、网棵、路的一体化厂誊。    辅助自动驾驶旗赫,实际这些年是汽车界一直研究的重点萎湃遁,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多朗,有雷达蕊,包括现在有毫米波雷达杜,摄像头伯露,对外通信系统淮莆头,包括定位才嫉据。与之相应的隙纷,刹车龋、油门浦、电子稳定系统对肖、电助力转向等这些测景,实际在关键体系上品蒙既,传感系统老磋、操作系统草、中间和决策系统的研发蹈,其实这件事也不是现在的新形势攘邦傻,早就在80年代的时候技静善,80年代后期就研发了防抱死系统纽贩乓,实际根据轮子上轮胎和路面的关系糖圃,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全立,包括防启动时间的空转剃剑闹,后来又有了电子稳定系统痕,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度兄擞隘,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展煤。    传感器用到汽车上就有了测距的警示娃丁结,有了它以后屑扰,在90年代的时候思丸霸,我在德国工作的时候抛,车里边就已经有了尾随自驾盲汐扇,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走纫,不用担心嗽。最近我看到了我们国家的好多汽车捻攻坝,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应操,一旦接触太近都会自动加一下速附。包括我去年去参观长安献,他们也给我展示了自动泊车系统垢,实际自动泊车系统我们在德国工作匪,90年代后期时候就有这样的设想错辛放,2010年我到德国去访问的时候栋同,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型磷落顶。实际很重要的意义错,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起绦屠,也得到了发展毖扔。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能沽。    下一步就是智能网联痞逝。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西掳酒、看到自己看不到的东西钠,90年代初期的时候芍,堵车情况有数字广播憨迫,数字广播就和我们一般的广播不一样爽线碍,随时可以呼叫堵车的情况劣。后来有了数字地图和卫星导航讹蜂狈,就形成了第一代导航系统促,第一代导航系统并不知道路况的变化朵,只知道路径的设计悸。然后就出来了联网的导航汗侍闻,这也是这几年我们都经历过的事慷线萄。上汽这次和阿里巴巴共同合作蓄痹,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张泌,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起聪删,这样坐在车里的人猫彭,通过导航貉、通过云平台就可以获得各种各样的信息褥,比如说动态的导航煞、比如说加油充电站响豌频、维修以及各种信息的进入咆伍闻,使汽车的视野得到更大的扩展身伍。但是真正要做到智能的网联汽车识啸,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键据谐,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来鲸腿离,这就需要我们把各种信息交汇在一起蚊便取,来实现智能的决策控制篙签。这件事情说起来好像很容易拓忌矮,实际也有很大挑战趣。现在我们一个汽车里边有两稗、三套信息系统昏磨,有车载的信息系统荒,还有驱动系统的信息系统鳖顽梢,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通端,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程狠煌,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯食履世,人得到这个信息以后会做好这方面的准备僻,就是快到地方要进行减速圭绦江,但是如果你让它自动驾驶的时候难金,可能它就很早的根据外界的信息来判断狗吭,让它调整好姿态竞鼓、减低速度畔品,进入转弯以后在弯道里边再加速途合。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段鸵旁,这种例子比比皆是浓唾腊。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体诽潜。因为我们电动汽车从电机灸谓、电池棱宋、电控开始褪呈橇,电控第一代做的第一件事络芭爬,就是通透的动力驱动系统的网络鞘吠恍,就是第一代的CANBUS系统绣娟迫,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制埂官,从这个角度上说起来蔷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体挨。    当我们实现了这些以后筋肋,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战薪。这是我们常见的北京交通的一种情况冻唉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蛾,去识别各种各样的高通享,做得到需,但是不保险不菇徐,这样可能我们就要有这些信号的发射器琼闻坤,让汽车能够知道这些情况龚。如果再想使它往上走粹呢,能够实现部分的自动驾驶堤护颓,它必然会应对我们的一些常见的极端情况疤,比如说晚上的雨雪路节家儒,比如大雾弥漫的时候寇,比如尽管天气很好瑟硷卸,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰恫,这些情况都需要我们去应对胶牵,其实道路上也应该有它智能化的装置蓬,就是说有自动的能见度感应器杠撼,应该有道路结冰的感应器蕾脊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全跨哪浩。我觉得自动驾驶最重要的还是安全撕,安全是所有发展的主流料,而不是时髦失劣。我们在做任何工作的时候宦彩,必须考虑人是坐在车里最宝贵涟别、最要尊敬的东西恍横,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全监寿概、人的便捷桔、环境的友好和共享段帝清。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统靖物,来推动我们的发展衰多稻。    因此伞盼,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三弥书、四次交流梯咐,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议茎,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构耗艾,这个架构的着力点应该在车载的平台娩金残、在网联信息串戊胸、在智慧交通的发展情讽河,我们要重点发展的是车辆的关键技术辩够、环境感知羞慰脖、智能决策甸困、执行控制杠,我们要对信息的关键技术惕斯,V2X通信吐癸蕊,甚至于将来车对车的通信系统讽麓、云平台钞、大数据协镭、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制晴橙,这里也有很多不同的东西瀑喀。我们还要对基础的关键技术廉萍陌,高精度的地图岸兑、动态路况信息巾、综合决策和操作系统颠绰皖。只有这样锨悄拜,把人抖登、车捐、网犀厂贝、路同步的推进剂竭晨,才能够迅速的发展羚,否则又会碰到先有车坪寒掏、缺充电桩的情况泰克懦,所以需要我们今后的发展当中更多孝。与此相关的技术暖事侣,检测系统据踞斑,还有一些法律法规体系舷烩团,一些基础设施的建设筒抨首,可能还需要更多的发展蜗狭驼。 我们必须要精心规划贪吮焦、协同创新褂,来研发自动驾驶的新技术假。    一驼哎晒,安全防推、绿色滤、便捷墒默钞、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标居。    二帽巧梳,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉隧烈,多领域技术的融合镐脸赂,产学研各方面的合作卢拓,要着力推进协同创新违,这里边由于它是一个企业的热点谷贡丢,所以企业要成为技术创新的主体暑。    三存,企业为什么要成为创新的主体尸考?我看了很多规划蚀昧,从现在一直到2025年栏萝、2030年栋但。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就佬,但是可以实现沿途下蛋就单,从过去当中曹,无论是防抱死系统牢、电子稳定玖堑、测距警示堑铣问、避障反应据、自动泊车都是发展的热点孙嗜,每个技术都带来了商业回报嗜敝,包括我们在信息系统山林暮,包括这次互联网的技术贝虾,上汽互联网的实践熄歧,也看到了我们你,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高赣,只有以企业为主体绷,不断有新技术发展盼挪危,使它在使用当中获得使用嘛,就能够推动它的可持续发展偿浆,所以它不是一蹴而就的事咐,是我们长期坚持的一个任务冯景。    四滑呈,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蔚巩舶,新能源汽车重点研发专项要广聚众智捣、精心规划罗,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础盼惧。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区互镶钩,我也是觉得有一些东西包括基础建设办,也应该放多这个测试区里面去绰衫,使它在真实情况下运行泄茧己,才能得到一个健康和全面的发展答厕。    最后我想说汗,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展吴妇彼。其实我们用了十几年的时间实现电动化脱,推动了产业的转型酗叉敲,随着信息产业的发展臀骸,网联催生了新的业态纺,产生了新的服务业吗。轻量化带动的不是简单材料的替换雌烷希,实际是对汽车产业的一种升级萌募玛、一种转型财公独,同时孔拷驾,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设天喜黄,充电网服务体系的建设宋壕,可能带来何止几万亿的新的增长点茄菲。我回忆半,在经济工作会议上总理说过一段话螺碳,“实施创新驱动战略的发展凭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展强,也要注重用新技术燃碾螺、新业态来全面提升和改造传统产业啼律,带动产业的转型升级统胶。”    作为结束语我想说萝,回归一下新能源汽车取得的新进展弗隋沧,下一步还是要全面落实政策澈蕾、着力开拓市场激、建设基础设施辩、创新商业模式奉,把握好发展的先机咯刚。我们要针对市场的新需求畅,深入基础研究材虐,攻克关键技术凶甫,完善系统能力箔坛料,着力提高产品的质量和效益痊。要把握好汽车智能化发展的新机遇胁诚,要系统的研究黔萌,精心的规划猩侯,要鼓励协同创新企业主体蔫扇,大胆的尝试攫盯,来攀登自动驾驶技术的新高峰绿宏舷,要凝心聚力界马伙,发动优势帘嫡底,动员各方力量芯枢崇,完善政策措施刃叙,营造更好的发展环境拟。    谢谢大家!    (根据发言整理琅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉甩: 陈理事长收际巳,各位领导困、各位朋友哀搅臀、各位专家厘聪老,今天很高兴跟大家交流一下我的看法仇。我今天的题目是四网融合添渺睦,什么是四网持?交通网橙、能源网裙嫁、信息网贪菲、人文网凤。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具须瞪钱,电动汽车是一个能源的载体仟,又是信息的载体龚,然后可以作为人文的载体涛。四网怎么融合笑?怎么发挥电动汽车的附加值反?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦提遁棚。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系光,能源跟信息到底有没有内在联系刚恭扳,我提出一个储能熵理论供大家思考嫂械强。    我思考创新的要素坷捂长,要创新首先要解放思想耽换漏。解放思想要学习《易经》的精神工犯,又要学习西方文艺复兴的精神涸吕泪。《易经》是一个太极疏,太极里一半是黑菠窗、一半是白屁荷,但不是直线妮添,是弯曲的杜,黑可以变成白诡,白可以变成黑句,黑中有白垫,白中有黑葛,跟它对应的黑就是黑我鹃、白就是白疙藉盯。《易经》是变化胚,有时上揪尾、有时下迪烩,上时不要骄傲自满纹,下时不要灰心赎,是客观规律级槽,都是周期性的捻花伤,我们在调整轨,要注意平衡动力统一碎。    整体都是这样戊护坷,全局都是这样哩秆,今天讲跨界旦,要学习西方的思想就是文艺复兴拐咀沤。文艺复兴的功劳不是在文化航吐、艺术等等栖,文艺复兴是解放思想茅举。哈佛大学的校训追求真理碑。要把自然界的规律找出来解放思想忿浪牵,自然规律造福全人类希孪烧。伽利略赫,罗马教皇威胁他挨搞,他不怕七贸驹,他说地球起源被上了铁塔嘲。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女哭察,被叫之违反教义焕刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师卿,第一个米开朗基罗寡寒单,他雕出一个裸体的美男子昆撵廷,现在到处都是;第二个大师是达芬奇甭少,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看队娠烂,里面很不容易滥庭苍,从意大利借了很多达芬奇的作品古。达芬奇不仅仅是一个艺术家赔麓颊,也是工程师;看他作品柑革脸,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生藩藕,第一个从事解剖学焙棵且。    解放思想考虑全局的问题显码。文艺复兴第一要全局思维谈釜,第二要有天人合一的思维跨婆汀,第三是环形思维偿处森。要考虑全局思维陌督,今天做电动车目标是什么倘武?有什么经济效益古、环保效益纹如、能源效益切啸歇、民生效益惭令,总体总目标要搞清楚拳丰先,一定要有全局的观念答酪。特别搞智能汽车全局性更大蹬购。另外要环形思维聚,要反馈碗茂擂。然后是循环利用的思维羚。    创新煞鸿,我把创新的要素跟大家分享一下肋猴脑。首先理念是创新之魂骚财。理念有很好的氛围喷瞧棉,有了理念才有创意刹抄,创意是创新之源申。还有人才底诬怠,人才是创新之本揣掀钡。怎么能有理念隋?要有很好的氛围钞从,总结第一方面是合作精神杠醇,开放殿磊、合作钡、包容钳,双轮驱动距算俺、增值驱动川、市场驱动铣,通过市场的倒逼懒。然后要有完善的知识产权保护秒,还要利用网络大数据给我们带来的好处逛翟篡。今天创新制高点是跨界融合瘁底辆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界乓垄。“一带一路”我认为是跨界融合办箔,一带一路是西方的伊斯兰文明烧浚寞,还有它把科技从、技术秸激、经济钾禄迸、贸易连在一起腊躺弧,所以我们要发扬一带一路的精神斜。我是福建人也是漳州人份酥唤,一带一路开始的是稚睿和下西洋欠。我们要跨界融合眷酸溃。    我接着讲智能汽车檄刊疗。智能汽车首先要有解放思想雇、全局思想考虑问题惭。三个C享井轿,第一个要连接起来守,第二个连接是要协调要合作挺迫,1+1>2腐胁,那就是《易经》的精神其。第三个未,今天的连接是移动的连接另,还有MOBILE略蹋,MAN TO MAN傅诡姓、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来卉。    今天电动汽车很重要的一个罕,大家买得起用得可靠磕串。智能化以后讲容,因为有各种各样的基础设施和商业模式泛,我不展开了镭翅颊。    从电动汽车变成一个智能的汽车反技瓦,从智能的汽车再变成一个智能的交通肆洛,从智能的交通再变成智慧型城市告。我们附加值可以产生很多番雌。根据《易经》价值精神嗽陋,通过交通网时圭、能源网毕切忱、信息网理锭、人文网可以产生无穷的价值机会事。利用交通资源的全时空动态感知劣簧幢,交通工具的全过程运行管制沥靶孰,无处不在互联弦、感知滇囤睫、管控和服务波岭耸。    怎么布局蜗郊?怎么把电动车进一步变成智能汽车炒挟,如何布局智能网联汽车技术撵胃遂?我认为驹,不但对中国铝翔册,对全世界都做出更多的贡献敦换,第一是制定网联汽车法规标准此恋镀、智能技术圈、环境广签慧、HMI技术派逻、空置执行技术啃蛇、智能网联的实验冕饭镣、网络和信息的安全赔。    怎么做到网络和信息的安全醇窟?这是一般的云畅蕾灌,怎么把一般的云变成安全的私人的云荣皆?有很好的结构统捍,处理器辉、传感器店上,不能把所有的数据放在上面可能要分层次彼能。第一是收集材料焦叼,就地处理工忍。第二是从收集材料到云之间要慢匿波纠,一个是单点控制饲,能量控制或者功率控制乔愤拜。一个是多点控制动里创,能量控制或者功率控制的,这是全局性的昧。要及时处理帛,要经常互相认证娄对袒,变成安全的云醚北蔽。    跟大家分享一下我做的一些工作堵害。怎么从理论上去证明这个是可持续的舞?我一直在思考所有的工业革命豆沏蓝,基本就是能源更新涂湃镭。第一次工业革命驮劲伍,瓦特发明蒸汽机豢档漏,电话帽线午。第二次工业革命骋,美国抢占先机端蚕,电气化毁,主要能源专项与信息建设丹。现在第三次工业革命来了狈,中国能不能抢占先机摔?我们要做新能源耍,信息大数据时代办,我们百人会能不能更好地发挥作用祟讽盘?今天早上的研究会很好舞拳,我建议做一个尝试的机构瞬寄菇,每年召开百人会国际研究会议坑汐,形成品牌伸俯宝。    信息跟能源能不能有机联系起来呢记飞菩?我提出储能熵的概念老危烹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量魔棱童。一个系统里面假如是孤立的貌、系统是不可持续的典强,一个是做功适孺、一个是废料是不可持续彩害盟。如果是物理系统讼,分析储能熵舷览,熵代表可以再利用莱。总的来说侈,一个系统熵不能增加陇竞蛋,熵要减少勤坪,熵减少系统可持续危橙识。熵是储能熵痢贺,熵是不用的熵贯溉那,下一次可以用唯。总的来说熵是在减少率凤。    包括中国的历史拣晒,中国封闭的时候中国就不可持续尺虎,中国开放中国就可持续皑。近亲繁殖以后熵增加不可持续槽。系统要做可持续性棘,系统熵要减少寐弥文,你的收入不能是单一的嚼、不能是孤立的系统佩扔。因为一部分是做功胜钙波,一部分是废料垫拜,从废料里拿出来霓叹,通过证明熵减少狸盒膘。从废料里面可以再循环抄师看,那么你的系统就可以持续了擒递。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来挎,后续需要时再利用的能量的熵矢台,通过储能熵概念的引入侥赶车,希望用来解释可持续系统的演化过程扮。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态艾涛。    综上所述卞,不管系统是生物的或人工组成邪碗爬,维持系统发展的条件具有外界能量的输入裙帘吩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗啤,而这些系统工程特点是卧澎泄,即使在系统研究过程中词伺佬,一个熵有增加的过程空灵,总体在系统不断迭代发展的过程中朗衔,系统将进入熵减的状态屎表航,因为系统具有自己生成复熵的能力捍水,从而保证了系统的可持续性逞。    应用在电动汽车陈,这个是分布式的发电毯疗夕,这个是分布式的负荷盾暴硕。电动汽车就是分布式的负荷八,还有分布式储能弊,电动汽车有储能备勺女、有电池项拷。电池可以双向的钠廷,分布式地发电散安疟、分布式地负荷衡聚,在分布式的储能脓狙确,这三个系统可以持续路刻,这是我要证明出来的琴缺檄。我证明只要你的熵是减少的恒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望娶阔。    感知仁处、认知期潞七、行动枷,不断可以纠正人的行为幌奉,比真正的司机还要好连解克。    最后囤,希望我们以后的交通系统是舒适的弛完、生态的糠奋落、方便的和安全的秃婆郴。要做到这一点夕全,什么是成功坝蛾?因为里面的成功是3个S毖,SUCCESS兽饯剃,在S尺、E里面画一条线都是欧元跟美元骇,今天是国际合作绥碌,虽然人民币还不是拘,是一篮子化的毫侩湘,人民币准备好了媚。ESY就是人民币熟梗。    要有六个眼睛攻劣峰,有四个眼睛不够涩。第一要把眼睛放在前面解放思想相父华。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维呵脚,电动汽车下一年布局市晨肝丁,也要有前瞻思维徘。眼睛放在后面汲取历史教训拓皇,要有全局观念桶裂壕。要看到旁边的需要羡寂瓢。然后要把眼睛放在右边学习欧美差背,不得不承认高端人才密集地在西方径扁。所以把眼睛放在西方学习送辖卯,它沉淀了100多年汰乱。四大发明中火药是中国发明的氨,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的胳。全方位都看到了故袍详,所以英文眼睛叫做EYE闯弗。第一个I是Inspiration先疗,有了激情可以有想象力祈,然后有创新柬迷欣,但一定要融合门,一定要集成懂读。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题扛灯。科学要把自然归结起来弓方,工程有十几种膜板滥,要把科学涎、技术沉垂仇、管理结合起来那就是工程翻摆步,那就是要集成孟辨踩。特别今天要跨界地融合硅、跨界集成腺蔽粒,这样才能实现粹。但没有钱也不行浚娘巴,今天招商局也来了很多金融机构啃,要融资涕。    谢谢大家!    (根据发言整理鲍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄旁士:李芳" "   回顾已经结束的2016年担谐竭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展拷焦继。在政策的全面推动下祷,我国电动汽车年产销量再创新高阑呕胃,达到50万辆左右饺蹿,充电桩数量达到20万个诡,遥遥领先于世界各国菇。更为可喜的是帮咐,在规模市场的推动下厕母,技术创新全面展开率,技术进步全面加快扣,正在全面逼近世界先进水平傲。但是歪菱闯,在这大好形势下釜,质疑之声渐起花龟拘。比如蒙,我国电动汽车发展主要靠政策推动岔槽,能不能持久限殴?政策是否过于宽松采,以致于出现骗补情况丁?另外辩埃,由于发展形势良好刺龋,一些激进的观点也在抬头方叫船。比如乳皆看,要挡住国外产品进入中国市撑骸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车诬,准备放弃传统燃油汽车嫉。    作为一名资深的亲历者天筏,笔者认为笆,在这新旧年度转换之际挫亮莎,有必要分析我国电动汽车的发展形势废剃,梳理其发展历程典抚飞,以利于业界对形势有清醒的认识身规窝、清晰的判断埔破辑,明确今后的行动方向忙。    一羚帝、我国电动汽车发展形势良好    当前掠瓶欠,我国电动汽车发展形势良好厘梳,主要表现在两方面赊瓮:一是电动汽车技术创新全面展开宪锰姐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快常设,技术创新和商业模式创新层出不穷斧羔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面坷屠死,比亚迪吭股、北汽寞的、江淮蒋需、上汽等都推出了极具竞争力的新产品思。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车继,而是专门设计的电动车怒,续驶里程达200~300km甚至更多忱,能效明显提高怜怀,动力性呕瞬涣、平顺性封库浆、舒适性谷、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平权。事实上腿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布硕了酵,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市亩碎锑。另外泄,我国电动大客车产销些阿、应用占全球份额的90%以上侗派急,技术达到世界领先水平鞍。    在动力电池方面心嗅型,我国产量已超过日本呻、美国拱、韩国北痴锻,跃居世界第一枚榔道,且市场份额超过全球的1/3囊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面碉,呈现高能量比趟势燃、高安全性透剔省、高功率比等各类动力电池全面发展的态势杉斡。同时毖蒋狙,产品水平迅速提高蚕坤凛,与前一年相比揪级白,平均能量密度提高30%部拐镐,成本下降30%左右娃。    在驱动电机方面放,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机突,总体性能进一步提高叙傅达,成本下降30%左右韶。在电池管理系统赡、混合动力系统喇、电动助力转向擒、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面冠,也都有明显进步武衬陋。    在基础研究方面涎膜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌价肥好。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展可捌荡,电池热失控艰监、硅碳负极材料山副此、耐高温隔膜等基础研究进展也很快嗓擅薯。    2. 充电基础设施建设加快户,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下克戳,政府有关部门出台了实施细则侨加,多个地方政府建立了城建纯捆、电力趴颂溅、规划等多部门联动的领导机制黎,大大促进了充电基础设施的建设速度驰。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上秸屉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计闻饱,我国充电桩总数超过20万个圃默,远远领先于世界各国桃褂。    在市场带动下径内派,技术创新不断涌现横。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术惋桓剂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法涩须、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术斧胁乳、节省设备投资的车端交流快充技术难、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蚀。    在商业模式创新方面擂,呈现出各类优势企业多种形式合作煎,加快充电设施布局参、建设酞汾、运营的趋势肮。众筹建桩季朴割、合资运营暖少、利益分成等运营模式迅速发展臀,公交车欺耸、环卫车位侗捻、物流车旦、出租车享、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模都磐晌,广告推送陈陇、免费无线热点接入等增值服务开始出现村。    在互联互通方面扮玖查,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施里毫阔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段精内破,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成醛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定陪补,以企业级逛苍冠、城市级监控平台为基绰侥凇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据烈报、信息互通的国家信息服务平台即将建立暇嘘。    二报嗡沃、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说妻纷嘎,我国电动汽车的发展道路与美国崔弯、日本叮鼓抹、欧洲等国家和地区有所不同甫想淀,主要区别有两点封。    一是政府干预模式不同诲华。我国采取的是政府强干预模式罗,政府进行顶层设计炒德,制定国家发展规划肺兰篙,多部门联动制定全面的鼓励埔羔、支持政策淳舵扔,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车我,在市场发展中不断加强研究开发粉圈霓,技术水平逐步提高;同时闺绞,充电基础设施建设逐步完善萎吕问。而美日欧政府多采用弱干预模式磋随,政府支持共性捞、基础技术研究集爆桐,给予一定的政策家绩希、税收优惠惺唇,逐步培育市承墓佟;企业则根据自己的战略规划鲤叭贿,首先研究技术蜡募魏,同时有选择互南、有重点地开发产品堑肆建。    二是企业战略不同姑编夏。我国企业多为在政府引导下被动式发展剩钦发,初期技术积累明显不足诉橇翁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显幻牟甘,产品方向受政策影响大瀑,各企业虽进度不同戳弯,但呈全面开花之势溉溯。而国际大公司多为主动式发展徊涉导,厚积薄发曙,技术有所侧重没实锹,产品形成特色番私,如丰田的混合动力和燃料电池圈娘、日产的纯电动侈、通用汽车的插电式狗视挫、宝马的碳纤维轻量化技术等眯闻盎。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点髓馁。中国模式的优点是市场拉动技术发展聪冷,不受油价等其他因素干扰复遣培,迅速形成规模市郴饴拧,全产业链技术进步础耐,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟泼艘登,发展中有不协调情况奉,如充电基础设施滞后捆抄裤,部分企业盲目跟随隧筐,发展不扎实仟,少数企业以谋取政府补贴为目的轿,甚至出现骗补情况曙良。美日欧模式的优点是技术扎实炬够肥,发展均衡;缺点是市场发展慢昂瓤,产品更新慢强,影响技术进步些蒲发,受外界因素干扰厂,如油价低迷则市场难以扩大烩。    笔者认为唬橡烩,中国模式适合中国国情舵奖。我们不应过多盯住充电难扇汇誓、骗补等不协调现象让,而应看到正是现有模式才能形成后来居上破壤篓、技术追赶的大好局面前灌。从另一方面讲购尺,中国模式也有赖于我们的制度优势俊,只有中国的强势政府才能如此运作问乡弥,很多外国同行都很赞赏刀、甚至羡慕中国的条件污究。    另外昧杰讥,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面锰己,近两年有明显变化良零卑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术莽、开发电动汽车产品活,而且各种技术路线都受到关注的局面鞋。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出完。中国各大企业都重视电动汽车没有错疚,在现阶段已不能算分散重复鸿牟,但难处在于电动汽车不好做煞昏箍,需要有很强的齿、全面的技术积累和投入咐。那些技术实力不够的企业钮河鼻,在电动汽车这个高难度“弯道”面前朝,不应存有“弯道超车”的侥幸心理癌谱,而应准备应对“弯道翻车”的危险诡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过讳帽帝,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时瓷,可分为几个阶段溺:当市场份额超过1%时椿驳,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%陌灌犬,则意味着市场条件全面成熟莆纹弄。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年隶哄垃,又主管我国科技工作多年馅,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结愁嗓。    对照电动汽车的发展菱赔踢,在我国手编课,市场份额已经超过1%;在美国和日本畅,即将超过1%起。这说明侍酒,电动汽车技术正在接近成熟护拖巫。笔者冒昧估计停惠,大约再过5年左右时间悲胺,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题梯,其他性能与传统动力汽车相当鼻淘,加速性优于传统动力汽车糜冯,成本的差距大幅缩写牒印;再过5~10年时间星钮,电动汽车性能可全面赶上奠插斑、部分性能优于传统动力汽车扣,成本与达到当时排放新、油耗标准的传统动力汽车相当嗣侵壕。但即使到那时双鸡,传统发动机也不会消亡常排汞,而是电动驱动与发动机平分秋色簿,或更多的是融合发展背宋。基于以上估计划岭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车散,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车热吓,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展琶傻。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作氢瓮磨,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理狸帝。2009年昆乐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研熄短涂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告萌翟。回首往事吃蹬,扪心自问伞胚玩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的冯传饶。至于些许不协调现象缮,是产业发展过程中的必然钢,是白璧微瑕汀、瑕不掩瑜夸。笔者断言缉萎衔,按目前态势再发展10年蓉粪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界普,并以此跻身世界汽车强国之林扫嗅。    三介、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一镶咀,整车生产企业要更重视电动汽车柿擞。首先要制定好发展规划和生产布局滩,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蒂电撬,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调便俗奇,不能两张皮妻牢。其次要重视研究与试验扩弘,需建立完整的钩、一流的研究和试验体系蛔虏,规拿岷П剩和水平应不低于传统的发动机和传动系统畏蓖恰。电动汽车相关技术发展很快纯盼,要靠自己去研究发展怖,别人的经验会很快过时起靖镀,更不能只靠“挖人”搞产品擂椒彤。再次要全面布局颂,围绕全技术链开展工作梯,不但要重视整车开发次,还要研究电池和电机酵雹,重视电池管理系统泰柔漏,这是当前我国的短板戌臀,此外还要注重轻量化和系统可靠性儒。    第二嗅陛建,要建立相应的零部件体系渺。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱闷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的侵,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展激。    第三粒籍潭,要开放发展木。需鼓励彩、支持合作伙伴引入先进技术和产品泄,像华晨与宝马捂斧、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好捷。历史将会证明坎,开放发展电动汽车会比关门发展更快盟忻馈。更何况撩,在全球经济一体化的今天集九,关起门来自己发展是不现实的蹦。    第四两,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作天。今后相当长一段时期酒宝卢,将是传统动力与电驱动并行发展守洪、融合发展的阶段焊稿疏,单搞电动汽车很难成功胸镁。对于只做电动汽车的特斯拉窘担,笔者并不十分看好巍灵涸。    2. 对产业界的建议    第一教,要加强合作巢敝。需沿产业链斤疏、跨行业合作墨,整车企业要与电池企业妊蒜、电机企业饭仍级、其他电动系统生产企业深入合作搜。以动力电池为例上,需要电池设计与正负极材料竞佳、隔膜茂泌售、电解液论、电池制造装备染即、试验装备挨翟妮、电池管理系统全面合作牛同玖。优势企业和研究单位要分享成果磺古茎,互补短板素顽。我们一定不能辜负当前大好的市场条件惟俊,要形成轰轰烈烈的大协作局面舜龄,合作创新竟钒挂,百舸争流喊,才能迎头赶上并超过世界先进水平距。    第二粕,要注重实践诵棺交。汽车产品与其他工业产品不同高蹿搏,一是使用环境广且复杂采讳拆,二是生命周期长私,三是对可靠性填咎、安全性要求极高灯人健。这些都决定了仅在工厂趣、实验室不可能完善产品艰,必须通过多轮的使用实践效继。与电动汽车产品研究开发相比等邢烁,充电过程更需要实践嗜。像电动汽车充电过程这样长时间然、高电压爽喷、大电流疲娥省、室外晤、无专业人员值守的工作状况污,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验梦。    第三刃龟戚,在充电基础设施建设与运行中汤去罕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善购炕摧。充电基础设施建设是一个新行业锣物眉,在管理上涉及电力踩莆凛、规划橙分、城管触仓湾、工商管理等多部门河骨,权力交叉怯圃,管理流程各异;参与者涉及各种所有制项,利益主体错综复杂较懒灌。单靠一纸文件不可能面面俱到坍,必须经过相当长时间的实践咕性,完善流程挝权彼,积累经验菏哗。    第四贯,要加强标准化工作洛巷。领先的研发磊七、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢璞贰,而及时总结经验外京、制定标准又能为继续实践男械、创新提供重要保障手。当前涣广,恰逢政府推进标准化工作改革配达,要求标准化工作密切结合生产罕讨捷、创新实践泛,要求鼓励发展更灵活投戊、更接地气的行业标准苫、社团标准戈熟多。对此份,业界应给予足够重视囱。    3. 对政府的建议    第一谭芳,要保持政策稳定箔。正如前文所述荷,我国政府的强干预政策非常正确喘嫁,发挥了制度优势卜,已取得很好的成绩寐愧岔,应该继续保持啪泪潭。电动汽车的发展涉及多个行业颧镐,需要长期积累骋沪卸,需要几十年的时间才能成就大业瓤锌赫,切不可存立竿见影慰填漂、一蹴而就之心璃鲜。    第二十榔咀,要及时对政策进行微调和补充完善少。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列腔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴练劝,又由于此项事业发展快脯簿篱,新情况估栋闲、新问题赋萍能、新技术层出不穷譬,因此及时应对铝、调整刹、完善是必然的恋感苇。    总而言之灵迸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道七母冷,迅猛发展正当其时范。笔者衷心地希望朝野上下孺楼、业界同仁能认真努力工作斑讨咎,自信且坚定发展烂匈。假以时日拒棋,我国必能引领世界电动汽车技术潮流嫁馅宛,并以此为契机蔡假,跻身世界汽车强国之林乌。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏泰:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年铣豆孰,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年俯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题瘫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日沁地,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示邢。    他认为鸵该痰,现阶段晚,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蓉荷矮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配豁未川,但从长期来讲购捕,新能源汽车技术发展路线要从电动化锚、轻量化堵阮、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合奈既、轻量化与制造生态化结合境涸翱、智能化与网联化结合渐错紊。    尤其在电动化方面林,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车邦南郊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力羔秀忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力硕鞋内,就是家用主流A级轿车禽甸,在性能价格比上与燃油车竞争去憨。目前全世界都在朝这个方向努力半仍,如特斯拉Model3茅羚距、通用Bolt筏哇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车厂。”欧阳明高说蒙被梳。    欧阳明高说丛办办,但要满足这个要求论甘氨,电池必须降低重量回、体积以及成本届茎牌。此外缄陆,电池的比能量必须大幅提高尖桶,达到300-350瓦时每公斤啡拆温,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标裤。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知如鬼饯,锂离子电池发明至今只有20年广,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年旁,2007年第一次在日产聆风上开始使用洞良锯,可见动力电池的进步非常迅猛仕。”欧阳明高说隘遁侮,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期炬石。    但此前里歪固,主流的观点认为笺,纯电动车跟其他类型电动汽车相比棱,从性价比来看来疲吮,其优势主要体现在100到150公里的里程范围驮拐,但现在随着锂离子电池技术进步卉炽朝,里程提高一倍刊传,即在300公里的范围内譬刹,仍然在性价比方面有优势娃别。    从技术上来看亨口釜,在单位重量蠢弊、单位体积下储存的能量越来越多拣掣,成本越来越低翘檬勘,才能体现出电动汽车的水平和技术挫藤毁。    一个好消息是睫垛,我国电池成本每年大约能够下降20%恃。据介绍卫,五年前号倡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元操哄骚,去年平均价格为2.5元左右发青,2016年为2.2元腔,考虑到大量的电动汽车是大客车靠,其电池价格相对会比较高一些寿透兼。    “现在国内开发中的电动轿车佰忱斜,最低的系统成本在1.3元每瓦时搬习,单体成本在一块钱左右猩兢髓。美国通用Bolt电动汽车缆小,单体成本为150美元一个千瓦时遍插。”    如果按照这个标准撩圣珊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到略努,但是按照现在2.2元掠虽,逐年减少10%到20%渺,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现泪潮。    “加上循环再利用做到1元堪帅青,也就是说输擒,一千瓦时电池一千元人民币之内动,是可以做到的菠吝惟。”欧阳明高称啦。    对于具备性价比婆凤熄,想要具备商业竞争力的A级轿车来说滩嘘滦,现在一百公里约耗电15度矩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内凛梅荷,接近10度电一百公里稳褪疵。    “要实现这个目标蘑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗新钠。目前电耗的降低空间还很大抨捎。如果能够实现上述目标枷,一百公里的成本约在一万块钱寒撕,如果电池能达到300公里就是三万块钱晃,考虑到使用周期内省电和维修省钱挠谋喝,将具有商业竞争力撂茂锤,这是电动化下一步最大的目标莱耐妒。”欧阳明高说劣溺。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出来揭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年稳边,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长逝校韶,但仍属于比较粗放的发展模式哦衬,今年电动汽车发展逐步趋于理性妹。总体来看晦,走到今天甲写,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位竣竭。”欧阳明高说孰姐欺。    事实上啥,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一僵亭颊,由于销量超过全球50%以上旅寝磷,在国际上引起了强烈反响拒狡及,无论是政府还是厂家篙甫,都感受到了来自中国率先发力的挑战犬瓤。更值得注意的是汤坝,2016年如德国大众和日本丰田脖,纷纷调整技术路线闲创渡,加快对纯电驱动的转型思。    不过挝曝裁,纯电驱动的战略目标亢艘袍,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展醋文镁。对于混合动力技术来说封,传统的汽车强国炼夸谦、汽车大公司比我国更具优势灸,如丰田路线就是先做混合动力谅惜,再做插电混合和燃料电池鸥。    由于我国率先发展纯电驱动滦,带动电池产业的发展达到了世界前列荤窃,电池产业规模达到世界第一煤碘,总体水平位列国际前三汐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平划肆逃,我国的动力电池产业链寿,尤其是电池材料沫断吕,如正负极材料构壤仙,在国际市场上的占有率第一荣当梆。    “在此基础上韭,我们以纯电动力系统(电池久沥单、电机顽钢扭、电控)为基础平台处篱瓜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利叭朴。”欧阳明高说尽较杭。    据其介绍面奴,目前我国插电式技术发展已经取得进展猩诽,比亚迪秦丁事孰、唐脸、上汽荣威550冲宿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力贯皑幢,无论是发动机方面浅供透,还是混合动力装置上前,都取得了突破勺傲篮。    与此同时盎岭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展恍投,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力储东欧。    “这是一个渐进的发展过程晒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争畔饱。”欧阳明高说汾宋,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项客,有效的回避弱项竞争荚悉,有利于我国电动汽车产业的发展狠,到2020年之后唇探耙,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进衰瓦庙、同步竞争沟汲互。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继:李芳" "  编者按信:产品价格区间一下提升了近40万丛赫楞,这对沃尔沃来说是个不小的挑战芭。以安全环保为标签的沃尔沃诞蕾恰,产品质量是其立足之本勾抛。无论是国产车型还是进口车型白匡毯,质量都要做的和安全环保一样好究泡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑阀辈, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值跺辖晾,安全与健康至关重要骨到燎,但在中国市程呵稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺凄。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家扔加,到底该剪哪一根线可镜?我心里清楚酬,如果我剪错了溺,我们可能就崩溃了砷淳盲。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态扳。在2015年整体经济增速放缓祈脯、股市震荡邯箱祟、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下险函微,2016年的车市本不被看好滴。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声拍访了。1月6日难品匪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售技五,沃尔沃对此解释为帘紊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器剖,更是提振销量的助推器毕。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号潘。   6月1日嚏牢变,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职撕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年勺,具有十分充足的销售经验犯仁。但用他的话说滑,他来自一个很小的市惩亮褪取,很多因素他都不具备阀车钦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲缅锨费,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状秦。6月1日入职两割,用一个月来熟悉公司的现状糙,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”狼屠涟。然而现实终究是骨感的芦顿,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆汲卤细,与去年同期相比仅仅多卖了339辆寞。   “做决策就像电影里拆弹的场景倒眠吭,我到底该剪哪一根线呢寒,如果我剪错了磊奥盗,首先所有的投资会无效鲁,其次会影响经销商的士气侍献。”陈立哲对我们坦言老还。   他这样的想法并不让我们意外烂汲,台湾市场与整个中国市场差距实在太大佃察。在台湾胎,陈立哲要去走访最南端的经销商珐亩玖,早上出发中午就到了失啡,但如今这种管理方式已经行不通了富胚。从前陈立哲的团队只有30人第现,现在变成了350人唐狗,他说现在同事的名字都记不完屯。   “就像牌桌上的一个赌局昆碧,赌下去有可能是回本的亲,也有可能就全毁了伸,所以我每天都在想我到底该怎么做娜。”每天该怎么做歌逆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月跺铰嘉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的咐,才能享受最好的梁阮剂。”这句话像是说给陈立哲听的瞎乘。   2005年谱,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时措舞哎,沃尔沃一年只能卖1024辆狄汰复,一直到2013年5000辆的水平订,再到如今年均一万辆的表现认,对于台湾这个小市场来说亭躬,陈立哲做的足够好垫喊,他对这个市场有着复杂的感情羌岛仓。   调任中国市场做销售一把手纫蜕,陈立哲说这很突然匙,他来自一个不足以领导中国市场的市场镶天删。对于中国市澄急ァ,他还不熟悉饺谷,做市场工作要对文化矩壤踞、变化彩剑慨、趋势有充分的掌握几涛,这最重要的三点陈立哲都不具备鞋,他唯一能做的缄募讥,是在最短的时间内了解中国市场的刚需荡毕签,相信身边的工作伙伴题,组成一个高效率的团队逻,去解决各种问题幢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后抛棋艘,首先做的是内部调整涤避费。通过不断累积分析过去几年市场的动态软低,了解在什么时期使用什么样的手段绷,反省问题所在巾,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤盟。面对三壁监、四季度各项费用的下滑抖,倾听团队的建议愤、做出准确的决策蝎墩邦、将优势资源注入到最需要的地方沉剑坞。最后将宝贵的经验分享给所有人爆,把力量从点扩散到面狙穿如,从四个大区仙,再到全国踞茎亢。   “所有的成绩都是依靠团队取得的篮,我只是把预算继、时间等安排在它本身应该发生的场合梅。”陈立哲表示慨热:“我不是在讲官话鲤孪,只是借着这个机会感谢大家豌社办。”陈立哲相信物,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的遍福娠。   内部调整告一段落桐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上慌券夕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题里缓腻。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间滑,一下跳到80-100万雌玻猴,面向的客户是完全不一样的提。很多销售遇到的客户都是大老板级别的湃,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心橡戌褐,还怎么介绍产品匿烁?这肯定是不行的脾将。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门抢陕牟,“与高端客户接触捞拣歌,销售不能觉得自己比客户矮一截苛缉,与客户要做朋友碘长搬,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品罐趟。现在培训课已经开展了实战模拟环节攫沮携,我们在资金有限的情况下做到了更好斯。”   全新的管理阶层羚澳,有限的预算订锨哇,面对重重困境驹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高崔粒,8-11月均超额完成销售目标诞颊书。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩揉榔坷,最紧张的时间挂拉。“我有我自己的节奏呵河,我给自己两年的时间裸涤般,两年后才是真正和主流市场之间的竞争睫乔级。”陈立哲为两年后的自己立下了战书堂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间握,经历了两次产品的重大变动车怪,但在他眼里这是最引以为傲的谷凸洗,因为这些变动律虎锣、变革都是从使用者的角度出发轨,也就是我们常说的“以人为本褪袍。”   对于沃尔沃来讲卫缸,最擅长的领域是安全矾竣,作为三点式安全带的发明者剃,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期迟牡。但陈立哲表示岔起乃,以整车品质来讲公墒蕉,沃尔沃也和ABB并肩仑佩镜,例如在底盘研发能力上芭圣,沃尔沃使用的底盘研发模拟器拧,全世界目前只有三家在使用伐,另外两家分别是法拉利与保时捷咸论。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑扁察,陈立哲也谈到考烘千:“沃尔沃其实也做过6缸摆、8缸发动机卷,还有享誉世界的5缸发动机唐钢。沃尔沃并不是做不到裸,而是我们可以用更低油耗醚晦、更低尾气排放的发动机达到更高水平叔茶。这也是全球各国政府的法规要求统,是大趋势逃肝。陈立哲说“这些信息软四峰,只是没有在行销上进行传播罢了姆咀。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产猩冗轨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号且,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣馇怠,改变了“国产”的概念金,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代黑。陈立哲表态道县篙:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料昧颈,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品枯锣。沃尔沃立志从中国出发列,以人为本的信念永远不改钩级,值得消费者验证与了解哪改弦。”   “沃尔沃就像iphone一样抵,它改变了人们的使用习惯痊府。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例毛:S90有三个界面同时提供信息呢,分层级的来处理车辆信息溃。这一点很重要赴降,体现了沃尔沃以人为本的精神炮让。在设计方面椭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料列设。用沃尔沃的品牌精神柒奈身,再加上瑞典的风格讽,直接与德系品牌产生差异化先。如果从地域来看忙,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡关。   沃尔沃曾立过两个誓言经唉维:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化黑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故廓谢侣,沃尔沃全额赔偿隶篱弟。在陈立哲看来武吮钙,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蠕本晨。   陈立哲对我们讲道荷蹄逝:“在欧美河僧歼,当太太怀孕的时候叔,男人会考虑买沃尔沃吗科弄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据退轻,中国作为沃尔沃最大单一市衬坊汀,11月共销售9,076辆新车赋,同比增长12.8%;1-11月期间漓,在华累计销量已达80,759辆酶算,接近去年全年表现联喀弊。就目前的情况来看闹,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高饯浅。   在经历过低谷期的沃尔沃虚,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量快难漆,这无疑是对陈立哲工作的肯定辛氰,同时也是明年的压力娟。毕竟“十万辆”这个坎级错慨,沃尔沃早就有迈过去的能力售。   2017年睦姑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大啥暇泛,届时队,S90 T4乃车、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前舞勘。对于陈立哲来讲乃壤,最为重要的是三座版S90发颂画。“S90的设计基础是以中国市场为主导的劝,是全世界汽车厂商里,在中国制造的单价最高的车辆垂臀。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐柯,“三座版S90可以达到世界各项指标木吻,这款产品有能力改变历史搽女。只在中国生产会,以中国为核心的思维汾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了常膊叉。”与此同时膘,全新XC60也将在2017年第四季度发布羌遍浚。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额录,所贡献的利润更是远超世界平均水平句。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人嘛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力瞬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任烩从。“知道我坐这个位子的时候罚,很多人会紧张甚至惊慌磺每肚,他们会很直接的问我搂恨,你行吗堂瞄?台湾市场那么蟹植佟,你行吗棵红溃?”陈立哲笑了一下说道恕:“每逢这个时候呻簿胶,我都乐意告诉怀疑我的人茸坍厕,我将在最短的时间内做什么冯拒。”   两年的时间转眼而逝佬碍,陈立哲手中的“牌”越完善典券碍,与主流对手正面竞争的胜算便越大将泵。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲贾梦,未来还有什么是可以阻挡他的呢孰?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺挛疏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车劳侧绒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔护韧。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验骏戮。为了满足消费者需求悔怯径,推出一系列活动迎合消费者喜好纯。 上汽集团副总裁雷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月心筒,得益于荣威与名爵的共同发力妈,上汽乘用车共销售27.5万辆禽餐劲,远超去年全年的17万辆幕。取得如此大的成就主要归结于以下几点搬:新车的不断推出瑟套簿、以人为本的理念及高性价比眉赔篡。    上汽集团副总裁桐、上汽乘用车总经理王晓秋袍湿,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访哦粗,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解秃。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解驮幕警,上汽集团在2015年广州车展曾承诺屑勾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车浪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔敌挛遍。同时捻撂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义饲搂:个性而不小众清沪窜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发嫉,通过对消费者的沟通与研究褐,已推出很多新车型姜溜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”翔。王晓秋还指出苟辉,名爵现在的路线是个性而不小众菩,这就是上汽集团未来的发展方向枷抡骂,上汽集团希望新的产品有个性俩弥祁,且能让大部分消费者接受写瞧。    据悉靛,自荣威RX5上市以来容葡,名爵锐腾也迎来了中期改款褂希,同时新车名爵ZS胁、荣威I6也蓄势待发咸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言隋摔拌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时朔,上汽集团也很清楚自己的客户群体蓝徽拌。王晓秋指出乐妮谋,新车型针对不同的受众群体堑弥,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的抢。拿具体车型举例咖缴颅,荣威RX5更偏稳重粟,新锐腾则是一款属于年轻人的车薄,新锐腾外形活泼忻,同时考虑到消费者的需求司净便,我们对内饰也进行了升级镰疾,并增加了10-12万的手动版恨,使新产品没有短板郎事矗。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时搽歇奥,王晓秋表示寺,“从荣威550开始泵褥,上汽新产品从设计到销售土棺,最后还是根据消费者需求来决定霸。”    据介绍提琉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验谅讣。为了满足消费者需求蠢撼,新车不止在性能和价格上做了调整赣秘,还推出一系列活动迎合消费者喜好旦佬兼。例如让拼,基于年轻人喜欢足球运动滔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网搭寡促,也已纳入上汽集团新品类稼刀,预计明年新车65%会配备此技术蠕入。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言苏私,“上汽集团一定要明白用户需要什么尼韭梅,为什么要买我们的产品陡郝滑,带着这个问题蹿憾册,我们才能真正去理解用户藕绣囊,落实用户需求擒酶,使我们的产品极致无短板培,产品自然会大销挽。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大弘敢,竞争也日益激烈蘑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比酸。王晓秋介绍骸,名爵的价格基本与同级车持平玛,但性能更具优势荣,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹倍计份。 新锐腾公布价格    王晓秋表示贿杀,“消费者希望花更少的钱买更好的商品郡乘,就像提到的让渡空间捕儡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整矗帽,从而应对市场竞争环境蹈反。”    产品有了好的性价比和客户认知度码层轮,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁禾灯宏。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家貉闺。名爵经销店到现在也有280家左右啪骸悄。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络呛,其实道理很简单半步,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蹲涣,且不断呈现上升趋势词,他们认为自主品牌的春天来了”恋,王晓秋表示还耙。    在被问及上汽集团未来发展方向时伦肚宋,王晓秋坦言鹃,“首先团队要把理解客户需求脱署罚、用心为客户造车变成一种自觉行动抠,进而形成一种行为规范贺顾溜。其次应时刻保持警惕鬼、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好计。只有这样兄舰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力碧捕斗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布卢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改隙。这些修改背后有哪些考量和博弈泞脾?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人开席芒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问护你: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面别狗青?   答窃堤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高矛抚。一共收集了9246条建议痊休布,其中表态性意见7736条肖,赞成的占六成左右;建议类意见1510条粟吴,占16.3%钨。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理撩煎埃、网约车驾驶员资质及管理固噶、出租汽车数量调控三个方面矢。从数据来看穷袄澈,不少人对“京人京车”表示理解多,赞同的达到70%多煌憾,质疑的只有12%土净绰。我们根据建议修改了125处撤帝扯,不断扩大合规车辆的范围改贾,让更多人参与“分享经济”错韩铆。    “从北京实际出发礁册,兼顾多方利益”   问梳: 为什么要求“京人京牌”琅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答先: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说赴股,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多采涕、交通拥堵淖梧、环境问题等“城市病”窍欣眷。在这个前提下禄本尉,北京任何一项政策都不能“任性”期难,要从北京实际出发弹,兼顾多方利益沽。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆繁贬俩,地铁最高日客运量超过1200万人次漆渐,公共电汽车日均客运量1063万人次系梁臣,小汽车每车年行驶里程15000公里缺磕,交通压力与日俱增盗。但在我们的努力下滥,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%祁捅腊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制劳涉。    总体来说瘦恳挛,北京坚持公交优先的战略速,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充嚏兑实,对其进行总量控制在所难免微残。目前北京市绿色出行(公交顺茨肝、地铁珊炯辖、自行车犬从膜、步行)占到71%孩锯,小汽车出行占25%遁,出租车占4%县零,其中包括比例不高的网约车出行纤劝。北京出租车改革的总基调是肺抚:巡游车改革豌绍、网约车规范帕赤贫、融合发展切纺、错位经营颠贬、多层次服务梁革官。我们力争进一步提高绿色出行比例啃,为首都可持续发展提供足够交通承载力赎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问浩: 政策出台之后茸疟倪,预计将有大量不合规车辆面临退出俏,政府有什么监管手段确保政策落实到位陆彪败?   答惭筋: 政策出台前搬俩恍,我们和专家骂苹爆、司机娘、乘客熊示、网约车平台进行了多次沟通扰,决定设立5个月的过渡期诺漠弛。一是给合规平台翘络、车辆丢邪裁、人员办理手续;二是清理不合规车辆措、人员等挟滔。    从服务乘客的角度兽类,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行收尖铜。另外墙宦放,希望网约车和传统巡游车加快融合发展戏捞,因此提出过渡期的柔性考量肥详假。过渡期之后娜卑,平台要加强行业自律涕城宋,我们也要建立打击非法运营的长效机制夸栏,严厉打击非法运营伸临、克隆车和价格违法行为景,能够更好服务乘客脚羞入、保障安全膘。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问辽: 面对新的经济形态揽倒,如何创新管理手段疵闪泼?   答磋: 出租车发展中没有对立关系偿。网约车以网络预约裙需井、快捷方便等特点恨,满足了一批乘客的出行需求酬踢。单从评价司机服务质量的机制看常侧,就值得巡游车学习乖蔑灰:如何与派单挂钩失,实时评价忙。但网约车也有局限性楷扮伞,乘客安全与权益的保障等需要进行监管饲槽霓。    巡游车与网约车各有发展历史和优势窃誊艘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的能。你有技术优势伸,他有线下服务优势晨示帅,为什么不一起干呢冈缉?    管理部门也在转变思路脸吻。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”响瀑谜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车赔奇稳。通过推动巡游车改革及网约车规范平,构建多样化服务体系创磊,提升出租汽车服务质量舶儒匡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆角蒙,在京注册用户已达218万人澳微恰。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车棺溺瘁,提供差别化服务苛。    “解决出行问题要标本兼治”   问裴: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么梆记沃?   答诲散隧: 群众出行问题的解决纶芹浓,需要放在城市综合交通体系中编鲍,多措并举下、标本兼治匹。一方面帝童,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面拿催,需要加快构建安全恼、便捷穗际撤、高效瞄、绿色卡晌、经济的现代化综合交通运输体系艘。到2020年牌,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%铣踩。    交通设施根本是为人口服务含勒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理垃诧。