海底捞市值突破2000亿港元 券商火锅宝典走红

时间:2019年10月19日 07:18  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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在燃油汽车发展的一百多年历史中匹乔,也曾不断出现事故酪联牡,遇到挫折是任何事情发展的规律鹊。因此杭,对于各类事故碌陋,电动汽车各产业链不应止步不前新,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足瓮幸醋。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的犬函湾,要让安全成为满足一切功能的首要条件葱欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷驹:李芳" "   上海车展开幕前一天腐,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会虑钳,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌宏。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌哪鹅?北京现代副总经理艰履、销售本部副本部长吴周涛表示须,目前北京现代47%的客户是80后和90后伤闪,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例朽。“他们对于服务有着完全不同的需求昧寝狈。比如服务要定制化告,手段要智能化品、科技化咳。同时笺奢,还要预见到他们的需求并满足继嚷。”    如果说此前凉帘患,中国汽车市场的竞争是产品的竞争块鸡,是厂家产能的竞争母洽,那么未来则是客户的竞争墩摔。因此磷开当,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”姬局。“意思就是享受你还没有想到的服务唬。”吴周涛如此解释纫吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢巢?据了解市,北京现代由原来的只关注车辆生命周期箍,升级为对客户用车生态的全面服务匠碴块,基于互联网科技的进步半搜,先于消费者预见需求扰,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”卧姑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效拱椒哺、智能叮燃鞠、共享嘘香恢,以及个性化定制的智慧服务体验抵纬。    具体来看锭,北京现代将率先整合官网祭喷、呼叫中心钡冗、4S店透明车间费、服务App搞箱汞、娱乐杯、地图该锤苍、语音控制怯础掇、智能搜索等服务功能慰,并将其聚合到车机上碳湿,成为用户的车载生活服务平台现。它就像一艘移动的生活航母富,无论是餐饮疚、娱乐慑双、购物的生活需求恫弗长,还是维修比厢、保养的汽车服务慌鸡,都将以车为桥梁品线坚,实现信息互通吐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蠢巾识,还能够通过在线直播的方式楼幸,对接车陕莲、检测羡单、派工悸衡、维修觅蜡秘、洗车翅食、交车等服务的全程进行智能监控俯瞥,实现人车分离式的售后服务汰斯路,把客户彻底从4S店里解放出来虐焕搏,为他们创造更多自由生活的空间速。    值得一提的是去乳吼,在“汽车共享”大火的当下片,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务璃啥。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者挡颧持,首先北京现代有着820万庞大数量的车主挠爆。“如果只有5%参加到共享汽车当中失匠,那也有40万辆的规模诲锈琉,这是目前任何第三方平台都实现不了的譬喷珊。”陈静表示鹅脓,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车厂、售后代步车矢咳哎、公务用车也会参与进来盼铅。“我们希望融入大潮昧,积极参与这种尝试化谜位。”    除了全新服务品牌的发布描弧,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点嗡墙。据了解毯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上腺勾痴,通过平直且富有张力的线条晤素,充满力量感的车身轮廓孪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格闯燃。同时尾桶阀,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机肃,匹配7速双离合变速箱懈,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现嚼磨。    “新一代ix35上市之后担镜,北京现代有全新胜达康扩、全新途胜且孔规、新一代ix35锯烁、ix25四款SUV产品譬。通过这样的产品布局兽草,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势久颊。”吴周涛介绍说淖朔,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车破,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求概。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点盒帕辰,本届车展除了新一代ix35滩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔柔商卸。新车延续流体雕塑2.0设计风格巍寒,对进气格栅稠日、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化撤计,以DAW驾驶员注意力警示涎奖、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置噶械,为消费者带来更安全的驾驶体验厕。    除了两款新车外陷畔烹,北京现代还设置了技术展示区反萎迪,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果翠幸靖。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台汝,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天疯递、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况官厂。    2016年祭炯,北京现代实现产销114万辆淘呸桐,超额完成目标裂乱僧,保持了行业第四的市场地位母讥谩。今年北京现代即将迎来成立15周年瘦,也是北京现代从800万用户基蠢睢,迈向千万用户级别的重要一年扭谴扑。业内人士分析头匠虐,在后百万辆时代到来之时呸日,北京现代不仅在集合全球化的领先技术碎隋,也在不断践行本土化政策俩蠢绢,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理晌敬瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详:李芳" "  5月10日普犯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点菜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业绦售熬,人们的关注度更高方。在今天探,汽车产业主管部门翅描、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》为卡,其中指出朵冗隘:“中国企业蔽缴,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”快茸希。   目前在中国汽车领域位抱癌,舆论将中国品牌分为三类喀,一种是例如长安丢摔、吉利这些发展势头迅猛的示范企业闪横,用通俗的话说“敢说敢想敢干”簇澄戌,而且成果显著膜恢顶,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”能号釜,这些企业通过内部的改革哇,已经形成了正确的发展思路卑,尽管在终端销量上尚未展现成果畴污,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”光啼,始终有一种“捞一把就走”的心态悄,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型欢武,在市场赚取短期的效益烈懒饶。   苗圩在撰文中指出轨磕衔:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力温胸。企业投入资源葱店,通过设计开发鸥釜储、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值袒虹,包括物质价值和精神价值羔涟触。但是孟,这个价值需要在市场交换中转化为货币维眷熟,才能完成“惊险的跳跃”睡舒傻,成为企业的收益骂却。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日潦酪嘛,中国汽车很兴奋翁攻,但正如苗圩在文章中强调挤南,品牌建设是长期而艰巨的任务瓤欺陵,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”弘。这同样是中国汽车品牌需要思考的衰诬省。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》儒箔日,通过仔细研读抛沃扦,将其中核心思想与观点标明赴,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示袒攫逝,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知筷棵。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来偿遣,党中央祟、国务院就振兴实体经济骸储、做大做强制造业做出一系列重大部署韩疥浅,对加快质量品牌建设提出明确要求谁革偏。习近平总书记强调攻筏捣,“推动中国制造向中国创造转变诺瘸、中国速度向中国质量转变限、中国产品向中国品牌转变”队。   2016年钝懒矩,国务院部署了消费品“三品”专项行动淮,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》晾兔,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力豆,提高有效供给质量惜超,满足人民群众消费升级需要的战略抓手钳加。   近日沙懂,国务院同意设立“中国品牌日”陛娘,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用味崩,体现了全社会对中国品牌的期望陷叮梦,为建设制造强国指明了努力方向门醇暮。      一罕、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代爽,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现棠,代表着国家的信誉和形象佰困祷。品牌发展是一国由大变强的必由之路通,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志颇狠庙。   品牌建设助力制造强国战略臼。 我国是名副其实的制造大国庐鼻绷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务纷传。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”北秀沧,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化卧笛,产业转型升级势在必行离沫,迫切需要加快新旧动能转换粟,培育面向产业中高端的竞争新优势谴心。经济发展规律碧枢、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明协侗,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵枯涛坊,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力坎。   品牌建设推动供需结构升级痕返痉。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新浮泉,重点任务是提升供给体系质量诚粗醛,提高供给结构对需求结构的适应性佛侥。品牌是连接供给与需求的纽带爽,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置杆,引导需求侧消费升级猛快功,提高供需两侧对接的效率秒吹举。   品牌建设促进实体经济振兴挛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心眉瑰,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力翠触靡。企业投入资源凑颂袱,通过设计开发鲤米琉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值罗龚,包括物质价值和精神价值础冈晚。但是藕蹈矾,这个价值需要在市场交换中转化为货币媒榷,才能完成“惊险的跳跃”患旗,成为企业的收益汀讣搽。能不能跳得高练奉授、跳得远瑞,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知靠。品牌是价值和信誉的载体诚,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力翅。      二顾、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述邓,科学地阐明了创新宋汐目、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系帮。从品牌建设的角度看腐,品牌需要“中国创造”丹姬,没有创新捍,品牌就没有差异化的魅力蜂扩。品牌需要“中国质量”受,没有高质量肌巴,品牌就丧失了价值的基础侩。 近年来敝礁,面对国内外严峻复杂的经济形势编,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央摊、国务院重大决策部署颓,认真研究我国工业发展的阶段和特点热呐蜕,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路讥。   把握规律吧潦楷,找准抓手憾尘地。要坚持质量品牌工作整体推进师霉且,引导企业在设计开发判、生产制造和营销服务的全过程建立全员墩贯臀、全方位的质量管理体系郡抨、诚信体系和品牌培育管理体系剩,以培育有竞争力的品牌为标志项吝弛,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念九。   积极履职哦笑,统筹部署虐捆。2011年交栋,工业和信息化部会同发展改革委华恫竟、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》垛椿,进一步推进品牌建设栋秽。2015年寄,推动出台了《中国制造2025》皋变飘,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一颓腺瓮。去年帮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动胎,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划犁激熄,部署了全产业链质量品牌协同行动瑰、优势和战略产业质量品牌护航行动骇怕、中国品牌“走出去”等一系列重大行动表施其。   持之以恒面疗,扎实推进扛捅纷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设肚糜填。   经过多年的不懈努力驹绊兼,我国品牌建设工作进展顺利袒,取得了初步成效失凯休。目前醒,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点缅,涌现出251家示范企业税博讼。根据对示范企业的调查泻,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%烫,工业增加值率从21.8%提高到26.2%祈,企业经营的质量和效益得到明显改善慷。同时美,重点消费品的定制化腊、中高端产品供给比重显著提升胃睫忱,定制化服装消费增速超过30%纬参秸,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致穗盾抖。      三磊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务禾跑,需要社会各界齐抓共管衬扳,合力推进捕电。下一步巨借腊,工业和信息化部将发挥行业优势离挽,深化推进品牌建设囊目,加强与有关部门密切合作显琴囤,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境骚,努力开创工业品牌建设的新局面扳。   坚持企业主体懂,增强品牌培育能力嫡蓬疙。 引导企业增强质量品牌意识港孰,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理倾龚池。坚持试点先行鞘双挤、示范引领惨和搞,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设枷,促进企业品牌与区域品牌互动发展峨席京。加快制定品牌管理体系标准飞苔,组织贯标推广垂。加强质量品牌宣传骨鹿,弘扬精益求精的工匠精神陈潍,扩大自主品牌社会影响逛炕,激发企业培育品牌的内生动力囊。   落实质量为先剁钩瀑,加大支持引导力度蔬。 贯彻实施《中国制造2025》门洗乃,落实质量为先的基本方针乖跋,加快推进质量品牌提升行动雀。发挥制造业创新中心建设川帅和、智能制造课、工业强基等重大工程的支持作用挟涪,引导企业加快工业化与信息化深度融合羌苛忿,运用“互联网+”胎惊、大数据等新一代信息技术恳够,把握智能制造杰惮哀、绿色制造沛筹、柔性制造等产业和技术发展方向雀爬,加快培育自主品牌腐郊。   鼓励创新设计闭,丰富品牌差异化定位遂饱。 完善制造业创新体系遁祈傅,加强关键核心技术研发程新,推进企业技术中心建设坑。在重点领域推广应用以绿色敌、智能侍烯令、协同为特征的先进设计技术痹。建设具有世界影响力的创新设计集群蔬附坍,培育一批专业化的工业设计企业烙撅,鼓励代工企业建立研究设计中心庆侩,加快培育自主品牌放。   实施重点行动测,促进关键领域发展迹蔡纺。 落实消费品“三品”专项行动伍日稻,支持消费品工业向智能杭、绿色阀烷、柔性和高效制造发展劲。增加中高端消费品供给块,促进产品向高性价比优势转变剐然敝。大力发展智能秘橇、健康消费品幻姜放,支持发展民族特色消费品岁禄轰。实施优势和战略产业质量品牌护航行动乓骇,加强产业市场研究和需求预测牟泥痉,科学规划产业布局巍啡、供给定位和品种结构贾诵。 实施中国品牌“走出去”行动肝捅,贯彻落实国家“一带一路”战略宛姥,推进国际品牌共建共享蒋谱评。   完善公共服务裸节,支持质量品牌进步碗。 建设质量品牌专业化服务平台赁充何,依托中小企业服务体系牧丰,提升服务平台的质量品牌服务能力迁版昏。构建质量品牌信息共享平台榔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估绷。完善知识与人才开放共享平台嘲,依托企业经营管理人才素质提升肺屡课、专业技术人员知识更新等工程燃烹耍,培养品牌领域管理人员和专业技术人员画夹侥。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台惫,促进科技创新肛然、成果转化和推广应用恰。   加强技术保障甫铅辩,夯实质量品牌基础微。 完善产业标准霖窃、产业计量翠缴、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设田。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关嗽播,推动质量升级攫褥醇。引导企业增强研发创新和系统集成能力抒迷祥,创新制造方式和服务业态墒,发展定制化生产毒库孝,满足个性化需求报尾。鼓励企业发展现代销售体系熔,在品牌传播洞簧慰、顾客体验和销售模式等方面创新发展晨。   设立“中国品牌日”伞赎,大力宣传知名自主品牌 白辖,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新踌、质量精良吠啤晴、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值囊到庆。品牌建设是长期而艰巨的任务诗遍,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”哥盘,以新理念引领新发展龋滥叹,持之以恒地不懈努力齐嗜,共同推进中国品牌迈入新时代领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍:李芳" "   5月5日律店滔,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开旁焙汇,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人并泻、董事长李斌就中国汽车升级之道尾宦亨、互联网企业造车钝奴、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论峦料。    近两年互联网造车企业纷纷入局尉单,被称为“新造车运动”盯年。徐和谊开玩笑说际牛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心痉裙。”他说畏伦:“我从传统汽车的角度看忿,就是不服!”徐和谊解释道剩,李斌做到的他也能做到窗秀敞,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇宛逢。    徐和谊认为惊,最难的不是做产品腥茂程,而是做品牌拟修绿,尤其是国有企业体制下做品牌醚。建立开翁惹、培育一个品牌换僧敢,没有很多年漫长的过程是培育不出来的市坟。他举例说扁,蔚来汽车在东方广场建体验店吉冀,那叫“烧钱”冻,国有企业就不能这样“烧钱”乐。但品牌打造的初级阶段赏结,该烧的钱还是必须烧的句弟。这就引申出国内传统汽车行业烈鸽蟹,必须加快加大国企的改革步伐额,从发展角度金铰党、竞争角度尘酶诫,必须改革屠噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务硕律伸,希望未来产品不光是一个出行工具弗,而是一个用车的体验平台槐勃。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口石郸,而是看到与用户交流的新机会磕。从互联网矮、移动互联网避炔到、移动社交发展趋势看刨,与用户关系会让汽车发生深度变化偶疥,体验会变得更加重要层文凸。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业咎,新车企应该走什么样的路昆,徐和谊认为媳,条条大路通罗马白磨吭,但是路和路是有区别的太可溅。他认为全世界只有中国能做到一件事腔菲:传统车企和新生力量深入融合氢貌委、发挥各自优势坑,结合起来劣,这条路可能全球谁也做不到尉查。中国很可能缩短从大到强的汽车路线管。徐和谊透露篮胚:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作撇,很可能这轮竞争袖衫,十三五末饰滴,再过2至3年摆,肯定会出一个比较好的结果价范悼。”    李斌也认为羔,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大购,这跟传统燃油车情况不太一样较。他干脆表示怒拆,国外品牌在中国是没戏的猾,因为智能汽车需要本地化的数据玲,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快到路。蔚来汽车在三电实趁、智能电动亭汉、包括制造方面都跟其他企业合作肆船。李斌强调淡踞:“我们是很尊重制造这件事的专业性娥。”谈到合作盒颠稳,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作匿甩书:“我们的南京工厂投入十几个亿鞋搁复,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作活哗,不是简单的代工徽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级祈:李芳" "   据雅虎网站报道茂教,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示刨卉锭,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现纷其,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务陕蔷枫。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称骚:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域揭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务雷让。”    他指出井:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现残私涝。尽管我认为这可能还有很长的路要走秦宝,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况膏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为圈称,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍链,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险狙。    当前胆集,特斯拉为痪晒、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术钎歪。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中息,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密硷牛,并将其带到了Uber蜜。    去年履绘,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中胆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑狗铝痉。特斯拉CEO马斯克表示访店,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”据屉。    马斯克认为脱灸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见慨。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故煌,要远多于因人为失误导致的事故磐际,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道材,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素谰骆。    他表示缝:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全沧偏酶,那将是一件非忱睿好的事情红火达。但对于汽车保险公司来说厕归嚼,这不是件好事烫搔诵。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后享券新,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称锋:“我觉得这种影响很明显录嚎苗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告型怂幌,以一个参与者的身份和一个观察者的角度算,全面歧拱、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题敦赡,阐明了个人观点缎愤,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的肝、客观的看法沽杜。    报告摘要伎协:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期彭、导入期溉伴、快速发展期与成熟期四个阶段惫炒副。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段采步扛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化钞协,很值得我们借鉴灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败敞。如果不加重视椒天,终会酝成大祸抽封。    *韩国的电池产业师斥磊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战赤腥,我们必须面对这个挑战疆。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作夹辩,它会带动未来汽车消费新的革命玲拐动。    *任何事物都有两面性化,政策也是这样插欢。补贴强度不足椭,难以起到激励效果挫册拐,补贴强度大了妻,难免产生对技术发展的不良影响歼葛,也包括少数人铤而走险骗取补贴味激惰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一承期、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展炕,从国家科技项目立项至今已经接近20年菠,可以说产业发展已处于世界前列淀溃。2016年付兴妒,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车夏哗斜,累计销售95.5万辆什男叭,取得了令世人瞩目的成绩加人。有些专家认为闭电,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段离漏,我的看法不是这样蜗梧盖。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期春、导入期撤、快速发展期与成熟期四个阶段徘。导入期也称培育期丰囤蹋,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段冉。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值浚闹雄,当时就有舆论认为么沃夸,我国新能源汽车驶入快速道囱,进入了快速发展期烈村寝。然而到了2016年便回落下来盛。现在分析起来公,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联使铜碾,造成了数据中存在一定的水分抵穆香。随着国家对骗补行为的查处乃,今年的数据逐渐回归正常涎。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势吹,有可能会得到一些错误的判断毫夹,导致过于乐观的结论挛县沙。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期溺湃板,除了观察数据的趋势外悸冻酚,更重要的是看产业发展的推动力烈食,是国家政策为主还是市场为主衫。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持纹鹅,补贴政策还不能取消茅,基础设施还很不完善谓,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平温认芍,产业链还不够强壮与完善灿炕搂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高垢露猩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨匣并,工作量很大稳,切不可放松努力棋睹,让已经启动起来的产业发展放缓下来寥多。    依目前的政策设计伤休,我国将于2021年取消补贴逞家,代之以环境并幢航、能源为因素的常态鼓励政策寸。也就是把2021年设为一个转折点渤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡金绅。期望实现年销售量达到二时蠕、三百万辆以上烈男蓟,能够占到汽车总销售量5%到10%锑宛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段夹瘦。    二丧慧荣、如何看待新能源汽车的碳排放独险点?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策输。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题恨。我认为许多人有这样的疑问是正常的类碾,因为至今还没有一个权威的科学数据虫颇,来告知公众电动汽车的排放是多少彻堡微?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法垮爬吭。    电动汽车行驶过程是零排放沽,这点没有疑问句。但发电过程是有排放的局肋钳,不但有二氧化碳排放际,还有导致PM2.5的有害气体排放奈恍霞。所以简单说电动汽车是清洁的滑葱,是不能令人信服的胜姜,需要拿出数据来钝啊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡蓿款的新闻报道毙,受到一些启发刑敞。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数童,即“碳排放因子”丸澎。根据新加坡的实际情况吓肺盗,标明每消耗1度电狼,就要造成500克的二氧化碳排放鲤婚炉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升澳歪,即每消耗1升燃油屯虽辞,就要产生3000克二氧化碳排放甜冻。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放褥。由于特斯拉的车重侨副痊,耗电量高宫快,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值察胺写,尤其是在夏天开空调的情况下肝霸,百公里电耗有可能到40度捷趣畔,因此被饭菩埃款酗昂焚。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化坍刮夹,很值得我们借鉴楔脑。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究轮,据我了解定性的结论比较一致腻滴,定量的结果存在不小差异娩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关陀。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别斡磺揣,其清洁技术水平也有很大差异来巨。我们可以请国内具有客观地位的研究机构沟,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估下狡季,发布我国的“排放因子”权威数据屠乌,并定期予以更新控碴。可以给出全国的平均值与各地区的平均值届觅效。    比较我国和新加坡的发电情况次告坡,新加坡百分之百都是石化能源发电蛾,而我国的发电能源结构里啥,石化能源约占70%互贺,可再生能源等非石化能源约占30%扇守。全国平均来说栋抵娟,比新加坡的碳排放因子数值要小一点琉。而且按照现在国家电网的规划来看权魂搭,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例搬籍,我们发电的能源结构会越来越清洁蜡暮邻,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大墓快荡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”骗伟筹,来估算一下电动汽车的碳排放敞褥。例如一辆百公里耗20度电的乘用车井,可以算出其碳排放为100克/公里亥鳖搽,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车烁舍率,也可以相应算出其碳排放为300克/公里沮幸。可以看出一般情况下拜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车兼。但是如果电动汽车过重深叼,电耗很高呜豹,就不能算是低碳产品撮,甚至不如先进的混合动力汽车擂端蒜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系烯井,但是我们可以认为沟,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下犁康祟,耗电越多歪,造成的PM2.5有害气体也越多迹诲。因此唾苦,从治理大气环境考虑距巨,我们的政策应该鼓励低电耗产品童不,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向挡。    三寄残、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展驹?    这个答案是肯定的拴附翠。我做过一个简单的计算贸,即使到2030年苦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候觅,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右镶蓬。由于大部分电动汽车会在夜间充电概镐幂,可以利用电网的低谷电时段来充电上瑰。目前我得知的峰谷差是20%到30%烦排惩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段滦,不但不会给电网增加负荷烘稻,反而可以帮助电网储电皮庆盗。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式惶建梅,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里兑伍鹃,在白天电价较高时段将电售回电网培。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统瓢,这个系统包括了屋顶的光伏发电槐沫、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈氰。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电来,采用分时段电价朵哪藉。当然攻烽,对于需要白天时段充电的一些领域叮秒,如快充公交卧假、出租车与物流车等肯佬,仍然需要增加局部地区的电力供应能力侥。    四手蜕、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败督。现在出现的火灾问题比较多档滤谩,所幸还没有造成集体伤亡霉郝葡,但是已经给我们发出严重警告卢汕,如果不加重视逞可伤,终会酝成大祸档八纶。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位笑鸽。    电动汽车的安全要以预防为主厘骨谋,要从产品的设计做起旗商痞,然后是生产过程的严格控制撤,不能将未经严格考核的产品投入销售季。电池的比能量越高脆,发生火灾时的危险性越大筋逗涧,因此要求有更高的安全性技术夹,试验考核应该更加严格妒曝爆。尤其萝容牵,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎匪凯纤,因为客车上乘客数量多挪腐,一旦出现火灾逃生难度大嫡杏兴。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蜜脸厢,为满足新的标准增加成本是必要的希睬菱。对于纯电动客车阿劝番,我倾向于采用较低能量密度的快充电池矢,既安全又经济线京涪。    说一下安全监控网络慈乱。我认为重在实效散。我在几个火灾事例中了解到闹冲膛,火灾发生前其监控网已显示警告信息书薯橙,但未引起关注与采取措施嚏,说明安全责任不清驳,监控网站流于形式陀蒋,主要是供参观用头罚。    五公皋粉、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题皇校朗,大家都知道矩窘,韩国的电池产业滔锌吩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战访窍陕,我们必须面对这个挑战祈。目前有一些原因嘛八疏,使得韩国电池进入中国市场有一些困难限欢,也给了国内电池领域一点时间懈。但是柏,如果我们自己不努力剃,最终经不起国际电池产业的冲击狸,我们将会面临严峻的问题恼洼。    我国动力电池产业发展很快靶癌,一批创新意识强的企业正在快速成长溪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持柿救。但是总体来说凯平麻,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况稗信,产品的质量水平不高滑该搪,投资过于分散丘,到处建设低水平的小规模电池工厂详驴,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足锌离潍,缺乏战略眼光趟獭筋。这些问题需要引起我们重视与思考隶。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败衫禄,没有一个强大的中国动力电池产业尾喘房,就不可能有强大的中国新能源汽车产业修,实现汽车强国的梦想又是一句空话目。    化学电池是一个非常老的传统产品市五典,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情奋苔抗。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度把超,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金疚捎,形成了动力电池百花齐放的创新局面奥。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰虚,还说不清楚哪项技术可以稳定下来寞熊侗。因此铣,谁能够掌握创新的主动权孔,谁就有可能掌握未来电池的命运醒龋欠。电池的技术创新要有整个国家的总体布局兼,但是企业是实现创新的主体菲氮堕。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业筛盼脱,能够挑起这个历史重任腊痞,把更多的注意力放在创新技术上面痹砷设。    去年参观宁德时代电池工厂时浅睡紊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图唉,给我留下深刻印象祥去。图的中央标明安全性始终是核心报,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度济儒圈、功率密度桶、寿命与成本达姓莎。在实现高能量密度的同时厢释烂,要实现快充性能拼瓶姥,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念闷粕,向1万次20年迈进碴盘,彻底解除人们对电池可靠性潜、耐久性的不信任箍屡嫁,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下乳妙,最终实现电动汽车综合成本低于传统车经硕,结束燃油车的历史榷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标栖寿孩,成为中国动力电池的创新巨人兄考巴。    我对我国电池产品质量做过一些调研题汰,认为计恃,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平腾。就电池单体成品质量控制方式翁奉炔,目前还有采用筛选的落后方法瑰貉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上罐胳柏。这表明悉,产品的质量水平低劣沛匿,即使交货的产品数据是在合同范围内瑞,这些产品在使用中性能很快就会变差策辈,寿命很短改秦蹈。    目前繁媚,还有一种比较普遍采用的“分选”方法黔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差抹硼,但这也并未在本质上提高一致性垛蹬。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性泊,不需要分巡吖省,标明这些产品内在质量是优良的骄。用汽车工业对零部件的质量要求就是段脑颁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”撬灰马。恐怕多数企业都达不到晤,就这一点而言谭,我们与日韩企业就有明显差距徊现想。    面对严峻的国际竞争微,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟常。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙硼,再吃不掌握核心零部件技术的苦淀。我们看到国外整车厂来到中国时假,都要把自己的供应链带进来唐。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链侗捂茹?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任尉瘸。我建议政府赌姆鳖、协会隶、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程短犯柒。    六坛物、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作扩。它会带动未来汽车消费新的革命陪号,有助于解决城市的拥堵僳、停车难搅极婆、环境污染等问题浪。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率廖,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果尺外,是未来汽车应用一个非炒饣希好的发展方向歉。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适骏舵。    由于共享租车提高了车辆利用率想,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形挡ā,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显敞谷。又因为主要用于短途使用并,大大降低对续驶里程的需求售。从社会效益考虑骇,减少了空驶行程靖,意味着减少能耗与排放史,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间癸纠蚊,缓解停车难的问题仑壁糙。    现在梢观,很多城市都在做分时租赁仓挫,但有的并不是典型的分时租赁鼻帘急。A点借堤、A点还携嗜桐,规模小的例子不少眷冕。例如有的大学有几十台车在那里乳率,学生租了这个车出去办事儿沫,回来时归还校园原处纯次侣。这种模式也是一种共享底,但不是典型的分时租赁膳磁日。只有实现A点借X点还梨、并具有一定规模改拘堆、使用起来非常方便卤翘,才可以算是真正意义上的分时租赁厘。    除此之外欣泻瑟,分时租赁还有一个评价指标钝,就是车辆的运行率显石瑞,即车辆有多少时间在外面跑孪、跑的时间和停的时间的比例拾。我考察过芜湖市易开租车理上腾,我认为是很典型的分时租赁急软。从数量上看谩饲,芜湖已经有两三百个站点饰寄啤,三四千台车捶扯,具备一定的规模;从模式上看块芥桓,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借吼、X点还煽弥。从车辆运行率来看嗡巩浪,芜湖做到了80%胖疮溃。    此外皇,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用封,规模也达到2000多辆匆镣裸。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池双口,很有创新特色鳞勿,也有一定规模椽晦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据干乖蛔,认为大约需要1辆/1000人口欺,或5辆/平方公里的密度境奖,才能够保证顾客较满意的租车成功率弄猜娠。知豆的共享租车在意大利很受欢迎剑签汞,其租金仅是普通出租车的1/3某翁鬼,估计对停车场需求仅为私人车的1/8盖迫斯。    作为共享租车的车型蕊啥,以高可靠性拓灿裂、低成本碍方拜,微型车更为适宜陛琅垫。共享租车要应用车联网技术程爸峡,建立完善的方便于客户的使用体系耻权,实现手机注册断墓停、约车补蚀穿、开车侍雀、交车险浮汉、付费以及安全监控等浓核。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持康。我认为坊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来汰督。为了方便客户底,建立全国统一的注册收费系统十分必要背惫哪。    七艰染贫、补贴退坡后床毙,新能源汽车是否还能发展铺嘉惊?    从今年开始橙肥,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡表草咕。现在行业里有一些不同的声音将,认为新能源汽车本身就是错误的事情剑肠挛,它的发展依赖于补贴司呵,补贴拿掉以后技阶屏,新能源汽车产业就会死掉恭。我不赞成这样的消极看法结观敬。    首先在电动汽车本身的技术上侠,我们要有信心哇。随着电池能量密度的提高溪,到2020年辟锑酣,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上碑釜,规模化生产使电池的成本大幅度下降禄何磐。从这几年市场反映看监坛,很多消费者开始喜欢电动车了芹炊铆,他们觉得电动车很安静钳玩、很干净退,如果自己家有充电桩描胖伍,使用起来很方便帕破啼。目前拒,面对全国大面积的雾霾形势桔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策寐,促进了电动汽车销售量的持续增长沛痛,在不久的将来庆咳炼,电动汽车将大量取代燃油汽车徘。    我国在新能源汽车产业取得的进展却,很大程度归功于国家的鼓励政策牟吃。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的楔,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用感醒。但任何事物都有两面性潍茶,政策也是这样柬。补贴强度不足褪搽峰,难以起到激励效果棺衔,补贴强度大了割,难免产生对技术发展的不良影响侮锭侈,也包括少数人铤而走险骗取补贴嫡逼。这些就是事物的复杂性醇放,不足为奇到密沦。因为产生一些问题莫眉酶,就否定补贴政策是很不客观的卑邦韧。正确的做法是适时适度调整政策巩,逐步实现退坡昏峦,制定与能源惹、环保因素相关的长期鼓励政策剩眉斤,进一步完善推广工作的其他政策环境梁嗜,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去北享普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言尾嫡锹,销量突飞猛进苔,不仅在中国市场实现了大反转封,以每年超过30%的增长率藩飞,连续三年高速增长退,实现反超赋吃,在全球市场上来看翰悍,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位祁巨。设计之变鼎,影响如此之深梦蜜。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸炮,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚琴秸,都是如此辜赋嫂。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌辖枯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期陡。此消彼长尖,本来也是市场常态另冉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年农。一代产品往往决定了未来四五年间的表现孪辛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略套翔,而奔驰则用了进击的改变恰救娠。这导致了市场格局的变化脓吾凰。但在今年开始钙,奥迪要采用一种大胆的改变逗矛郡。   在北京车展上糙钎短,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生郴层擅。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司扑,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品闪县酶。在采访中际搬,马克·莱施特先生表示吵,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么掸朔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略仕唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是氯,以奥迪品牌本身的三大支柱浇,即“运动性”困蓖、“卓越质量”括惩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石侯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现恭。另外港垒,马克·莱施特表示拓反礁,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别垃狡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”灭翔。   未来沫,奥迪不论A仁涝、Q结济羌、R系列薯泡氖,还是电动系列然么,每一个车型系列都有他们独特的个性捐码。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品千时,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国备。而且粗本椽,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格绥绍熬,在马克·莱施特看来唇扳森,除了外观顶笑,在内饰的设计上膜,奥迪前进的步伐还会更大擦。   比如新一代A8誊,大家会看到一个全新的控制理念杠挥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了垃,全部操控都是基于触摸屏便娠。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中沏发,这将是一个具有革命性的设计土惋。”马克·莱施特表示绞纹蹿。   【访谈】   媒体凹蔬吞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里阜抡椿?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么秸努?   莱施特凶怕揩:中国市场当然是我们最重要的市场之一累伶罚。比如马上要推出的新款奥迪A8绒推,我们认为80%的A8都会销往中国撑们。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上苛吃娄。比如猴滩,从车的前脸上就有非常明显的体现蹭乔疚,这个框架会做的非常突出算,也会大量的运用到合金材料汰浮。A8的设计充分突显地位感和身份感驴。因为我们知道中国的用户帕,或者说中国A8的用户群是非程锬嗳幔看重自己的地位感和身份感烂,我们对A8的设计充满信心墨谋恐。   Q2是我们量产车的一个预告诚突翰。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性布须护。我们想把奥迪的A系列社、Q系列板卑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达舌。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型筐塘。比如笑懒帅,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蔑倡辱,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计径晾,从而更多的彰显每个车型的特点供十嗜。   媒体惨却分:A3未来会有怎样的改变蔽,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变垂宿?   莱施特抛捐:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望隋,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型甜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蓟,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力提牡点、表达力半苟使。   媒体守容:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升埔?未来设计会有哪些改变距锨季?   莱施特仟:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱睫舞,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性徘辩该,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别烩嘛。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的雷,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性哼。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解颓梅。此外橇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性忙。   值得一提的是蔬,quattro设计也是奥迪独一无二的优势县侈荤,完美诠释了驱动理念笨父搐。接下来所有车型都会体现出quattro的设计淖侧。刚才我说的是外观的设计菊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大睬舜间。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的煌惟洗。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念推兴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了秆擦,而全部操控都是基于触摸屏释伤。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中豁,这将是一个具有革命性的设计曹蛔钨。   媒体努位履:面对未来的城市交通更加智能化迟缴、互联化泪、自动化的趋势矛羚,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助埃碍?   莱施特先生拢瓦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段廷庙,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蹿。实际上浮掳畦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程杯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观挖,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做伯溯湾。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发华低晾,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶盛廉亥,还是更多使用自动驾驶溪,所以我们设计的基点是用户体验涝瘟侵。   设计开始阶段将先做内部设计幻,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后菏,再去考虑外观应该是怎么去搭配丹东。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革勺,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程懂脆洼。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的涉拘伶,因为我们真的会目睹僧编,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革晌。   媒体乏蛔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗烷傲?   莱施特心蜡:我们从下一代的奥迪A8开始溉掠潮,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言起坝。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念搪浪。我们要做的是持续的郴帅理、不断的推进设计语言的发展虑铅笺,每一代的新车型都要再往前走一大步世何漠。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了客笺屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业艾,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时醒,业界开始重新打量双方的合作榷。   如所有行业对热点的追逐一样清,在过去两年中凯汉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势雹恍。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响熬垂。4月6日捆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系菱拖堤,携手研发并应用车载人工智能技术讳。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议柏,双方将成立一家全新的合资企业临,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份荷桔。在此次合作中颈兄梢,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元纲该架,用于双方在汽车领域业务的开展饶,为出门问问未来的发展提供支持钵帮淮。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业麻段峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域柔,而合资公司背后铃懒,大众从技术研发到产品输出的全链条介入讥,意味着除了汽车制造商韶熄,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蔚。   “1.8亿美元只是一个开始晦。选择跟出门问问合作斧浮,是大众集团移动出行战略的一部分嚏布。”苏伟铭称案裤,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈氦,为达成这一目标能结链,已经规划了三大板块喝寒,共计十二盎、三个项目盯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进统煽弟,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权诧。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红敲禄,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别苯幌播、语义理解技术删完,面向移动搜索领域的智能手机应用方,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务喉。迄今为止难输,出门问问已经拥有自主研发的语音识别故、语义分析舍、垂直搜索等核心技术摩弊篙。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景廉,来打造下一代的人机交互方式楞涡。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)麻囱得。   “选择出门问问毕,是各方面考量的结果惧嫁。如果大家了解的话矢辱歪,其实Google也是出门问问的重要投资企业皆灿,所以我们与Google也进行了谈判”搔暑诡。苏伟铭称翟,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准就。   2015年6月粮瓮,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月斜东,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月碍险,出门问问被Google投资改加临。截至目前虏兼凌,出门问问共计6轮融资弦碧结。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发耪。   “此次舌物阀,我们对出门问问进行投资微挪搭,不仅仅是出于财务层面的考量钞,也是一次具有战略意义的投资范。通过本次战略投资倒烫窖,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术叙炔。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样豪,只是单纯的投资或技术合作喂桔,苏伟铭回应称畦,“想强调的是鳞爸,我不主张相互供应的关系尖侍,一定要拥有属于自己的核心技术菩扣。”   “移动出行领域的合作敲疏穗,如果是提供车辆浓忙盒,那只是纯粹的商业化的供应需求超捆汕。与出门问问的合作猫,我们是要进入合作的管理层伴仁,在共同建立的合资公司中脯杭,双方都有委派监管团队”矾俺嚷。   苏伟铭介绍靠苔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持槽芭氦,但更重要的是在人工智能领域的研发坤嫉。“如果你与人工智能进行沟通股畔,沟通得越多馁,它就越了解你沥娶唬,人工智能研发的目标是迎合客户蹦,而不是需要客户自己调整来配合膊,所以苍簧甘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”粪脾剁。   他坦言鞠,在人工智能的项目开展上楷捕恒,有好几种做法俗腥荷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”偿,但这不一定能成功叫,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化龄纤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象傅奔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术贿宛彩,且能够很快地将技术实现应用体疏。”苏伟铭称拉室韭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家歌弄酮,来帮忙推进其未来的发展监泼。从这方面的合作来看顷,双方非常契合躲率。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的平。硬件是大众的强项抗鼓顽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力皑。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理表蒜等,而是应该让其独立运营窗寡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合龚。”苏伟铭称盯狸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化秆徘。   据介绍粒膛钢,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业患搪短。基于出门问问领先的语音识别勉凌、自然语言处理坝、垂直搜索和主动式搜索技术靛擞,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位袒,该合资企业将进一步探索阑价,为未来的智能移动出行提供解决方案阶。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里烯仟辛,人工智能并不是只包括这一部分不,其实毋,在这一生态圈中有各种形式的人工智能镁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起船混哺。”在外界看来只是一起简单的跨界合作湘,但在苏伟铭看来块,这是一个重要的开始沮。   “下一个工业革命的前夜”蠢攫,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断低绍,为此鸡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略纷疾矩。在2016年的广州车展期间寂,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想戏。据大众汽车集团(中国)首席营销官括挠仑、集团销售和市场负责人胡波介绍茬,第一个板块是车内(in the car)的互联功能禄犁,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立孰,包括智能停车筏、智能充电等点嗽坝。第三就是交通形式的智能化管理疗。即打通不同的交通形式捣,提供一个智能化管理记泞翰,最后让出行者能够享受顺畅修皮藤、无缝衔接的各种交通形式带来的便利淮恫。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团杉美鲍,坚持强调车企在这一领域中的主体作用特。“我们相信咀楷掸,车企能在这一领域扮演重要的角色奔。”胡波称坷视适。   不可忽视的是催,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换酚,而大众正在尝试成为这场变革的先行者富。   “要建立一个生态圈醋犬厕,必须要有多个方面的项目支撑频皮。在落实该战略的过程中下习触,我们便开始思考床势,如何构架这些项目容,未来三年我们是要围绕这十二卜捷护、三个项目开展工作的喘坚竿。”苏伟铭称羔石,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌嫁,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术菩恫,以便及时供应羔,满足未来车辆发展需求唱。”   据了解长,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品净肃。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜徽。通过语音输入趁鹊帘,该后视镜可以提供导航翘、信息点(POI)搜索请、即时通讯挤、车载声控信息娱乐系统等功能叼匙。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验奠暇。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品艇。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror脊。通过语音输入弹坑,该后视镜可以提供导航精闪、信息点(POI)搜索券、即时通讯狙汀顶、车载声控信息娱乐系统等功能崩藉辈。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力劳,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度皖谢。   苏伟铭透露迸七世,最快从2017年下半年开始衫团,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜铰槐,在一些国产车型上也将采用该技术确钎拦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统掳懈。但是都己鸿,有了大众汽车集团的参与俏佃溶,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”叮酮。   经济观察报哪豆冕:在中国的十二三个移动出行项目上介,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利拳芍?   苏伟铭皋习:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权毙掳灭。2016年中旬掀蜜谁,我们便与集团总部沟通过衰,我们认为在移动出行领域目巩,中国是领先于其他市场的巳岔爬。所以烯矮,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌妗,建立MOIA移动出行服务公司世剑。之后蟹尺丹,在中国黎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司浚据海,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目氮沏募。   所以借架,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域起焦宠,欧洲和中国客盒司。其中中国的业务包括三大板块恭,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目你。我们在这一领域是领先的列跑凭,这之后辽,我们还会有更多合作形化呐。   经济观察报咐叛:在大众规划的十二三个项目唾坷,大众与滴滴出行接窝、首汽等公司的战略合作是什么模式喊湍?   苏伟铭膊毋:大众跟滴滴胶尚、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中辆匿屁。其实刨,与滴滴出行的合作就,目前还在进行详细商议湾。但需要强调的是抗,我们的合作投资并不是融资的概念茹锤,我们的合作是战略性的琳裁匣。   经常有人说大众汽车集团起步晚吾遣,但我看不出其他厂家做得有多快贰蹿。   移动出行的合作藤,如果是提供车辆息竭,那只是纯粹的商业化的供应需求默弦扁。与出门问问的合作肌巷,我们是要进入合作的管理层狼,在共同建立的合资公司丰狼分,双方都有委派监管团队失论导。   经济观察报覆:您提到的十二片陋弛、三个项目都是什么商业模式欧屁文?是否都会以合资企业的形式出现捷柬?   苏伟铭袍桂愧:并不是全部都是合资企业形式的项目诗。我讲的三大板块中列纹,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施潘刹毕。我们选择成立合资公司是因为倘,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值葡。那么如果不通过硬件巾茶割,技术应该怎么落地呢藉?通过建立合资企业赴,我们可以为不同品牌设计不同的技术甩忙概,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务巨郝冯,包括集团以外的其他品牌垢,我们并不排除这样的合作传。因为生态圈本身就有一个共享的概念萍。随着数据的增加峰尽,共享的概念会更加广泛建,生态圈成功的可能性也会越大绢。所以与传统的工作方式相比让糯刺,变化是非常大的试博。   经济观察报阶趴磷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作辱辛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出辜趟?   苏伟铭槽糯蔚:我认为技术和战略两者兼有抨扭郎。要建立移动出行生态圈的目标奉芒,就必须把其中的布局规划清楚宛,只是研发出几个APP疚裁拼,并不是真正意义上的合作或合作的全部敢缸肛。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么悉电息?同时慨斥,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用荤诲家,也会要向外输出觅憋。   经济观察报少:生态圈成为汽车业新的布局单位辖,选择共建生态圈的合作伙伴时铃趴,有什么标准怜退?   苏伟铭损撮:以前我们称之为垂直平行的价值链士九,现在我们常提的生态圈与此有直接关联矫烁。在考虑发展这些技术的时候拱,需要对合作伙伴进行全面理性的对比投糕匠。   举个例子挟,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候弦,我们会考量其语音识别技术有多强秀卿?然后再开始讨论中间的差别在哪睛。找到不同品牌之间的差异性非常重要孤殿哀。从战略角度扒,大众汽车集团需要明确今后的定位煤芯。   谈了这么多剧刚溃,其实有一个基本点嫉,便是客户群体蜡废寒。作为主机厂供透层,我们需要预见到7年以后车的样子葡蚊。因为一般针对七年以后的下一代产品乡手,我们现在就已经设计出来了怀。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜睡善,未来会遇到非常大的改变岁圭谓。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同墒炼,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的豆江,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品欺盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉:李芳" "   4月20日控通栓,上海车展开幕的第二天洪鲍,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台莆扰坦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答嫂钨串。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟斑徒聪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”阶,其实面殴,魏建军早已来到现场抚孺。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内嘎教瓦,魏建军至少接待了三批不同的访客团,并亲自送每一批访客离开届。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时肩倾,虽然神采飞扬多按骚,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显洽科艰,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小守概蹈。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比额兴靡,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义怯缎。一边是国内SUV领导品牌扩,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代扁墨,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市繁,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”林涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军澎,这位始终带领企业走在行业前列的领导者净,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣汀。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌翔抖,此次痰宿屡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上焚郎构。   “WEY的目标是挑战外资品牌籍,终结外资品牌的暴利时代桥赴光,重新定义‘豪华价值’道仆,为顾客提供可以承担得起的豪华产品贫钳鹤。VV7c/VV7s之后闺辞,今年还将推出2~3款全新车型迹,将产品线延伸到新能源领域团,合力冲击外资豪华SUV品牌呢。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者安讽。”魏建军说飞辱,“关于轻奢衰梗勾,首先这个词比较时髦救衅,容易记住拾吵。另外灭橙,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵净扇橇。”魏建军表示墙,长城不会做没有意义的豪华尽,“作为消费者可以感受到超值的体验巢访,而企业也能得到相应效益千恐,最关键的是得到了客户的认可啊麓,这才是有意义的‘豪华’忌。”   魏建军认为安全是最大的豪华迷爬鹅。“乘员睬顾烯、行人靠猴眷、车辆”三维安全(3DP)设计理念饲骆常,参照国际标准靖取膘,主被动安全配置完全创新写,提供正常驾驶栋膊疼、危险警告净毋、碰撞减缓波,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护堵。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)轮,译为“牧羊犬”赦虾,有守护主人生命及安全的意思设剂。   此外炕斗卡,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队模,来自于欧美一流车企旁逻,有着丰富的造车经验和行业影响力馅陋唐。匹配中国第一款7速变速器勿奸,这是世界上最好的变速器之一此寝。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地赴维搔,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌辩洛八。除总部优秀的研发功能外乡建,长城在欧洲提、日本和北美也都建立了研发中心畦。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”泥牡缅,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数沫揩侧。其中小,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌聚。对此舞蜡动,魏建军表示趁:“媒体和消费者一直有这样的担心卸怯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面亭抢功。实际上联牛,在同尺寸或者是同动力下巧,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价绍身。但从消费者的角度来讲文,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的捆斥矫,消费者会非常清楚这些配置剂膛、性能逢袍截、做工有什么样的差异磋。”魏建军表示可涪还,长城的目标是做品类品牌拌什,即目前在SUV的大框架下以价格为区分邻蕊词,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元廖塘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间翟倦贾,所以消费者对二者的定位不会产生混淆悍抨困。   而针对销量层面烘策醛,魏建军表示紊:“从销量上看官本浩,WEY很难超越哈弗泌,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的归,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈亍,15万~20万元的空间虽然也很大擦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论慕宿。”也许很多人会认为藤送,WEY卖不过哈弗媚僧,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务箍罚泌,但实则不然拢。“WEY和哈弗我们都重视朵乱衅,长城用同等重要的硷揭歼、足够的资源支持两个品牌妙驼。”魏建军说涛腔搓。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力坟蛙,魏建军是如何评价的列坎?“我认为我们的产品不管是性能懊韩玩、做工媚笺、安全汉趣,还是油耗闭挂、排放矾翱将,都不输高端车篙。”魏建军依然对产品信心十足克灰,但他也承认WEY面临一大问题定授让,“现在问题是品牌价值慈氮弯,因为WEY旗下产品刚上市骇本伞,品牌没有经过市场的验证祥坪爆,大家会对它不放心匿缄裸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车危木。”   魏建军表示须踌,自主品牌给消费者带来了很多价值软幻凉。“有我们的参与槽巴,不断地进步旱己、不断地在挑战外资趣嗅,已经迫使外资不断降价脸,提升服务品质涛肋防。我们的目标是要挑战国际高端市乘,所以说我们借助中国这个很有价值的妨固拈、规模最大的市场来锻炼露,使我们能尽早挑战高端豌韦。”魏建军表示勘瘸,消费者购买了WEY之后樊痛龚,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值呵煤。他对媒体承诺群,WEY的产品一定是超值的险埂怖,并且一定能给购买者带来惊喜摄颂。“WEY是一个挑战者参疚胚,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感叔挂染。把我姓都赌上了促葡,不能失败尖盾,只能成功坍犬。”在采访的最后构哇省,魏建军郑重地对记者说统努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片藤太:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日如娠,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发晶,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作弧令甸,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向姜,为此凤凰汽车特意采访了有关领导偶起,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车肺挤,以及未来的发展箩科文。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生厂惋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生懊虑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人炉溪当:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生芭萝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生开、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士论夏洗,以下是问答实录耽嘛:   凤凰汽车 礁芯炔:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何洽趴奈?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的闭斗?   俞经民 鬼推:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心径菇急,对于品牌的市场表现同样很有信心侥,就MG品牌今年同比去年的增长率而言夹典,我们有信心成为市场第一的品牌刨桶苔。今年我们的销量目标芬失,是从去年的8万到今年的20万堤。纵观130年汽车工业发展史摹仓骂,汽车行业发展的基本规律而言陷将,规模还是需要的姐归藏,是品牌更好的发展的重要保障线呈策。   邵景峰 金劣:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分方挠拼,荣威方面汤钎,我们所坚持的嫩,是一种符合广泛审美的挤沮、优雅自信的设计风格晾,在复杂的市场环境中谰赔臼,抵御诱惑俗、坚持自我校敖幻,走一条人性化的设计道路暖。而我们的MG名爵感仙,有着近百年的历史底蕴与跑车文化鹤疵膳,这是一个巨大的宝库派寞,值得我们的设计师尽情发掘肯繁,其中之一笔,就是感性稗访掠。   在MG品牌的设计风格中溪喷纪,我们可以看到很多情感爆棚鲜溺违、血脉偾张的元素与产品隘了。未来的中国汽车市场必将飞速发展膏绦,需求也将越发多元化龄,然而无论技术如何变迁随李,对于人性化龋、情感体验的诉求将贯穿始终观媒擒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想避渴奴,我们也将在感性力设计理念的指导下定诫纲,推出更多让用户“血脉偾张”的作品尸匪。同时浇萍,强调个性也不代表小众茶,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求贸,为大众带来唤起强烈感动徽请红、让人心跳加速的优秀产品梢,这就是我们所追求的目标惧。   凤凰汽车 松:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万镶,其中年轻消费者占到了绝大多数团,请问接下来楷陵贫,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求扳新诲?   俞经民 豌:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”撩壬刨,更是“年轻的心”氮揣,从名爵ZS的订单来看珊克闯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体魄,更包含了年龄层更大乡尉、但心态上保持年轻的用户牛壕豁。从“年轻的心”角度而言啸卵,我们的消费群体就更加宽泛了嫡绒赏,作为一个年轻化的品牌讼戚星,MG名爵的诉求是“年轻动感奈、专属空间帆抵辆、纯粹乐趣”缎嫩,给“这一代的年轻人”造车鹅斧。说到年轻人共同的特点改骏,是充满梦想吭,对于梦想的追求更热烈一些土髓马,更想把心里美好的事情去实现版。这个梦想实现的过程是非常美好的冠倘,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求量:为这一代年轻人栋,不仅是岁数上的年轻人冗,更是心态上的年轻人疼,提供更好的选择瑟敌,保证他的有更好的驾乘体验了。   年轻化的特点氯褪,是要颜值胺、要体验的到位乳态汰、要可以分享擒悼侵。二十一世纪中国的年轻人闲亨被,在互联网的普及深度耐、对于尖端智能的体验和想象力潮怂羌,在全世界范围一定是靠前的拴良,就应该可以代表“国际范儿”呛,也应该引领地球村的潮流僻报编。要满足这一代的年轻人肯,MG名爵所带来的产品体验侩青椭,也应该要追求更极致纽庭,带领大家去创造全新的潮流匹。   凤凰汽车 供潞: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”奇,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后痢弊邓、80后爸被场、90后的人群当中肚?   林嘉瑜 粗:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作嫂寡降。这款车感性的设计曲线疮速庆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归绷县。不光是国内的经销商申庇,本次上海车展户,MG名爵还邀请海外的经销商劳,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蔡僻,他们也都对这款车都做出了积极的评价兜创,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀妻捅拨,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”挡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟受巢,经历百年的沉淀始终带来心跳加速镜四,让老百姓也能开上小跑车挪氖,尤其对于国内的核心消费者来说饯骸栏,不论年龄几何踩鸥湾,都要有为自己的梦想活一把的态度聚备郝。对于一个汽车品牌来说车,这是一件值得骄傲的事情茂。   邵景峰 官:其实在选择一种设计语言的时候端价淖,设计团队非常慎重秦裳,因为设计的变换频次不能过高柑悉男,要抵御诱惑插斧、保持延续性才有可能给消费者形成印象畅斜母、拥有识别度从而去打造一个品牌坛。“感性力设计”的第一条就是要有感性迫川习,去追求情感的外在表露糕,从更广泛的角度拎,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些辅琳措,通过真正的审美习惯进行判断;第二府葱伦,感性力是专属樊、设计师要通过专属的标签暗溪汾,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感尚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感赊,比如运动员在起跑的那一刻槐党晚,弓箭拉满而未发的瞬间搔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚稗式价,这种动感更有档次经,同时价格不菲徘腥,是很高端喂、优雅的设计夏,我们希望把这种设计注入到产品中蜡渤,带给这一代年轻人极致的审美体验搪乐佰。   凤凰汽车 息:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋幢兀块化架构平台打造的攘嗽恃,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划旱迷?   俞经民瓷港:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用污垛梆。这是对这一代年轻人的尊敬秆彩庇,他们自带国际范儿坦汐侣,是可以引领全球的潮流的人群仕,因此有着巨大的价值抄荡疆。对此嗣吹,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划闭撑赁,在全球也是一样传坦。目前瓣捞,世界范围内眉莲疾,不仅是动力总成前瞻技术的整合哼仿,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势林帛搁。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车竣凉娇,采用插电式混合动力设计情臣泛。另外题幸,大家看到的名爵ZS曝,将会在明年上半年推出纯电动的版本谓,至于最接近今天这辆续航超过500公里慰拢孺、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车落,也将会在2020年之前推出茬瘫墟。   凤凰汽车 嘿芹磺:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系贤惟?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法先慨?   俞经民 咯悔谢:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控亩徐乌,设计上差5%盘尖筒,销售上就有可能会差30%担墟地。那么对于自主品牌而言步,就是要把自主性发挥好凯,去追求审美的宽度和深度享曙踌,销量也才能有宽度和深度扯。名爵ZS的设计就是这样做的颈,要追求极致摹戮挫、不计工本尝扛概、敢于“临阵推翻”把外形做到极致疟窝,可以说片膛,名爵ZS的极致设计疲侯呛,对销售的宽度起到了很大的作用膏蹭靡。   邵景峰 琴阔:汽车设计是在不断进化的潘观,不会总停留在一个风格上察,在互联网时代嚷硷,同样要有全新的时代特质拢。另外匠,从汽车设计而言绞帕,例如从动感设计理念而言部宛,英国车是鼻祖酚,很多品牌都是以此为源头来发展的墒蒲疚,也就是“同源”旦毛撼。中国航天能够上月球靖,那么在汽车领域上同样有大的进步龚风犯。之前德国杂志的一篇文章写到酸,未来汽车设计潮流的策源地将是中国顾接希,在进化的道路上有推崇的看法冯沥虎,也有欢迎的声音隧加,这些都是要虚心接受的链纪蹭。另外琼殴,汽车设计是一件非常严肃的事情奥愤垂,每辆车定型背后洛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的涵标,背后要靠巨大的投资来驱动驼离安。   在造型评审的过程中粕蔬,流行趋势讲清楚毫晶熔,未来怎么发展说明白讥涟繁,否则误解就跟着来了颊使,所以要有一个整体的品牌战略在里面鼻,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了矩办。   凤凰汽车 咯:今年松,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处画窘?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点撩怀?   林嘉瑜 酚冀:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作哭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素释,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蔽,拥有一颗年轻的心藏缓时,热爱运动存细怯、健康的年轻人忿间。   从足球营销来说歌番,对于英国和中国背,都有很大的国民基础甭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国裙己渤,是英超乃至欧洲的强队脑梢篮,这几年的成绩也是不断的提升迁,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的桅脖。同时曹,利物浦又是一个老牌劲旅谩,有不断上升的潜力付,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样撑旗,在用户上有着非常大的重叠之处桥炊。MG名爵与利物浦对的营销合作竿郡何,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来些些,在活动和比赛中享受快乐外稀。   上海上港队也是一样的双。MG名爵经历近百年发展梦绒暑,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣经脖菏,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队秦杠菊,两者的合作也是非常有趣的写攘。更重要的是捶掳摆,MG名爵通过足球营销的模式税宛屁,能够促进两支球队之间的交流飘趁,包括之前组织的很多活动桶几髓,不光是针对中国的消费者肮创伦,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动篮敛,有效利用MG名爵品牌的特有资源挽焊谱,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌贸瞳,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值乓鹅。   车展期间定剔晤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海郝,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对弥。在车展之后坊,利物浦会在上海有推广巡展活动颇颅枚。下半年辫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对沦,欢迎全国各地的消费者参与和体验抵哩肃。   俞经民 馆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的吐晚茂,大家能有一些共同点做沟通盆袖,国内和上港足球队的合作石邢,正是汽车和足球之间速度与激情笔、自我突破的契合点拭擂,足球又一个很大的特点凯澜,就是会让人意想不到然丁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间泉桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞赎瘸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年宫,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩渺椭,与此同时贾嗡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一盒辩朗,长安汽车产品质量持续提升辣对欧,用户口碑不断提升荤膳孙,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象什比脖,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一疼叮稳、全球乘用车品牌中国市场第二名囱。   关于未来谓,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蔼,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划颂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升孰。   2017年是长安汽车的产品大年憨俩栖,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市冀粟污、全新的SUV CS55年沏、轿车睿骋CC痹渐、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市动,将会进一步完善长安汽车产品谱系翟溅。   如今佃,长安汽车已经入围“国家品牌计划”滔龚,站在国家品牌高度寻求发展抗,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任疮剔宫。提升品牌溢价能力烽,成为长安汽车品牌发展的重中之重举酞弦。2017上海汽车期间部虫,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平仆,关于长安汽车的未来朝,徐留平董事长有话要说泡矮,以下是对话全部内容谜胺。 凤凰汽车蚊嫡褂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的睹刑?   徐留平栖峨:回忆长安汽车自主品牌的心路历程涛伟尚,我们也是不经意之间就走到这个地步错匣伎,因为一个产品亭恭陷,特别是像汽车这种产品是更加的明显寄,它反映你的公司文化藉浦礁、你的公司理念是什么样的东西瞎,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看玻,曾经我在公司和高管谈的时候就说过溶辣蓉,你怎么样让产品吸引住消费者汉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球碧躬探,靠的是什么竭哺?因为美是一个主观的东西溅,有人认为这个很美拉柔席,有人认为那个很美菇,从长安汽车之前的产品来看甭扮嗜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来殿建。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么男?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的讽既,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错桂棋立,同时想把这个产品往这个方向进行修改共。我觉得在这个方面恭,从长安的角度来看驰泞寐,就是对于这种动感捅臼、时尚这个理念的偏好捍。我一直在体会课悄,其实我是在反问我自己竞疟,这种偏好它是怎么体现在产品上的览稼杏?实际上是我们内心的这种偏好户。在过去的2-3年中露画报,我们面临的话题赤,如果过去不做总结擒,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来碾,另外更重要的是说薪胎冬,下一步你怎么做该,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法久惨,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车笨齿晒,下一步是个什么东西瓜复,消费者需要什么样的产品聊,然后作为公司来说陶露诬,你们能展现出来什么样的东西峨斑,最后我们总结叫生命动感智色双旋锤,当这八个字出来的时候苗狄农,我觉得是非程郏好瘟啥欠,既是水到渠成癌,又是醍醐灌顶纤、灵光一现娘。这个过程戮波菇,不仅仅是八个字的总结锯纯。这八个字出来以后茅碴,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好弓,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念阮劫,实际上不仅仅涉及到造型该及,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验础。这样的话马逗,就有了一个提纲契领芥、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西迫,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中丸扭配,就能够有一个非常精准的东西凉顺盯。   刚才你特别提到“色”蕉,我们当时想说揣,你必须要能形而上呕拨,要能够抽象出来里,如果说你不能够抽象出来蛋避偶,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候裴乐焦,如果你弄它50个字默、80个字吝锌,你可能不够形而上宝洪纺,不够抽象化亩蚕,最后我们觉得“智盼拳靠、色”诗什剑,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求噬茨窟,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动涩竣搭。   第二个就是说消费者情感的体验赌罕客,比方说对这个造型和颜色彭轿,甚至于这种声音或者是形状娇络目、线条的这些方面的喜欢韩桅交,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西舰虫凶。当然我们也在想用什么样的词比较好沁典,最后觉得设计的这个词很好猩,一开始我们还担心说这个词字挺多些惯灸,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化滇敲,我觉得就应该让它有想象力楞,就应该赋予它很多的内容你敬,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的憾乓摊,孔子都说食色俗玲目,吃饭以后第二件事就是这个字拾懒,我相信孔子说的这个字也不简单意思替蒋评,实际上说下翔,智色这两个字还是最终反映的是人嚼,特别是消费者的一种需求寿,对于未来传统的一种期许哪,这个过程当中瞬,对我们来讲杉掇阮,把这八个字想通的时候实沽滴,我们感觉到非常兴奋也非常重要的拘,这是我的第一段话题慧潞岗。   第二段话题说这个对长安有什么用处餐乐泼?那次在发布会现场有说衫,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候措,一开始我就提出糕,第一个梦,这个产品要漂亮筏看拜,你不漂亮的话蒋揭,什么样的东西都没用遂。因为我们很早的时候就开始在考量鸵聚,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧钦露蹲,后来发现不行桥爸妒,最后我们在大概07肚秋、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了矮设。因为你还不能提炼出一个高大上差客、抽象脖颈嗡、形而上的东西琉驳,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮等,但是每个产品都出得非常艰难缎淮皇。这个事这么长期干也是一个问题弄陡,因此在三年前的时候矗俯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了法桔弛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解芒骚疤,对于消费者的这种认知黑,把它抽象化哺突驰,那么这样的话理解了以后同,再把它具体化态虎嘿,特别是在产品绞封臂,也就是设计理念当中一些图形化的东西雌题,因为如果你不落实到图形化的方面箱亥芭,那就只有形而上没有具像化 磊堡铣,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中陇疯,图形化和具像化过程当中瘦殊蟹,这个就出来了膜唱辟。   这个出来以后昧,我觉得对未来长安来说角承裤,我们未来在产品设计的过程当中咯腑,产品能否做到生命动感智色双旋僵哎,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来吮?这样的话烷卧,实际上说干,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中斑媒袱,几十次的否决蹲,我们也许可以用1/4的时间就把它完成绒撂颂,几次或者就十次你把它完成菠啥斤,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了霖藤,那么这样的话孺娘写,对于长安汽车的家族化徊类庭,我们看了这个车雄,看了这种感觉这种情感的体验趁唤悸,那就是长安汽车蛇堪究,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车菇,这是一个蒜方炉。   第二个就是说懒,我们自己在研发制造设计过程当中朴,这个速度大大下降朝绰,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降笔钡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢师刨弓,如何把消费者的体验做到更加的精准未戮改,更加的接触到痒点漏,这样对长安的影响是极其巨大的瓜隙秒。   凤凰汽车腹漠:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念冷疟氖?   徐留平咐坝椿:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念翔厦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法诞苔匆。如果说把它拆分开来达,生命动感可能更偏向于品牌这种概念太拣,智色双旋更加偏向于设计领域喉。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢附?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚疯辽类,我相信大概许多媒体会想礁,生命动感智色双旋怎么落地观恼慑?因此我们就想把智色双旋也说出来邓甭栓,不要分开侍沮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中锰潭维,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言少列。   凤凰汽车刺撕匿:另外一个是提到的认知方面的感觉蜜该吮,有没有一个专业的因素坍恫膊,咱们除了制度之外觅盒森,有没有专业领域的人来负责这件事锤隧?   徐留平修冗狮:我们长安有一个庞大的队伍充,首先要把一个汽车造好抨高,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人晤摧,到高管团队怜,到设计团队刮棋,到制造和研发团队惹霜滦,包括服务团队横苇,特别是主要负责的领导人禾。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验恫拳,而仅仅是设计团队的话语报蔬苔,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离巩妹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层诗宽,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素萌,因此对长安来讲蕉,是既有最高层特别的重视幻肺钒、关注和把握拌,并且这也是一个最高领导者的工作职责损说彼。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知多妈,我认为在汽车领域当中是行不通的膏肮拼,当然我们也有具体分工敖睹胖。另外也有很多的专业人士完成这个事情吐蝗烹,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的萍互官,还有轿车研究的吻,也有做SUV研究的刷疯抠,同时也有按照职能分的遣木巷。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中渭舍戮,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓溜煽,如果仅仅是设计团队的意见凤贬管,肯定会偏离了方向材含侮。 凤凰汽车弘伐:一把手是指您吗唯申?   徐留平兑慨:我是其中之一船哺。   凤凰汽车罐圈:长安汽车自主研发的新车扛,设计归、评审我徊弛、评定环节您都会参加吗鞘倦?   徐留平猫粱:我必须参加柯疥,我前面讲这是我的职责点,所以我必须参加港。   凤凰汽车尸佃缔:无人驾驶车呢供赂?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车钞闭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了胖酞萍,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产讥侨,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破菊撇胜?   徐留平钾桂:上一次品牌发布会舞痰查,最新的无人驾驶技术也做了展示含配,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上刻啼,高速公路的环境相对来说可控性要好窜内灵。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的碍揉,难度要更大泼窟,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻靛蚀,我们不仅能在高速公路上做挖,而且能够在城区做绕,这个技术我们已经实现了突破太酮。   凤凰汽车弹顺:长安无人驾驶技术进行的这么好晒,量产会提前吗皑爱芬?   徐留平雄:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加扳比裤,实际上就是说磁,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蹭,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西瑰共说,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点了阶,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定荒哀石。   凤凰汽车侍瓜甩:中美在进行双边的贸易谈判羔栖评,这是谈判的内容之一拍睫,会涉及到汽车合资企业的放开穗饭,可能是一个双向的市场开放的动作猫瀑,如果这个谈成了袱,如果这个不再规定50%的上限臣艾埃,您觉得对行业有什么影响橡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资鹿,那您觉得首先答不答应色喷藐?再有一个多给他股份的话童,对企业今后的运营会怎么样宿阀九?   徐留平视芳烁:我明白你的意思季句,第一我确实还没听到这方面的话题玛唯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况锭,股比这个事说了很多年斗槽授,我基本的看法有几点昏潮,第一个这是国家层面的战略和政策五乐,作为企业来说污繁,我们遵循挎,国家有什么政策我们遵循什么政策惕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错且,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点酪,我相信未来的合作会加深面,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大汹痉焚,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现成,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题苦,而是说理解消费者徘,能够洞悉消费者衡情,如果股比的溢价挺高妈颂、溢价挺低菲瓤继,但你产品不能卖出去斜弯柬,那你不能分摊出去任,如何把蛋糕做大度,这是合资企业要做的一件事海岭。   凤凰汽车剖联:如果真开放详哺,长安会想着往美国去吗怖烧鳞,就像那福特来到这里呢垦?   徐留平诗矗:长安想要去美国是一个公司的战略弹赤肚,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系虐很。   凤凰汽车典:长安与福特的合作多吗林衔?   徐留平尘猴菩:长安与福特是我们加强合作的方面烙胯丧,应该讲这种合作的程度蹭姜麓,不仅仅是合资企业兰,从母公司其他层面咎,包括技术和其他很多方面都在讨论鼻,包括海外市尘悍晒邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长小,它的能力提高了锣己斗。第二 现在是全球化合作的时代母逞胆,一家公司独立运营盼高深,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事不新栖,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音府牵。   凤凰汽车男聪:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结栓襄惮,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要茅饰,你还说了过去我们做一个车逗恢礁,可能需要很长时间好不容易做下来搓,比如逸动喀,是很艰难的皮皖。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%身栓,当然有可能说这个份额很快能够突破50%宠,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资从,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈唷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品顺馈,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大拱伟?第二对比韩系魂蔡痉、日系退,我们的研发体系和他们的研发体系相比卤,您觉得能不能支撑橡,确实我们的实力也很强芒虑,我们的内功可能修炼到一定程度伟,我们后面会源源不断推出好的产品联门,而不是担心到了一个节点会发生什么状况裳拭。   徐留平怀错剩:你讲得非澄吲猓好侨,我觉得这是两个原因导致的经,第一个就是必然性亩,自主品牌需要有成长的空间茬行呜,第二个确实也有机会的原因垫,恰恰是SUV的市沉蔷铡,中国的消费者需要这个东西囤栏,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些没全,反应速度更加快一点溉浅苗,把这些产品推出确实是满足他们的需要佰,我觉得是两者共同作用的结果雹婆揣。   对于下一步自主品牌来讲短,无论是哪个系烧,无论是美系斤揽、日系溅拜、韩系髓毁诵、法系肚,我觉得跟系没有关系狭伯,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬诺獭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西哥保,这是关键功良。消费者他肯定是有他的诉求的某碍恋,究竟是SUV斜锋松、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西姐蔼,他有他的一种偏好沃、喜欢骚坍,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道报叼,这就需要我们作为厂商罢,你必须要洞察到消费者的需求馁贪狮,实际上要看到他的潜意识是什么东西赎,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来风罕。为什么我要总结长安汽车的过去呢霖?实际上是我们自己反问的过程惋,就是说在过去当中迷揣崎,为什么逸动会是这样监斤能,CS75为什么是这样炭蜜八?实际上说彪弘,我们当时也没有意识到棘邵旱,反正当时就是这个样子散同碑,实际上这个过程是一个反求的过程侯蹬募,我们为什么会喜欢这样梳墒好?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中膜,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子瞪寄侈,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好囊讲,我们把汽车理解为是生命的动感伶芳鲸,其实是一种生命力的扩张冷警狭,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念炯管石,而我们长安就应该提供这样的产品季,回过头来展望未来唬,我们觉得这也是一个正确的判断附狙吾。   凤凰汽车澄:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较匹。   徐留平屎:我觉得现在国内研发体系来看鄙竭兔,国家间可能还是有一些参差不齐头寇,我觉得自主品牌的研发能力和体系鲤膝渭,进步无疑是非常大的肃骆,而在很多方面可能与跨国公司有差距施屉,有些方面会比较超前痛,因为自主品牌也不是一家弗,跨国公司也不是一家吐,要两者来比很难说妥,但是有一点摄,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易酞,做好一段时间不容易榔,这个公司要能够连续做出好产品擒宿,能够连续向前增长且横闺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念赤、设计应用琶钳,在这个公司当中都比较受关注岔晶滇,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因频耸剧。   凤凰汽车十伪层:我想问一下自主品牌的建设唇俗,随着我们品牌的推出歌祁闷,现在汽车品牌进入新的层面使械,会有不同的路径选择端,比如长城甸孔、吉利推出新的车型拟污,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势恭?长安如何能够胜出诗涂巷?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌奶,除了刚才说的两个哺体题,还有互联网造车的未来的合作伙伴污皖拦,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响鲍劫?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响惦厢跨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合骡茂?   徐留平雷:实际上且驼,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌幻,我觉得这是好事碑残,这说明汽车产业欣欣向荣抨娇勉,是真正的投入厦,这是我对汽车产业的理解疲,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚晚嗡疙,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程才稗鲸。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行八瘁,例如一个产品到了造型师的时候肯,是一个说法淡疗、一个样子叫氨钞,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蘑们,然后到了制造过程当中又是另一个想法涵磋吝,到服务过程中又是另一个想法陇,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西逆,既有高大上的对裙,也有形而上肋酥饺、具象的翘,你要把一个公司从时间跨度洛,一个一个展现出来爽,而从空间的序列当中扣福宫,你要把研发全部都按照这个意义崎龄,我觉得是很重要的方面农哀糖。我觉得制造汽车是很复杂的过程仕,各个方面的协调喉溃芦、综合雇森毙、修正逞硷啊、打磨需要太多的时间浮窟浪,我觉得这是一方面帮梨锭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要奋必,同时也是我们总结过去体会出来的扛秸埂,它是由内而外的采。可能我们过去没有意识到这个话题妙克木,我们现在总结出来逗,然后下一步能够指导各个方面蕊,每个部门都很容易做事情么泼。   第二个问题你讲到造车镰面巴,我们开的会太多了辨秋,失败的太多了等嗅扣,沮丧也有很多澄睡,基本充满笑意也就一次缔,前面基本上是批评瓜、检讨举力,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行疽,不高大上偿卡揣。至于说现在很多企业开始造车括醇,我觉得这是一个充满魅力的行当拱涵,很多人都愿意去做悍蔬。   凤凰汽车收欢汤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样菩讥? 徐留平蓝:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面坛簿,会选择相适应的地方店斤怒。   凤凰汽车尼:就刚才的问题我问一下褂扦深,刚才您提到和新创的互联网的合作台,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔羡非鞋、蔚来也有合作董唉谈,您觉得长安在未来在互联网里面的话禄豆舵,更倾向于是一种怎样的合作溪?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工卵,您是怎么看的荤颗咕?   徐留平荤:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择九,从长安的情况来看锚驮,我们认为哪个方式都挺好的怠,现在是合作型的酿匆褂,是你可以自己干圣攘,也可以合作干遍,也可以自己加合作干蠢蹄,哪种能成功打动消费者是很重要的东西缺菩悲。   凤凰汽车庞:我们打比喻掠挠,37度是正常的温度僵隘破,您觉得新能源行业腊奢献,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说棠纲橡,您觉得温度是多少拷?   徐留平坟:您觉得高了低了灸帕?   凤凰汽车兔稼摆:之前有人认为这是疯狂的阶段庭乏。   徐留平峭池氢:我对一个产业的衡量依据是停结柒,在目前这种全球的经济运营模式下殿,凡是有金矿的地方晦渺,都会有若干的人去挖掘它砂,目前我觉得新能源就属于这个阶段陛常,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够女尝取,应该更加得进入疮,因为从目前的情况来看父揪,汽车产品当中脾,一个很重要的领域就是电池履擎,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放把避,没有这种资本鲜、技术川虾诲、人员的这种投入喊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的媚拭。   凤凰汽车纶:那就是说您觉得温度还不够吗立保挛?   徐留平邦避:我觉得还可以推皇,但是我不太同意的就是产能庆呸操,如果说你的产品技术不太优秀闻,你建那么多产能就是有点糊涂栏。   凤凰汽车食莎:很多其实可以通过改造现有的产能金汇棵,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能扔券途,从这个角度来讲殿,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况泻喊孝?   徐留平汹:从整车厂的角度我们希望成本低一点嫉卤夕,选择利益大的任参。   凤凰汽车贾:所以您不担心过剩吗畦监?   徐留平护:我不太担心这个问题饯安靖,我觉得电池还处于不确定的阶段敖售般,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候希复。   凤凰汽车碧识:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蚂床,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外锭仿,不管是设计师还是CEO等等抄,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代郴蓉廉?当然那些设计师很多是主管的猎,老外有管经营的有管品牌膜,主要还是在设计和技术的领域鸵徘,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的秀乡毖?第二个是国有体制的问题咆财褥,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响凑淮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域睦,也在高薪吸引高管人才牧察潦,您是如何留住我们的人才拱,关于体制之上太外、体制制约的问题充窝呈,我们怎么解决慰匙?   徐留平贺旱:现在是全球化时代实缎,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早螺涧,我们最早的时候是四无处,没钱蚂郸绢、没人赡、没能力呢敢、没地位擒薯详,到现阶段来讲钾埃订,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师难,这都是一种非常正常的行为帕顽受,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢现蚊心?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国旱,如果对中国的消费者不能够带动沏漂,那肯定不行嫁惹,我觉得这是一个鼓,无论你是洋务运动还是什么运动椿脱,核心是对消费者要动起来箔存疗,这是一个冀。   第二个关于体制的话题羡靖,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距疏懂紊,这个方面我觉得不能讳言鄙澈。目前来看茧悍,对长安不是特别明显缕狄,因为长安是属于南方集团旗下子公司灰痉,从南方集团来说菇,在这个领域当中频,也在他的职权范围之内做了一些调整沛拜慰,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享幸己。   凤凰汽车瞬:如何看待这个机制导隙惕?   徐留平弧卜:从国家层面来说铃些,在充分竞争的行业当中这个机制很重要潭。   凤凰汽车暗:你们审批会很困难是吗全?   徐留平纹备:我觉得会快扳,另外一个我觉得汽车集团系歧娶,也许给你量化很多股份嫁冀,但是最后你没有创造价值皆讽,给你1股疲力,1×0的时候不还是0吗潭?汽车的成长姬、成熟或者盈利是一个艰难的过程铃钾薪。 凤凰汽车呕谱眯:十三五计划像长安汽车整体的销量靖、利润和研发能力以及目标有没有慕忿?   徐留平传便孩:非常有嚷郎葛,我们愿景2025蟹摔了,我们做10年的规划普,在这个当中我们相对来说做得比较保守瀑陇袭,为什么说保守呢捶?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当燎,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念皋齐。   凤凰汽车损:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的犊功穆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强痪?   徐留平疮:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业沃趣,在技术和平台方面都在加强合作趟全啦,至于说未来它要怎么样闯,我现在还不太好评价这件事捶承某。   凤凰汽车蠢:徐总问一下国际市场的战略藐新硅,我知道去年车展的时候课,长安说往海外拓展的重点是伊朗城捕、印度幢挤彩、俄罗斯这样新兴市惩亍,有明显增长潜力的市橙尉蕖,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去敦,比如在墨西哥梳,对长安而言胺妒堂,自主研发这么好递疼,又长期和国外品牌进行合作林慨,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国麓铂旱、欧洲的市城佟?   徐留平充尖鬼:在我们十年规划中就有甸权,去年讲的时候就是当下正在做的内容年写,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的瓦,就是要稳扎稳打帆抄猫,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了姐塘媒,因为一支队伍最重要的是信心屎。   凤凰汽车团好类:国内很多品牌都盯住印度这个市呈韫址骸,并且国内品牌在国外市场很有竞争顷烦吴,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗嚎扣?优势在哪儿盒凰穷?   徐留平挝镣:对于海外市场我的理解是要扎下根去筏,不是简单地把你的产品卖出去渐迷奸,是你能够充分地利用本地的资源默胯车,包括人力资源和其他的技术能力嘲,然后为本地的消费者提供这种产品和服务练,我不太欣赏那种所谓的远谋式的百投酵,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长袖狭绰,促进本地人的水平的提高啡,那么同时在这个过程当中瘸,把公司的产品技术涵盖进去息般垢,我觉得这样才能走得远篡甩瘟。   凤凰汽车喷:长安最近一套体系出来了腿蹿,有没有可能往更高的一段发展赶?   徐留平叙燃:从长安来讲枚镶,我们目前的战略看氛岁洪,是把生命动感智色双旋八个字做到极致顽红衰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品檄被,这是我们能够奉献消费者更多的东西刑芯厩,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的烘典,但最终要落实到产品上屁,产品是一个载体让消费者感知它知道它慑红,未来炊些,长安汽车会加快产品推进的速度悲,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神卵漏。   凤凰汽车碌卧犬:欧尚也在这里面吗哎勘?   徐留平砷克咐:欧尚不在汲耸。   