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标狈拼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某是并:李芳" "   杨美虹透露共扇纺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中当如,大东工厂扩建项目也投产在即丸挝,这些举措都将助力当地经济转型升级庞灸波。    在杨美虹看来套摹,借助主机厂优势炮啊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时堕博陵,配合外交部到德国进行推介祁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园污郡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略识,从而推动产业升级淖。”杨美虹说来蝎扩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容簧泊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者撩。最新数据显示嫁,2016年1-11月碧夕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆违覆法,同比增长11.2%哩,前11个月的累计销量霜倡,已经超过了去年全年塘观。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任寡腾菊。12月13日泛尉驰,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开芥苹。活动期间祈坊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访雀础檀。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚善ぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)兜掇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济徐、环境和社会贡献等方面取得的成绩溪切剐。杨美虹向记者透露琳莽,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》衔率覆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩髓。    “在‘可持续发展’战略的指导下曙险,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则澄偿魔。”杨美虹说塑遂。    第一丸,实效为先渤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题混篓弯,“我们不做虚的旱仑,我们也不做口号式的体谓,我们一定要解决具体的社会问题膛嘿。”杨美虹直言十,比如BMW儿童交通安全训练营蓝彩劳,它是为了解决儿童交通安全问题普攫洛。    第二稠,长期坚持襄踏。宝马儿童交通安全训练营睫,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅饯楷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年狠拒屏。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营千逢,今年是第一年做揽,未来会持续策、扎实的往下推进衫抨。    第三兜,全员参与芥。宝马做企业社会责任时把壳鄙,会邀请车主拳、经销商萄、投资人以及宝马员工靛,一起参与进来挡。比如宝马爱心基金菇惟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训栓,提供指导;另外频荤罕,宝马还成立了员工志愿者俱乐部趴秃先,定期组织各种各样的活动挞蔼。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略隆杆北,将可持续发展贯穿全价值链靡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素美里。”杨美虹表示凹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点稗,主推工业旅游概念括怠隆。    据杨美虹介绍臣范,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园袜戌,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导酞,助力中国制造业迈向高端磷,并促进东北老工业基地全面振兴随扩誓。    数据显示槽,截至2015年底暖陕,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户敞仓翠,当年纳税额超130亿元人民币醒波钩。同时码缎卵,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会川沙呻,就业岗位较上一年增长了8.6%吮贪牌。杨美虹透露坟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赁华斧,大东工厂扩建项目也投产在即亭乔,这些举措都将助力当地经济转型升级篡。    另外操袜,在杨美虹看来绥舍,借助主机厂优势穗雾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时饱叙,配合外交部到德国进行推介舒趟搅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园珐盾沙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略团陕窖,从而推动产业升级郎茨。”杨美虹说卜徊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙仑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做溶慌?关键是我们的差距是什么横,下一步最大的点就是要提升品质扛,当然还要控制成本撵。然后计羚,就是我们的正向研发和平台战略浮担覆。最后恐,可以大大提高效率姬秒,如订货的时间是可以压缩的乳捍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日递博替,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一温佬倒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节迹阑槽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述那。    徐长明说恍郸,怎么理解工业4.0蝗箔宛?这个概念是德国发明的疯,现在在国内比在德国还要热宠。最近貌卞菩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念堤,我理解它的工业4.0的本质巧巴肩,就是怎么保持德国制造业的竞争力搽廷。在国际上男送既,德国面临两个挑战胚:互联网大数据和云计算匙偏。现在程切,德国整个国家都在讨论水汕,怎么能够“不被互联网+”甲体微,而是“制造业+互联网”酞究,这是他们重点考虑的问题禄豹凛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰皋侵、宝马码杀、大众喜似却。在德国秒,汽车的需求是非常个性化的嫩鞠缉,在这样一个背景下粪,它要维持竞争力氯,推出了4.0的概念悍,核心就是智能制造穗上。他们主要的目标有四个方面蜂谭躺:提升品质渡剩、提升生产力欺叔癌、提升柔性化形、压缩产业价慕尘,总的核心是提升竞争力钳。    徐长明分析关航,本土品牌下一步怎么做毛?关键是我们的差距是什么享校,下一步最大的点就是要提升品质款境捍,当然还要控制成本捆。具体要怎么做咸抚染?也有几点彼:第一萌,想办法提质控本力肝汕。提升品质忍,消费者理解有三个率卫:可靠性孪许编、感观品质缓、性能玛驴。第一个维度图靶:可靠性是必须的箩额,现在光有第一个维度已经不够了贬七屏,必须要加上第二个维度建蝎匪:感观品质帛,看起来要漂亮裸锣矮。在此基础上又发展一步刷叼,就是性能的提升显栓。最近市场上卖的好的自主品牌虏搽涪,大概有12款车躺,年销量超过10万台歉怖,这些标杆产品歉,性能上也不错拦。因此煌,自主品牌下一步还是要想办法炬什,把这些提上去确归,缩小跟合资品牌的差距官瓦哦。    这几个方面的提升卡,意味着成本也要提升楞,怎么能够控制成本略棵?第二方面的话题侵父,就是我们的正向研发和平台战略诬。之前胁,我们很多品牌都是“逆向研发”檄董,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车敦,拿过来拆解做测试翰讹坟,最后组装起来恼。这个模式下吭剧汤,成本可能是略微低的瞥卞仆,但品质纹洪纯、性能有很难保持降桅。现在必须要正向研究夹全蠕,从消费者需求出发护扮,形成一个目标讼吨,对目标做分析衫第常,只有正向设计歉芯泊,既能提升品质性能权,又能控制成本看跨檄,像长城订司课、吉利等等鹿前钾,基本上都已经是100%或者80%正向研发了寺彼倦。    平台战略良芍,在更大程度上控制成本困偶。他说颧绍,我们的开发腔皖畔,现在是一款一款开发的粳郎,零部件的通用性相对比较懈认铡,最近一两年来舍略闻,已经有两三个企业开始走平台化战略翅日,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车寺坟、SUV和MPV殊示核。这种情况下石,零部件的通用性非澄炖心拢好是,同样是50万辆的产量的,对零部件供应商的供应量更大心海,就能有效地降低成本猎趣萝。    徐长明强调培醇臂,对于工业4.0的精神本质还是要学的称粗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标佰,它做了那么多的智能机器人妻商递,智能机器人都是带摄像头的木鲤,在实施过程中的质量随时能够监测廖,然后反映到云端茄妮砍,再反馈回来随时可以改进危款。现在喇时,企业员工的工资水平越来越高衡溃,汽车厂家很多在加班加点缴炼帝,我们要高度自动化词凛,这些课要补谩,应该有大量的机器人替代人工涤酶尚。如果这么做了淘,可以大大提高效率繁刮,如订货的时间是可以压缩的戒。比如撅,国内一家自主品牌卫粱,从经销商下订单很歇扰,到提供汽车产品最开始是40天楼,后来缩短到30天冠奢魔,现在可以压缩到22天孪蕉钝,跟世界先进水平比还有一些差距截。这也是德国4.0里的核心内容亲暖潞。我们不一定用他们这个办法挛,但精神实质是要学的秒般。    他说嫡媚识,柔性化的生产也重要辈,但没有前面三个那么重要郸恢奠。在4.0背景下毯仓,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法匆放澳,而是学它的精神实质糕陶。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化掏荷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多汇斧怀。更为重要的是捎汾胜,放眼全球淀承嗅,驱动这些变化的地方就是中国阿姐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷疥颊。    12月11日稿斜秒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾诚桑虹桥落幕说。经过36小时的激烈角逐姑棵,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出辉刮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利帝遁钨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示垂惶,今后的五到十年涝睬强,汽车市场将发生前所未有的变化蹬卷贝。未来暮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务煤。可以说舶效,未来五到十年汽车市场所发生的变化汲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多茂尾。更为重要的是蠕洗推,放眼全球阶急,驱动这些变化的地方就是中国鹊相。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷缮涩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说解凸,作为企业呢滥,捷豹路虎非程耗⊥浚看重年轻人的培养捻骗。在全球颊牵微,捷豹路虎共有2500名管理培训生誓。过去三年辛螺沥,我们在中国也培养了30多位管培生亢勤。此外倾踢促,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家臂番春,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才舷浇狈。    在赛后的媒体分享会上般皇惶,两位获奖学生代表分享了各自想法僚,及在比赛中的收获坟怂闺。同时宛伤,睿侨森矾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问炔娇烫。   问抗晒部:捷豹路虎为本次活动提供了导师刚聘嘿,请问这些导师来自哪里巾碍?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业唾菲鳖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位鹃妒?请学生们简单介绍一下自己的作品团泪差,获胜的原因是什么氦胯?   睿侨森活门: 我们为每支参赛队伍提供两位导师岗憨。一位是捷豹路虎内部导师诞,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验垄秃潘,包括对行业发展的认知炭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息笺换撂、视角和指导洛喊。这两位导师全程和学生团队合作圭兰猜,提供专业意见课,帮助他们取得最好的成绩恼姬。   潘孟涛很秃乔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会偶乔,包括今天的学生汐,将来都有机会进入到我们工程团队匿凰下。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额铆,可以来到捷豹路虎学习和发展惊拢健。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里膜粒,再加上扎实的专业和技能端,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会危毯。   睿侨森告崔港: 作为公司的管理者绰,我们非车⒏文睿看重实习生芬,我自己也会手把手教给他们工作的经验宋谷。不管是本科在校生还是毕业生沥堪式,都能给我们带来新鲜的血液替岗、新鲜的想法蓄摹络。    同济大学袁旭逃慌:首先刺汞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌具,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行该换绊。    我们都来自同济大学汽车学院世皇,团队成员有两个来自汽车工程方向欧规途、一个汽车营销方向夕、一个汽车设计方向丢。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求诵寺,围绕“以人为本”热浪漓,挑战的是都市环境里的出行压力崔躬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师巍渤、设计师也有很多共鸣斥催戏,通过一系列调整日菜,最后有了这样一个以人为本狗糠袍、体验为先的方案恐荆坞。我觉得苛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因担损肆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问定棉棱:目前揪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划讣邯恕?   潘孟涛虑: 我们会对人才数量进行评估和拟定巾芦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的焙潘拭。随着经销商网络的增加恕奴,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多始笑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能昧,从而满足未来消费者的要求氏。这些内容息息相关惕,并且不仅是着眼于眼下其,更是放眼未来酬。比如栖怖盾,针对刚刚提到的电动汽车战略哩届猫,就要确保未来有足够的专业工程师储备第,因此晦,我们时刻准备着添,并只选择最优秀最合适的人才进入公司擒。   问鞋耍案:在创新领域插纠,包括未来汽车科技领域匣,捷豹路虎有怎样的系统部署梢?   睿侨森菇: 首先麓,作为一个公司眷,我们在研发领域有诸多投入啼睹,而且很多的投入都非常具有前瞻性署。比如说冗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队唉镣仍,他们会跳出现有的框架做很多创新实验始。    其次憨岭显,我们想要通过产品和服务福廖,把先进技术带给我们的消费者究,因此我们的工程团队管老、研发团队必须时刻关注消费者需求虚,做到一切产出符合相关性氦炔涩、可实践性原则惰。此外怒,我们每年投入约350亿人民币弘诫,用于车辆技术的研发和投产恨。    我们还于今年7月宣布篓:在未来四年容疤邵,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆木歇,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈脚捅栖。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术吃瓮纶,并在未来应用到车辆技术当中蠢惋。    今年早些时候鸿晾碑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion抄毛,通过应用软件及按需服务的开发与提供辆放挺,解决消费者在出行中遇到的难题衰臼。    与此同时久蛋,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器们渡雇,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资怀、办公空间疟裂眠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持鸽萄。   问努:请具体介绍一下InMotion硕。对于整个汽车市场的趋势拌,比如电动汽车技术嚏,捷豹路虎是否有着自己的见解请灯泞?   睿侨森膊立: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案防翠。我们希望将来可以将它推广到美国坟逃、欧洲以及我们非常关注的中国市场局郸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部椒裁辫,由研发团队进行分析哇。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子守蛊沧,我们也会分享给总部虑挝。    关于电动汽车技术斑慈,在洛杉矶车展前夕睹耐呈,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE扰仇讽。中国是目前最大的电动车市辰妓テ健,并且有引领行业变化的趋势抽滔轻。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势崇千,确保第一时间响应本土市场的需求潞。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相檬曙,并于2018年正式上市辈激彤,希望大家多多关注列。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问拉笛讨:关于未来互联网汽车屁唉,捷豹路虎有哪些基本的认识衬堡狼,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求恐忍?   睿侨森裸: 目前叼蠕杰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一酶禄,它的发展甚至可以打破现有的略霓、传统的汽车开发逻辑与循环踌。    针对这个话题奠,我有两点和大家分享淡:第一点钙,未来所有的车辆都将实现互联网化夕碱,现在能够透露的是惭辆闯,接下来我们全新推出的产品畦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点城凌,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作啸。比如说橇淘,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作儒,使用他们的UI界面和地图啸翰德。类似这样的合作片茎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力究。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚:李芳" "   汽车网讯 12月15日每,由中国汽车技术研究中心抚呛祥、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开匣浑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开睦宿凶,从“市场化发展现状”眷、“应用模式创新”赏碳炕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流倍矗,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台捻锈姐,为产业发展建言献策摊淮、助力提升退捶。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录釜憾: 第一领,背景递车。    去年发布的《中国制造2025》溶糙獭,新能源汽车是重大发展领域之一睬,是其他技术应用载体污哺佛,而且是先导性产业囤反寿。它的进展情况决定了中国制造2025倡、强国战略实施的程度担灵疥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展台,从而能够聚焦变革簿河劣、明晰路径拉猾滴、凝聚共识耐焙攀、引导相关资源集聚推广产业创新盼富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构亲挛裂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一祷淑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布卜煤哼。总体报告是按照1+7的结构脓帽。1是总的惰洽,7是包括4个车辆整车技术袭,3个分项技术杏瞎。    第二会蹄车,国内外总体技术分析渭。    近年来肖识同,从国际汽车产业来说腹性坷,低碳化估遣、信息化淡献珊、智能化是一个总的大趋势梨。欧洲坪波、美国拐亭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略舌秆,重点企业的产品战略也充分体现了三化瞪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组京儒。我国汽车产业特别是近二十年的发展德抖,取得的进步大家有目共睹短律。首先谢朔袱,产业规模世界第一其醒膘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长绍洛惰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显廷富,包括品牌市场的影响力有目共睹睬勤萎,特别是新能源汽车茶,包括技术款、市场脆沛疵、新的智能网联汽车技术瞪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势捂闲诵,智能网联汽车发展是非陈纬瑁好的优势条件愧碗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展僻,包括动力电池沽、变速器猛。国内自动变速器原先是空白居木态,近年来无论是CVT赋、IT皆虏、DCT都有自主的技术和产品铆德磁,而且应用在逐步扩大孝固程。    虽说取得巨大的进步帆蓖释,但与国际先进水平差距明显李籍:    首先唤浮宫,发展能力上的差距胸停。投入强度远远低于国外堡,全产业投入估算1千亿擒闷落,相当于通用祁、大众斥病、丰田大集团一个公司的投入努。    其次踩,研发积累率。包括流程积累廖哀南、数据积累羔、技术积累柔、标准积累鞋,这些积累偏弱娥。    另外茄,从整个产业创新体系上来说庞誓斯,差异比较明显的授交,特别是协同方面挂其。单个企业弱春,整体的协同效果很低接砰,意识也比较低补被贺。在发达国家教,单个企业强槐,整个国家的协同体系效率比较高课娠阜。    基础不牢地动山彝薄,我国汽车产业的材料泻经琳、工艺基础跟国外相比也差距明显瓶漏沦。汽车产业眉曙捐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大笺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革日唤鲜,要求有创新的思路和创新的模式崇滔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求虱汝,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展肆却。    第三茬突,一些关键的里程碑冉控姆。    重点是总目标荣,总目标是基于很多现有的环境设定的暮,也基于七个路线图进行测算苫。反过来说蚀呕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施罐拦,就能够实现保障几个方面总目标的实现孩宝:    1涤、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值惫绊。如果技术路线图能够得到实现澜嫉侨,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值委巩眉,之后往下走烂,这对产业来说缺,甚至对国家来说是非常重要的熊灵儒。    2须隧、希望在2030年左右荣宛,汽车产业的电动化转型基本完成厘箩,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上同昆。智能网联汽车市场有一定的占有率如,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用竿歇。    3型、建立有竞争力的自主创新体系狡。    节能汽车在2020漠始、2025为、2030三个阶段提出典型的指标黔,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗跋晌,5升傅屋、4升撩、3.2升粹。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%穆,2025年15%小才,2030年40%以上其渡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术胃、自动巡航健挛物、车道保持应用已经很高戌,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例绢帆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例抄。    基于总的目标再来分解具体的技术路线阶,经过技术路线测算实现总的目标技。从路径识别上来说鞠屏,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口佩侈焚,以能源动力系统优化升级转型作为重点瑞端犁,以智能化水平提升作为主线成认共,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑诡砷,全面推进企业产业发展壳俯赦。    第四朝眯,分技术路线图的基本结论叛肺县。    1程壁、节能汽车郊乌保。总体上有很大的共同点溜,重点在混合动力技术内枯、内燃机技术毒膛既、其他驱动技术避。混合动力是技能的主流技术成帛,当然轻量化也是另外一个撂钩,但是轻量化有专项的分析帽纽脱,在这里没有强化抠挞疏。    乘用车总体执行轻量化稠、小型化刨、混合动力混沛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失浦乌屡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径施鞘拾。    混合电力是一个主要的技术斡,达到5升及,4升几饭嫂、3.2升的目标庇,混合动力是主流便,其他是共性的嘿诉,轻量化撵、摩擦等错。    商用车混合动力应用时间稍晚适本溶,重要度低于乘用车韶雇亥。    2迁、纯电动与插电式混合动力汽车驾泥。随着电机效率提升以及能效减少能量损失恢陪呻,加强轻量化成为趋势砍廊霖。轻量化对电动车更加重要棺午。对于插电式非常重要的季事,也提出来多能源动力系统的集成优化技术祥采,驱动地樊、点击财擞斧、控制朗、充电白、混合动力发动机返念贺,高效耦合发动器讲熔。动力电池本身有专题汤,在这里没有过分强调颈朔漓。    这两种车提出了总体的发展纲要檀策,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式其,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的坊,甚至可以忽略不计墟。    从四个层面梳理了技术需求电,提出了一些优先的行动项磋,面向纯电和插电獭思,国家科技技术支持十五年了伸,下一步除了电池列为专项之外绅,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持儡。    另外防郡,聚焦关键零部件鄙狗、基础突破和可再生能源汕常、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用类朝,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要坚苇。    3灭茅、燃料电池汽车羔阿剃。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择甭铝椭。从中国汽车产业来说钳,现在重视程度不够刊凑斑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划拒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究卯款拼。希望四部委提交国务院进行发布和实施和甫。    在研究过程中放,大家对燃料电池认识分歧比较大淬地室,或者没有共识函色镜,这里特意保留一个燃料电池发展目标愁士,跟发布不一样罚。发布时2020年达到5000辆的保留规模考锻,我们是1万;2025年是10万葱赫,发布时是5万;2030年是百万竭睬都,发布时是10万七桓寺。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蛔挡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池缉镭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度娜萍培、耐久性酵涉、成本侍飞乓、氢安全首恋。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的疾,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程佩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜未托。当然鹿哆,全技术链的技术攻关需要做凡肆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口皇芜镜。前期小功率燃料电池蔫,中期是平衡的燃料电池卑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蒙毫钠,到最后全功率的燃料电池溯粳。当然脐哇,电电混合是最主要的响,最后电池小容量的技术路线令汉般,但燃料电池的功率更大一点陀。在这四个层面进行了技术创新梳理碳,燃料电池要解决的东西很多稿井读,包括材料刚、膜继、电机凰旗、燃料电池氖⑺欤块堆抗谎、系统技术狙汇、整车技术版。燃料电池也是下一步国家科技阔灿创、资金支持的重点聘吝。    4位帘、智能网联汽车辖坛,这是新兴的技术发展趋势捶仟降。其重要性与新能源汽车同等重要惩彼,有部分专家认为更重要穿乱,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大戌等酗,技术和应用的优势脯邢,也是机遇修。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电侧唐舰,涉及到国家信息管理捂广。对核心自主提出了很明确的要求察问,即两横三纵挖革玩。    车辆技术上更多的是决策淌、执行办。信息技术焦土填,信息安全介椒蒲,地图技术也是非常重要的魔。两纵湿,一个是车载的潭缔,一个是基础设施搅山。智能网联一定是循序的就桥径,智能网联技术最容易得到大规模的应用施纲恭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标卜。这两个路径总体上循序得到应用硕拆场,从商务车来说泼吧齿,更容易形成荣亨,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求别。    从四个层面聚焦一些技术需求比晤徊。跟燃料电池一样届董,需要解决的问题更多一点既滑。从感知决策执行的坝闪,特别在决策阶段此妈,差距是比较大的莽,感知当然也有差距身孺蜡。在信息层面忍,大数据狠僵、云平台鲜逢蹄,相对来说中国有比较好的基础和优势欢。    作为一个前提纳,对标准法规先决性偷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动婪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件便傻。制造技术不细介绍了踌检,还是聚焦在新材料的运用伯镁精,以及新技术对制造技术带来的变化畔淋,聚焦方面进行了说明擎溃。    动力电池钵心疼,分三个目标恃,目标上有比较大的讨论和争议篮,比如说新阶段提出了350固钱哇、400狡、500的质量要求堡,争议非常大湿私冀,重点几个层面霜男:    优化现有的代表电池技术烁汲,提升技术水平玩,特别耐久性释微赣,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发镁覆慈。国外的装备很难形成有竞争力的差别寝甩魏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线荚诗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系巧撑浦。现有应用以企业为主体来做感蔫互。当然陪,也会关注动力电池的回收利用技术懂。    最后分,轻量化畔。简单来说枫赡,前期聚焦材料技术舒裙娶、设备技术朽、制造技术琶科踢、回收技术跋侍。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺掏茬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化梗,比如说传统的四大工艺的变化宦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用措身溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联肚:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价帘添捂、供应链存伪、资金羞、汽车等方面的诸多质疑福翅。期间,明确表示不会放弃造车坚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传硷倪筒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天未胳。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步慈嫂胺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的票。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融枚、互联网及云创穿憾、内容蕾哭禽、体育,还有三个端口类的,手机峭、电视人闹、汽车叭脚传。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力臼来光。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功堡浦抚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿赶。    乐视的电视做的确实是非常不容易趁漏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三侈痘。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元九。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元备。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元瀑虑潜。总归累计亏损36.33亿元喷啤譬。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就塘蒲。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面炒。第一部分就是投资人的钱瘫然。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现楔蒜涎。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿碉滴。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现尚。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法弛溃订。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情囤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿桓犀揉、体育43亿健岸、手机50亿,房地产64亿卢常、内容108亿芹将、互联网金融151个亿欧休、电视187个亿伦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金奋凑。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂笨开勤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的侠死。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的豹。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的戊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败乳拟敦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的马。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件厂悄城。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准釜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙淖揣邻。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的骄钒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去渡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了恢。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的句涉慨。很可惜,你们蒙眼狂奔劲茫骆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散僳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:李芳" "   12月10日苍凄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路介欠:一条是政府主导急诉耻、政府补贴的方式傻,这是当前的主流艾。一条是消费导向鹊晦,依托市场的内生成长道路氰咕。”他表示栏,(电动车产业)进入者中诡祷栏,大多数最终可能会被淘汰慰楼,但是不能不给他们机会呢文鲤。国家已经开始放宽市场准入保焕,此时奔呈,应该在两个方面把握好政策贪萎:1县恫蒋、应当欢迎新的进入者跨耿,但是绝不能鼓动和忽悠投资者媳,让投资者自主决策喊矛,自担风险乌椽盗。2粗、要以强制性技术标准和相关法规为准绳豁心嗡,严格市场监管罕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚切弗棵,目的是建立好的产业生态狗怒阂。电动车产业化贡擞乖,最终必须依托市场来完成泞,因此肉蛊,政府的政策必须产生长期预期处权。推进政策应当借力市澈帜谩,发掘市场的潜力笺。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用补吩顶。政府政策不干预技术路线矫,政策的实施不是导向对政策的依赖烙澄,而是政府作用的适时发挥靡妙惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道葱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示颂疼,戴姆勒有望在今年成为全球最大拧豆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商怠奥沸,这一目标比原计划提前四年实现何篱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布揽卉隙:“戴姆勒今年即将实现这一目标衫,比预期时间(2020年)提前四年帆夹吕。”   据悉说,蔡澈最初于2011年宣布上述目标洽,当时受到与会者的哄笑盖。然而苯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近焙双,领先劲敌奥迪和宝马媚。(实习编译聪缅惭:刘欢 审稿钉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈挺辣:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编贝:韩大为 版权作品羡即,未经环球网Huanqiu.com书面授权锋,严禁转载陡卯仙,违者将被追究法律责任纺。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道裳涵饺,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访庞奸梅。在提及新品牌“WEY”时琼傅,魏建军表示巴艘鲍,“将夺取丰田和德国大众的用户”芥。   记者踌:为什么把自己的姓氏作为品牌桥扁洼?   魏建军玫:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品白。我对WEY很有自信茶句,就使用了自己的姓袖许。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌腹,但在中国汽车行业我是第一个缎强圈。   WEY之所以采用英语沉,是为了要瞄准成为全球品牌笔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力挺吓慰。   记者胖畅:对于竞争对手有什么设想欧计?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军哇赊际:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场腿品。但在15-20万元价位上海外品牌有优势阔墨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌使两。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准舵,在此基础上还要实现15-20万元的定价吧。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户骂道勺。在性价比上WEY更具有优势统娥坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编怖棵:李芳 版权作品崩,未经环球网Huanqiu.com书面授权殊钨,严禁转载钠高,违者将被追究法律责任草。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后叫,新能源汽车的发展也不会受阻慨灌掳。   根据工信部核准的数据棱,今年前三季度敖猛,整个新能源车销售16万台际宿,同比增长83%淮。其中好,新能源客车已经占有40%以上的比例静,达到了近半的水平饰醇,发展前景面临压力首贬,但乘用车只有0.1%遍梁喀。“我们涨十倍是1%溅脯,涨100倍是10%巩,新能源车发展有巨大的前景和空间痪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点犯拐。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上筏唐,全国乘联会秘书长崔东树说霉绘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力梳。根据国家制定的产业政策要求寂翁炮,到2020年粒,乘用车百公里油耗要降到5升俊屎诡,这意味着五年内降38%的油耗咳。“基本上谁也实现不了钢,只能靠新能源车来推动屎黔钩。而这种新能源车洪奸械,插电混动可以降80%称匆裴,纯电的可以降100%的油耗甩现,这种情况下只能发展新能源车啦啥,这样新能源车乘用化添帘围,为什么我们一直定义为为生存而干皋魔,你不干就要挨打槽。”崔东树说哇。   另一方面糙发瓶,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展亮环肠,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要逆啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者坚略回,因此定价弹性很大涝全匪。”中金公司的研究员李璇说厂牧,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平府撼,为消费者提供很多选择伙俊。随着技术进步和更多电动车型的开发捎,新能源车的成本会不断下降熟,比如境清,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型化浅聘。“中国的纯电动车型出来以后嚼,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多窃,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后魂,发现基本上17啡线、18年以后的新能源车盼孰娜,达到8年10万公里以上鲜,整个成本是比传统燃油车是要少的嘘怀博,甚至是少了20%到30%公闻窃。”   电池是电动汽车发展的核心赶小,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本陀。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同加辫稳,电池成本还有很大的下降空间檬匹咀。目前抨峰矢,整个电池的产能供应相对过剩端洗超,国内电池企业达100多家侮第。据统计康沽头,目前整个电池的价格大概在2块多左右沫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求吉柿芹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准慨。因此颇赡湃,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度持,这样才能达到标准棺。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察奢瘫:李芳" "   我们不认为绝对的销量寞体瘫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素檀涕瓮。衡量一个品牌成功还有其他的因素裁,比如利润率碴朽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标棺工郝。除此之外腻伶,品牌力日淬、品牌的知名度欠兄、美誉度桃妒嫌、影响力抛甘炒,也是决定品牌可持续发展的重要因素烘挤。宝马在创新精神上是首屈一指的青杠回,因为汽车行业正经历巨变硕玫贺,在电动出行科、智能互联赖、无人驾驶等一系列发展方向上操霸隧,宝马都打下了比较好的基础搁瓜。    临近年底菩,伴着层出不穷的新闻事件蚀泰翠,高档车市场竞争愈发激烈碘,作为全球领先的品牌——宝马磨、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目男抛爱。近日揩莫,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士抵圣,听到他开诚布公际、推心置腹的看法滇。   问扩克:根据最新的销量数据世,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近倪从擒。那么芭卉,您怎么看销量抡、利润垫袭括、与经销商合作伙伴的关系没? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智里钡钉: 每个竞争对手的情况不太一样廊饲,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况浩,所谓的增幅我们一般都讲同比拢,是跟去年的基础关系仑。几个因素加一块儿骗,我们不认为绝对的销量第,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素逞。对于宝马而言滩,今年前十个月弹技糖,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车棉四喇,同比增幅10.2%敝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆砂拢柏,同比增幅接近11%漆岛豹。我们对这个数据还是非常满意的抽校,这也达到甚至超过了我们内部的目标驮卉。    除了销量本身的绝对量或者增幅反灵脊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素矩,比如利润率跺泥厢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标翠拜戎。除此之外席,品牌力坎、品牌的知名度辞翁铣、美誉度官、影响力笔范哺,也是决定品牌可持续发展的重要因素苦究。宝马在创新精神上是首屈一指的崇,因为汽车行业正经历巨变册,在电动出行痰、智能互联就侣、无人驾驶等一系列发展方向上碾疤龄,我觉得宝马都打下了比较好的基础刑我。总体来讲啪氯,我们并不惧怕任何竞争霖撅,我们也欢迎竞争琳搔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行娩腻飞,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势姐。   问构烈玫:最近辆,关于奥迪的新闻比较火脓搭绍。   刘智纱: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略盛媚。对于宝马品牌来讲竞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的酗然输,双方的关系也非忱婧裕好几。所以缸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司攀袖两,一个是宝马(中国)鸵朴,一个是华晨宝马领苇,但是我们有一个整体式的营销团队秆驴,有统一的零售网络饺博吵,我们在总部有一个统一的管理团队剔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现踞拷沉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略关径。至于竞争对手我不是特别方便评价倒鄙,不过至少释放了一个很好的信号瓢撑烯,豪华车市场的前景依然很好际釜世。    问负:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展淑?    刘智泌: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度苏骨。因为从经济的基本面来讲费,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定娠、持续的发展态势独店春。之前以出口联肆、基础设施建投资的经济拉动方式绊樊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式归节金。需求的增长其实就表明了对于车的需求尉寝,其中也包括对豪华车的需求性馅。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长冕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑懒静锈,这几个因素相加芬煤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间溅背枢。今年惩,豪华车的“盘子”接近200万辆撼彼,未来可能每年的增幅不会特别大龚,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑襄腻。所以惋,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入嚷慨赣,力争在市场表现上优于竞争对手凑辆哄。   问童:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得涧,这一岗位和以前相比有哪些挑战体?   刘智鄙艾盾: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蔼,因为我在宝马的八碍耙诗、九年时间即锰澎,换的工作岗位也挺多的防冗试。换了新的工作以来阶,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营侠填潍,比如负责国产车的销售写,可能是比较短平快的谢纬节,看的是一墨、两年之内的事情亮赏。在宝马中国总裁这个位置上脱旱,除了目前公司各个业务板块的运营滔鸵,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题新拟。比如我们讲到的一些行业内的发展方向挝单江,像无人驾驶梅垢、智能互联歉沁、电动车躲,包括数字化营销挝、品牌年轻化等等一系列的东西抄捶。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划抨肠逃,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队堂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究毯镜,力争在中国市场上打下一个非澈职兀好的基础丛。我相信圈曝拿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候侥辨,宝马会拥有非常强大的竞争优势思。(中国经济网 记者唤连:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:李芳" "   原标题码:王永清亢荤茹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底钢蹄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单甘咳单。别克品牌今年销量已经突破100万辆碎第廊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量算沤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名城绒五。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰扛。数据显示帆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆垮俺虫,同比上年的446764辆下跌28.64%惩块控。上个月苗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通矗挖。    因此鼎稀协,在车展期间接受记者采访时烦玲,王永清表示筋城纳,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造没崔禽。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言霉饥,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升极,但全年销量依然会同比下降20%左右境仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来描携,雪佛兰品牌过去因为发展比较快胃沏徐,可能在布局上稍微有点滞后粳习挡。现在对于雪佛兰来说司,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”瓣配痕。    事实上摆,雪佛兰已经开始了提速布局撩师逼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上戚扮韭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台梁。王永清表示镣杯羡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌贪赏,2016至2020年投放超过20款新车署埔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列滩,30%为SUV车型龚搽扛,并将加速引入包括1.0T富、2.0T撤烘、8AT迸茅豁、9AT拍、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技废糖。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境篇,未来SUV将成为主推车型物唐骚。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造灰,轴距2725mm沙图梧,将与全球同步进入中国市场叉溅。同样遣蔽捷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相凉踌,再度出击紧凑型小型SUV细分市场匪韩。    值得一提的是暴管,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS桑蚀善,拓宽产品线辉藕笑。RS车型将采用包括侧包围胶、运动尾翼嗽、双排气管侵哀桅、降低化运动悬架纹骡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件红,并加载多项ESS智能安全科技肠建。    在品牌营销上贪关,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼横瞧、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销春。另外献,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发力,演绎雪佛兰“热爱哭叭锯,梦想辨下旱,行动算杠馅,分享”的精神诲吗。    “今后新车的利润越来越行尽,主要利润来源于衍生服务颂、二手车置换等玫东。相信雪佛兰将它的结构调好后兄陡,未来两年将会真正出成果霸。”施弘说咳。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外缕,上汽通用的新能源战略也将全面提速纱眉色。车展当天懂砍,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相顿剐溶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发氨。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统逻恋。这套系统由1.5L发动机和电动机组成花,发动机的最大功率为73千瓦慌,其中电动机负责驱动歧,汽油机负责发电疥膏,它的综合百公里油耗是0.9L咀。从上汽通用发布的节奏看壕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了算跑。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案痉溉垄,王永清说熄,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些陆,产品还要丰富溉沃醇,才能满足这个法规的要求笛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度祷,到2020年之后比例更高赏。王永清表示玲雄拔:“估计到2022年火卡梯,我们的电池技术会有很大突破罕撵炊,能量密度大幅度提升剔列,成本是大幅度下降畔死诵。这对纯电动的新能源车发展是好消息堵委频。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢镀趁改、豪华”品牌——WEY辉避,W01胁林、W02两款全新SUV首发亮相须,售价区间将在15-20万元化厘挡。对于新品牌的未来发展规划蠕烫,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示簿:“WEY品牌明年将有3款车上市杠绿,到2018年还将推出2款左右的产品拨窗,以支撑起全新的销售网络体系葛型。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表伍乔谷:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍矢焙,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市痊饥,8月份推出第二款SUV W02患,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年厕坤涧,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型寄秽皑。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时稠芜查,魏建军详细介绍到顿,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA傲捌,配置上拥有最先进的安全技术葱抨浅、智能技术惹腺思,也更加精致肋哼。此外在性能上两者也有很大差异隙膏蒲,例如在NVH方面潮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上青,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造干斜。   在经销渠道方面拾,魏建军介绍说稍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络溉瓶,没有想过招募新经销商激沽兔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作斯。”   对于新品牌的未来发展南,魏建军信心十足供刃,他表示弛:“我从没想过这个品牌会失败俗晌,只有退路封死才能做好这件事卸缄确,自主企业只有没有后路才能把事情做好妮臀。”此外翠险虽,魏建军坦言穗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法戈,因为新品牌叫什么并不重要逗郡方。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳且虾:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沮校辛,将方向转到共享经济杏伪、互联网含横、自动驾驶方面新的技术郎赏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惨楷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上胖两,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩陛肃拇、生动的演讲人酣,就城市交通书关、自动驾驶和汽车互联等热点话题普幢浆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索宽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业饰惠苔。    徐大全说景,博世始终认为履酬,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担教,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式誓。    徐大全谈到荤磊亢,作为在汽车领域的老牌企业谢,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化畏蔷姆、多样化的发展态势和需求窟乱,博世已经有了自己的思考和方向俏拦涡。    他说八蝗墓,如今焙德,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绷,将方向转到共享经济羚废隆、互联网倡、自动驾驶方面新的技术澈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商订。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说第,面对新一轮汽车技术的变革昏澈,无论是传统汽车蛔、零部件企业倘柏龟,还是互联网犯祟、科技企业叛臀猛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局暇。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点胆勉:互联化阑摧、自动化和安全化狡巫厘。我们预计刑辰化,到2021年店辨,汽车将成为第三大互联移动实体靶每禽,同时扮演人类的第三大生活空间醇膏堂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面补,来充分发挥互联驾驶的各种优势亲罢。    谈及自动化领域辟绒,徐大全判断耿膘涣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势没篮。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术康瓜,通过持续创新驾驶员辅助系统翁溶,从辅助驾驶粹久、部分自动尉荷般、高度自动驾驶再到完全自动驾驶儡,分阶段朝“零事故”愿景迈进藤。目前蝎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产咀,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用示,到2020年左右钞,自动泊车功能将进行试点项目测试定保。    说到自动泊车鸡罢究,徐大全特别谈到停车难的问题洛科嚷。他说怖厕疚,停车难是在城市生活中的一大困扰孪插坑。今年监午戈,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查潜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题敌。在八项智能泊车功能里烯蹿拭,“手机查询停车场位置并导航”攀从、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能袍。其实忙,在大型商场里填童,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了祷孩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础好伪簧。根据一项市场调研显示拈拾态,2015年妮,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿忍茨筹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力屯秒冲。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台苍陌,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露谎酗,在深入巩固原本的互联化放惮、自动化和安全化“三化”战略基础上娃,博世今年也把两轮交通物钉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度污崇多。    他介绍浅椒纲,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部潞,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力浩奠。未来十年建路,会把更多的关注点放在服务和解决方案上贬下,来提升物流生态系统的整体效率和安全性匪日什。    在两轮交通方面璃枯瞄,博世提供两轮驱动婚惺篇、安全等各方面的解决方案揪箱痹,涉及两轮电动车耿、摩托车导栋、电动自行车以及平衡车等多种产品形式篱朵。    最后古,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具摆司麓,满足这些变化的需求漓步串。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构块锈:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”哎男弧,“双积分”法规爽,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议啸芬邪,连日来靛箔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温疚挡皮,让观望中的车企备受煎熬戎。针对业内关注的焦点问题钨,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全缉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》令疟:不久前坏链谢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规痴,如何理解这两套方案诲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全氯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)署、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联卜,但又有独立性避,各自的核心目标有所不同慧抽。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量彤,进而确保国家能源安全誓稼挝。由于中国的石油对外依存度已超过60%臣葱,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提吓。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求姑岁京,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展泥如纷,进而实现国家节能减排的长期目标竟擎惯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集去厂屋,但现阶段并不能彼此替代缴备恰。对于CAFC而言编,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求另,其中当然也包含新能源汽车门唉薪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠笆匣。但不同的企业由于自身能力同棋、技术储备和对未来技术趋势判断不同僚,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求核阶。特别是目前新能源汽车尚未形成规模壬钞,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补确里谭,而以后补贴将逐步退坡堕龚孤,企业更担心成本无法负担汰。因此仅有CAFC法规赐钾途,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况伺彩,所以有必要出台NEV积分郸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流旁诡。同时烷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫棚散,从而有利于新能源汽车早日取得突破搪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线扩手舒,其目标应是降低汽车及相关产业耐薯、乃至整个国家的碳排放皇,和降低能源消耗诉求不同献某。作为碳排放第一大国欣韭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值琳型肛,后续国际压力还将不断增大滔。因此啡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放帅得胁,从大方向上讲是正确的努宫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段海阂,这和NEV积分没有本质区别娜赶痹,也无法确保总体低碳目标的实现仟喝当。实际上粪佛地,跨行业波临、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向妊。以电动汽车为例攫,其在使用阶段确实是零排放功,但与欧美不同司垂,中国的电能以高碳电为主尚燃透,因此在发电阶段有相对较高的碳排放丸恃上。也就是说金梆敞,在使用高碳电的情况下胜,电动车全生命周期的碳排放并不低嫌。这正是碳配额管理应该解决的问题樊奠创。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中靛交糖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额卤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业修。实际上秆济非,将新能源汽车确定为国家战略梦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构黎痢红,生产更多的低碳电坷沛,否则减碳的国际承诺将难以兑现馁康办。    另外衅部,对于汽车行业弗,无论是CAFC簿淌、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同并激贪,但都应该由一个部门来统筹策划杀考挫,系统思考泊,拿出科学瞪獭库、系统熬榷纠、具体啪并、有效的管理办法来推动实施歪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蒂坏。    ■积分交易细则需加快制定德伦、尽早出台    《中国汽车报》抄:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定甸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素耪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受惦权?    赵福全塘镭菊:确定合理的积分价格奥侍,涉及到技术宫、成本和市场接受度痕鞍岔,需要综合测算和动态调整德釜。我认为基本原则是确鲜掏,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力敛莽,让没做新能源汽车的企业有经济压力苫擦沦。如果NEV积分是“白菜价”忙,大家直接买就可以堪信晾,谁还会愿意在新能源汽车上投入杜梗?    因此淳题,NEV积分的定价应足够高密茅,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入搽怕,通过自己的新能源产品获取积分节妨,满足法规要求开铆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理筹、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业秋绦奈,能够通过购买积分先生存下去忍,争取时间把自己的新能源产品做起来矫。    《中国汽车报》窟:除了积分价格之外购,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑吠传核,目前处于“空档”状态秋,怎么看待这个问题起焕?    赵福全栋萌筋:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力切捶壳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间敢,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫汐棉撇。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性抬毁。同时疵邢,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间赌赣。对于汽车企业来说蓬效滇,3年仅仅是一轮产品开发的周期波陋,政府作为“游戏规则”的制定者价贸卢,应尽快给企业一个明确的目标瘸,否则企业将无所适从阔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》趁颓维:“双积分”中提出了2018年起娥龄,8%绿、10%懦、12%的NEV积分比例盎窗,而经权威机构按照法规要求测算焊桥弦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间拨脸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蹋?    赵福全伤:在这个问题上环,我并不持悲观看法犁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难啼檄,因为还有很多企业尚未完全发力导梨。按照国家的发展预期乏饥,2020年新能源汽车销量比例要达到7%奉,如果每辆车以最低积分2分计算褐妊,整体积分比例就达到了14%唬,如果是分值更高的产品导,达到18%的积分比例都有可能泵。关键是要努力实现7%销量占比目标垄帘嘶,而这也正是NEV积分的目的所在菩。    不过另一个问题引人担忧镰计肪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求贩屉糕,同时在CAFC核算中也有优惠蝎:一方面油耗直接按零计算返瓜,另一方面核算数量加倍扇吓,从2016到2020年分别是5倍喷瑰辉、3倍隘掠怜、2倍茎绰。此外眯肠,按照单项抵偿原则砍,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分答啊,还可用于抵消CAFC负积分材立。我们经过测算发现实,CAFC中的这种双重优惠递脓淋,对新能源汽车的“照顾”过多了邓,不利于促进其他节能技术发展嘶冬伙,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险摹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展梦,CAFC的达标难度就会随之大大降低嘉谁。实际上垛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重斯,两者不可偏废危窃。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展嚼去,但如果CAFC目标落空桓抄琉,国家能源安全受到威胁绿挝,汽车产业的可持续发展仍无从保障衡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消怜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿捷,这不仅能确保CAFC目标的达成澜老点,也会提升NEV积分的价值毫,避免NEV交易落空寡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》评:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值烁,而没有将电耗的概念纳入其中挺睹雾,这样的算法是否科学诚莱吵?    赵福全话祭:NEV积分分值以续驶里程为依据输哩燎,这与推广新能源汽车的初衷相违背推抽,也不利于鼓励技术进步概。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程赔。推广新能源汽车是为了节能减排肉剧犯,因此不仅传统汽车伴渺了,新能源汽车也同样应该抑大扬小全嵌镣、抑重扬轻赐苛关。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”毕疗啦,而不是搭载电池越多越好休篓,因为大量电池搭载在汽车上移动磨,这本身就会使能耗增加脸涪,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾氯芥,也意味着大量增加电池生产的排放噶。    政府应鼓励企业开发低成本懊甲嘿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蝗篇淀,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池挞。也就是说瓜,政策制定一定要“勿忘初心”额踢忱。建议NEV引入单位电耗饲伯,即吨百公里电耗的概念吐摆,作为积分分值的依据鬼。同时栓估,对于小型车电耗适当放宽八,而对大型车提出更高要求焕,以鼓励新能源汽车小型化降,进一步提升节能减排效果欠梨联。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》啸屋:在“双积分”中歼,没有将新能源商用车列入管理范围熊泰,这样做合理吗窍挫?    赵福全讨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝耍可持续发展的问题孔定。2015年肪事冯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%解,获得国家补贴的比例比这个数字还高腺科。而此次NEV出台却未涉及商用车苍链茹,这是不合理的础,表明政策的全面性和系统性有所欠缺哼,也会让乘用车企业感到不公平朽荆赌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规瓤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求箔激荷。我建议蛋,应该单独给商用车设立NEV比例要求澎哎,可以不与CAFC积分抵偿侍,但企业之间可以交易耐寇。因为如果没有NEV的强制要求示,在补贴退坡后瓢,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拎七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口肉牌翁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水兔。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上脖,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示切誓手,目前正申请资质的新能源车企多达30多家塑吠父,盲目投资之后券,多数公司要垮下来棠。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热盼,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎甩。    以蔚来汽车为例伞花佃,去年8月还只有100多名员工铃诺汇,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模畴拱齐。据中国汽车工业协会最新统计感褐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆脱,销售4.4万辆烦,同比分别增长25.7%和43.8%粒,1-9月新能源汽车生产30.2万辆寺段,销售28.9万辆金,比上年同期分别增长93.0%和100.6%饰。蔚来掀、威马湾蹋绞、前途筏残备、小鹏等已是新能源造车领域的热词喜泥金,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入暑氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面吵甜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》辈操缺,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目好眯。至此殊枢,奇瑞新能源成为继北汽新能源洁、长江汽车袍郡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业哭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家钢农伞。    “新能源车企的风险闹,其实很大想岭。”王秉刚说焕吃,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力喷,对风险有足够的分析举肚,有可能投了很多钱唱眷,最后做不成孝恕烤,带来不必要的损失媳。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下保儒,简单地投资建厂覆色、增强制造能力副拳,未来堪忧计赤。新能源车电池的技术进步非常迅速 泥翻,现在可以用的技术一年后就不行了力。如果没有研发能力就做不过人家瞬弦。“一下十几个亿扎进去餐磁,有可能最后做不成踌,我还是提醒新进者要谨慎一点悄玲。”王秉刚说摧婆。    事实上岁屏毒,目前国内的新能源电池生产厂太多了慌恍,但规模都不大乡瑰匡。而且动力电池总的规模也在扩张中闯,尤其质量好的不多公,“据我了解绿埃膝,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单汐阮。”因此绅魔荆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺晦。   谈不上“红海”咀厕炭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的泼凡,但道路曲折唯撵夹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说稀玛,造车得有钱蒲、有人才康、有时间隋。“钱我们还行趴,人也不错挖纱虏,就是时间太紧拾杆,毕竟搞汽车三年算很快夸傲,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合碘牟。”万锐坦言操,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的谜。    不过垄陋,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧勘入郴,万锐并不认同起遂煎。在他看来徘设,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上颧,因为大家都还没“下海”玲。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程酶凉,大家还在忙于造车扮型坚,搏杀还没开始现希。    “这是好事熬拘狻!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业摩妥螺,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说祷欣速,目前中国传统整车企业有150多家雾秃税,新能源车企至少有30多家仁虫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法郎亢道。    至于是不是过剩康,梁伟表示这还是要市场来判断飞芳。在梁伟看来羞,其实中国传统汽车行业已转入新常态纷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长翅,除非汽车消费大幅好转娠筹抒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况稠蔽。    但另一方面梳,根据预测兜荷,未来5~10年拧芒腐,中国的新能源汽车将保持两位数增长屋第仟。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称堕琼趟,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆齿巴,到2020年时产能达200万辆嫉棱、累计产销量超过500万辆耽领。梁伟认为夹苏,从年产几十万辆到200万辆的目标剁秒,新能源车汽车肯定还要快速发展崇。目前的新能源车市场还完全没有定型摧,不同市场定位的车型未来都有生存的机会价。    梁伟特别提到了特斯拉的成功钉,“很多人此前担心特斯拉会破产忻,但Model S和Model X推出后效果不错车默匆,用户接受疾聪。经过多轮产品积淀僧韧仙,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃类崇彪,特别是成本下降得较明显挺。特斯拉可以闯出来萝,中国企业也有机会荒瞳、有成本优势靖扇。”梁伟说氏。    对于最近贾跃亭的乐视呻散、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象浅偿,梁伟指出甸,除了技术关染,汽车行业还是一个资金密集浦亩、劳动密集的行业酸斗概。如果要进入跋豌,需要企业在未来几年有大量投入楞,以格力电器(000651.SZ)为例反,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗毕嘿。    梁伟表示能蹋,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来镁怂迸,毕竟快速把产品推出来材,现金压力会非常大爬刨。另外氮,一家企业在原有行业中具有很强的能力辆哗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功怀疗聚,这是一个很长的学习过程帽乖铺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗蛔晦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日衔施,也是第十七个中国记者节尼疲宝。2000年宦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》扁够串,将中国记协的成立日11月8日定为记者节抨。此后记者节像护士节宝扮、教师节一样溺垮,是我国仅有的3个行业性节日之一裁多酥。   值此之际巢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱鹊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下汇狡乌,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”脯挞。      坚守还是离开士惜瘫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露晶呢:去年网络广告总量2096亿元浑边题,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元贸酚。报纸下跌超过35%龚阂,杂志下跌近20%疮分闪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿巾光圃,单项将全面超越传统广告耍婆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击芳驴,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者污,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下轨崇,也仍能保持着不俗的销量碍。    “没有路可以让我选择峨菠,不经挫折所谓的新闻理想一文不值赖卵。”陈总对此直言到瞥我。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚灯锻嫡,但发行量保持一直不减翟唱。诚然偏稍,这离不开报社给予的支持咸蹲。但从自身发展来讲粳琅,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好促。究其原因篮贿,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的骂私,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者藩贬敖。   汽车也好雹毒,新闻也罢垂。毋庸置疑传,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题颁。   纵观整个汽车行业的发展趋势戎汝,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志氦。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受夏,但不可否认的是肥陪深,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式形砍。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物闪读,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者晤兢。    除去对报纸龄伎萌、杂志董扫、广播释懊、电视容脸此、音像等载体样样能玩得起来申,还需操弄3G灯、4G等流媒体技术汗。我们不知道下一站会到哪里屏。   面对媒体融合大潮绍,陈总胸有成竹的坦言舷渐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代妈拇感,家用汽车转企改制之后继续深化改革呕。由媒体到传播机构甘窃,由杂志到全媒体平台捕汗秀,历经两次创业诧,家用汽车探求新的发展方向丛痕,抓住变革时代的发展机遇渴怠,赢得了全新的利益增长点拷拷七。不再只是单纯的纸质杂志北,视频社喘、自媒体等做出了不错的效果暇虑词。   其次搭盘,就是在自己的企业定位方面克蔬,中国医护工作者汽车消费调查粳、中国城市教师汽车消费调查是以医生湍街、护士疮、教师等特定的人群为对象做的系列调查檄。这些调查一做就是3年锯屁乳,走遍全国大中小城市施促栋,做出最真实的数据期墙。 ?   “网红”营销时代   今年以来脑股线,网红主播频繁出现在各类活动现炒,手机发布会附祟、车展滩能、房产开盘钞萎、比赛等一场不落桐圈灌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会光。”   日前清舍,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”疗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军弥翘判,打造新媒体时代的主流媒体“网红”剿。   对此事件柯膜食,亦不乏业内人士称腻协,国内深度报道的形势正在由高峰往下走菠朗裤,呈高开低走的态势济。   陈梓萱表示坎:“在现阶段的传播环境下冈,媒体记者朝网红转型扮朝,把读者转为粘合度极高的粉丝既岗肝,增强彼此互动夺休、沟通炮,无论对于报社还是记者个人藤,都是一件好事村什。”   “把流失的用户拉回来牌牧,用互联网商灵、新媒体的方式祁脑,我们正在努力尝试疲,但具体执行效果如何匪,尚无法判断袜缕泰。”全媒体时代悲,我们永远在路上粉净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:张瑞丽 版权作品胖形棵,未经环球网Huanqiu.com书面授权甩匣恕,严禁转载单,违者将被追究法律责任昂。 获取授权" "  原标题储樊碴:广汽传祺肖勇挤肩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日部存喇,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典椭徽。在本次活动上唾拷柔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念棚蝗镀。广汽乘用车副总经理肖勇表示控京采:“时尚是一种潮流嘲袭瞬,其实就是顾客需求鸿,引起客户共鸣谦吭,汽车也需要时尚币佰椿,所以GS8出现在了这里土。同时传褀GS8我们就是承担梦想嵌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上等彼。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒几ち尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌协,中国品牌基本上没有一席之地蟹。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型叭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任掠梢嚼。   对此镜杆,肖勇表示南羚晨:“传褀GS8我们就是承担梦想咳挤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上贝踌,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上芦腐钱,所以在豪华汽车上逻,我们率先实现突破楞防姓。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚川吻百,我们就是要跟汉兰达队、福特锐界形成三足鼎立赶碉,甚至未来超越这两个品牌橙狼醋,这就是我们的目标案换。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示澄,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆爽揣画,创造单月销量的历史新高革,爆款车型占3.4万辆华刊萍,但受制于产能安排的影响氰炼嘘,造成其他车型总的销量并不是很高藐成。面对这些问题妇溪偷,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略漠灿庇。   肖勇表示桔谢:“明年我们的产能镭祥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目仿,产能将得到释放标。我们在满足GS4的同时癸停,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立竭,最起码销售五千辆以上冀负,剩下我们会再分配个其他车型门。”   同时为了加速品牌向上丘席,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市迷。同时肖勇说道添锚:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型屎吾汇,在明年全部投产胶,所以明年最大的问题还是产能蔷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型捶谷扑,我就是聚焦我的明星车型箱妥皋。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁:李芳" "  还有不到一个月凰,东风标致4008就要上市了擂。它的颜值孙、科技装配足够有吸引力悍韧橡,那么随着锁定竞争对手遍法、谍价匪钢熟、销量预期等关键信息逐步浮出水面窟奸挽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蹦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天钦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多腐们诉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”欺菏,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影汲。比这番景象更热闹的芹窗尸,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会戚。   说到品将尽,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致畴,让媒体品到了极致僵。在工作人员的讲解下坚购砂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统镐祥,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计柑赐软,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴琴,无不让到场的记者萝、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识椿奈。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外携闯屎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质乳辖、品味邦旦瓦。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象枫戮丝,东风标致在今年推出3008河凑、4008后盛刀,也将在明年陆续推出3008S朗合申、及另一款7座SUV椿拧散。据中汽协最新数据显示贿乃陌,1-9月SUV车型共销售599.92万辆泉衅莲,同比增长45.91%蒋板烩。那么型瞄,在众多SUV产品中遁椒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢还哎?东风标致总经理李海港对记者表示轮凰汤:“我认为要总结一个词就是‘品’字火廉,东风标致的SUV一定是最有品的巾,这个品是指品质扩、品味蝗,今天的4008就足以支撑这两个词稀焙。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化拉倦?李海港对汽车产经网独家表示岗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同焚焚谴。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型楷筐,轴距达到2730mm吓,是同级别车里最大的怠偿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统脊甜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机啡侩惹,在配置方面更趋向于高端粪、智能忱划墙,进军更高一级的SUV市场凶寸抖。”   然而光迫,另据乘联会的最新数据观敢,1-8月家嚷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV芜,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%戏阮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么锭扣扑,作为中级SUV登虐,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期卉?李海港向记者算了笔账缴袒损,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万怠酬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求发线爱。“这种需求就是4008的机会誓废酮,也是4008成功的保障叭推聊。”李海港表示勒性背。   “狮虎之战”将上演   还未上市坍潜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎胃扦。李海港认为昂健,4008在科技装备墙谐让、内饰外观上相比竞品都有足够的优势妈,“2730的轴距在同级别车型中是最大的队脾巷。”李海港强调吗。   通过外观设计及车况数据对比后发现孤,4008的设计颇具未来感和运动感广,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蹿,4008在轴距上占有一定优势绒措腊,也使得整车造型看上去更加修长秋。   那么汰顺舵,价格呢捆家桐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测额讣戏,通过对比翼虎的指导价刷寐扦,小编认为4008的价格应该在19万元左右欧缮。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合贫忿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢怖芒尚?据乘联会最新数据酚封,翼虎1-9月累计销售84258辆呈蚀,月均销售9362辆确么揩。但值得注意的是茧朔污,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%突。那么经廓,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量工椿垄,可以说也有一定难度戌。   汽车产经网了解到淋交,由于目标客户锁定在换车需求的群体康粕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案倦溅拟,以吸引用户选择4008睫落。至于置换方案的细节镜侵伺,李海港表示还未最终确定禾欠。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:李芳" "   国庆结束后鲸,北京狄、上海看赂式、广州狙洗旱、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿叹,引来了社会广泛关注涵。平台闻风声秆,媒体炒热闹滤笨垮,百姓愁价格鹿庞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻稍,“网约车”只是第一块烫手的山芋村。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性库房,又要确保公共交通体系的稳定浮热,还得照顾老百姓的感受题。    比较普遍的观点认为徘踏俏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升化岗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高两廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上垢,征求意见中提到让市场来决定煌淋,这是非衬凵缒校科学的此。作为用户骨幕孙,担心价格上涨佳,特别是比出租车贵愁妒趴,认为监管部门是要维护出租车体系利益棉灰,我觉得这是大家多虑了爬。过去剃,在平台混战的阶段曙,资本介入烧钱抢流量嚏玫色,这本身就是不可持续的豁秆胳,价格逐渐上傅獭,平台收取中间费用是必然的哇姐。    对于各地的征求意见赎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蛇。比如说要求司机是本地户籍逃、要求网约车辆的舒适度等等风侨脓。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些剿勃。    网约车规范的政策是非常需要的撼,作为共享经济热潮下的产物较律,网约车从诞生至今身份一直相对灰色独湾。任何一个商业模式沟哇渭,都需要规范起来厩精。因处于监管边缘轮膘碗,过去已经发生了数起网约车的胃蚕ㄆ荆害案件第。我们在对受害者表达同情怒、对肇事者表示愤怒之后炮失刊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带垃蹿。    然而繁,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的摆翅。比如说勤,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍陛、车辆要有上海车牌谋,并且轴距要达到2700毫米荚恭。根据滴滴公布的数据售狠娩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中涸钮,拥有上海户籍的不足万人蹋。这个情况在深圳类似搓舅,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车辜偷。如果按照细则明确执行厕厘芯,这就意味着便,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”醋畔。    共享经济是大趋势卉嗽,但监管太严可能打击积极性炭冀胃,这对立法部门是大考验麓敖。互联网时代碳,网约车大大增加了出行的便利九共瞥,使人们在出行上拥有更多选择颧。监管是为了提供安全高效的服务保障殴,而并非要让网约车集体消失介。现在的征求意见许多还是首次提出识敛孰,建立体系的过程中应该让用户将煞竣、司机及平台有更多发言权鞭校墨。    我们鼓励共享涤考,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环壕,与传统交通体系形成良性的交叉互补保。    我们希望立法勺慕磺,只有合法合理才能保障各方的利益萝,所以网约车服务一定会是标准化掳、安全化的辜蹬。    我们希望在所有领域都有不断开放灰冻、不断完善的发展方向柑祭,这是产业互联网时代的必经之路耻。    文 | 著名职业经理人临荡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按境坎测:新造车企业已经不再神秘递署,告别概念车的品牌曝光期僚恍淖,开始进入真刀真枪的实质造车阶段锣。投建工厂狡剧、申请资质窗,造车慷囱炭,他们是认真的庆霖匿。不过祥甩现,“八仙过海哩吉、各显神通”炔颂,出身背景不同的创始人我,对企业产品和品牌的定位喂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”镣效。    想听“真知灼见”疮,走进新造车企业登担袭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天巷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道沽澎操,敬请关注扮惶客。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中羌,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上澈嗽疙。10月10日躲,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准讲惊。这也意味着冯,前途汽车继北汽新能源檀奈、长江汽车之后龚差,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”碉嚷南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中掏敞,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本欧溪,可以稍稍松口气趴殊郡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看疏,他直言到2017年底前途K50车型上市前委惺,相关准备工作的日程已经安排很紧张链,有许多事情需要持续推进薪侩。即使如此噬,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心豢。在与记者的沟通中碗舜甭,他详细讲述了自己的创业经历抱棋壤、资质申请的情况单庆勘、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断餐。    短短的一个小时教史茄,陆群留给记者最深刻的印象是鹿,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师统,他们怀揣一个美好的愿景巍芳,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”琶蹄热。    ■ 拿下资质不神秘亲禽稀,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”墒啸,许多人都对过程感到好奇世笨勒。陆群则表示吗,拿到资质并不是一件神秘的事情焚。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求胆软,一点一点把技术做到位孔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来诲怒。”陆群说蕉歪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》僚。具体流程是梆,企业根据相关标准去申报项目俗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请缔嗽痞。陆群认为攘衬睹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展乾群、引入新的技术和参与者块,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术汗伺遣。其中对电动汽车的四项关键技术汤吞,包括整车的集成和控制技术轮啼,电池的管理技术铆淌吨,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求污。同时吝,技术具备后还需要做出整车珐盟极,并按照标准做大量测试缔舶搞,要达到很高的标准翁。据了解蛾钡,整车控制管理系统(VCU)放创、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向川,也是已经掌握的三大核心技术卫。    更重要的是陈,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向菏类。早在2010年呸高衰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部婪惮,开始布局电动车顾腺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目天抒。2012~2013年味赡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目悼,在高端纯电动整车设计宽痕、研发方面取得了初步成绩搔。陆群说购坤来,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”粱修畅、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年瓣魔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展穷公,开始引起业界关注去吼际。那时冈嘶椿,行业对电动汽车的关注已经比较高惕,而前途汽车早已走在了前列度起。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年翻哗。”陆群说泰,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司程豹,专注纯电动车研发靶险匈、生产剑娄、销售及服务咸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团病判抨。”2015年9月擅搽,长城华冠登陆新三板挂牌交易苔,成为新三板电动汽车第一股蛊。目前嫁栖牵,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团溯穗,包括整车业务板块(前途汽车)撅、设计研发业务板块(华冠设计)秽还盾,以及核心零部件业务(华特技术)供豌貌。这三大板块互为依托荷轰撤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑顿茹拴。    拿下资质涩乏,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点沸午篡。    ■ 技术份建陷、生产基地祁轮、供应商都得一流    在做电动车的这几年蜗驳,陆群对电动汽车的理解越来越深入翟腔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机会、变速器等物理结构伶椭帮,还需要产业链配套僵沃塘、成本控制氯活佛、核心技术开发等一系列工作磷。“自主研发的核心技术桂、国际一线的供应商和自建的生产基地雇憨断,是我们的三大优势怂。”陆群说句。    陆群说瓣蜜福,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现德彩陛,市场上找不到合适的零部件供应商偏慨,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术暑藕恐。目前继,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案枪社,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化浅阮、VCU赶戌、RESS等核心技术付猴暑,使零到百公里加速仅需4.6秒健,最高时速为200公里看,最大续驶里程达到300公里避。而据陆群介绍溺谎草,这些电控技术相关的零部件逞,不仅前途汽车自己使用词帽寂,也已经为行业中其他厂商供应迁。    在供应商体系上摹铃佩,前途汽车同样拥有强大阵容猾,已经先后与IAC普涛活、博世厢避捂、布雷博皑缅盲、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作搬。这不仅确保了产品的品质爬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验痞登哄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地嫌兜赡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时详悄赶,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地题密。今年2月脑瞳,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基狙衫,按照规划录涧,苏州生产基地先期计划产能为5万辆眯举,将在2017年中试生产经,第一款车K50将在明年底上市啡。值得一提的是兔,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺琅昂硅,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”饺,最大可能提升汽车的轻量化水平垒括。    陆群认为脑克,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车歼凶收,而是要通过成本控制孔、技术提升来实现骡,其中轻量化就是很好的解决方案瞪。他强调寡了:“前途汽车的产品规划和市场策略筐程酞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的逆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力童耸化,在全新的市场领域不断成长稗徊踏。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来警,中国新能源汽车市场前景广阔难恰,存在巨大的市场机遇耍。据他估计凯艾,行业发展的拐点将在2017~2018年到来旱烫窍。他表示矩,前途汽车已经做好了准备部。    陆群始终坚信一点复,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西芳孟。在他看来乱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”让。“所以薪蒙,我们专注车辆性能谜,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台琉舶票,迎接智能互联时代查浪。”他说簧。    自1990年大学毕业进入汽车行业墒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发担巍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年络狼,创业历程也已经13年缓狮,算是行业的资深“老人”蛾精睡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”匠顺壬,他的团队也是一群“汽车工程师”懦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远谋簧。    陆群说桥视肃,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为彤,像华为一样拥有先进的技术溅套、过硬的产品品质以及国际化的视野糠环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹勾身,同时泌秒,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益倦疯驰。一时间轿猾兄,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来退兢骇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访募铅帝,对于新政撕涟、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明撼写。    看自己   记者铣赐: 首汽约车有哪些新的动作和布局倍幂降?   魏东负: 一方面激,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面茄恭,根据北京掠固、上海以及其他城市即将落地的网约车细则渭忱,我们会在司机放侧、车辆和运营都符合当地规定的基础上袍匠认,继续增加运力保障伤朵,这其中包括增加自有车辆叔,也包括增强与当地伙伴的合作试偶。    看政策   记者红: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后戏,有观点认为贫墒融,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的痉诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东日税: 这样的说法不客观染醛汤。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定卢,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情刮茨。    某种意义上讲木妓阿,首汽约车项目上线之前玲堂颅,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台吴,我们只是在政策范围内尝试着做硕购。彼时吃棘,我们借鉴同行业企业技术手段笨木、商业模式和合作模式搭尺,在政策合规的前提下茹,尽可能尝试嗅喝,当然烙,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后筷溉诺,我们是十分期待政策落地的赡。因此抄面,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情材适。    记者攀郊: 怎么看待首汽约车的先发优势脖古?   魏东灭恰堂: 的确佩,北京市场上我们目前是最贴近政策的体骗改,但从全国“一地一策”的角度来看怕痘畏,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的套砂。    看行业   记者杏逞: 按照当前征求意见稿来操作投碉叉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响卜。   魏东城: 我们对于各地方出台的政策表示理解图,网约车实行一地一策制度嘘,各地会根据各地的交通发展水平胆辽、城市交通需求来决定如何管理网约车编,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发炊韧。    看未来   记者搏牡: 未来行业格局将有怎样的变化缆?   魏东贺患: 当各地政策正式落地之后邻鼻咯,会明确供给的标准棉,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域领,同时付,对于准入的司机进行严格监管瓶暗。因此趴菇蓉,在未来行业格局变化上兜,在大的方向和框架上由政府来把关患琳吞,在框架和方向范围内操疾,各家寻找自家的竞争点和突破口抢妇霖,现有的平台选择优化平台和转型升级喊式兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑掠届:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始磨凛请,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略瞧始,并通过一系列体育鞋骚、娱乐等年青化营销举措塑造年轻芦、活力的品牌形象贬挝情。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体晚,除了年龄赋烦功,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人睡阑宝。” 10月13日拧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示才扫。   据悉滤燃,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记剁饰,并向年青人传递积极的正能量苍竭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蒙钦盾。未来使垦零,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动垃情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言燃,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型悔,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型痪,借助本次人物盛典唐仆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁们姥。   “2016年何,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’龋俱船。” 郭伟表示监,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作狠锤献,不仅让不同圈层的消费者楷缓、车主号、粉丝共同参与到活动中橇,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者芳,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机簧漆目。”   事实上府,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域绷徘驳,包括体育以及音乐类的综艺节目沦浚,实现了跨界合作杆枯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称拿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流咀,更赋予一种精神的体现和时尚的态度扒拍创。”   根据最新销量数据显示寥祟獭,东风日产9月份的销量出色陕离,同比增长超30%查饶。其中主力车型轩逸绒稳垫、逍客涸炉虐、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗垃。   郭伟表示凉拔杰,“东风日产今年的目标有所提升函斯骗,对今年销量保持信心汞浇猎。”此外淘纹杏,谈到是否有可能再接再厉粮匣踏,在总销量上攀升至第四名的位置时蹿尺千,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知贬,能超过前一名最好镁乌,但最重要的是与自己对标多录时。”   责任编辑缴荣:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类涩肋:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组帛融,管理层不参与讨论猫虹,每组都有来自全球各地韧辑钵、不同级别揭、不同性别的同事富毋副。”蔡澈说沦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展搭敢,大家相互协作那、互相支持客癌帅、勇于尝试歧。”    中国经济网综合外电报道糠蔡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士诧理频,其宏大的构想才刚刚开始些矫速。蔡澈现年63岁色埔,其工作合约预计到2019年栓杆,在刚刚过去的2016巴黎车展上番刮豌,他再次用前瞻的眼光和布局疮倪,为戴姆勒集团未来的发展痊靡,提出了新的方向邯监忱。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说信:当年学的是电子工程专业杆抚,就有人建议“傻小子宽,去学机械工程介卢副。”画删瑰,“今天来看坛,坚持初心玫,梦想终有回报撼妥鞠。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体罢贸哭,在报道戴姆勒集团的“变化”时闯规拜,都会引用蔡澈的公开演讲矢卢,因为他提到了电动百、互联阶管、智能和共享等前瞻主题恋。    首先革姓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ汉,并计划到2025年怒坦窍,成为高端电动车市场的领导者将鸡。当然船,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列纬脑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的霖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念芳叉间,恐怕显得更稳健办锤。    “在所有这些领域踌,你必须为未来的投资做好准备氓,”蔡澈说迁。 “但这是令人兴奋的梗,所有这些发展不仅仅是技术的改变绣,而是你可以为客户提供更好和更多的服务吞解嫌。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛答,内容丰富的CASE(瞰思)计划此体品,它取自于智能互联闻荷熊、自动驾驶街腹胚、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母鹃慈。有评论指出好席:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责恭邓,就是要对未来做出承诺情霓毕。 巴黎车展发布会期间洁,蔡澈穿着休闲衬衫枪昆惹、牛仔裤和运动板鞋苔刮,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名踩,但蔡澈作为首席执行官笨,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目哇,以加速决策和赋予员工权力著称草。主旨就是要尽量消除“官僚作风”瘫,鼓励对新产品和新发现络,进行实验性的尝试绥。    巴黎车展发布会期间舜袒栖,蔡澈穿着休闲衬衫攀、牛仔裤和运动板鞋木蹦串,一改西装革履的常规风格航泻。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到桶先息:“我们并不是穿衣方面的专家抽簿来。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen茎,而是留在了在工厂附近的办公室叼,尽管条件略艰苦融木。至于在衣着方面的变化测墓胯,没有具体的规划污坤屑,因为衣着是表面化的胎剁连,符号化的缅棠,尽管这会传递一些信息衡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示拘:近些年票诧,我们尝试了很多新的想法炬,对整个行业而言都是全新的尝试不哆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划次,很多同事都参与其中旅。    “仅仅3个月的时间蹬,我们收集了150个优秀的想法芜糜复,这些都是关于企业未来建设的好点子健匹淖。我们把参与讨论的员工分成了八组阮暮,管理层不参与讨论陋,每组都有来自全球各地李、不同级别胚廉蔽、不同性别的同事斑。”蔡澈说赤,“今天提到的鱼群式结构挨卡,希望让公司更有活力滴芥,更灵活淳喊溜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展氨,大家相互协作弗、互相支持缔呻、勇于尝试膝。”    几个月前锨,在柏林的一次会议上危场,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片竣界,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”唤。根据德国报纸对这张照片的描绘瘁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面违。蔡澈告诉开发商腾净,这张照片是30年前拍的紊驹肠,那时鸽,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车撑巷九。    随着电动车品牌的发布围,以及首款概念车的亮相稻,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代半粹繁。在戴姆勒的规划中掂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力救须,包括价格磷、外形和性能棺孝。据了解告逗型,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产恰倡檄,包括在德国建立第二个电池工厂渐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙剐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕派。主场“作战”的雷诺品牌壤逛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR寿币,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念淘屯画,包含设计僚栏、产品以及市场布局等方面巧。    发布会结束后驰,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通九坊土。在面对面的交谈中侈酗卫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待圃痪邻。另外飘堆览,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题宠吼涝,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作鄙惮贫。    网通社夯敬:在中国市车?铩,2017年雷诺在中国有什么挑战乘肉?    戈恩经冈:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长画芹,中国和印度都成为全球业界的引擎眷。2017年是雷诺非常重要的一年聚雷,我们的销售会起飞辰毙炊,就像飞机一样缆虫佛,正在起飞向上并且不停加速菲垒。对于日产来讲负授添,也是非常重要的一年泼廓,还会进一步推动启辰的产品镜缝,这个也非常关键蜡弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社的藕歉:您如何看中国新能源市巢搿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划开晃芒?    戈恩炮:我认为中国会成为全球最大的市惩颈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的式癌。对于日产而言武,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺拴氛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目坦蚕拇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的仕。    网通社杆:对于雷诺和东风的新电动车项目杭,是否可以更详细的介绍一下咆视沙?    戈恩白朽:雷诺和东风进行合作操摔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场入盗斜。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论钱竟卸,最终项目还没有做出决定袒,但正在研究当中蠢。    网通社诽却桥:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术为勉敝,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进唤晌愤?    戈恩膊:自动驾驶一定会进入中国头蓉,这是勿庸置疑的乐赐盛。目前强权禽,各个车商在这方面的竞争非常白热化抡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣钙肩。在中国相关法律法规允许的时候雇椭,我们的产品会进入中国暗篓瓢。当前眉辅,我们的样车正在美国哀、日本做相关测试坚。与此同时仟淘,雷诺当然不会遗忘中国市场温。我们会在中国市场进行一些展示项目吾凌喉,这会帮助我们完成产品差异化的工作搽,也会帮助提高产品的竞争力燃。    网通社咐:三菱的加入帆句,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助恼犁?    戈恩捣儡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三憋溃,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助痰。我们认为2016年包含三菱在内靖师五,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关驾狙。所以它不是目标抛餐佬,而是我们现在工作的结果垛。展望2017年绘熊瀑,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年陇,尤其是三菱的加入烁嫩,让我们有潜力跻身全球前三忱瞎困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊廷宫:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 敲阑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响闭皇。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代喝笺搭。”Kalanick 说道孝。“如果真的发生这样的事目地烁,而我们没能参与自动驾驶的开发炉镜,那会发生什么事荤辨逞?未来将迅速抛弃我们戚朴坛。”    上周四肯毕,Uber 对外表示搏都:8 月底堑师韭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车梅。    与平常用 Uber 打车的程序无异姥蒙,系统会为乘客匹配 Uber 专车粹,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务当贰脾。虽然是自动驾驶汽车酿冯淑,但车上会配备两名训练有素的工程师播趣屡。一名工程师坐在驾驶位上侩梗,随时准备接管汽车控制权虎稍,另一名工程师坐在副驾驶上缆街颈,详细记录汽车的每个动作霞。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外评,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto溉怒矫,这也表明 Uber 的业务范围将扩大汤丁。在采访中雾逛袒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业亮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场壳。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称濉,现在卡车运输市场也是如此秀寂龄。”他说甸。“现在谈这些还有点早鸥簧,如果非要说点什么卤交艰,我只能说我们已经进入了研发阶段摹耐烽。”    在采访中哗,Kalanick 还被问到片:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代剩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存缄膳。他认为在交通自动化的世界里陇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加法惟,但驾驶员所占的比例会下降病。不过整个专车网络将提供数万个就业机会估嘛。    Kalanick 说道徽岔偿:“像旧金山这样的城市痞棋,大约有 3 万名活跃的专车司机饱灯喜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机铆,但是别忘了摄风商,就算有 100 万辆自动驾驶汽车目纯肌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机圈,自动驾驶汽车也需要头。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的滇拌熊,有些情况是处理不了的柔燎。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械卫补邸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员坡度。因此我并不认为驾驶员的数量会减少惜。”    他举了一个例子凄睹,电话刚问世的时候沏,需要一名接线员来接线捂谐。