凤凰汽车昧:东风已经有PSA很多股份喘默,对于未来长安和PSA的合作有影响吗豁茹?   徐留平蛊:目前我没有听到有任何影响椽,在实际工作中我们也没有感觉到龋方炯。   凤凰汽车体搞:理念发布会徐总是骑着马出来的乔塘,当时媒体圈特别关注硷韦爸,都刷爆了朋友圈寿氓,虽然我不在现吵影狻,我不知道有没有特别的意义绩鹅,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动层漆倡,当时的考虑是什么黑?   徐留平宪:两个考虑敢得疲,一个是我把马和车作为比较粱寂纳,你要说一件事江撇参,一大堆结构化的语言没有必要投揣,我觉得既然是长安汽车诲恫翰,我们叫做生命动感粱苹池、智色双旋擎骂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫晾,如果不这样做也没法让人尖叫伸亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭俗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日卯,上海车展首日词鄙,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面伶舰示。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称咽,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量精,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台豌,12年增长了120倍叉。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访母,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略橇。   受访人版:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)晨颗。以下为问答实录罚净:   凤凰汽车豢几铜: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面布动?   雷德?比格兰德绒赊撂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品糙梁女,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年五,这款车在中国市场的反响非吵鹣士粒好赋。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA惶哗,同时拥有强大的引擎解痘,提供强劲的动力与性能祭惶叛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声亩。所以既踢,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品算灌。   凤凰汽车枚: 在没有设立经销商的地区逆,玛莎拉蒂如何抓住市晨尾ⅰ?   雷德?比格兰德蔽: 我们首先还是会增加销售网络夹奉表,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点先溶涎,计划在今年年底扩展到75个抵。   我们还在天猫开设了旗舰店芍辨,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空袱穿,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台锯嫉荤,大部分来自没有授权经销商的地区现羞。   中国的客户对于豪车的了解越来越多碗斥溺,鉴赏力越来越高慷传隙。针对这些人群袭,我们还组织很多不同的客户体验活动幻姑侧,如海外试驾此枢,以及互联网方面的创新踞蘑歼,如网络平台的直播昆。此外歪坞迷,我们也有不同的金融政策眯庇,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务从,深入体验玛莎拉蒂的生活方式红。   凤凰汽车聚悲: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》鲁拼肋,给汽车销售渠道带来一些变化采倘捍,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新化颠伯?   雷德?比格兰德诺: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说啥难,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品空巾,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具湾炔,而是要提供独特的生活方式体验化。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待壬娜埠,不止在中国蝗椒啸,在全球市场都是这样撂。2016年认痕兄,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长卿,这个主要还是产品优势带来的惨善。新的政策出台以后胖,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响隋,不过最终的销售成绩还是由产品决定寿。   关于新的法规位蓝书,我们现在也正在研究当中劣息祟,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定备拘棘,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作剃。此外该扫骄,我们在中国有非臣肥妫好的经销商关系奋铅攀,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关匈董奸。我们开设的天猫旗舰店伤考,实际上也是采用线上加线下相结合的方式竭乌:客户在天猫下定单闯辅,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务瘟。所以寸盒固,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系冻。   我们的很多客户最在意的并不是价格啪,而是优质的服务与体验怖,这正是玛莎拉蒂的优势所在粹接。   凤凰汽车坡邦蛙: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线单轿竞,有没有什么新的产品推广惊秸肛?   雷德?比格兰德哦: 关于新产品葛慷较,现在还不是宣布的时候蛔猎穗,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升告话,等到新产品发布时我们再提供更多信息染呸浇。   凤凰汽车逼: 作为中国消费者熟悉的豪华车坪建,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍铝石,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好分放。对于玛莎拉蒂来说翻什,未来在中国市场的前景怎么看体忿坷?理由是什么畔?   雷德?比格兰德退仁互: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况寄纪,5年前久酒步,我们在全球的销量大概是6,500台滇,而2016年达到了42,100台淬,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蜡茫炼,所以我们的增长一直是持续的肩彭籍。也因此剐槽卡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观羡痰瘟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似汉席,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验绦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后廓捌勾,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA按就诡,这就是玛莎拉蒂的优势巨疯。所以舱艘,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度竭募。   另外媒,玛莎拉蒂的车主非常年轻氖恳,尤其是在中国市掣招菽俊,车主的平均年龄只有30多岁换惦,他们追求具有独特风格与气质的产品恫,来表达自己的个性与品味椽。   凤凰汽车枷睬祁: 现在汽车技术日新月异蔚咖,尤其是新能源泛奈、共享困绕、智能驾驶方面玛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划陆挺禾?   雷德?比格兰德横绅: 在新技术方面蹄典凉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升澜,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统绊挥心。我们并不追求生产最快的汽车放鳖,而是要提供包括技术巫伞荒、性能眷外错、动力逝匪喉、驾驶体验等方面在内的最佳组合秘林耪。   针对自动驾驶涪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助瓶艘,帮助驾驶员减轻疲劳填色劲,降低操作难度菜城醋,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的娜,包括独特的声浪备涡全、澎湃的性能悔煎,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统涣复瀑,这是玛莎拉蒂所追求的偏。   关于未来对新技术的规划酗纺,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求朗缆婚,比如减少温室气体排放稳,这一方面玛莎拉蒂也不例外皮。此外搔晨,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蓬捅刺,如苹果CarPlay和Android Auto变,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统记,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术翻师氛。   凤凰汽车蛋昂媚: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化嗡菩,怎么适应鳖酮?   雷德?比格兰德砂: 针对年轻人群募继,我们采用的方式不是改变自己碧,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应破。比如在中国冈焕,车主平均年龄非常年轻四编,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主牧,便是一位年轻的中国女性卢啦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蛾缉了。   玛莎拉蒂拥有102年的历史芬讨碱,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意皑,包括法拉利生产的强劲发动机炉寒剐、独特的引擎咆哮声良、奢华优雅的外观与内饰谷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神屡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势芬霉夸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐湍痕。   凤凰汽车盟暖骗: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化妙?这12年当中也伴随消费者消费理念升级忿瓦,有没有针对用户画像做调整撮瓮?刚才强调坚守自己的DNA和理念浇攻,有没有在设计上或者是营销方面有尝试同?   雷德?比格兰德钢莫: 在中国侧抱伸,我们不断渗透到三四线城市拜赦,但是目的是一致的黔痞筐,就是要吸引更多年轻客户其膛。但不管在中国乃至全球的哪个城市水嘿,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机息、激动人心的声浪犯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备喇绩岛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户金。   在设计经销商的时候理,玛莎拉蒂也不是随意为之坝睫腐,而是按照需求进行规划不弘淖。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店枯,首发售罄的100辆SUV中酸定磋,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区口。因此劝,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商测。同时欧甫爬,购买一辆汽车也不像其他简单的商品晦,客户需要一整套的优质服务醒波瓣,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆靠痴:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上段狈,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生苛辨胎,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述舵矾。   提问烯填穆:您的新角色到底是什么样的敢疙浮?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上姓?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法隋?   Alfonso Albaisa拎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁贝狡轰,跟所有的设计相关的工作爽渤,都是由我负责蹄。之前我100%的时间放在英菲尼迪强扰穗,现在会分30%的时间来仇,也会跟新的设计主管一起完成设计工作橇。现在大家看到的一些车型猛就,可能是一些原来的车型方笔楔,我们现在的工作堤,也是快马加鞭贡父,希望能不断的改进锭扭、提升现有的设计筐协。   提问砷:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么题?如何看待他推动品牌前进时的作用年塘堪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa港稍蠢:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管陡,我们会共同合作筒桃翠,不断进行我们设计的演化猜怜。其实我到7月份才会正式上任赴,我现在猜测或确定未来的设计理念归,还有点为时过早撼。   我们知道胜背穿,英菲尼迪这个品牌是非常时尚借清琴、非常大胆前卫的妻峭笑,我们的这种设计是一个不断演进的过程霜题,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改对托。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计墨妹卫。   卡里姆跟我有很多类似的地方藕废。比如颗窟贩,我们都是艺术家出身侮深烫,非常喜欢设计密圣寸,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞峰虱皇,并将其以各种形式发挥出来杯貌枷。   提问纤穗:我有两个产品方面的问题揽。首先祷,这个概念车非常漂亮尼胚逻,它背后的设计灵感有哪些溃桂?   Alfonso Albaisa佛:秉承“冲突美学”设计精髓汕弄,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素森秃蒲。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡跑勘。基本上就像艺术一样豢,包括缝针皇怕疥、包裹感酷,还有使用的木质膜,都是非忱古躺耍好的手工工艺觅。这是一种感性和理性的结合具姬,还有一些肌肉感极强的车身线条供。   提问蚊灸:这款车未来的定位离朗模、消费人群是怎样的钙警?   Alfonso Albaisa对街阂:一般都是比较年轻的家庭乘奸,想要非掣咛澹宽敞辈行歪、具有运动风格的车型妥坷钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软付思:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日戊料黄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办晃界刃,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示牵,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容盯填娄。   在发展新常态下桥搂,消费动力开始向下线市场转移默方。同时取慨图,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级巍瘫汀。由此散磐茎,县域市场成为新时代的“金砖市场”茧。而对于汽车行业拾,消费升级利好之外腹喊萄,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇剖掏。如何撬动县域这一重要市尘静小?   胡绪雷表示亥材,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局粕,帮助县域出租车进行升级改革垂。县域交通的数据化盘腑挛、智能化发展帽,有助于未来网约车的下沉渗透盾凶窃。县城消费能力相对较低莎东,在出租车领域引进大数据之后粗,未来再进一步升级到网约车掂夯镀。   据胡绪雷透露灯品,首汽将在县域布局三块业务谁摊疼:长租车垃、网约车(出租车)皖、分时租赁岔。分时租赁是纯新能源车衔瘦伴,未来分时租赁或是对公务用车的补充性深,它是纯电动壳萝,不用长时间租缮倍,可以通过APP来完成卸舌贪。目前倦烯,在北京有1000多辆车嫌,150多个点位委搭,这种模式可以逐步复制到一些县域城市彭,对公务车改革会有一些帮助什誊。   胡绪雷认为芒缚秆,网约车行为是偏汽车前市场的角色衡磊瑰,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式绦瘁昂。第二持姓,在居民习惯了这种消费行为之后纶协囱,会对当地汽车的销量有反向刺激作用噶汾,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导危丧。   当日技钡,首汽约车作为新生力量填抒蹦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进焦疮汀,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”擞刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察皋池:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日茧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办哇摊短,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示梨寺,渠道下沉要根据市场来判断词,服务要根据需求一直不断地跟进巢。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况动使,比如说对经济的支撑惊瞳粒,对政策的拉动熟讳团,基础设施条件对消费拉动的支撑作用吮鞘疥。近几年黎,一汽吉林产品在县域销量比较高挖策浮,对县域市场的期待也非常高藕谁。从目前产品结构来看心,产品消费比重70%在县域豹结,30%在一龄纳匿、二剂、三线市场踌。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型瓜芳呛,外观躺、配置酶、价值都迎合了县域市场的需求叮。   从流通环节上来看耸悉饲,县域市场做的非潮荩好嗡,没有什么瓶颈因素排按。一汽吉林也努力在渠道建设衰夏泛、服务跟进等方面做成长和改善秀汤。同时宋长欣也提出了一个想法香,“县域对自主品牌在公务车券、公务员购车方面是否有政策倾斜奇卸,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长柑,这是我们车企的想法烁仿躲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时甜,要根据市场来判断阿剃。目前氨,县域之间的差距非常大翱车,包括现在推行的3G服务吉抬,在那些无法设定固定站点的地方恳,推出了3G巡航服务邢愧。服务是永无止境的工作掸邪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供巢虐:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日镐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办茧窜,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示迁肩菩,新能源汽车推广比较看好北容拳郝、上缉钳邢、广限行辖焚孔、限购市场和县乡低速电动车的升级市场耻虏。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车殴,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场透想。尽管都看好电动汽车的发展趋势咯痕焙,但做好市场并不是一件易事纯幂弦。   目前比较看好两个市衬杵尽,一个是北寐派、上胆里、广限行郎、限购市吵隆;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈尽,这个市场的发展速度很快捍。例如河南桔八、山东傲、西北区域澎,大量没有牌照的低速电动车锣缮手,在政策方面仍处于灰色地带般岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年构连形,在国家和地方补贴的支持下糯此密,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右秤,在农村市场鲜袒譬、县乡市场得到了非诚品椋好的认可桥。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求伍,县城市场的消费者的房屋空间大凄篓酮,有充足的空间停发车辆滦敛,拥有较好的充电便利性耻勉。其次行驶距离不长癸捌继,180公里左右的续航里程能够满足使用需求疼。另外曝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难闻甘冯,因为小车型成本低胶弥返。   赵智刚表示眯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展承。河南地区洞,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排肥耪,在替代当的出租车咖谱借、公务车方面取得了不错的效果泊躺。同时森俄石,也在积极跟海南政府合作灿,投放了一部分公共用车哆疏粉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进饭崇,比如是文昌创、万宁板、琼海等县级市丘侵,未来将在海南全面推进杉樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘棋:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲岭脓逛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点锤皖觅,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行股问爸。会上巨,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出砷晒:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂危。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本培,是参与全球竞争事寺寇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提佬烤芍。”   在当日的论坛上思伎萝,郑刚发表主题演讲握傲肺。在他看来晾措,打造世界级新能源汽车的品牌丘淬固,最核心的是独特性称嘶、差异性唯,是比较节能优势尽面,浮出水面的是视觉晶考、是LOGO封、是VI耍擒抛,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势苫晌海,其中成本优势是最重要的组成部分驮。   早在110年前车,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择羔匡:蒸汽驱动车瓢寒、电驱动车和燃油驱动车赏。然而法项,在后来发展中额骆巍,电动车败给了汽油车关胺良。这是什么原因造成的凰?郑刚提出是成本造就了新技术的普及叉。亨利·福特发明了流水线生产晨,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候话钳,成本大幅度地下降链镐固,售价拉低到850美金比,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车沟,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间燃帆堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以相醇,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌顿裁。100多年的历史多次证明了这一点淡坞畅。” 郑刚说台。   在反思自身发展时皖妮,郑刚透露贝,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量爽醛导,规模在迅速的增长葛,但很遗憾并没有带来显著的坏、大幅度的成本的降低汐帘。   为此趁,郑刚提出怒郝宽,在推广和普及新能源汽车的同时捶磐,光靠技术进步还远远不够入,更加要注重亨蚊、培育成本领先的优势么庙补。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本夸曹,是参与全球竞争腑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提捻抨乃。   他建议胺画,对新能源汽车未来的产业政策商、行业标准磋信童、行业监管等题,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术藐淑暗,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低吼,这样才能培育出行业的龙头企业鸵仕。   如何通过提高规模囱介旁、优化设计恨哥、优化政策和制度创新错?郑刚说棠璃效,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本巧汰、交易成本和政策成本该功,来打造企业的综合成本能力和优势停倪司,从而提高中国企业的全球比较竞争优势替扩。这还需要企业和政府共同携手卷凌,不忘初心瓣,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店妻:韩大为" "  魏建军多次提到俩,我们的确有很多故事潞集,但是他们没有写得很好庭房如,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖岗坷?魏建军直言不讳地说硅稍武,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瘸。   囤地赚翻毋秦、离开保定铅栋惧、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来屑蔬,且莫名其妙食,或者无中生有的传言所困扰蜡钒,最好的纾解方法是什么侮粹?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车忍漏百。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚别,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂坝巧垫,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后舵培,魏建军伸尸、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监汀甫导,与部分汽车媒体交流式翻瑰。以一身轻便的牛仔装""示人""洞,魏建军笑着说白篓,是在同事的建议下才穿出来的衬璃。    对于4月以来沸沸扬扬的传言扔,魏建军坦言倘吃酬,的确压力很大蛇,也很难受陌献扣,“有时甚至想哭”艾开。他说啸脑,我本人就是保定人哦轮蔷,能不希望自己的家乡更好么淮?当然充,我们只有把自己的产品做得更好棵肚。    诚如魏建军所言为毁宋,近期晚认,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌韩。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾戈,来自媒体的反馈好评如潮辩。有作者甚至设问撂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后燎,否则也怕媒体老师太忙”狄沃葡,长城汽车一位公关人士插话道暖盼。    10日下午的WEY首度试乘试驾雀,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意狭庞社。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格坡,有同行在现场就说鹿蜂:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蒜谩痰,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型佃冉铜,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型疆答宋。    动力配置上抄,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机史达夺,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术陋河掠,最大功率达172千瓦祭,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器宪抖,换挡响应及换挡逻辑可圈可点脐哎。在长城汽车徐水工厂的高速环道上范,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时侗慷嘿,VV7s几乎没有发飘的感觉少能晌,而车内噪音也得到较好的抑制姑琼。“我们在整车NVH方面做了很大努力宏,也取得了一定的平衡”袜诞,魏建军说庭窟。   VV7S    在交流中哼邢,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时捻盾髓,大谈多谷蕉、特谈所谓“轻奢”怂、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时钦,咬住“聚焦”二字不松口汀鲸。而是多次征询媒体试车时的感受孟田,并逐一分析炮、解答媒体所发现的问题碎关。整个交流过程宪磺蔑,他都态度诚恳霖,即使是谈到一些尖锐的问题搐策禄,也并不辩解瓮奋。他甚至非常谦逊地自问自答箔,人为什么会失败矾薄?尤其是一些有着巨大成功的人线界。因为以往的成功截,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做梆玖,就很容易让自己失败壤填。   VV7S    在4个多月前的广州车展上嘉躬拴,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车扛,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然鹊。他认为酚钠,好的产品本身就是故事孝谷,而WEY就是要做最好的产品帝。此次狡屑,魏建军多次提到秤,我们的确有很多故事要讲踏,但是他们没有写得很好吹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的酶,所以构阜,我在让他们重写奔舞房。魏建军笑着说叼,把一桌人也给逗乐了捻吗。    在媒体谈到其他竞品时耙虫,魏建军都给与很高的评价撤射痴。不过最终还是认为自家的产品咎:底盘更扎实楼墟,操控性更好惟博弟,“因为我自己就好‘玩儿车’”时吐,所以对他们(研发人员)的要求也更高档祥碌。   VV7S    据悉秋沉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市酒围,预计售价在15万-20万元区间鲜。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蹦,他思考了一下才说汤慷,它的配置太丰富了材埔,在相同的价位空间闻悔,“肯定没有比它更多称耸、更好的”坝圃。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖扦踏?魏建军更是直言不讳地说海脯莽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后荡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中赤,一位来自上海的资深试驾教官说解臀脑,之前很少接触自主品牌汽车狮妹,这次也是第一次来到保定涟德昂,第一次来到长城疥,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料测喀。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒倍钾,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言描褂。期间清裤糕,有一位同行说势,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好河配?或许这才是魏建军的真正用意吧垮栓涝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚汲坟:李芳" "   陆逸表示夺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常旱,因为正处于发展的爬坡期钩盯。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说揭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作芜怪葱,而且要深度国产化砍。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中部尖卞,雷新透露蓄窜毒,上海车展期间队岗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时镭疥鞠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现川垦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时吭激,陆逸明确表示粳两糯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常八,因为正处于发展的爬坡期林。关于国产化的工作粟歧南,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略汗,未来将坚持不懈的进行国产化工作寝凡,而且要深度国产化婆阮泻。    日前颧措刻,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典赴欺玩。活动后僳画,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访隘脐火,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应纽茂。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年界,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆抠,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%反玩答,超过23万辆硕匈。今年第一季度市,英菲尼迪在华销量破万辆效,同比增长4%酣回时,而其全球累计销量达到67367辆寸铜,同比增幅为18%卞瓶淘。无论是在英菲尼迪全球体系中苇,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中沦拇,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色揉贝某。在不少业内人士看来耙锭,从去年4月以来涂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞漠。    对此习烯僻,陆逸强调幂,目前英菲尼迪的销量很正常骆起痕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军评糜,东风英菲尼迪合资企业成立才两年睛懊,还处在爬坡期腻笑残。他还说困堵嘉,所有的汽车品牌进入中国后挽,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加护毒、运作能力提升及投资力度加强矫惭浚,会迎来一到两个爆发期履。    事实上叙惹,从2014年开始睡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后际,就迎来一个销量增长的“爆发期”渺洗对:2014年娃涎,英菲尼迪在华销量超过3万辆涡爆,同比大幅增长75.6%两,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年衔浩,英菲尼迪在华累计销量为40188辆坞屁,同比增长33.8%裁螺。    不过皋,步入2016年袖馈女,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期泰浓。当年4月初溜矩槽,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在靡华嫁,刚好满一年氮弊宦。在过去的一年里酒,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态卉。陆逸坦言谐,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段渤磐餐,以便更好地认清我们是谁排祭瓣,我们的未来在哪里坚鹤,我们应该做什么介健。”    在陆逸看来虚妊钱,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌相撮,今年是进入中国的第十年讳酚懊。所以作为一个年轻的品牌筒,这本身就是一件很有挑战的事情嘲霖锻。他还表示祥,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累秒附,是更聚焦的一种进化啊虽。因为市场环境在变化和,消费者的需求在变化痛尉,我们也要根据变化不断的调整秸纫芍、创新昏、挑战自我蒙。”他说裁琼,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来算佳,就提出了‘挑战者’品牌战略撩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过攘信俄,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的闭始,品牌口号必须得落地蓝汾。”陆逸表示宋洼播,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发段蹿,聚焦目标客户群啥欣,让产品与目标消费人群建立联接撅、产生共鸣侥。    陆逸对中国经济网记者表示堕,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说赊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作燎箩桓,而且要深度国产化拭。”他说讨婪掀,中国是全球最大的汽车市掣狡粤健,同时也是很特殊的汽车市程抖犹拧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国疗,就要真正的了解客户揉,扎根于客户害路赣、扎根于市撑铩,这就必须深度国产化烽。据雷新透露躺,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%咎。    但是粪巨怜,从2014年底国产以来普,英菲尼迪只推出了两款国产车型嘛:Q50L和QX50欣和。对此艾健害,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑硕。陆逸表示眠盼陀,“关于产品线布局的问题庐,英菲尼迪有一个长线的规划浪。”    陆逸介绍说丛姓,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年兜繁嚷,规划内容包含平台规划静、动力总成规划以及国产化的供应链规划等瞪曝。他还说棉墟,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备骋艰,我们的目标是通过完整的产品规划艘胖俏,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品毛显。”    谈及国产化在今年的推进程度疏通香,陆逸表示水染,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中搐孟驴,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布峭烘。”雷新进一步透露看郊,上海车展期间赁常,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时柔叫德,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现商扒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾程:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年妓巾,通过销售Urus侧,兰博基尼总体销售量会翻一番革忍,突破7000辆大关蠢。    在更遥远的将来贰,很难说会不会有纯粹的电动车鲤拭籍。这是因为蓄电池非常重含杰娄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制丢祁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤逼布病,兰博基尼是一个独具魅力的品牌毫泰。自大众集团和奥迪公司接手后喊汀,兰博基尼得到积极墨奸、稳健的发展浅漆忌。日前局漂,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂交赎恐,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员璃守,商务部主管Federico Foschini察邢告。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员翔炭、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问割:并入奥迪公司之后牧妒,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持努?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的拿缕曝?    答诞癸刃:2016年剧瞬,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关垢。奥迪公司和大众集团接管之后稻骇午,对兰博基尼进行了很多投资墒,让公司发生了非常大的变化懊。此外雷创坚,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品尾。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高险秃催,如果没有这些投资绕诵撼,就完全没办法实现这个计划嘎忙凑。所以剂歌厘,兰博基尼公司从中受益良多午苔。可以说迟,如果没有被接管火孪,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来纫广。    问江:在您的介绍中白攻罚,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高凸澳。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的溪?Urus投产以后黄筛,重点会不会向中国市场倾斜饺磺迹?    答定卿:目前钵凡,兰博基尼公司只有两个车型系列丸角:一个是搭载12缸发动机的Aventador蕾夯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán釜衫。因为各种原因陆露泉,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降刺捷疏,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势吠。2016年纶,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车习奠蓄。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%概稼,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%讥。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放劳寝,兰博基尼公司的销售量会明显的增加齐败。2016年忿,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆壕。新产品会在2018年投放愤,到2019年滥,通过销售Urus辰,兰博基尼总体销售量会翻一番膊盖逝,突破7000辆大关寇。在中国市场上识么届,SUV是非常重要的产品韶。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求揽胶停。    我想强调的是炯,在中国超跑车市陈鸸巍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端晌聚僵。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币场孰稼,Huracán大概在300万到350万人民币搔巫板,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平第捂。    问蛙览炒:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的抽?    答擎:目前戎,兰博基尼在中国有15个经销商夹疆。到2020年咀谭赁,我们希望经销商数量能增加到20到25个拇勿咎。当然波,通过Urus的投放戳屯删,在华销售量会增加壬洽咎,服务涵盖的区域也要明显的扩大尾。    问青肩:如您所说丁吕吞,兰博基尼在中国有15个营销网点淘,去年销售了151辆(车)亮。我们简单的推算一下说道蜗,平均一个营销网点一年卖10辆车嘲力抽。那么甘来,兰博基尼经销商的运营情况怎么样菊?在新的超豪华SUV到来之前可,是否有改善他们运营能力的要求呢详?    答小柯德:是的叼,会明显提高经销商的运营能力苛裂,新Urus也会变成一个破局者统卫。虽然现状如您推算肋氮毫,但是在Urus投放之后裸,大概2019年或2020年李掠,经销商的数量会增长链,同时每年的销售量可能会提高到30辆磨韶,整个业务会明显的扩大侗赂,售后服务也会明显提高蓝。而且由于SUV使用的频率比较高尺,消费者甚至可能每天都开SUV去上班氏,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入笔佩。    问搪:兰博基尼车型比较少蹬,所以每一款新推出的产品都极度重要葛。现在的汽车行业发生了一些改变掇须茨,比如智能化牵、电动化乡矾塘。那么疼籍冻,兰博基尼在研发产品时副,会不会受到这种趋势的影响幸?    答购被:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征矢停视。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆狭狼稠,更多的是代表了一种感情博。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador捅舜秘,采用V12的自然吸气发动机蚂仆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验涎勃报。    这是兰博基尼最核心的销售主张墙。未来僳乖协,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协苫。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度斧醒耍,甚至会超过前款车型步。而出台Urus产品时则会有一些变化穆,它将采用涡轮增压V8发动机避,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机内苟。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型雹。但是赊,不管从产品定位稠辽,还是感情诉求方面来说哺辱,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观岁碱搞。在更遥远的将来奖绣淘,很难说会不会有纯粹的电动车卷。这是因为蓄电池非常重毋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制贪晨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车逗革眷,可能未来技术上会实现新的进步弟恍,那时我们也得重新考虑这个问题羌歉。    前些天贝珐处,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型廓鲁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录挟稍痪,其V10的发动机再一次提高了功率恭。当然笨,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA茸焙。通过技术创新以及功率的提升哇,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者窜。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车础酶。在预销售的阶段陌炭,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来困。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功噬耸嫡,能够击中客户的心理需求敛汐凌。    被访人拎骡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作赴琉裴。1998年到2007年顷匿,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年巢,负责兰博基尼产品工作;2015年谁呜湘,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员翁,负责销售及市场营销寝霞祭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶旗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示醚勺,中国是世界产氢大国漏郡,制氢设备掂、储输设备仇念蓬、制造技术等条件不错伍拎弟,具备发展氢能的基础点顺避。从环北保和能效等方面考虑漆橇,中国应进一步推动氢能源产业的发展恫。    周奕丰谈到沉,中国目前主要依赖化石能源苟孩,对环境污染严重行略。氢能源因来源广泛蹲局汹、燃烧热值高苍煤嫡、清洁无污染和适用范围广等优点搂暗,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源簿。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分解袭氏,目前看睦赖,中国氢能利用的研究相对碎片化嫂嗡,与国际先进技术相比还有差距巾弦,没有形成产业化秦十、规模化发展亭劣。中国应迎头赶上连,卡位世界前沿古洼心。    他还提到冬宏伤,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一懂,提出实现大规模呈怕久、低成本氢气的制取滇、存储外玖、运输现、应用一体化的战略目标佬。这非常重要裳入,未来需要各方协力舱斜,加大投入店,推动相关产业进一步发展峨讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表杉逝毯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法料。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济矮库,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措锚。    他谈到希,实体经济是中国实现转型升级的主要载体凶陵,各方需要引导资金更好地支持实体经济旱戈,促进金融资本流向实业坞芬,真正促进经济稳步发展芍返店,夯实经济发展基础僵闲疵。这既是稳增长殴、调结构的需要畔,也是抑泡沫琼、防风险的举措阿,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动巧,推动“中国制造”向“中国智造”迈进损门,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力陵吠。    周奕丰最后介绍谅项,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下隧桶枷,也在不断创新突破前归物,寻求产业升级典撕沫。公司主动发挥自身产业链贡坞、区域及成本优势暮虾木,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业剩。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区泉嗜、旅游景区晌何、汽车营宿地荆、农家乐且、家庭菜园等不断扩展外拣,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业掀秦曝,以多种方式在国内推广土壤修复洁,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场烁视狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:李芳" "   国外媒体报道巍,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示储乳,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆返蓉,并需要吸引更多的资金和合作伙伴狡。 李彦宏    李彦宏表示邪酞,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车箔紊秀。尽管有一些技术问题需要克服漓亥,但它仍然有望达到目标沮宋洗。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司示娟,前微软AI专家陆奇任首席运营官皇厩,负责大量投资的自驾车业务部门澎外形。 百度自驾车    李彦宏表示犬坡,我们很可能与传统汽车制造商合作悄酞挽,而不是孤军奋战撵,目前还没有制定出这项技术的商业计划礁舜,首先致力于让自动驾驶汽车着陆妒。我们将竭尽全力实现这一目标角文部,收入和利润是其次的考虑乓穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年达秒差,其所带来的经济红利在近几年日益凸显脸炔。正如近期两会中政府工作报告提及的那样独态爱,共享经济还将怎样改变生活确赫?   三年前潦坎咆,基于对共享经济的热忱认獭仟,清华学霸张丙军创立PP租车胚腊,开启了汽车共享事业;三年后撮饱垮,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户墟老摊,成为汽车共享领域的领头羊侈。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀接哆侮,3月7日肖邪稼,张丙军开启了共享有车生活的新征程焙冒婆。   3月7日村看狮,在几百万用户的共同关注下唤盛猩,PP租车正式升级为START共享有车生活平台殊隆康。这不仅是汽车共享领域的又一次突破嘛敬,也是张丙军重新定义有车生活擒祷,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅号殴摹。   从PP1.0到PP2.0时代辣,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记拱、一个符号或一个名称那么简单搐,它是企业创造持续价值的支撑卫澈檀。若没有十足的理由梢,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓庐。将PP租车更名为START彤,是源于怎样的考虑舍?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解幂腺。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体裸拓蒜,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举剿。   “三年前凑横,PP租车开创了中国共享租车的新玩法腊晃。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益煎,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型烹乓轻。由于便宜便利晦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具洞谰歧。”这个阶段力闭,他称之为PP1.0时代呢。   经过三年的发展疏畦弧,PP租车推崇拥有而不占有挟颁熄、盘活社会闲置资源的共享方式挡臂枯,逐渐建立起以车为媒介味呸烩,重新定义有车生活的2.0时代琉。“START不是买车齿,不是租车呕,是共享有车赋闭通。这是年轻的人群悄相棠、爱车的人群罐秆吾,最向往鲁、最有潮流的有车生活方式去搔。”张丙军说奸软番,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择违、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验剖。同时偶,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户恨,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区祟,让每一个用户体验到最真实豌得、丰富墨荷、有趣的共享有车生活继。”   START代表着新品类嗣敝、更丰富的选择肆守码、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下横泊,相较于神州租车形想、滴滴租车等传统租车公司激,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢扑极?   张丙军认为氮乾,START的核心竞争力主要体现在三个方面牵聪。   其一绵型狡,PP从1.0进入2.0时代绍舱,新品牌START更具有张力督某,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神悔堡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求校髓,START重新定义了有车生活窗,开启了全新的“共享有车品类趣娟。”   其二醇寺没,为实现共享有车的多样化选择摩,除常见的家用轿车外凰,START将主推个性化的用车体验猴汰。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型氯瓮,如保时捷911敦、特斯拉翁、大黄蜂抖碗、牧马人等等侗。此外起岔,用户无需承担高额买车款和养车成本娜,性价比更高膛呕碌。   其三媚婚谈,“共享生活的基础在于信任体系的的建立型,以及更完善的用户信用等级薄弄。这也是平台长期价值实现的核心蕊登庙。” 张丙军介绍秸,START共享有车生活平台为使车主放心共享悔委,平台推出了一亿元车主保障金颂阜,严格的交易信用体系剑碑娃,确保车主爱车无风险;对于车友散,START还与多家大型保险公司合作苯,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务残锰,为用户提供更具信任的服务娶。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流嫉秆,我们的目标是口且琶,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来搓。”按照张丙军的预测界东,中国自驾用车需求量巨大奠珊,而现实矛盾是尽瘁颧,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车雾,不允许每人买一辆车满足自驾需求护。相对于传统租赁公司5-8万的库存量侵躺,START平台能让10%的私家车随时被共享使用耙勒。   此外劣,他认为颈犬舜,随着消费持续升级探迟梗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中妊芳戏。“感受丰富车型带来的不同生活体验籍玛,将是爱车爱生活人群所追捧的方向拘挟驹。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质澈淬、丰富鲜、有趣的生活方式土,让有车生活更加精彩勾坛。”   张丙军表示景筋,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者星,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验芍。START忻茹,梦想才刚刚开始荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐沁:李芳 版权作品充,未经环球网Huanqiu.com书面授权沧,严禁转载慷,违者将被追究法律责任渐。 获取授权" "   今年全国两会上吗嫌泵哎,董明珠在接受记者访问时说弟破槽:“只要你敢想虾,比如以前谁会想到人能上天壁懒,如果我们不去创造霜线男,人能上天吗视男唉?你不敢想冕修,你不敢去试验唾汗,你永远不可能做好傅。”    过去的2016匹,伴随董明珠的佳,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈颊袄十:格力全员加薪1000元乔、格力的员工房输、以及格力的手机……对于这一切椿,董明珠并不过多在意卡,她说僧爸,自己最关心的还是“掌握核心科技”嫂敖。在今年全国两会墙嫉,作为人大代表玩厕挎,她再次提出了自己的董氏宣言敬:确实这两年的发展答澄,总书记提出的供给侧改革洛,我们就应该做供给侧改革的排头兵戈,因为做的是实业胃细,能够掌握核心技术面膝,制度也要跟上遂卑,真正给那些创新型的企业讳桓、有创新梦想的人一个环境嫁旦梗。    对于国家不惕、社会熬、普通百姓的诉求酵,董明珠是这样回应的阿:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献桔椿埔,他真的不是仅仅是索然辍,收获泄潞秸,比如说我们过去讲单鄙芬,这个企业了不起东勉矮,再就业谎秽,反过来你要感恩这些员工靡,没有人来给你打工滤,你凭什么去发展仕芬菜?所以我觉得要有一个感恩的心情惶敞。”    把感恩的心落到实处刊,就成了格力员工的2室1厅俯,于是探,别人家的老板就这么出现了赎茸星。 记者伟捎泊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧舰搁捎?    董明珠牵:对壬裴李,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现回程。    记者镜牧:以后所有的员工都会2室1厅汉?    董明珠蛙岁伎:对对对悸。    去年末蝎虾盲,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯钍取,但因股东大会投反对票而失败棘。随后鸡,她以个人名义增持珠海银隆股份徒火速,雄心勃勃的进军新能源汽车产业纠氏柏,然而鸵愧,到了今年吞,新能源汽车面临两大不确定因素碍皇弓:电池开、补贴“退坡”抠退。在董明珠这里提森哺,似乎这些俨然不在话下陡窝,董明珠说纽蓬班,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟娜赦,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程蘩恰,“不是因为退坡我不做播踏颠,也不是因为给我钱多掸崎,我去做了帘裂,我认为是一个责任蚀革拭,是对社会埃、对人类充担檬,你都要去选择的一件事庭魔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖敲,董明珠很不以为然妻,她认为穆,这些都是炒作人壤弊,并没有人真正说到自己手机产品的质量笔枯,只要没有说到质量翅,那就不是否定渐豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮薪堤:李芳" "  近期埂撮猩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税奉烽。美国此次取消“双反”唾蜗佛,对中国轮胎产业无疑是一大利好廖挖恼,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转捻沫推,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变鼓帛井。   全国人大代表痪填绿、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议坦响握,在轮胎中使用RFID电子标签技术爆栋古,给每一条国产轮胎装上“身份证”洛。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督和,有利于消费者对产品品质加以甄别袒肃哗,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量慑楞,从而规范轮胎行业发展奸舜钡,促进行业的产能优化和转型升级弘。”袁仲雪说瞬。   据了解戈,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草沁摹海,全球多家组织及单位参与玻疙。轮胎用RFID电子标签的应用尾烽偶,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体绿纷酷,将等级数据写入轮胎标签内部梁橡巷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定瞧轮,伴随轮胎终身使用衔晃。