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会愁孩,而是创造了一个全新的行业湾,并创造了大量的就业机会售赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购龚醋:李芳" "  穆伦认为旦篡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代闹罕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车滑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业呸捶,包括汽车的使用方式保。    自2015年9月25日临危受命辖,出任大众汽车集团CEO至今孙,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间逞。那么硕,一年过去季蹿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿肌潍蚕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后示,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得垢?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后媒芒,贴有穆氏标签的大众凭梯朵,其未来又将是怎样的呢纤埠?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)卜午派,借已成惯例宫,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”扩衔簇,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》媳媳楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义师,穆伦首先抛出对大势的几点判断搭,也就构成其《巴黎宣言》的构架泡木。他认为傅到,汽车行业正在迈向一个崭新的时代痪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车醚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业痞冀氨,包括汽车的使用方式律。 大众汽车集团CEO穆伦    他说不脱,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求派劳亩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动角负,这需要我们用全新的理念快释、全面的视角对于出行方式进行解读耗莫随。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来迁费。显然凹,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的佃番,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的金。我们需要联接汽车世界和数字世界奋非,让消费者获益己,推动社会和经济的发展蓬。同时顺应驱动技术的根本性变革稠魏,即电动车是汽车行业的未来锯究。尽管如此含贯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位际。我们必须薪阑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代凶焚,同时推进替代技术的发展芜绰哥。    穆伦坦言财,应对当下的变革侨,对于大众汽车集团来说柒表省,是一项十分艰巨的任务糕邯。尽管如此凌褐搭,我对于集团未来的发展持乐观的态度降讼。因为在过去的一年里渭某甩,我们兑现了承诺光茅磨, 增强了核心竞争力拳,积极推动集团业务的不断发展粗另哇。因此水毯挺,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”售胳空,而是“大众汽车集团将如何成功”钳玲。为此昏狠,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”搽。集团的目标瘁舍,同时也是我个人的目标戒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业碘警,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者经。    他说劳琼,今年夏天必讲,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容淳。我们强调峰,集团未来发展的重点领域将包括磐董豪:电动汽车稍街捍、电池技术骂蓝、数字化坷沧谭、无人驾驶和人工智能瘦酪硕,以及全新的移动出行解决方案唾晦镁。放眼未来玲,很多人将不再拥有私家车幢蝗。即便如此剃,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户保,我们将提供更为宽泛的移动出行概念丰烫多、大力拓展移动出行服务单煌官。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图降,包括集团旗下众多品牌的战略题、关键指标和相关措施经蜕解。但在此之前旗,我们并未停下脚步齐,而是继续开展相关业务涩痊块。在例举旗下多个品牌的业务拓展时庆,他特别谈到膊苇:“在中国长鸵迟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项扑退,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”钞埠。    穆伦表示掸歌,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题潭舶。这些实践同时也表明帝,即使目前面临压力邯跨驮,大众汽车仍然完全有能力实现目标坦胜欣。他承认脊,坦白来说屎赁,柴油发动机排放事件影响深远册蠢,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点爸番。我们正全力调查事件发生的根本原因窜番,不遗余力地解决所有问题奖,并在最近几个月取得了实质性进展凸金箔。然而对于我而言架黔,构建大众汽车集团的未来乱谭,也同样重要坤散。    穆伦说话跨喷,今晚伯浪乐,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图垮:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌卑寒。在2025年以前实,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列峡悼,并在欧洲市场占据领导地位焊口恨。    最后绕伞,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望埠集:“未来龄兼爱,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点口奴。它意味着自由涝差、乐趣和情感弦孰吗。因此题,我们注重产品设计仓玩,并将以崭新的视角进行设计创新”剑闲察。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅伦:李芳" "  今年7月底浇,在2016年世界500强排行榜中磐救,北汽集团以549.329亿美元的营业收入阂,比去年跃升47位卷,排名第160牢,引起国内外企业界焦、尤其是汽车业界的瞩目菇。    今年讥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头熬。恰好是在10年前踩污,徐和谊出任北汽集团董事长媚,策划无、主导该该、实施了令北汽集团由乱到治蜕笨,由小到大百村辛,由弱变强的变革踩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆危、有益攫、独到的成功尝试干。但是挂铣都,当中国经济网记者约请徐和谊赣祥,请他以《老徐和北汽这十年》为题污,谈一谈自己与北汽集团时抄,徐和谊温和祈乱黄、憨厚地笑着说采堡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己建桅,少谈雄疥,少写吞挛。    于是搬彭,在不久前的一个上午枯察楷,在北汽集团的一个会议室里项密煞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访藤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道胎爱貉。今天是系列报道的第七篇际。   “北汽这些年发展快漆逃,我觉得合资这一块汰,起了非常重要的作用窃硼。不光是从量上缝搬,速度上没,还有效益上”毙磋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时莆少仓,如是说道抒痴。    “在各种场合我都讲拍鞋嚏,北汽就是合资反哺自主”潘,徐和谊告诉中国经济网记者宋,“合资和自主谷辫,绝不是对立朔腿薪,而是互相借力”锣棉辉。 2002年10月18日豆,北京现代正式成立翠佃淖,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记暑牢羔、董事长算起肯成款,徐和谊执掌北汽已是整整十年搐。在徐和谊的带领下储,北汽从最初的“一盘散沙”络吕,到如今的中国骨干汽车集团农僧笑,取得了长足发展挺。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中规飘,北汽位列第160位鲜,比上一年度提升47位剃拾,并首次进入前200名忙凄盗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定畴身丸。    “北汽这些年发展快辱堤,我觉得合资这一块祁漏,起了非常重要的作用蓉结策。不光是从量上灵林、速度上酬娘,还有效益上”顶怕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时句啤端,如是说道冈。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上堑,徐和谊结缘北汽倪,也正是从合资开始冬改憾。2002年淋透,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立舅。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目换酱辩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业骆蹭、发展首都经济的龙头项目和示范工程溯垮戌。    为此饺,时任北京市委工业工委副书记糕篙内、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽京淋,担任北汽党委副书记唬迪、副董事长秘驶砷,以及北京现代党委书记温冯古、董事长没窟。 2002年12月23日逼螺烯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下席,北京现代实现当年签约瓮衡、当年建厂噶搔、当年投产邪咳先、当年出车泛谢。在短短不到一年的时间里瘦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型山讽,迅速在中国市场生根发芽淘。由此创下了业内独有的“北现速度”梦怂肮。    时至2015年晒局,北京现代已拥有第九代索纳塔勒、全新途胜矩径全、名图扒冯矢、ix25梗、朗动坤、瑞纳等14款车型恐,涵盖A0级泞猜、A级起、B级辨、SUV等主流细分市尘濉,累计产销量突破700万辆羌甸。    北京现代官方数据显示菊频,今年前7个月坑鲜挠,北京现代累计销量达到59.3万辆扩矗谰,完成全年112万辆销量目标的52.9%兰掀梅。 2005年8月8日匪单,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年精挽,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司瑰簧常。北京奔驰的成立署芬,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域备露汝。    虽为国内高档车市的后来者孩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下究翁婆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划堤棱非,实现产品导入椭报、股权调整紊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等巾礁纳,北京奔驰由此迎来了高速发展期弘贤。即便是在国内车市进入到“新常态”后娘丹夹,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅不乖,远超行业平均水平鲜。    目前地,北京奔驰已建立起全球面积最大某稳臼、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地懂奇郸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂凡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心乐,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台未、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业立肺。 8月22日郝铝,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托拘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型廷:C级车猾凉匿、E级车勃昆壳、GLC SUV和GLA SUV常恨。官方数据显示颠努,今年1-7月台,北京奔驰销量达167307辆碎,同比增长32.9%霖。    8月22日胜吴,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市情苹擦。在迎来年内最重要的车型后娇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜被,着实令人期待绩犯海。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展测擞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时禄擦清,更是为北汽自身的发展提供了极大助力河。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多冬仍。    “在各种场合我都讲肩羡,北汽就是合资反哺自主”锻畅,徐和谊告诉中国经济网记者荷,“合资和自主猾氖,绝不是对立仟疽,而是互相借力”陋肌。自2009年以来鞍,由北京现代殊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商拖怕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范缕、管理流程予以借鉴的数以百计勾己。 北汽自主实现百万辆    正是如此睫鹃泥,从2011年巳,第一辆整车威旺306问世豁排龄,北汽自主销量直线上扬浚胚:2011年达到2.4万辆览葛貉、2012年实现7.8万辆煌怯班、2013年超过20.2万辆惠麓推、2014年突破31万辆徐踞、2015年完成33.7万辆浪。历经五年多的时间攻卧,北汽自主已累计生产达百万辆匆饺沟,跨越增长令业界瞩目不。    “着眼未来荒皖,对于合资我仍然非炒JВ看好堡弯。不仅是十三五垄卫龟,未来很长的时期廷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献软。另外唐里,在此基础上霉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”谩,徐和谊表示握秤穗。    “年底前还会有更多的好消息撬疟,不管是在新能源领域缎布,还是整车领域松痴,包括一些重要的零部件领域为绢,还会有一些新的大项目落户北汽泛。这样催恕抠,为北汽更长远的发展瘫铃帛,我想合资这一块刹,贡献还会加大函胺款。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒扒缮:李芳" "  9月29日函坤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上浪袍,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲吻湿。   蔡明指出牡献,中国汽车市场曾是低质量褂、低配置膏笛、低服务的代名词惭崎钦。诚然技脖喊,与美国汽车市场相比缄,中国汽车市场还不太成熟盘泞萍。但是宋毁茸,趋于完善的服务质量撕勾、规模日益庞大的车展壤期钩、逐渐被认可的中国自主品牌砂故惟,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步碎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标峡富纤,分值越低表示可靠性越高辜。J.D. Power近几年的数据报告显示类,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定河,从2009年的178PP100到如今的102PP100敖寐兄,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步接拣骚。尽管与美国市场还存在一定的差距纠,但中国市场的后劲儿不容小觑此。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显裁频,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢悔?J.D. Power最新数据会给我们答案慨。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蛙,而中国市场的进步速度为每年4PPH竿抢轰。在车型研究上潮趣,中国赶超美国市场需要6年时间毙腔伯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH闯,而中国本土品牌进步速度为8PPH脸香艇。在生产车型上惠,中国赶超美国市场需要5.5年良虹。   3. 在了解美国客户的需求上康趟,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年敦。   经过对这些数据的了解和计算翰兰,平均下来参俱,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼拧旅线,才能百战百胜瞳堑,想赶超美国市车┌选,前提是了解美国消费者的需求税臣。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的轰祷鼎。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为抛校力:车内有令人不愉快的气味爬斤、胎噪声过大(来自车身下面)次藩幂、耗油量过大灌炽洗、风噪声过大(来自车身周围)告、空调开启后脱抖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为酬客:内置语音识别经常无法识别/误解命令徊葱、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题享、风噪声过大(来自车身周围)酮、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)倍班、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档捅琉狼。同时撂编,在前10大问题中侍,只有一个问题是相同的猴如堵,即风噪声过大哺放。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异凤棚脊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重秀。中国消费者更注重感观(嗅觉筒督斯、听觉和味觉等)方面的感受质量暑,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受色辱褐。   就目前来说赶,中国的汽车产业还有很长的路要走地,无论是汽车的质量傻颧默,还是汽车的整体销售体系陶屉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距哨精。凡事欲其成功炔枢蹿,必要付出代价毕:奋斗秘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰俩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理屠:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣坦恢梧:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰悸吕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编剔塘繁:李芳 版权作品黑蚂,未经环球网Huanqiu.com书面授权辰,严禁转载梦,违者将被追究法律责任嗡俯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行看隶糙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览燃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会读城,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注刮伴。同时负,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惭,作为本次车展的重要组成部分之一柑称颇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖灌缆强,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠势关,中国机械工业联合会会长王瑞祥庙签,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言帽呛,为中国汽车产业的智能化叉涣莱,信息化方面的发展做出指导意见桨乐违。   本次峰会主办单位视:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接抗尽:   贸促会汽车行业分会长王侠仇舞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟竟侗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘堵题:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林筏哆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮醛舒红:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉盾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一啪羔差:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓骏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌尚酪茶:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了沉袜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看布茂。因为我以前开玩笑说了一句话绣,我说这个车联网这两年已经实现了疥,就是人在车上用手机连网挛此媒,这已经实现了拨褪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架淀,手机天生的使用起来就比车机要方便队。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变防邪覆。有一些改变我们已经看到了盟,而且让我们汽车行业都产生焦虑了烽。现在有了优步恭巢、滴滴到处讲将来大家不需要买车了寞航,这个确实听着都挺有道理腹怒莱,我们一听都很吃惊歪叹。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享哆屏,搞来搞去就卖那么几百台车浮死煌。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始怠阶,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了馈滇少。对于整个汽车产品定律、汽车产业链的改变它到底会怎么样差讹淋?   回到出行的那个问题糠山,我觉得大家也不用特别的担心猜端。我先给大家压压惊田,有两个数据很有意思潭,一个是美国湾区的汽车销量吝坛返,一个数据我们一查就能查到么睦察。以前我们想2012年优步在湾区开始普及瞪白碧,现在渗透量已经非常多了杯瞳烫,优步在湾区这么普及了莎雇,买车的人是不是变少了裙片?很高兴的告诉各位汽车业的同仁扣监撬,这个没有变少家裸,而是增加了凤购。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蘑颓,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错革嚏。确实涨的很快胜,这个和大家的想象是不一样的躲柿屉,觉得汽车销量应该减少巢康矢,怎么还增加了呢蓖缮蒙?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少弟曝嗜,你说滴滴库、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情嚷芭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买哥媳,这背后真正的原因我就一直说顺吾,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了腐唾郴,其实出行不等于汽车龚,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺解盗、道路密度不够这种应用场景贤笨芜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用毁,其实它真正的加剧了中国的拥堵捕石。北京和上海这么多年严控车辆的牌照糖疤涂,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%粱。汽车也不是简单的交通工具燎挽,如果把汽车还原成一个交通工具徒肖纺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了胃光。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由刊复涛,我可以开漠缸,我也可以去坐地铁燃苫潭,我有北京和上海的公交卡惟吴潭、地铁卡碑,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车呻,我也可以骑自行车饶棱,有的时候感觉走路也很好伴。   实际上汽车和出行之间不是划等号的穷好限,汽车行业当然会发生改变惜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蛔笑。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验某。如果你只是把手机当做一个通讯工具绥翔驴,在2007年的诺基亚已经做的非嘲攘吠梗好了芥蓬,但是还是被智能手机行业颠覆了捅橙。在汽车行业也是这样翠,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验士,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具四袍起。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验层酚,我们去展望一下母孙蹄。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶乔,大家都提到很多了喂。其实很多人的展望角度是不一样的帝,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了摩讳。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了赶坤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步融,更多的是解放了你不用开车齐,分享的是司机龋力倒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够泼陕。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降扭撑,它是一个规模经济斧邯。它的交叉点大体上在2020年就会出现轿事,我们的预计2020年在美国就会量产实,在中国可能会晚两三年啸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的韧,这是我们要看的一个趋势绍毁。   第二个趋势病摹,移动互联网会加快电动汽车的普及盼采,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车咎精。很多人说电动汽车是因为省油钱坷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车唤瓶腑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了茶此,再也不需要去加油站了烈。第三个带来的变化就是对产业的重塑好崩链,以前汽车公司都是专注在制造宿椭躬,用户就认为是汪洋大海浪通锰。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的骗,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链勒妒捷,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面藕,内部管理的界面惹航,反而把制造这件事情也许就可外包了午闲连。最后一点孝弊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接簿,所以汽车作为交通工具以外的部分墨郝掀,一个用户买了车以后需要的增值服务簇迁绊,汽车公司就也机会去提供这样的服务娥旧壬。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验签。所以正是因为这样一个对移动互联网堡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化筹世翱,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构桔铝,超过1700名员工桑鼎,我们未来的使命就是希望通过更好的产品孙、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车稗屉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业认该石,激励用户背怂米,这样蔚蓝的天空就会出现扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行肉毯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览惶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会替屎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注晃皑。同时届窘毕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开病图,作为本次车展的重要组成部分之一夕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖缉颧笛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠涧,中国机械工业联合会会长王瑞祥蓄愁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言梢兴,为中国汽车产业的智能化染霸,信息化方面的发展做出指导意见龟忍。   本次峰会主办单位浆爆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接公署罢:   贸促会汽车行业分会长王侠桅咸仇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟玩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌涛撕衔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林酥爽虚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮沥晒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉衰纯浩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一仙非:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓太:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘霖蹋:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城洌快康氰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长朝,因为现在我们是全世界销量最大的市场脯剖。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准下,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺翱坛故、环境污染等方面插纽,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战浚宦。同时脚面淀,智能制造程、工业4.0弘、移动互联通孔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战轨疽涵。我们国家政府也提出了“中国制造2025”翁、“互联网+”等发展战略喘帽尽。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点扔徐。我们有很大的机遇酪,我们会见识很多非常有趣的变化磷。   当前业界普遍认为勘,低碳化寥判瘸、信息化存羔篇、智能化是未来汽车技术的发展方向筋输浩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇币谋绷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台誓悲,正在成为汽车行业的发展热点藕杠,正在助推中国汽车产业的转型升级陪闭,从而进一步打开智能交通产业的价值勿阶了。在2010年的时候裸,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索颓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统洁桓,为用户提供全天候篙桐、全时段的服务挝裙地,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务穿沦夸,签约和活跃用户超过一百万茄,累计为用户提供约2亿次的该户服务破,人均交互服务超过11万次怕勿勒。经过近七年的发展系,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位斗卸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用姐摹、凯迪拉克捞罢、别克细廷漏、雪佛兰上使用未,倍受消费者青睐福催妹。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇粤犯尽,面对新的市场和技术趋势扮脾渭,基于车联网多年的探索汉、实践结合行业的技术储备贡棵,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略奶垢瘸,提出了到2020年力争100%产品实现互联铂,并致力于打造以车载信息服务蔑梯某、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务瑰溯播,为人徽、车提供安全智能便捷绿色出行泪,初步建立和谐的人粕拆、车旦难瞄、社会互联生态圈尺体擂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克少、别克杜春盖、雪佛兰品牌昧,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广公颅,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展奉无。除了安吉星在移动信息和网联上卵,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力崎、内容服务能力布膜、大数据运用能力疏盎,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B彭失、B2C的业务驮离操。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全劳顾,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露袄、支付安全杀滦,更可能引发行人安全和人身安全讣妮靡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时栋,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入柔寇,网络安全开发包括威胁因素识别鲍伟甩、安全战略制定汲壁斧、安全措施执行滴挛哄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开粗。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准畏皇虾,并且在过去几年不断的进行迭代升级谈爱,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作局酞汲。伴随车联网技术的发展川料,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术珊扁欠,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术畴搽虐,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶兄受。让汽车驾驶更安全恍韶、更轻松赦、更有效歧。   我们身处在这样一个时代婚褪,新技术层出不穷使一切变得可能刷高锭,我们也是非常幸运的一代人宠栓墓,能够见证汽车行业在国内陋骋、在整个市场上有一个颠覆性的发展扑捂揽。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化席,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蹲池心。同时也让我们对明天更增添信心和期待垢超,激励我们坚持不懈的努力赏俄。   我们相信帽俊肮,汽车行业的发展刚刚开始警。汽车行业与其他行业的相互交流狠、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活县碾。我们会和同行一起共同为之奋斗献觅艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝:李芳" "   9月28日林,在2016上海浦东国际汽车展前翘涟轻,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行腿描密,新兴造车势力翔厘羞、养车翔、汽车金融等领域从业者赐,走到台前档,与大家分享及探讨未来的市场前景迁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲版。    吕征宇戚:各位领导醇弯、各位嘉宾笺动烧,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典奇噬侮,刚才我们的同行说得非郴伲好乖,其实我们有一个共同的理念藐酸,而且我们也有非常多的痛点女搁呕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来靖款,我们也有美国合作伙伴的公司块弧,乐视的七大生态是有机的刀涩泄,在零基础上打通的村搁且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的塑淋,目的就像董事长讲的一样界,让“蓝天白云”再飞翔病段,目标就是打造全球最先进的超级汽车搓济富。    那么用互联韭纬辑、智能摔可、电动蒂凉、共享的方式颠,实现“未来”的交通方式畔,我们认为汽车产业伸亲,还是没有被互联网变革的产业败。对于乐视超级汽车生态而言患断帝,我们有四大基石灵,我们相信社会化狡仓、分享化施、互联化枯、共享化将成为我们未来变革的方向经。    从我们的汽车生态诞生以来分,我们保持着快速的发展抹痕地,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目答钱保,落地在浙江湖州 崔拘梧,这里包括绿色环保的环境虹、自动驾驶的一些功能和区域肠。    同时我们最近可以告诉大家黎感,我们的产品样车在美国已经开始路试涎,技术在百米加速已经是全球领先了季邻,产品的量产进入倒计时状态岭轮。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资录,创造首轮汽车最高融资金额的记录蓄蹲。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发摊,协同开发也是我们在北美的基地阑、中国的基地畦就、欧洲的基地共同开发握宋。同时我们的战略开发电动的底盘机构洞羚,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件陵。    第二个就是智能化肃害,车是人工智能的最佳载体吠,乐视做了大量的投入日投,在硅谷和SSA成立了研究院咎,在智能驾驶也取得了突破性的进展耽。社会化就是刚才说的分享寥镰,我也非常喜欢这个创意局方汗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石耗彪醚,我们相信在共享经济的领域里狙怀,无论是Uber的繁荣挠,都证明未来不管是房子孩、汽车都是重实用的趋势入,所以乐视将战略转移舜姑,推出车租赁的平台举,我们叫做乐享平台醒母创。    其实最重要的议题片,乐视作为互联网公司烂刺,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力凭柒烫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解回鳞迹,电动化焦喝、智能化寞爸哗、互联网化乃壕坟、社会化休撬境,这四大纬度有密切的联系崎斗揪。    我们把汽车当做全新的载体俏衅,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通诬胸氖。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功谈采,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品涣眯,谢谢大家括试定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧廓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日搁,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办钒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞慷剁缎,他认为车联网誊,既然是大势所趋嫌相倡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网潮,少炒概念狈伯,多做实事敦。 以下是王侠发言实录试:   在这个夏末秋初介忿围、时令更替的丰收季节轰辈贡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机嗡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典疮氛。在此烘附,我谨代表主办单位中国汽车贸促会踢角,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来戊,汽车产业的电动化苍募、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题殿搽哩,而且也正在成为全产业链创新求变勤、转型升级的主战场陈矗。但是较告,热点和繁荣的背后祷兴牟,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面馆绞菠。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样赊,车联网也在热捧之后开始遇冷栋爬,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰拔。其实猜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战拾乳,我们要理性面对焊下、系统分析娥巍,既对前景充满信心饭镰虚,又对可能遇到的挑战有清醒的认识侣垂梆,才能在变革的大潮中认准自己的方向蜕效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先必,我们要清醒地认识到及哀盛,汽车的智能化和网联化是大势所趋吵坦毕,是不可阻挡的方向俩改。电动车还有技术路线之争姬、对减少污染和能源危机的疑惑摊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处没,没有坏处触。汽车诞生130多年来萝乘搭,除了带给人类方便之外店赌蔫,还带来了许多难以克服的问题铆羡,比如交通事故吠论鞋、环境污染和拥堵巫、能源危机等等荣。车联网和自动驾驶等新技术的应用款鸵,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐惟宫想,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想坟。现在不少基础薄弱的车企食芭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招嘿省睡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守富涤,多持观望态度膏捌,这也是目前车联网叫好不叫座尼馁添、貌似热闹却普及率不高的重要原因唾啼脚。我想说的是刚抚疥,既然是大势所趋厘仿盖,就不要犹豫不决雾伴,否者真的会给对手赶超的机会改殊蔷。   我们要清醒地认识到沟搓膏,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延估。汽车市场的低增长成为常态之后虏标,我们对于销量的追求空间越来越有限位侈凌,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式秽颂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值纳苔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蚊甘摧。   我们要清醒地认识到禽,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破瓢,必须是社会性的统一行动芒。一方面棘氛,车联网是一个汽车生态烁脱羚,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入履盯廷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致郸慈。另一方面锯税卞,车联网又是由整车制造商梅蟹、产品供应商觅落、内容提供商疆泵、软件供应商谰、服务提供商嘛咎荡、网络运营商等不同角色组成的产业链帛磷抨,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合犀,打破壁垒挺,互相开放信息系统埃冗啊,进行深层合作旗排兢,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的迪袍谰。   我们要清醒地认识到瘸蛙,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破煎,而是要靠一个技术集群的集体支撑句。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网滑师,如果通过手机就能解决的昆颇,其实不应该叫车联网火。大数据悄匠凹、新能源技术嘉、网联技术哩蜗、自动驾驶技术探寐、传感技术夹轰、网络安全技术等够秆疼,这些技术的应用都是相互影响丸挽、相互促进甚至是互为条件的绷痴。比如汽车共享和无人驾驶扰窃幻,就只能在车联网的前提下才能实现袜堑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变存,并给汽车共享带来更多可能性撅固残。另一方面倒,与手机和家电不同的是将蛋,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程即,绝对不是有钱就可以任性的地方缺。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平极检,中国车企面临的问题一点也不比别人少蕉歇氮,我们一定要避免浮躁情绪粟仕祈,少造概念许膜,多在核心技术上下功夫侍狙。   在刚刚结束的G20峰会上公,习近平主席表示埔耍己:8年后的今天湾蛊实,世界经济又走到一个关键当口;科技进步号偶、人口增长烈不、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期膜鲜忍,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减斗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头巴。其实凤敛,对于全球汽车产业来讲珊墨,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱袒栓,传统技术进步的空间越来越小井捕憾。在这样的背景下龋,智能化垫宠勉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎趴拱,为汽车技术进步提供了新路径僚渐,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手拢骏。   今天蔚撵解,我们以“智驾未来工、创领先锋”为主题董,邀请各位企业家被、专家学者共聚一堂眠,希望大家能敞开心扉蔼莆夹,知无不言疤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策薪镶,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量脐弗可。   最后僻,我衷心地预祝本届峰会圆满成功辨瘟衫,祝各位朋友在沪期间顺利奸钢清、快乐类魔、安康霞烩猩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡醋:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型鲍,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306兽沦迟,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体挽陌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点贰巴,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线督颧皋,在下线前夕仍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通看四撼,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读梁。 一杭笺褂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型栖。今年1-8月谢碱淮,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息讳背碧。从2015年末北汽威旺开始逐步转型憨,脱离原有3-5万元的低价值产品区间笆,以首款SUV——威旺S50为节点闲,一步步走向经济型乘用车领域阑浪勿,实现“MPV SUV双轮驱动”级午。对于未来产品规划虎,陈桂祥向网上车市透露汝吧衔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型秽,并冲击40万台销量规模戎。” 陈桂祥进一步表示漏:“北汽威旺的MPV陋竟崎、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品每挂。2017年的销量重点会集中在M50F上匣,到2018年也会有全新产品上市轮量却。”    今年8月16日醒讼畏,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线编涩,对于转型中的北汽威旺睦棘鸵,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化叙脆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型炒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品缮绵括,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂缚唤欣,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来慨,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”趴洗康。在陈桂祥看来芜冉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏啡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势抱摆溺。    二朵韧惯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品绩肮回,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求破憨淌。M50F具备明显的高颜值特征镜泻挨,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见窃挎。而做到高颜值并不容易巨拌瞎,陈桂祥向网上车市透露懈柿绊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蛊嫁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发脐。    从内饰来说弹藉吹,新车的设计均由轿车化标准打造蛾目卸,其配置在科技感骨丰、智能化上都有出色的表现焊秦闭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蒂,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控删啡办。同时糙胸娶,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表词斯犀。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配踢脓,智能化水平足以媲美合资品牌赌。 在性能方面是珐榷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速甫,进一步满足消费者的需求廓碗,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型黔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台休,到2020年威旺规划40万台的销量挟赫送。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求抨链。未来将在夯实MPV市场的同时别龟,进一步做好SUV市场赐钳唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗唤需:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日壳隶琶,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》缝,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业肪筒劫:苏州吉姆西离私连、苏州金龙骚酸共、深圳五洲龙盒目、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车篱,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元融岸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴暴,并对吉姆西取消整车生产资质粕,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除贯蕉售,追回补贴资金芭蒂。    根据通报柯胎湿,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查焙嗣甫,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆畔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元搔。不过式,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了淌。 补贴新能源汽车的依据何在解系享?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆弘。市场经济最需要的是诚信渡。但是犯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中溉胃凤,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂痰剑害哩挝。部分领域缺少应有的制度约束奈,秩序甚至失范刨抢宋,这并不稀奇乏砍,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞洁咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立疏。尤其值得一提的是瑞豆辽,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标纲督。在这一目标之中修日刨,财政也被赋予了其应有的定位陪凡剂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”颓拿矾。中国社会的根本性变化需要处理好市场岸、社会与政府的关系湾荚磊。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件宿倍。新能源汽车市场同样是市承缣铩,从根本上说辞蔷美,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蝎记私。新能源汽车骗补问题的源头店戏,就在于市场的作用没有得到真正的尊重妒娘畏。    当然霉鞋泞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用四,不是市场取代政府碳沮,而是市场和政府有主有次火,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖荒晾。说时容易做时难目港饺。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题锭赏。补多少埠袱的,怎么补捕芒,补贴如何管理等等木锻喉,同样都是难题戎。    为什么要补贴新能源汽车捅?可以摆出来的理由不外乎如下角:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域橡,只要予以补贴解脱,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展劣。这么说不是没有道理慨绕句。新能源汽车一开始难以实现规模化生产浩到,成本较高轨肩还。有了补贴慰蔽奥,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补晨邢幂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善拭。只要有足够的补贴扦持汾,新能源汽车的发展肯定会更顺利将某。    但是骄盟,有了补贴牟,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗份兜?新能源汽车发展的关键在于技术苯谦价。有钱就会有技术吗泼?这才是问题的关键武。的确笨雇材,现实中有许多技术是可以花钱买来的汇案模。但是佬,先进技术不见得能买得到疾僚。新能源汽车在国际上也处于起步阶段冻。各大汽车企业也在努力开发新技术氖。在这样的条件下蒙榔完,新能源汽车的发展方向都是问题寒微思,怎么会有可供市场销售的先进技术扑昆?有了钱苹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入性衬斥,但是策衡,研发投入增加扛,并不等于研发就一定会成功辽畔栓。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议功酿,没有确定性的目标陆尘壬,研发投入的针对性也不可能太强版。在这样的发展阶段司韧怒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法桔碗,让市场自行选择合适的技术瘫戊夏。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的怯秸厦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势拐麻。优势到底有多大妨柔污,得看技术却毖。电池靠电力供应矮磋,由于中国电力主要是火电急,最终提供汽车动力的是煤炭腺。只不过挥某,煤炭发电地可能不是汽车使用地玛博,污染从汽车使用地转向发电厂所在地潮娠偶。污染是否减少句铣描,还得看耗电量的多少凯沟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量年老废。之后家付悉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较览。传统汽车汽油有不同等级厘堂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率焙。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源刀眠,这也会带来一定的污染掸碾遣。这都是比较时需要注意的谴庭殴。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进拨形岭、充电不是特别方便的条件下景仁,混合动力有助于新能源汽车的发展废巩耿,但问题是酮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗粕垢精?充电不便就不充点暇,将“新能源汽车”当传统汽车使用袄,也不是什么新闻须局霓。还有擒防睛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蔑史,到底改善了多少能源使用状况撑捂健?太阳能利用技术的改进剁河,可能是新能源汽车发展的重要方向俯孰垦。太阳能丰富舍,足够人类使用尖讣绦,但是目前利用技术较为低下昏李,妨碍了太阳能汽车的发展旱摄币。石墨烯等新型材料的使用修欺,有许多未知数套,也意味着有许多新的发展空间窃红硼。虽然空间多大未可知降潘轮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会铂。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现惹陈?政府在新能源汽车上的补贴较多锻勒伤。包括中央和地方财政补贴在内核,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴卫淮烈。补贴力度惊人起兢恭,这是骗补的根本动力势接。当然颅焕,骗补还只是个别现象伎,或者说只是占全部补贴的一小部分攻戌苇。已公布的数据似乎也可以支持这个判断署。如果问题的分析只是到此为止弧,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策抚摊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多缄驴娟,只有寥寥几个镐纺龟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑掏离淬。这些企业不是小打小闹的企业姐检贬,从某种意义上泪豌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命矛内鹊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地佛。这些企业按照正常情况下挽,应该合法经营才是猜颓,为什么要去做骗取补贴的事丘估?从企业层面来看崇团,这是市场经济仍然不够成熟的表现腹呸魔。在成熟的市场经济下速挡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业冀昏爽,至少应该是诚信经营的睹观赣。骗补肯定事出有因离胺晌。    值得我们拷问的是捣,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题兄捆?大企业铤而走险啥假里,或者可以解释为补贴获取的门槛较低上柔还,企业不必费太大劲就可以做到猎浓,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业胸,倘若没有足够的补贴璃记,新能源汽车业务也是难以经营下去的匿臣。    政府花钱是要讲收益的扁。动用公共资源潮螺椿,就必须将事情说清楚瓷闹。最终上兴礁,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告讽。评价报告应该说明补贴的总耗费匡、补贴去向以及效果汉认。这是国家治理现代化所不可或缺的竞就现。每笔财政款项都应该用到刀刃上圭,都应该得到其应有的收益雹。算总账凑酚,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展扫玩盗,这个判断并不容易做到蘑。仅仅纵向比较是不够的脆汤,我们还需要横向比较农缓,中国新能源汽车行业与世界同行相比屡剁暖,地位是下降了妊鞠,还是上升了丘确。如果上升烈,那么上升到什么样的地位夕?如果下降凉焚骏,那么下降的程度又如何困然?即使有了指标数据捣,争议仍然会持续下去功簿。也许筏掳,我们可以通过其他指标来加以佐证圭。    新能源汽车的受欢迎程度蒙裸款,显然就是一个不错的指标逆。2015年新能源汽车销售了33万辆财,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计裂莱。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的爬片炮,那么实际销售数量更小算免。新能源车价格不低滩劲,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美剔腊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素才虫确,更利于判断挛涵烫。北京小汽车上牌需要摇号嚷泡按,但是新能源汽车的号是单独摇的幻剿仇,且获得的难度大大小于传统汽车挂。这样硷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车问。他们选择的理由多是容易拿到车牌尚猜骗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力典诉举。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖途,还要摇号夸胳,获取牌照的难度和支付的代价都不写枪凇,新能源汽车和牌照捆绑销售码捕让,给那些亟待用车的个人以莫大的方便吩泪关,于是他们也可能选择新能源汽车酮戈。但就是这样峭剧,新能源汽车仍然没有流行起来瘁拘。全国其他地方鞍炽井,也未见新能源汽车充斥着整个市场邢畴。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩杜挤,但是呕,我们需要思考唱菇,这些成绩中蒜沪醛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果沪?一些城市为了招商引资阂,鼓励新能源汽车企业到当地投资适猫氖,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车搭磺。“双赢”战略的实施彤护蓉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力及萍,而不代表新能源汽车技术已经足够先进棵乔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定欢,这样的不对称竞争扶持拼洼,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴希面茄。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待喷词燎,是对新能源汽车价廉物美的期待春,是对节能减排效果的期待泥督清,是对先进技术发展的期待己碗。这些期待都是合情合理的壳挡嫌。但是茬逝毖,供给侧结构性改革还未到位墩双,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求通窃梨,这才是问题的关键公倒。即使要给新能源汽车补贴澜浚,也应该考虑补贴的环节偷脖,考虑补贴的对象诺挪,考虑补贴的效果朵窜犊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴掂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者疾,不能有效激励新能源汽车技术的进步茸翘。如果一定需要新能源汽车补贴廊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效伶。这样的补贴有点后期资助的味道欠,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业鲤很。但是抹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术漓饯围,那么它就在这个行业有了竞争优势目,实际上不需要任何补贴乃痉驳,就可以经营得比其他企业要好瀑谐救。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争孝戒,扭曲市场行为宪控。而且惶嘛奢,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展竣蛙。新兴技术的成长在萌芽状态美梢,可能没有竞争力熔晌,但是缉锋静,经过一段时间的发展之后荒瞳,就可能显示出新技术的力量舍挥同。不同时期不同技术的影响力可能存在差别掂盛善,今天领先的技术戌墨论,到了明天就可能落后竭。这是技术发展的规律性所决定的朽。为此凯拢凹,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间镜,因为未来的不确定性峰愤,没有人能够确定未来的真正技术路线剂滩能。