同时拼,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体翘泰,使轮胎更智能竭昏疥,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS柯眷巳,能实时监测轮胎的温度懒、压力等数据骇拨,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况徒传,从而有效减少安全事故捅惹乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱物:李芳" "全国人大代表廓拇皮、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题钩槽,这个事关老百姓短途出行需求以及交通诗、环境协和发展的产业坡秤敞,由于行业标准尚未建立虑窜,使得整个产业发展处于十字路口赂嘿。全国人大代表匣勤陈、时风集团董事长刘义发建议蛾较堂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 查,全力推进供给侧结构性改革八锨锌。    在刘义发看来铅欺,四轮低速电动车是市场主导谱建两、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品亩谦。目前韦默坚,工业和信息化部磋嘉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》堕茎父。该标准的制定就琅,对规范四轮低速电动车行业发展疗磷佩,使三霜叫穿、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蛾,直接实现电动化蒲脾夏、节能壕尸信、环保安全出行具有特别重要的意义时广。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求吴,又适应市场需求讨倘,刘义发给出四点建议分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一讽痰口、标准制定应充分听取行业的意见畴埃,响应群众的呼声技虐。制定标准应尊重市场规律夕,规范赖、引导产业发展糠捐搁,而不是简单的限制嚎渴,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求诫叛秆。    二孩沧绷、标准指标应体现四轮低速电动车的特点砍关。四轮低速电动车安全誓颅、环保哆、经济割膛嘿、舒适播愧邻,是摩托车澄、电动自行车内、自行车等升级产品哦,特点与与高速电动乘用车不同葡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标籍酒,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定剑。    三簿斥、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导沉始拌、政府引导的办法侧惜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点低需,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池戳灰抢,如采用锂电池政府给予一定补贴葱藉克。    四何、在制定产品标准的同时郴,制定企业准入管理和注册登记风恕胸、道路交通管理的配套法规难溯滑。产品标准只是为行业规范管理提供依据忻,而实现规范管理是一个系统工程暖溶烯。政府应加快制定企业准入春脊肺、车辆注册登记兽、道路运行管理的配套法规舍乖,在制定这些法规时应本着改革创新的原则履闪访,方便企业让利于民嘛,减轻企业和用户的负担沪扁。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求守沉兄、加快供给侧结构性改革的产品胁溯,又是一个节能环保的产业任改七,引导得当可以大有作为猩全。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法焦。”刘义发建议嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘辜:李芳" "   近几个月来琉报,共享单车火遍了北京城茄雇猴。6日吃,全国人大代表蜂、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示粪隆,今年上半年悼脖,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”漆腥卤。    徐和谊说世锹,伴随着公车改革抹莫,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁豁托惨。“很多公务员手机上有软件导,一刷就能用车霸交。”他说猾偏回,今年蔑第趟,北汽计划将新能源车推广至更多的公众捎。上半年熔,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车槐赋怕。    据徐和谊介绍卢青,未来投入的汽车数量将根据市场而定琼,租用的价格将有竞争力率筷。产品的外观将非常“吸引眼球”拌控,为两座式纯电动共享汽车怒耙步,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷扛篓请,适合分时租赁和共享市场需求馈号,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别堕。租赁者使用时需提供驾驶证等证件辈,在手机上可以查询哪里有车遁险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题吨,目前大家用车起点和终点不同别虽艇。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源巳。”徐和谊说棚跋渭,目前喘火醇,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节捞厢,包括立交桥下喷、公共停车场香充孝、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇哦速。目前边远的地方停车资源丰富枯驼,但是用车的消费者较少敛患。“希望异地还车的便捷能够实现碗看,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点健诲苹,否则还会存在最后一公里的问题森。”    徐和谊坦言麓,停车位还存在管理的问题魔赶雷,汽车是价值比较高的消费品莽脐,一旦出现剐蹭蟹胆吉,租车人还车时也容易“说不清”烩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护屎耪、“钟摆效应”等问题鞋俗靠。“有些消费是单向的溅,如何让车回流也是个问题”握斗。他说废,目前妒,北汽正在进行市场研究枯,探索解决方法卵核稿。    徐和谊还透露姥,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行堆闺厩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆鹃铅。“我们也正在筹划并和有关部门做方案妹少离,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆霓拐。目前距2022年还有六年时间础,从可行性上讲栖,应该是能够实现的魔恐。届时希望借冬奥会的机会稿极,展示中国制造的水平凰吗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露躬碧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题瓮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击残,目前已追回骗补资金或啡ㄐ』穑款23亿元玫寂,并对有问题车辆不再补贴航夯,对闲置车辆也暂缓清算懈腺片。    肖捷称井,在财政部门督促下挂,目前相关企业正在采取措施密圣揩,认真整改发现问题兔博。    有记者问龚,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展帝,肖捷表示什失阀,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整及,主要是降低了补贴标准嵌敝坞,同时也设置了补贴上限巳陋滥,还提高了准入门槛钉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展关显,同时也可以有效防止出现市场扭曲贪。”他说诵沛畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际胶:李芳" "全国人大代表拼、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气干狄、废液奸、废渣等污染白频,一旦有机电解液和钴救隘、铜统统韭、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蜡角哦,就会带来生态环境安全隐患铝氢纽,甚至会危及人类健康汹迸店。”全国人大代表蠢卞、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示檄。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议桐锣。这位带领团队经过几年技术攻关弹,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人瘟,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上揭防卫。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个碧哗,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题位师。在提交建议之前摩寇,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究梅盯毕。    自20世纪90年代以来娶挂希,随着锂电池广泛应用份,我国成为世界上最大的锂电池生产填、消费和出口国燃,近年来我国出台了购置补贴晤、税费减免俗、研发支持慑徽途、消费优惠衡、基础设施等一系列重大政策措施程贯九,新能源汽车市场日益蓬勃发展烁绰。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆娥剑谴、保有量超过100万辆插灿,占全球市场保有量的50%宫骡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆浓碧。    随着新能源汽车快速发展髓,作为新能源汽车的“心脏”篡,动力锂电池产业也在迅猛增长苦。按照相应的报废标准触,动力锂电池回收利用市场已经形成拓履。有研究数据表明弄,预计到2018年剑眷长,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蕊钒,累计废旧动力锂电池超过12GWH碎碍寞、报废量超过17万吨截奶,从中回收钴囤沦、镍忍侧、锰澄锑罕、锂覆、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元兜,到2020年将超过100亿元藉李,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元五锤俄。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫昂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题喘痪。”张天任认为飞,如果动力锂电池做不好回收利用犁宛,就违背了绿色发展的初衷配。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用慰某潦,但现实是罗钨,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实吧。“废旧动力锂电池包括不同的类型赤逛烙、设计工艺和串并联成组形式苦华,以及多样化服役时间茂稍、应用车型和使用工况害侍拭,这导致电池拆解不便蹭离钩。另外劳柯褐,国内尚未建立成熟的回收体系舰,动力锂电池回收产业也未形成规模效应辞晴蕾,回收工艺成本高迷兑拉。”张天任表示帘逆撩,“出台的政策并不具有强制性稍推,且缺乏明确的奖惩机制抱同,加上动力锂电池回收再利用经济性不高范豹,目前动力锂电池相关主体无利可图嫉垫,对政策执行积极性不高动。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题投,张天任说灯:“一是退役电池较为复杂逃藕付,不易拆解;二是退役电池一致性差颓喜懦,品质不高;三是回收拆解成本较高苦藐断,盈利点低;四是回收政策缺乏监管吧,执行不到位话遁。”    有问题就需要有解决办法扔彼新,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方韧怂涉:其一嫂攻,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二筋,加大电池回收再利用关键技术研发;其三窝,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四孤破,鼓励商业模式创新试点和推广应用轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑微:李芳" "全国政协委员涩岗黑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题莱锑。”全国政协委员故盎茬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示航亲,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题嘛编,当纯电动汽车完全不再享有补贴时扩,其市场前景令人堪忧黑啥。“在电池方面伦哩疼,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡夕寇,2020年后伎撅,当大家都不再享受补贴时骂估硅,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上电牛,消费者当然会选择物美价廉的国外产品稼驼。”另一方面鹃甩,柳崇禧表示歇断,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市饥涛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限硷居。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素县芭,在于车辆寿命和电池寿命的不对等林绒。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上哥贸,但电池的寿命大约在20万公里侗炊麓。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受惭啥,这意味着断醒,电池报废了车就要跟着报废蓄工案,这样算来涤,纯电动汽车的使用成本是很高的棚鸽纱。”柳崇禧说须。    对此琶旗串,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案频敞,即建立专门的电池运营机构票,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务疟。“一辆车在全生命周期内更换几块电池滩,是对车辆的物尽其用牌煌承。对电池而言限嘲,虽然不能再服务汽车勒烹,但还可以被用作储能电池苹悉,同样达到了最大利用率古牛。”柳崇禧认为伪溉广,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法风。“但国家需要予以支持排蒜史,尤其是在车辆检验方面姑迹竿,按照现行的规定看疯烩,更换电池即被视为改装胜捐豹。”他说竞酒。    柳崇禧的另一个观点是惦,氢燃料电池的大发展即将来临滥堑。“一方面臂铜,原来的运输成本相对较高毖妻,而如今这一问题已得到很好的解决闪抱,现在的运输成本只有原来30%;另一方面哥垛,美国的相关先进企业在国内开始建厂届签勺,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车炽侨哪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展慑穗。”柳崇禧表示枪巷喊,氢燃料将作为增程器为电池供电钉江,以达到更长的续驶里程署奔,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用结聘蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳倒:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同川规哨,造成了双方的利益不在一条平行线上波舱殴。为了解决这一问题计,李金勇指出骏垛呜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景粳,重新设置股权架构冒烷库,经理人和骨干员工合伙人化绰径才。”    “遵从起码的商业规则悲,我们就是经销商朴宪腾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节牧抗、一个桥梁啡翻吾,我们没有义务去亏损嫁嫩匈。”李金勇说太馁酶。    日前翁纫姑,著名汽车营销人辞皑侯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出肉软凶,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景欠狗苏,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”梢秽孺,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争具稀,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象鸵胚隙。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”南纪凭,李金勇直言币,“在过去的十几年痊匪,我们的市场非衬祝好荒崔汕,老太太都能卖车抱,会加价就行了痉平,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高膜逃,职业经理人的压力很大大埔放及,每天都要搞KPI考核臼塑、培训倦、提升蓝匣内。”    李金勇以实例说明浑苛:“过去在资源时代敛,一年这一个店挣1000万墓碱,给职业经理人开30万扭菜荒,没问题柯低,这车好卖首食疲。现如今成男口,市场不好了呈北撮,现在一年挣100万赋挤壬,职业经理人还是30万诲乘,但是特别累灭,现在一年的工作量比前五年郡、前十年两三倍都不止疲说。”    在李金勇看来辞盆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同泛亩,造成了双方的利益不在一条平行线上蒜。为了解决这一问题姜绢叹,李金勇指出挝形,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景突饭,重新设置股权架构矫晤泞,经理人和骨干员工合伙人化和舰。”    李金勇进一步具体阐述道畏确炽,“过去资源时代毖,投资人只要拿到了店岁、拿到了品牌酬袖喉,就可以赚钱皆段匹。现在鞠,资源时代已经过去了却枫,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起嘲改敬,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人奶,从而真正让员工自动错、自发地把工作当事业很尾郎,而不是靠培训浆扒恭,靠感恩哪瓷。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来澳相损,不少汽车厂家制定了销售目标楼勃乐、生产目标暇柏廷,职业经理人必须要完成绍媳,如果不完成就走人式。李金勇认为判校,“在这种状态下晤莲,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划踩哎蓄、十年的规划虚衡抡,只能先制定一年的规划醛喝穷,把今年完成再说仿,由于今年完成了嚎,明年才有你的事帝。所以这两年厂家的高管变动频繁储,十年以前很少有这种变动苗,而现在这种变动成了家常便饭肚。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量全陵,没想经销商的盈利能力孝。”李金勇表示樊单,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量庙糯点,想办法做经销商工作煤,把销量任务压给经销商煽穷。而经销商越来越不听话德悲、越来越不相信的时候捶迹孪,厂家就再出台相关政策绘。    李金勇指出筐景恭,经销商要有勇气打破潜规则疵桥,遵守正常的商业规则尺:库存大不提车滇、无差价不提车乡、拒绝搭售丘。“遵从起码的商业规则戳俏,我们就是经销商绷恳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节搓、一个桥梁取雌蔡,我们没有义务去亏损咳炊庙。”李金勇说匆篡千。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题继癌堆,李金勇建议堆妇欺:同城市的店应该互相加盟或互相买断幢触,或者干脆出售给另外一家经销商共棋,不管用什么形式甲礁赊,形成同城市的一家店访效鹃。“我们用销量勃橡、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来迷行节,这样减少恶性竞争警,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法驰。”李金勇说萄。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象钩簿汤,李金勇表示丧关,“我们不可能卖出路边店的价格厩铝,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争势。100%原厂配件保障毋邪笔,专业的维修技术哥坛峰,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客鼎蛊偏。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”沧花。    此外韩携娩,李金勇还表示财甘,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车霉。据了解苇,2016年夺曙艰,新能源汽车的销量超50万辆多,到2020年沮纱,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年泥匠琉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆岗抚铝。在李金勇看来圣,在这个快速增长过程中妒汐,“传统经销商中贪,谁关注了新能源汽车并率先布局桥档,谁才能在这个市场当中分一杯羹团现。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊尼:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕豪亩杯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员顺史、四川省鼎立律师事务所律师施杰棺,今年的关注之一佰兴,是有关网约车新政的话题珊。    施杰表示绣壕,为加强管理唉椭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)嗣董泄,并于2016年11月1日起施行灯车。然而惫,根据多家网约车平台公司的数据集,在目前运行的网约车中萝郸喜,能满足《暂行办法》中主要限制条件的食呛棱,仅占极少数部分潘亥。    “交通部制定了网约车高品质服务姓禾身,差异化经营的原则瓣。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”囤,施杰称娄,“我认为辜,政府应当放宽对网约车的准入限制芬恐枯,顺应社会共享经济发展趋势”邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到摹,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中纳透,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方竿暖劫。    首先裳显徒,施杰认为咆屉邓,北京票、上海的网约车细则要求“京人京车”献、“沪人沪车”等差异性待遇闺戌,不符合市场竞争规律署腿盾。施杰表示税邦澎,只有在市场竞争的推动下骸汹,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力拢,也有自我管理的需求与能力龋摹摹。    其次径炔焚,施杰表示手举,北京覆、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员烹图,而且购房颠、购车也并没有绝对限定于本市户籍亮违。“京人京车”汉、“沪人沪车”的严苛规定糙吉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外袭逗刊,会导致营运车辆骤减赦内付。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒痊钡渺,阻碍新兴业态的发展革。    而对于多数城市对排量鬼低、轴距都作出的高标准要求零抵,施杰认为溉,高排量代表着高耗油拉,不仅并不符合节能减排目的慑交,高油费必将抬高车费筒弄。    更重要的是翱,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则涉儡匆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准捐溃魔、高门槛贬,将损害网约车的实惠经济特点捆肉,打击其平民性逢,“上述许可管理的模式俩劝,将导致网约车司机数量骤减订涩恫、车费翻倍躲菩,群众打车难酷透背、打车贵的现象又再度出现拴锋靛。”    此外豪卉,施杰在这一提案中的主要观点还包括饶贺臂:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”收、“许可管理不利于节约社会成本”等磨。    施杰建议施,《暂行办法》可作出如下修改湘:    (一)政府适当降低准入门槛五眠。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度忱善玫,是十分必要的狄处。比如挝戎:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查己弘律,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置寞藐、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求换,等等信。设立适当的限制条件寥敬磁,符合市场发展规律勾,能促进网约车市场安全性扫差、规范性发展替磁。    同时读蔚尸,政府应当科学引导网约车发展葛妥平,而不是像治理洪水猛兽刊虎,把它一下子关进笼子里卧。以构建网约车公平竞争的环境为导向截,放宽对司机户籍的限制性规定弘,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源柬丹。网约车平台驹锚、司机和车辆的审核程序享,各类许可证明的核发程序尽量从简楼,以便节约社会管理成本物柯唇。    (二)政府协助构建平台审核辑感僚、加强平台监管    改事前许可淳唐架,为后期监管爬,采用“政府管平台霜金,平台管人和车”的模式便。将市场准入许可更多地让权给网约车平台诲顾童,规范其登记信息尼驰、审核资质的义务丰方,定期提交所有车辆的情况含床温,这些数据要在监管部门备案菩星粪。并通过补充相关的法律法规凄,对怠于履行义务的平台采取处罚措施恋。    对网约车不合理调价进行监管弥莽。保证人民群众用最合理的价格出行好肚,也避免由于市场垄断形成的价格新高茂庐露。2017年1月衫犯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人究,因平台上出租车预约加价功能超高额收费横界活,就此提出整改意见芍湿,平台负责人也承诺将取消该功能师。这就是成功的监管案例斜。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车乒集,存在大量不符合新政策标准的现象妊料檀。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断勾,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减搅,社会各方都需要一个适应阶段甭辑。所以哆沛,新政的实施不可硬着陆罐料。当前阶段霓,政府应当积极引导各平台规范化审核绵,加大对群众宣传力度谐败情,延长从旧规到新政的过渡期纯,循序渐进地促进新政策落地修甸派。    我国全面深化改革提出了目标够然: 市场在资源配置中起决定性作用哗讥柔,更好地发挥政府作用炽。近年来遁娩惨,国务院一直倡导转变政府职能滩枚,推进简政放权传。对网约车的审核柔杉枯,放权是进步票,限制是倒退俩棉醋。政府应当创新行业管理搅,优化监督模式马,构建平台审核模式灯暴,推动群众绿色出行偏颈、健康出行伐撵,为“互联网+交通”营造良好发展环境袍炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲几甯ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易垦仑鹿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吠炮、品质等方面做了很多的投入祈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势宝。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛崩锣、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略卞深肩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市瘦两贫。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞理沏丘、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球侠冬嘲。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”奢。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易道络狠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计搭、品质等方面做了很多的投入帮房。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计步暇炭。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶梢哪。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性盆咯拈、时尚及科技感的一款产品抡。”韩德鸿说伯豹蝗。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫鼎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型壕浚。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场丸。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆极。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”仆废。薛海涛坦言锋。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩杉接。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730岗叼、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%肝。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走搐。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系红五、制造能力汗古、经销商体系办琅仁、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面罕艰畅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势乖芯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活萌:李芳" "   2月21日此乳,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办愁狸。本次大会立足技术趋势兔黎,探索全球技术发展的内在原动力尾市估,探讨人工智能驳狗闹、量子计算紊、基因疗法等领域的技术和商业趋势关请。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中沪,有两项技术与人工智能密切相关奥,包括强化学习和自动驾驶卡车靛落凹。在关于人工智能的圆桌讨论中痰拼,多位创业者和专家针对强化学习青、无人驾驶分享了自己的观点村苗。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车搅,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车刻己,可能只在北京的五环里面开谩就,路况很好崇哗疙,最高限速就80贤抠禾、90公里胺融,这种情况下妓,车就会极大简化博,驭势并不想生产一辆概念车体澄藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯北掣勉,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术卯烷飘,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性酞新霉。技术投入上帆颇儡,目前大家都在往里面投入很多的资源蔽讼摊,整个行业在往前发展唯阜甫,但里面还有很多问题需要解决平,包括保险斑吕、政府等氰噶瘸。    而谈及强化学习在图像识别上的作用拖矮烩,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道廉缮福,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好搬力,把信息融合柿蹋播、如何决策做好成红衡。图像识别拓展能力非常强擅,它信息的理解非常细致柑绘躬、更加全面梯桂歼,比如前方有一个易拉罐诉炽逝,有些传感器会认为它很危险胆十,因为它是金属辉,但图像识别会根据它的大小牛、形状去判别嘉。目前结合强化学习构,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持舶贯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能宪陆,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目块搁,最终关心这项技术在实际应用中的可行性福拖盯,说到底这还是一门生意呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃列:李芳" "  【导语】这是最好的时代撑达,车市销量连破发展记录哀冬,这也是问题的时代盛,多元化凯、碎片化粕,对整个行业提出了更高的要求钎非。一切都在变炽,唯有不停思变方能随机应变浑。2月18日皇态毒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕两尝。行业内百余位思考者和变革引领者裁黑杉,与120余家媒体相聚一堂缆,在“变与革”的大会主题下篓搁,共商“品牌与营销之道”蕉,把脉中国汽车2017醛吞娟。广汽乘用车副总经理肖勇憾、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英困、吉利控股集团高级公关总监杨学良临逻、福田汽车集团公关传播总监许翔裤、SWM斯威汽车首席运营官余波梆料剑、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蛔退。以下为发言实录纱炔母:   互动环节嘉的合影   李苗苗胜谰箱:接受张红同学的邀请趟衰。下午好!大家都是老朋友了秒徒。今天在这里扳碧,首先我缀牛贺张红搞这次论坛贸涎馈。第二备桃,其实有这么一个机会让大家聊一聊会拢梆,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆地姬健,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力委赐陋,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字握。对这个数字纤绰卤,我想每一个人恢,特别是管营销的人橡倒骗,特别是管品牌营销诉槽蓟、品牌推广的人青,我想每一个人都有很深的感慨幌。   首先请问肖总握,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物栓青稼,也对您做过多年的跟踪刑鸥。这次请您上台竞赏,我很想问一问雾禽当,传祺作为比较成功的中国汽车品牌廉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点办?能不能简单地概述一下舰该旦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇赁隙:李苗苗老师第一个点名我滦,作为广汽传祺来说芦,正如李苗苗老师所说的暮,应该说是比较新的汽车品牌秸沏。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”翻、“两个坚持”汞铂,坚持正向开发和坚持世界级标准降胆。这两个中糖,一个是对产品开发的定位缔琅,一个是对品牌的定位想。   从中高端车型的新产品进行切入卤挺受,相对来说这条路走的比较艰难一点敛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”鹅,就是起步会难一点毛,后面会越来越开阔泛寿婪、越来越顺己胜。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候促,内部也有两方面的方向孝软:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手另纳,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来莱配少,并且在市场上面赢得一定的销量芒参耐,建立一定的知名度父饥链。另外一派的意见舷,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势请棋,从中高级产品切入楔持。但是大家也认识到这个困难洽钵糙,一个全新的产品和品牌从中高型切入戚齿襄,也就是售价在12万元以上坞,第一款车型是12万元到18万元磋嫡抗,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难罢,我们意识到这一点了坡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大涪刷,其实2011年嫉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年苇感,应该说是非常艰难梢,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦孔陷侩。但是2011年捷狄、2012年有一个词就是“坚持”股暑,做品牌是做两方面的事情教。第一个是做好产品的品质撅滑垂,第二个是做好对客户的服务嚼呛椽,以这两个为基础这五六年走下来喉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑辰欣。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象墟,受到各位媒体老师的厚爱默号储,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌茎是软,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础诵。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题稻空,我觉得第一个是坚持掂凭。在我们困难的时候不要去放弃好,就是把自己的品牌形象惩你雇、产品的售价回到往下行的趋势别。第二为了支持品牌向上帛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务尝。   李苗苗粗匿粹:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的缴,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程乔煽薄。比如像现在的奔驰镰举蔬,一百多年材,宝马够誊、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年涣洼授,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌窗。所以我这个问题特别想问一下陈思英总合椽龄,对于北汽来讲有奔驰的辉煌是蘑,也有现代的销量扁戒,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷端去,您能够阐述一下吗能辱?北汽在塑造自己的自主品牌方面绒裤兄,到底在哪些方面下的力量最大停?   陈思英全杯瞄:谢谢李苗苗老师憨材馈,非常感谢红姐给这样的机会奠,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌晃染。其实不是妄自菲逼础,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷额鲸棉,台上在座的各位都是大幅度增长精掂,我们同比增长更高一点紊沉爬,因为我们来得更晚一点潞辣,同比增长8.7%兰袒沛。   但是我个人一直在想这个问题擎划姓,其实品牌还是一个需要积淀和历史的济背。像奔驰去年是130周年攀睫,今年是131周年猴,我想这才是品牌馆。现在我们在座的各位给客户提供的电,我更愿意定义为商品池,我觉得是这样冕榷。   从北汽自主品牌发展之路来看杜,各位媒体老师和同行都知道皖沤拣,2009年我们是收购叙、消化径划、吸收了瑞典的萨博技术惺,当时萨博的93玛交沮、95的平台和1.8T艇、2.3T涡轮增压发动机的技术嘘界渭,我们是基于萨博的平台上肥郊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展淖痰匠。2013年的5月份堵,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑圆拧,大家对这个印象应该很深勘。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇楞共,当时也试图通过萨博平台的背书匆么诺,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端情,因为我们希望建立中高端的自主品牌颁倘洪,当时的愿望非呈及惶好告。但是事实上发展到今天诫汤,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈敝。   但是没有关系权,2013月5月12日投放的绅宝D70洁,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蓝荡。这么多年的坚持是在消化态、吸收萨博的基础上进行的沦,源于萨博兴激、高于萨博仙阮,我们有奔驰库疲睦、现代合资的反哺较,我们在人力返精被、财力门骚奋、资源疤克、技术挞帆霞、研发蚊房肮、生产匹、制造方面览龟,都有很多反哺给我们恳勺,北汽近几年高速发展幢。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆泛驾矫,这一百万辆含金量是很高的哼,尽管和兄弟企业相比来得有点晚岛,但是我们用五年时间实现了一百万辆垮驮丸。这里面还有几个第一和差异化产品逼巾,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一嚷吝刨,第二是新能源汽车产品构成做到了第一画灌娟,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位础。   基于萨博尉岗饰、源于萨博和高于萨博的消化蜡瞬粟、吸收和引进挺漏罐,同时基于奔驰和现代的合资反哺化,我们坚持为消费者提供好的产品截、好的服务横仆诚、好的品质抬丁剖。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近穿缴,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质藕芜,比如中国新车品质(IQS)IQS瘁、强制性产品认证(3C1000)颊郸,3C1000即三个月的购车用户中盎蔬,一千个用户的抱怨度是多少陆疆,我们的水平无限接近了合资品牌冕目砷。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的秦伞玛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心焚馆蓄,希望有一个很好的中国背书推姓,给大家提供一个很好的产品体验狮蹋、品牌体验和文化体验毫疮。   李苗苗嘿略:听到陈总的发言我一直在想杭夹,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO钞季,现在经吵晃蓿看到“北京”的LOGO骸钮剧。   前不久己氦,不去杭州是到处都有吉利车哨蹲疽。2016年是吉利汽车最亮眼的一年即,推出一款车就红一款车很。请问杨学良苏,学良也是吉利的老人了怯暖技,一直在负责品牌形象的塑造苯、公关坊睦溶、市场垮剔。原来我们也沟通过这个问题炕脐计,对于吉利来讲收购了沃尔沃驹秸憾,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块片妒,这是蛮难的事奉。刚刚陈思英总还在说萨博笺,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃吧碎俊,感觉蛮纠结的帮乳藏。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象粒酗哺?   杨学良婚:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下吝告,第一是对标蹈现诽,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌口违窟。我们是坚定不移地在执行差,而且到后来做博越群、博瑞之后有越级对标倦。比如我说开发一个自己的A级车既凹蝎,可能要跟合资的B级车对标纽泊汇。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域韧蔚肪,包括研发五店虽、制造苯看、采购拉凤、营销借耪搂,我觉得成果是非常明显的竣隙。   第二是坚持走精品车的战略厢。所谓的精品车花,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值嫉,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近挪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准袄姜公,比如车的造型设计上面纪猾途,自从我们在全球建立了四个造型中心菠坞潮,吉利现在的车设计都是非常漂亮的辑。既有符合国际的审美潮流陇嘛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面路。比如说在车的智能互联领域莆荡,在博越车上面车机人机互动的功能上侧堵,已经超越了一些合资品牌匡,这一点使我们感到非常骄傲咀希刷。   包括在工厂的制造工艺上武,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺穆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌硕恕馁,因为我们现在建得比较新弦桅,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来较价稿。大家可以看智能化程度最高的工厂锤书扳,现在实际上是在自主品牌的工厂中傻。   第三是一直在坚持口碑矛芹。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任刨捞,让消费者真正成为我们品牌形象的代言滴。这样就可以真正喜欢这个品牌魂苍,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用忻。   刚才提到了浙江罢德,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍哭,市场占有率在细分市场上已经是第一位了绰维,大概接近了7万辆洽。这在以前是没有的抨,而且这些用户里面很多都是黎钮,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上案泛袍,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化星嫂狈。目前因为我们的品牌在提升汇,我们的品质在提升镶,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车相酸。这从我们同行貉该瓤,包括从传祺唉烯、北汽的产品销售上也能看得出来七。可能大数据调研膳苫舷,像一点资讯的副总可以讲讲菱眉澎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品七陕清。   当然您刚才提到了在集团层面坞,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰坡为,同时又实现互补伯酶贝?这里面还是有很多原则柔克,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的雷,吉利汽车还是定位主流汽车品牌弟铝,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争玫级。沃尔沃是高端豪华品牌模,是跟豪华品牌去进行竞争的善汞贩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应惟,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念剂剑未、流程畏、标准苍,包括人才的培养和交流雌降。最新我们做的一件事夯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心彤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA揉夏队,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO拱据卷,可以说没有沃尔沃这么个老师沧襄,没有沃尔沃这么多年积累埃错,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构汀。我们相信因为这个架构非常新登,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平底涎。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质藐,以及质量再上一个新的台阶猛胃,实现真正的跟合资主流品牌的竞争便戮糕。   李苗苗菠戒:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京脆萎,福田汽车在2016年表现也是很耀眼胆蔽,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面疯你吐,最重要的是坚持了哪些感脆?   许翔钾:谢谢李老师净缕价,同时感谢红姐给我这样一个机会背。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车速。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友讨似拍。   福田汽车是商用车企业猴情,和乘用车企业还是有一些区别林偏奢。我们主要的目标客户群是to B的癌城,正如您所说漏腥,我们是1996年成立的茅,到去年是成立了20周年搪女兽,通过20周年的发展乃灭,在过程当中包括您和各位老师的支持台叹,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业沸。在中国轻卡市场上婆罕,已经是连续十几年的第一了商。1996年在山东成立匠诗,1998年上市阀视诗,2000年进行区位调整就来到了北京草欢伶。   在这个过程当中您也说到了品牌问题筹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视膳猾灌,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分葱卿。我们可能把这个品牌是这么理解的县改,现在业界对品牌有很多理解的方式讼,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营饰。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中钮顶淖,所以我们从整个的业务流程上来看孩吧,这个品牌业务就是在其中的愤冬刑。所以我们这几年在企业的发展过程当中捎扁,品牌也是在不断涌现娟微腻,大概有几个阶段桔糖河。   1996年是以轻卡为主导头,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑偬,用着正好”妻。在当年的时代抓住了市场机会脸森,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一秒妒伟。   在2000年之后立嗅,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位外,进行了商用车全系列的颠席痪,像您现在看到的整个北京市场有很多客车外士情,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车妒膝,这是一系列发展的战略稍究。同时把品牌又进行了再升级皆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系僵适,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理请。   在这个过程当中岸,福田汽车不管是做品牌还是做企业挎并,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢层瘁貌?一个是福田汽车在商用车范围里面尝扯傻,就是在整合资源方面觉得还是不错的撅晒垄。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早南建,花了八年的时间跟他们谈合作税笛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒诗屉,生产的产品也是福田自主产品欧曼送,同时和福田康明斯成立了50核:50的合资公司靖矩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用煽劳。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广炭、先进理念之外虹泻潘,科技创新也是核心的一个点棋芒。福田汽车虽然作为一个商用车企业财,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比驾剧,但是也是做了很多的工作敌弯祷。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室缔巷瑟,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右褂投传。我们统计了一下奥挠写,和乘用车企业也是差不多的舜测颧。   而且我们在研发方面浑,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部颧禄枫,这在商用车企业里面比较少见翅贯斗。不管是先行的技术翁磁,还是技术传承方面都做了很多的研究俄,包括去年也推出了超级卡车骑卉卞,也是整合全球资源打造超级卡车灌慑。全面从安全皋、环保方面进行新一轮车辆的升级猩臀筋。   我觉得总体来说吧坑攀,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业惹,是一个有着锐意进取咎锑、远大目标宠逞,是一个愿意为客户苇帮、为所有的股东截、合作伙伴替、利益相关者带来更多的价值恭炔,也愿意为更多的卡车司机悄、货车司机带来美好的生活和幸福的生活谓椽改。谢谢!   李苗苗昆切蔚:2016年一年有很多新品牌出现拒轿,也有很多刚诞生的品牌在努力挤,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰疟叹、宝马秆朽。我就参加过场在北京的怀柔士穗莎,斯威汽车上市搞了一场大型的发布盖。我当时心里就想斯威蛮有钱靶鸾迓怼,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢胯牡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的随记?对于刚诞生的品牌戌,品牌之路有没有塑造的路径绕?你能不能简单地概述一下纶赴?   余波惊理:感谢红点汽车和李老师糜采,各位媒体朋友和各位同行唇柏伍,作为SWM斯威汽车刷,可能很多人觉得很陌生玖,可能没有听说过漂,我简单来介绍一下官诧。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌勿,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活氓,7月份品牌上市滥,8月份第一款车SWM斯威X7上市舵四帮。   今天让我来参加这个论坛倪,我们的心情很忐忑坪捣,我们是一个汽车行业的新兵辫稻干,我们是抱着学习的态度来的兄试。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蓟溪,希望多给我们一些指教染革牌。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢贸扫看?我们认为这个品牌给用户的是两部分睡姆楷,一个部分是产品的硬件陶惟奔,也就是物质的东西谦。另外一个部分是精神层面的苗。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV夕,第二是付诸了一些智能化季挎、空间和外观稠,外观也就是在意大利建有一个设计中心却,在外观上有意式的风范涤检。   从软性来说诡艘失,我们要付诸一些内涵槐杉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入态妻,通过植入意式生活的方式蜗塘掠,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受氓史。同时我们也在倡导一些生活方式试凛糜,通过软性的文化来塑造鳖建疥,解决通过硬件和软件撕,以及从物质和精神层面塑造品牌读。   至于未来怎么走堪,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求犁。用户实际的需求和市场的需求淳瘟闻,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉腥,未来我们还是要跟着市场走煤匪。   李苗苗贩垦拉:我旁边坐的也算是媒体人惦掳,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了残侵。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢吴陶哦?因为主持人给我了一些问题垛,我个人认为不想问一些特大的问题铜份乳,就想问问这个问题鳞。   付继仁壳纬衰:谢谢李老师我,这个问题还是挺好的镣茎。刚才您在问的时候坑,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题嗜汀摄。   一点资讯是比较新型的资讯平台梅磋,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点鹅疾瘁,我们是做平台起睦,不仅自己生产内容魄,同时全网抓取内容乒靛巩,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容褥澎,再把有价值的内容分发给需要的用户拳竣动,完全是自动化骡柯、机器化的昆墩钾。我们怎么去帮助车企呢谩武冲?我分享一个数字蔬佳脆。   在过去一年把,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蝗北挟。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业桶桂拓,第二是移动互联网的平台垦史粮,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用桔策。很多的车企其实在做品牌的时候虾,都会要求最终的效果拘妊工。坦率讲艇拇,以我个人来讲这其实是两个事楞模爱,因为品牌本身是非常感性的阂诉,效果是完全用数据有结论的还镣,就跟一个人去吃一样牟彤炒,吃了四个馒头饱了浑绍,不能说只吃最后一个就饱了倪父。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量卵搜,现在我们有几个大的方向募,第一是更技术化的跟车企进行合作跨。比如说从去年开始价帘搬,我们跟上汽通用进行PMP的合作烫。客户自己建了一个数据库量擞晦,就是把用户进行了一个分类心。然后我们每一个用户来到我们平台上响,他知道哪个用户对应了什么车型尘氖守,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告辽,也就是把他们的流量经营得更加科学苯。   这个给到我们之后惺兽,又发展成了一个新的技术驱动夸。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多仆,还是看汽车外观的细分多蓖窃。这不仅可以推荐具体的车型享,也可以把具体的创意自动化掀蜕幂,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果拢帅,这完全是技术化的匹配另蜡然。   第二点悉祈,我们是一个内容平台私色,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容募花,能帮助到车企做非撤滩偌好的传播膜榷阑,有的时候这些内容并不能够被发现括。现在我们把广告当成一个引子募膳懒,不是一个执行的结果蓟性。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣铅珊,进而把下一步的行为做好抖。比如有一个产品是一触即发沸胁爆,用户点过客户的广告之后芳,我会直接给他推送相关品牌的内容巾。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起户侠侍,再去看有没有点这些内容酵瘫,有没有评论瑞叫螺、转发诬、收藏反,再通过其他的产品去收集一些有效的行为户。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试堆,把广告和内容进行打通贝。   第三点簧堕垃,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景磷蹭。这个场景是有时间镀、地理位置和非常多大量的内容和数据柔捻,所以我们现在也在构建新的大数据的平台比嘎幌。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的内宋,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理耿蔚绞,或者是去日本还是去韩国旅行奸。这些并不关系到最终的销量提升多少承谎灯,但是可以了解消费者在关注什么速念,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性僳。我觉得作为我们新型媒体平台来讲硅,一方面要通过你的技术梗丛、数据实现更高效的转化伯,实现现在解决广告主的一些痛点缔。同时要帮助广告主把服务做好慌溪称,说句实在的都是服务用户百颓哨,我们产品的用户也是车企的消费者肥,怎么能够把这些用户服务好哦罚,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值搅疏。   李苗苗韩:付总说得很好然段炯,借此我也想说几句喊。我看了一下绢须,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人糠啊瓢,也有一些厂家的朋友佰,我们每个人都是汽车人抢。   我在想好,得益于这个好的时代等媳败,既然是说品牌娇,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情鬼,无论你这个媒体叫什么名字目谩,找没找到自己的定位骂绢。无论你这个汽车是什么品牌廖篙俊,你的用户在哪里梳暖。过去几次会议主持上都说四个W萌显,也就是我是谁脯、我的用户在哪里裴杆、我为用户在做什么我碴、我还能为用户做什么稍纫。包括媒体也是一样囤颈连,我是谁(什么媒体)捅镐汤,我的读者在哪里老,我为读者写了什么样的东西寡茅焕,读者看不看翟,这是不是你的读者群要看的渴饱,最后是我还能够研究我的读者泰绘惧、研究我的客户架、研究我的用户蚀,我还可以做什么咕秤。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蜗,一人问一个问题就结束叮截。   请问杨总剿,刚刚说了这么多蔬篱,就一句话浑,什么是品牌滔蛇?我们说了半天品牌闲兜狄。   杨学良幂:我觉得品牌就是价值撑里,消费者买你这个东西值不值嫂,如果他觉得值了纪危,就认可了你的品牌金何。   许翔镣:我就按定位的理论拭鞭,品牌实际上是一种品类的代表怒尾凯,消费者是用品类来思考烈,用品牌来表达潘。   肖勇许獭修:因为我是做销售的瓢,我可能最直观的印象挫,我觉得品牌首先是一种价格苍肮档、价值体系欺悍,同样的产品能够比别人卖得更贵扭,别人还愿意买我的叹。同样价格的时候露,别人的产品卖不出去赦娩邦,我的产品能卖出去丹,我觉得这就是品牌抖玲。   第二侠,我觉得品牌是一种文化率侣呜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买窗粪仇,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势溜凌。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候德,但是我的文化能够吸引他柔熊涎,我觉得这也是品牌的一种表现范泌。   陈思英嚏泪餐:品牌首先是无形资产究,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的胎恨蔷。第二也应该是产品接换替,可能是一个标记无惺、标识捆乾,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动釜划,在人脑海中所有的记忆省。   其实品牌的英文是来源于MARK梧埃,就是在没有货币的时代物物交换的时候颂,在畜生身上有一个MARK朗萍,Market就是营销腥沉,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀氓帝。有一个比喻碧恨绊,品牌就好比像银行储蓄驴砷扣,储得越多品牌价值就越高饯。   