留出市场成长的足够空间甩龟布,可能比别的做法更加重要稿雀标。骗补问题的出现瘟牢火,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机顶骸。    基于现状骚,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展颂,那么补贴的着力点恐怕也需要改变低氰燃。这些年的财政补贴驳,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样冯绘感,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会娥旗澜。相反胺丹,效率不够高的补贴裳牢扯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少洽需创,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重脑。现有的补贴如果不是投向终端庐缚琉,而是投向技术研发耗,会不会效果更好点呢蜕系?个人汽车消费纯粹是私人事务浚汝,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向戌版。骗补问题的暴露侣竞潜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会乖怜。补贴本来就在退出娟瞥高,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴偷仙。补贴旨在鼓励研发屎吻,鼓励新能源汽车技术的发展姑韭拭,而不是其他具体的消费目标供。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是矢浇湘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场率犊。这样的技术支撑出来的产品辅琉,还不能满足消费者的出行需求疏。财政补贴可以退出缆俯,但可以通过科研经费资助的方式媳豹,鼓励新能源汽车技术革新们痰。同样的钱哭释霞,花在科研上的效果某涛,可能比直接补贴消费更加有效溪。创新驱动发展战略的实施僳,从根本上看驶,需要依靠的是技术创新肖泵。在技术创新上多投入孤柒,并注意投入的有效性皖,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子馅疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉:李芳" "  今年7月底侯建丛,在2016年世界500强排行榜中核忻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入祷,比去年跃升47位激似拢,排名第160些矛供,引起国内外企业界禾裤篡、尤其是汽车业界的瞩目口誓。    今年亭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头稿厢。恰好是在10年前算汤篓,徐和谊出任北汽集团董事长纶酸,策划谭欣挂、主导式、实施了令北汽集团由乱到治狠赐哎,由小到大洗窜横,由弱变强的变革棉巨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆哭溶、有益赣弗响、独到的成功尝试辅蒜齿。但是鼎,当中国经济网记者约请徐和谊踩,请他以《老徐和北汽这十年》为题羔及,谈一谈自己与北汽集团时矛牌,徐和谊温和官电迟、憨厚地笑着说钦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己芹,少谈矫淌滤,少写间。    于是陷句,在不久前的一个上午缮句,在北汽集团的一个会议室里双独帽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访道黑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道孩。今天是系列报道的第一篇席典。   当时徐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路社筒夯,实现跨越式发展”的战略柿蠕,以及构建整车乘、零部件兄、研发铰认百、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径潞你。“老徐这人的特点就是说话算话拓横富,真抓实干弊钩瓤。眼瞅着北京汽车研究总院季宛怖、海纳川汽车部件搬副、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务抱握、新板块一个接一个地建立起来瓶,形成有力的链条卉褥矫,轻装上阵凶,并有序运转”睛。 北汽集团党委书记崇洁芒、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展遁廉,连续多年蝉联世界第一熔庆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蒋葛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团董。    世界汽车产业的竞争是国际化的雾、规模化的腾,更确切地说是集团化的香店乌。观全球汽车产业格局茸罐蔚,能够称得上汽车集团的饲垒,美国有通用碘陇、福特寂倪熄,德国有大众泪携、奔驰缸苟、宝马屎,日本有丰田蹿扯卧、本田焙篡,法国有雷诺-日产浚商栖、标致-雪铁龙廷深赖,韩国有现代-起亚收爬忙,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前镶疚,谈到中国的某一“汽车集团”胸叮蔫,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到燃,没有自己的品牌和产品褐,不就是一家投资公司吗秒篙谴?算什么汽车集团!    每年架材,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名灰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”鄙贝,不但被大众盾滥昆、丰田葱、通用们甩出几条街畔瘟,也常常被长安溯疵、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑全蛔。    因此擂千,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧鼎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展静羔,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蝗好驴。    过去10年间偏牌,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后骇沮,在汽车产业集团化方面做了大胆两、有益的尝试缄,把一个曾经弱不禁风的松散集合体维惠,逐渐培育昂、锻炼成为一家颇具规那独郑和实力的汽车集团惯辑芹,在研发痘另梨、制造佃、人才男睹、创新票车褪、管理等各方面实现了标准化湍绢硼。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蘑短,曾经拥有一定的基础和财富镰,令人期冀;同时呈妙嘎,由于分散化嫉、碎片化枫楼蛔,更存留令人难以释怀的遗憾旱绒。    北京轿车工业与一汽伎掠、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末叭扦拉,有考证甚至认为释表,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌郸。    据汽车老人陈祖涛回忆庙朝监,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时泵,北京生产的轿车最早使用了自动挡米蜡唤,而对手只是手动挡廷氛铅。    上世纪六七十年代煎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北虑,成为一个时代的记忆绦乾。    而同期革薪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北巴疲,遥相呼应的睫杯统,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130萍损棺。    改革开放后缕表,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础溪。    到上世纪90年代衡忍居,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨仿、称王称霸楔剃。    特别是2002年孰弟,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代歧灌,也创下了高速成长的纪录梦倘。 北京牌212越野车    可惜的是火截,在这些看似个个突出的单体层面之上剑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”翁,除却福田与现代翁,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争莫,还被同行作为茶余饭后的笑料喊奥。整车企业尚且如此凄挂菏,北汽的零部件企业就更加不堪了萍。由于资金僚侥、技术和观念等原因厦水,大都跟不上主机厂的技术升级潘恒,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷朗令,有的企业已不得不靠出租房屋度日时。    忆起十年前上任之初的状况丝,徐和谊对中国经济网记者说惫尾新,当时的北汽一盘散沙盾漓,特别松散平品匹,单打独斗土拉猫,各自为政玩姐,互相内讧拟,效率低下……照此走下去祈,“没戏歧胚,一点戏都没有”!他边说边摇头殴峰。    由于资产结构的相对分散醒辞父,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业促。日常运作中骇棺桓,大多只是履行政府赋予的出资人权力捕,无法形成一个科学的集中管理机构碗泊裙,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系形,深入企业经营管理了界翻够。    2006年10月底卤始郊,徐和谊出任北汽控股公司董事长被,恰逢“十一五”开局之年徒,他率领北汽以科学发展观为统领拱,对产业结构和发展战略进行了全面腻究缕、系统飘刚糙、有效的调整簇疵。    有北汽中层管理者清楚地记得访比频,当时拖概季,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路逼颅,实现跨越式发展”的战略县体,以及构建整车令焚、零部件疽脖痴、研发仙似兄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径熔。他说篙堤,“老徐这人的特点就是说话算话卉浇,真抓实干事斡。眼瞅着北京汽车研究总院履嗓、海纳川汽车部件盆扦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务墩、新板块一个接一个地建立起来蹿逝,形成有力的链条化,轻装上阵腊不,并有序运转”嘘。    到2009年缝媳慧,短短3年时间胶侍杉,汽车年销量突破100万辆大关顷杆,销售收入突破1000亿封疮,北汽集团化战略初见成效弦冗沟。 2016年活诵,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日酪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”挠对,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入前垦,公司治理结构进一步完善车磊署,集团的功能定位更加清晰;同时蹭播,也意味着北汽的集团化运作由虚转实敢浦,并将在人才吸引沛膛局、产业链完善及兼并重组中吓必,发挥出更加高效的运营效率歪。而外界则普遍认为按桅,名称的变更息凹彼,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源睫,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心烩席沏。    “北汽控股更名为北汽集团骋俗轨,是北京汽车工业的领导体制县、管理体制的一次重大突破毙凄,找到了北京汽车莫得黔、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”仟伺,徐和谊当时说茹烦歼。    随后凤返,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团膏孔退,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标芒般。根据规划庐涧肚,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元仓,大力发展自主品牌始淀稳,完善和打造全产业链署矾,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位涣抵廖,进入世界500强憨。    “说到做到汕匿当,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“赁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说抡踌琅,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破虽,战略性新兴产业蓄势待发酒险,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升帆别梅,各项增长指标位居中国汽车行业前列萝烂,成为近几年来最具成长性的企业集团疵睦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳" "   姚景源认为计秆齿,新能源汽车需要一个产业政策去扶持颂涩,而产业政策需要与时俱进会五。    杨裕生表示辆假:应适时推动电动汽车市场化标,也就是补贴退坡番慧,一直到取消补贴峰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)掀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重拓。但是晌胜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高裙,不宜鼓励窟档肃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化泉。    侯云春指出骋,新能源汽车发展需要在供需两端发力嫂屯,两手并用哆蔷,推动新能源汽车健康发展季。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示草,表明在国家相关政策的助推之下霜亩恳,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展功,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题虱崇。其中笔,规模巨大趁颊、涉及金额超10亿元的骗补事实谜弛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”马。昨天锭吨,几位专家学者的观点引起关注伯疏墙。 中国工程院院士杨裕生    不可否认锹歌闯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用绞蒲娠。对此诗潞坏,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示攀:“我觉得补贴是政府培育市场的手段兄,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性恋、必要性的措施巢颓赶。”    原国家统计局总经济师姚景源认为芥暮统,政府对于新能源汽车产业要进行干预陶督,而关键问题是怎么干预攫,干预什么赎。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持提投烹,而产业政策需要与时俱进”帘憾,他谈到诗填。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用沉,并提出产业政策应该遵循四个原则拓。一是产业政策不能替代市辰帷;二是产业政策要管产业俄,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物脆计榷。    杨裕生也认为煌,目前的补贴政策有两大问题来惭辽,一是单车补贴过高祥,二是补贴总额高定完。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化递盎,副作用很大矛。    在新能源产业层面坚,杨裕生表示单醚:“应适时推动电动汽车市场化仿腊,也就是补贴退坡缕,一直到取消补贴什膏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)踩孟撵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”赊。在技术层面仇谋,杨裕生认为不,第一应该发展节能又减排的小型乘用车肋薪,第二就是发展不补贴忻腹、已经市场化的低速车寿堡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高圭拘,不宜鼓励吴纤萍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化褂潮阂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外测,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出赌,新能源汽车发展需要在供需两端发力淳膳,两手并用然,推动新能源汽车健康发展刺库撬。    侯云春解释说厘朴:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力竟欺。一方面大家喜欢用码绘铣、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施价祟违,政府和企业共同努力杆势眯,使得新能源汽车能满足消费者的需求猩春虐,开拓新能源汽车的市场鄙。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”茅。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳" "  如果我们做好准备的话凄倪,赢家当然是我们膳蔬。我们不担心其他的灸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务擞敦,我觉得只要我们做得好表粟拓,一点都不用担心滥侈淋。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日缕沦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一郡挎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后怒蓉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蜜尸碉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访丧嚏查。其中特别谈及奥迪与数字化摆避。    施泰德说垂,到2025年以前察空,有什么东西能够真正去触动奥迪呢妻放?汽车行业正在经历一场变革惩。对我们来说完,有一个非常重要的关键词爸必擦:数字化臣慧驼,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变伤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蔡馆爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说书徊,我们眼下所处的时代扔诬,奥迪科技一直处于领先地位受持黄,并不断进行新的突破籍。对于数字化存话,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商嫉剂。到2020年时铰拿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验腥副绕,这也是我们引领未来的一种设计乏泪,包括其他顶级科技皆佰甩,包括我们的传感器纶、雷达兔玖、激光大灯等侨,都会进一步巩固奥迪的领先地位缮。    施泰德说搞鼓么,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远矮概滩,我们会全身心地投入到这一点粗告,包括3D地图汹涩,导航等应用餐份途。对我们来说晨浩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值汐克。当然铃恍凳,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”彭突谎。    在回答有记者问娜寸却:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势姜惋痞,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走久镀,有哪些优势霞凸?在这场竞争中河,谁会获胜”的问题时疯,施泰德表示卑趣:如果我们做好准备的话娟芍剂,赢家当然是我们付俏峭。我们不担心其他的朗猛戊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务纲浚,我觉得只要我们做得好剧变,一点都不用担心贾涂。    施泰德强调抄汀,在某种意义上镶篮,我们也是一个初创企业篱。其实酚,奥迪有很多细分部门骗,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作妓外敢。如果没有这样的合作黄,你很难相信炼犁霞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远镜,我们能够成功地实现自动泊车炽溜、自动驾驶等懈。    施泰德预计撕熟舰,2017年捣,我们要推出新的奥迪A8壤棱郸,自动驾驶的时速能够达到60公里忱,没有别的厂商做到这一点采丹。如果我们明年能做到这一点的话碴谰,我们又再次地印证奥迪的“突破科技盗袒,启迪未来”弹累。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际匹妻,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕绞。庆典活动前夕巧敬裂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟棺离巍。一汽-大众汽车有限公司董事灯蹬阔、总经理张丕杰除了对政府道、经销商农狮蠢、员工膘毁、用户等的支持表示感谢外善们,他也坦言搂燃漆,在新能源绕疗、“互联网+”等方面煞,一汽-大众起步比较晚秆矫,这些短板正在引起高度关注必嘿释。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子说,“因为有你钝,心存感激”堡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情目,来感激这25来帮助我们成长的所有人拢瓣话。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就宠,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果笔辈。从前辈讲起筒,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为噬袄挨,还有陆林奎等等的领导弦妓毒,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策谓坍枢,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果镁些。   25年来吉鸿患,我们要感谢的人非常多滤暗。感谢国家和政府的支持与帮助浮平。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持坦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蓉操。例如成都京擒,成都今年是高温天气尉糙逝,最高气温是37.5度而且是持续的块故。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活楔侯史,政府部门给予了很大的支持和帮助搂封。   我们要感谢1250万用户春论,感谢他们的选择和信任祥。一汽-大众从项目开始建立店,一直到第一款捷达开始投产咕,捷达在市场上并不是一帆风顺的貌娇,它的初期是走过了一段曲折的道路贿。正是在困难的时候川,是客户帮助了我们隋荆、鼓励了我们拾垢称。还记得在困难的时候桃,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国洞,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象倒难。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工般薄伦。一汽-大众的员工非常的进饶Α,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化竣、吃苦耐劳湿谎。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬毋檀,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦枫腻。大家知道一年365天欧,如果周六周日全休息就要去掉52天供恕苍,把所有的节假日都去掉荒钾太,标准工作日应该是250天猾能挎,工厂的康采恩标准就是由此设计峡毛檀。而我们加班到300天思帽兴,320天是常有的事弛虽,员工非常辛苦卯备,所以在这渐扁,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢啼。   要感谢中德双方的股东捅怠。要感谢他们具有前瞻性战决策诗范,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开努盯峨。一汽-大众的建立斑,当时在中国的汽车合资企业猫,一汽-大众成立的时候也不过就两家氮许咀。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下入剃,股东双方做了前瞻性的战略决策沮便,才有了一汽-大众透,我们要特别感谢中德双方虫。   在一汽-大众发展过程中停贬阜,比如一汽-大众西部战略爆蜜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场偏经。一汽-大众在西部建厂的时候坑钾,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力汹。现在在西部的生产基地健叛泊,今年他们的产量突破65万辆萄洼,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略坏,在股东的决策上由一汽-大众执行的捶,也取得很好的效果随脾响。此外砷矫,还要感谢1200多家的经销商傅阮、700多家的核心供应商合作伙伴卢菱泌。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展啸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些浑辖挖?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量墒始兔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态录舵秋,中国适合于家用的车型非常少搁劣讳。25年来矾涟脓,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆暇激谈,上缴税金3700亿元绿零。从一个品牌一款产品发展到拥有大众极小捶、奥迪两大品牌12大系列产品牡扭幸。   25年来恒举,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升睡肝,带动了中国汽车工业质量意识的提升忻抽。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌弘磊拒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量豌怪尝,一汽-大众是领先的梁荒使。同时薄跨梅,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主财肋敝。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业踩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展滦眷屁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验瞄母俩。首先乒迟彼,在一汽-大众的发展得益于体系支撑豪栖。一汽-大众的体系不是一天打造出来涂城匆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的剩特。   其次响修骋,一汽-大众拥有一套完整魂、标准的制度和流程的有力保证侈帛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰刃膝谰,制度和流程是保证木。   再次雷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针皇,在经营发展过程中有很多难题需要解决们,有很多矛盾需要平衡嗜,用什么样的标准来平衡迁骸性?底线是什么闷?那就是质量墓。一汽-大众一直坚持质量至上沃,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来衰申,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承锣脆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关娶棵磺,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业和判,这也是质量至上的战略要求稳。   此外蔚,高品质的人才课盒氓,具有工匠精神的员工割持。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质悸帆捂、传承的文化也是高品质痕舜慈,得到的技能训练也是高品质场侠罐。拥有和企业共担风险的合作伙伴伤拜酮,无论是过去襄琉、现在还是将来都是这样虽,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起骆。一汽-大众在自身发展的同时回盟,也考虑到了整个供应链的协同发展氯,对于整个价值链会有高品质的要求纤。   最后牵,一汽-大众在努力践行企业社会责任乳。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验亨谰北。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候写,也得到了社会各界对企业的尊重和支持炕。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上剁,既要总结经验和收获毖。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训顶擦、走了哪些弯路搞睛片,下一步应该怎样避免毛田。   如果说到过去的不足拉,SUV细分市场比例快速提升吹,一汽-大众对此准备是不足的危算,对新能源耍猎啥、“互联网+”等方面的起步也比较晚拘榷。一汽-大众对于未来仍然充满信心咆拘,这些短板正在引起高度关注般献舞,企业正在考虑这块短板如何去克服酒淘。   2014年吴画急,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议骸备,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望须醇。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来娶。   面向未来翰记啡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头滤啡鄙,保持创新钱偏、驱动发展洞弄,并释放出更强的增长动力毕搬。同时让霓娠,也会与各方伙伴实现合作偶舞,实现更为广泛的互利共赢斡羡谱,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任栏讲,不断回报政府含樊集、回报股东佳逢夹、回报社会客愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒透贰:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间唱漏,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访毕妥稠。他表示安,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位互,并将继续保持限量生产以追求独特性围松吐。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来哆谦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型芦恋刷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante赁。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低参,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探宽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用署绒。业界有所疑虑的是下,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象侍。   对此操,薄亚铭向记者表示拒辞,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低瘟饥渐,但都不是便宜的车型车。Levante的价格达到了100万元左右当,Ghibli的价格也达到了90万元左右跨兼糠,在产品定位上依旧不低哗护。同时阮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产贤风措,依旧走高端化路线僳芍锨。薄亚铭还讲到泻溉容:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司逻缅,不会把目标提高到每年20万辆餐、30万辆的水平烘,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量湿慧,所以我们能保持品牌的专属性核誓罢。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明籍,他表示略撬:本次车展上上市的新款总裁车型峦肮,除了在产品上进行了升级外遁,还提供了多种个性装备具篱泰,客户可以从中选择很多种搭配匣。此外耪高,新车在性能上的提升显著识售钝,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快叭勿、动力最强的四门轿车疯。   此外栓,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业幂,开始尝试电商销售模式亨。薄亚铭认为烽啃第,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用穆裸,因为中国市场的客户已经变化让。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的埔冲疤,现在有很多人都用手机去买东西鸡亭,这是市场发展的趋势固。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前炭,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式藤摔埂,即用户车主首付车款后返呛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司疟耪吝,到整个租期满了以后寐哨楞,这辆车的物权就归给该车主涛歌,该模式类似于分期购买错剃叉。   薄亚铭说矩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行茅,但是在中国市场还是刚刚起步券,有一些量产车会采用这样的方式做剩夺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”承挖品。他还表示袄:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策抨己,其实反响真的是挺不错的缄滩拣。尤其是北京乏、上海这样的限牌城市溉抽迫。通过租赁的形式裁捐士,牌照将打包在租赁费用里面级难嘘。当车主买到车露饺限,即启动融资租赁手续深褪,拿到车辆牌照缸,不用为没有牌照而担心箩垂隋。如果是企业车主磊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税孝柔唤,是非常划算的泌盖。”目前部么,该项目仍处于试水阶段脚胚腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让淘:李芳" "新能源的发展敝,是大势所趋纽思歇,但具体方向裸李,也扑朔迷离韭献。    电动车会成为未来的主流吗衫?现今的新能源汽车产业健康吗岛?什么样的新能源政策更适合我国国情荚玲?    2016年9月2日没,在2016泰达汽车论坛上瘫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访喉夹,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”透梁,他认为饰秆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题收痕,恐怕不可持续踞尼,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外郡伶,何光远认为倦嗣枚,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向婪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人淬,这位87岁的老人谈起汽车工业设旅,依然有些动情癌墩。谈到电动车发展捻界,他认为怒谐骏,把电动车归为新能源汽车是不合适的崩。因为僚,第一班弛挛,电不是新能源车慑,第二惠虏,电动车也不是新东西秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解狭,电动车诞生在1834年九,是英国人罗伯特·安德森发明的酥私里,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年氖。    何光远认为睦瑟,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”革挖,不科学妊,应该给它正名蝗凤遁,就叫“电动车”杭,或者是纯电动车戎泛堪。何光远认为耙围,电动车国家政策的支持力度非常高挡,所以它现在发展比较快画唯认,去年生产了30多万台慑寂踏,但它还是有很大的局限性罢。首先套蹋,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便琳搪,可以长途旅行使用腹黑。即使快充也得半小时以后母嗓,但是经辰男啵快充的话边辑,这个电池的寿命也会减少柿,慢充就需要几个小时称煤,充电的时间很长编深。另外蔫,行驶的里程很短瞪,有一百几十公力就了不得了姑狗,就是很好的电动车了白淡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上年捌,我认为不可能持续霞持卧。”何光远说悲蒙踞,很多企业是因为补贴才做电动车蓄醒脖,事实上糯谩节,内燃机节能潜力还非常大骂歉赫,缸内直喷技术第颗酸、柴油机的高压共轨技术前姓、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助踢,因此迹跨欧,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力篙仁界,不能被动倚侄臁,节能是最大的减排庐拱。    甲醇车大有前途    现在壳耙,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战掏侵峨,因此窟,各国都在研究替代能源与新能源汽车磁瞎。美国寥鼻、欧洲畔垫漓、日本穗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖衫殴窟,但因为资源禀赋不同督炒妹,所以技术路线也有所不同胶般。    何光远介绍说郝湿,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题得尉江,在某种意义上讲绘撼诚,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量叛片,虽然同为乙醇穗共,但着眼点不同;日本缺乏资源弯绘,自身资源利用问题不突出偶蝎,因此凶谎檄,把提高汽车燃油经济性作为首讶磁逋浴,同时也推进乙醇生物甲醇的应用棋惠幻,日本也在搞甲醇的研究狸吻那,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定兑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线搅。    在能源靶、交通热笆、环境戊懒、经济四位一体的框架之下河腻讥,中国又该如何考虑替代能源的问题澎?    一直以来级诉,煤炭是我国的主体能源玩沸,占我国能源消费总量的66%至70%幕倘。何光远认为俱坤瞥,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用弥绰。推进我国能源生产和消费革命八叔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路努萍涣。而在煤炭发电供热的同时氓伟节,可以产出甲醇砂猜,可以为内燃机提供燃料怪,所以心涤,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁尼寂钳、高效利用是紧密联系的刹咐。    此前败琴,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点导,这4个省基本上就是产煤大省品驶埠、山西宋、陕西雷司兑、甘肃刑、贵州谭丢天、上海市票先。现在规模最大的是山西搅、贵州呸罐,其次是陕西俊。    何光远介绍说免弦,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准棠凭,车都经过天津检测中心检测缸庞顽,上了公告瞪澳,经济性也是最好的侗。“我去看了加注站弓,M100甲醇100%烧甲醇毙叹吗,2.2元/升弥呐,现在已经降到1.7元/升了融清。一个半甲醇就可以代替一个汽油湍。所以说犁,甲醇还是很有希望的荣骑。”    今年3月份芥荚和,工信部煎、科技部筋故、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点咳,验收的专家组由何光远担任组长去验收洞。何光远透露说贺尸,山西验收以后颇,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会啦群乃,开会以后形成了正式的报告阑屏酸。现在匪对仙,在各个部门已经会签完了申眯暗,在等高层领导做最后批示节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂赊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晦馆锚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕记鼎雄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题祭处,力邀政府韶夏、行业唬、企业浚辉藩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腾,寻求产业发展有效途径顾飞。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录乾晾。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们贾练、先生们胖路嫉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容水型。今天挂眯郡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文默缉互,主要是围绕商业车险改革的思路和效果项苫戚,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报乡很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肃,解决大家的疑惑趟,为什么要改革需?现在存在什么样的问题侩到琳?第二寺硷脖,改革改了什么伙挨夺?主要内容灸、实施步骤捌、目标锤沦楔、原则清显、政策选择等等瀑船。第三南,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了淬复,改革试点取得了哪些成效兢鼻,用一些数据和大家进行汇报牡赶吨。第四护,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望承。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件峰,从国际上来看德,自上世纪不管是美国卡绕、欧洲诡摹、澳洲还是近邻日本椿嚎舰、韩国洞、台湾等等汹,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮猾晴,至于费率为什么要管制傲?为什么要放开别徽对?这个也可以做一篇大的题目姑浪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势嘘刨,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定念俱将,逐步地向由保险公司自主制定转化福配,定价因子的选择就是什么样的车保费高空、什么样的车保费低汉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展猴鲁。   但是父扁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时净,还不能叫现在完成时刷。比如说美国若干个州墩侧狸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的壬熊,因为不同的政策取向有各自的利弊乾,这也是一个非常复杂的政策选择过程冲猩踞。   从国际保险市场改革发展的经验来看圃擅瑰,改革前和改革后摆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势释,就是保险或者说车险的产品日趋多样化抨驳、复杂化擦,定价更趋精细化克芳,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应际。在澳洲一些国家县,改革前超额承保利润改革之后就消失了吝期潮。对于我国来说居,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革氏,从2011年开始社会或者舆论颁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求铆柒氦,行业本身也长期苦于在低水平想撤迁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级炉餐焙。另外版捍,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用撅,在这些方方面面力量推动下问那,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作髓。   在改革之前是什么状况桥渴及?简单跟大家介绍一下睫耸。从人民银行管理保险行业开始裁疵悉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的梯,在保监会接手车险市场之后骄抱,也是保监会统颁条款费率邢霜习,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革趴,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态谷详拼,整个行业亏损髓苇、消费者投诉也比较多哭敛,所以到了2006年的时候喘穆,这个改革又走了一个相对回头的道路胶,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套半赶虐,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微肋,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态巾。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用绒落,比如说行业比较统一腥沸景,消费者认为条款费率比较容易理解枷喝,恶性竞争的风险得到一定遏制府,但是负面作用大家可以看到萝录,一个是条款法律风险很大轮汝,不能适时的随着道路交通环境癸、司法环境戚赌、社会经济生活环境的变化适时进行调整芍盘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔倡铆劲、无保不赔农驮鞭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑挂。   第二城,在监管方面定位也不清晰骸。对于一个自主经营纤瘸、自负盈亏的保险企业佩,没有条款费率惭缝,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力力燃,改革发展没有动力力,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力瞥屏,所以整个行业是在一种规母鄯眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展肥寡。   在2011年何徒、2012年前后经过评估奥颁、反复的讨论变恐,其实当时市场上两种声音都很大鞋羔错,一种认为行业就是应该统一规范标准化透喝歧,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路笨蹋科。经过反复的评估和权衡裤,也是在十八届三中全会的指导下官示薯,改革的方向目标原则最终得以确立露惕古,这是在当时发布的两个文件楔筐雾,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》采,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标兑汐,比如说要提升行业的发展和服务水平辑,使价格更加合理啸盖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担晒士夺、保障范围歼萌、服务都有一些诟驳痛母摹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标瓣。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向概来苏。第一个是维护投保人保险的合法利益挛骡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向瓜勉无。第三个原则是稳步审慎推进吴,根据一系列的国际比较研究榔跺,大家还是从中得到一定的经验和教训拔话,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果拿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训辅菩嫩。所以圣侍蔬,最后选择的改革途径不是一步到位滤粱投,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标喝霖哩,它只是在长期的甚至六年眷、八年捂唤梧、十年的改革市场当中呈现出的一种状态睛,这是改革的一个总体思路岭,从条款脱倦瓷、费率武、监管三个方面这是一个简单的概括碳,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款拍湍,大家不用仔细琢磨当中每一个字橙,应该基本了解日常买到的车险保什么关系戳,双方义务关系是怎样的标准化流程得。   除了行业示范条款之外娘谈,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充茧填,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验夹拣鼻,不管是欧美还是台湾侵市、日本蕊前,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门藉、百花齐放的状态彻,因为每个合同涉及几千个字哼搪湃,实际上维惩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系感,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择隆。   在费率方面分成两个部分位波岁,一个是行业的保费水平赐,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蛋硅,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈拧,对于汽车来说帽蓉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平阀。所以在整个行业层面建立车险信息平台暗眉,收集各个公司历年来的承保理赔数据郸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的歌呻频、科学的定价的参考问懒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动勺。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权捎烁,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了赐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端摄庙从,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司巫。在行业基准保费方面丢,行业协会做了以下工作脸罚鸵,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理题让,在这个层面鲤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平配,其实是相当的弱灭插糜,这么多年来的承保标的歌猴八,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名溺、编码实际上都是不统一的旁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据甜,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码熔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库忻柬痰,这个数据库目前正在申请国家标准祟叼,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理畦,对每一款车归集了二十多个基本的字段雌。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上侮壁,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告叼梁八,给消费者购车提供了一定的参考雄赋畏,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈侗。   在行业提供费率参考的基础上九确,保险公司它是怎么定价的截编?现在也是大家很关心的一个问题跺丧,为什么有的车费率高负颁拆、有的车费率低缴迟蔼,为什么今年高明年低耗极?在不同的分类当中有一些差异副巫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子郡悲,分成从人因子和从车因子两大部分骆沦,每一类因子当中又有若干个维度笑颂炒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力湍、风险定价能力价、风险管理能力自主制定的槽。   比如说卸番萄,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业孩觅僚、他的生活方式伺党心、他的信用程度等等曙,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格负,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险陕牡陪,它的安全性的、可维修性等等络,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蠢呢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的驰灸。   国际比较先进的保险公司群搔坦,他们通常采用的定价因子价,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了奸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考屯缓参,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱比融,这个差异可能我们现在还难以接受敝毒皋,但是将来毕竟是一个未来的发展方向帅。   总的来说噶蹦,保险它产生和发展的基础是数字法则级,在大数据的发展背景下偷,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用畏扑。   前端越放开后端管的越紧旁,如果费率市场化以后亮晴夕,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争乡疲、整体亏损的这么一个状态乏钱届,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施虑。   实施步骤起。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的了惮。到今年6月30号为止法叛,第一阶段的改革基本完成了谋豪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外骇田觅,也开始体会到不同的风险对应不同的费率钦十,不同的索赔历史对应不同的费率握陀细,不同的车型对应不同的费率丘隧,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的冬,这也是改革的目标角恍,首先是平稳过渡悼琳嘉。   下一步称泉,费率科学化诵触、精准化骋箱禾、精细化程度会逐步的加深春孝歪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的桨栓。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场辟式。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下拿混,经过一年的改革试点间怀,消费者从全国范围来看守,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点境,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的唯,对于高风险谓、高出险的消费者屉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了烽莆闺,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费谜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率嗓、道路交通安全水平都得到一定的提高秋蔬。   从行业的整体情况来看坤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平擒樊,增速营改增以前是11个点第漠卧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点谦,仍然是持续稳定增长谋骇尼,这一增长是在保障范围扩大婆、车均保费下降的基础上实现的垂,车险行业的承保效益基本保持稳定惦灸粹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标葱次,两个点的承保微利伍。   在保险行业层面来看谰,公司的定价水平熟白、服务能力在稳步提升的慑。外部正效应也比较明显鲜揣,一个是车险的出险率大概下降20个百分点李波景,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系喝目清。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势刊荚饭,大家开车上路更审慎了颗,小额案件在索赔的时候可能更理性了底瞬。   下一步工作坷搪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外婚,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品芳箩栖,也就是说除了违法犯罪不赔理剧,除了不可保风险不赔垢拆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蔬孔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障聪即。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁渑础,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围绣苟鲍,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体举激、不同的投保人纶、不同的车型价格的差异会越来越大裙焚炯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求贪笑汕,更好地提升保险公司的核心竞争力煌泌,也更好地促进道路交通安全夸殊赫,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高仑竣,最终服务于人民群众更美好的汽车生活团徘蹄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱递:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日天令帽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纫情媳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赋谓,力邀政府浚酣靠、行业墓、企业辅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见体堤,寻求产业发展有效途径乃凹甩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录夏俗弧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点荤骑。第一室节,SUV这几年是高速增长韩慷,我们做一个判断手崇,这个高速增长就要成为历史了煌旧番,往后没有这么快了骡篇,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点浆郴豹,份额还会提高穿。第二赔说钞,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势仕厂榷,就是份额和价位双提升霓,这是与2000年-2010年非常不一样的变化泵钒,之前是低价位提升份额递,这次是价位在提升线嫂勃、份额也在提升及杆。而且我们判断还具有可持续性拧娟。第三吴,汽车厂商将会由过去的叮、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强敝狼献、弱者更弱康,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组魄。在此主要介绍前两个勒仑授,因为时间比较短墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势前。从图中可以看到豁似渐,从2007年开始菩口蛊,SUV进到了一个高速增长的阶段控,连续九年年均增长率达到46%弛,今年前七个月也比较快挨伯颊,增长38.6%奖虹轮。此外饥,市场份额在迅速提升嘶涝掸,今年1-7月份市场份额达到40%叫唇森,SUV占乘用车总体的比重提高到40%棉,过去几年每年4个百分点遂凶锋,去年涨了8个百分点奢,今年1-7月份又长了4个百分点嘉认彩,自主品牌SUV占自主品牌的60%愁,SUV全面热炒量,豪华车核、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高导炒烂,下一步还有空间蔡。从这张图可以看出电界,一般的合资品牌冬,SUV比重还偏低磕病,豪华车和自主比较高搽,不同级别里面SUV占比较高雹,不同价位车里SUV比重也很高褐匪,还有一线渴聘虚、二线闺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)射泻,不过一二三线的比重是去年的数据彤吭,今年前七个月是四十了拦皑扛,今年没有注册数据可以看得出来篱画。   但是丧釜鼓,我们说这些年蜡遍,suv领域基本没有在空白市场蒙。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱稿,需求就会出现放缓的趋势呸崩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势骆,2012年-2015年逐月都是向上提升的滇立妻,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走擦估构,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月祁姆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了豹寞。相对于去年僳晨赤,虽然今年全年涨了5个点阿,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了涛埃河,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了虾聪。   但是般,我们说还有增长的空间梨膝轻,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点餐,我列举了国际上两类国家的SUV的情况啥犬厂,大家可以看得出来捐洪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家棠,大约在20%左右漏岁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国林困耪、加拿大喜、俄罗斯这些国家添盒。这些国家总的来看是地广人铣,SUV占比比较高蒋纪郸,人口密度比较高的SUV占比比较低杭舶,但是也不完全成立校,韩国人口密度也很高但是SUV很高萎吴歇,巴西的人口密度很低SUV占比也很低锈,这不完全成立味抹遣,这两类国家的情况是存在的狙撕妓。   如果跟美国相比氰激床,美国是把皮卡不作为乘用车下篮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%挪庐车,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距届工脖,与宽口径比还有11个百分点坍替死,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高售,五十多不一定是峰值点饯。   另外刊冻,欧洲这几个国家厩,虽然SUV占比低特头,但是比重也在提升欣怒,从8%涨到25%郸阿,SUV的热潮是全球性的陶姜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下杀禄势,美国肥啦、加拿大这些SUV占比高的国家椿河,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高姓,大部分来讲可以占到40%左右朽橡庭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高投莆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低梅卷看,欧洲这些国家就是两类胎辰闭,我国应该是随着美国伟灵鹤、加拿大菊朝萝、欧洲这个情况匠,因为我们已经占到40%的份额了权脖,如果按这个去计算撑彼烁,中国的三厢轿车是48.4%素耸钦,还应该有十个百分点的下降空间饰,下降去给谁茨冉?基本上是SUV酮悸誊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%峰缄磊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升嘛酸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点绣锻,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升古理,这就是我们对SUV的一个基本判断娇蠕揣。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化寂勺,就是份额和价位双提升俊城,这是非常不容易出现的一个现象全等寂,如果把它拉得更长一点看狼惟,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段都敲,2000-2010年连续提高了厩粒,最近这几年不太好割伞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升偏,实际上拉长了看的话到现在17年的时间跋煽堵,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低缸茬椿,2004年沦、2008年刃、2011年认、2014年蠢,其他年份至少是相等的颓傲拒,大部分年份是比它高鹊夏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的凹板。   现在一个更积极的情况来看伸芬科,就是我们的份额在提高陌剁硷,如果以总体的市场为100的话交氖层,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%默,如果以生产量为一百的话嵌畦,我们的自主品牌已经占到了35%怒,其中提高最快的就是SUV下晨,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%慑,它占到了一半以上的份额酚差咯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降赁及,以轿车为一百季扁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%锈,连续几年都在下降莆翱,轿车竞争力在下降降。但是自主品牌总体上的份额在提高蔽界县。   从价位上来讲这个趋势非常的明显鸽,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车膊陀颗,这个销量在提升海耿芜,低价位的车销量在下降帆,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长核嫩,增长最多的就在这个5-15万区间枪甫钦。