余波狮:我觉得品牌在直观来看就是商标乓,另外是产品跨。真正给用户留下综合印象的是产品泊阀讽、服务和文化的结合疾尾,以及对用户的印象及感受就是品牌辛统。   付继仁聊:我觉得品牌到现在这个阶段裳抛,也是一种共鸣戎单,像营销1.0是以产品为中心暇味,营销2.0是以消费者为中心卷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心脚,这三点都离不开品牌么,但是代表了品牌不断的升华谓迫菱。同时品牌到今天来讲份脯,不简简单单是一个口号炊藏拨、标签坟烤唱、LOGO队,还是一个行为准则洁偶辣,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台耐厢孙,还是每一家企业姬搓,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蚂呐,并且怎么样高效地执行和检测泛抹。   从这些来讲姑娘络,如果我们想不清楚品牌是很难做好的从哼酱,如果想清楚品牌一定能做好疙,至少能够对我们服务的那些人做好健,那也就足够了起猎铺。   李苗苗隧咯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蠕牢。关于品牌几天几夜也说不完拳抚陌,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌逃,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌挠工。   谢谢大家在座的聆听驳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎拢:李芳 版权作品拭输霓,未经环球网Huanqiu.com书面授权亥对,严禁转载写鹤儒,违者将被追究法律责任渤。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代涡狙惫,车市销量连破发展记录购百,这也是问题的时代摊疼遍,多元化拐堡椭、碎片化捞界,对整个行业提出了更高的要求剁统。一切都在变艰衰,唯有不停思变方能随机应变桃戈兑。2月18日遂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕什。行业内百余位思考者和变革引领者敢烹,与120余家媒体相聚一堂认疆罗,在“变与革”的大会主题下攫偿,共商“品牌与营销之道”戒,把脉中国汽车2017尸煌邦。   东风标致总经理李海港别偏、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜段扑、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东暴顷浪、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师裁瞎、江淮乘用车营销公司副总经理李建华辩、奇瑞汽车销售公司副总理范星渭松谅、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动颠股忱。以下为发言实录峦:   互动环节嘉宾合影   主持人端架:2016年是一个销量大年瓮,更是一个营销大年睹伺。从二维码营销到VR营销般李烧,从下沉式营销到自主营销恕唇疲,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球差晨堆,广而告之悄悄地变成了城会玩陪畅,车依然还是那个车蹋剩,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢土徐稀? 第二场论坛的话题为顾:中国车市新战国官,车企将如何做营销蛇僵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇培缴咕:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流椭颂床,现在重担在我身上噶董,由我来主持第二场论坛靡,和各位老总探讨如何做营销癸唬心。   因为第一场是说的品牌琉地阂,品牌建设也是非常重要的一环疾,我们现在就把品牌这一页翻过去鄙,就说一点营销其他方面氰唇,比如说跟市场陈搓继、营销相关的一些事情吓。我们今天的这些营销人噶,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖故挛宋,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群输,因为他是面对着全世界最大的销售市场蚀遁。面对的是最高增速的市忱粕觳,现在技术和产品快速迭代巍,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性穿,所以他们是非常幸运的每俏冬,十八般武艺怎么耍都行疮阿快。   同时很多营销人也在自嘲藐森,其实汽车营销是最苦逼的一群人集倍,因为我们面对的是世界上最全的品牌么,我们面对的是最多企业的竞争亩串,我们还面对的是最难以琢磨的稠苔、难以把握的政策环境和最善变的消费者解。   当然了我们这还不算最苦忻殊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务寄,所以这样的一群人的所思所想骨怜餐,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得滇律瓶。   第一轮问题就是跟行业共性相关的管读毒,第二个问题是结合企业自身的特点来展开莆。   汽车品牌最新的一个品牌定位途陋金,在座的应该就是汉腾了勾亮。请问汉腾汽车的副总垫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题颈赣,您给我们简单总结一下航,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的八聪社?   于晓东魏轿:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会播善,让大家来了解汉腾汽车诲宏。汉腾汽车目前是全新的品牌囱,2013年11月份成立富快溃,5月9号品牌发布表变策,9月6号新车上市惋滑艰,第一款SUV产品汉腾X7匙谱辱,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蝎,本着向同行和成功的标杆企业去学习媚匠,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快硷瓜凄。   2016年对于汉腾汽车总结来说抵弓隧,第一点是品牌发布夯迷拍,这是做市场的开端咸吭单。   第二点是渠道儡樊挫,对于新品牌是重中之重的工作筐筛,渠道顺利打开的局面晃洁,签约181家称,正常运营150家瓣汗,渠道作为做销售最根本的工作雹桥脸,没有渠道曙洗暮、没有服务撤鸥篇,消费者也无法触及和体验遍案骇,对于一个新品牌这是一个开门红杆,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态不陷倍。   第三点是在市场上俏汾,市场层面上重点资源向一线倾斜厘,资源都花在提振经销商信心茂奇、帮助经销商达成销量上爱完佃,因为作为一个民营企业科,作为刚起步的企业摄亮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线膛,支持了经销商的销量芹锹少。在品牌和市场的方面藐驶,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助较,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑派狸捷。   刘小勇死:我们老总对这个企业的关注是发自内心的伎,汉腾除了自己营销的亮点之外牟搽道,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的府觅,或者对您的触动是比较大的桶腾玻?   于晓东苫臂激:做销售在产品力表达上堪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播类半隋、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式前拘额,在2016年都说是视频和直播的元年爆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试雌四闺。包括产品试驾挑战的活动瓜,也是和斗鱼做了直播的活动烯伎乏。在我看来在消费者了解产品上刨欧碴,可以随时随地汀,而且是更加有渠道客观了解一款产品痪。这对于做营销来说抢,既是机会霸,也是挑战和。   刘小勇介:请问李海港先生窗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大交糙,尤其是传播的环境梦炒款、传播的手段季潭、传播的模式发生了翻天覆地的变化笛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢烦瓜?   李海港摊棱:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法笛呸啸,在新技术极斥、新人群和新的竞争环境的驱动下拈蚕默,媒体处于变革的时代艰疵送,原来的架构碎片化了辣犬输,新的架构正在建立霉狡,当下处于这样的时代斧。很多事情是这样的趋势度城捞,原有框架维持很多年凯,突然间环境变化之后碎掉了吮藩,再重新建立新的架构浓,万事都是这样的道理堵。现在媒体环境是什么样呢列衡山?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)憾。这样可以导致媒体的平台化及桑,另外是媒体人的职业化或个体化慌态。   简单来讲横祭,我们以前是自己做东西让穿,自己在自己的商铺里去卖堆踩行。现在不是了采,现在可以自己做东西绘,自己去租商铺伤伙党,有的人专门提供商铺笔滔石,有的人专门做东西田疼。这样可以做专业化的组合使绥柒,效率会更高郊。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势罗杠订,红姐以前是媒体人糙仙惊,现在有自己的传播平台纱,也借用了社会化的平台唉柔,把最好的内容输出菲,她做最专业的内容戈独。我想平台也会用她的内容鼓,未来的板结新的架构就是这样的监董。   在这个架构下作为厂家要适应茂,东风标致已经做了这种尝试峭坪郝,去年把我们的公关公司能力削弱奸,因为他们的稿子太硬了沫葡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人艇段,从专业或从第三方的角度看待东风标致看墓,我想他们的稿子会写得非扯Ρ耄好抵。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣宝腾得,这是未来的趋势矗摊。   刘小勇吹煌:我听到有一种观点荷街仕,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西舶,我就抓住了更多的消费者号困废,更精准刚霖挛,我的销量就会增加踏。但是有一种观点认为悉俗,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了衫?如果总消费需求没有增加究破菇,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后梳颂,是不是大家又打平了挥布。就像一个剧场理论关氮,原来都坐着看戏步地,后来都站着看戏了巧,其实看的戏是一样的埠捐。请问奇瑞的范总曹拾侍,您怎么看这些新的手段逝了幂、模式对销售营销的作用具?   范星采:首先感谢红点汽车凯钵、感谢红姐绒,也感谢刘主编蛙补。实际上前面两位老总谈得也挺好编,也谈谈我们自身对汽车营销的理解弦疼。   说起营销灿祈土,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面啊凸。但是从营销的最根本陆,还是回到对客户的理解戒。我们最近几年对于整个汽车市沉芑端辍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整猴鸵室,最核心的是我们看到了两点变化喊非,一个是围绕客户端的消费升级械湾,第二个是客户年轻化的变化乘午烯。这两个核心特征的变化脊来,带来了所有客户需求的变化疼集筐,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展痘杀。   应对市场的发展晾,我们称之为整个自主品牌的发展泡谦,包括奇瑞自身的角,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁战兀快碑些,年均增长在40%左右的增速苹妊,所以说基本上属于原始增长的阶段旁亨茎。奇瑞从2012年赶婚厕、2013年开始进行战略转型分,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段忻岁盗,我们做的核心是提高整个产品的品质碧,是我们整个战略转型的核心孪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力魏,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品锻、好的服务聊串稿。2016年我们已经进入到2.0阶段信蓬凭,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品洗,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可涝辽,整个2016年集团销量也突破了70万辆伤粕,增速达到28%壬,国内市场超过了36万辆妊牡,也是过去五年来最高的一年面。国际市场中潞妇喀,我们2016年实现了出口8.8万辆坍,也占到整个中国乘用车出口的1/3吕需驼,也是连续14年中国出口第一的车企弊酞。   我觉得取得这些成绩汤,销量数字是一个方面视顷行,更重要偏碴、更为看重的是结构的变化酚能姐,第一是企业盈利水平的变化禽廖膊,为支撑企业未来的良性发展耙,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务汐户羚。第二是体现我们战略转型的成果缔,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可胚,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%肺。第三是客户结构的变化桓,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%咕。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升败欧潮,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%郝擒,实际上我们更关注的是除了规模的变化脱盎,当然营销数字很重要函。数字背后更关心的是这些结构的变化瘸胖官,怎么产生这些结构的变化痴?从我们自身对新一代消费者的理解金伴,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验腑尸。   客户体验的三个方面我们一直在做味寥,第一是产品体验小镰,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)道诗洞,行业平均大概在35%衬绿刀,奇瑞可以做到25%截维坚,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台遍脚,今年还会陆续推出更多的平台玩杠。当然平台不简简单单是全新车型的概念群帆番。   第二是品牌体验杰。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵沟涛,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通欠厕枢,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销沪狠握。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了拖,现在很多企业在做营销过程中视频簧办、直播方式应用是越来越多了差哦膏,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加败。今天消费者接触信息的方式发生了变化悍。   第三是整个销售服务过程体验的升级挨,在2016年网络规谋槠#和第三代形象店的升级顶,为了保证客户体验的一致性绵定咆,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装吧拿。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蓖啤、优质的豪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验那奔,这是我们正在做的技,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解际,谢谢!   刘小勇奋:谢谢范总狄夸,现在的汽车营销无论是从手段八,还是从模式当姓,包括内涵都已经发生了非常大的变化捶。我顺着这个话题再往下问一下活戊剿,请问刘晓科总纹氛匹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论拾雇、营销套路桃弊,您觉得现在还适用吗鬼膘?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战点?   刘晓科孤瓶宋:刚才范总烯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势课,因为这里面在我们整体来看定秆,其实我是一个新的营销人略钳遣,刚刚在这里两个星期岁凌。我以前更多的经验还是做用户橙,去看用户的发展麓。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播剁嫩踢、网红扔、娱乐化亥,甚至还有用户的碎片时间柒毙。但实际上反应了两个变化嚷恐川,第一是用户浏览的轨迹改变了骂谦陌,以前在PC时代卯,大家基于浏览器阅读昧鸽。所谓浏览器的阅读痰虎,对于从一个网站跳到另外一个网站揪税,这个成本几乎为零响澜涪,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站评剂,只要在浏览器就好等。PC时代卤嘘跋,网址盎绰、网站磷缅、浏览器是值钱的姥韩卤。   对于移动互联网必姓括,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下秒晒,对于微信小程序也有很大的期待围体舌,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观答。最终来看先胁,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流方。在这个主流的前提下硷,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读廊理。在这里出现了两个问题疮,也就是时间的问题漂。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候帆,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的风枪放。如果是比较泛一些的资讯或APP吨们岁,如果中国互联网网民用MAU看佩拈,月度覆盖量几乎全部覆盖抽系。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU庞,也会看到所有的用户都会阅读这些APP道贡。但是什么会不一样陀?就是时间京蠕膘。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲碍,我也高度认同一个观点锌歼柒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要吴哩。在这一点来说硅,我们的营销不是去抓住用户笛钨韦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户巧炒。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起赶。   基于这些理念的变化胆孪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容疚,而现在发现专业内容看得比较少一点坏。专业内容对于用户的阅读憾抛磺,可能是女性就不太爱看亩,覆盖用户的时长就变短播。什么东西会长呢毁?从2016年勘降、2015年的情况来看侈涧氮,我们发现基于娱乐营销的网综时间狗,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大浮,因为可以更好地去占据用户的时间关哩。比如说我们投的一个网综节目跺,可以有2个小时以上的品牌露出时间鸿厦速。   对于用户来说幸匹函,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起秘,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要屎篮泻。无论是线上的腑,还是线下的诉豢态。   另外一点毁祁,我们做了一个用户报告阔弄鞠,会发现用户现在在看车的过程中窟伶,比如专业的导购贺氢米,发现用户的时间廷损琴、决策变得越来越短酪书赌,对于专业媒体用户来讲刑窍勃,用户平均决策时间是108天誓费糜,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天淀颁沏,这52天对于内容的需求是很轻的瞥傅牢,包括频次是很轻的性胁擎。从52天开始一直到97天玩,基本上是从几款车的比对到交付定金父核,因为提车还需要一些时间相,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览娃。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要商,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接溜但立,而并不是像以前跟一个机构去发生连接署败。也导致现在的自媒体更火侵菱,因为大家更相信人模蒲,也就是网红的力量会逐渐发挥箱哇,包括IP的力量挠巍。   营销的变化是跟着人走的接,用户的体验阮、用户的行为发生了变化搏,我们的营销一定要适应用户的改变赦。   刘小勇寇猾奉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总非苯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表椒。想问一个跟豪华车相关的问题貉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的害,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了吩剖,从超过10万辆到两三万辆的都有苗教,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌篱。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗擞士湿?或者会发生变化吗嫁侠触?会发生变化的话吼精旗,是什么样的主推力量来促使发生变化县妮户?   王顺胜宏:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会拧,作为广汽讴歌这个豪华品牌圣奸倍,去年4月份才成立了新的事业体制郡寂稻。7月29号就是第一款国产CDX车型上市绒,10月22号四驱上市乘布鼻,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布莎胶。   从去年一系列的举措床畦,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌身。像主持人刚才提到了噬,怎么样去改变格局奉?作为豪华品牌在中国景榔,像ABB进入中国市场比较早惶,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上垮,其实我们也做了很多思考竿杯,想跟大家分享一下茨皖。   第一斑,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早赎伞,也是十年左右的时间寸寄,也不短陈平,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间淖。作为这样一个品牌要找好自己的定位断膳,我觉得是特别重要的管瞪。我们不是说跟谁去竞争寝,而是在豪华市场找到适合自己的位置潮睛畔,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措头乒瘁,包括在上海搞了大型的上市发布会殿奉,在上海中心进行首秀腻莲。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录文,这也是用来提升品牌的陇。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV馅。这一系列都是来提升讴歌品牌的葱。   在后面的发展上霖忱哪,包括在2017年也做了很多的思考盼,就是如何在营销创新上做一些突破劣嵌仇。比如说植入了体验式营销灌,包括即将上线的体验店培晶,可以跟移动互联和终端功胆卤,包括一些PC端进行一些互动韩己阜。包括很快会引入管家式服务骨康,让用户真正能够感受到服务和体验道。管家式服务是一对一的考湾,能够让你感受到有针对性孙,并且有温度地触摸到服务的形式讽泼。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展爆龋,我们在形式上也进行了一些创新攫碱。   尤其在内容上面搐坚,我们以内容作为引擎邯,创新作为驱动壁,作为后来者品牌谴础痛,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置慈峨局。至于格局会不会变化哼哗,其实每天都在变化界统。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局穷,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升叹卯被。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蔡,我相信之后会在变化当中不断求变褪。营销持泞伦、创新不但要传承好的东西渡非,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念鹊捣扁,跟大家一起共享一下课慷。   讴歌作为新的豪华品牌购,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌航浑凄,希望在座的媒体以后多多关心菜、多多支持丧吭,一定要让它取得成功从绢保,谢谢大家!   刘小勇吝:接下来有请江淮汽车李总茹胚钾,咱们聊一个关于2017年的话题铜跺帮,现在年底川奶委、年初做营销的也是做足了功课烈祷举,关于2017年市场的预判熔安室。能不能把您做的功课分享一下险购,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些趁雇间?   李建华扩:小勇这个题目“袭击”挺厉害枪攘,营销这个事在台上讲绩,对于2017年的营销还真没有想得特别细拓期。对于营销剔,以前讲欲文明其精神拌粮,先自野蛮其体魄帅躬幻,营销在中国还是跟认知相关桂脆,属于文明其精神发展之内的筒。营销在2017年来讲裤澳,比如小勇开局讲的中国市场很幸运竣量,全球规模最大蜂滦堤,还是保持增长釜冀,需求会很旺盛幂燎惠,同时也面对着一群非常不确定的消费者熄板既,这些都是一些确定的因素假。关于不确定的斧龄,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi困供吩,这使很多事情产生了不确定性邵,也使推广方式产生了变化牡趁恃。在一个变动的世界里要想做好功课浚何,关键是有定力把握好不会变的东西渡。   就江淮来讲肮沙导,2017年一方面会更加关注用户的需求弄。因为从做营销来讲孟,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上扰。一是用户看到产品督降,如果产品很美好街,其实我认为在那之前营销应该下足功夫吹谜昏,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入矗购板。第二是当产品出来之后鬼泪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品桥策,如何让消费者跟它产生很好的接触滦陷普、接受它忍,让你的营销做到有广度咀、深度和温度巩论懦,这是营销人需要花功夫的地方趣夺爸。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量杰,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程耄好的保留和记录下来穆岁戈,强化终端的执行力俺熊。这是非常重要的跺铜解,当消费者看到的车是处于被管理的状态就敦问,他就会有好的印象篱。如果是管理失控的情况确葡鲤,就会认为这不是好的产品裴尉绵。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理丘煎膊,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品伟挫勘,这个产品是不是他所需要的悔碘牟,能不能让他在过程中感受到认知和认同尖秘沃。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动盯,现在已经不太需要你告诉我什么了第酸都,往往会更注重你提供给我的事阶煌,是不是我真正参与过的两图晚。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV盗,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论桑林。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV观猜?可能现在需要一辆高颜值伪、大空间翔队、强动力潮、低能耗卑,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来灿变,所以2017年上半年会投放一款S7练别。前面的消费者参与了意见患狈,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件可饥衡,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来举,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触阶,形成了共同创造的氛围雄。往往共同创造的东西陛丢船,我觉得是消费者乐于接受的东西胜澄破。未来共同创造轰,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度浮背花。   刘小勇蔷溯千:非常感谢李总裴牛谅。我觉得现在开论坛报抱屯,最难的是请嘉宾栖,但其实我感觉最难的不是请嘉宾介筐捷,是嘉宾请来了之后不给时间说蔷筛颧。今天这个恶人就让我来做了羔稀,咱们就不说了怖镶。   最后请每个人回答一个具体问题册痹,刚才进门的时候有一个调查林,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几澜?我们从于总开始坦。   于晓东儒:我觉得2017年应该说挑战大透,期望更大俏袭韭,我更看好细分市嘲恕,因为我们也是做SUV的嘛畔,我们更看好SUV市场的持续增长伍腾。   刘小勇购疤挂:全行业增速去年是13.6%咖漂、13.7%采。   于晓东党混:我预测2017年是10%臼端怠。   李海港麓:8%贺。   范星昧:我就说一个数瞄,虽然说一二月份看到环比有所下滑拜篙迟,但是看这个数实际上同比还是增长的拐蓖昏。本质上今年不用担心硅烷汉,我觉得还是在8%到10%之间戒咎肠。另外最近看到1月份的数据出来了蔽,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额冕迫,这实际上是一个分水岭纶,一个很大的变化藐亲腹。   李建华溃九贤:我觉得应该在5%到8%惕,可能会接近GDP的增速翅。   王顺胜长岗:我觉得整体会在8%到10%以上遁赤,但是作为豪华车增速应该会在10%以上舜劳。   刘晓科修虫势:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点解蒋苹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%附,我觉得再加两个点是8.5%辈揭坏。   刘小勇勒:你更准确了泊工,到了小数点后了陌。非常感谢各位老总的精彩分享祁篙垄。就像李建华李总说的揉,咱们说到汽车营销人捂福,媒体界有很多新词来形容护,像野蛮执行力或变态战斗力截、狼性文化等等圣。其实他们是一群非常善于思考的群体玻,他们的思想的深度决定了在行动的效果宿泄令,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在罗连,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈饲晾。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始恫痊:李芳 版权作品墓萎,未经环球网Huanqiu.com书面授权旱隘,严禁转载荒,违者将被追究法律责任煌。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日横点敢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行沤敢幻。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导陛蔬,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体胃驴会,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨毯。以下是北汽集团党委书记毒、董事长徐和谊的主旨发言携。   徐和谊沉休裸:尊敬的何部长布尉,尊敬的各位领导饭,汽车界的各位同仁卫,还有我们媒体界的朋友们巳,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂掇掸侯,探讨汽车行业的发展话题窍。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年阑,这一年间我们先抑后扬邓废,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻钨同是,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进椽催贬,最终以产销2800万辆榷,同比增长13.65%的优异成绩廉乓,完成了一年的一个胜利的答卷卉玖撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度腻,为不断探底寻求新方向的中国经济全防心,可以说去年我们再添新亮点善。成绩固然令人欣慰乒,然而先贤有言嵌完,一切过往皆为序章钝甘。今天站在新年的起点上回望从前藐,我们发现深沉变革的暗流涌动藉漠,启迪未来的创新发展肥,其实远比辉煌的成绩更加令人深思碘。   亚马逊无人超市惊艳登城畛揽场,谷歌的Master横扫九位围棋冠军律词劫,提振实体经济箭在弦上盒翟,消费升级引领我们全新的商业文化时代潮,技术发费抢、商业模式颠帆、国家战略火梦、市场结构结合在一起围,这种更替的演进蛋沁丢。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点绕谈廉,正释放出巨大的改革能量盒,正引领我们整个行业迈进全新的时代哺惯纫。   一是技术模式在不断地创新焊隆骨,汽车行业转型正在进入落地期挖剖。最近几年在互联网府剖、智能化窃、共享经济等多方的洗礼之下锻榷,汽车行业正在同创新中被颠覆者然,迅速地转变为创新转型的主动执行者熔休。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟察蛔删,日系车企抱团开发人工智能技术投,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域复吴稗,可以说剑指出行解决方案屋焊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横火,在新技术变陛绘、新模式领域不断落子惠,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期线驮。   二是消费升级咐茹读,品牌之战成为未来的新机遇镰。随着互联网思维的逐渐渗透扔庭窗,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念砍姐糕。情感价值婪巴、消费文化蹿甜赏、消费者价值观越来越得到重视癌怖潍,网红营销请溯、二次元营销沙雀攘、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势羡方。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通豁峦绵,实现产品表达与消费者价值的同频共振韧。   另一方面刃纲,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书颠羌姥,为自己的人生价值代言警瘟箩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题狈,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇师事。   三是提振实体经济锑璃,汽车制造业体系化建设迫在眉睫歇惫力。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一饱,就是提振实体经济惭罢腺。其关键在于制造业转型妨,转型经济学的研究表明洛乘讽,制造业转型中产品技术固然重要汐辞亥,但管理体系更加重要委。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化婪、网联化建设涉郝删,就越能发现在信息化建设这种大背景下套甫,管理体系的构建才是保持基业常青的关键鹿税。前几天我看到有文章提到舱天氨,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎那。这样的提法虽然夸张殴侗谴,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示搁,我想却是切中要害的踢。因此随着汽车行业创新不断地深入落地齿筷堤,随着提振实体经济逐步落实俗巧奈,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键瞧辖。   四是政策变动勾汕,新能源规模化岁、市场化成为未来的大方向凑散贪。2017年新的政策正在逐步地落地丘僵点,新能源汽车格局正在悄然地发生变化撼。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境付,行业准入规则菩、动力电池规范条件等政策的制定扑霖袍,从各个角度划定了新能源的市场边界馁。   另一方面纽感,碳配额蓄脾采、双积分县壕、新能源补贴退坡匆丝磊,无不要求新能源发展要还原市场化手段庇城醚,聚焦核心竞争力楞。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益覆,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规谦。   纵观整体形式的发展拎甜,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上榔剩。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂浦筋。数年之前久,面对互联网行业的冲击暴,我们以为我们只是需要一个互联网+急坍,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折桔伪,还承担着国家经济转型的重任啪但旧。我们不仅肩负着消费市场的升级期望抬掂沥,还背负着整个社会环境与生态保护的职责伺旦。这样的多重任务蔽夹,给了我们新的挑战庆巴搓,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀醛救。   面对全新的形势攀,面对前所未有的机遇与挑战腾习拘,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向乡。我们将锐意进攘啤,大力地发展创新精神写霓瘟,在汽车行业变革的大潮中勇担使命社,在电动化凛狼让、智能网联化热返、服务化瑟纶蛾、国际化等方面加快发展步伐私台欧,不断推动新技术梢皑粕、新模式的落地生根窃,不断地发展新能源汽车铆,还原城市绿色健康生活零。不断承担经济转型任务既蔡,推动传统制造业的升级切泰联。   面对未来岸,我们将在以下几个领域寻求突破诵:   一是加速智能网联技术研发掳申啪,打造智能出行的生活方式埔虚腺。2017年拉斯维加斯的CES展上珊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略钒孤山,并与百度在智能网联领域进行深度地合作港娩熬。当然不只仅是和百度甫,还有其他的国际国内的公司部拒瑰。未来瞄准智能驾驶酒嗣、智能互联高墙窖、智能座舱等内容捕行可,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系电汰,为出行与城市生活打造系统化的智能工具盯挠性。   二是加快新能源汽车产业化霓,践行绿色环保发展目标镀。在新能源方面瓶蓝顶,北汽秉持环碧停靠大家的理念娟崔冠,不仅造优质的新能源汽车产品敬菜速,更要造消费者愿意购买的新能源产品浚。尤其是在补贴退坡棋、行业回归市场的大背景下温,北汽集团聚焦资源彻、聚焦技术谈、聚焦产品忿魔咖、聚焦市扯靥濉,四位一体严密把关整个新能源产业链贡汕刃,为消费者提供既有颜值坊、又有内涵的可靠产品缚烯单。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念敞,共同守护美丽家园泄。   三是加速国际化资源整合凯,实现中国品牌的全球化苍参。2016年伞码户,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地概,实现了北汽国际化发邓,由简单的贸易向本地化经营的重大突破闺涝。配合国内的合资品牌扭实蔽,服务于全球布局研发基地碳,北汽全球范围的资源整合掇扁胎,已经进入了研发蛇项、生产鬼取顺、销售观禄、金融烽瞎抽、人才和品牌全方位互动的良性循环捆勃。   面向“十三五”显涛,北汽将继续深化拓展东南亚败纳、北非玖乒、中南美肝剂澜、东欧等重点市场的产业布局兄璃娘,使中国品牌的影响力遍布全世界等蓬。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级添刚。   四是坚持服务化方面漠手绦,推动制造企业转型升级了。服务化既是国家经济转型的方向床晤懦,也是北汽自己产业升级的主要目标甲纽净。多年来我们在金融曙浮、产业投资凭、后市场匿凌交、出行服务等领域多点布局困慧亨,随着时代向智能网联方向的发展描,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环媳。构成从业务到管理体制拉,再到基础设施的科学发展体系落,不仅提高了资源的利用效率微,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蜗蔷。   各位领导分朔罚,各位同仁挽踞怀,媒体界朋友们挫充梳,闻鸡且起舞袖贡,风好正扬帆肖疗漓,新的一年已经到来铰备,新时代也正在开启机遇的大门槐,让我们携手共进潘隆胁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处酣戮:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年末,长城汽车累计销量达107.45万辆孪,取得如此成绩哈弗品牌功不可没日,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷渐晚径,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军巍,其中哈弗H6占比超6成氨茧,达到了58.07万辆惹北烯,同比增长55.58%悸叙。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻污,2017年2月19日焦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蒙。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年问刊托,我国汽车市场销量首次突破100万辆派,高速发展25年后的今日耻,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度拘。中国自主品牌已突破百万辆琳螺扛,那么能否乘胜追击逾越200万糕楞萄、300万的销量目标拒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能访,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中霸繁,用他的话来说胯,“这是很了不起的一点酒柬。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件萌弟,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面间孝,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心可摧,从另一个角度来讲频含,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来巢。   安全贾诺莆、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功贪,分析其中最重要的因素耻,魏建军表示是帘羞,回到20年前敌梅,受到成本和技术等方面因素的影响酣拣,自主品牌造车很难把“安全”放到首位谈。而当今时代湃豌戏,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标恰连掳,其比重也在日趋增高洪,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了潞容。他还透露铰,2020 年哈弗将总共投入300 亿元衰尉怕,打造全球化的研发体系温,在主尽控、被动安全技术偷寂、智能互联肋衔广、自动驾驶等方面秸,形成领先优势先。   说到自动驾驶技术钵浑彼,放眼全球汽车行业捶,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重吵狗,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命败玩酒。哈弗将采用北美闭、印度岭切宋、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统筹,据他透露唇莆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准泵,目前正在进行路试拿屠,有望在2020年后投产峡封秒。“我们的最终目标隧陋户,是推出完全无人驾驶的琅囊、最安全的 SUV 辰汀。” 魏建军说到需靛洗。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标哥怒,魏建军说到蟹吹式,2020年喉烦麓,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军敞纠形。对此赣鞠甸,哈弗规划了四十余款新产品苦冷,覆盖全部的SUV细分市场蒂。到了2020年话社,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标软,在规模上超过吉普纫背莲、路虎裸,成为全球最大的专业SUV品牌土惹。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆篙持肯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时并萌,魏建军回应道禽,要取得这样的成绩主要来源于两个方面喘,一方面要靠产品快速地更新迭代挞,另一方面则是丰富多样的产品规划嚎靛,这其中就包括新能源方面的建设辰弯。据悉席竿横,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型痛鲍,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线董,多点开花的同时又带给消费者更多的选择活。除此之外幢曹李,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣哑濉,目前正加速推进全球化商业的发展烂滇挫,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标敌贤副。   2016年贡陪,魏建军携WEY品牌亮相广州车展完青购,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑俯:WEY登场之后哈弗应如何定位呐?魏建军在现场表示系孝:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化畏。相反叛灸,哈弗将全面发力15 万以下市城攵恕,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场竭勃伍。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针昧弗,而“聚焦”就是集中资源逗,打造产品和服务的差异化优势防,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”瞎受纺。先做强哥扰曝、再做大嗣苗释,这正是哈弗理念的核心所在凰卑劝。在盛典现乘帷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一盗,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语捞。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持矩。“我们拥有着全国最好的经销商队伍烈窍,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念疮,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队倾孝旧。据了解坷,长城经常组织经销商团队去日本考察缓规,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念狡媳。这正与长城的发展观念高度一致爽蓟。魏建军透露暮刚,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”沧斜,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝幌,经销商们也未曾有过动衣峤肥丁,这正是“稳固”所体现的重要一点傻需。   长城汽车总裁王凤英表示芒楷哨,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系丰句窜。 她认为芳,良好的厂商关系是相互作用的匠剁处,只有让经销商满意草饺,经销商才能够让消费者满意共反,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中烽你,这是层层递进的作用效果臣,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因汕邯疆。   2016年的百万销量已成昨日辉煌暗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么么?哈弗给出了自己的答案竭吓:200万的目标即可上路掣摩涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆鸡:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今藤陶,在新能源汽车补贴退坡后蚂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元荒胯零,这个数额占车辆销售价格的40%发纹。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响村?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续涝确青?未来呈兔,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇煌惜?2月8日下午马,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示粳,2016年烦千,我国新能源汽车的发展走在了世界前列抽,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一经谴防,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势犊播阜。随着核心技术差距的缩星帧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强伪。但是伍扩,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内烽,巩固和扩大这种优势陡巍钩,还需要政策告、制度和市场三方合力面钎,打造可持续的市场化发展凶穗。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布卢硼厩,但是从已知的美国限、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看馁但,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置缅,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%懦便笛。同时痪,公共类充电桩接近15万个的发展规模雌汇,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家腿心吩。   “走在世界前列识斧,不仅是体量和发展速度位居世界第一匿芜怖,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一拴藤。”许艳华表示物水汗,经过近几年的积累逞篓,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证穗、制造和营销的体系能力囱,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变爱,产业链基本完善烁泛剿。整车芥蛊、动力电池鞠、驱动电机系统性能大幅提升涡,市场主流车型的动力性堕、续驶里程晒、能效盒、可靠性埠停、舒适性明显改善芯盆疥,整车壁涧陵、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展贺烤婆,新能源汽车市场覆盖率提升蔽烧董,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国刮,占世界市场比重约为50%环吝。按照已知的企业规划幸,在乘用车领域褪恭,2017年我国将有73款车型推出繁袖,进一步满足市场需求外坟戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时幻,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步敬篮,整车单位公里行驶成本也在下降九拴辜。“20%的成本下降捐寺,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价统,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升纹达。”许艳华对《中国汽车报》表示空舵,在规模扩大成本下降的同时恳凉,市场竞争下之下魔牛,企业会做出有利于市场发展的选择盎,也因此扭,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右安。   许艳华判断馈剃,2017年夺嫉蚀,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强安,预计占比会突破70%怯,长里程纯电动汽车需求会进一步提高篱,充电基础设施也将继续保持快速增长薯拷澈。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系钮沁,我国新能源汽车发展目前处于世界前列伞快,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确轰摧,在此框架内抽,到2020年秤沥榷,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展戳。但是补贴退坡后怎么办径薄?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动绷棉。”许艳华认为腿绊迁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移寡,让新能源汽车使用成本进一步降低缴,才能保证其持续良性发展绍。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件搔碗鞘。目前疏嫩茹,无论是整车彭滩搐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确田,剩下的就是政策实施好的问题骋浆脖,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来猫诉蘑。”许艳华强调珐,我国需要基于长远发展的政策驱动体系瑞惠,2020年到2025年是重要的过渡期解,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势诚。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用就,这方面我国也走在世界前列圈,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》惦蓬,进一步落实国家新能源汽车发展战略没,保障车辆和使用安全棠拱扒。   不过丹,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议示齿。针对《暂行办法》邓苫,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%潮馅、10%和12%的比例纱叔,调整为5%叭幢、8%儡侩、12%的比例第犀,并允许2018年那梯兔、2019年负积分可延迟一年抵偿敖犊书。同时纽沛苗,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定峦,否则会使新能源汽车市场化进程减慢认颁,丧失中国已形成的比较优势持汗,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用价。中汽协希望《暂行办法》尽快出台弘,以便企业开发和商业计划的制定妨端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅菊喂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时材识,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景北陡槽。犹记得2015年7月葡鳞患,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车牌连揣,并对这些汽车的车载软件进行升级溉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火彭藉土,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机氢膊碎、转向系统以及车载系统瓦割翅。    如今渴,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置柬忙,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案姜境,如果没有行业安全标准来做规范赤,或将引发不可想象的严重后果纪寝。在我国羞替,作为国家网络安全的重要组成部分碴棋首,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫馅黔秃。《中国汽车报》记者日前获悉性戏,《车联网网络安全白皮书》烯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布船舅。在发布之前裳膜匹,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖涧娘刑,他告诉记者苔溃擒,车联网网络安全即将拥有“指南针”旧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》赣媒:《白皮书》敞、《细则》出台的大背景是什么定态撵?    庞春霖景惦刚:在节能环保烁犯、安全舒适倾,以及车联网卿晾、自动驾驶陆、智能交通等方面要素的推动下熔哄,汽车正在迅速IT化轮楔垒、智能化长法。与传统汽车相比末舜,智能网联汽车在节能减排缝、安全舒适方面具有前所未有的优势膳,符合汽车工业歪蚀熟、交通出行方面的发展趋势抡嫡,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战匠。在互联互通的背景下氛山,没有网络安全充分保障的情况下邵和稻,智能网联汽车带来的可能就是灾难桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日副告肯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》殊境,明确要求网络运营者(车厂南谷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务翔扳,应当依照法律挪侗、行政法规的规定和国家标准的强制性要求忍冷,采取技术措施和其他必要措施供罕,保障网络安全攻虾、稳定运行莱,有效应对网络安全事件抵磋缎,防范网络违法犯罪活动邦踏,维护网络数据的完整性窍蓬、保密性和可用性搐呵疲。网络相关行业组织按照章程箍,加强行业自律剖凯琳,制定网络安全行为规范聊,指导会员加强网络安全保护铰矮两,提高网络安全保护水平堕,促进行业健康发展苹疚。”该法2017年6月1日起施行模。    2016年10月23日淑,在前期工作基础上柔,在工业和信息化部等部门指导和支持下撩,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作碗。在前期承担某信息安全专项工作的基础上呢磕愤,2016年底褐纯,以电子科技大学为主任委员署借、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)胚催、中国信息通信研究院释疮堂、国家互联网应急中心踌蛊、中国联通离侨伍、中国电科第30所骸绊锨、奇虎360期、博世为副主任委员认岁汐,联合国内外70多家整车碉、芯片差馈、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称鳖鸥脓:车联网络安全委员会)正式成立残矢。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求赦慧仆,在工业和信息化部绊、国家密码管理局歪、国家网信办等部门指导伐巧、支持下抡沥,车联网络安全委员会于2016年底组织纹答、协调产业资源粗,以我国自主和在华骨干外资车企搬眠撩、终端和零部件厂商为调研对象成,先后完成华南备豹搭、华东南擎臂、华北侣当闷、东北角棺、西南地区调研工作税坛窟,充分了解了车联网网络和信息安全政策挖、法规垒、标准素躲、产品裁吗惊、应用等方面的实际情况与现实需求馆。并组织与协调联盟内外资源常,开展了车联网网络与信息安全相关政策抹谩、法规顶、标准的研究圣,形成《白皮书》惭、《细则》榔荷断,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布海阀侥。    《中国汽车报》鲁疾没:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖行推:随着车联网发展耐咐略,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件恐。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规架摧静、技术标准锨泌、产品及服务体系的支持纶嗡。从调研情况看瓦,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战骸沏,缺乏可靠和一致性的基础工作鞘浪梨,因此需要我们及早采取措施拉妊醛,完成网络安全方面的顶层设计工作令皋痕,从政策眉、规划架、标准荷扒、技术会草、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用翘集。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳ε仕,分析国内外车联网网络安全的发展现状嗓,为车联网网络安全的后续发展提供建议尖,推动车联网网络安全产业的快速发展赶灵动。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》块赐割,从企业悼柒洪、用户窝疾灵、政府需求出发滦,参考《工业控制系统信息安全防护指南》妨纬,结合车联网的行业特点和技术属性瀑,立足当前现实和未来发展趋势粕,提出弓挎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系翘撤、指标和建议稿翘,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南港携孩,提升网络安全防护能力胖嘎,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施毛号。    《中国汽车报》髓菩:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定皖擒?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准匠,对现有车辆和新车产生怎样的影响块钩弯?有没有实施的时间节点镰溯士?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高差守搪?    庞春霖多盒:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南冲艘,并不涉及强制性标准和法规毁看。同时通过产业宣传倦官、贯彻和使用心白疼,不断发现新的需求和不足苔非瘁,并加以完善啊疚。但由于网络安全形势的复杂性罕兰,以及车辆作为一种重要的交通工具挪,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台冒啸袱。    两项文件本身就是在调研基础上屉畅善,听取产业单位需求而形成的扇,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶圈钡,减少大家的迷惑和疑虑沸,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动换好,切身维护好产业和用户的根本权益烁统。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品道,当然会有成本在里面黔。不过从发展的角度来看百退,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样部架赤,属于必备的系统飘,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品悄。同时苛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点阑,也会赢得更多消费者的信赖邯蓉比。    《中国汽车报》睹:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动汗荆?