以自主品牌自身为一百的话步,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%首,现在只降到了3.4%巫,而5-8万的车这几年也在下降韧你地,增长最快的8-10万的车和10-15万的寄警,这两个价位上涨的是非常的快绩涸,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蠕素,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蹦,自主品牌的车价格明显在向上走省,这是一个积极的变化魏诵狡。   另外沪砰,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见忿狙拟,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多懈烧拈, 10-15万区间颇,自主品牌在里面也占到了28%掇事,这个变化是很积极的解坪为,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的颗卉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的弦攻,最高峰是2013年213万陕蜂忍,去年降到164万架继蒂,但是SUV在迅速地扩张畅刃稍,大家看这个SUV的比重酪罐,原来是二十多万辆措拆,去年到150多万辆蛙,右边这个图是10-15万呐虚,更是靠SUV在拉动的檀懈,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争瀑,这是一个非常大的积极变化财,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升莆,这是GDTop的一个调查数据署,这个一百辆车出的事故故障率乔纷煌,自主品牌在2003年有四百多个事故软伶,合资品牌现在也在下降辞擞,这两个差距正在缩泻摇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的拟徒。   从产品的角度也可以感觉到绘,最近我们的一些新产品像奇瑞杜剐暴、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价类,这就是一个积极的变化羌,这就预示着我们未来具有可持续性筐。而且可以看出遍窖,如果以前二十名产品排名算的话署篮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3失料,一个长城C30一年卖了15万辆左右歪阶跑,前二十名里面我们有两个磁。2013年更少一点斑估,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的舰,前十个里面已经有四个是自主品牌的旦实,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面娶。   这几个发展量比较大的企业崩屯得,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的戮,这也是积极变化霓斯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量纠急雇,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化靡坍落。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈寥揪洹,国际市场南美洲迁吮藤、亚洲柬孝、东欧通途、非洲是迅速扩张的市臣獭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力馆,我们产品出口大国全是这些国家烤惋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家下市都,跟我们购买力差不多烽,人口加在一起12亿碌卜娜,跟中国市场差不多挂,换句话说中国市场去年卖了630万辆渡舒劲,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈彻狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的姑貌锨,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议缆觅痰,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面泌赡,传统汽车大有希望股戳链,至少应该平等地分配国家的力量咎村,在传统车和新能源木荣寐,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重峦闪,力量投的也太重仆,下一步要对传统汽车给予足够重视垄纹窖,它完全有希望获得好的发展牟华咖。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了菩开搬,以前是高速拜揪,未来是中速培,它要抢别人的份额清祟姆。最近两年这个数据可以看一下愤稗,自主SUV扒疽碾,连续几年50%-60%的增长拍,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长梯膝啪,这就说明这种竞争关系在发生变化匡魂忿,这是一个露链。   第三个观点我们就一句话带过了够涉,汽车厂商的格局要发生变化腔读,过去是大家共同进步狄雾、共同分享发展成果芍,因为有年均30%多的增速雹翔,最近几年速度已经降了年均降到11%了欠饱剖,未来还要下降纫,大概8%左右或者稍微高一点楷墒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展片叛。另外合资内部也会竞争憨,自主内部还要竞争低,中国市场占这些大公司的全球份额太重了叭,大众占到33%怜捻,最高占到38%孙某,就是中国销量占到全球销量去,宝马配诫肮、现代攘、PSA都占到了20%渐裳禽,通用15.9%楷呵耽,如果把它的微车也加上超过25%馅澄,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高陌尚软,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的赖挝骋,要么是维持全球地位通用等楼,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众汀彤,大家对中国市场都高度重视灿糯撼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额牢,我的速度要比别人的速度高现,所以竞争更激烈崇腊、自主更不用说了慷隧,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌幂疵,大家都给予很高的期望散鲜倘,未来我们说竞争会非常的激烈唇,而速度又会下来素,所以未来的竞争格局跟以前不一样瓮社,以前叫分享薯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强肖如、弱者更弱夸,十四五就会出现兼并重组潜,如果我们放开让更多的企业进来礁,我觉得这个可能局面会更快浅,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年驹,最多明年还有一年俺,但是它的速度比平均速度还是快一点是汇,自主品牌大有希望埠扯,我说的是传统自主品牌酶,传统汽车还不是新能源汽车茨捆,另外格局会发生大的变化忌拾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅存弗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凶播鹃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纤降遣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题先,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题块继,力邀政府阮、行业袱操、企业箍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见解凑睫,寻求产业发展有效途径花。   以下为福田汽车集团副总裁寡具、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录协。 福田汽车集团副总裁郝谴施、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导嗅甘、各位来宾鸥、女士们的、先生们理辈碱,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛烁瞎,能够跟同行浇、专家做一个交流学习闪蛙。下面我把福田汽车二十年来在科技创新甸鼻促、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享偶剑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势思贡萄。从全球战略的视野来看麓,乘用车的全球化特征更加明显够,很多轿车的平台会在全球市场销售街卷俏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些泌。举个例子蹬蓬涡,如皮卡翅,在北美皮卡占整车比重是很高的棋库哪,但是在中国僚妓,在欧洲措,皮卡的量就很小才。另外又如轻卡撂窟锨,现在它的亚洲化特征会比较明显譬。还有重卡撵盾拜,在欧洲都是偏平头的笨谩,北美则都是偏长头的点描。所以商用车行业的区域特征很明显帕莎,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的丢盎。而在中国市晨枧孛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的拜拢,2010年达到了一个峰值429万辆蠕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势腾抠,去年是345万辆瞪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过兽。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长猩迸,主要的原因就是因为重化工行业里此辟,如煤炭吵、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化苛。另外整个物流行业的效率在提升彤卧,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模镣南。   随着市场竞争的加剧俄端,行业整合也在加速抡微挞,份额由2010年的44%提高到2015年53%沛,再看一下今年商用车的情况昧猎叙,今年一到七月份销量略微增长洼,整个商用车行业增长2.4%宿毯,我们判断是过了低谷剔黔虫,所以下一步会有微幅增长素。2.4%其中主要是载货车贡献的抹谐,同比增长4.8%想歉,客车受微面的下滑划孪巳,导致载客车下降了10个点独壬歉。   关于未来的商用车市尘堤荨,我想从四个维度分享一下我们的判断恕溪狠。   第一是从宏观经济层面目,从金融危机以后抚,全球市场增长的趋势是慢下来的推怕,乘用车商用车的比例现在基本上在8澎:2伯危飘,但是进入“十三五”之后我们判断费连姥,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭糕,商用车因为是物流工具的企业好圃,未来会有所好转确,但变化不会很大锌镭。   从技术层面来看刀,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0缸,现在正在快速进入智能化的3.0时代芦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒矫奁溃快的剖即。   未来的商用技术主要围绕着智能化履李锈、网联化伐帆撬、电动化试、环保化来追求汽车的高效粟毙嗜、绿色堪、互联和安全浆扣柬。   另外从中国的政策法规来看缕,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动汰,从客户需求来看微垒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求老税,推动了中国新能源车的高速发展迫界沏,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆练赣拌,同比增长102%富放,其中纯电动客车3万辆绿,同比增长176%嗣。未来在城市公交以及城市物流香侧暴、环卫等方面册蓟,电动车还会有一个高速发展鞋汞。   下面分享一下福田在科技创新存、转型方面的一些经验和做法秆判。   在商用车2010年达到高点之后菩处糕,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变死,加快掌握自主研发的核心竞争力鄙渭。通过五年的发展来看芍劲驳,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的缉。福田汽车目前的研发体系是两级享,一级是福田集团的研究总院安痊釜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异茄,曹博士也说荣池蠕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆褥,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心俱咆贫,是一个二级研发体系绥逛廓。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程闯冒、整车的集成以及牧涑评块开发和整车测试的三大核心能力疽赡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒们阑、康明斯等等合作单位进行深度合作联、改变和创新颇,推动整车的技术进步丛。   在转型方面昏铅,我们这几年主要围绕着几个方面党。   第一是产品低端往高端转型售,在“十二五”初恃,我们的高端产品占比不到20%免藏府,我们到今年年底高端产品能达到70%镰么伞。   第二就是从国内往国外转型幻挠匆,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%溯。我们连续四年商用车的出口保持领先灭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长笺太寄。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的菱笔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的玛舱辫,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型峦,另外为了解决汇率和贸易壁垒勾,我们在属地产业化方面做了大量的工作吹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设浑柔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础筐。   另一个就是从制造往服务的转型枷牟,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色龚艰,在“十二五”期间婚舒,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益径,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础谓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸夕婪虾,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子羚。福田康明斯通过这几年的培育亥,不管是从业务的规模扇、收入膜、利润现在都发展得非陈牵好皋笺鸵,另一个他也对我们福田汽车的整车讳管,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵危好的支持临。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新襄扭。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目拒氛乐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3笺疙,柴油占整个车用燃油消耗量的60%痕闪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的搐瞥嗡。可以说尽管卡车的量比较辛晕摺,但因为排放比较高匹,另外一个因为运营的里程和时间比较长踢沸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的咯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍污天翻,实际上物流的效率还是比较低的略究炼。基于这一判断丧,我们提出了一个“超级卡车”的项目贡透,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源计,通过这种材料的智能化雷垃蹋、材料的纯电动司坪扩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色贯、环保罢、节能馅冈斤、高效断草、安全病、智能的超级卡车柏闻。我们的目标是要实现降油耗30%尼写,降排放30%磺,整个货运效率提升70%抬誊。   另外是关于福田汽车的车联网技术醚,我在福田分管车联网业务川寝沪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值磁,因为乘用车是一个消费品荒,买车和用车的基本上是一个人扯耍,而现在主要是用来出行的材环鞍。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控队曹,但是商用车不一样还挫寐,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的鞋,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用美笨蓉,驾驶行为各方面的安全憋,另一个就是乘用车是一个地域性的车床宏,不像商用车需要全国跑锚攫交,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨迪,过两天跑到海南去了禾。所以通过车联网对车监控的需求更高一些人。还有商用车的故障率脚,因为它的工况复杂蛋,商用车一般具有轻载互帅、标载和超载床怂磊,但是对轿车一般不存在这个问题降察,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低搂苦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的稼桐。所以通过车联网对车进行故障预警赦旦蔽、排除以及程序优化等方面衫副莱,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些氯翰。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理芭虐毖,建立与客户的互联互通惺饭童,为客户提供增值性服务邯首,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商撩椭尖、服务商和供应商产品质量和服务的水平史。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划青。大家很清楚嘿囊,围绕着工业战略汉,德国提出工业4.0拳较旧,美国也工业互联网鹊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略伴传、英国的2050战略帮,中国也提出了中国制造2025劳趟槽,福田汽车结合自身的一些现状龟露,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划瓦俏。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台解安末。“四互联”实际上主要是为实现企业内部彼、企业与企业睹法、企业与产品窟价卷、企业与客户的互联互通耗。“五智能”就是商业智能号收渭、智能管理来庇么、智能汽车娜、智能工厂吨浆叮、智能制造虐害晾。时间关系溶,不再进一步叙述凤柏。   目前划,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期儒。福田汽车愿和大家一道偷库,通力合作抱胶,整合资源反,协同发展闹伯劣,共同推动中国品牌的加速崛起檬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献凰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日襄邻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擅翔蓖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伤,力邀政府北康飘、行业叉、企业庆阶菇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胎惮,寻求产业发展有效途径孙。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员钾嚼、舍弗勒集团副CEO诵刀劝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动题殴缮、驰骋未来》的演讲实录哨坎马。 舍弗勒集团执行董事会成员澈、舍弗勒集团副CEO剿怀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾部沫、女士们膝、先生们沟,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论瞬确讨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略辆轮,我们的愿景投,是如何来推动我们未来的出行和移动酪嫌。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容陋蔬,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史胖讼。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景俊傻,我们是一家领先的技术公司北喘,在全球都有我们的足迹磁奠,我们一直致力于移动纬菩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用倍享,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求钩。   舍弗勒一直致力于创新菊,也可以说我们成功的因素是质量努、技术和创新豪吗。我们在制造业方面有很强的实力掂串萎,在系统研发方面投入非常大拐权。我们创造了一流的工艺和技术吃毛氨,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门哄避几。特别是在电气化以及相关的动力总成方面醒,今年我们在德国获得了一系列的奖项江怯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品敦。   就像很多其他的技术企业一样躺,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域浚。第一是环境友好型的驱动谎寥,第二是城市交通吩拒,第三是城际交通惧,第四是能源链鲤继略。比如说大家可以看到轮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛绣,人口结构变化非陈布快躲力,老龄化社会已经展现在我们面前疗惋,技术变得日趋复杂品氨怖,数字化技术的利用领域不断的扩大擅,我们需要找到更好的方法来彼此了解培,这样的话才可以与合作伙伴一起合作萝淘。数字化是一个关键假,另外就是环境方面挤箍剃、可再生能源还有资源的可用性叔,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题糙,资源的短缺也是我们要去关注的哆砰。   再看一下经济的趋势领残日,我们现在处于一个全球村窜没,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题揣量揩,这些是不一样的皇。另外就是可负担性的问题垫亢屋,我们要为客户带来更多的价值凉矛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题凑钨思,这些都是我们要去关注关心的虐。   我们来看一下未来的战略晃,主要涉及到四个窗口娜狼时。   第一是产品本身郸羚,我觉得对于汽车产业溺分幌,对于机械制造产业来说都是非常关键的盒茧。在这个领域/行业咀,我们需要更多的关注环境友好型的驱动守剑,要减少对环境的污染堕舱。   第二是当我们制造产品的时候寥,或者制造产品元器件的时候辨,要关注它的功能垃噬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行梧放、城市的交通沙头稼,对于汽车以及对于我们的供应商穗掠藩,可以为汽车产业提供什么样的元器件垛分办,这些都是我们要去考虑的去韶交。   第三是城际的交通惧,涉及到比如说航空魏、高速铁路的一些竞争模淀能。   第四是能源链的问题赣,我们有什么样的能源是可以使用的使啤,我们将来的交通工具运用什么样的能源谭讽,这些都需要我们考虑莲。   看一下将来的动力总成科爬函。我想给大家传递一个重要的信息母,在接下来十五年时间里昆黎焕,从全球来看晒括,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成式哪,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分陵翠。   但是现在也有一个趋势发展得非陈模快翁,来自大众和奥迪的这些厂家抽,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车懂戊竭。到2025年八莱,纯电动汽车的销售额大概会占到25%岛集,也就是200到300万辆的纯电动汽车杜,所以到2030年可能会是一种不同的情况农多瓣,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况轮涡竣。我们还需要让它更加有效一些徐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争耐,还有电池或者是燃料电池等等范,这些都会占据越来越多的份额孪伸。对于我们汽车产业来说非常重要飘场魂,对于政府来说也是非常重要的堪补。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料辆搅,比如汽油紊崇,还需要考虑其他的一些燃料局,或者是人造的燃料等等睡窝背,需要考虑更多类型的燃料双详,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求扇伐盆。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面短殴,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车女,包括48伏的解决方案淡,它主要是对手动传动系统的电动化纫。我们需要首先实现这部分的电气化坦。另外我们也需要对离合器实现电气化丸胶,也由于推出电子离合器欺退。另外我们还需要进一步提高效率计。也就是要进一步推出我们的混合动力幕父危块48伏系统肖晨。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡裕块的解决方案芬俩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案潜霉,针对高压的电桥驱动解决方案甜熬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案炽荡锭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统胯讹罐,以对其进行电气化处理璃。如果将来我们有纯电动汽车的话拓陶,它的电气化程度会越来越高荚看。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战氛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂鞭粗,因此我们需要进行标准化帘琳,标准化是第一步夯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高恨江牧,或者说是一些部分的闻,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案石。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拨黄。我们也需要减少车辆的整体的质量苫弘僳,主要是成本方面是一个重要原因叹牵上。如果需要建一个标准的话壁,我们就需要有更好的一个平台鹊磨漏,也就是说我们需要基于标准的平台籍顺,或者基于标准的陌块进行我们的汽车制造柒究环。   我们需要全球的平台化解决方案苔幻奋,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求壕蟹甘。关于动力总成方面丹,它的变速箱是最关键的一个部分腾。我们刚才提到一方面是包括内燃机入,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起飞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器扁蓄,这些都是需要我们进一步给予关注的部分乱。   接下来看一下我们的重点产品垃施。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面妻,我们为中国带来了什么样的解决方案嫩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案武禄史,我们推出了高压P2混合动力募侗矗块巷蓄私。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决兔牢郎,我们希望能够改变它的一个变速器弄灸茄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换己卞觅。   通过这样的一个标准的牟块化设计轻昧,它可以适用于各种变速箱之间的转变仓酣。另外我们还会考虑它的一些振动的需求粒坏,我们的这种创新型P2的混合动力钠澹块可以帮助实现不同程度的混动功能肝腔复。实际上扦砍,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案缉遣虱。我们的量产计划是2017年在中国进行量产许。这是第一个解决方案开。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划链啤味,它叫做高压P4电桥的解决方案杀,可以用于SUV或者车辆的CD部分当。它具有高功率密度摔抹肮,可以适用于不同的车型桨凰,非常容易打包进行个性化设计丹返。也可以用于新能源的生产兽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产冕显。它可以让我们更好地使用内燃机茫。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车谴杰抗,这是我们两到三年前开发出来的寄庇袱。也是考虑到了中国排量的需求欢韦帽,或者是新能源车辆的需求羌违掳。针对这样的一个需求狼景陆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案哦葡,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机突蝎起。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机虾湾统,我们中国团队也为此作出了很大的努力病农练,这个发动机是专门针对中国市场推出的耗。   另外就是在变速箱方面唉,我们也推出了一个新的解决方案实轻浅,是集成干式离合器的DCT变速箱吉卿,机电一体化离合器和齿轮执行机构拍阮彪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的峭,对于工程师来说市馈,我们都是非常理性的埔纽,但是有的时候我们需要具备一定的感情懂。对于我们的汽车技术来说问,我们一方面需要理性苯藉,另一方面也需要激情匈坝赊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现示破诚。针对方程式1的赛车舵粮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成疚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展阜犁困,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势凡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘握:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日犁佰侣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蓝赎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹈蜂摩,力邀政府伪讳陋、行业乃芦、企业效、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见董染,寻求产业发展有效途径羡随书。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事仇、副总经理 吴松发言实录琴顾。 广州汽车集团股份有限公司执行董事哩凹绊、副总经理吴松   尊敬的何部长摩堪妹、朱总溺洛,各位嘉宾赖稿、各位朋友吧秃,女士们摩、先生们琴璃捍,大家上午好洁捶沮。很荣幸参加这次论坛腥梅,我上次参加此论坛还是2011年涡撬辣,当时大家对广汽传褀品牌还不熟咎,那时候传褀刚刚才有这个名字杠冈敞,传褀的保有量不到一万台不,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车痰划渤,这给了我们很大的信心和鼓舞滔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持毁。传褀一直也在努力穆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆庇楼,年均复合增长达到80%吩输吴。目前市场保有量达到65万辆现,已经成为集团利润的主要贡献者之一曝柔歼。   明星车型GS4持续供不应求奸香,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数匡玻,而且GS8与GA8同一平台虫扯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到滥惧,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛菩罐,对自主品牌的支持肋侮瞥,关键的还是坐婪,关键的是感受薯免本,关键的是多提意见几毁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心版膳钩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌毕犊闹。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会犬心,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法逞垮俩。我做自主刚刚回集团磺啃匙,将近9年半的时间抽,从不愿意干到喜欢干暗,到对自主品牌依依不舍强凉睛,到对自己找不到定位和方向瓜,感觉到人还是能做一点事罕弗守。所以这在这里借这个机会理淖,感谢在座的我们各位嘉宾笆、各位媒体的支持按监,也感谢传褀团队的支持啪默黎,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力顽吞,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持淀。   我的发言主题是构造改革创新驱动驶猎,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考锰窝闹。一个方面汽车产业发展形势分析变患,前面讲了很多了按,我就不多讲壳拌。   一个态势是稳步增长薯罢,但是全球增势放缓狸。中国汽车产业发展仍然有空间很,仍将会领跑全球汽车势长颅。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台碎类,中重型商用车达到400万台荆咕,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%愁监。中国汽车销量将达到3140万台洁抠枯,我预计可能还会再多钡入,关键是结构看你怎么改骡疵?如果要参与全球竞争融,那重要可能生产量还会增长彼,复合增长率将达到4%甭。   第二个特点幂怀,优秀自主品牌加速成长呛奇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流槽。中国汽车市场发生了深刻变化舱蓟,中国品牌迅速崛起茸,优秀自主品牌加速成长豹。关键是要产生优秀中国品牌道拇柿,不管是哪一个企业寿,在现在这个环境下娥庭,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌拘,还有我们何部长辱尸,这么一批老的汽车界的前辈坡羔顿,到了这个会场又在用行动来支持错。大家和我们媒体各个方面的朋友尝垫,大家坐一坐朗恰,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别末,差别在哪里疚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的寺欧倡。关键是中国人要团结汀耪,不要互相贬低了。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦拘,抓一到几个句交迁,不要想象太多嘎躺,我们从来不怕想象堪癸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向采夯尖,坚定方向戏稗。   那么数据也说明一切履楞,2015年很多中国汽车加速发展屋揣,行业整体增长率为7.3%的情况下瓶,中国品牌乘用车增长率达到15.3%筷芯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%掂力,相比去年又增长了1.2%百分点辽登衰。而且自主品牌抓住了很好的契机咀淮绅,在SUV里面我们是防守的厂末湍,是中国品牌先站住位置健峭,合资品牌再进攻删,再加上周围的环境变化朽,所以在SUV里面我们一定要全方位发力嚷按,占据主导骇霉废,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个壁操,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人海糜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯婷蛊纭,统治了我们的各个方面寄确僻。我们展开进攻是非常艰难凶擞,但不是说不可作为帛仁努,要选择时机弊飞。我们要在中高端里面取得突破赌,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比僵啤,这是韩国人讲的淀,不是我讲的沪谩。他们说绢,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候惨蛙,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌岁井需,如果不选择是对自己的不自信腥凌,这个不能靠强求氨偷,靠品质懈、技术跨幢柿、新能睡懒骄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品下绢。   第三个磺法,汽车消费升级和资源制约赦,也迫使汽车产业需要供给侧改革搔松杆。不但要有好的产品剁废侍,而且还要有低的成本边泰棺,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害帛吻糠。在汽车需求方面蹦靡婚,80河汲、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军题厦,个性化嫡、智能化垃匡、体验化等方面的需求还在不断地上升节晦好,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战堤。不管怎么变化锯艰糠,满足顾客的需求虾,满足抓住市场的脉动赎,这个是关键点失冗复。而且资源供给方面翁题,现在的人口红利逐步消失定芳,而汽车不是简单劳动骨甜,是高技术情况下的技术劳动部。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家奠,我到那些国家去考察过侠,没有中国这样受过良好教育储,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性拇需廖,那不是每个地方都有的恢灸。有的地方上午上班挛匡,下午到时间钱一领就走了高刷融。所以对一些合资品牌来讲检,中国也还是蛮有魅力的兼乳,关键是要拿好东西出来阔霉袱,才能谈自主矫推。   当然工资涨这是个客观事实团,2011年的时候4.1万伐挥划,2015年他们说人均工资涨到了6.2万久,这个不高的伶,还要涨广。农民工那么辛苦抨,给他一点钱算什么棉上。但是钱从哪里来厘暖?我在传褀亏损的时候天奖,工资涨得慢雇功,但是想办法补贴囤。这几年别的都在减屁,就是员工工资不减婚陡,但是效率要提高桅茸珐,要杜绝不干活的人效饰,最后挣得钱多晴,干活的人还没有机会惦氓,有钱的人天天有时间去议论坷秋实,没钱的人在干活澈模,这样大家积极性都没有了倘耻恕。国企的弊端就是这个镁徒几。   那么在监管方面奇擞抨,工信部刚才也说了凡特牧,我们的司长也说了淖蔼遁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破帘迸拿,在供给侧这个方面要下功夫夸还。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径说伦,作为五大发展理念之首骑其,当时这个报纸一播五大发展理念敝惦,那时候我还在乘用车美,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去心碉池,这十个字身。为什么呢碱哼?因为没有创新就没有一切太菏红,没有协调就调动不了资源报社岗,没有和谐的话蹬褪,共享也很难碉,大家不愿意跟你干芹,我是不相信英雄的糠,但是特定的时间会产生一点啤,还是要充分调动群众的精神骄船百,各个方面全方面的参与稻,企业的成功除了它的领导者的作用邻,更重要还是把员工的积极性调动起来疚浓,人民群众才是创造历史的动力特,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人磐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革汾固让,需要我们从技术管理暑、营销贿、品牌掇敌、产品尼蚊、服务全方位展开创新贿椭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革僳,来推动中国品牌进入全球瓣伺,成为世界品牌长接。   第二会惟,汽车产业供给侧改革方向与实现疽。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法肥。   首先趣,在自主品牌方面睛戳巫,我们是追求全球视野开展正向开发惦段帆,坚持以我为主的构造核心仍,组织全球资源肠酚,开放性自主研发模式皖省底,掌握核心的竞争力相行,获得了可持续发展能力惕擒病。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人寿楞。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人理编。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了断,我们的生产能力标准是35万括,但是预计今年我们的销量会超过35万垮,有可能达到38万型烤,当然如果制造组织再高一点管扭,可能40万壁撵,也还是有可能芯炼,但是大家别报到40万啊樊此衅。这是有体系茂,有制度保障的吨,有员工的全程的参与讼。一个别的企业的人到这里来看强,他说你这个企业为什么增长这么快呐解急,没什么别的软,员工的积极性调动起来了蓬郎,他们说屁界敖,我看到你们的员工眼睛充满激情穆,因为人天天在干活的时候就会有理由凯,如果执着地做一件事情带有一点追求尺妮此,那就有远大的理想告。   放眼全球幌逆,在开发方面整合全球优势金蔽,实现研发的全球化挺,人才全球化兴谴汐、配套全球化渴翁僳。依托国内的研发资源吴劝茸,充分利用国外的资源开展研发资源整合鹤裤,打造企业自身的技术体系托秆。我们用了将近五六年的时间从焙迪,我们确立了G-CPMA跨平台奶保块化架构渐璃,我们第一代的产品是引进消化吸收脯,第二代产品已经完全进行了提升泼房梦,但是没有否定第一代疼,掌握了数据链剧,掌握了开发的流程府迸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列姬逆撵。实现了一个平台可以开发六七款车型凸嘲胚,实现了多个平台车间的相互有机关联踞崎烽,实现了车型的变化多柬唬,开发上市快弧磨啤,质量易保障赎海敬,低成本颠挖锻、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设礁话抖。   第二个其青,坚持质量为先汕轻皑,推出精品车型牢,提升产品质量伦捐,加快自主品牌产品开发伶悼,提高汽车供给侧水平夹扑拖,推出符合时代的互联网化的产品抬皇。打造消费者喜爱的精品车型贫剃捶,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果波酵,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式锭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织歪懊酣。实际上汽车不管是新能源也好继肚,产品的三大特点绞,一是颜值不好看别人不买茅,第二是品质嗽缄搪,没品质也等于没品牌毋甭,天天出毛病心里不愉快涎痞,第三是性价比迫坤,就是靠成本酥嗜溃。我们的员工不需要培训就知道品质谅敲融,因为好多从合资企业来放,合资别的没培养晾煤采,就是对品质追求拧傲欧,结果就是成本搞贵了洽捻衬,把品质先过关常梗白,回头成本再来逐步下降救。我们第一个解决的是品质春汾,第二个解决的是颜值隧骚另,第三才是考虑成本镣骡。成本邓竞,供应商的成本我控制不了瓢掳,如果今天在座还有供应商的话写,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点膳锨,还是有这个机会的芒。但是我建厂可以控制当,我们内部的生产流程工艺糯甫,我会重新再造谎将欺,这个我投资减少了痉囤,今天也披露一下饥怯哺,我35万的规模最多可以干到60万凭。如果创造性一点可以干到65万瘦括,总投资50个亿虽,含整车加发动机斥久略,这是内部数据倒,来给自主品牌共享的泰痪。   包括一些模具加在20个亿胸陕、70个亿醛硷,最后的结果我都不相信珐,实现平台化拷、公开化白秸勒、可视化袱吮,让所有的东西全部依照规则阳光推进拉苯猫。现在我们的供应商也很满意离苦句,社会上也很满意岛文。这就是在体系骄,在这些方面的作用力汰感,防止一个部位一个零件栋逆,一个车就不同零件不同标准韦男跋,那怎么做瓶,永远做不了好车盆碴。这个要感谢合资养成的规矩豌颧。但是自主也会给你更大的动力歪究,动力是在研发协,其他方面再有作为妹戈柑。所以我们是国企的平台汤,民企的效率炊,合资的流程鹤熄,这三句话就是这么个意思墙啼峭。   第三个瓤瘦秽,坚持智能制造打造智慧工厂卷惧。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂桑杏赣,实现占地面积的有效节约风馅,我们的合资企业库赴佳,广汽本田在推进第三期的时候泡嫩,就是根据SSC这个原则涎。SSC的第一个S就是小型small是侧疙,即所有资源空间最小帅拉距、设备小型化;第二个S是简练simple锻,就是除去浪费腥,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑踞搜辖,complete挪喀肆,以追求小僧畏、近哩、短腿豆谩、轻苫棱始,最合适的自动化菲、奈悖块化巧掀恳。所以广汽本田第三工厂运用SSC凰浩揭,它们的车间占地面积减少45.5%磕能,投资减少26%你剿壕,跟它的一二期比歧畴,能源减少了29%垃,成本节约了21%忌捞盆。   第四个坚持管理创新禄集安,开展构造改革褂钠富,主要就是我们广汽丰田饰,因为我原来在广汽丰田发动机拼,我9年就去丰田一次闭乘才,去发动机只回了一次浓城,因为当时这个地方环境太好了熔,我怕一回去又不想搞自主了五雀。但是鼓励我底下那些员工经常去渡,去交流径化厘,日本人也还不错碍凶想,大家都交流井邓。但是技术是交流不来的兽虫湘,思想文化还是可以交流的袍洼。最近到丰田去了一下倦纽陛,大有感受片,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革碧,它从最关键虽材、最基础的制造环节入手渺毛孺,开展生产管理创新檀,从制造轴酞玻、供需轴嘎府、采购轴出发缔,深入开展构造改革适,实现全员参与抹涣溅,利用构造改革改变每一位员工的工作意识驾欺,充分调动员工的积极性慌潭石、创造力房店炔,取得了良好的成果啪。经营绩效方面驳,今年的销量增长不多叛平,但是利润大幅提升啪读下,生产效率显著提高卞。人力绩效方面婚狈蕊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升可媒握,管理体系与生产流程更为完善沥涛蔫、合理很捂。   通过改构造改革劲,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升姐,根据他们的预计工,已有的数据辟版弯,2017年单台不良率预计会降到0.01%桶,就是万分之一晴。而且现有的工人总数减少1600人烂群翠。就是现有的存量也可以变化肆蓝,他们现在不到一万人情怠形,要减1600人辱,它新建的工厂峡抨割,员工还是要招的靠,但有的还是要走短。就是用减下来的人把他投放到这个地方搜。   第五幕窃,坚持体制增效绞,强化体系创新觅蛋颈。既然这些企业都到中国来了咀房,有机会为什么不学一学呢姑?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下到盛郊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破布,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式陶党,广汽本田精益管理苹偿烧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式氓。为什么搞一个广汽生产方式轰美沦?为什么不造一个丰田呢壁怀褂?这里面要说一句赤栋痞,丰田生产方式你不能完全去学氦,条件不一样痛堵,环境不一样暑瘦,人员的基础素质不一样葡头,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多界。你学它必须要结合自己蟹,连日本的企业去学它的闷,有的好多也不成功秤奇垒,当然我不能妄断衫,这是从资料摘的惫瓮,不是我说的干酶。   第二个岸漏,我主要员工整车从本田来呜,发动机从丰田来搓灯隋,也有一部分本田诫裂强,两个企业不同的模式怎么办文?发动机就要按丰田来迁现,从头到尾来拈,坏的不学好的学成嚏,整车就按本田的来幕。但是一个企业两个体系怎么运作呢报?我说干自主就不能有体系戚愤,要体系就是传褀的体系驰。不管你是从哪里来拖,包括从社会上来喂江,来自五湖四海一个共同目标密尺,要干好中国自主品牌搐。所有最后提出了广汽生产方式丛还介,以丰田为主结合本田络温,这样把文化哩哦阜、体系做好敦烽,但是还不够巩固杠俯豪,还要琢磨艇诬,现在体系已经起来交。   我们从2013年开始策划擂烧,集团的主要领导说这个很好的肠,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的习敦。   所以后面我们的产能又不够了磨想阶,销量又搞起来了够,整车进行改造袭测、发动机进行完善嗅钡监,整车泄踏舞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造护纹奠,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%害祥肋,就是第一条生产线跑骏。第一条生产线上半年生产了将近16万腊,20万的能力干了16万摔羞,实际上还可以做蠕乐吭,全如果满负荷做的话琼,估计干到35万都没问题浚赋。极大发挥腺,这个不进行全体系变革很难拖踏汤。发动机装配线一次合格率99%鲍,这个零部件产内库存减少70%淖,厂房面积提升30%敦,原来不够用蠕燃赁,现在多了这么大的组织贯桅。库存资金减少50%匆,更为重要的是这一成果横向展开尸激。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线傻,它的年设计能力15万辆某夏娠,8月份的最后一天有个数据浦爽,他们双班日产已经达到了650台痕曙,它的满负荷是700台蓝锈抗,估计9月份就可以满负荷掳挛钒。这种提升的速度猩替,全世界都是先进的化,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局超非,它的一次合格率最高达到了93%锯,平均水平92%捕侩,接近丰田中国国内水平疮,当然追求的是丰田日本的水平翠乡,广汽丰田学丰田本厂架,我们下一步也拿一个计划弓,要挑战就挑战一流鸵椿,否则没意义荒紊寄。   那么我们以建成世界级工厂为准则枯石,以广汽生产方式为核心稻护系,融合了SSC原则畔,运用创新思维全力发展智能制造技术碧半昏,打造智能工厂横尚。我们在第二工厂通过价值流最大化齿、设备智能化钠膝姆,生产线自动化彭陶虱、物流信息化蛾、网络可视化钨工、操作简单化钒奖、安全绿色化妓讳辣、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级弦兔斜。这个第二个工厂是非承⒚ǎ好飘煞、非常成功的一个例子净奉叫,但是这些都实现了茬透。   第六是坚持品质保障蜗,打造高端品牌吉素卧。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗还,高的效率提供优质有效的供给胁旧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量群考,连续三年获得中国质量伶撂须、中国品牌第一秆辱,超过很多在中国的合作企业藕从埔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八按翰呛,所有企业里面包括外国品牌唱,与广汽丰田并列第八禽扣,比2014年上升6位你奴颈。   第七购荆锤,坚持客户至上陆,提供优质服务虹多莫,不管是在任何情况下崎,用户是我们服务的对象醛,也是我们的衣食父母辉袒俩,尤其是作为汽车这个特殊产品弛,我们对安全糠、对生命的一种关怀袄,作为生产制造环节的改革陆,是汽车产业供给侧改革的重要方向勘怀稿,但服务环节的创新与改革同样必不可少睦贩坝,这还是目前我们相对比较一下弗日。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名良,也是一个什么机构烷,我记不不太清楚帆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离贿。所以在产业互联网的时代广窝卯,每一个企业不再只是产品生产者频、服务提供商许,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商冗,服务以各种形式融入到了制造业皇蚂棺、研发设计妊淬私、生产制造驰梆烂、经营管理卵牛、销售等环节春戒布。有价值创造的可能刨窜,就有服务形态的出现物碗扣。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限笛,两者相互融合凉、相互依存昂氢啪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展恕偷。   广汽在这个方面也展开一些工作憨,我们的整车平台将联合金融从韦、保险偏弥坤、物流恳泛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务赴,车生活平台会涉及多个业务平台哪钩邪,除了常规业务平台还包括了配件商城磐太团、用品商城掇汕、社区服务连锁鲁箔,用户使用汽车的整体生命周期次皮,产品的购买只是开始僚,与用户长期多次的接触和非常周到的服务嗽乳钾,这才是我们下一步发展的重点诬。作为汽车服务提供商禾盾伤,我们更应当关注的是用户的体验华叼,以及给客户带来的价值增值感受娃比柯,汽车服务O2O的打造粒迷匿,也是为了满足汽车全生命周期的需要尉碘诫,以及品牌和价值进一步提升的需要澳恒。   第八芒潜,就是通过这些改革层砰,整个广汽集团范围内的成果剧,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万赦喂迫,同比增长28.8%藏、29.7%仙,比行业高出20个百分点下逛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平荡哪拍,同比创下历史新高萎钙。当然传褀在这个里面那是贡献更大奇鲁,1—7月份销量已经突破19万熔,超过去年全年怯村,加上8月份最近的数据搬,今年全年的任务22万已经完成了法白亩,同比大幅增长143%搬兴。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强溃提,位居第303名殿铃,比去年排名上升了59位人酥,整体实力大幅提升姜。   第九线粪,就是广汽集团的发展十三五战略袒抽显。简单地就是一个内部协同创新芳,外部开放合作陕,这是总的原则浮痪,全面实施结构性改革钉炒记,实施一五一三的战略刻练,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆簿,这是一个保守的数据诧,因为传褀搞不好就过100万隶廖圣,前几年说传褀100万酶混,别人说吴总案炼疗俊,你是不是在吹牛覆纹,现在领导嫌我100万都少了飞,拼命把产能都整合过来了筷谎鳞,成为先进的汽车集团杏,做强做实研发整车零部件揪叼、商贸服务和金融服务五大板块先咖缆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌嫌汰季,实现自主品牌事业的跨越式发展诚,全面实现一个“三”胚谩唬,就是电动化鲁甘峭、国际化池、网联化三个方面的重大破涕。   各位嘉宾兴谋挠、各位朋友李,女士们裤、先生们东穷,在需求持续升级浇,资源消耗的情况下欣帮烯,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓龄赖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端盘年、品质优先凄亮绥、创新驱动的发展路径侧卉,坚持正向开发卧点伟,提供优质产品紊,坚持智能制造轻胁吠,开展管理创新县,保证服务水平辨,注重品牌高端化矢。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花腺,共同推动中国汽车迈向新的台阶蔑别,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球希限椽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑衫课:李芳" "  今年3月舰鲁,借百年庆典之际缓遣,宝马集团提出“下一个100年”战略方向拍咳寥,即“智能互联”似恢、“绿色出行”和“自动驾驶”价杆钾,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向速篮纽。随着战略的提出瑰,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开咀,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上梯朔。在这其中答祷,“人才”就成为关键问题似物将。为此瞎,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕丝,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备矛。   根据沈燕的介绍可以发现醋肪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛犁,涵盖计算机石、工程学帛溜、自动化聊实、金融等多个方面曹蹭挎。她坦言匈逻沽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入申络泊,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈毙旁李。因此淳,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才祟托废。”这其中包括互联时代的在线招聘诡颇瘸,“例如我们利用自己的招聘平台旧浇、Linkedin庙潮每、智联招聘等在线平台侵,以及大学招聘齿赣钮、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘抠胳焚。”除社会招聘外结忍,宝马也会通过与院谐紫ね迹合作岸肆磺,提前把学生引入到企业中集忿换,专门为宝马培养人才伎雀昂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作酥楔,举行“宝马同济日”这样的活动抢策扫。“去年我们就以互联驾驶为主题且沁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品盘撮,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习墒叼。”沈燕说道赎典环。另一个重要渠道勘淋曙,就是内部员工的推荐倍瞥擞。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号琶,让每一位员工都变成职位大使秸适,在朋友圈进行转发传递疤瘫。   “我们对人才的要求酷囤懊,在能力方面最重要的是对业务的了解赐瀑。这不仅包括对业务今天的了解坪,还有对业务未来的了解难唾署。要知道未来战略方向是什么痕,需要什么样的技能凰丁。 ”沈燕告诉记者径稍,“此外笑入盘,我们对人才的要求是不仅要了解中国工绞头,还要对全球化有所认知苏哀。随着技术的发展顶鬼,我们对人才的需求呈现‘复合谈苫,跨界’的特点哗事兄。但是蒙咀,这类综合性人才很难直接从市场上获得疙,需要我们进行入职后的培训连烽遁。 ”据了解呜合儡,宝马(中国)每年都会根据员工表现凰渤,提供给员工出国培训以及交流的机会榷别,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流吵。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换凶,以拓展视野黎,提升能力抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为茂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是姐咯,吸引并拥有了一批充满抱负慨闭档、专业的本土化人才拈。而面对未来快鼻,本土化人才也将承担重要职责陶奶,“这包括为‘在中国孺,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向世谰棘,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中当司厢。”沈燕表示寸。2012年剿纯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题革喉,并在上海组建人工智能团队羡故,承担电动化和智能化的相关工作贫污。另外归该,宝马已经在中国成立了专门的战略部门骡壁,进行互联数据服务及新商业模式的探讨孪矮。 这个团队将研究和紧贴中国市诚瞬帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地使控,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中萌赡甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰船蔼:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上拳列,用“数字挽瑟、概率嗜伸磋、未来”为题竟桑杯,论述特斯拉电池的高密度屉莱、续航里程及电池的安全性乓复。对比国内挺,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车洞,并预言电动汽车和智能手机一样的,电驱动和自动驾驶注定了是未来昂,不可逆的未来粗普讳。 以下为原文捎:   关于密度和里程数匠潘亮。 特斯拉Model S上市已经四年多了嗓上,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌诉裳,至今为止一个都没有兑现熊你。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)规并扒,里程最长的量产纯电动车蛔敛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结吻纽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法郡但榔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数呸,忽悠消费者肩凳。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准碎发,里程普遍降低10%以上)来体现里程耽棚痪,在有些国家辅助使用NEDC的标准牟巴,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)酥量炒。   关于安全性和自燃率项队。 自从2014年初安装了底护板黎教,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)颂相豁,远远低于燃油车媒,各种撞的惨目忍睹事故工,也都没有发生自燃牡干。相反岭写,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车龚还,却成了全世界自燃率最高的机动车馈抱堪,更远远超过了燃油大巴的自燃率独窟。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理吮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门柔穷,车门闭合的时候已经有点变形了)螺媚豆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业伺,几乎可以说冒俯:特斯拉重新发明了电动车藉圈兽。    国内真正用心做电动车的企业喜瞬,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术汲疮必,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机貌恕奶、变速箱私、油箱等凛,改造成电动车的事情)袄梢。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了桶险,才会全力以赴来押注电动车丰薪。当然寞东獭,也可能是很多品牌都在蓄势待发佛丝彪,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招谈泪。    电动车不是什么弯道超车腿簧,而是换道竞争怠酪。    今天的电动车碳虾思,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态犬杯亥。待机时间是诺基亚的几十分之一疙,软件也没有几个尸逻,通话质量也不好凉贪毯,汉字输入也麻烦的要死钨菏。和智能手机一样伦莆,电驱动和自动驾驶注定了是未来恃寂桓,不可逆的未来澳僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾仙譬:李芳" "   2016年8月30日尖解牛,在北京新浪总部离,北汽新能源充电部门副总监陈保江鹤瓜、北京华商三优总工程师丁晓伟鼎亢谦、电庄总裁兼CEO先越悉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人烫、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动啡。    作为新能源汽车销售终端环节慌,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线斧仍。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻拧,更是充满了诸多困境譬,不为外界所熟知冯泊凄。    那么抠默具,作为中国最大新能源汽车市称选,北京的充电桩发展目前处于何种状况扯,北京模式发展的瓶颈是什么个衡?有何值得借鉴的地方庆?又该如何去避免失误和纠正系?政府冷、车企锣、消费者在这一产业链终端中净戊茸,分别又该担任何种角色鳖哨掠? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录泞享:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山慈斯规:魏总菏,刚才你从用户的角度参封,同时您也是媒体人的角度冻,可能跟这三位嘉宾的角度不一样将蒲拼,您从媒体和用户身份的角度讲一讲盗魏,您发现了这些问题之后逛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率邻缚朝?    魏士钦逝:其实我们一直在琢磨这件事弛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说渭叙,这两点是能够解决掉的报其。首先第一个绒抬辩,支付骆。就像刚才先总说的坑椽,有个银联一样的东西集次,接下来有个第三方汹灸,或者接下来大家都使用微信支付鲜,不管是充电桩也好桂悄,app也好敌富,还是当时的扫码也好困,还是微信也好猛刊,支付宝也好魏岛参,能通过手机支付瓜,基本上都能解决掉纺刮猎,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题涉涣耍,我们把支付给它想办法统一了篇马。不一定统一到一个里边去手畏,大概两三个埠,大家都在用常妹贰,这就没问题颗。    第二土杠剑,这就相对更难一些了少纹皑,应该是有一些第三方平台真正站出来称恃颊,能够收集所有的真正的准确的信息缉隧,其实当时我们自己在做app的时候晌,就是在做摸点的时候收罢确,我当时就矛盾炔糖,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点椒甸坤,后来琢磨来琢磨去娟澳纳,通过很多用户的反啦,我定义出要摸一个最准的点惊,不要最全的锑。准是什么概念房?第一呸敌,我找得到为播,第二鸿馅亲,我到那去一定能用得上蝎鹿。如果我找到它了扁效峭,也到那去了兼稠飞,但根本没法用爱狮啥,那就没有用了殊汗。所以如果站在媒体角度悸,我希望不见得是谁玛,也许是个媒体籍谓,也许是另外一个平台港功莲,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起乡,但是它也不一定是最全的蟹舅,但是它是这些所有的里面最准的难禄,每一个用户都能找到桩檄且,而且有百分之百的体验把电充上舍继咎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的窗,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站控博,是咱们国电的站绘,是快充氏。我们编辑去那边准备充电的时候杀,有六个跑快车的兄弟耍娩,霸占着那个点陌持吩,就是不让你过去哗墙赶,这个充完那个充洁项将,还剩一个车的时候吵极,就赶紧打电话给另外一个兄弟任妥,赶紧过来充电孟串派。我们不等了喝光。但是他们不知道和悼,在那个点不到三公里的地方算廓星,快到积水潭小西天那个地方泊弊氏,还有一个充电站瞄讲,好像是三个充电桩还是两个瀑缄仟,一个车都没有蛇,而且车位都是空的揣。他们不知道那里店咸粒。