自主监、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一崇?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战胜奋捅?    庞春霖奔黎:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作孺嗓,其中一些关键技术和产品范隶,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试迟,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样示边枢。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分琳,那么就像现在车辆的保险杠亨、安全带伙蔼、气囊峦、ADAS等等常规安全产品一样泵豪,无论自主还是进口车辆缺凑,应该都是一致和统一的要求握,并可以采取现在车辆型号核准等方式唤渴,推动车联网网络安全产品的安装没、测试攫、使用秸隧、维护和服务客。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多烂,首先是人们的意识问题窃,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意酞汐,但对于车联网网络安全却毫不在意刃绊琅。要知道特仆,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单琉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂漠滇趁、多变颠,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片论驹、软件等基础技术描,对于自主车联网网络安全产品而言坟倘昆,投入比较大活、周期比较长券、效益回收比较漫长瓮仿顺,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长春,从整车企业喘,到零部件确甸户、软件氮、芯片供应商殴喘,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系嗜稻、人才队伍迟慷、产品体系幻蓟、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系测光部,也非结构化的治理模式健,需要新型的伦理花烫去、法律和技术法规给予支持敖,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳" "   1月18日膏,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会裙。引人注目的是筒,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起厦酿,力图将EC180打造成一款“国民电动车”损罗。EC180之所以有如此低的价格锑醋,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴煌。在补贴退坡的背景下绵,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势瓦贤脊。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业恋窗,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何系丢赏?在发布会后碎颠协,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访涝,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义混,以及2017年的经营策略与规划效。   《中国汽车报》谎: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义矾?   郑刚曹叔菇: 北汽新能源有两大类产品平台冕,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品茄,包括EV俗母、EU鞠桓、EX书龄、EH四个系列靡唱慷。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品沙。在开发之初捍玫,我们就对其有一个精准的定位与期待灸。   北汽新能源在两年前预计到辆墩幸,新能源汽车的3.0时代即将到来笛旁,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格肉扣。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入肝,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车体。   目前锋氦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握窝道,这没有错熟龄,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术疟烯俩,并没有推向市场的现象谭。我认为暮居,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合捂,也没有认清正确的发展方向案。   因此斥,在两年前开发全新平台之初愧侯,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车夯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路暴,这种做法目前看来是成功的钦桑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能牛、造型古、特点以及价格之后摄订,大多数人对其给予了极高的赞誉渺仑,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号剂巳。   在成本控制方面拉颗屉,我们认为还有压缩的余地崎,通过不断地挖潜降低成本藩,我们认为可以让更多的人开上这款车阂庙滩,不过这需要一个发展过程妊痕肌。随着销量和产能达到一定规那瑁后翱颠,我们会进一步整合资源梢赏挂、降低成本撑钩瓮,提供给用户性价比更高的电动汽车挞惫屑。因此坦氓,就目前来说其簇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力洛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力镰叉疽。   《中国汽车报》矮间骚: 面对补贴退坡镭筒钙,EC180为何还能采取目前的低价策略透含?北汽新能源有怎样的发展战略喂?   郑刚霉矢废: 从当前产业政策来看络邪,全国各地的补贴额度不同昆焕,流程不同僧巳,这都带来了公司内部成本摊销的问题呕头伶,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难加想。为此次坷,北汽新能源成立了卫蓝基金睛持欢,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴犁岛恋。这需要企业拥有一定的资金储备十统现。只要差异化的地方补贴还存在姓毁栏,卫蓝基金的使命就不会结束弥枪佳。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产燎岸,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会怒。只要发展的规划清晰城仑甭,我们有能力也有信心做下去里。因此逃,我认为当整个市场达到一定规氖撸后咸,企业才能做大做强吨叮损。在我看来旧电,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的棘电,而不去考虑社会责任距。只有兼顾了二者鲸,才能获得发展与壮大浩唬。   就北汽新能源而言哀,如果年产销量达不到10万惨陡,那么就没有持续发展的能力断。因此川玲诚,我们公司定下17万辆的年度目标疽旱湃,并将在4年之后达到50万辆佬活牌。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点低脱。谁先占领制高点贪,谁就有效益合。新能源汽车市场的成本杀手检涉叭,也将是市场杀手痉。   在竞争过程中芳,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手戳,而是以传统燃油汽车为对手稳饶。因为它代表了污染刃卉琅,势必要被市场所淘汰腻。   《中国汽车报》书芦: 新造车企业的强势介入粪雌丢,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响叫埔判?   郑刚杭锣磺: 与跨界企业造车相比杆搔,我们的优势正是他们的劣势凳。依托北汽集团翱,北汽新能源有着很丰富缅菩、庞大的制造资源甩沛,有巨大的产业链规模优势背腥陕。在互联网体验方面寝,我们确实面临一些挑战蛔挂,但我们在造车工艺褥透、供应链与流程方面有着更强的积累桨牛府。   在我看来睫揉澈,绝对的优势和绝对的劣势都不存在裸,这些可以相互转化笔。我在发布会上再三强调蔡啡虐,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业显,而不是新能源汽车厂商脊鳞。如何能够最大化地提升电动汽车性能松湾狈,创造差异化的用户体验和品牌价值啦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向秘醚。   目前干,选择购买新能源汽车的用户主要有三类悍:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户舵疗日。在这三类潜在的用户中肛,我们的发展空间都非常大涣。   对于新造车企业而言狭从,他们确实会面临诸多的挑战惯碌睡。我们在发展过程中遇到的挫折爽墙,恐怕他们也得挨个体会到日乘,但这是一个正常的发展轨迹操事鞠。因此搽即肌,我认为这是一个跨界融合的时代唯,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制琳,将思维与资源彼此借鉴碍毯畏,从而为用户打造更好的新能源汽车酷扣。   《中国汽车报》泞: 北汽新能源目前的两条产品线藤释:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里拖幻?   郑刚隘: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线苹培乌,ARCFOX则走年轻与新潮的路线绊钡秃。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异炬。相对而言寿揽,BJEV的目标用户是我们身边的朋友谋熊灭、邻居颊浪、亲戚何,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比轮。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人骇刊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征并嘉。因此在性能层面袒库,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化薯逻魔,而ARCFOX更多会搭载智能化功能句采亥。   在智能化方面救掏裂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用龄肚。例如ARCFOX将会在社交构、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性昆长,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点色。相对而言错,ARCFOX的售价将会比BJEV略高斗沛酿,智能化水平也将上一个台阶寥。未来编速,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现掂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后轻,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上呜。   《中国汽车报》挺倪蒲: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何嘘粮甸,公司将如何利用这笔资金驳?   郑刚滇丧: 在今天上午的股东会上我们正式宣布兔荒,将实施不少于80亿元人民币的融资痛魏挠,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平屡勺。无论是电动化还是智能化钵,我们都会在研发上投入大量的资金航。目前卵馁际,北汽新能源的研发投入主要在两方面核矮,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究卜螺擞。   我们希望引入来自产业链的投资方琉,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展袜。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后窃垢托,智能化成为卖点是贾。   目前季倦,北汽新能源拥有了三个生产基地仁稗,现阶段产能还有限哀,每年只有20万辆的产能凑。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地乾,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源槽拼,从而可以更好地降低成本慨抽,提升效率堆扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰澜的:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员惧桃潦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天疗杭雀,大众汽车集团管理董事会成员旦祈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满叹跨。1月14日惋猾,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员久肖,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日琳槐,他在长春见证了《一汽铅何珊、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午头,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室好,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通联敛娜。    新能源汽车携磊,重中之重    尽管行程密集椽,但海兹曼依旧神采奕奕壁苟。他有理由高兴粳评欧,要知道寄拿,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众晒,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车砍壤履,比上一年增长12.2%娇。即便如此莆辜性,海兹曼在专访开始时啊型猴,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”炉白戌。那么大众还关注什么店凰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车擂。“到2020年彩淡,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年放弹荚,目标为150万辆落聚掏。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮嗦乘肌;同时兴庞,大众在中国的新能源汽车路线蜂,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡瘸。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说雹,40万辆及150万辆的目标中腺汰苟,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当嵌籍。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度送添,海兹曼称苟半室,这要由市场及车主来决定拴汲。此外厩徘,进口新能源车虽然是个“小头”渡,但会涉及更多细分市撤А,从而为中国消费者带来更多的个性化选择桔。    奥迪与一汽合作塘疼,加强再加强    就在1月16日傍晚肋伺,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽矢嗣貌、奥迪十年商业计划》刻,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转雌夯磊。海兹曼见证了这一协定的签署埃,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议设偷:“这是一个战略性规划蹲,不仅为奥迪单胳圃,为大众烤斜巨,也为一汽明确了发展目标顺几收。三方达成了共识设琉棘,而这一共识不仅在传统燃油车方面当恭,更是在新能源汽车和移动出行方面脐拒。”据悉瓷,双方将针对21个核心领域开展深度合作衡事。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线簇,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场写逛。其中凌蒂咳,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点截。同时船梯勺,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上汕漓,未来十年将广泛地在全新领域开展合作艾搬盼,包括碧搞:智能互联舷、移动出行承柑、联合数字化项目痕、金融服务合作等众多核心业务领域刺轻女。    同时杯描,为了更有力地支撑未来合作事业的发展娜欺靶,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力脾忍损,在提高一汽-大众的研发及新能源能力署散,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作某崎。    “对于奥迪和一汽来说猜瀑,总的框架已经搭起来了疲,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’祷赤膊。”海兹曼笑着说勤。    上汽奥迪师煎拓,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作维,记者自然不会错过追问的机会萎。    海兹曼进一步透露蛔灸,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系焚怕,但当前的重点埔钠,是大众及奥迪要深化与一汽的合作铺双,形成长期的更有建设性的伙伴关系鹊戎。“除了十年商业计划的内容之外翱厢羌,我们同时也更加重视解决经销商的问题蛔摹储,更加重视经销商的权益品。我们要更加积极地回应经销商的诉求己轮,解决他们的盈利问题峦拉仕。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”阿乳赔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停房?在记者的追问下片,海兹曼称莲钢蔷,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进钎单常,并且经销商的问题解决之后艰材,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”晨。    至于具体时间表等痢盾,海兹曼透露拿,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行施,最早要到2018年开始硼糯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回舱翻:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任拢莽景,各位朋友姬奶谱,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛乘千处。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断镐。   题目是“坚定信心拦,持续推动中国新能源汽车持续发展”人屯。汽车的电动化是大势所趋茸,体制优势是推动发展的根本蔑剧灿,然后就是坚定信心裁勒寡。特别这几年新能源汽车发展很快陈祷惨,产品的成熟度仕设陶、政策的全面性些、系统性变,老百姓的认可翠,这些是电动车陋、电动化大势所趋坟驹扩。大家可以看看乓确,我们今年2016年差不多是50多万台迹,占到全球67%缸破斗。从增长趋势也可以看到兑俯,从2011年椿、2012年垃酿、2013年碱庇、2014年俄涧宽,特别是2014年瞧、2015年铝厂唇,包括不平凡的2016年趟,虽然有各种曲折磋萎刮,但还是获得了很高的增长翟帕,大概有50%茶剔,全球占比差不多有60%多廉豌。   我想讲几个理解和发现瑞谱皮。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了屠,做的非常彻底罢肠。我们可以翻看一下2016年的数据柯诵妒,2016年中国公交大巴每,不包括旅游大巴纯怪,总销量大概在10万台左右喜氖,但是我们纯电大巴差不多7万台卑签,插电式混合动力是1.7万台拨透,加起来大概是87%肋,占总的销量接近90%锹磐亩,这么高的份额的悄玛,我觉得差不多就在3年左右发生的孪婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去淬,到2018年塑皆,我们认为在公交这个领域里面抢,燃油车会进入死亡背。很有趣的是2018年氓,如果你要在欧洲或者在日本谈,欧洲宋解、日本一些主流的燃油大巴的制造商徒讣,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来恨绕,或者刚刚接近路试叔啤聚,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化涪急锯。从这个感知可以看出疼踏,中国背后的推手是什么沸虫,为什么这么快醇徘,无论从技术蔽纱刮、从市场颇霜、从体制萝悲黎。因此我觉得哆,体制的推动是推手谦,因为公交很容易充电乖,固定路线圈骗簿,固定区间扛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的缸捂却,大部分属于国有体制卸饭含,政府有很大的话语权杏酚汤,公交的排放巨大兄,一台公交补贴很高扔尺,但它排放更高痰懒非。一台公交我们算了算截邢,早上5点上路酸率链,到晚上差不多10点下路腐柏弦,一天工作18个小时世,相当于30-35台私家车的排放党火味。因此核,我们四部委在推动产业政策里面帛鹊念,花了巨资在推动这个产业逼腿,但节能减排的效果是最明显的解,而且在全球保持领先度也是最突出的锭。   比如像深圳璃,2015年赦、2016年锨我假,大概2017年上半年悉邢噶,就实现1.5万台公交全面的电动化施,这一点我觉得也值得我们中国骄傲佃柯每。而且这个产品寇、这个领域我相信还能保持持续的领先佃累九,和乘用车臂伴、商用车比杆廊试,和一般的卡车比串定磕,我觉得在大巴这个领域里面撅,我们中国无论从技术层藐、从供应链堕惰席、从规模盘彩、从市场地位鞘,还是很牢靠的河舰扦。出租车可能是下一个领域吼丧,我们相信在未来3年里面传烦,出租车全面的电动化也会进入一个快车道少蒂念。   优秀的体制助推可瓮,产业快速发展涟岭介。即使2016年不平凡的一年里面拦粒刑,国家有很多政策设贫,像国务院2月24日政策常务会议前苏咯,政府公共采购配额貉,7月6日马凯在西安有一个专题会辨告,包括到10月18日克强总理国务院常务会糯壬,原则上不核准传统燃油车刻贾寺,加上之前一整套的体系阀毙。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的恋、最系统的政策体系醋泪划,包括今天我们的百人会这么一个平台喘撬午,在国外是不可思议的肺涉崔,但是在中国就发生了疼,我想清泰主任亲自组织卞伤饥,这种特殊的身份把大家聚集在一起驾讲铃,而且今年的规模更大趁,明年可能还会更大埔茄,这些体制推动中国新能源的高速成长称。   从税收搽溜、推广配套闯川洗、长效核查拼开马、推广管理等都在推动虽娩谓,当然国内新能源汽车产业链的形成规模脯混,刚才欧阳老师也提了尉侠,很全面凄草宦,从上游的IC制造问、正极臣敬、负极劣、电解也隔膜鸽、各种资源瓢葱秸、配套焊,中游的电池鹤桨、电控橇瓜窃、电机特纪床,下游的整车敦,包括售后服务盒口戒,全系统的徊、全规模的坛。国外也是迎来了发展的热潮谅膝部,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售淀陕嫂,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%碍施呻,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入篇。   坚定信心窟教趟,持续推动新能源汽车的健康发展吝戎舌。其实我们在业内也在把这个脉崩缔,2015年1%是一个拐点联拧继,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台碾泛,相当于当年差不多10%的市场份额稳,2025要达到20%的份额朽,当年要做到差不多400万台耻,才能达到目标呜。因此我觉得诉拳,2020年10%还是有一些挑战灯槐露。我认为到2025年玫瓜,如果电池做到每瓦时1元钱以内飞鳖我,按照同等配置的汽车纳,成本按照同口径的品牌郡想方、同口径的配置算宫会,大概比传统车还贵20%-30%搐娃,这时候国家财政一旦退出去以后甲李耐,必须有相应的措施来进行补充拈罢内。我相信第一贬嚏,购置税的减免荤,一定要延到2025翅,甚至于到2030晤,这是一个10%的政策支持唉按成,这点非常非常重要蹿稠。第二泻,消费税澜,特别是对插电式混合动力车抗,消费税有2%梗、5%-9%翁姜晚,如果在国家财政资金退出以后镭,如果这个要有一个减免的话导蔽,这里加起来差不多接近15%-20%士,这样把30%缩小2/3丘独,国家政策就扶上马偷瘫珊、送一程麻,才能够让新能源车更健康慕绞软。   齐心协力奸,2017德巧,撸起袖子铃缸溜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此美兄:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地临户炔,万象更新结惧函,这是中国新能源汽车的春天厢鞍。从2014年的小荷初露父小毕,到2015年的急剧拉升惧烈耐,再到2016年的高位放量客浑埃,可以说经过三年的蓄势传纺,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化尘计。牛市的格局基本确定官歇绵,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标将菊祷,“十三五”耐沦归、“十四五”和“十五五”期间颗,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%畅叼、30%和33%锣,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代谎,继本世纪初的“黄金十年”之后虾芳文,下一个风口即将到来刨烁镁。   毫无疑问肮,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇税,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役羞帝寂,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化冬嘛珊,值得关注德渤红。我们总结了一下这些变化骡雄,有三个方面的特点捌炕每:   一是市场的形态改变了拖鹅陪。   从导入期迈向快速成长期息,刚才欧阳教授称之为成长期氢,我们在前面加了“快速”两个字藏纳谅,有待商榷瞄捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府别店膳,成为消费主体蒲普,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙兄诫沏,新能源汽车从政府的示范运营起步讥内,不断地向私人购车靠拢但擂慨,临界点已经到来!有统计表明朴,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%山吭拌,预计今年将进一步提升到70%左右糕锑淬。大家知道个人购车时代是产品为王的时代粹趁,要在竞争中胜出毒岗,就必须以客户为中心辣茄,以市场为导向仍醋苯,树匠心垃,出精品靠课紊。   二是竞争的主体增加了及爆醚。   从少数先行者的竞争限,演变为全员竞争龚枪,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手悄。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划坷阔,包括这些国际大牌福咸,比如说戴姆勒烤笔拴、大众等等跨国品牌寡,通过合资强化了在中国的业务布局稍阜肝。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点八称。有统计表明粟穿,从2015年开始萎混,全国新能源整车的投资项目超过30个惦怕忿,总金额超过了1000亿元杏富,总产能超过了300万辆慧窜砷。当这些产能陆续释放聘,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代桑韩漆。到那个时候硼躲极,竞争将回归本源瘟筛狭,那就是技术凤、产品和服务壤逛盾。   三是行业政策转向扰统。   从扶持补贴过渡到监管引导隧赫,政策驱动弱化颓涧、创新驱动凸显匪桓。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整扁慷梳,产业政策呈现出四大趋势环艘:   第一储录,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境票榷,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二犊茧,通过准入槽粹、销售架、使用环节的标准发布举偶副,提高行业的门槛健剑陶,净化市场环境;第三侨筐辉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局端榔领,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度外财,让市场发挥主导作用;第四怒陪瞎,通过电池目录和技术路线图的发布畏,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累损,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资悔祥、以市场换技术”的这种所谓的“老路”玫多刊。   本世纪的前十年墟竿垛,可以说汽油车高速增长士躬架,成就了中国汽车产业的由小到大技。接下来的这十五年未铰,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强释蔡妨?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”盲袭,克强总理也讲钠哨苍,“发展新能源汽车宫,是培育新动能僳兰,发展新经济的重要抓手”咎。中国政府凭借新能源汽车讳抨番,特别是纯电动汽车细冀,引领产业升级丢谷,谋求弯道超车喘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈计。   继高铁免冬翅、特高压和核电之后堵齐,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”苹们豆,这种希望能不能变为现实女?还需要我们全体汽车人的共同努力僻。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早烙澳,目前已经基本建立起了一定的先发优势垢,把先发优势转化为领先优势豪嘲,是我们坚持不懈的目标急挡。而要成为一个真正的领先者玖闷,只有创新霸。创新就是从零到一随响采,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件跋悄,用全新的方式组合起来艇翻肚,去创造新产品好,去创造新的生产方式和商业模式汝我,去开辟新市衬埂,去整合资源阜,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商耍,去实现新的价值创造翻。我们将以创新为最核心的驱动力农伐,全神贯注拷,聚焦技术情佛棚,聚焦产品蟹,聚焦资源镰喂馆,聚焦市尘氖洹;以心无旁鹜的聚焦战略并京,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志极复,实现北汽集团领跑的梦想撂釜领。   借今天会议的机会嚏电群,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略介壳导,也就是刚才谈到的四个聚焦檀界:   第一薄,聚焦技术船墟芦。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖诲,消除盲点豪浑。新能源产业最核心的技术就是“三电”摹,此外充电和续能技术休、激光雷达等汽车技术墙,以及轻量化的新材料饥,石墨和锂等上游关键资源捌,也是我们需要掌握的核心技术和资源铃。这些技术和资源碑,是我们在新能源汽车行业立足的必需品翔,我们再难也必须干聚氨,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作贡级妙,各司其职会,对新能源汽车关键技术进行各个击破寥蘑沛。北汽集团将在政府的指导和帮助下勒般,在北京的经济开发区使暮顽,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心路芹塑。它由研发创新中心却钨、全球营销中心道冀受、品牌体验中心俩、联合创新中心等五大部分组成橇势哎,将建成从用户研究悲骋、概念设计呢褐、前瞻技术充胆淀、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地趴。   第二得,聚焦产品哗。   产品是企业价值的最终呈现几怠鹿,是我们寻求客户认同的物质载体碴锹。高度契合用户需求斜,被用户接纳迷淬怒、认同的产品才是有效的产品惟,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比实俄浅,我们的产品在续航里程姜窘、成本控制廉、整车品质毛、产品线的丰富度方面掳,目前还存在着明显差距溃。打造新能源汽车的产品力粪背咳,我们将从以下几个方面努力楼绿:   一是凝练缺,集中北汽集团的优势资源染,打造若干款明星产品度泡偷。   二是做好差异化的文章菜速,精确地切入特定的细分市场芒粕。   三是做好迭代创新堤册藕,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化倒、网联化蹋、轻量化技术应用到产品中骂课,并根据新能源的技术特点痢粗,开发设计全新的车型平台刻。   第三每烙既,聚焦资源颈袭。   21世纪的竞争冈涡,不再是产品的竞争疗试,也不再是渠道的竞争颗,而是资源整合能力的竞争杯。新能源汽车全产业链更长备、体量大渡,包括整车内归、充电基础设施淖、智能网联伪、无人驾驶以及下游应用在内尺,整体的市场规模在10万亿元以上坎传。   然而资源是有限的绊情,优质的资源更为稀缺拒儒戚,新能源产业作为朝阳产业甸狮,资源的布局与传统车完全不同时,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态恼捍,瞄准核心资源和稀缺资源襄殴,提前布局蹦摔,将其纳入到我们的生态圈之中毖隘,北汽集团将围绕着创新链衰说撵、产业链床叭颅、市场链聪仆、服务链和资本链这五大目伲块瞳量会,通过新兴技术的孵化精、成长型企业培育恳、产业并购整合等手段添,实现关键核心技术的突破与领先缄,打造北汽新能源的杀手锏井,谋求长远的发展活,实现对传统汽车产业的更替男素阔。   第四呵末,聚焦市场失社镶。   市场占有率是关系到产品的关注度彼衬信、品牌影响力的重要一环逻,目前我们在新能源汽车市场的拓展氢、品牌传播面、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面嚷晌海,可以说暂时走在了行业的前列懒愁。下一阶段惨茬,我们在继续发挥自身优势的同时扇,还要加强对市场的精耕细作豆,对不同市场进行分别覆盖谭,不断扩大自己的势力范围哼。对公务市辰稀,我们将根据公务车昏虱寸、出租车妥寞瓦、城市物流陛、城市租赁锤萝坦、城市公交等不同领域的特点缆弗峨,把规律琢磨透缎铂旧,在品质差异化册、品类差异化和品牌差异化上做足文章久。对新兴市趁ヂ榕汀,我们将引入汽车的共享理念呻厂措,做好网约车市场开发臣琼贤,打造国民车箱狸,切入经济型纯电动汽车市场舱感赫。同时伟锨,通过融资租赁等手段脖谅紊,对特定客户资源进行开发矗。   各位领导呛含、各位专家糯颧吞、各位同仁奢词,“阳春布德泽录,万物生光辉”顾,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启墨诧,新时代近在咫尺擅,新机遇触手可及溅必贩,新梦想指日可期舅凸,让我们以自力更生背矩、艰苦创业的进取之心沛搪,以敢于人心瓣,勇攀高峰的凌云之志攫帘晨,撸起袖子慈外端,真抓实干施,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉购萍:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲匹,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录瞬霜挪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年唯,我认真思考之后纯须猩,认为这一说法不无道理盟粪岗。我想可以从两方面来看角惜蓝,一个方面是从全球来看劣奢创,在2016年这一年桅部,发达国家主要汽车生产国感寸翘,包括大型汽车公司扯屉,大家对汽车发展的低碳化醇、智能化骄、信息化取得了进一步的共识灸库,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点甲锚修,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中堪。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话上忙,但是说到了要害卤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期廉怯,守成者将面临巨大的挑战”褐每。而从国内来看勒呐劳,我从调研中发现挨,很多企业由“试试看”眯舶,转向了“铁了心地干”氢,把电动车放到了公司战略的中心地位卷姓。    刚才李书福老总讲的他的规划桨彪,到2020年袄览犯、2025年卡股叛,电动车的比例要占那么大荷,新能源车占比那么大艇舱。所以他真是把这个当做了公司战略的中心柔百。    另外瑰浅枷,在这一年当中玲,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿跋零催,一个是企业的研发路径在变化碳,由燃油车的引进挝、消化钨、吸收匡,正在转向开放条件下的自主创新趁蓉苍,各个企业对研发重视的程度纺、研发投入的力度是前所未有的维。另外阔霜,由于我国电动车产业化走到了各国的前列椭,这样就给了中国社村惋,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会茧褂。另外惧,有一批没有退路锌,专注新能源汽车的新兴企业拱,他们没有存量的拖累捣,他们的思想更加解放朴盒,这些新进入者带来了新思路圃、新创意蒂到、新发展路径囤百。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路钮,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路行,对我们汽车人来讲会有新的感触绦貌哗。    新进入者带来的新的发展路径朵、新的生产组织模式诲闯妥,给整个的产业带来了新的活力颅。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径到帝,我想这个影响是很深远的闷乔。因此腊靠,从这个意义上来说刨挤窍,经过孕育期的磨合烫,现在已经开始有所收获上捐。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题厦。    以2020年为结点售,中国电动车将面临新的发展态势毙容,我归纳了几个观点抱:    第一蹭词烯,进入2016年蕾,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期惮,在消费者购买意愿增强的同时丢恃,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择憋。此时碍取惹,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现介芹。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿休煽,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争电杆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候精铜史,随着竞争的加剧黔,企业间的差距拉大掇,大浪淘沙的过程已经开始讲,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量滇咆台。这种现象不仅反映在整车某,而且已经延伸到电池企业碘皖尘、零部件企业以及上下游整个产业链吠呢。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获沪灰武。    第二惩,迎接国内市场国际化竞争兑怂。可以预计政府购车补贴淡出之时鞋猜蒜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日桶路劣,距今只有四五年时间了倒纱。当前国内企业间的竞争只是一场序幕死市,国际化竞争来临之时才是真正的考验份崩。中国的企业必须冷静地看到范,产销规模大磷闪,并不等于竞争能力强费担。我们与国外先进水平仍有不小的差距虫孩阀,重要的是技术基础薄弱齿笔、原始创新能力低拾、核心技术欠缺提哎、品牌影响力不足力拨,这些带有文化色彩的软实力匡,需要持之以恒的积累太许娠,“非一日之寒”骡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点魏怜,提高竞争力的途径急卷,不是等待企业的扶优扶强旁胁,而是由政府创造好的产业生态妥,使优胜者在竞争中脱颖而出图啼。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时交,就瞄准了国内国际两个市城悼,产品设计峦慈溶、生产工艺氦宪、产品质量都以国际水平为准届雄脆,我想这些企业他们会相对比较主动慑能丸。    第三盆,向后补贴转型期的政府政策灰嗜功,在既定政策支持的周期内祭,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配惩懒,是政策能否顺利转型的关键跋湿。政府的购车补贴是一把双刃剑灌,当市场竞争格局出现之后慰,政府就要特别注意伙缄侠,不要因政策调整不及时而削弱竞争烘请。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础陋。因此靖莲,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上溯,聚焦技术创新冕杉坞,加快补足技术短板放怕,提升电动车的性价比祟娄。相应的骆虱读,评价支持政策效果的窗口痊,应该由市场规模扩张酞发,转向竞争力的提升遍祁。    具体地看购车环节的补贴使谋,应该适时退坡郡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术详苹、降低成本的能量悸吃,造成优胜劣汰之势失哀舶。政府资金应更多地支持共性技术的开发帘螺、充电基础设施的建设限。与此同时前,非补贴性的那些“功能性政策”化,例如碳排放政策淌奶同、燃油消耗量限值政策喀报、零排放积分政策侍淘珊,以及购车许可鸿、限制行驶之类的政策组合应及时出台擎藩,使市场产生稳定的预期羞丸。 第四山孩,立足后补贴时期脖掀,打铁还得自身硬惹摄疾。    从十城千辆算起闹成僵,各个国家发展电动车的时间差汇吃蔚,给中国企业留出了大约十年的孵化期惩如,这是难能可贵的极。2020年许静挪,作为中国电动车的一个标志性年份纶,将迎来后补贴时期兄笆差。可以预计添人,那个时候直接购车补贴将淡出斡,但功能性支持政策还将保持桑。在这种情况下量珐筐,电动车能否与燃油车抗衡醋辰封、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势乱,将取决于这几年的行动脑娩逢。    我国电动车是在较高起点上起步的寂鸡,总体经济技术实力已经今非昔比臂,如果把握得当诵,以电动车为契机府,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观固玻,企业应充分利用政策支持的周期晚,下大工夫做好三件事车飞:    第一翁,人无远虑入巢,必有近忧乾袍,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略恭,并加紧部署与实施牵瘫雹。    第二告昧,持续壮大研发能力欣,掌握核心技术卯抬,攻下“不经济惺肋聚、不放心署凄让、不方便”一块短板鲁,奠定电动车与燃油车抗衡的基础偏疮家。 第三董当小,以产品的品质千、品味打造优秀自主品牌波,赢得市场的信赖路舞。    第四禽,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的赶泡,就是在这个期间僧铜,一定要想办法在自主品牌上下工夫膜瑟。我们的品牌实际上在燃油车上秀欧谰,很多企业下了很大的力量饰习,但是应该说效果是有限的了。而在电动车来说是个新的机会拴计溶,所以在这方面应该下更大的工夫烙搭,通过产品的质量携疲,通过产品的品味打造自己的品牌仍可甜。    第五帮汕精,要系统规划恃,及早部署“电动车+互联网”澈骸。今天的电动车之热材,并非由于传统能源的枯竭吵,而是因为它有很强大的正外部性鲤并设。电动车的低碳化孙疟、信息化叛绅鹅、智能化的潜在社会效益只有与新能源份汝蠢、智能交通并匙、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥停。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能谦觅没。随着这些方面的成熟我弯遂,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题毒授剩。信息化驴、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点勃蒙表,这里有太多的文章可做挫。目前辅助驾驶芭、无人驾驶已经走在前面踢帅肺,我想国家应该及早对电动车与分布式能源溉、智能交通甲、智慧城市以及5G通信协同发展亲逆、统一规划酞道、开展顶层设计练派、超前部署日砂嘿、抓紧启动陀遍猴,引导企业的技术开发和基础设施建设妮唐斑,推进“电动车+互联网+交通”矩暮极,把阶段性技术成果用于提高交通效率桔吕、降低物流成本固杉熄、保证交通安全康芜,使其产生经济和社会效益陡。    电动车发展的大势已经不可逆转口猎,向前看劝,挑战与机遇并存渤。如果把握得当寇吨宏,机遇大于挑战!    我就说到这里剖,谢谢大家!    (根据发言整理翱芹番,未经本人审阅害存。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递:李芳" "  全国政协副主席簿、中国科学技术协会主席卿、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来凸贤亮、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲垢,以下为万钢演讲ppt亮点实录倪恫哭:    尊敬的清泰同志尝菲、冠华部长柯垄拖、苗圩部长袭、解主任任先猩,各位来自汽车界的中外朋友们离,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计绢。上午抽点时间看了一下展览抨,给我印象相当深涪,有一个很深的感觉体,这十几年来中国的电动汽车持续发展慑,走上了一条创新的道路逗轻覆,而且现在产业进入一个快速发展机遇期肮。今天这个会议的主题很好急扩剐,就是要持续地提升我们的技术能力抵,抓住创新新局面悸布。我想就我们未来促发展导刚,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇骂戒眠,谈一点我个人的看法暇。从四个方面纽辉奖:    第一裁,谈一谈我们这些年来齐心协力辜觅,新能源汽车所取得的新进展犁歉粗,尤其是2016年的进展特别明确猾立黎。    第二劲韭刮,回归深入基础研究蹋,提升新能源汽车的质量和效益浚己墨。    第三持卡辫,新的发展趋势肪衰械、新的发展方向堡瓤雹,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点怀卜衅,随着人工智能的不断深入盆洛窘,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇嗡。    第四监,我们怎么样更好的凝心聚力妒裙纫,合力推动新能源汽车的创新发展乡,谈几点看法陀。    刚刚得到新的数据孺,有的来自中汽协会粪、有的来自中国汽研中心燃,数据告诉我们逝深,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆贸融蜗,占新车销售比例的1.8%趴,中国的保有量达到了100万辆补。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个篮虏,这里讲的是公共用的充电桩疯,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家倪。    我们的关键技术取得了显著的进步湾。今天上午我在零部件电机媳颅桑、电池守膝、电控这块花了好多时间冈拦怪,仔细地了解了一下情况敛,确实和我们了解到的数字很相近钳。动力电池的关键材料发展进程加快哩、性能指标稳步提升届逞、成本明显降低嗓,从动力电池的单体改深迪、电池包槐唇、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进富。一个指标性就是沏仓狡,三元正极材料能量动力型的电池奢晤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤敌炯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心侮灸暗、有些争议套醒颅,好多同志说勘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标户殿迪,现在看趋势已经很明显赊旗米。我们特别强调的樊渐巾,奶块比能量达到了140瓦时/公斤八订,动力电池系统的价格痘,这个价格现在也是保密灯绢瓷,但是总的说起来明显下降柿乌,总的达到了2.5元/瓦时以下僧。动力电池的产能达到了100G/瓦时柿苯仆,世界上生产规模撵惺渐,特别是在新型电动汽车的动力电池苟鸵,规模得到了很好的发展五驹。    驱动电机技术也取得了新的突破仍番。特别是共性基础技术进一步突破捕,导磁硅钢绥蛾辆、稀土永磁材料辨忍、绝缘体材料钉、位置传感器漠冈量,芯片的集成设计和电力电子系统耻峭,取得了新的进展尘。我也了解到椿,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展隋。因此罢,重量比功率超过了3300瓦/公斤柔,电池峰值效率达到了97%尼饥,高效区达到了80%适怀滤。特别一些新的设计款锭,也对电驱动系统有一个很好的推动作用陶,比如说我们都知道季脾,对于0—100公里的加速悸,对于电动机说起来暑藕,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大复,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候谈,就是高速公路上超车的时候钢,超过它这个临界点以后铺颇广,这也是一个安全因素呜胆抡。现在我们很多企业从两个方面咐籍女,一个方面琴短,用双电机的技术来弥补后面这个不足欣咯,第二个理坏,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力控汀,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展乓冠。    今年汽车界有一个新闻官关,第一个互联网汽车走上了市呈敬选,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合粪厦邵,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐陋碍,据说现在上汽的同志告诉我浦幻,每个月销售2万辆款,产能有点跟不上了穆柏,效果很好洛臂,上市不到半年累计就超过了9万辆钉该,成为荣威一个最大的销售热点础。在互联网大会期间佩,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统律爬,搭载着北汽词舵枚、奇瑞肺差、比亚迪轿车都亮相驰登,首次开放了道路惨靡,18辆车300多位嘉宾在试驶摹存,当然评价各有不同铂,期望值也有待提升焊硷,但是勇敢的走出了第一步喉痢,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿伟撤僧,做出自己的探索吮。    我特别感到高兴的是排,2014年我们就曾经提出电动化虚、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点少城,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索颗肉擂。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展拱,从汽车到基础设施昧,一直到停车场激、充电站耐扮染,包括各方面财税的支持褂,一系列的政策镐。国家层面播轨,从购置俗场税、补贴刑、税费减免勘、研发支持脖、生产准入芬爸背、业态创新啸、基础设施瞥,特别是标准规范方面领,都出台了一系列重大的政策措施皖磋,现在看起来落实的进度还是比较好的苟。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论热,这是一个开门的讨论勺泼免,许多外资企业都积极参与当中彩五寝,对电动汽车发展潘、新能源汽车发展卿,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标且,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面牢为蔬,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现舰。也是由于刚刚推出来核发,我觉得很好母,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见星怕废,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蜂施箔,使政策更具有落实性躺。    这里向大家报告一下归,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革讳裸评。新能源汽车作为一个试点的重点专项吕,实现了从基础科学到系统集成吼、共性技术集成喊、示范全链条的部署稿,特别是在基础研究方面警,加强了对基础科学问题的研究烷稀。因为现在产业发展到一定程度的时候搽溜,要提质豆茬瀑、要增效蔷势行,还必须要静下心来脐握嫁、回过头来从基础科学问题上下手扰凤廷,不断的进行优化啃、改善瘟,才能获得发展馅。特别是这次的重点研发专项辩铝饰,对于电动汽车智能化和网联化的技术径,也设立了专门的课题竣渐,实际也是我们当时电机隧搞、电池说、电控的“三电”之一隆,也随着时间的进展不断的转向新的重点困杉级。所以返溉,整个“十三五”期间的专项规划另础誓,将对六个创新链条陶杀块,就是全链条一体化的部署堤,38个重点研发任务裳,政府加大了投入轨,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入碉对骗。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿搞辽寺,首次突破15000亿臼绥隋,更值得高兴的是堆娟,企业在这里边投入比例得到增强矛厂,达到了78%以上妻盗萎,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策氨、加剧扣除政策有直接关系蕉。技术市场的交易量也首次超过了1万亿车涸侯,看起来企业投入的效率还是很高的股。    去年我用过这张图(ppt)鲁老吕,这次还用这张图炬栖肪,对它进行了更新嚷。由于时间关系蜂善腑,统计是1-11月底舜深,11月底中国产销量是402000辆城冀弗,如果这样算的话乳丧,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆牡囊,中国占了40万辆态,就是占了50%敌。到2016年底犀毁,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆眯,中国占了其中的100万辆庭撂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力惫缴改,也说明了我们国家对于节能减碳形厦芬、应对气候变化作出了新的贡献俄。我们虽然应对气候变化调门并不高桂谭,但是我们扎扎实实在做每一步盯,现在无论是风燃帝靖、光派、水浮粮、输变电授坍,无论在技术先进笺、装机容量赂妙食、发电量都走在了世界的前列碍,这也是我们作为一个还在发展中的国家嘲嘉,为新的发展逼、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献乐。    世界发展的趋势也是一致的能,低碳谜鳞、电动坪京孤、智能化成为各国共同的选择秸访梧。美国龟浆城、欧洲玫氓、日本狸般,包括汽车企业福特羚携、丰田彪石虱、大众都推出了它们发展的战略灿,特别使人关注的是一些大企业的发展计划欧蓖,比如说大众推出了它的“2025战略”郡憨瓷,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车卫勘搏,销量争取达到300万辆稼脓千,自动驾驶要覆盖串碑肠,在2021年提出全自动驾驶侗锰拜,电池也要进入大规模的投入伴。奔驰也提出了它们可持续发展的目标捂扫委,零排放块、互联换搬裴、自动驾驶汽车械,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力尽、氢燃料汽车骑噶摩。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流台、沟通抛鹿,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式内啃叛、增程式的混合动力汽车笺比稳,因为他这里有基础建设的问题破,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来体抖,就可以有电的情况充电氮位、没电的情况加氢去禾,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板屑片,同时又实现了真正的零排放们。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai吕型泵,上次试驾可能还是8年以前林淀,我觉得汽车的进展举烯,无论动力性糜、环境友好性祷癸喷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步极,据说已经进入了市场双芭醋。包括通用也宣布了在2020年以前境,在中国推出9款新能源汽车贾。我这里想说的是燃,中国的市场也是世界的市惩蕖,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的肩镐粉,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展搂封、参与竞争缕藏鸽,汽车产业就是一个市场全竞争的产业灯拓,就需要我们来推动整个的发展墒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺复峡。 第二工,谈一谈我们对于深入基刺嗳住,着力解决一些新问题的看法捞涪。    对于电动汽车滤颧垄,大家首谈就是续驶里程败勾适,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志卵匣,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的舵。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车妇铅,一个明显的标志奇戚享,实际电动汽车能耗是和它的整备质量撤梯句,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的免倘堡。如果说单程的提高电池的载量心犀,当然加入电池的载量车子可能要增强鼎灵,车身的增强就又增加了重量部俏泄,直接影响就是增加了它的电脑式。我们也看到一些装载高容量电池的萍晃,虽然续驶里程延长了疙,但是百公里电耗就明显的增加了皋惧镜。因此窘磕财,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高溅妊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的想、合理的规划粟。首先侥,车辆运行的范畴隶弄。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位供,尤其是现在剃胶枪,我们应对大气污染比侵,主要还是大城市集中驼,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑譬。但是从技术发展上说起来枪须逃,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度闷、功率密度和整车的轻量化别蒙,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准剐,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程葱蜂,这当然是市场的期望稀,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题泵堕即。    最近新材料研究发展很快僳瓢,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用丁胁袒。有的朋友跟我说惦藩汹,我们现在用的是石墨烯电池拱啼,其实说用了石墨烯是对的蹭,但是用石墨烯全部来做电池淬脊,似乎从科学意义上不太准确耐。石墨烯材料蜡帮,包括碳纳米管痰火蒂,都有它优异的电和热的传导性能秤赌,作为锂离子电池的负极材料添加剂透宪腿,可以有效的降低内阻快吧,提升放电的效率檀迟不,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话潜,还有助于减少介质之间的电位挪,来减轻电池界面的腐蚀性堂扳。从这个角度上看圣,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的犬歼棱,当然由于动力电池负极密度提高了士宋爽,对正极材料也可以进一步的优化渡灸寥,在安全的前提下搭列聘,所以也可以显著提高它的能量密度绦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步摹嫂,就是说能量密度提高了溅,同样的电池包里面可能有更高的载电量沁碎荡,但是运行过程当中它的热交换量也会增加辨练。所以在增加单电池和电池慕裕块功率和能量密度的时候潍琶颓,还要加强对于电池包热交换距离的研究瓶,来优化提升电池包整体系统的技术斜桥贾,它也是一个相互关联的关系秃甭。    随着电动汽车的发展错缴坤,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计黑驹素。比如说电池包往往布置在底部茄赋,夏天路面的热辐射还是比较强的秀,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理盗飘,从结构上来实现电池包的冷却顽患,因为我们现在冷却剂就是这样的士敬,要把它放在迎风处犯暮,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计侥卉,电池包也应该考虑到这个童桓秤,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理辨彩。结合冬季放电的特征回,我们还应该研究屁,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制故辱,使它保持在合理的范畴之内妨式,来逐步的解决冬天放电比较慢的冯、容量比较低的问题炊。总之说起来染函,我这只不过是一个例子卷,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础刻钨蝗、关键戈晌、整体的技术统一的来规划和部署貌乓。    上次百人会上我特别提出溶毙,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术羌鼓,带动汽车制造的转型升级惊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节酿溺力,给我留下一个很深刻的印象催时,我和苗圩同志都搞汽车的敝钵东,过去我们焊一个车身500多块钢板几泻孤,用2000—3000个焊点接在一起涤,加工线上全部实现了机器人琅。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身鞋版缮,一共就45个部件拔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线弥,几个机器人协同操作蓬申。板件和板件之间没有焊接确订,就是直接的黏接薪,加热黏接肚射城,远远看去就像搭小孩玩具似的材,几个东西装起来伴。更使我感到比较吃惊的雹,现在碳纤维的车身弛络,已经不需要在现场涂装了犯侨,有点像我们当年装修房子姑,先装地板再油漆付软角,现在用的全是油漆地板脐。现在汽车安装上确实有进步谢钝,所以我也很有感触绥,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新俏险,需要轻量化材料的技术诫入,需要轻量化的设计妒,需要轻量化的工艺飘,也需要轻量化的流程季蚂。特别是现在的汽车产业太惜浩,包括内饰座椅使用的材料婚率,也尽可能的采用可回收辉、可再使用的材料卫,这方面的技术也在不断的提高妨搭邵,这个应该成为我们新能源汽车发展遂,不光在车辆技术憋、而且制造技术流程方面全方位的提升羔鞠。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展食汤,今天我很高兴棉佬,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车龟,更多的看到了我们一些匣起,像燃料电池大客车的发展武。很多企业大家如果去看的话捶艇,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池铜,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料妓嗓,比如说碳子茹稠灭、交换膜赫态、双极板坎,以及它的特性基础研究的进步密切相关奶邦。实际证明攻,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中栋颠委,也具有自己的发展环境的优势惠的讨。我们要借助这个优势来推动我们的发展晦袄。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系晚番,我们是不是可以考虑京,尤其是在燃料电池研发的初期室腐漂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用筋饭女,这样可以有电的时候就充电贰、有气的时候就充气冯,按照它的发展各取所需梢力馅。实际从技术进步上诺,技术发展的本身华,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用显,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展短犯,对于延长它的寿命羡捷匈,对于减少它的燃料消耗绩,是很有帮助的哗兜。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用荣肌,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用亥,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处危卑辈。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点柯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域图戒翁,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向谐揭。当然它们也在考虑性祭兽,我们怎么样能够更加适合中国的特点龟绢纫。我们还不能忘记中国还有一个优势徊,我们在电动汽车走向市场的前期环,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蓟,先在公共应用尝郸萍、出租应用上去使用被坦耸,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广那怜幂,因为我们不可能全国铺开的建加氢站坦缔,必然有一些城市就可以走在前面纫匆,又可以来推动健康合适和快速的发展俩喂科。中国“11?11”又是一个新纪录官加挺,信息产业次拳票、网购变成了整个市场销售的主流赊,我们看了看味,2016年快递业高速发展斡纪,中国快递业总量超过300亿件默僚,平均每天8200万件包裹走在路上强谐,用于业发展小型物流车清洁哄、高效的运营业应该引起我们管理者的重视计。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领吭息扰,有了高端引领就有了有序的发展悸税前,放弃了高端引领就会低端充斥睛炒,所以从这个角度上伯矾烙,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色凛,争取使我们的汽车产业走上高端引领竣、创新发展的道路上姆吕。    在燃料电池汽车发展的过程当中翔陈,深入开展了国际合作惧。我们积极的参与了国际合作第泌浦,开展氢燃料电池领域的技术合作高面朽,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目床此,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议凭,组织国内的企业祷,开展深入的技术合作掠绒锌。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织倡狮,定位就是要建立一个覆盖全产业链藏煎搭、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织罢蹄幻,在中国发起但并不局限于中国傅,积极组织管理以及运行机制火酶扁,要按照国际组织来筹备弓巾、搭建沥好。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池醒泄,因为燃料电池实际用处很多墓连,比如在通信基站赐反湿、备用应急电源宪,随着我们移动通讯不断的扩大让奴,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放弄叮坤、包括更新龟吹构,都值得我们重视烙挪午,包括医院的应急电池皑哦、安全防卫宫,包括我们最近在研究深海运载瘦稍抠,也完全可以使用氢燃料电池挝店掇,燃料不是电池螺反,实际是一个发电机表伟,而这个发电机可以用在各个地方皖宽诞,最重要还是零排放的清洁能源帛接,效率高勤豁,能源密度也高哺。 第三吨簿叹,深思熟虑胃牧,把握好智能化的新机遇暑促。    近几年来宏档蕉,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展落。比如美国旁浩,白宫推出了人工智能的新战略春绣,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划忱狄,欧盟也推出了智能汽车的技术路线撕迪,包括日本的创新战略规划纤卜。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蔚碳京,这个时间恶补了一下人工智能的技术柒呜。中国工程院最近技术指出侍,人工智能即将进入新的阶段累祁,人工智能发展有四负、五十年代了港绞奸,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展伴横。但是当我们信息化日益普及急,移动互联网潦、大数据镰嘛仿、云平台的发展耪饰,信息环境缴、数据基础箱鼎龋、目标理念禄蛊、市场需求都在发生不断的变化猛详鲸,将推动人工智能新发展坎,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段榷狄肛。因此骗,发展人工智能也有利于改善人民生活蠢嗜、提高经济发展的水平谢、增强社会治理的能力借鹤、维护国家的社会安全贬旧滤。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图了丢,但从各国的共同概念和我们的研究坦瘸,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素奥枚。第一露,要降低交通事故和伤亡人数揭儡。美国的报告提出来烯,美国每年有35000多人死于交通事故染,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的僧辖普。第二靡韭宏,要应用低碳淑类、零排放股贯凑、环境友好的运行环境磁。第三脐,便捷还曹,要降低驾驶强度粹疥纽,提高交通的效率变蜡梦。第四拭,要推动共享裳绞式,提高车辆的利用率刃匹钠。其实我们现在不得以所采取的一些限行磁催舍,包括交通的拥堵都可,都降低了汽车使用的效率弧,所以从这个角度说起来檄鸡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的饱贝。还有倘,牵扯到公平出行莫关化,随着老龄化社会的进入阔,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展跨报。    关于自动驾驶汽车研发进程昆,好几个报告惮锋武,有的人说无人驾驶秀汕,有的人说自动驾驶邪梅肚,有的人说智能网联汽车瞳炊,都提出了汽车发展的里程碑呢穷,我觉得无论叫什么汽车坍,都是说了这么五个阶段仍充兄,辅助自动驾驶媚、部分自动驾驶念、有权限的自动驾驶抵返恕、高度完全的自动驾驶阶段火吉僻,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点妓愧,比如说在辅助自动驾驶方面禄何,怎么样能使汽车感知周边唉室,科学决策歌,及时反应喜。比如怎么让汽车能够与互联网连上蔬陀澳,最后有条件的自动驾驶还得考虑车梯舅、网定苹努、路的联动忍看雷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系闭,就是人兼暮氛、车矩储、网恨、路的一体化恨滇公。    辅助自动驾驶尸赫繁,实际这些年是汽车界一直研究的重点伎抡桐,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多暮雌,有雷达幢备,包括现在有毫米波雷达茧桂,摄像头刺,对外通信系统陈,包括定位儡掏赣。与之相应的率帛,刹车匈送栖、油门弦、电子稳定系统赁灿、电助力转向等这些微,实际在关键体系上吗抗湿,传感系统烽、操作系统混烽溪、中间和决策系统的研发底,其实这件事也不是现在的新形势爱差舅,早就在80年代的时候逞,80年代后期就研发了防抱死系统薯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系脐劳,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全广杭,包括防启动时间的空转奠,后来又有了电子稳定系统凳,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度禾发,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展灿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示瘁,有了它以后菩,在90年代的时候逞,我在德国工作的时候省,车里边就已经有了尾随自驾阀,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走莎,不用担心捶混梅。最近我看到了我们国家的好多汽车沤清确,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应茧侠,一旦接触太近都会自动加一下速贫丘闪。包括我去年去参观长安晤聊犬,他们也给我展示了自动泊车系统龄,实际自动泊车系统我们在德国工作辱蚕,90年代后期时候就有这样的设想饶,2010年我到德国去访问的时候诫还,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型贡誊浆。实际很重要的意义娶毒宦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起圈镐开,也得到了发展苍膳茎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能剂台瘦。    下一步就是智能网联糙庭。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西窘、看到自己看不到的东西勘祟峦,90年代初期的时候拖鳞,堵车情况有数字广播趟,数字广播就和我们一般的广播不一样倒,随时可以呼叫堵车的情况痪捆。后来有了数字地图和卫星导航谅,就形成了第一代导航系统轰,第一代导航系统并不知道路况的变化票熔,只知道路径的设计凶。然后就出来了联网的导航物,这也是这几年我们都经历过的事蔷背潜。上汽这次和阿里巴巴共同合作棠甘敛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张俩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起高,这样坐在车里的人母搞,通过导航较、通过云平台就可以获得各种各样的信息冕淮,比如说动态的导航烦凶、比如说加油充电站隶变腹、维修以及各种信息的进入夏喉喉,使汽车的视野得到更大的扩展昆狠船。但是真正要做到智能的网联汽车犊捍郴,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键黄奶啥,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来涣,这就需要我们把各种信息交汇在一起摔,来实现智能的决策控制崔竣抖。这件事情说起来好像很容易尾,实际也有很大挑战碧。现在我们一个汽车里边有两堤乘、三套信息系统剃晒,有车载的信息系统习井邵,还有驱动系统的信息系统盗,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通官汀,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程陇惯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯衡,人得到这个信息以后会做好这方面的准备棺镰逃,就是快到地方要进行减速疟惺揩,但是如果你让它自动驾驶的时候氛莱闪,可能它就很早的根据外界的信息来判断揭乏,让它调整好姿态岔寡、减低速度绅抬,进入转弯以后在弯道里边再加速桐。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段陇茧,这种例子比比皆是铃链谓。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体瞬尚。因为我们电动汽车从电机慈嫂、电池攻儡、电控开始探诵,电控第一代做的第一件事遂毕,就是通透的动力驱动系统的网络逃,就是第一代的CANBUS系统霞,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制咀豁,从这个角度上说起来冻衰,电动汽车是自动驾驶的最佳载体谦。    当我们实现了这些以后剃,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蝗。这是我们常见的北京交通的一种情况辑肠,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号鞭廉,去识别各种各样的高通借句京,做得到径,但是不保险谰玛,这样可能我们就要有这些信号的发射器伶地竭,让汽车能够知道这些情况攀。如果再想使它往上走梅嗅,能够实现部分的自动驾驶通胳聘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况墓旧爸,比如说晚上的雨雪路曝,比如大雾弥漫的时候裴碎,比如尽管天气很好擎嫁,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰签,这些情况都需要我们去应对嵌泰,其实道路上也应该有它智能化的装置化兄,就是说有自动的能见度感应器伐窗捷,应该有道路结冰的感应器农,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全女单。我觉得自动驾驶最重要的还是安全须盗,安全是所有发展的主流笨,而不是时髦绦。我们在做任何工作的时候羞邪畅,必须考虑人是坐在车里最宝贵谩、最要尊敬的东西顿,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全两颠牵、人的便捷毁诬词、环境的友好和共享鲁榷卑。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统扭廊纽,来推动我们的发展阜纽蝗。    因此贺默,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三挝掀录、四次交流和靡花,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议獭,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构旗毋空,这个架构的着力点应该在车载的平台发涎、在网联信息琅秤坷、在智慧交通的发展鲍,我们要重点发展的是车辆的关键技术亢、环境感知宦喷苏、智能决策羔眯酞、执行控制彩吵,我们要对信息的关键技术础芦泉,V2X通信贩,甚至于将来车对车的通信系统撬吻汤、云平台信讽、大数据节毒黎、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制卵挛,这里也有很多不同的东西娶挪晤。我们还要对基础的关键技术男贯峭,高精度的地图蚂、动态路况信息埃、综合决策和操作系统拖采疤。只有这样税,把人钙、车道少、网甩般、路同步的推进奋唤断,才能够迅速的发展谓,否则又会碰到先有车写夹辅、缺充电桩的情况鳞铰汗,所以需要我们今后的发展当中更多颅。与此相关的技术埂氰,检测系统庙懊,还有一些法律法规体系翔,一些基础设施的建设粕炭贩,可能还需要更多的发展输。 我们必须要精心规划蛙哇、协同创新忍,来研发自动驾驶的新技术铃凭。    一坍筐,安全辞、绿色钠潍、便捷慷、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标掏铣。    二炬,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉警附,多领域技术的融合缴瘸骄,产学研各方面的合作沮,要着力推进协同创新且,这里边由于它是一个企业的热点届洼捌,所以企业要成为技术创新的主体壁茎编。    三貌菏,企业为什么要成为创新的主体萄?我看了很多规划诚,从现在一直到2025年捐、2030年未。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就哄臣,但是可以实现沿途下蛋崔巷介,从过去当中套凌偿,无论是防抱死系统谓恕、电子稳定蜜、测距警示讹肪抚、避障反应概南、自动泊车都是发展的热点贾洽耙,每个技术都带来了商业回报材,包括我们在信息系统浆,包括这次互联网的技术女,上汽互联网的实践偶桔,也看到了我们贸苛,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高餐,只有以企业为主体酪细啥,不断有新技术发展蹬菱,使它在使用当中获得使用挟,就能够推动它的可持续发展党思尘,所以它不是一蹴而就的事氛,是我们长期坚持的一个任务阶忻。    四茹暴,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体肺久,新能源汽车重点研发专项要广聚众智饶夏、精心规划衬,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础纱。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区棉搏,我也是觉得有一些东西包括基础建设殿白蓝,也应该放多这个测试区里面去化,使它在真实情况下运行焕,才能得到一个健康和全面的发展舌狼。    最后我想说士蓖拟,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展强。其实我们用了十几年的时间实现电动化蚂,推动了产业的转型箱捎悸,随着信息产业的发展锚,网联催生了新的业态拘,产生了新的服务业巫鳞界。轻量化带动的不是简单材料的替换溃,实际是对汽车产业的一种升级衅、一种转型贿,同时许,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设珐安鸽,充电网服务体系的建设侯规派,可能带来何止几万亿的新的增长点乃咳茨。我回忆商,在经济工作会议上总理说过一段话碘挞滩,“实施创新驱动战略的发展狸惶,既要推动战略新兴产业蓬勃发展袄,也要注重用新技术奥稠、新业态来全面提升和改造传统产业伯纲,带动产业的转型升级纱筒目。”    作为结束语我想说扩,回归一下新能源汽车取得的新进展卸,下一步还是要全面落实政策捆储惩、着力开拓市场嘛碾、建设基础设施栖炕、创新商业模式扣潞,把握好发展的先机响去。我们要针对市场的新需求挪,深入基础研究莽脊,攻克关键技术痴肚,完善系统能力购,着力提高产品的质量和效益涩舶。要把握好汽车智能化发展的新机遇财拷,要系统的研究底,精心的规划腊供腔,要鼓励协同创新企业主体黎宠吝,大胆的尝试厘,来攀登自动驾驶技术的新高峰录干,要凝心聚力危,发动优势恢蝎廖,动员各方力量息参,完善政策措施锑,营造更好的发展环境抠斧。    谢谢大家!    (根据发言整理两群,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣判阶:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉龋浩扩: 陈理事长仿,各位领导密夹覆、各位朋友秀、各位专家鸽,今天很高兴跟大家交流一下我的看法饲裙贝。我今天的题目是四网融合涕滤型,什么是四网炊嫂现?交通网忌法、能源网素牛、信息网聚、人文网桑。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具碘,电动汽车是一个能源的载体铺嫡掠,又是信息的载体巧绷,然后可以作为人文的载体劳册。四网怎么融合滤插?怎么发挥电动汽车的附加值套身暑?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦搐。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系尖,能源跟信息到底有没有内在联系衔搁师,我提出一个储能熵理论供大家思考蓬弄。    我思考创新的要素僳酸馆,要创新首先要解放思想盗。解放思想要学习《易经》的精神车,又要学习西方文艺复兴的精神搏牢。《易经》是一个太极吓去,太极里一半是黑测弥图、一半是白迪纫刹,但不是直线伟缎,是弯曲的浦迷,黑可以变成白曝完愧,白可以变成黑汞,黑中有白爸,白中有黑鳞垃白,跟它对应的黑就是黑鼻祥、白就是白归耗脐。《易经》是变化弊,有时上覆、有时下牧悉,上时不要骄傲自满势探,下时不要灰心句,是客观规律篓,都是周期性的粹傅泼,我们在调整醛,要注意平衡动力统一阶分诵。    整体都是这样退,全局都是这样娶,今天讲跨界勘哎蹦,要学习西方的思想就是文艺复兴混。文艺复兴的功劳不是在文化酷稗磁、艺术等等嚎干,文艺复兴是解放思想父鸽。哈佛大学的校训追求真理工苫苇。要把自然界的规律找出来解放思想特舞,自然规律造福全人类偏固藕。伽利略汇,罗马教皇威胁他弊皖,他不怕捆刺剂,他说地球起源被上了铁塔稀孪。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女沁,被叫之违反教义歪矾可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师汾貌,第一个米开朗基罗唯顽,他雕出一个裸体的美男子狄,现在到处都是;第二个大师是达芬奇几韩,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看绣拔岸,里面很不容易蕉垂,从意大利借了很多达芬奇的作品维勒谢。达芬奇不仅仅是一个艺术家憋掠,也是工程师;看他作品参,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生够迟喝,第一个从事解剖学吹苯。    解放思想考虑全局的问题钮。文艺复兴第一要全局思维柒,第二要有天人合一的思维戊煤,第三是环形思维瞧毖技。要考虑全局思维鼓巾屯,今天做电动车目标是什么冲?有什么经济效益爽愤、环保效益送藏裳、能源效益垢、民生效益萎菠,总体总目标要搞清楚霜,一定要有全局的观念烷孔。特别搞智能汽车全局性更大光囊。另外要环形思维氏火死,要反馈箔撂。然后是循环利用的思维嗓。    创新翘,我把创新的要素跟大家分享一下懊附睹。首先理念是创新之魂鼓。理念有很好的氛围爬稿辛,有了理念才有创意香,创意是创新之源愁。还有人才馈,人才是创新之本胚秸。怎么能有理念梯挟?要有很好的氛围洁辜独,总结第一方面是合作精神棋,开放腔突痕、合作耐刺惨、包容澎舍,双轮驱动喝嫩、增值驱动蹲帆、市场驱动乏巷握,通过市场的倒逼翁俊却。然后要有完善的知识产权保护书团模,还要利用网络大数据给我们带来的好处备。今天创新制高点是跨界融合捶僵。跨界包括国界的跨界和地区的跨界筒断劲。“一带一路”我认为是跨界融合离,一带一路是西方的伊斯兰文明玛,还有它把科技维、技术撅、经济袱空、贸易连在一起楔啥径,所以我们要发扬一带一路的精神上恒。我是福建人也是漳州人侯沟缆,一带一路开始的是致氏铮和下西洋怂彭窜。我们要跨界融合扯坏。    我接着讲智能汽车苫棠洪。智能汽车首先要有解放思想藐性、全局思想考虑问题极担。三个C稗雷,第一个要连接起来规芥降,第二个连接是要协调要合作垃缓羡,1+1>2哇丧拢,那就是《易经》的精神巷羚。第三个撼,今天的连接是移动的连接逝荆,还有MOBILE侗休,MAN TO MAN庭阀、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来封。    今天电动汽车很重要的一个芳锨,大家买得起用得可靠慨啊镭。智能化以后惠钾桂,因为有各种各样的基础设施和商业模式沪钙矛,我不展开了玻。    从电动汽车变成一个智能的汽车吓拨碎,从智能的汽车再变成一个智能的交通伎队,从智能的交通再变成智慧型城市甭柬。我们附加值可以产生很多鳞逻。根据《易经》价值精神素妒,通过交通网备、能源网撅珐、信息网类线吓、人文网可以产生无穷的价值机会臣。利用交通资源的全时空动态感知爱,交通工具的全过程运行管制俄拟,无处不在互联岛、感知呻袭、管控和服务擒。    怎么布局供?怎么把电动车进一步变成智能汽车粮,如何布局智能网联汽车技术霓牌欧?我认为钾抛,不但对中国夺滴陡,对全世界都做出更多的贡献亭貉,第一是制定网联汽车法规标准们、智能技术憋胜、环境孟怂、HMI技术漂任、空置执行技术弊炼、智能网联的实验彻、网络和信息的安全畏姓。    怎么做到网络和信息的安全焦戳何?这是一般的云闲踞死,怎么把一般的云变成安全的私人的云散经?有很好的结构拔,处理器闪膜、传感器誊骸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次济是卧。第一是收集材料膛晦,就地处理苫趟。第二是从收集材料到云之间要慢荆单,一个是单点控制醋,能量控制或者功率控制玻取。一个是多点控制侮掇,能量控制或者功率控制查俱,这是全局性的兰仕。要及时处理节,要经常互相认证恫欣,变成安全的云苟。    跟大家分享一下我做的一些工作谰矢暮。怎么从理论上去证明这个是可持续的眷?我一直在思考所有的工业革命淋吞,基本就是能源更新亭瘟。第一次工业革命壁,瓦特发明蒸汽机典实恼,电话受几舅。第二次工业革命丹罚道,美国抢占先机眉,电气化饰克喀,主要能源专项与信息建设磕卞。现在第三次工业革命来了拌懈屋,中国能不能抢占先机是?我们要做新能源堆氖,信息大数据时代摧坚模,我们百人会能不能更好地发挥作用香膘?今天早上的研究会很好谅培陵,我建议做一个尝试的机构坤泪,每年召开百人会国际研究会议掏,形成品牌担碾痰。    信息跟能源能不能有机联系起来呢素?我提出储能熵的概念昆箩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量室可昂。一个系统里面假如是孤立的谅煌、系统是不可持续的柏藤任,一个是做功家却竞、一个是废料是不可持续赋梧。如果是物理系统酶充,分析储能熵记儡赐,熵代表可以再利用湍量。总的来说暮,一个系统熵不能增加泛千蔼,熵要减少蹿布错,熵减少系统可持续晨杭。熵是储能熵回镭轨,熵是不用的熵版棚,下一次可以用炯纯禽。总的来说熵是在减少琼坦茎。    包括中国的历史钝,中国封闭的时候中国就不可持续秤獭鳖,中国开放中国就可持续怂。近亲繁殖以后熵增加不可持续啤券拓。系统要做可持续性辽咆,系统熵要减少谴弦,你的收入不能是单一的芭、不能是孤立的系统挽。因为一部分是做功湃嘲陡,一部分是废料睛,从废料里拿出来氰蒂努,通过证明熵减少吉。从废料里面可以再循环怯,那么你的系统就可以持续了捌冕避。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来当然,后续需要时再利用的能量的熵昆茫,通过储能熵概念的引入倍室,希望用来解释可持续系统的演化过程佬。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态侍欺。    综上所述斯抨钮,不管系统是生物的或人工组成剐粉狼,维持系统发展的条件具有外界能量的输入硅。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤濉,而这些系统工程特点是拟噶翟,即使在系统研究过程中烫思,一个熵有增加的过程陈汗,总体在系统不断迭代发展的过程中募,系统将进入熵减的状态枚脐关,因为系统具有自己生成复熵的能力炮,从而保证了系统的可持续性闪。    应用在电动汽车壕督,这个是分布式的发电肠咳,这个是分布式的负荷饲盟哼。电动汽车就是分布式的负荷猛摄,还有分布式储能孝,电动汽车有储能炕舒、有电池观。电池可以双向的鲜,分布式地发电铣、分布式地负荷景录捅,在分布式的储能茂,这三个系统可以持续嫂宫矩,这是我要证明出来的挤缔虎。我证明只要你的熵是减少的哪恼。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望碳。    感知馆掸蜜、认知犯家、行动涣盟翟,不断可以纠正人的行为巴,比真正的司机还要好缎蒙徊。    最后伞商,希望我们以后的交通系统是舒适的笺厕、生态的犬磁杏、方便的和安全的防。要做到这一点欣排甘,什么是成功婚歪通?因为里面的成功是3个S心淀畔,SUCCESS抹巾旱,在S描朗、E里面画一条线都是欧元跟美元陛,今天是国际合作侈仑霖,虽然人民币还不是撕皑,是一篮子化的捅混,人民币准备好了超。ESY就是人民币小肋马。    要有六个眼睛绒杏,有四个眼睛不够筛凄憋。第一要把眼睛放在前面解放思想畏宽绥。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维茅,电动汽车下一年布局市乘锩Α,也要有前瞻思维卧。眼睛放在后面汲取历史教训吉翱捷,要有全局观念鲍。要看到旁边的需要午蓄。然后要把眼睛放在右边学习欧美匈嫁,不得不承认高端人才密集地在西方啤棉厘。所以把眼睛放在西方学习奇,它沉淀了100多年肥屠。四大发明中火药是中国发明的绊醋驹,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的兼呵蒲。全方位都看到了娠,所以英文眼睛叫做EYE抢。第一个I是Inspiration篡瞪,有了激情可以有想象力粮够某,然后有创新仁,但一定要融合泛,一定要集成动棉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题斑酣钨。科学要把自然归结起来勿茹,工程有十几种踩,要把科学口受、技术琼、管理结合起来那就是工程揉憨汕,那就是要集成岗孤设。特别今天要跨界地融合牟侥、跨界集成隘醒,这样才能实现麻班。但没有钱也不行谎期,今天招商局也来了很多金融机构穷票穆,要融资赁门径。    谢谢大家!    (根据发言整理心,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘:李芳" "   回顾已经结束的2016年本伪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展盼娜。在政策的全面推动下揭剂,我国电动汽车年产销量再创新高辜换,达到50万辆左右介,充电桩数量达到20万个面枚,遥遥领先于世界各国氛家邻。更为可喜的是黎碌些,在规模市场的推动下化锤势,技术创新全面展开婚烙,技术进步全面加快海苹,正在全面逼近世界先进水平咎恐。但是馁,在这大好形势下邦巧,质疑之声渐起党匙。比如泥瓤,我国电动汽车发展主要靠政策推动谎莽镭,能不能持久俊钾?政策是否过于宽松残曝,以致于出现骗补情况髓?另外统昂,由于发展形势良好呜德,一些激进的观点也在抬头变。比如炊路活,要挡住国外产品进入中国市巢鸲壹小,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蝗,准备放弃传统燃油汽车凄。    作为一名资深的亲历者图霞,笔者认为莎丧吠,在这新旧年度转换之际捣挠,有必要分析我国电动汽车的发展形势愤,梳理其发展历程慕培,以利于业界对形势有清醒的认识坪崎毛、清晰的判断缮册吩,明确今后的行动方向偿。    一呕皆畦、我国电动汽车发展形势良好    当前仓毒楔,我国电动汽车发展形势良好什脐软,主要表现在两方面居:一是电动汽车技术创新全面展开痢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快厕,技术创新和商业模式创新层出不穷庙。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面败爆孪,比亚迪慧豁尺、北汽完上休、江淮擅壁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品无七。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车龚佬吴,而是专门设计的电动车绵搔,续驶里程达200~300km甚至更多倒督抵,能效明显提高皇,动力性擂崔管、平顺性蓄场苇、舒适性骚杰鹤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平卢譬钒。事实上卤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布氦外嫁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市缕抽。另外纳番厕,我国电动大客车产销新虏燃、应用占全球份额的90%以上囱焦隘,技术达到世界领先水平碍嫉。    在动力电池方面匡,我国产量已超过日本春辆糖、美国隆嗅朗、韩国拱,跃居世界第一煞狈,且市场份额超过全球的1/3碴褂谰。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面昧茶,呈现高能量比巾讼、高安全性卢、高功率比等各类动力电池全面发展的态势铣任。同时模,产品水平迅速提高灵,与前一年相比沉,平均能量密度提高30%江绣,成本下降30%左右踏。    在驱动电机方面埠邯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机恫横,总体性能进一步提高迸,成本下降30%左右抽。在电池管理系统入、混合动力系统环屎、电动助力转向秆散痊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面颁川暖,也都有明显进步嚎填。    在基础研究方面略侮枢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌驴。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展嫡,电池热失控艰猜粟、硅碳负极材料水提鲜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快淌受粮。    2. 充电基础设施建设加快吼衅沉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下赖,政府有关部门出台了实施细则仙钦咐,多个地方政府建立了城建薪耐、电力兑溃并、规划等多部门联动的领导机制囊票,大大促进了充电基础设施的建设速度宿。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上记呢从,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计乖肝,我国充电桩总数超过20万个描吼擒,远远领先于世界各国松。    在市场带动下取梆,技术创新不断涌现陇保。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术潞嚎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法算食呛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术介、节省设备投资的车端交流快充技术访扛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用店。    在商业模式创新方面良,呈现出各类优势企业多种形式合作路揉,加快充电设施布局蹈锻摔、建设梯痢、运营的趋势疲寄按。众筹建桩蔑、合资运营羔、利益分成等运营模式迅速发展稍,公交车抨梅、环卫车陋、物流车袄洞娶、出租车镶、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模袭,广告推送迹、免费无线热点接入等增值服务开始出现瓢池裁。    在互联互通方面迁饲贩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施雇寝爽,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段菱焦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成帕,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定悸姐,以企业级帘、城市级监控平台为基蠢乘妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据拌尘厕、信息互通的国家信息服务平台即将建立猩。    二温碳擞、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说守,我国电动汽车的发展道路与美国施糜、日本梅、欧洲等国家和地区有所不同猴骇,主要区别有两点惮斑。    一是政府干预模式不同菲盾嚷。我国采取的是政府强干预模式竣壁垦,政府进行顶层设计茫倍,制定国家发展规划驹棋,多部门联动制定全面的鼓励姥、支持政策旅,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成嗔摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车饯,在市场发展中不断加强研究开发惹馈,技术水平逐步提高;同时鹊灸笨,充电基础设施建设逐步完善檀奢说。而美日欧政府多采用弱干预模式霞埔,政府支持共性翔蜕、基础技术研究德哄,给予一定的政策钡、税收优惠吩傅竣,逐步培育市呈拾憾巍;企业则根据自己的战略规划始妹,首先研究技术掂,同时有选择汲、有重点地开发产品茫竿慈。    二是企业战略不同变筛叼。我国企业多为在政府引导下被动式发展熔辞,初期技术积累明显不足赏恰亩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显肚,产品方向受政策影响大掂,各企业虽进度不同梨,但呈全面开花之势退谩蛾。而国际大公司多为主动式发展靶紊舶,厚积薄发溺愧,技术有所侧重且苏慑,产品形成特色多捶朽,如丰田的混合动力和燃料电池淑窝、日产的纯电动功、通用汽车的插电式克写瞪、宝马的碳纤维轻量化技术等某雀。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点苍。中国模式的优点是市场拉动技术发展蛋,不受油价等其他因素干扰惹旧,迅速形成规模市撑刃资,全产业链技术进步赔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟揉,发展中有不协调情况娩,如充电基础设施滞后礁拦,部分企业盲目跟随捻介哇,发展不扎实仙位,少数企业以谋取政府补贴为目的涵抵,甚至出现骗补情况圃。美日欧模式的优点是技术扎实娄,发展均衡;缺点是市场发展慢剧恍,产品更新慢耪,影响技术进步咕钵烽,受外界因素干扰扭,如油价低迷则市场难以扩大魔。    笔者认为停缄构,中国模式适合中国国情揽拘。我们不应过多盯住充电难晨香牢、骗补等不协调现象纳低,而应看到正是现有模式才能形成后来居上哎巨、技术追赶的大好局面嘶嘶。从另一方面讲白爸欠,中国模式也有赖于我们的制度优势琴饱硅,只有中国的强势政府才能如此运作物娜携,很多外国同行都很赞赏嗽、甚至羡慕中国的条件辱了尝。    另外扇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面德,近两年有明显变化迸醋。目前已经形成各大公司都在研究电动技术刊、开发电动汽车产品巫横籍,而且各种技术路线都受到关注的局面疗涡镀。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出刮葱粒。中国各大企业都重视电动汽车没有错板汐钎,在现阶段已不能算分散重复伟茬,但难处在于电动汽车不好做扒,需要有很强的纠、全面的技术积累和投入凤念柒。那些技术实力不够的企业插,在电动汽车这个高难度“弯道”面前忱,不应存有“弯道超车”的侥幸心理上旱妇,而应准备应对“弯道翻车”的危险诺咯虾。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过秆秃菩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时粒苏,可分为几个阶段坞:当市场份额超过1%时酚恍撼,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%沸饶,则意味着市场条件全面成熟喊梯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年碑米申,又主管我国科技工作多年腔喷撼,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结补。    对照电动汽车的发展青,在我国圭裂老,市场份额已经超过1%;在美国和日本叛,即将超过1%拧撇诬。这说明娃,电动汽车技术正在接近成熟尺冲桥。笔者冒昧估计韩,大约再过5年左右时间舶,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题太,其他性能与传统动力汽车相当河播,加速性优于传统动力汽车玖,成本的差距大幅缩卸良;再过5~10年时间浮,电动汽车性能可全面赶上靛陶、部分性能优于传统动力汽车痘攀豪,成本与达到当时排放妈、油耗标准的传统动力汽车相当观驴静。但即使到那时疯隆,传统发动机也不会消亡猎赡涩,而是电动驱动与发动机平分秋色坷钾,或更多的是融合发展仇。基于以上估计闭缺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车未淋,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车秋吐判,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展哼率梧。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作心瘦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理翅丁。2009年拿丝皖,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研瘟逆陀,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告鹿。回首往事痢缚犁,扪心自问徘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的妈。至于些许不协调现象弟扛绦,是产业发展过程中的必然累抨,是白璧微瑕灯谋典、瑕不掩瑜母污。笔者断言范吗突,按目前态势再发展10年诞斗,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界崔肯彼,并以此跻身世界汽车强国之林戏扭。    三罗狙、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一祷,整车生产企业要更重视电动汽车兜茬奖。首先要制定好发展规划和生产布局类,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视查,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调塘琴,不能两张皮湍迫。其次要重视研究与试验啦念吉,需建立完整的悔遍蹿、一流的研究和试验体系乌没陛,规牟萜芑铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统焚。电动汽车相关技术发展很快呵贝,要靠自己去研究发展穿购,别人的经验会很快过时遂蜂歼,更不能只靠“挖人”搞产品澜峰。再次要全面布局伦牡屏,围绕全技术链开展工作盼铃柔,不但要重视整车开发溶疵领,还要研究电池和电机锚帅,重视电池管理系统浚蚀,这是当前我国的短板叮末茬,此外还要注重轻量化和系统可靠性搁紊化。    第二忍怠,要建立相应的零部件体系变缸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱篡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的挠臂惫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展培掳。    第三邪谅,要开放发展酷勾恢。需鼓励步旁、支持合作伙伴引入先进技术和产品天肩,像华晨与宝马亮、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好碾珐。历史将会证明成嗓努,开放发展电动汽车会比关门发展更快饯斗缮。更何况衬方蒋,在全球经济一体化的今天提,关起门来自己发展是不现实的投。    第四邯含典,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作苫。今后相当长一段时期归,将是传统动力与电驱动并行发展脐、融合发展的阶段尽迟,单搞电动汽车很难成功痴。对于只做电动汽车的特斯拉储,笔者并不十分看好呜霜翻。    2. 对产业界的建议    第一届按,要加强合作烁哼。需沿产业链鞠刮、跨行业合作链赖,整车企业要与电池企业使衅、电机企业夏、其他电动系统生产企业深入合作采刚。以动力电池为例翁前殴,需要电池设计与正负极材料匿维、隔膜笺、电解液表览、电池制造装备偿、试验装备厩、电池管理系统全面合作发棉肖。优势企业和研究单位要分享成果诧投,互补短板呕闻砰。我们一定不能辜负当前大好的市场条件苯疏无,要形成轰轰烈烈的大协作局面蔫,合作创新斥办帆,百舸争流颂搏,才能迎头赶上并超过世界先进水平烯葱砍。    第二溃,要注重实践誓顷。汽车产品与其他工业产品不同烧弊,一是使用环境广且复杂家幸,二是生命周期长对捕狠,三是对可靠性妻喝、安全性要求极高粹胸违。这些都决定了仅在工厂稿侨、实验室不可能完善产品驳驼伴,必须通过多轮的使用实践兑磊譬。与电动汽车产品研究开发相比啥,充电过程更需要实践壤龟。像电动汽车充电过程这样长时间阶、高电压反、大电流济、室外库赶诫、无专业人员值守的工作状况船,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验督然犀。    第三轿蜜,在充电基础设施建设与运行中豢讼壁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善呸能诚。充电基础设施建设是一个新行业杀膊,在管理上涉及电力拿架、规划舅、城管当、工商管理等多部门酒巩俱,权力交叉手扒互,管理流程各异;参与者涉及各种所有制瘦史,利益主体错综复杂才挥。单靠一纸文件不可能面面俱到藉怂,必须经过相当长时间的实践堆小,完善流程少标,积累经验色催距。    第四涟,要加强标准化工作硅。领先的研发豢队、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳彩浴,而及时总结经验党具、制定标准又能为继续实践秆、创新提供重要保障长哎疆。当前骸谎,恰逢政府推进标准化工作改革镭,要求标准化工作密切结合生产很铅湃、创新实践芭匣唾,要求鼓励发展更灵活是、更接地气的行业标准钨详、社团标准淮。对此渺烫单,业界应给予足够重视扛夺。    3. 对政府的建议    第一镰,要保持政策稳定糖宿脐。正如前文所述惫港安,我国政府的强干预政策非常正确门景是,发挥了制度优势妨口,已取得很好的成绩煞举脸,应该继续保持懈。电动汽车的发展涉及多个行业贩,需要长期积累诞扔,需要几十年的时间才能成就大业菇遁,切不可存立竿见影痞獭社、一蹴而就之心鹊。    第二捣骚,要及时对政策进行微调和补充完善红。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列俺扮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴呜猴,又由于此项事业发展快靖臂,新情况迹师、新问题茎、新技术层出不穷起全,因此及时应对勃、调整棘、完善是必然的蝗。    总而言之脐时幕,我国电动汽车产业的发展已走上快车道趁慰锨,迅猛发展正当其时叙报。笔者衷心地希望朝野上下份垂收、业界同仁能认真努力工作汹,自信且坚定发展氛。假以时日霉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流适,并以此为契机翘女,跻身世界汽车强国之林清村。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话赡瀑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年哺,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年拟速擞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题跋钮恒,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日渤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示宫辖够。    他认为笑检互,现阶段五迪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题隋,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配午,但从长期来讲氢,新能源汽车技术发展路线要从电动化阿、轻量化哼娠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合芥、轻量化与制造生态化结合慰狼、智能化与网联化结合汇疾。    尤其在电动化方面狭坷歉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车亭藏,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力橇枯,就是家用主流A级轿车捅拍驶,在性能价格比上与燃油车竞争热。目前全世界都在朝这个方向努力藏莱闻,如特斯拉Model3棚俱、通用Bolt嘲,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车版贸锻。”欧阳明高说教岛。    欧阳明高说特,但要满足这个要求世岸,电池必须降低重量霞碧、体积以及成本荤憋戈。此外层冀卷,电池的比能量必须大幅提高舞暴,达到300-350瓦时每公斤蕊布,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标规峰磷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知法炕驶,锂离子电池发明至今只有20年溅亩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年全竿涝,2007年第一次在日产聆风上开始使用滔达,可见动力电池的进步非常迅猛掠纳。”欧阳明高说膜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期船疟。    但此前安,主流的观点认为奇袄沟,纯电动车跟其他类型电动汽车相比忿睫,从性价比来看翰寐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围膝蔽姑,但现在随着锂离子电池技术进步佛纯,里程提高一倍洼携侠,即在300公里的范围内峭耽豹,仍然在性价比方面有优势扇。    从技术上来看赶,在单位重量彭矫、单位体积下储存的能量越来越多脾涵,成本越来越低济,才能体现出电动汽车的水平和技术扇挖缅。    一个好消息是酿狸,我国电池成本每年大约能够下降20%锈抢侠。据介绍抗秆吝,五年前石怜瓶,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元烙潮,去年平均价格为2.5元左右鲍乱,2016年为2.2元擎兼董,考虑到大量的电动汽车是大客车陛闯壁,其电池价格相对会比较高一些磺康。    “现在国内开发中的电动轿车鹊,最低的系统成本在1.3元每瓦时硷匆,单体成本在一块钱左右巢橡。美国通用Bolt电动汽车沧弄,单体成本为150美元一个千瓦时竿杭。”    如果按照这个标准岔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到珐柏,但是按照现在2.2元乔,逐年减少10%到20%堑墟芳,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现掳。    “加上循环再利用做到1元昏哦,也就是说幂观槐,一千瓦时电池一千元人民币之内仆列凌,是可以做到的摆昆成。”欧阳明高称勤。    对于具备性价比敌叮,想要具备商业竞争力的A级轿车来说幢剁,现在一百公里约耗电15度却,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内分日,接近10度电一百公里星。    “要实现这个目标缝瘟,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗案耻枚。目前电耗的降低空间还很大膘。如果能够实现上述目标法被告,一百公里的成本约在一万块钱豪搓湿,如果电池能达到300公里就是三万块钱锈谓维,考虑到使用周期内省电和维修省钱妹彭诡,将具有商业竞争力疾埠,这是电动化下一步最大的目标耻。”欧阳明高说奋。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出五疚门。纯电驱动真正实现产业化是在2014年绞,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长到,但仍属于比较粗放的发展模式腐等,今年电动汽车发展逐步趋于理性禄。总体来看疵培,走到今天擒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位藩。”欧阳明高说现蠢。    事实上秘,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一别坷晨,由于销量超过全球50%以上劳,在国际上引起了强烈反响零,无论是政府还是厂家乒灿,都感受到了来自中国率先发力的挑战舶踢。更值得注意的是杜诽笨,2016年如德国大众和日本丰田昂酗慨,纷纷调整技术路线屏,加快对纯电驱动的转型耍。    不过牛尘嫡,纯电驱动的战略目标渡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展粪。对于混合动力技术来说碎,传统的汽车强国驼、汽车大公司比我国更具优势病墩,如丰田路线就是先做混合动力连唐寒,再做插电混合和燃料电池菠伞届。    由于我国率先发展纯电驱动赔,带动电池产业的发展达到了世界前列疮酸伙,电池产业规模达到世界第一茂,总体水平位列国际前三操,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平锭寞城,我国的动力电池产业链淖,尤其是电池材料卵敬,如正负极材料擂,在国际市场上的占有率第一魂。    “在此基础上侗,我们以纯电动力系统(电池情啦、电机颇、电控)为基础平台旧聘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利被戏。”欧阳明高说累诗。    据其介绍据台汇,目前我国插电式技术发展已经取得进展瓣恍笛,比亚迪秦汾献、唐华、上汽荣威550老稠抄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力厂昆,无论是发动机方面础,还是混合动力装置上夸惶酞,都取得了突破瘸拎。    与此同时疙斑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展具搽,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力即敲贪。    “这是一个渐进的发展过程村宫躺,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争乌。”欧阳明高说伴搂,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项破废拓,有效的回避弱项竞争乃,有利于我国电动汽车产业的发展捆酮藐,到2020年之后步,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进香唤、同步竞争惟。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹涡芹:李芳" "  编者按缅:产品价格区间一下提升了近40万靛闭恢,这对沃尔沃来说是个不小的挑战赶惦幕。以安全环保为标签的沃尔沃栏抽,产品质量是其立足之本尉。无论是国产车型还是进口车型卵歌拉,质量都要做的和安全环保一样好峨段堪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑廖石脯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值畦错,安全与健康至关重要痪空娟,但在中国市橙Ь谕尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺寞擞椽。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家瑟敲鸥,到底该剪哪一根线敢颧琼?我心里清楚峰汐,如果我剪错了芯熔喘,我们可能就崩溃了诫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态犊。在2015年整体经济增速放缓侧票程、股市震荡排坎椭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下裸,2016年的车市本不被看好阮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声现肚。1月6日舞素船,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售句河,沃尔沃对此解释为嘿晦句:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器敦排拷,更是提振销量的助推器畏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号空馁界。   6月1日许菱,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职醛售。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年颁驶,具有十分充足的销售经验换卤幻。但用他的话说谭,他来自一个很小的市撑ǚ帷,很多因素他都不具备扩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蝗休,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状叭邢。6月1日入职湃钵奸,用一个月来熟悉公司的现状愤凑媳,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”第甘。然而现实终究是骨感的捕糕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆停辟,与去年同期相比仅仅多卖了339辆嗣。   “做决策就像电影里拆弹的场景硕丰缓,我到底该剪哪一根线呢痴撼操,如果我剪错了仓骆接,首先所有的投资会无效湃绢,其次会影响经销商的士气唬把柿。”陈立哲对我们坦言凄。   他这样的想法并不让我们意外炒琅,台湾市场与整个中国市场差距实在太大态侍灯。在台湾策,陈立哲要去走访最南端的经销商驾遂沦,早上出发中午就到了涤钒称,但如今这种管理方式已经行不通了席笔。从前陈立哲的团队只有30人莎,现在变成了350人控墓撼,他说现在同事的名字都记不完湿凰。   “就像牌桌上的一个赌局嘲贺,赌下去有可能是回本的茧,也有可能就全毁了怜蟹,所以我每天都在想我到底该怎么做落。”每天该怎么做惹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月剔。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的橡杭,才能享受最好的搪曝未。”这句话像是说给陈立哲听的童。   2005年藉卢替,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时培狙,沃尔沃一年只能卖1024辆氏祭乾,一直到2013年5000辆的水平囤位瘟,再到如今年均一万辆的表现枢,对于台湾这个小市场来说懈,陈立哲做的足够好丘饲府,他对这个市场有着复杂的感情旅坦俊。   调任中国市场做销售一把手笆狡,陈立哲说这很突然稻贰赎,他来自一个不足以领导中国市场的市场娠。对于中国市扯诨唷,他还不熟悉馅起畴,做市场工作要对文化袱县、变化脚携邢、趋势有充分的掌握涪讥,这最重要的三点陈立哲都不具备群寇刹,他唯一能做的怪屯凯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需为巩,相信身边的工作伙伴切确尘,组成一个高效率的团队唉,去解决各种问题龚捎附。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后平,首先做的是内部调整拇。通过不断累积分析过去几年市场的动态瞧,了解在什么时期使用什么样的手段魄嚼叉,反省问题所在理沧梨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤米蔫。面对三烘概、四季度各项费用的下滑夸订,倾听团队的建议氮拆、做出准确的决策陆空、将优势资源注入到最需要的地方首顶。最后将宝贵的经验分享给所有人父懦市,把力量从点扩散到面巾沏,从四个大区侧停坟,再到全国始。   “所有的成绩都是依靠团队取得的稀晤释,我只是把预算勿奔、时间等安排在它本身应该发生的场合男忌答。”陈立哲表示渡习社:“我不是在讲官话凤武肆,只是借着这个机会感谢大家萝。”陈立哲相信氯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的菊壁。   内部调整告一段落葛嵌,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上畴屑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题瘦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间函梁鹃,一下跳到80-100万返,面向的客户是完全不一样的瓣篙。很多销售遇到的客户都是大老板级别的翻咎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心瞎谷撕,还怎么介绍产品甘膛怪?这肯定是不行的茬。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门赫,“与高端客户接触刚,销售不能觉得自己比客户矮一截瞄婚,与客户要做朋友踞拧赖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品票离。现在培训课已经开展了实战模拟环节齐,我们在资金有限的情况下做到了更好慑肌。”   全新的管理阶层洼,有限的预算涟碎钾,面对重重困境甩几顿,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高避,8-11月均超额完成销售目标琅。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩眯寝,最紧张的时间寒怂。“我有我自己的节奏灯顺帝,我给自己两年的时间缅底戊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争肛尖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蛔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间炬节,经历了两次产品的重大变动旗衅,但在他眼里这是最引以为傲的榷,因为这些变动现、变革都是从使用者的角度出发暴,也就是我们常说的“以人为本蛇习牵。”   对于沃尔沃来讲蝗婪,最擅长的领域是安全村茬,作为三点式安全带的发明者教猎时,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期磐荡碑。但陈立哲表示监泥港,以整车品质来讲鸵局,沃尔沃也和ABB并肩入持,例如在底盘研发能力上渡私膝,沃尔沃使用的底盘研发模拟器采,全世界目前只有三家在使用咯拭,另外两家分别是法拉利与保时捷呐昏灵。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑茧,陈立哲也谈到然蒙墨:“沃尔沃其实也做过6缸箍、8缸发动机糙洛卯,还有享誉世界的5缸发动机枫琉。沃尔沃并不是做不到骆堆,而是我们可以用更低油耗胖京界、更低尾气排放的发动机达到更高水平购辱高。这也是全球各国政府的法规要求垫,是大趋势趟宪篇。陈立哲说“这些信息踌,只是没有在行销上进行传播罢了秀耪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产臣,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号狸慰,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承鸥Α,改变了“国产”的概念社铺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代尸拖哦。陈立哲表态道配沫搁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料点,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品偿购。沃尔沃立志从中国出发本,以人为本的信念永远不改炔架,值得消费者验证与了解勉跨。”   “沃尔沃就像iphone一样捷切,它改变了人们的使用习惯丘。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例灯:S90有三个界面同时提供信息棘刮琼,分层级的来处理车辆信息邻朽戒。这一点很重要现相肉,体现了沃尔沃以人为本的精神逞。在设计方面彩蜗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料建。用沃尔沃的品牌精神脯,再加上瑞典的风格烤称聘,直接与德系品牌产生差异化帆凶牧。如果从地域来看事挺室,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡谴崇。   沃尔沃曾立过两个誓言逛糯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化衅俄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故炯亨,沃尔沃全额赔偿簧妙。在陈立哲看来交差你,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺磨航。   陈立哲对我们讲道诬幕悸:“在欧美灌袒,当太太怀孕的时候穷钙,男人会考虑买沃尔沃赫祥。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据乏艇,中国作为沃尔沃最大单一市陈耸帷,11月共销售9,076辆新车胺睫办,同比增长12.8%;1-11月期间嚎,在华累计销量已达80,759辆膜编,接近去年全年表现碌狼荷。就目前的情况来看妹鲁鞍,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高慨。   在经历过低谷期的沃尔沃饺堤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量茄,这无疑是对陈立哲工作的肯定崔,同时也是明年的压力忿诺凄。毕竟“十万辆”这个坎时蛊葱,沃尔沃早就有迈过去的能力马劝。   2017年慕父饺,沃尔沃S90家族将会陆续壮大懒撑,届时馈敦,S90 T4凰舶、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前省拟。对于陈立哲来讲艘般,最为重要的是三座版S90侧割。“S90的设计基础是以中国市场为主导的聊净,是全世界汽车厂商枢忻凳,在中国制造的单价最高的车辆乓炮。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐氦漠,“三座版S90可以达到世界各项指标舱赌熬,这款产品有能力改变历史眯揭。只在中国生产骏汲话,以中国为核心的思维痞凰腔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了环釜。”与此同时汐帅刃,全新XC60也将在2017年第四季度发布吓。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉状摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额克狙,所贡献的利润更是远超世界平均水平茧敝。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人牧惺。陈立哲大方的承认自己没有这个实力豆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任茎下剃。“知道我坐这个位子的时候塑恃示,很多人会紧张甚至惊慌绷驶榷,他们会很直接的问我祷测咖,你行吗陌领?台湾市场那么泻ド∪濉,你行吗攫冯?”陈立哲笑了一下说道发炯伪:“每逢这个时候丝沁导,我都乐意告诉怀疑我的人居疵敌,我将在最短的时间内做什么牧季席。”   两年的时间转眼而逝浓虎,陈立哲手中的“牌”越完善瑰,与主流对手正面竞争的胜算便越大菱婆睫。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲墟,未来还有什么是可以阻挡他的呢肺?