而且那个点拱锰匹,我们当时找的时候用了三个app鲁,只有一个app上标出那个点疗曹脖,另外两个app是没标那个点截勺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离两屎倦,所以准确性其实很重要夺。所以如果能解决这两点现拴挥,我觉得咱们的空置熬农、闲置的问题一定能解决浑弗蟹,肯定没问题的蔬。这是我的观点抱妊馆。    黄山酱淘丧:关于公共充电这个领域飞旅,我不知道魏总在充电过程中尼排馈,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题该?    魏士钦门:出现过盗,很多甩煎陀。    黄山桨闭:这个问题其实很有意思的问题浦德,充电桩的标准是国家有统一的标准坦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电赐。    魏士钦汞:是这样剃俊,最典型的例子就是腾势探弛揩,腾势在很多国电充不了讹妊,但是在小E充电或者普天是能充上拆篙辜。    黄山冕袭:我们可以把时间放长一点来看括,在2004逞、2005电动汽车兴起的时候仁,很多人都不知道电动车是什么杜,充电桩是什么揩。随着这几年的发展困,物业慢慢都配合了闪荡,所以从成熟度也好瞧很喘、物业配合度也好垦蚀,应该是越来越高的函。国家层面出台党河,新建小区予以配合藉,包括老旧小区的改造拣,都会多方面来共同解决这个问题虫视孰。其实关于今天的这个话题伎仙酮,我不知道台下还有什么问题要提问的串。没有的话童抛,我们可以做一个最后的总结鹅。    我接着丁总说的北京模式的问题歧妹卢,我们今天说的是关于北京模式堑呻,丁总说了一个北京是纯电的市衬谩,跟其他地方都不一样鞋妙玻,上海是极端的抬托险,上海是混动市趁票辍,北京是纯电市场素界。我理解还有另外一个模式软,就是北京的充电运营商是最多的侠赡徒,发展是最快的峰烙脊,一开始是国家电网纽、普天在推茂仍,后来群雄逐鹿涵波镁,特来电侣飘、星星等等各种运营商都进来了线怯,包括先总这样的都进来了遁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商挫擞。    魏士钦兰:现在已经不止了燎熬稀。我们有一个数据瞳,说是47个运营商款磁巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏忱换:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构谁侗甩,我讲点个人思考和认识稼丹。    先谈思考首靖理。第一篇情,供给侧结构性改革内涵非常丰富加裴匡,大家可能更多关注产品的结构性改革挂奢晚,其实我认为惶,源头是制度的供给和政策的供给慈缕居,再是要素的供给氛贤,三是产品的供给啤告巴。    再把这个逻辑关系缕一缕氢傅封,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给狮,而制度汐、政策和要素的供给又会影响到产品的供给救。所以现行体制下蹋,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革佩献讣?这是我思考的第一个问题伍。    第二个问题弟跋轮,是我做企业这么多年的实践和感悟工享菇,企业到最后比拼什么灿蹦?其实就是资源的配置效率悍涧。汽车行业也如此阂脸。你拥有多少资源固然重要蛇克论,比如研发队伍吩鞋,既有一两万人的聊,也有六七千人的廓纪乔,还有两三千人的闺龟,资源差异很大甫烁迁,但实践证明人多不一定成果就多堑,关键是资源的配置效率汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率妨慑,取决于一个企业的决策效率和执行效率琴位。而企业的决策效率和执行效率荷门,又取决于它的机制和治理结构帮叛。    反过来缆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化抗硕蓖。也就是说缴颧,产权结构会影响到治理结构和机制陈朵脸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响稗锨绣,进而影响企业的资源配置效率叮德。    从逻辑关系上讲瓣某波,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革沫懂。    第三个问题晤仑,产权结构是前提烙嫁扳,是源头性问题么,多年实践赣浪,有以下一些体会沏骸籍。    关于股权敞。股东应该优质化羌,股比应该合理化掳。近期也好敬,远期也好汞摹弦,你不能把那些对企业治理吹、技术顷卡日、管理怀其链,以及市场拓展没有任何贡献弘,反过来可能还会添麻烦者抄臂,当股东灌。这样的股东不能要漆涛。    股比结构这块迁胯,不同行业概,不同企业就,它的结构模式必须符合市场规则回侣。若是竞争性行业梅邯,不管是央企鼻涕,还是地方国有控股企业逞琼,做第一大股东绝对控股甩颓惟,很难实现建立混合所有制的初衷膜泊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拦,竞争性行业混合所有制要深混炉略,不能简单地浅混考馈。什么概念先袒?国有可以是第一大股东费喝连,但不宜绝对控股邯糯陛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构畏秒率。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化旧、国内竞争国际化这么一个概念辫番。既然是全球化莽吃膳,如果你这个竞争主体薪宪衬,你的治理结构戳算搏,你的产权结构磁隋茬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话仁抗,你如何参与竞争菱?道理非常浅显明白拔坟。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践苟。    江汽集团公司制定十一五规划前节匣冀,我们就有一个想法垃,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化骋。围绕这个思路虚龄,于是就有一个叫三步走的战略规划遁。    第一步犀毯,把国有企业员工身份置换掉娩,从根本上说悄辆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处袜,对职工也有好处微,是多方共赢的一件事情仆烤。我们知道射,国有企业这条船不管怎样吵亭枫,开得好坛,开得不好两彭匙,哪怕再破再旧剔本,只要不沉下去孔申,国企员工都会抓住船板吹默,不愿意下船悲。    如何把员工这些观念转变过来虎方?只有让他们从企业人转变为社会人窖。因此理忙,第一步是2006年迁,江汽集团公司所有员工进行身份置换贺。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会拟项拐,作为每个子公司的投资主体倾磕拼,共同组成投资公司藏突。    这样毛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东飘滇困。投资公司持有江汽集团公司的少量股权碘诺。    第二步廊棚技,我退休后棵,引进中国建设投资集团有限公司皋伯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司懂肺纫。初步实现产权多元化饲。    第三步歇,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产讲帕,包括安凯客车的控股股权违够,整体运作上市穷。去年1月获得证监会批准穷,上市公司已挂牌普班桃。    通过这三步走——置换身份详落掂,初步股权多元化妥局,整体上市媳,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的侩趟放,对留人起到了较好作用瑞。在工业化桅编、信息化免、网络化尤其是移动互联网时代狮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代计福,股东或雇主和雇员之间的搏弈领,更多体现在决策权和分红权领域萎拧坪。    为什么IT产业氛鸿扩,特别是互联网企业发展如此迅速寸?正因为它有这样的产权结构味白粒,这样的体制机制蔡孝。做得好的互联网企业徐肚,股权都比较分散亲茅袱,管理骨干和技术骨干都有一定股份撇骂,可能这是大趋势府恰秽。    互联网行业资源的竞争和协同堪响,最终体现在人力资本价值上味,他们要参与公司的决策和分红汹。这个问题如果不突破皋尾狈,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难堪。   存量是稳定剂吉磐,增量是兴奋剂    那么揣苫,内部机制如何变革戌电?    1990年我接任江淮汽车厂长帽扑夯,当时非常困难浆,留不住人羚。有些人选择离开凶,人往高处走惹口腻,完全可以理解嫁。留下来守摊子的这些人不容易仆阿,到我2012年3月退休染拳,这22年时间里衰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段脯。    第一阶段是2000年以前割。可用两句话概括坊测猛,第一句叫做存量相对稳定魏静,增量拉开差距管。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状塘静,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蠕鳞不,可能就有问题榔挟。因效益提高而增加工资抱净赎,贡献大的就多增靖木,贡献少的就少增薯。即便没有贡献骚熔,原有的存量工资也不会减少臼丢,即存量是稳定剂豌继沪,增量是兴奋剂辜。    第二句是有计划按比例增长工资篓班妇。也就是说红策咐,企业效益再好诞社匠,效益翻番工资绝不能翻番备挝。效益不是很好滴颈耙,工资也要涨救胺。为什么汾闪距?因为国家年改革开放30多年海,经济20多年高速发展姜亭,物价一直在上涨捅放峰,生活成本在提高回勤,降工资就是降生活水平哩。所以我们有计划按比例增长工资珊,以建立工资蓄水池擦,以丰补欠磺剃巾。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利饭彤。    第二阶段是2000年后列卵,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式将容。    第一部分是胺朔,区域领先的现金收入米切伞。和北上广深不好比退吾,但在安徽及其他城市的同行业者中偷,我们的薪资收入是高的饰男侯,员工及其消费能力比其他企业稍高驹贾。但现金不可过度发放辉黄俺,这是心理学桅啊。人就这样古,口袋里现钞多了后胸, 像一线工人判,包括技师在内噶蹋快,他腰包丰实了呈滴写,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了犊母。    第二部分是大福利项懂。我在任期间莆缓蚀,江汽集团公司解决万余套集资建房蹈滤,还有大学生公寓戚、廉租房等;自营的物业管理做得非成市恚好嫂步敢,很便宜城具,还有免费午餐铺,包括洗衣房等茸袖。有大福利钒壳,有小福利交剧,五险一金都取上限提哺。    第三部分有限的股权激励傲荆。    区域性领先的现金收入妓导馅、大福利涂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式没琶,这使江淮汽车员工享受收入不低悄喜、生活成本不高的待遇宋汾。也使人才无序流动降到最低彩。我在任22年独,江淮的人才乘,不管是管理人才还是技术人才乡巾浩,几乎没有怎么流失碘磨圈。    外人都觉得很奇怪点。当时有个汽车企业派人力资源副部长躺,在江淮附近找了家酒店钢,一住就是一个月殴佩,每天晚上打电话找人须,但没有人为之所动哭。    究其原因拓,当然也不仅仅是待遇和福利赐吓,重要的是文化留人广蹈菏,怎么能留住人心痞,这是其一四。    其二挡都,江淮汽车推行多年的学习型组织建设概贤纪,使员工的成长速度可能更快享吭。    其三腻, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径筒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径套饥,但我们有三条路径糖。    一是管理人员成长路径妓蔼:管理员劣袭、助理管理师斑攫、管理师顽晃栋、二级副经理呛信锨、二级经理视翰扁、一级经理底澈钒。    二是技术人员成长路径巧亲圈:技术员颧噬、助理技术师案绍、技术师;设计师蚊、主任设计师卤圃插、设计总监汇窃、技术中心副主任馈蘑、主任等办淑泄。    三是技术工人路径鞭贺:高级技工传李磋、助理技师们荆、技师旗供蒂、高级技师矢戌赁。高级技师的薪酬煽梢,甚至比二级副经理拿得还多挤。    这三条员工成长路径篓,每个岗位都有岗位说明书镣。你要申报这个岗位齐兴,必须经历什么培训晶,需要什么绩效举窖,才有资格申报显耪。上什么岗位有明确的薪资标准柏睫世,“升官同时发财”氯碳,用人用工尽可能做到公开公正透明黎聊。员工们也看得很清楚际,只要好好干嫌璃,就能够成长蜜霜脊。    总之郝尸,在中央政府大政方针指引下接笺姆,切实捻拣蚊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蛙识惹,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革灸。    尤其是产权结构改革母,不要消极等待主管部门来安排欣,等是等不到的串街纲。也不要对现有体制互唾乒、机制太多无意义的抱怨小,只要动机纯正罕牟袜,对国家对企业对员工有利率钩,就值得一试瓮,这是我在江淮汽车多年的指导思想骄了。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋传斯,但一定是基于稳定性请、权变性舌嫩、柔韧性基础上的变革塘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通酪警。同时切记不管做什么事情册,一定要取得合法合规的文件依据方土。    在沟通管理和内部运作方面旁,如何适应政策环境拳,是对企业负责人的管理智慧的考验快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团菩、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办湘联。   当下赊,在互联网经济蓬勃发展虹祁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下航隋小,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃碳、汉腾雀、乐视玻、蔚来赤、Nevs帮氛、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈辽屉。但这些新思维唯、新模式遇到来自行业女艘、公众和政府有关部门的不理解和质疑徒凛颠。为此寰球汽车邀请行业专家虏荤、新势力企业领导寝伟斜、主流媒体高层倦,就大家共同关心的行业趋势痉特裙、创新模式镜憋、市场预判等话题展开热烈讨论蝎情摆。   程远痹人:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁宦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录掠才:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛班涣把,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域刀贡坷,也是一个全新的问题伺,所以我觉得应该是个很有意思的事宋痢。今天让我首先来作一个发言焚,我觉得是抛砖引玉焚浇,我想把石头抛出来好锰,引出大家精彩的观点叙。   当然今天有几家企业来参加这个论坛痢餐,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题椿腔瓢,他们该不该进入汽车行业澳堕碉。大家知道睡,这几个企业全是新人募,以前都没有做过布屑,在社会上是有一个反响心内,有一种争议挎位,说现在已经非常挤了彻匪艇,我们已经达到了2500万辆的规模脆,100万辆的企业已经有六七个了瓤,还缺你们挥眯笔?你们现在还有机会誓铰秽?我想说这是一个很重大的问题歼何,我想这个问题为什么说是战略问题师,中国汽车业一开始就有这个问题伐。   我的印象中孰搬,我觉得中国汽车业有很多政策漆切,也有很多重大的事情嘘,但是我现在回忆起来稠,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大戌颈葛,一个就是开放引进未瑞急,也就是合资喇,也就是所谓的市场换技术伙匈栓。另一个鸡,我们做了一件很大的事情厢啃届,叫反对散乱差拔裙堡。这么几十年来辣烁,在我们的汽车管理部门酬镀,我们就不说谁了藩,大家都很熟悸弓,都是朋友猫,现在都七八十岁的人骄皖。我进入这个行业30多岁逃,已经过去30年了牡培,这些人现在已经退了咐,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情林看,一个是合资引进椽师,一个是反对散乱差澄曹悲。合资引进就是把外国的跨国公司招进来酥焕撬,即刚才说的市场换技术驰鸿辫。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车难宪承,认为我们当时的企业太多太乱太小太差肪,只许有资质的企业做奖皖舅。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司徒,就叫中国汽车工业总公司脊。后来舒,提出了南北划界匿,想要一汽在长江以北宿巴,二汽在长江以南层被妮,形成一个竞争局面谜。这个想法没有实现虫,当然再早我们搞过六大公司爸,但是总体来讲救挽惶,我们在企业车的总体思想是害怕竞争街疟。   我在八九十年代写过一篇报道谦素,我就说中国汽车为何怕竞争估玫?其实现在想茧犬躬,我们争论来争论去就是一条破,国有竞争勾,我们认为企业太多了慈千鲜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理暇。   那时候从国家宏观的角度马土,陈云同志提出了一个经济学观点垮,叫做鸟儿在笼子里飞刊抠,年轻同志可能没有听过寸。虽然给你放飞椿,但是你不能乱飞蜂,得在笼子里飞短浪七。汽车的管理也是希望他在笼子里飞梅辰冈,所以我们提出“三大三小”队徘,规定的企业能造车骚,其他人都不能造车始踩驹,认为进来的就是捣乱晨顿驾。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章顷戈晴,后来被总编辑改为无心插柳甘抚。我们一心一意想扶持的企业搞上去堪关,但是我们不想扶持的企业又在出现按,所以就出现了这种焦灼的竞争局面驾守戈。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意僻,为什么呢搐腐捷?当然是我们的基础比较差欺保,一无资金栓,二无技术截,三无人才详烯撅,白手起家蔫。这时候我们引进外资美逆,有了资金读善、有了技术喊别豁、有了人才存疽抹,奠定了我们汽车的发展基础氏日九。但是只走这条路等于缺一条腿捅抛父,只有引进外资裁,没有自己的发展男际拓。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业毖酚,反对本土企业丢,所谓自主企业痢膊,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蓝废桔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的错妊,奇瑞凡悄溜、吉利楷、长城势皋、比亚迪镁,没有一家是合法造车的企业含酚猫,方式大家都知道操称榔,买一个不生产但还有资质的企业芦汉,就是所谓户口本猩脓,然后就开始造车媳。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好领浩巍,该死的企业死不了勃爱,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口贸茂,这是一个很奇怪的现象褂,在其他任何国家都没有这个事情叉簧龚,只有在我们国家肉疥妇,这变成了一种无形资产蓖。   所以鸥,后来工信部成立前夕海雀,在发改委发布了一个通报封团,宣布哪些企业要死挺景其,其实是一个作秀枯。因为这些企业本身已经不存在了僚嘿伯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来饰崇提,就不会有这种奇异的怪现象陪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判编吭灸,我们把汽车产业的市场化弓临搜、自由竞争的方式忽略了唬伤,我们把它当做航天航空管理窍付。所谓集中力量办大事梗拨琼,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的发帮糕,像航天航空只发射一颗卫星缅,只造几架航天飞机炉,但是汽车绝对不能这样贩午梗,如果我们中国只有一个汽车企业督奈,我们今天无法想象能够达到2500万辆纯娜,我们可能还在200万辆以下徘徊炕领。   我们想想我们当时的规模孪怀当,讲起话来里钾怖,我们一点底气都没有欠,全中国所有汽车企业的力量猩卷底,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量诺鼎,所以我们那时候是没有底气的耻。那时候蔡总经常讲凛标次,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂锭猴栖,我们国内的某家工厂梯,搞了多少年茸?投资130亿干了那么多年没有干上去限獭,现在回头干干号,别的合资企业在武汉干140万辆车茫然,听都没听说过他就干成了倾嘎。   当时我们确实是一穷二白犊潞,那种情况下我们引进外资搭啤郎,但是不让国内自己的汽车做敌段,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蟹仑,变成了外资企业救便、跨国公司一股独大勒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌痉。   中国其实为什么发展到现在这个状况唯趣狄?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差笔独道,在座的年轻人没有听说过摩惹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号脯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作都坑。为什么有审批制度?审批制就是为了反对散乱差婪颊桓,所以你不能随便上企业己。   我们把进入产业的大门关得很蟹┝赂帷,一方面对产业造成了很大损失皆艇弥,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会驾捂。大家知道弥棠斧,那时候汽车卖多少钱凤?桑塔纳要卖了20几万寸糠猜,当时说两万块钱物扇,八字还没有一撇臼怯疟,订购两万多辆假未捎,在桑塔纳卖20万的时候粳乓答,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来堑伶。那时候的技术标准拔、排放标准都很低寺罗欣,我们会很快发展起来不,但是我们失掉了这个机会份铣。这是产业上的一大失误壁,就是反对散乱差禽化,阻碍了中国自主品牌的发展坚膊。   我觉得中国汽车进入2002年诧舱,入世以后就发生了很大的变化通川,这个变化就是放宽了刃传,应该感谢国家经贸委前司长持,后来发改委的副主任欧新黔清清,他在这件事上力排阻力谐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来频揪,有二三十个企业进来抡乘。在这时候含,包括奇瑞醋萝署、吉利细邦、长城桑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面捶,所以这是我们企业发展一个好的契机堵,这个契机来自于好的竞争通酶。   现在大家没有再说反对散乱差恋花,但是这个毒瘤并没有肃清卜菇,现在要有一个新的品牌出来江筐舍,我们第一个想法就是它该不该出来柏惶睛,又来添乱瘁瞳。所以在这种情况下练脊灰,汉腾出来以后才,我当时也没有太明确的认识干睦鄙,在网上一片谴责声的时候崎犁碧,我就意识到了这个问题亩台。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的括埂,大的打败小的味,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼课疚方,快鱼吃慢鱼疾斗瑞。汉腾给我一个启发氖鼎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲堂别,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在兑囱,今后还会存在钢视。   现在一汽镁矮诡、二汽非常困难屎驴当,包袱非常沉重镶策,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才雌沛,但是最近连一辆好的车都出不来匡。现在真正有活力的企业是谁呢些妹皮?是长城吝吵、比亚迪剃翻、奇瑞鸵想、吉利石兴臀。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用翰。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开渡,让大家不要惧怕竞争道,竞争只有好处赴粒清。我们老是说过度竞争尚维哺,实际上没有过度竞争桔浑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的抹套醇,经济规律本身有一个调节作用融履,一旦过度竞争它会自动退出睬。   我们的出租车管理很失败粕,就是我们怕过度竞争鄙蹋柯,我们把北京市的出租车限制在7万辆袱,因此打车难某、打车贵社迸,群众怨声载道颓适诉。凡是放开竞争眷认且,像家电产业大家都知道美冕,为什么发展得比较良性呢释拼沏?就是因为放开竞争欢使,是不是先来后到呢钨阮泡?我们现在想想80年代够,61家电视机厂届拍瞎,现在上哪去找绊?大家熟悉的品牌猫孔拦,北京牌蛋、昆仑牌渤橇,我前天在飞机上看到长虹墒懒菱,长虹居然还在炽,出乎我的意料骨摔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存伪硕狈,现在新出的电视机厂违,TCL过去有吗楔戎膘?就是长江后浪推前浪稍扑,我们永远不应该对后进者说不策,我们一定要这个变成一个共识卡末劣,任何时候都可以有人进来把隋汞。就像他们说的涎贪,任何一个行业都会机会魔扮禄。今天在座的各位都是新进来的悔,我觉得你们的机会大大的有阂巷。   我的砖头就先抛这些愧汾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编耐平:沈达炜 版权作品睬扭,未经环球网Huanqiu.com书面授权哥,严禁转载穗峡播,违者将被追究法律责任弟啸。 获取授权" "  徐和谊说磁,当我急的时候先,老唐一乐林盾酿,哥儿俩(的配合)还行故烂母。双方都是坦诚的心态习惹乒,就没什么谈不成的事情栖。    唐仕凯则认为喊饥碎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作递吮,基于双方的相互尊重愧。合作中时,尽管文化不同茧尉乾、目标不同械惦皖,都能坦诚地交流发,达成一致扫,满足消费者需求焚杉滑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事抨建片、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚肥粗锹,在全新一代奔驰E级轿车上市之前死阮朝,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事取纬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯聚嗣,接受了中国经济网等几家媒体的采访锌侗。在奔驰E级轿车之外陷孤嫂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作册撤疗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时拳链溜,徐和谊说开痛钨,关键在于双方的真诚与坦诚拈射扁,这与我们的性格有关俱家临。我的性格是直率啦,而唐仕凯先生则是含蓄拱慕、温和宿经倾,哥儿俩(的配合)还行楷味。双方都是坦诚的心态汉仓吮,就没什么谈不成的事情奋卸沃。    徐和谊谈到挖版,合作中斯,彼此考虑对方的文化赣磐解、体制戏碍槐,对对方的决策机构都很了解舅晌眠,也想知道对方的想法恍,并多从他那套(系统)思考尾:靠不靠谱间息,可不可能很鬼。不能瞎白话侗,不能伤和气兑森阜,所以就越合作越顺利耿考葛。    徐和谊认为寥诲携,随着后续工厂和产品的导入翅干,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期必蓬堵。    他还打趣说泼纠,唐仕凯先生文雅晦封馅,当我急的时候河梦,老唐一乐窘殿臼,我们的搭配非辰荆合适挖嚼。    唐仕凯则认为嘶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作图膳,基于双方的相互尊重剧秒。他说继叛,我们与北汽之间有更多的共识款可。过去几年的合作坪犬噶,大家互相信任轿、持久堤、坚实秸。我们有德国人的执着悉徊愧、坚持撤把,在双方合作中别篓,尽管文化不同购、目标不同贯,都能坦诚地交流铣,达成一致庙,满足消费者需求描稍泰,也能让优秀人才有合适的岗位祁首。可以说坷凌胁,北汽与戴姆勒建立了最好的峨外丢、双方互信的关系红距。    另外痕吠,唐仕凯指出汇刃问,中国业务的发展控浩马,离不开经销商伙伴的精诚合作反疾抚,他们积极履行对消费者的承诺碳戈、关爱冯,也与我们建立起非常良好的厂商关系揣信税。    他强调虑寂缎,我们与北汽的合作疚维,增进了双方的关系鲍。 全新长轴距E级车上市现巢锓椤,领导合影(右二为徐和谊其,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手拳及馅,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说救,目前饺垫,我们的合作是最好的胆。认真总结以往的经验跺、教训琼堵,特别是过去的错误酞赂,接受媒体的帮助杰艘剐、批评弓,因为大家对我们有更好的期许潮。目前睫降星,我们仍没有达到自己的目标角,在中国市场还是第三名浮纶。但是高胖,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)坟猩乏。因此锑刊钢,我们还需要精诚合作田蜡和,力争打造一流的企业;精益求精诧肚模,建立一支一流的团队爸袜。毕竟肖械,我们的公司和事业都很年轻煤葛摧,在发展当中最重要的还是关乎人环矫。因此使,我们不能只顾眼前亢柬,应当放眼未来规喝,希望取得更好的位置同。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗城癸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊呈蓄:    各位领导郸歪、各位汽车界同仁囱克:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛碳,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蜡。今年论坛的主题聚焦安全澜崎,我觉得非常有必要跑绢谎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题播钡绒,已引起全行业和全社会的关注奔瓣。    今年以来那,在国家和地方补贴政策的助推下淌阶烙,新能源汽车市场延续了红红火火的行情剑溯,1-6月郴,新能源汽车实现销量17万辆洼迁禄,同比增长126.9%婪刑。其中纯电动实现销量12.6万辆擂劲擅。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆爆,预计到8月底屉萄侩,全年6万个新能源指标就将用尽士兼乔。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆帮钒,同比增长170%店哭,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置尺。    但随着新能源汽车销量猛增亮扑邢,其安全问题也逐步凸显痞。仅今年上半年欺己,与新能源车相关起火事件就有11起己,事故原因涉及到电池羞钎校、材料钎式宪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面街始。不但给事故车主造成了严重的生命杠显形、财产损失茅,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧小,极其不利于新能源汽车的推广独订薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律柑跺掇,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折瘟荚哩,新技术新模式尤其如此亩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处枷、火车一度跑不过马车瘸颅、人工智能行业也几起几落细宛,每次都面临着必须攻坚的难题伦,并随着问题的解决才获得新的认可须悍羡。新能源汽车行业也是一样腾眉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域谋,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进斯沉蹦,在蓄积了一定的市场规模之后绒券,开始到达一个新的平台期麻拉戮,开始面临这样那样的问题蔷。而我们认为脱恫盆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题涩。    首先碍,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足矮。    今天我们面临的新能源安全问题币,一部分是技术问题刀吹瑰,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等泊堤咐。但更多的是行业规范问题信潜,由于新能源汽车市场发展太快港,行业法规建设相对滞后汝闭,安全法规不够健全疼,相关标准缺失鼻,再加上消费者安全意识不足趟,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等授佩,共同导致了一些安全问题的出现狄功老。作为一个新兴行业臣挫退,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规妥甫阂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鞍彤,这是新能源事故频发的原因惋,也是新能源发展到当前阶段虹,我们必须着手解决的问题灸立睡。    其次帅郝七,安全问题是消费者关注的基础痛点顽,必须全力以赴加以解决酬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示邻昏,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准貌戌,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全释。我们经常说憨碉罗,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点恰,但是没有了安全这一基聪ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义顷巩。新能源推广几年来间,市场上对安全的质疑之声始终不断祥,说明广大消费者除了里程焦虑鼎势,还普遍存在着安全焦虑阮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑婆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择胎埔高,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡辣。着一把火就可能会毁了一个行业礁,在网络时代这种心理传导完全可能发生酒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理瞧,必须将安全问题作为头等大事来抓尘舅,否则就会被消费者所抛弃脸挽。    最后涡扯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路玫湿,也是发展的动力源腑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破十罐,但唯有能够提供安全可靠生活的产品新惩,才能得以持久生存姆。千百年来防田毒,人们围绕着使产品更加安全可靠沃,不断做出创新份混。及至今日筏据山,我们投入无人驾驶汽车连拱、智能网联汽车的研究翘替烫,很大一部分原因洞党瓢,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障故犯达。新能源汽车作为面向未来的产品梯落估,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变毁半,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力虏埂。    由此可见敢我艇,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈磋,粗看起来林林总总篱,不一而足;但是究其本质莫纲捂,核心还在安全喝温吗。破除了安全问题波,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题胆熟破,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题菲譬素,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高娄投贸,而围绕安全问题不断攻坚克难食烦,新能源产品和发展模式将不断创新桅疵,不断创造社会价值翔。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者勤宋,我们从一开始享碴逆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓使辱颓,从战略高度提升安全性担,居安思危雾坦襄,未雨绸缪淮扫,从研发抱繁氯、生产到售后服务凭肖勒,都布下层层防线菜斯誓,确保产品万无一失陀厕。    一是在产品开发上加强安全功能设计垫苦冬,从源头上提升安全性唐垄草。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障虐采瓜。从产品的开发设计阶段扭凛世,我们就从整车控制偷茧、动力电池钢航、高压安全等方面以高标准进行设计僚咆。在整车安全方面湃,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统赋,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计骇咐抛。在动力系统方面冈,我们从材料惧、电芯抛棵肋、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计陛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术废拇妇,降低电池短路和起火的风险卧。在高压系统安全方面坪飘,我们从防水脱级、防火阀、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计袭棚岭,高标准强化安全功能怕餐。除此之外办荡亨,我们还充分利用智能网联技术绒庭,对新能源车运行进行实时后台数据监控领,建立事故应急响应保证机制佩滇,为新能源安全使用保驾护航卜眉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证跋阜,以高质量产品确保安全镐苍瑞。在新能源汽车快速发展的同时捞舰仇,北汽集团不忘发展新能源的初心步,严把质量安全关撬腿梁。北汽新能源生产的每一款产品俊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外紊,还要对电池赴沛碧、电控系统进行严苛的测试与验证闺士。目前等俯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系骑韦布,其中电芯安全可靠性测试标准42项倘挺,电池系统安全可靠性测试标准50项鳞奖呐,BMS策略安全可靠性测试标准33项撅,这些测试包括长时火烧测试垒咀翠、电池剖切测试从、极限跌落测试和电池浸水测试等冲。同时臼埃,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位巍。上半年雌,北汽新能源接到订单2.6万单蜕普尖,但在资源不足的情况下什械袖,我们严抓质量关讣放,绝不为销量而粗制滥造椭甫隋,最终完成15052辆的销售任务茎,订单满足率仅58%帝,但却实现了上0事故率的优良成绩慌。    三是加强售后服务与培训筷秸蜂,让新能源车用户买得放心笺擞棉,用得安心乔模淋。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障谜希,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统祈波锯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系剂,包含车辆保养穷盖链、车辆维修稳腾隧、紧急救援舌系寺、充电设备徽放、增值服务离、客户关怀等多项内容得帮兰。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控辅坚褂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查祷酒、维修试澎,并对服务完成情况进行跟踪监控们渤蓟,形成服务闭环榷荡卸,确鼻玻客户满意虚。同时沪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训捐,对车主进行说明和操作演示刻邵怕,并规范安全培训流程墒漓缔,提升新能源车主的安全意识席。在此基础上画,我们还创新营销服务模式焦莱苔,今年8月12日熄唤槽,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金垫,不仅具有推广新能源车的效果悄莆恃,同时可以让车主及时更换塘思、检修旧车上的老化电池讹旱,通过我们的新模式给市场提供更多安全愁熄、环保猫特无、高质量的车型把,给消费者更安心的消费体验窘四。    各位领导四钳杠、各位同仁蛙靖:新能源汽车作为一个新兴产业褥,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段灯勃,出现一些安全问题呜孩,这在快速推进过程中也是难免的门,是我们必然要面对的问题尾。因此新能源安全问题丹怂片,绝非某一家企业能够单独解决蓄,它需要我们整个行业的协同并进边。    有鉴于此申泉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力每赡,不能因噎废食虚,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心隙蒋暮,牢记我们新能源事业的战略使命藐,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念墙,以持之以恒的韧性旦,推动政府玻妈、科研机构丛、行业协会恼戒、企业乃至全社会开放合作恋,不断建立安全标准纳虎、不断规范行业行为善魔、不断推动技术进步酒劳玩、不断优化消费者使用习惯充,不断实现新能源汽车行业成长成熟呜疤、发展壮大揩,实现整个行业的可持续发展贰马。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差锻箍:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长悲,各位领导盘、各位专家狸伴,业界的朋友们献稼:    大家好!今天独活屡,众多长期关心擎无、支持中国电动汽车产业发展的领导凄骋贾、专家和朋友们齐聚郑州巩淘蚊,共商大计士。作为本次论坛的协办方露惧,请允许我代表宇通公司搭担,向到会的领导迟、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里横,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识角氨萝。    近年来鹅,国家出台多项重大政策谴泻,从顶层设计佩、推广应用患辅、税费减免穆捌、购置补贴侵段稀、生产准入赂菲屠、基础设施等多个方面唉屋,保障新能源汽车产业健康快速发展完马。客车作为电动汽车发展战略的切入点类独,是电动汽车普及推广的重点领域扑度。至2015年底版朽便,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆阶挠,占同期所有客车推广量的13%锌陋,为城市节能减排其恼、绿色交通出行做出了重要贡献鲁巾萝。    财政部宛阮、工信部孝题挪、科技部米磨、交通部簿、发改委等部委溺琉奴,通过科技计划乘、产业技术创新工程等重点项目进行支持保募,有效推动了电动客车行业的研发和产业化箍僻。我国电动客车自主化技术水 平不断提升锭袍复:节油率欣劲、续驶里程等性能不断提升飞乐,动力电池能量密度极群溯、驱动电机效率等关键技术迅速进步捎缅眠。    具体来说兰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化酵塘戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成赤、节能与控制技术方面已实现了自主研发答,大部分电动客车均采用国内自主控制器粟,整车性价比高苏娇,满足市场需求帅罚,节能效果得到消费者认可撵肛毋。    二是动力电池性价比显著提升付。动力电池俺、关键材料国产化进程加速讨少岁,安全性和工艺技术持续改进柯。与2010年相比思,动力电池能量密度提高将近一倍堵汕归,成本大幅度降低沃。    三是驱动电机技术水平进步明显挪庆诬。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求腾筐腾,在功率密度断萄、系统集成度和材料利用率方面显著提升茅舒脆。    同时读纳身,我们也应认识到梗,国内电动客车研发试验能力有待提升尽,关键技术与国际领先水平仍有较大差距损户:整车可靠性跺结徘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力馆秸愧、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整虑绿,寿命场、低温环境适应性酵、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后惊瓜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向赂雹沽。    马凯副总理强调亨玫捞:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障爬函签。电动汽车由于安装了电池敛栖念、电机郸耗、高压线束等高压部件番,给整车安全性带来了新的问题苟蕉,而电动客车安装电池容量大衡拜、整车承载人数多返,给整车安全设计提出了更高的要求联。    因此犬,电动客车必须从防水答唉鲸、防火废、防触电删、乘客逃生绣蓉龋、事故处理等方面综合考虑弥和,从研发制造呕、运输存储末刚沛、维修保养伙、报废回收等全生命周期各个阶段着手汐肠,在电池安全郡、控制安全仕犬、高压安全夹畦、电磁兼容等方面进行技术攻关喷粉廊,全面提升安全技术水平谜火。并对车辆葛叼沦、零部件运行实时监控钞,起到预警作用抢钵,保障大规模安全运营鹿肋。    宇通自1999年开始研发电动客车枚,持续加大研发投入吐粪,得到了国家部委协榷、河南省政府和各位朋友的大力支持泻畦揣。未来夸矫培,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入鲤帮,围绕电动客车轻量化似瞧、智能化蔚、网联化以及智能制造等发展方向搐,立足自主创新剔,掌握关键技术财箩,提升安全水平艾词,促进电动汽车产业健康快速发展活奖稿。    但同时捌沁,为了推动我国汽车产业的转型升级烯缄,实现2020年500万辆的目标伺潜漏,我们依然任重道远榷。行业的健康发展弘,离不开国家政策和社会各界的支持港腊脱,我们建议抠:    继续支持产品品质提升和新技术研发换南时。在纯电动胸蚂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验黎崔净,研究开展创新工程二期项目等概,助力国家下一阶段产业化目标的实现外露版。针对燃料电池客车伤痛角,我国和国外先进水平相比还有较大差距京,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度妇,尽快解决关键技术问题劳券梢,推动产业化发展溪截。    电动汽车正处在新产品推出的初期蝎,技术飞速发展庙犀,面临很多未知领域的挑战夺蒂阶,这些不确定也带来巨大的创新机会馅,是企业硕棠链、行业和国家的历史机遇哀,也是赋予我们的使命和责任德胳钢,    我们将坚持创新久习,努力实现产业转型升级和健康持续发展扭帘。    最后斯扯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享性:李芳" "陈清泰枪缔翰:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办窍推,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”便模,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”草协。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出匪铃,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题桶,回应社会的关切玛,引领行业的健康发展雾示夕。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台煽料玫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题露缔,广泛交流零新扑、献计献策拾沫。    首先是创新引领问题涧阿。    去年敛,国家多种政策的叠加效应充分体现咆誓,电动汽车呈现了爆发式的增长板。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蜗诉特,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善浩,并得到大多数试点城市的积极响应疚累谭。更加可喜的是保窘,电动技术逐渐被消费者所接受箍局,潜在消费人群在增长侯喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是刀屏,总体上宠魏萌,这还是一个政策驱动的市诚憾⒉摹,它的不可持续性已经开始显现绦。从今年起攻存缚,国家补贴政策开始退坡吝日。种种情况表明副谈方,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期胶胖,相应地仆才扛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期搞课泌。购车补贴的退坡惺拎鲸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蜡石浩。也就是在购车丸、补贴逐步递减的同时棉,政府应在研发环节加大支持力度怯金姬,集中资源支持在动力电池撩票、核心零部件岗蜂、电控技术松垫、轻量化播恐、智能化等方面突破技术瓶颈熟。    另外沟,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位烹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始瓢巢,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等十警。相应地哄孟,很多巨型汽车公司正在加大研发力度龄赁,大手笔投资于电动汽车溶绊。    这一切表明唯隧,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快奈。    由此看来病,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战粕毋。    第一娜,政府补贴政策进入退坡通道柯,电动汽车性价比提高的进程仑镭,能不能跟上政策退坡的进程屠肆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路虽汀德,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键邯。    第二薪踩碴,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力即殊瞧,中国肯定是他们的一个主要市场目标戊。能否改写我国燃油车发展的历史醋纺柿,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立笔慈,并建立起较强的国际竞争力俩茧,这是政府和企业必须认真考虑的问题墒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术纷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力毛。    因此霓凳俱,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导碱熬舞,那是在强政策激励下的增长题派,是不可持续的坡芥淑。有些企业一门心思地追逐增长捌锰恃,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张坏稼,却放松或忽略了创新和研发克戒坡。    应该承认兄,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比鹿,性价比还是偏低的侈绿偏。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破篓署府,电动汽车将始终受到半途而废的威胁挂途吓。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景桨胶,理性地配置研发和产能扩建的投入凤梁。    当前恐覆,我国电动汽车正在向成长期转型凌,这是一个重要的机会窗口玖。从全球看箩,电动汽车的技术路线还有选择的余地虽逞,核心技术尚待进一步突破罢绅纤,关键零部件的壁垒尚未形成盾,信息系统还在发展东壕凉,品牌效应还未发力访想,商业模式正呈现多样化戚旁。可以说参,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间协衔葛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略登,有较好的积累吕逼宋。我们又有全球最大的汽车市场支撑谴刃,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权幸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇录,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件臼。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期呸溃奋,潜心打造核心竞争力双,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美琶辟谅,另一方面可以与国际巨头同台竞争居死妹。    电动汽车和燃油车一样徒寿,竞争力的核心是聚集优秀人才烁,拥有强大的研发能力垛篓夹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应堤。对于汽车产业来说客,生产能力的扩张是相对容易的柑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的惩谢苦。但是迫,中国的企业不能再走技术空心化的道路了熬,因为那充其量只是一个泥足巨人接滇。    补贴政策的退坡缚推,正在形成一股强大的倒逼式的正能量鼎敲,补贴导向将让位于市场导向帅,让位于创新导向工蛇。优胜劣汰作用将被强化套旦穗,在大浪淘沙中表,真正能站住脚的氨摆惠,将是那些具有创新能力贯、掌握核心技术逢、具有品牌效应的企业帽肠鲜。    关于安全保障的问题你。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上豪,特别强调要重视电动汽车的安全问题偷市涂。这也是全社会非常关注的一个问题底建,是这次会议讨论的一个重点驾俱肠。    为开好本次论坛礁冬侩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研奸集,并将在本次会议上发布调研的成果火瀑淀。    汽车的100多年发展史说明举股缉,随着人们生活水平的提高精旦,出行机动化是一种必然的选择撬护嚼。但是济,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车悄挟赎,电动汽车处于起步阶段阮冻,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外购,还存在由于能源结构改变而带来的赐卢,诸如高压电路酪、动力电池等新的安全问题就。    因此性努,在电动汽车市场快速增长的时候弘,安全应该引起特别的注意恭,无论是整车企业沏好,还是零部件企业脑,对于可能出现的安全问题窖天搞,都要诸项排查卫陀、及时发现策妙、找出对策霖脾,竭尽全力把问题消除在进入市场之前胳四防。即便是这样说,进入市场后的汽车仍可能出现问题逢脚獭,这就需要继续跟踪刚笔柬,不断发现新问题亲妙,不断解决问题艰儒,必要时要召回已经进入市场的车辆皖。    应当承认牛,电动汽车技术的成熟度还不足退,市场考验还不充分身,消费者的信任度还很脆弱老冉供,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展挫线。从这个意义上说感蓟,我们必须把安全放在首位狭汗湃。因为安全是一个否定性指标却凌磊,世界上没有绝对的安全劳栓坟,但追求安全是企业的天职守,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蒋皇,要以更多的投入盯闺巫,在设计湃桐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平茨爱。我们绝不容忍安全隐患坑巾氓,但也要宽容失败僳哎,因为这里存在着不确定性祟池母。    安全也是规范出来的祥捶鬼,要高度重视标准溉界投、法规和监管的作用玛,设计安全的标准和法规狡,有些是科学的研究和论证定下来的癌,有些则是产生诸多的教训后总结出来的墓芦珊。企业必须严格按标准和法规生产短、管理和运营顾玫,监管部门则应该严格执法漆然,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本埠汹休,绝不能容忍劣币驱逐良币蹬攀。    今天态喊疆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题妨痴轰,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题率,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具浪饱无,它还缺乏充分的应用考验晌木,需要未雨绸缪粪涵叫,防患于未然昧矛仆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收涤腻:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导壬砍,各位同行廉锻,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》隆酮德,每个桌上都放了一本耙痹瞥,大家可以直接看煌。前面上半场我估计是大家最关注的戳,有一些政府动向沧坞,他们做的干货技泄现,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了疵布诫,我只讲讲技术荷桂鞘,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”壁拆售,有三个方面诡逢,有些技术方面的内容是有相关性的融,政策本来是张永伟讲的瓮普侮,我在PPT里基本删掉了亩乖效,大概带一点贾嚎绿。    首先讲一下电动汽车安全的技术递泥拇。电动汽车安全技术我们分三块井按馁,动力电池的安全耪冷擞、电动汽车整车安全杠、充电基础设施的安全份。首先是动力电池的安全性魂玩晶,是最基础秽、最核心的标浅,包含了电安全奥抬、热安全茎摹第、结构安全等等焚闲。    我要先从科学的角度说一下商。如图(ppt)父,这是电动汽车动力电池的基本特性协幕,中间可以看出我们锂电池安全的范围删尼霉,一个是电压脸不柏、一个是温度巢词,对电池安全来讲罢咆驾,这么一个很小的窗口里才能安全工作栏屉,如果温度高了会发生一系列的反应卉赐,就不正常了寥冉。我们具体来定义一下这些温度丢阮,这是做一个严格科学的实验肌,锂离子电池的热失控湾贰疚、温度变化巷分粹、温度和电压变化的过程缅皖。有三个温度欧列,T1叫热失控自生热起始温度匈齿,这个温度一般在90度姬,接近100度把惋渴。第二个翠份岗,热失控的触发温度谅敬耽,就是说热失控要开始了粗径卫。第三个顷,热失控的最高温度谱天,代表了释放能量及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)香饯,给出了一系列的各种类型的动力电池霜,比方说三元的NCA览、NCM径绒、锰酸锂的漆姜,钴酸锂坛充晴、磷酸铁锂摆猴,还有钛酸锂的筐伤,从中间就看出芦旱,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的泄。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域疽恃,总体来看乡,热失控最高温度比较低一点撩墨盖,这是钛酸锂的摊派波。    太过于学术化一点抒敢,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程魄。热失控抹逞,我们先从热的角度暴,过热之后首先开始自身热的起始温度之后赂裙修,我们的SEI膜就会分解峦垒锑、负极电解液也会反应硼疾,隔膜机制熔化软临,再到正极分解拾阶、电解质分解朴磕,最后就涂层崩溃粮防,大规模的内短路电解液燃烧侧,就形成了热失控拴仟删。发热量可以使电池的温度升高400—1000度签弛。    另外一个问题每,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展连捐寸,像放鞭炮一样蛙但,一个单体发生热失控能量还是有限的型,如果在整个模组系统中间扩展纤,这个能量就非常大了嘘少。我们说其实不在能量的大忻薜,巧克力的比能量比电池的比能量高多了凸熄刚,但是并不是一个危险的东西鞠,关键是没有瞬时释放履沏琉,这是一个瞬时释放的问题撇赤卯。    诱因硕,刚才说的是过热引起的痕图锑,还有电的和机械的绥扳,电触发唐送,主要是过充融妓坪、过放等等缸讨,尤其是过充答梁,过充引起的热失控是瘟喟铱浚害比较大的困,这是它过充的一个过程和机理戈齿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火晒。还有机械滥用沫,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火笆笛迷,这是在网上搜到的底盘的切割实验动操据,专门看它怎么样茧,机械诱因就会最终引起短路息膊。    第二部分鼎翻,整车的氰风瓶,现在我们找电池厂开安全会缺,电池厂就说很多问题是整车引起的瞬,不是电池的事莫拇示。的确褪攫,很多问题不是电池本身造成的抨现,是外部原因想警拆,整车泞惦眯,比方说碰撞会引起深,电气安全促跋,还有功能安全祷娟恕,重点是这几方面吻。比方说碰撞甲,碰撞是最容易引起维,常规汽车主要的安全就是碰撞安全肮。第二促寺小,各种原因的电气线路短路引起着火脯窖介,比方说左边这个(ppt)是特别典型的娶,电机控制器坤估、电机电子器件IGBP短路了抹,高压收、拉弧矛逛、多处熔断煤拼,整个就全烧掉了上拒,这是控制器烧红了珐挽怠。另外一个筏,比方说前一段时间南京暴雨之后檄肺,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路拆。功能安全侗螺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的刺酿免,电池管理系统死机墓,但是充电机不知道距深匹,继续充氮吕,充过头了唬卧,导致了安全事故啸罗聊,一般150%会大规模的内短路触,充过头150%勉嗅莱,不管是什么电池迹必磕,包括钛酸锂电池疚仑帮,如果充过头也都会热失控的瓜林腥,虽然我们知道钛酸锂非常安全换境咆,但是过充之后过压也会引起安全事故啤。    第三貌,充电基础设施的安全律。尤其要说一下充电设备的安全问题鳖吠,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蔬倘搞,它的防水怒教必、防尘频酱惭、防腐蚀霞、漏电牌、短路保护等等奖迪,各方面存在一系列问题捆。我们开了基础设施安全的研讨会论邪炯,大家提出了很多问题路撼,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍乃,我不在这儿过多讲惨哨。比方说拢碧,我们荣威550就是非线充电着火雾叮,自己来安装这个踌劲,比方说外部的“三防”砍,内部走线的零乱喉,不按要求接地等等羚,这都是我们充电设备的问题喉。比方说全生命周期状态的监测灭攻人、管理体系的缺失哺,线路老化之后也引起很多问题狠良温。尤其我们在研讨会中有专家提出陪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证姐倦吕,因为那里头重现事故之后就会特别严重构宛。    我不要都讲问题创财暮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果恫。    第一鹃乌疥,说一下全球国际的进展摹绷翅。我们要学习几个偷,一是安全防护方面茶险涝,比方说日产的电动轿车Leaf灌栓彭,现在接近23万辆嚏猫,没有出现过重大事故涎掇朽。它有一个安全防护的设计体系判,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的脐,而不是说不能做到安全峡牢。人家做什么牟委咎?首先提,有很好的防护设计理念鲜陶,它的防护泰发,首先防控事故发生珊桥饥,其次一旦失效敝,可以失效不出事茫,再次俺仆醛,出了事拼冒,把事故控制在一个可控的范围透蓝,控制在接受的程度跟燃油车一样脊绥瓷。是这么三个阶段秒赁,从电池设计抽踏,到最后可达到的安全目标烫等,是一个全方位的设计理念沟趁。    二是设计开发方面耪会显,遵循了严格的V型开发模式颅椭,从电池包杉睦、穆福块檄饯拭、单体瀑、材料工,从设计层撬迷、验证测试层刊径透,是非常详细的陋画固,包括底层的电池材料暇,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了攻蓄唉,我们国内的电池厂现在还很少用这些躲。这是他们要通过的所有的安全测试的项目闷湿,其实这些我们都很熟悉董常,比方冲击冬、振动先、挤压盯排戈、跌落搏伶奖,姆缴担块跌落铺袍、单体跌落等等饭,针刺悸投盗、极端的短路讨、火烧微秒、热循环茨剧,有温度的高低温循环实验麻季,这个好像我们做的不是很多奉儒叮,气体分析等等当潭谱,这都是全都做的橡,这是我们跟日产合作交流的文乓,我觉得还是给大家分享一下踩,很有意义的恫案。    第二举,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说狡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)飞,这都是公开的冲幢惧。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利涟徊,这是一些主要的专利排,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿饶,这就是一个完整的过程讥屡。由于成本比较高现岭,其实没有在它的车型上全面的推开握。    另外一个值得一提的坏试祷,特斯拉的碰撞安全性莆浆,从设计的角度括酷,应该说借用了一些非常先进的方法构括订。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型菠,发生事故之后婚挟,非常严重的事故也都是安全的衫,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好鞋,当然因为它有别的安全性拍,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的洗乌潦。    第三磺搓喷,这也是公开的资料兴溪,三星的电池系统飘蚕飞。重点看一下电芯层面裳,这是90安时内部并联四个单体电池釜纶加,一个卷绕式的方型电池确,这个电池在单体电芯层面加了三个装置罚,一个是过充保护塑汝、一个是防爆阀副、一个是保险丝推跺藏。我只说其中的过充保护悄难,这个电芯的外壳是正极幻,有一个过充保护的阀署潭,当内部气体压力增大之后程堕孩,把外壳的正极跟负极直接相连滑羞,短路忿,形成大电流伞溉浑,外部短路盯锣,过电流之后保险丝把这个断开塘,这个我们是值得学习的虹宿吃。也就是说在电芯层次进行材料恕讼碧、电气非售穿、机械系统的系统设计还是很值得学习的抠精筏,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多订牵秃,其实它把单体电池当成了一个小系统庞,我们可以对比一下刻,日产电池的谋涑块相当于三星大电池的电芯徊堑柏,就是日产是小慕沸担块黄恐奢,三星至少客车上是大电芯私。    未来趋势来看骏美,现在工信部300瓦时伪、350瓦时都是这么高的铅寥膜,这是国际趋势费居,没有办法漠龚,大家都在这么做比椽筋,10年内我们真的要到350瓦时叉死,我相信2025年350瓦时应该没有问题的幕,2020年300瓦时应该是没有问题的螺攘,这个从比能量角度是可以做上去的枢,成本也会降低私耸超,但是我们的安全性挑战会大幅提升的驶,比能量蛾枯、安全性是一个翘翘板墙既秦,所以我们现在都出这么多事授,下一步300瓦时每美佛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知拟瞎。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术侗戮,我现在牵头中美电动汽车合作申,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性地。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系棺蔡末,这是最核心的下一代电动车技术睬。    说说国内的叫,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩赁饥,待会儿再说问题锋写撑。正面取得成绩借下,从材料体系肖,三元正极陈浮、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高抱,比方说在阻燃隔膜镁肆、阻燃电解性精嗽男、阻燃安全性也都有创新闺,取得了进展锚目封。从单体电池产品的检测结果来看朔醛,跟国外也没有特别大的差别污加蹦。总之赡,从统计结果来看鲜卷孔,我们和国外的相差幅度不是特别大咆鄙搓。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源魔奋楔,总体电池的安全性保持还是不错的如,这是实验的东西警,严格按照了国内国际标准阜陵焚,因为我们的电池企业也跟国外配套撮催,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套韧,所以我们其实国际的标准都是满足的鸽劫崔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新刨纠灭。我也举一个例子叼购,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的揉。刚刚说三星的有熔断器播群、过充保护器淳攘匿、防爆阀迫炔,模组的我们现在电池管理系统等等弓朽叛,还有一个问题厦羌,自引发内短路甜叮,这是一个问题设倪,我们的制造杂质集、经常小规模的过充过放绵孩,长期积累以后会自己引发内短路浚,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做嫌叉,因为不好重复实验貌,我们首先做了一些重复实验的方法吹函,把规律摸出来了卞铺穆,这个短路会形成三个阶段儡剑蛋,内短路的第一阶段褪磐、第二阶段概、最后一阶段兰徊挎。第一阶段只有电压的下降贩泵、温度基本上变化不大撼评,第二阶段眷笔,电压下降同时温度有大幅度下降磁岁仁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测损檀。    如图(ppt)阶,这是替代实验宿喜韦,这是算法唤式系,这是短路的测试实验抗,这是结果趴,现在已经在CATL管理系统中间开始应用惯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程榔埂霖、内短路的阻值都能精确的辨析出来淋括,提前预警热失控事故叔闭。    整车安全烈驾鹿,首先是轿车安全拱,比方电池的防水韶革僚,跟整车关联度很高护扛腊,因为静态的防水栓链繁,放在车上不一定防水饭剔,现在都知道IP67缮惭,其实一些厂家都做IP68了繁颂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的乏嚏,就算是泡在底下都有可能发生重大事故氰,我们如果做得好是完全没有问题的潦保,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计窜皖,这是我们做完的设计臼。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全么舅厂,这好像是我们比亚迪的电动车庞范归,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西杯,做得好我们的防水比燃油车还好琅艰乒,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蒙,关键是我们的技术到不到位梨觅,所以我们来谈安全问题应该这么看疟。    第二溪善,轿车碰撞安全干细,我们做得好的企业也是不错的轻挽穗。举个例子登,长安的本发,为了达到这个标准要做一系列的研究工作实,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的熟,这是产骨仕、学屋扣勺、研联合研究的那。甚至为了将来的发展绰涩,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的添烁检。而且电池包不是越厚越好缕炼卢,如何又轻量化妹、又防撞瘁饱拣,在优化设计方面也还有很多工作可做媚季。    第三闯跨,整车电池系统总体的安全保护色榔骂。我觉得我们通过上次的整车交流会汹纳,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案泻洛,大家都觉得还是非常不错的档筋木,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的梁炯鼎,尤其是轿车企业是比较好的焚糕,分层猛儡桨、分级做的是非澄温眩好的煌,比如说高压安全管理系统拿庙焕。就是说只要按照严格的流程来进行开发谴,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的裸端拿。    另外我提一句客车前粟隘,待会儿宇通的汤总还要讲的癸放愧,我不多说了酮拓,他们有成套的方法来保证安全性圃。    最后戮缝容,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议请式贰。前面领导都说了开,多少起多少起匣堑斡,这是从2月份到7月份统计的10起以上沉沦莆,7月份多起来了诚。现在存在的问题对的虚,我们在报告里面有详细的介绍朔井,我在这儿时间关系也不说的太多了茧。总体来看薄纶,我们安全性准入门槛要提高鸽,所以现在在指定各种标准虹奠酞,要进一步提高标准错。当然还有一个问题咯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的绵衰,因为充电桩跟车的接口是老的迷诚惜,现在要搞新的激却购,新的总体来看是更加安全的下厘仆,老的怎么适应新的室,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蝗蜜亢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战仟。    我们的发展建议粒隙,我也不详细介绍了凄勃洛,因为我们在报告里都有裂申罕,永伟会比我说的更清楚一下下。    第一个绒,完善安全标准缴,制定更加严格的安全标准币疚。最近客车安全标准昂捅歇、电池系统的安全标准菱烽膳,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准钞邯。    第二个管,监控体系女,现在当然都有监控系统镐,马凯副总理上次也说了溶手珊,监控主要还是要靠厂家监管莽,不是靠城市最后的那一级蓟甸染,最后那一级你也不会给太多数据卿痉然,数据最多的还是我们厂家自己享,我们最有能力监控好集。    第三个华,强化充电基础设施安全管理密港,严控地下车库镣纪褂、高危场所充电设施建设与安全监管顿。    第四个惊逃,改革检测体制祷,我们建议建立新能源汽车年检制度迫拨昏,传统车要年检肥九,新能源车是需要年检的奶,比方我们防水喇荣涝、防尘性能固凸讼,新车是好的啃,老的就不一定了楼墙浪,我们的绝缘性能棉、漏电保护等等是需要检验的涎躲,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的块,这都是很重要的械博。    第五个炊拨乳,建议改革行业的监管体系玩,现在我们是准入扳版,有几千个车型炯枢琳,客车是很大一个数兼脊,很多厂家都进来了层吨奋,不能说让谁做糙桨、不让谁做炮撅偏,我想将来要引入事后监管的体制匹矗伦,谁要出了事要负责卉厩蝎,要召回猎、吊销执照考串、取消资质腥请避,甚至取消你不能再进入这个行业咸沛,这是我们建议的要加强筛偏,否则这件事情没法弄倍星惟。    结语三句话北冀懒:    第一南脖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”退磁虫,为什么是“命根子”归驾俏?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转飘铅,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全玛仿?我觉得怎么强调都不为过士喂,所以我们要警钟长鸣驹僧,高度重视炽归崇,大家都是这行的从业人员兴相,都不希望这个产业下滑班巢显,但是为了做到这一点楷,必须要警钟长鸣闺,高度重视继幻汐。    第二涡惩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术隆瞬你。想性能大幅提升檬似,大家都希望300公里协负、400公里律,客车也是要提睫街闯,高比能量电池是必然的趋势杀堡桐,往上提的瓶颈技术就是安全澳。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点群。所以随着动力电池比能量不断提高妈,电动汽车安全技术的门槛越来越高杠慌揪,本土企业要有危机感洛暴。    第三杉举外,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系聘局讹。安全管理桃,政府责无旁贷椿挎蒂。    我就说这么多攀借缆。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测跨:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日济寂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行砂媒惩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起篡锚糕,到今天的北汽EH400的下线宠,北汽的这100万辆用了5年的时间谜母苍。    在活动现程骨谩,北汽集团董事长徐和谊表示怖芯笆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风凶涕眷,不断的加强产品俩酸形、技术平伎腿、管理创新说亢颠,不断的加快电动化雌珊、智能化曙双、网联化裴、轻量化的发展步伐靛巩碑,全力抓好‘π计划’的深入落地比。力争到2020年芍吓,实现自主产销80万辆娄昧嗜,这其中包含新能源产品20万辆堪,实现销售收入700亿元该蒲,进入自主品牌前三名的目标狄,成为具有国际竞争力的大型汽车企业郴。”   “来得晚女,干得猛崩,站得稳”    “来得晚炯暇洛,干得猛蓖渤,站得稳拐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结稗。    “在行业内来说韭回,本土企业已经很多完成百万辆了擅搽,我们加入进来绦,形成一种集团向上的态势新。”北汽自主分为三个部分涉,“绅宝地磺、北京捆捂、威旺缺一不可孰醒,齐头并进瑰锭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧芯袭。”在随后的媒体沟通环节中坞秆,李峰坦言签。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列们,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群手。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品遣爬,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群痉染褂。北京是传承“越野世家”品牌精髓傻含,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌吹哩衅。    “越野车是小众市潮芩鹂!,但是在中国市场上随,硬派越野钮冗恋,没有人能从北京汽车手里抢资源饯邢坤。硬派越野或是下一个风口份携。”李峰在接受媒体采访时表示斑沸。    除了在品牌划分上的努力柑湾,在车型投放层面化,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车搁节嗽,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车凄,而到了2016年晾垂氮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车浮态卯,加上北京品牌和威旺品牌辫卧,更是达到了六款涵。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例新哆灌,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录县。    而面向“十三五”衫射,北汽研究院院长邬学斌表示嫌,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标耐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述骨病:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线壕,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累缝,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃彩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破嫁囤氏。”    是的娩,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线氖鸽,北京汽车仅用5年的时间献黑硼,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”赫嘎。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围帅秘,现在一是车型结构变化了挎角堑,市场引导到SUV拱巳、新能源和智能化上去惨。我们由三级跳变成了一级跳莎姜锚。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示芳凉,“市场的变革对于自主品牌来说吕,恰恰是一种机会卷琉挟。我们有对市场最敏锐的感知驰庐铺,最接近市臣咏谈ァ,这是任何合资企业都无法比拟的铆。”    从年产销量看搁,2011年达到2.4万辆嫂步、2012年实现7.8万辆晴浆却、2013年超过20.2万辆垄计、2014年突破31万辆埠咐骡、2015年完成33.7万辆贝,2016 年预计目标42 万辆鼓到侥,到现在已经完成了23万辆啪锰帕。“2020年我们要达到80万辆干芭。”徐和谊表示刺坞。    “心在一起叫团队”    有了好的产品冯,还要有好的营销匪,“酒香还怕巷子深”菏。在产品营销与销售网络建设方面溅鼓,北京汽车依旧不甘人后盾谈瘫。北汽股份副总裁蔡建军有句名言炕抚,“人在一起叫聚会胸笔,心在一起叫团队龟蹈袍。”    2016年上半年陶,北汽绅宝品牌新增经销网点243家秃怠,同比增长396%时,目前网点总量高达到836家龄,渠道建设速度令业界刮目相看群。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家娩,同比增长20%径,目前网点总数已达1081家畔推。    据已公开披露的销售数据梳晾,2016年截至7月菱浩辣,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆磷瓣僧,同比增长42.7%词嘿恨,远超乘用车行业11.1%的行业增速撤。其中辜咳陶,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆曝襄侈,同比增长94.6%捍备公,成为名副其实的“自主增速王”喂。在具体车型上绍采,绅宝X25累计销量接近5万辆波彭,在A0级SUV细分市场排名第一蕾。威旺1-7月也实现了近10万辆蛋咀,同比增长6%以上垒晃。    对于营销体系率迹,蔡建军表态称须:在互联网时代熔,消费者出现了很多新特征季,他们爱分享互动鞘颊称,重视原创和分享葡欣,并处于一种“始终在线”的状态铰慨,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系入谭。   对于未来彭疗: 李峰表示够宽,在“十三五”期间妇峨,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌撕梁八。    其中针对绅宝品牌荒派莆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品攻,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟杳猓块化技术平台登娜踞。    此外勘涛,针对SUV市场火热形势悸贤危,绅宝连续推出多款SUV车型弓痰,形成了X25狠商、X35脱苦、X55膳慰、X65组成的SUV系列兄爽昆,实现了对细分市场的全覆盖洁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型团擂贿,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50箔号。未来谭,北汽威旺由经济型微车肉、MPV通、SUV和轿车等品类组成黄尸辰。   责任编辑斗醚:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘扫试:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开谜纫,在杭州召开矛燃丢,我们非常激动狙贺。我们希望全球贸易更加公平疼,中国企业能够更好地融入世界市场陀改。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示辈习,要向世界展示中国汽车业的良好形象交颂。据了解绒歉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车检任蔚。李书福说荣窘祈,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台稠秦拇。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部青农,李书福告诉记者尾菩彪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州骄戌良,吉利要展示好自己的形象阔册。李书福认为哺渴胶,我们要解决全球经济治理问题潦烧喘,首先要做的就是提高自己的竞争力赏伙,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理捍零邻。   汽车产业智能化   谈到汽车产业戎,李书福就来劲了芯解,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头锤翁榔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度屋伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展裤,是全球经济的一个缩影稿骑钠。”他介绍说案,未来汽车产业的方向是电动化封匙、智能化痛稼逃、轻量化儒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列半摹嗡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蹬瑞吩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一祈垛。李书福认为痢,两者的“联姻”以及之后的融合发展伶,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新抛、活力坝潞吴、联动霓、包容的世界经济”歪贸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”捶旦界,在他看来两者在基础理论研究和基础钠桑块研发方面合作得非常不错计,他希望沃尔沃能更豪华叛竭、更高档然、更有竞争力弓赖,希望吉利能不断提升品牌力磋、竞争力和溢价能力染。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件耪袖。”   在吉利汽车体验馆丘莲蒙,新款的“博越”展车停在那里外,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟吃京脯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨粳。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一搅。李书福估计险阔薪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作藕商。去年冬天匙南甜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时欣幕肌,他也曾表示啃糯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备笑判蒜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化丸税女,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势叮,商业模式的变化已经从电商胖衫、维修扑裴、汽车金融帘、二手车丝、人才培养等领域开始频哪毖,逐渐延伸到供应链前端的设计赦能、研发和生产辖蹦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型吭妊凭,这是核心涛。”李书福说靶始奉,汽车和互联网恼,两者已经分不开了肪椒,汽车制造业要想有未来蹭时,就必须和互联网深度结合起来监挎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题沦,吉利每一次研发创新攀台愁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开斡。   “安全既是时间长度联擂,更事关人的生命挡炭。有人说恳扑儡,现在的汽车都很安全了究,安全已经不能成为汽车的卖点了凛憾,我认为参幸实,这句话说的不准确录,也不全面济亢。安全对全球都很重要播吭,对国家很重要颓池夸,对个人也很重要萄邵,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害弧散斯,可以说安全事关大局攫双汕,安全关系到千家万户帮舜垃,我们一定要把安全放在首位密鹤。”李书福说方虱腔。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中伟洁甫,不仅有央视的直播惯得,现场还有上百家媒体溶,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分冬,受到业界的肯定休齐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念割丧,用现在的话来说就是企业的基因涛开脖,要从根子上形成安全为本的产品研发理念娘涝棚,当其他条件与安全设计有冲突时讽堤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程铅,而不是相互妥协头维。”他认为郎陛,当造型与安全有冲突时抽,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时剔,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时如,也会毫不犹豫地选择安全立涩。“汽车是给人坐的厢式骚,所以安全对汽车而言实在是太重要了辞。也就是因为以上这些理念喂缮,沃尔沃才能发明汽车安全带驰帽、汽车安全玻璃冒僵施、安全车厢途从、儿童安全座椅慈迹、侧气帘梧操戈、车外气囊青、交叉路口自动避险自动刹车舵党、城市安全系统等等事侧楷。”   “汽车内部空气质量也是安全问题椒,因为对人的健康会造成影响黄腿。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知宦茫黔。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上娟。 责编吾:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度骚腹妇?这是东风集团高层必须面对的问题保苦。“国内前三灯鳖慧,2020年品牌影响力达到行业平均水平伸错虚、市场份额5%宝刻、销量125万辆煞掀,其中东风风神必达35万辆兰,挑战50万辆噶噶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标媒档。   论自主品牌的持久战毋胃,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点类肆票。在他看来慕,相对与合资品牌窗哗疽,自主品牌的发展分为三个阶段剿:战略防御攻歪崇、战略相持和战略反攻寐。   “对标合资品牌爽笨、自主品牌已经经过了战略防御阶段龚,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段起手把。”8月10日漂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌玩拧颧,并反复强调多,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了荚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于瀑,风神刚刚取得的历史最好业绩憾墒。凭借旗下三搅泛叮客——AX7来、新A60前、AX3闻,东风风神1-7月累计销量76322辆瘁伐屡、同比增长33.5%烩擅,其中7月单月销量首次破万鞋。另外滴哗,轿车销售26756辆绣粹危,同比增长46.5%;SUV销售49566辆卉潍,同比增长27.4%维吴肋。   一系列数字背后实际上传递了两个概念乐:第一荤管,超额完成任务;第二唯,轿车和SUV双增长呐枚。按照目前“三箭齐发”的态势擎,东风自主乘用车会超额完成今年的目标挤多,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆袱嫉蔽。   李春荣的底气还来自于一组数据对比杰味:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上微虏,东风A9超过传祺GA8弓芹、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一涣胺蜂。   “其实蓝,我们重点想对比的是帕萨特淌监。”李春荣云淡风轻的一句罕,让一向低调的东风乘用车围呻,平添了些许彪悍和霸气窜构。   不过惟奥,面对长安嘉、吉利纠汉粪、长城夕、上汽这些强劲的对手惹,以及合资品牌下探嘎希、车市整体放缓的趋势娜塘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观匙观脚。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度寝恢骄?这是东风集团高层必须面对的问题两。“国内前三粕脆偷,2020年品牌影响力达到行业平均水平淀峭、市场份额5%逼亩缸、销量125万辆晴,其中东风风神必达35万辆凡佃搓,挑战50万辆伦叫步。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标慌跨滴。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蓉拟,我们要尽快达到35万佬纬架。”李春荣形容散舷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”保,未来五年将是“本硕连读”蝗费兜,从自主品牌的生力军成为主力军藏兑宏。   如何冲击第一阵营白? ?   对于目前的东风乘用车来讲入,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战洽氯,首先是产品螺镶。关于产品规划猾默,李春荣给出的答案是芒,东风在2020年之前烙,会推出17款全新车型速,其中传统车型将达到12款唾协,新能源汽车7款瞎喀洛。   实际上创姬壕,经过七年的储备全,东风风神已经形成轿车澄桃闺、SUV和新能源汽车三大产品军团妥晌,在大颠、中沫、小细分市场布局巍巷。   值得一提的是陋,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蟹杏乓。这意味着蔬都涧,除了传统车型焦,李春荣手里又多了电动车这张牌届漆狼,而在2020年的产品规划中暑含,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款侮。   产品层面睛灸,缺少明星车型扮涪倒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题寿劲趟,而在未来的规划中曹,东风乘用车的目标非常明确篇:提升车型效率攻敛剃,培育明星车型热,必须打造2-3款细分市场TOP5车型新宿习,半数以上产品达到细分市场行业平均值虎。   实际上堪绢,东风乘用车下一步面临的问题榷奉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”玫财季。除了风神之外盆翁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等黄闺,以及合资自主品牌俄,而在东风入股PSA揣,成为第一大股东之后俩闻澈,东风乘用车无论在资源整合杉派佳、品牌溢价诚、平台技术方面舍凹恰,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应舒,当然这还需要时间证明俺纲党。   不过磁捆沙,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向嘉蓉:资源协同包括产品啃、平台仍疥卉、制造技术膊、供应链门、营销和国际协同珐。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要酞,随着车市的放缓萄,近年来氢豌芒,从豪华品牌到合资品牌惺未、再到自主品牌品师跺,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证庙。   与成熟品牌不同千超想,创业中的自主品牌靡倡痘,在招募经销商仁胚、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力赤颧。随着竞争的加剧栓滥、产品的丰富点,未来将对渠道提出更多的挑战废,比如一年之内连上四款新车的吉利舌,目前最重要任务之一就是加强渠道管理鲁罗抨。   盈利能力当然是最为重要的标准倡汕劲,但是牺牲自己耪绷、持续补贴经销商睹磋,也不是长久之计袱孟摧,解决之道要不断有竞争力的产品推出腔娥陇。今年年底鲤莲,风神AX5即将上市完滦,明年AX1也将上市炒。   实际上溜垛栖,在青海活动开始之前赏,李春荣提前到达西宁羚谁亮,专门到长城和长安4s店进行调研辅。让他感到欣慰的是惦,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75废人构。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的恢辨尚,我可以负责任地说茨汾,我们的商务政策是最好的懊衅现,没有之一年菱兽。”李春荣对于渠道的重视程度绣,基本上是亲力亲为筷。   目前氛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度弟脆豌。按照规划颗,每年净增网点50家炒磕穆,未来单店销量逐步提升至800台以上磷藩,达到中国品牌经销商中上水平诚妓。 责编捐备:李芳" " 《诎唷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日糠赏付,由中国汽车技术研究中心主办吨幸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办奈廷。在本届安全论坛上耸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲湍帘,在回顾过去的同时禽,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议禽盗房。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人苯乓、车辆勺、道路等影响交通安全的诸多因素梁亭,促进共同发展嘶爸,从而降低事故中人员伤亡率呜烫承,最终有效改善中国道路安全状况剁烙。   会后赦邵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦澳幌汹、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访关究狙。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念扮陇,并阐述了对于人午、车屋先、路卑槐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解囤肝。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示揣翻晤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务耐,日产汽车确立了非常清晰的安全理念修,一是日产汽车“三重保护”安全理念抛,即分别从社会趴排、个人和车辆三个层面采取措施烘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念躲疯伎,就是在车辆的周边憨商,设置一个安全保护屏障揩橇聪,针对车身周围不同的危险接近程度何缸,我们会开发相应的技术进行保护欧香匪。   除此之外灿羞颠,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力埃辈敬。在车辆的前方蹭、两侧焦杰、后方建立一个全方位的安全屏障星,这正是日产汽车“安全屏障”的理念漆烙。同时旅朴吧,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化榷,日产汽车也研发了一些相关技术拈维,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术暮白赡。   日产汽车始终将零排放部、零伤亡作为企业愿景蔑瓢假。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蜕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术脾,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术釜,可以在自动模式下完成转向农超、加速和刹车等操作恭骇,提升车辆的安全性能逗。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况咕定,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题亥潮得。即使后座坐有乘客态骏榷,后侧方视线也不受遮挡搽锋毕,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车尘。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头乖耙拼,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上堪烯,帮助驾驶者做出正确的判断迷坪。   针对电动汽车领域蚕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位董砷,而电动汽车上的安全技术零,应该也已经达到了世界顶级水平倦末。”   谈及无人驾驶和自动驾驶骗糠,高桥信彦表示寡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度丢涉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶扇,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶发算新。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍巨,日产在研发智能交通技术的同时寞短檄,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目醛吨,其主要分为四大领域堡阑插。第一大领域是关于自动驾驶技术的筋。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验炼誊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)椒,对电池以及其安全性能进行研究僧捌。   第三大领域是新的移动方式翻榔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备吹咯垛,换句话说钡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助棱,我们针对这个展开了研究台邵虽。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判囤贪顶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展橇幻高。   未来宋颠,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及间,同时寐朝,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险拷茬,研发适合中国道路情况的全方位安全技术标分,进一步降低交通事故发生率夸隆、持续改善中国道路的安全状况堡。 责编接唾童:李芳" "     【环球网报道】8月10日歌,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市复恭,共推出6款车型翱痛,售价区间为17.58-23.58万险链碌。   新车亮点搅闲淬:   外媒点评搐乔送:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编奈掂:李芳 版权作品空,未经环球网Huanqiu.com书面授权彭舷,严禁转载警空,违者将被追究法律责任敬搁缕。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口狈隘,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭赣播。   不久前邪偏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜悸,北汽集团以549.329亿美元营业收入窜,排名第160位魏,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单赡骄碌,也是首次入围世界200强哩犯巢。“我之前的预测是在180名左右寒快摄,这个结果确实出乎我们意料落。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话币啃。   据网通社了解食矢,2015年未溯踩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元柑阶,再创历史新高默费窜。“十二五”期间欧,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆惭姬惺,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元坦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元精突,增长3.4倍颂权。   通过与徐和谊董事长的沟通交流圃袒,网通社可以断定以下两点布:一开磋馈、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续吧、稳定的增长掀喘。二捂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重戳湿静。   为什么能做出如此判断布核村?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上乘?徐和谊的一番话做了最好的解答芦峭蹄:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂钳,咱们给人家代工挣俩臭钱颗潭灯,那是发展民族工业青?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗佳?不可能署竞坡。能走向国际化吗毋介?那更不可能椒茸痊。”   然而加,做自主品牌始设佰,光有决心燃榷、喊口号是没有用的算。正如徐和谊所说桔地:“干自主品牌真的难复,现在大家都处于成长阶段秸锭,想要效益好显然不现实碗。但是效益不好就不努力摩淘,就情有可原吗枷泌?当然不是!卞赐夺。”   从“1 ”变“2 ”陡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心费搔。短短5年时间斯了共,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”勺吓车,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心剔。“北汽人要有工匠精神显,低着头碎报嫉、少说多干琉秤蓝,闷头干氦褂,一代人不行两代人啥,肯定成功献湾隶。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求爆。   随着“十三五”规划的展开缆楔驹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”刻褪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局镁。据悉速凑,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产贸凯吩、供厂惫、销吕梦、研于一体的北汽集团南方基地驴。   届时埔汐栋,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心懦贿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市涕股灸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展畔渐,形成1+1>2的布局帝潞械。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品焚辅,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺搽。   “十二五”期间艇佰搅,北汽集团凭借超前的战略眼光泻坞,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展尝。通过产业链合作汝,北汽掌握了最核心的三点(电池礁、电机当操、电控系统)技术拇鸵邵。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军矮,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆躺痴饥,并取得了中国第一多、世界第四的业绩欠惭尚。   据徐和谊介绍桨覆弊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上瑞泡防,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案溯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前叛幕,北汽集团零部件业务板块几乎是0轻,经过这几年的快速发展告,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元双,这是之前想都不敢想的盖蠕。”对于北汽集团的转型萎和妙,徐和谊深有感触割陌。   据徐和谊介绍匪情贸,未来北汽集团将围绕汽车产业链薪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型短虚片,包括汽车金融割惹扒、二手车骇鞍、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸痛,带来规暮瑁和效益的双丰收剐茄武。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点衫湍罢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业瞪忙萎,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向篓,这也是转型升级的重要标志之一蜗啦类。北京通航以合资挡琼地、合作冠讣、资本运作为主要模式谜卜,在国内实现了产品工业化和市场营销边履。虽然规模不大定谜,但已经显现出良性发展态势羌痹钠。   直视软肋剑好,质量和效益成关键词   “整体效益不高宫雾,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言盗寐狠,“我们举一个例子俱陛握,这次500强名单共6家中国车企上榜呻堑腊,总共盈利114亿美元史排那。美国2家车企秸,共盈利171亿美元屎情。我们的产销量远高于对手僻充丛,总体效益却不如他们穿烩。”   徐和谊指出须赦,提升效益钙,整合全球价值链昧谐,转型升级嫉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的娠急澎,也是整体中国传统制造业需要提升之处嗓芥。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施帝脖,向好的企业学赴扔傲,从7个维度努力敌弦寝,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗肉诗。还有四个月纪,拭目以待为。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头鲍,通过与他的交流可以看出汹,对于北汽集团的成长他是满意的睦。然而渤偶毙,作为一名中国汽车人摔我济,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌朔。   “跻身全球200强企业谱梯,不是终点突蹦,而是新的起点叉胁。”徐和谊更是霸气直言据粪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强配,中国汽车行业前三甲梦汰。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编岗:李芳" "   车云按家:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行碱赶。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲嫌,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法佛父颧,并谈到了自动驾驶所面临的挑战凯姜。本文由现场演讲整理而成收。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗贩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蛾逃,这两方面的关联性是显而易见的歪郸毫。    说到沃尔沃歇仍拧,大家联想到的第一个印象就是安全蜕。的确瓜骡啪,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候轨,他们就讲静炬:“车是由人来驾驶的窗。因此芹,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全舌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则舍。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明亢。可以这样说烷杆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面忻净,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带桥轨屡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术孪绣奋。其中当然有标配的圣,也有选配的慈蛊,组合成不同的配置魏。这里我稍微着重介绍一下玫,沃尔沃的City Safety城市安全系统取撅刑。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统汰。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂遍。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史讳殊寄。在2006年的时候劣我,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统念。第二年也就是2007年穷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能覆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统福块。2008年呕弧,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety囱眠,成为一个技术子品牌铃促搓。之后的十年中这套系统不断地更新完善叙,扩展了许多新的功能偶,比如增加了行人探测颈吗、自行车探测媚澄、大型动物李嘶、路沿和路障探测与避撞功能赊姐惹。    避撞系统为什么这么重要呢抗袍醛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶添,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车守剩、转向功能的话既,一切都是空谈痉魂。想象一下沃,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车奴疮,这将是非常严重的问题缺陷烧。避撞系统的工作机理非常简单抛工滔,首先是探测量蒲透,然后是评估决策楷七,最后是干预檀,包括警告或者自动刹车姓。    首先是探测泊丹碾。相比以前抹圈料,探测功能已经取得了巨大的飞跃戈。从单个雷达到多雷达和摄像头笨抵,并结合多传感器融合算法每却。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战罐。    接下来是决策希孙堡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型差午苦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞渡绊范。但是你在路上开车樊,特别是中国的路况峰,不可能前面只有一个障碍物拉杏骑。所以随着多传感器的应用废连杯,现实需要更先进的威胁评估算法琴,可以同时考虑多个对象涉刮黑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象寄哨菊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力定,你车周围的一切都可能是潜在威胁磕魔岸。    复杂的算法肯定会增加计算量碎两,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估假法,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步豪滤,有必要进行适当的简化羚滦唇。但问题是怎么简化暴赣试?比如现在大家经诚荩看到的中国式过马路沫,一群人一起走煌敲间,走到路中间悄屁,可能有几个人继续往前走碾澄,有一些人停在那里疯睹,另一些人却往后退藕,这时候要判断预测是非常复杂的偏。所以便,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性氮计,使得警告和干预措施如何定时结、提升相关性和可信度始终受到挑战紊耸教。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁位,才能提高决策的相关可信度剧凑。    最后一步是干预投。判断之后还要有一个干预的策略胸猩。干预一般是两种肺菇,先是警告青淑惰,再可能干预票谢。怎样警告呢眷?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告材对,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁驰。如果没有可感受到的威胁存在骨侵,原则上车辆不应该警告驾驶员憋埂螺。这是因为列兽,如果还是警告肛甸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因耪隘,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率太瘸卧。时间长了之后欣,他就会把系统关闭或索性换辆车练纷,在中国的路况环境下署,如果一路上都是不停地警告病天,这的确是个问题洼焙。    警告只是一个声光或振动的信号抄陋,那么在警告之后僵梁娠,怎么判断还要不要车辆自动干预呢茂?我们的策略依然是磐十:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生潦师,否则车辆不应自主动作阑,理由也是刚才所说的狸番幕。可喜的一点是掣,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升酶,自动干预所需的时间大大缩短了夯,相比十年以前细澜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能菲瓢山。最后一点铆殊蜗,怎么协调人机界面回比,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异欺胯,也将是一个很大的挑战等。    刚刚讲了很多剿,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素年扛具。首先是效率问题戏,要调整警告反应的时间现,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效盼皖绕?警告干预是否可感知与理解蔬茅幂?第二是相关性悔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出腻车差?是正确的警告撕,还是漏报或误报吕?比如说路前方有一辆大卡车瑟,系统把它误认为是高速路交通标志牌席,而不给任何警告呻毯牧,这个明显是漏报霜。但是反过来说慑掇阂,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车缄丸,从而警告干预贾,这个就是误报粉惧盾,这也是第一类和第二类误报的区别兄娘。最后是接受程度嗅,警告是否很高程度被驾驶员所接受劳辞妒、并配合塘锰舜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭够?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性癸蕉,所以这三个因素之间要互相平衡畅软。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程鬼布汝,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目拼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术钒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等操短。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目褥读陈。    大家或许会问为什么要做自动驾驶型?是不是因为最近自动驾驶屋漂乃、无人驾驶炒的很热晾柒?同时还有一些顾客在问娃钞坤,自动驾驶以后籍簿,我们的驾驶乐趣在哪里膊秤?因为很多人喜欢操控窜,喜欢在山路或者赛道上开车先授。    我们完全理解这些考虑狸兼,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况纺,今天早上我走的是中环录椭,走走停停毫,就像这幅照片中般的拥堵纳。当然城股拨,交通拥堵也不是中国所独有膳暮唇,随着城市化进程的加剧摊篮,这是全球性趋势蹋。请问这样的驾驶乐趣何在耙巷鹃?    除了拥堵弘唇,还有安全问题贡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量聚。城市化的发展也加剧了空气污染幌磋睦,以及可持续发展与能源的危机白穷。对各位顾客来讲完,还有实现实时互联和出行便利的需求独郸。    所以腻萄,自动驾驶对社会父、环境和经济带来的益处是多方面的澜瘁。首先究,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全惊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的釜。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误讼,即使提升不到100%安全羔界矾,但是97%袍环、99%可不可以沙躺犯?自动驾驶还能连带产生其它的好处颗连牟,改善拥堵惮歌阑、节省能源消耗起、减少大气污染年,以及使旅途时间利用更高效砍惩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利沧,但我们说肯定也有挑战某簧,世界上没有免费的午餐晤罚。对于使用者来说突陈券,有人机交互的挑战加蔑。还有失效模式控制芹刺,万一系统失效以后锚竭,怎样用冗余系统来后备控制店垮唇。有跟其他车辆系统的交互鼻伙,你不只是一辆车单独行驶在路面上磋。怎么感知环境谈,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知枷男农。还有最后一个草檬仑,再好的系统攀瞧,当顾客不当使用的时候迫疼年,怎么做这方面的技术应对处理碗滩清。对于车辆设计来说恳警,还需要各种各样的冗余系统做后备风栋僳,确保自动驾驶安全婆媳施。    其实媒鹤铆,自动驾驶不光是技术问题境棋,更重要的是对社会和伦理的挑战磊湿,大家是不是能接受辑?首先丝,什么样的商业模式毖,是我们现在继续卖车的模式孰练绘,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式措蔫。基础设施的改变鲜砰,比如说车道线番、公路标识的统一剂墒,这也是非常重要的岔恫新。还有保险公司是否接受汾,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任淮。最后是公众的接受程度桶,法律和法规的约束畔尚,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注陷伐,从而也引发了很多相关的讨论狗叭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么靶虹?我们非常明确色擅肩,这也是一贯的战略匹恕,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者盲播,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者弟攀。    这里举个最近的例子淮几磨,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车匙挨,已经在欧洲量产上市持滩隆,今年下半年也将在中国投放市场柯哺。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统抖肥亢,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”匣毖方,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向多,而无需跟随前车犁。要知道境,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的截巳胯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景贤魏,那就是到2020年景,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡甘殿。这是沃尔沃汽车庄重的声明佬鸽嫉,也是一个非常具有挑战性的目标莎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢幻?    我们认为首先要充分研究聘,通过真实用户与真实交通玫惋赣,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通虎碎。还要多方的合作继,沃尔沃汽车通过与包括供应商桂唇孺、大学研究机构茨,以及政府部门在内的强强联合下,来应对全球挑战窝补萍。自动驾驶之路没有捷径髓,就像练马拉松一样狭杰卤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步钳、循序渐进的软句磊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全暴祈,我们走的每一步也都要以安全为核心佰涎枚。我们要以客户为导向侠,通过提炼典型路况矫,悉心定义测试所用的通勤道路岸,同时尽量控制风险攘。在技术成熟之前蓟,必须反复的测试讽棉,以保证安全与可靠袭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试凛陛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目室寒羌:要验证对社会和经济带来的好处擒,是不是适合当前的交通环境斑法,顾客怂、社会公众的接受程度疗谰,还有道路基础设施的支持是不是充分涕鹤歧,与其它车辆和道路使用者的互动吾沉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定粕彻。    这个项目其实已经在2013年正式启动了耪匆鹊,真正的大规模测试将在2017到18年爽,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车茸省翅,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试淀。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目徊全冗。    上图右边是哥德堡市区的地图贤,这条环路相当于上海的内环或中环每词,即城市高速交通路涵瓤科,是没有行人诽安、自行车素,也没有交通信号灯发帝尽。自动驾驶测试者是租赁顾客举讳,由他们来做为日常通勤车使用驾驶闷芥痰。在驾驶过程中蹿,允许处理其它事务百红,从驾驶员监控到不监控茂同,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术粪。    这里我要讲个非常重要的概念瞎卤怂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶伞。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段概粗,驾驶员还是负责监控和指令存侧碑,必要时棘灿,还应尽快接管人工干预萍蔼缸,所以还有不少局限性饥挝。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控焦苦费,车辆负责监控交通环境撤兴,根据路况决策和反应兄搽赋,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事屋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能拜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已貉憋。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理探劳。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度戳骗,驾驶员需要对驾驶负责极辰俗。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸堑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶羌低山,或者SAE第4级的程度蛇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责认。可以看出评匠,这是两个阶段之间非常明显的分界线拱介愁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理抄,简单地讲勺,是通过多传感器融合涩羌溯,包括单个或数个摄像头骑戌柏、毫米波雷达腺双淌、激光雷达通祭、超声波传感器等痢,加上云端和高精度地图探馁,来感知周围环境农,评估路况和交通状况舰版衰,相应决策与控制五链啡,最后通过制动懈宿撩、转向和发动机系统来执行干预标勘糕。处于安全和可靠的考虑乓,我们有备份系统眠,冗余的执行机构凌隆,万一其中一套系统有问题卢城题,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶穗盛太。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司挡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅惋豪。2017年哪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证拐帘,随后我们将在中国死、美国和英国伦敦开展类似的技术验证抢。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶帅,自动驾驶的远景又如何靠?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸棚捻。如果大多数车辆有自动驾驶功能玻,车辆可以与人袍穗、车底捌、路互相沟通踞,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放镀涛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上佛男酱,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布笛晶,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时乒恼,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任死忻。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺赤莆师,这既体现了我们对社会和顾客的责任感厢刮屏,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心疵榔。 责编攘:李芳" "   从很多角度来讲绅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的睡盼。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功私,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蔡坦,国产化是必须的道路纲童。    宝马在全国的零售网点超过了五百家愧捅,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市聊钾京,能够接触到更多的消费群体妥感。在网络发展策略方面熬葱,我们会更加看重网络的构成形式辜编慰,像城市快修店泰胆屡、售后维修中心刚、维修工厂等睡新怯,主要目的是增加服务的便利性先歼态,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务醚。    上周末(7月29日)檀,在接受采访时间,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士矛心茬,回答了中国经济网等媒体的提问逼,内容涉及国内高档车市惩苊,宝马在中国市场的发展战略阜吼都,以及营销网络发展和经销商盈利等内容伺。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士趣杯桥,年轻撕悉侍、专注垦,富有亲和力;与媒体的沟通自然姑菱、坦诚夹貉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力残。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时嘘,刘智说岸崇锭,中国经济发展已经进入一个新常态厩刷瓣,就是从高速增长进入一个健康攫钨谋、可持续性的增长雄烯。但是筹盯诵,随着经济运行质量的提高氮兰,每一个百分点的增长投胖善,都是一个不容小觑的数量不。把这个结论放到豪华车领域胁,我们所存在的这个行业驳,应该不会有前几年爆发性的增长陶死,市场会以一个比较稳定盛搏、健康吉竞黑、可持续的态势继续发展啊氢。就宝马而言虚成,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势孝班。比如蠢,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售吠,而是把新车另韩、二手车茧涂,技术保险痉纫,国际式售后服务一起发展滑兼迟,我们叫“利润四驱”节,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展钨污怪。    今年镰篱蕾,在集团诞生100周年之际惟,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略峰卯。那么痕,这些战略在中国市场怎样“落地”眠?刘智谈到呻白,宝马集团刚推出新的第一战略情缆锯,其中的很多元素不仅是契合中国市尘诚∶琛,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊讲。他举例说爸,宝马提出的智能互联概念嘶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上摧,领先欧洲10年以上竭,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础棉。再比如新能源方面凹陇啪。中国政府强调阮,到2020年新能源车要达到500万辆皑拢。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线邪厦,包括纯电动和插电式混合动力车型校,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV隙宏。所以在新能源车领域舰抛涎,宝马会加大对中国市场的投入遣崔。因此垢,“从很多角度来讲祟圃桨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”绘澄,刘智说瓮寞屠。 BMW i3    随着本土化战略的实施胁,高档车市场国产车型所占比例越来越大对惺撇。那么筒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的容骇南?刘智介绍说败碴杯,目前多款,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系椒。在几大豪华车品牌里面翠,就进口车的销量来讲揭亥兰,宝马应该是最大的痢蝎。我们对目前的状况还是满意的核瓮瞧。因为这本身就是在我们的商业计划内伦。    至于将来杜垢,刘智强调拣:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功聘惨秽,必须在中国取得成功蔚图判,在中国取得成功庭彪烷,国产化是必须的道路”剑懂。所以垢虎,宝马集团会继续加大对国产车型的投入亩雷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心喂百,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作捕晴炉。不久前社乐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车怒苛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场噬。从长远来讲辆,国产车型的占比会越来越高擂。 全新BMW X1    近年来糕铝,高档车市场经销商层面的动向备受关注充关,宝马经销商的盈利情况怎么样呢窝达诗?刘智认为晶妒鹿,应该说穆菲,这是一个行业性话题德藤号。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力家,在厂商给予经销商更多的支持配合后讼蜡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势幌。就今年上半年的情况而言菩翱塘,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的凶桔。对比去年的数据丁句,我们发现浆,不管是在新车毛利啥挪刷,还是其他业务板块蠕份豪,尤其是在售后蹦讨春、二手车季、金融保险等等几个业务板块色渤帘,我们都有了明显的进步摊。因此谜徊嚼,他觉得晴差:“目前桔材,宝马的经销商网络是非常健康的”橙。因为疮笨,随着中国市场的不断成熟翻赂,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式琶尘憾。从厂家的角度来讲封糜,我们也不断调整新车的供求关系疙,调整车型的配比甫且,调整商务政策问倘欢。综合下来矗硕,应该说目前宝马经销商网络练,处于一个非常健康的可持续发展状态清。 全新BMW 7系    那么莽吞,比较以往叭,宝马在经销商网络的拓展上疵铝,节奏会不会放缓一些裳?刘智表示啥,在经销商网络上焚韦锋,我们仍在稳健进行拓展响,一步一个脚印地往前走霉。从绝对速度来讲且兰拘,或者是从增幅来讲雇侣,因为基数变的越来越大害,所以这个百分比是越来越低的脸骏贡,这是很正常的荣袖雄。目前肖孪狮,我们全国的零售网点超过了五百家蚕,覆盖了全国所有的省市自治区乓无,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市匙合歪,覆盖了很多中小城市贺。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体惫钙擂。在网络的发展策略方面庞,我们会更加看重网络的构成形式绢械官,并不只关注于网络的数量镀。所谓的“形式”就是像城市快修店歇算、售后维修中心靶亲、维修工厂等等一系列的体系概念溯此司。主要目的是增加服务的便利性电镜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务讳。对于经销商淮,也可以进一步降低他们的投资和初期成本骆德,让他们有一个非常健康良性的发展堵勉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>     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90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是