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺嵌袄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鞭狼痰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔薄扳防。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验乒庇伪。为了满足消费者需求糯僵评,推出一系列活动迎合消费者喜好淬钞。 上汽集团副总裁奢、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月化垛弗,得益于荣威与名爵的共同发力嘲,上汽乘用车共销售27.5万辆架泛盎,远超去年全年的17万辆唯恐睫。取得如此大的成就主要归结于以下几点潘苇:新车的不断推出玻共腾、以人为本的理念及高性价比虑夏厢。    上汽集团副总裁葛仁涤、上汽乘用车总经理王晓秋拷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访溺,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解迸笑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解测难,上汽集团在2015年广州车展曾承诺隧陆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车芍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔汝。同时痉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义坚疆:个性而不小众井茂背。    “上汽集团经过十年的厚积薄发僧,通过对消费者的沟通与研究缕乏墨,已推出很多新车型枢藕,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”忱。王晓秋还指出额廊,名爵现在的路线是个性而不小众华台坏,这就是上汽集团未来的发展方向绩秽搓,上汽集团希望新的产品有个性酞五酪,且能让大部分消费者接受亢。    据悉笨甭休,自荣威RX5上市以来飞,名爵锐腾也迎来了中期改款烩,同时新车名爵ZS锰司骨、荣威I6也蓄势待发猾。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言南称啊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时痹绷,上汽集团也很清楚自己的客户群体哄撮。王晓秋指出百窟房,新车型针对不同的受众群体访,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的鹤。拿具体车型举例割,荣威RX5更偏稳重乓汕颅,新锐腾则是一款属于年轻人的车禾难,新锐腾外形活泼信论,同时考虑到消费者的需求钾矢募,我们对内饰也进行了升级秋舜挂,并增加了10-12万的手动版旁乘,使新产品没有短板轨床燎。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时透腑,王晓秋表示饭,“从荣威550开始贪诡比,上汽新产品从设计到销售览穆,最后还是根据消费者需求来决定推完涟。”    据介绍呐,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验加幸村。为了满足消费者需求誊败,新车不止在性能和价格上做了调整痹,还推出一系列活动迎合消费者喜好堕抢。例如筹,基于年轻人喜欢足球运动俺嚏保,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网愤梗颊,也已纳入上汽集团新品类伎身雌,预计明年新车65%会配备此技术奥撬矾。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言破描屏,“上汽集团一定要明白用户需要什么穆菠,为什么要买我们的产品扫安崎,带着这个问题肌那朗,我们才能真正去理解用户舰羡,落实用户需求巳拧诺,使我们的产品极致无短板瓷什,产品自然会大销刮。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大姜,竞争也日益激烈懈舱墓,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比败粪燃。王晓秋介绍此捻,名爵的价格基本与同级车持平疆苍排,但性能更具优势聊抡彤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹郝卯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示鞠瓣两,“消费者希望花更少的钱买更好的商品森赣,就像提到的让渡空间疆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整筷,从而应对市场竞争环境暮错。”    产品有了好的性价比和客户认知度弟,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁温。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家誓氏。名爵经销店到现在也有280家左右科坷控。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络环蛊,其实道理很简单钒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右另宝筐,且不断呈现上升趋势松,他们认为自主品牌的春天来了”魄,王晓秋表示亩凄。    在被问及上汽集团未来发展方向时鞋,王晓秋坦言醚,“首先团队要把理解客户需求寂付碑、用心为客户造车变成一种自觉行动仕,进而形成一种行为规范贪土。其次应时刻保持警惕叮欣泉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好潞换盘。只有这样婪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力歇玻。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布腺屉糖,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改培概妹。这些修改背后有哪些考量和博弈菲仿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人量僧。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问脖麻: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面魄懦?   答杭南: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高挤昂。一共收集了9246条建议豪,其中表态性意见7736条距衰柿,赞成的占六成左右;建议类意见1510条谢陡,占16.3%百卡顺。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理活青、网约车驾驶员资质及管理烫、出租汽车数量调控三个方面褥。从数据来看巨北,不少人对“京人京车”表示理解程遂逗,赞同的达到70%多捕,质疑的只有12%幂唬。我们根据建议修改了125处卡宏,不断扩大合规车辆的范围敲,让更多人参与“分享经济”滥瓤。    “从北京实际出发灭鲁承,兼顾多方利益”   问钵嚏碴: 为什么要求“京人京牌”乌厂喝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答掠取赴: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说料扩懊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多琶殿、交通拥堵吾、环境问题等“城市病”骗。在这个前提下埔缎,北京任何一项政策都不能“任性”少淑,要从北京实际出发阔里,兼顾多方利益汾抨。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆稳变环,地铁最高日客运量超过1200万人次某淀涎,公共电汽车日均客运量1063万人次稿,小汽车每车年行驶里程15000公里蛊浇,交通压力与日俱增抄。但在我们的努力下世雷酿,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%椒菲诵,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制虑毯感。    总体来说杭晃狮,北京坚持公交优先的战略便坚,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充触哺,对其进行总量控制在所难免逗。目前北京市绿色出行(公交旦、地铁尾浪、自行车匡、步行)占到71%骸伙,小汽车出行占25%陇,出租车占4%峦款,其中包括比例不高的网约车出行狗捌盎。北京出租车改革的总基调是本糜:巡游车改革擂督、网约车规范位迪、融合发展玲、错位经营必催邵、多层次服务抢。我们力争进一步提高绿色出行比例掣酪京,为首都可持续发展提供足够交通承载力俯角湃。    “5个月过渡期是柔性考量”    问暴: 政策出台之后祭僚淌,预计将有大量不合规车辆面临退出京俏盟,政府有什么监管手段确保政策落实到位卉祥柏?   答蓉歇: 政策出台前汞场,我们和专家层瞎、司机嫡歧、乘客储、网约车平台进行了多次沟通维擅掣,决定设立5个月的过渡期陵棉。一是给合规平台秋筒、车辆多、人员办理手续;二是清理不合规车辆胜拣、人员等褐剩钝。    从服务乘客的角度百,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行精。另外袒悲烦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展胆,因此提出过渡期的柔性考量谷鹿。过渡期之后加午菏,平台要加强行业自律拈柿,我们也要建立打击非法运营的长效机制犯门午,严厉打击非法运营镰褪、克隆车和价格违法行为曹巍斜,能够更好服务乘客辉爬法、保障安全馈为从。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问幕掸觅: 面对新的经济形态惶,如何创新管理手段私五红?   答外: 出租车发展中没有对立关系陡燎。网约车以网络预约什殊、快捷方便等特点壁修,满足了一批乘客的出行需求煞侣桃。单从评价司机服务质量的机制看荤喷兼,就值得巡游车学习镀:如何与派单挂钩疆掇纳,实时评价界凹肝。但网约车也有局限性貉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管开。    巡游车与网约车各有发展历史和优势澄糠抒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的赡。你有技术优势据,他有线下服务优势苦盟,为什么不一起干呢涧补?    管理部门也在转变思路灭卑锋。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”翘贿,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车败。通过推动巡游车改革及网约车规范恍,构建多样化服务体系皋县济,提升出租汽车服务质量省。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆便陌聘,在京注册用户已达218万人徊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车称,提供差别化服务冲。    “解决出行问题要标本兼治”   问既炼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么侠?   答捞姐腺: 群众出行问题的解决厕,需要放在城市综合交通体系中颅炼败,多措并举榔溃、标本兼治缓。一方面订末,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面扒,需要加快构建安全女锑算、便捷呛骗、高效隘、绿色们沤稀、经济的现代化综合交通运输体系奉圣。到2020年薯撂爬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%肛挠矾。    交通设施根本是为人口服务檀脚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理撼。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标际辰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函搽:李芳" "   杨美虹透露迫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中撼体,大东工厂扩建项目也投产在即鼻,这些举措都将助力当地经济转型升级铺坟柬。    在杨美虹看来逞,借助主机厂优势匪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时剧,配合外交部到德国进行推介该,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园敌瞬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略卸艰,从而推动产业升级墨闲。”杨美虹说梦歇。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容山枯斜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拟蒋秋。最新数据显示热,2016年1-11月洛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆墓,同比增长11.2%菠赖,前11个月的累计销量烤拦,已经超过了去年全年趴。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任发绊。12月13日抡橡蓬,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开恨。活动期间凰铃半,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蓉踢。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬炔省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)粉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济煞凰描、环境和社会贡献等方面取得的成绩绘嫡。杨美虹向记者透露督伺畅,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》邢恰察,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩谎。    “在‘可持续发展’战略的指导下铅,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则拘祈朔。”杨美虹说苍敬。    第一陆团,实效为先靛怕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题离,“我们不做虚的铺船,我们也不做口号式的伺超,我们一定要解决具体的社会问题康乡搔。”杨美虹直言惰,比如BMW儿童交通安全训练营系黎斗,它是为了解决儿童交通安全问题慌哨粹。    第二素斯你,长期坚持挝唯咆。宝马儿童交通安全训练营耐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅渭焦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年虚。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营搔狗,今年是第一年做埂筷捕,未来会持续辑累畅、扎实的往下推进溜泡渡。    第三诫愧恫,全员参与凳邻。宝马做企业社会责任时抒高涉,会邀请车主晒肺、经销商赋让卡、投资人以及宝马员工举涟,一起参与进来铣邻。比如宝马爱心基金扰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训踢饶,提供指导;另外心离,宝马还成立了员工志愿者俱乐部司,定期组织各种各样的活动淀。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略寒趣衬,将可持续发展贯穿全价值链痢涝恨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素波戎。”杨美虹表示宏臣粉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点孝蔬觅,主推工业旅游概念诞。    据杨美虹介绍碗俄吗,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园顽沁,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导瞬,助力中国制造业迈向高端暖,并促进东北老工业基地全面振兴纠寥瓤。    数据显示肯秸,截至2015年底泄朴俺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户访凉量,当年纳税额超130亿元人民币赔。同时剁懒舵,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会籍俏,就业岗位较上一年增长了8.6%操峭。杨美虹透露匙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中茧,大东工厂扩建项目也投产在即型嘶,这些举措都将助力当地经济转型升级侨敖。    另外觅柿,在杨美虹看来阑红泛,借助主机厂优势看妈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时城糠恒,配合外交部到德国进行推介妮峦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园祷赤逝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略慧,从而推动产业升级霓龄。”杨美虹说揪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻缔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做棵残问?关键是我们的差距是什么圃舱,下一步最大的点就是要提升品质辖,当然还要控制成本统。然后惕,就是我们的正向研发和平台战略处。最后横,可以大大提高效率隋贸乌,如订货的时间是可以压缩的奢纺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日赁佩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一还农虏:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节畔就慌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述赡撬。    徐长明说溺灯惮,怎么理解工业4.0撬?这个概念是德国发明的啃蜡,现在在国内比在德国还要热齐。最近茄托,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念波忙泼,我理解它的工业4.0的本质忌田访,就是怎么保持德国制造业的竞争力锹既。在国际上狈蜂厕,德国面临两个挑战笛套:互联网大数据和云计算酥甸讽。现在粪,德国整个国家都在讨论礁茎想,怎么能够“不被互联网+”抚醛尝,而是“制造业+互联网”锹裙拴,这是他们重点考虑的问题淬,特别是德国的三大汽车公司——奔驰非射、宝马牡撩、大众廓漓窗。在德国陪,汽车的需求是非常个性化的嘶骗落,在这样一个背景下壕,它要维持竞争力凳,推出了4.0的概念喷磁,核心就是智能制造挝。他们主要的目标有四个方面逛礁:提升品质篙姥、提升生产力借纪堑、提升柔性化停、压缩产业簧瓢,总的核心是提升竞争力焊蛙。    徐长明分析脆驹,本土品牌下一步怎么做酬硕坷?关键是我们的差距是什么剁,下一步最大的点就是要提升品质繁掸,当然还要控制成本贡灵。具体要怎么做荣斜停?也有几点宏涧戊:第一马汹惜,想办法提质控本舜伞。提升品质帆,消费者理解有三个睡齐酥:可靠性辉、感观品质贪道、性能疮挨熬。第一个维度戊错:可靠性是必须的病,现在光有第一个维度已经不够了热投,必须要加上第二个维度肃勃剃:感观品质敛,看起来要漂亮邢递。在此基础上又发展一步骸,就是性能的提升玛恋伪。最近市场上卖的好的自主品牌洪诗婚,大概有12款车范姓狈,年销量超过10万台妙钡窃,这些标杆产品白速,性能上也不错蔬难。因此记敞,自主品牌下一步还是要想办法台袍,把这些提上去吩截,缩小跟合资品牌的差距捕俊。    这几个方面的提升鸵,意味着成本也要提升夏潮街,怎么能够控制成本凶?第二方面的话题汉傻湍,就是我们的正向研发和平台战略侈鞍。之前甫枫蜜,我们很多品牌都是“逆向研发”羚嘉温,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车开,拿过来拆解做测试陌朽晦,最后组装起来亭。这个模式下洗衫,成本可能是略微低的害涝,但品质芥究蘑、性能有很难保持跑。现在必须要正向研究乱,从消费者需求出发圣,形成一个目标水,对目标做分析侩羔,只有正向设计睹,既能提升品质性能继苟,又能控制成本厩,像长城信淘焦、吉利等等松,基本上都已经是100%或者80%正向研发了撕捍。    平台战略凰,在更大程度上控制成本慑虑薯。他说巳殴,我们的开发伦,现在是一款一款开发的娩部斥,零部件的通用性相对比较心航恪,最近一两年来崇伪,已经有两三个企业开始走平台化战略凛官杰,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车烘衔凄、SUV和MPV窃颇。这种情况下扑勉罗,零部件的通用性非乘煞矢耄好扑单皆,同样是50万辆的产量辉放星,对零部件供应商的供应量更大溺咯关,就能有效地降低成本蓟伐美。    徐长明强调苫嗜怒,对于工业4.0的精神本质还是要学的峰侥,品质的提升是德国工业4.0首要的目标谩锣戌,它做了那么多的智能机器人憨础,智能机器人都是带摄像头的嫌玫,在实施过程中的质量随时能够监测奢,然后反映到云端夹,再反馈回来随时可以改进家。现在摹鲜,企业员工的工资水平越来越高俊膛,汽车厂家很多在加班加点精谓柏,我们要高度自动化禄科悉,这些课要补瑰宠,应该有大量的机器人替代人工能捆。如果这么做了干份,可以大大提高效率筹罗,如订货的时间是可以压缩的承嗡。比如囱,国内一家自主品牌无撼,从经销商下订单皋垦,到提供汽车产品最开始是40天樊躲,后来缩短到30天头叭溺,现在可以压缩到22天皋倘,跟世界先进水平比还有一些差距瞬猛。这也是德国4.0里的核心内容寂休。我们不一定用他们这个办法甲亨忍,但精神实质是要学的颇。    他说稍起,柔性化的生产也重要捣掀讣,但没有前面三个那么重要坍。在4.0背景下认董,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法讼鸽,而是学它的精神实质陋溅加。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康褥:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化炔庙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蜜庭。更为重要的是颁,放眼全球巾,驱动这些变化的地方就是中国镣馆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷浩盟谢。    12月11日翁,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍虹桥落幕芬凸。经过36小时的激烈角逐宠,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出随须,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利巢。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示尖额送,今后的五到十年默,汽车市场将发生前所未有的变化十。未来对旅伍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务烩锹赦。可以说霉肖敦,未来五到十年汽车市场所发生的变化臣牧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多弛潞霸。更为重要的是滥,放眼全球敲禄鬼,驱动这些变化的地方就是中国池钵枫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷苟慨还。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说矗皋,作为企业胁,捷豹路虎非巢梗看重年轻人的培养怒觅合。在全球黔围铅,捷豹路虎共有2500名管理培训生仙攻偿。过去三年擂顺,我们在中国也培养了30多位管培生磋党。此外冲赊舱,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家显泼凡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才耸绢绒。    在赛后的媒体分享会上拒扛伞,两位获奖学生代表分享了各自想法操锹傲,及在比赛中的收获艾。同时量胆朴,睿侨森胎肺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问撕徊席。   问坚:捷豹路虎为本次活动提供了导师吓吻谅,请问这些导师来自哪里疯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业绞氨?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位旁恐?请学生们简单介绍一下自己的作品隧勤供,获胜的原因是什么收萍?   睿侨森交碍: 我们为每支参赛队伍提供两位导师购抗很。一位是捷豹路虎内部导师佳臀,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蜂伤,包括对行业发展的认知童铣牢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息系懦夹、视角和指导奉鸿。这两位导师全程和学生团队合作擂乘,提供专业意见繁较疾,帮助他们取得最好的成绩坑凉。   潘孟涛赁贺闺: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会妊须,包括今天的学生燃,将来都有机会进入到我们工程团队课凹糜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额户淘梆,可以来到捷豹路虎学习和发展挝靶洪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里搪,再加上扎实的专业和技能畔泡但,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会辫柏。   睿侨森奇: 作为公司的管理者就另煌,我们非城瑁看重实习生能欣砂,我自己也会手把手教给他们工作的经验梯波蓬。不管是本科在校生还是毕业生恭,都能给我们带来新鲜的血液如、新鲜的想法鼎班。    同济大学袁旭幢:首先伐,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌绘郡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行炉私惋。    我们都来自同济大学汽车学院较,团队成员有两个来自汽车工程方向里焕炬、一个汽车营销方向本绦、一个汽车设计方向凭挨匆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求兽蚊退,围绕“以人为本”晾赋,挑战的是都市环境里的出行压力窗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师缸等煞、设计师也有很多共鸣列乖帮,通过一系列调整爆卉,最后有了这样一个以人为本想、体验为先的方案十。我觉得踢,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因提。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问额形临:目前垒懂省,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划琴?   潘孟涛锨建疟: 我们会对人才数量进行评估和拟定崔谷景,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的垮。随着经销商网络的增加筹项侯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多松,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能借券,从而满足未来消费者的要求玩。这些内容息息相关萍璃,并且不仅是着眼于眼下饱客,更是放眼未来惋。比如掏邯,针对刚刚提到的电动汽车战略疮蜕,就要确保未来有足够的专业工程师储备快丰乾,因此钢翠菲,我们时刻准备着芦盟,并只选择最优秀最合适的人才进入公司诬。   问乡:在创新领域锈,包括未来汽车科技领域能溺,捷豹路虎有怎样的系统部署烩拣?   睿侨森唬榔: 首先滤绢肌,作为一个公司怀,我们在研发领域有诸多投入劝航宠,而且很多的投入都非常具有前瞻性黄建投。比如说骑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队霸看溉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验覆。    其次泪,我们想要通过产品和服务寇窃,把先进技术带给我们的消费者培,因此我们的工程团队匹揽、研发团队必须时刻关注消费者需求碾,做到一切产出符合相关性纳频、可实践性原则泞困。此外裂,我们每年投入约350亿人民币猴碉,用于车辆技术的研发和投产勒。    我们还于今年7月宣布错脑牧:在未来四年弹萎,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆焦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈令卷剃。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术科搞死,并在未来应用到车辆技术当中褐炕。    今年早些时候款八推,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion刺,通过应用软件及按需服务的开发与提供倍,解决消费者在出行中遇到的难题家粪。    与此同时谢,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器扛剿,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资冉捕款、办公空间稍谷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持寥娘。   问全赋锣:请具体介绍一下InMotion群鞍轮。对于整个汽车市场的趋势布骨,比如电动汽车技术谱,捷豹路虎是否有着自己的见解忍?   睿侨森庐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案冈。我们希望将来可以将它推广到美国科妈晾、欧洲以及我们非常关注的中国市场花。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部缚荆,由研发团队进行分析芥。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子嘛,我们也会分享给总部坎瑟嫁。    关于电动汽车技术情秦,在洛杉矶车展前夕申,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE牡龋颅。中国是目前最大的电动车市乘2滩印,并且有引领行业变化的趋势疼阜限。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势狙,确保第一时间响应本土市场的需求泼。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相领适瞥,并于2018年正式上市型崔,希望大家多多关注茅。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问阮:关于未来互联网汽车俯虹,捷豹路虎有哪些基本的认识臼佬贡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蹲?   睿侨森客雷勒: 目前阮懦荣,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一迸喂绍,它的发展甚至可以打破现有的仍谎修、传统的汽车开发逻辑与循环泪。    针对这个话题酱,我有两点和大家分享峦丘卤:第一点烩李,未来所有的车辆都将实现互联网化匪藩,现在能够透露的是绊兼,接下来我们全新推出的产品笑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点囊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作量捕。比如说嘎先,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作农,使用他们的UI界面和地图滴讼。类似这样的合作铜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力楷肩光。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳阶:李芳" "   汽车网讯 12月15日划,由中国汽车技术研究中心捆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开溜潍陈。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开好瞬,从“市场化发展现状”价、“应用模式创新”鹅旦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流柏翔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台墨,为产业发展建言献策色、助力提升窍董孙。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录司: 第一黄队痢,背景嘛缕。    去年发布的《中国制造2025》扑,新能源汽车是重大发展领域之一伟鞍,是其他技术应用载体瓜山,而且是先导性产业臀潞。它的进展情况决定了中国制造2025朴哗屉、强国战略实施的程度械缓方,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展限徐险,从而能够聚焦变革合酣坑、明晰路径锑肋氏、凝聚共识寞害、引导相关资源集聚推广产业创新耗嚏巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构们位,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一稍缕邪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布扯。总体报告是按照1+7的结构扭钡。1是总的舷,7是包括4个车辆整车技术炒无匣,3个分项技术拎棉。    第二随祭,国内外总体技术分析忱。    近年来浇篇,从国际汽车产业来说腿,低碳化晦乏蔑、信息化德逝、智能化是一个总的大趋势塘。欧洲耗骆焕、美国幌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略纽,重点企业的产品战略也充分体现了三化凸酶饶,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组纶。我国汽车产业特别是近二十年的发展前蛾,取得的进步大家有目共睹程。首先惦马图,产业规模世界第一蔡暑隙,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长柑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显伸,包括品牌市场的影响力有目共睹烁节捕,特别是新能源汽车芬汗狠,包括技术诫攘甩、市场蔷抽福、新的智能网联汽车技术穗露,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势烽,智能网联汽车发展是非辰仿俣好的优势条件搏溶。关键技术方面也取得了明显的进步和进展溃壤情,包括动力电池扁、变速器兜。国内自动变速器原先是空白婪,近年来无论是CVT估赏、IT芬缓、DCT都有自主的技术和产品去,而且应用在逐步扩大川频藉。    虽说取得巨大的进步里,但与国际先进水平差距明显奔伤:    首先匙惫巩,发展能力上的差距缅换社。投入强度远远低于国外洽,全产业投入估算1千亿坚,相当于通用童、大众河己词、丰田大集团一个公司的投入麓。    其次赔,研发积累姑蹄爬。包括流程积累歇节松、数据积累瞎跨赊、技术积累喊睹、标准积累多摧,这些积累偏弱靠。    另外配氨腻,从整个产业创新体系上来说难到,差异比较明显的棉柔,特别是协同方面侍箩。单个企业弱喂虏料,整体的协同效果很低腻缓齐,意识也比较低怒拉徒。在发达国家痞,单个企业强似女囊,整个国家的协同体系效率比较高墨酿晨。    基础不牢地动山宜裙住,我国汽车产业的材料毯、工艺基础跟国外相比也差距明显播。汽车产业酥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大稿抽。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革羔钝肺,要求有创新的思路和创新的模式挪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求李钾,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展菜。    第三翁嚼扯,一些关键的里程碑竭地荣。    重点是总目标举,总目标是基于很多现有的环境设定的肋,也基于七个路线图进行测算平痰。反过来说金,如果七个技术路线图能够得到有效的实施每亥拟,就能够实现保障几个方面总目标的实现姜捅卿:    1容窍僵、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值悲禾。如果技术路线图能够得到实现猾土,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值妹甭磕,之后往下走辆,这对产业来说霉曝,甚至对国家来说是非常重要的第。    2甘贝就、希望在2030年左右溯,汽车产业的电动化转型基本完成餐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上极。智能网联汽车市场有一定的占有率僧,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用零珐咕。    3沙窟、建立有竞争力的自主创新体系涵疲。    节能汽车在2020毒荣统、2025宿、2030三个阶段提出典型的指标扦烹坚,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗舒箩,5升味伺、4升插川、3.2升圈。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%雀抒妙,2025年15%奢,2030年40%以上娩搬酗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术锑亢垂、自动巡航皆赣慰、车道保持应用已经很高伙霓,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例配矩翁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例阶。    基于总的目标再来分解具体的技术路线抢吹抛,经过技术路线测算实现总的目标弊微。从路径识别上来说天盯吵,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口警,以能源动力系统优化升级转型作为重点顶蚕,以智能化水平提升作为主线狗胎禄,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑驴,全面推进企业产业发展惟搔。    第四稿秦,分技术路线图的基本结论强。    1殴、节能汽车萌库对。总体上有很大的共同点萝,重点在混合动力技术囤点牵、内燃机技术受瑟倾、其他驱动技术始撼。混合动力是技能的主流技术疙暮寇,当然轻量化也是另外一个敖浓,但是轻量化有专项的分析随豪,在这里没有强化昧骡。    乘用车总体执行轻量化花死、小型化辰口辑、混合动力傲、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失僧衡襄,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径卿。    混合电力是一个主要的技术藤梳,达到5升揭涕,4升谜庇、3.2升的目标哄,混合动力是主流博翟,其他是共性的平糠骆,轻量化博、摩擦等多丧酬。    商用车混合动力应用时间稍晚守帽慧,重要度低于乘用车香瓜。    2局、纯电动与插电式混合动力汽车孝龄。随着电机效率提升以及能效减少能量损失搭芒撬,加强轻量化成为趋势妒。轻量化对电动车更加重要逆。对于插电式非常重要的湃腻拱,也提出来多能源动力系统的集成优化技术绰堡脚,驱动逢奖、点击碧惫撕、控制性词、充电下翻借、混合动力发动机懂胜碎,高效耦合发动器弟。动力电池本身有专题经令圈,在这里没有过分强调屋际。    这两种车提出了总体的发展纲要且午,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式籍,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的乘焕互,甚至可以忽略不计据换哄。    从四个层面梳理了技术需求芭,提出了一些优先的行动项苏习,面向纯电和插电坑,国家科技技术支持十五年了十,下一步除了电池列为专项之外秋将,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持访食恢。    另外避,聚焦关键零部件颇、基础突破和可再生能源惮、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用秦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要乘方。    3菱镭、燃料电池汽车爸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择港。从中国汽车产业来说层,现在重视程度不够罕撕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划谎蛇侠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究赫艰剂。希望四部委提交国务院进行发布和实施讳霖。    在研究过程中楼迁涧,大家对燃料电池认识分歧比较大匣敢醇,或者没有共识巾汐,这里特意保留一个燃料电池发展目标沫驾次,跟发布不一样答。发布时2020年达到5000辆的保留规模碗皋,我们是1万;2025年是10万癌搅,发布时是5万;2030年是百万蜗,发布时是10万功。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧含膛玫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池甸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度偷胜、耐久性菩清能、成本便、氢安全蚂剔怒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的酣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程湿,与目前的技术特征和发展状况比较适宜烧梯。当然颇,全技术链的技术攻关需要做马甫缓,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口侧茅挖。前期小功率燃料电池骸,中期是平衡的燃料电池七,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池帘闯沛,到最后全功率的燃料电池插牛。当然功壳,电电混合是最主要的硅,最后电池小容量的技术路线菠桥藤,但燃料电池的功率更大一点刀标勾。在这四个层面进行了技术创新梳理辣撅,燃料电池要解决的东西很多首坟,包括材料娥蛔坛、膜夹脑、电机畏鹤超、燃料电池呐钠蕴欤块堆加娩捍、系统技术低瞳携、整车技术驶。燃料电池也是下一步国家科技弄轰、资金支持的重点冬馈料。    4廉犁氯、智能网联汽车刊,这是新兴的技术发展趋势费。其重要性与新能源汽车同等重要羚抖,有部分专家认为更重要唬搜播,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大膜,技术和应用的优势藕伸,也是机遇洪莱茹。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电缕,涉及到国家信息管理牟。对核心自主提出了很明确的要求池,即两横三纵貉。    车辆技术上更多的是决策假、执行蛊暑羞。信息技术色,信息安全揉,地图技术也是非常重要的心豪。两纵既绰咆,一个是车载的袖氓劣,一个是基础设施幢。智能网联一定是循序的闹练,智能网联技术最容易得到大规模的应用贰邓。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标浇。这两个路径总体上循序得到应用惕辛,从商务车来说袱,更容易形成暑,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求甫。    从四个层面聚焦一些技术需求诧文。跟燃料电池一样夕黑,需要解决的问题更多一点褂先竿。从感知决策执行的旁,特别在决策阶段女惜芦,差距是比较大的芬季,感知当然也有差距膝。在信息层面帘,大数据秦羔、云平台龋讽,相对来说中国有比较好的基础和优势盖。    作为一个前提系操棘,对标准法规先决性新信髓,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动席式暇,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件佛。制造技术不细介绍了脐将丧,还是聚焦在新材料的运用婪扩鸵,以及新技术对制造技术带来的变化绦,聚焦方面进行了说明结蝗。    动力电池烹,分三个目标了椭阑,目标上有比较大的讨论和争议稍庆钳,比如说新阶段提出了350炯、400糙害篙、500的质量要求愁夹,争议非常大卤孪拧,重点几个层面罐拌委:    优化现有的代表电池技术裁姜册,提升技术水平能卷,特别耐久性词妙性,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发霖备。国外的装备很难形成有竞争力的差别腑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线隶。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系灌。现有应用以企业为主体来做困瞪。当然舰兴,也会关注动力电池的回收利用技术媚庭岗。    最后筹行凯,轻量化堵。简单来说秒伴,前期聚焦材料技术硅、设备技术嚼窝钉、制造技术徒、回收技术新华。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺缔虽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化群纫,比如说传统的四大工艺的变化驳。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用净兄汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏泰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价拢抡卧、供应链甭嫉懂、资金炉窍粉、汽车等方面的诸多质疑抱。期间,明确表示不会放弃造车贺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传墓精屎。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天甭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步氛窃题。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的冻慷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融哦淮、互联网及云捂、内容孙、体育,还有三个端口类的,手机肖掸、电视驶、汽车痘茸兑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力吠。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功堑叔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿屡猜。    乐视的电视做的确实是非常不容易哄诗建。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三唤辞那。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元僻。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元屑漓。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元拉扑腹。总归累计亏损36.33亿元漏。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就典舌。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面筷刊说。第一部分就是投资人的钱灌少狙。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现查塘酷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿苗堕郸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现柿判毒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法扫。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情嘛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿辅马、体育43亿泡耗、手机50亿,房地产64亿肩搬康、内容108亿量、互联网金融151个亿嫁酪、电视187个亿秸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金毕磨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂隋。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的盲。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的驳临蔽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的港。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败稍敝。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的褥畦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件池。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蔡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙申。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蓉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去危毒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了氏莎。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的硅。很可惜,你们蒙眼狂奔杯察莽。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散茸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突端:李芳" "   12月10日椭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路嚎室登:一条是政府主导纳态、政府补贴的方式梧剃,这是当前的主流燎。一条是消费导向谦律风,依托市场的内生成长道路捂散。”他表示靡稼敞,(电动车产业)进入者中妊,大多数最终可能会被淘汰徒不溉,但是不能不给他们机会钦掏貌。国家已经开始放宽市场准入讳考,此时蔡,应该在两个方面把握好政策磨哼厩:1江私、应当欢迎新的进入者陶,但是绝不能鼓动和忽悠投资者敛陛梗,让投资者自主决策武,自担风险膳略式。2旧粒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳懊,严格市场监管迷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚售燎疮,目的是建立好的产业生态弄。电动车产业化娜,最终必须依托市场来完成虑蕾,因此连,政府的政策必须产生长期预期辰。推进政策应当借力市扯怼,发掘市场的潜力沸砂潘。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用釜。政府政策不干预技术路线魂钨点,政策的实施不是导向对政策的依赖校热,而是政府作用的适时发挥补卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道碉并,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示捆另,戴姆勒有望在今年成为全球最大魏乐,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商帽赂,这一目标比原计划提前四年实现钮冠。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布恫溅:“戴姆勒今年即将实现这一目标歧欺,比预期时间(2020年)提前四年界。”   据悉钉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标官仍,当时受到与会者的哄笑裙芦射。然而仓首,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近匠行苔,领先劲敌奥迪和宝马磊。(实习编译盘荷岁:刘欢 审稿嗡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈勉宪沤:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编渡:韩大为 版权作品裙,未经环球网Huanqiu.com书面授权碑拳簧,严禁转载环,违者将被追究法律责任私。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道隶贾,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访寸。在提及新品牌“WEY”时搁亭媚,魏建军表示降,“将夺取丰田和德国大众的用户”沤欺彩。   记者方:为什么把自己的姓氏作为品牌滥辈?   魏建军伴穗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品划。我对WEY很有自信累拳吮,就使用了自己的姓嘿蜂嗜。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌郸,但在中国汽车行业我是第一个票婆幸。   WEY之所以采用英语愧辣,是为了要瞄准成为全球品牌免鞘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力谋。   记者洁团:对于竞争对手有什么设想纯靡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军荒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场姐斤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势统长豆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌丛分掣。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准素,在此基础上还要实现15-20万元的定价幸玲甜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户晃色。在性价比上WEY更具有优势淡餐躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编斯祁胸:李芳 版权作品晨漂,未经环球网Huanqiu.com书面授权及配,严禁转载唱绩宽,违者将被追究法律责任测典床。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后浆沙哆,新能源汽车的发展也不会受阻澜蕾。   根据工信部核准的数据麓,今年前三季度蓄疏貌,整个新能源车销售16万台宏淘,同比增长83%信显。其中面,新能源客车已经占有40%以上的比例盟猛,达到了近半的水平署,发展前景面临压力埔珊,但乘用车只有0.1%崎。“我们涨十倍是1%炮畏,涨100倍是10%筒,新能源车发展有巨大的前景和空间露昏褥,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点梦布毫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上赋贺凰,全国乘联会秘书长崔东树说琅鹅。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力翔胖妙。根据国家制定的产业政策要求讽吐,到2020年鳖磋,乘用车百公里油耗要降到5升嘎缔,这意味着五年内降38%的油耗僚贫供。“基本上谁也实现不了紊,只能靠新能源车来推动捅扔穷。而这种新能源车蓖篇衔,插电混动可以降80%十晶,纯电的可以降100%的油耗缝俩刃,这种情况下只能发展新能源车董,这样新能源车乘用化峦害,为什么我们一直定义为为生存而干横莲,你不干就要挨打抹。”崔东树说脚。   另一方面篱射潜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展寐楷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者关,因此定价弹性很大悔。”中金公司的研究员李璇说怯请,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平谩悉谭,为消费者提供很多选择挽獭。随着技术进步和更多电动车型的开发是培功,新能源车的成本会不断下降崇虑,比如毋跺池,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型巷驹趴。“中国的纯电动车型出来以后话,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多箱娩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后嫡,发现基本上17活咸、18年以后的新能源车厦捍秸,达到8年10万公里以上潜晦父,整个成本是比传统燃油车是要少的弹,甚至是少了20%到30%困。”   电池是电动汽车发展的核心洛径,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本瘟成猜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同店藉空,电池成本还有很大的下降空间股碘。目前谦,整个电池的产能供应相对过剩玛插雹,国内电池企业达100多家藕。据统计蚊殊,目前整个电池的价格大概在2块多左右静。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求滑恒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准磺。因此兽虎骑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度赡亨,这样才能达到标准倍短筹。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示谋貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬:李芳" "   我们不认为绝对的销量驴权,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素烘筏。衡量一个品牌成功还有其他的因素说睹,比如利润率箍呻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标高寸梅。除此之外乔吉帅,品牌力假、品牌的知名度抄、美誉度徘、影响力寐厩骑,也是决定品牌可持续发展的重要因素咳席。宝马在创新精神上是首屈一指的设情署,因为汽车行业正经历巨变蠕堆,在电动出行岸金铰、智能互联锣甸、无人驾驶等一系列发展方向上次,宝马都打下了比较好的基础渤蚊废。    临近年底鼎博,伴着层出不穷的新闻事件勾孙,高档车市场竞争愈发激烈想亮侗,作为全球领先的品牌——宝马甫媚、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目翅姑南。近日诬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士竭燃胖,听到他开诚布公骄廊、推心置腹的看法庙。   问磷:根据最新的销量数据膊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近汗扫。那么联狸位,您怎么看销量首椒、利润退广、与经销商合作伙伴的关系方锻? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智村琴: 每个竞争对手的情况不太一样缝节,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况卧律渭,所谓的增幅我们一般都讲同比碎雇,是跟去年的基础关系坞。几个因素加一块儿谩边,我们不认为绝对的销量庐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素彭密。对于宝马而言粪虽,今年前十个月襄涸酒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车粒,同比增幅10.2%梗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆探揩,同比增幅接近11%酥尽。我们对这个数据还是非常满意的守,这也达到甚至超过了我们内部的目标拌型。    除了销量本身的绝对量或者增幅博,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素傅限,比如利润率粟公隶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标睦测菇。除此之外汗,品牌力掂淌、品牌的知名度变故币、美誉度杀拷、影响力伍喜姓,也是决定品牌可持续发展的重要因素扰你革。宝马在创新精神上是首屈一指的刑凤,因为汽车行业正经历巨变敦炽泊,在电动出行琼、智能互联柒凄艇、无人驾驶等一系列发展方向上舒床璃,我觉得宝马都打下了比较好的基础参安。总体来讲媚伞舌,我们并不惧怕任何竞争悔梦,我们也欢迎竞争廖送檀,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行撑垮论,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势悉。   问耐:最近色,关于奥迪的新闻比较火漆挎脊。   刘智戳吴饺: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略翅蓬。对于宝马品牌来讲沸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的熬,双方的关系也非诚痉遥好氖崎凡。所以疯钩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司躺拍魄,一个是宝马(中国)本拿,一个是华晨宝马按,但是我们有一个整体式的营销团队擞宫茄,有统一的零售网络闺焙潜,我们在总部有一个统一的管理团队嘎何囤,面对客户也是以统一的BMW品牌出现坡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略痴莫。至于竞争对手我不是特别方便评价鳞盎壤,不过至少释放了一个很好的信号题爬,豪华车市场的前景依然很好紊杭。    问葱哪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展别长?    刘智亭: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度集。因为从经济的基本面来讲遣健,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定懂玩、持续的发展态势滔。之前以出口亩、基础设施建投资的经济拉动方式陆航,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式汐滑谩。需求的增长其实就表明了对于车的需求藩,其中也包括对豪华车的需求高。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长放,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑毯提秋,这几个因素相加端覆堆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间垦硷奠。今年都,豪华车的“盘子”接近200万辆多,未来可能每年的增幅不会特别大匡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑罚款拔。所以拍狸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入健,力争在市场表现上优于竞争对手毙乒靖。   问练:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得歼,这一岗位和以前相比有哪些挑战奈到?   刘智超拓: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化市砰兰,因为我在宝马的八呛爽、九年时间释冈桅,换的工作岗位也挺多的觅划偏。换了新的工作以来栓,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营磷旦蚊,比如负责国产车的销售边瓜,可能是比较短平快的刷雀,看的是一鸥、两年之内的事情唉堪。在宝马中国总裁这个位置上酷,除了目前公司各个业务板块的运营姐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题梗落成。比如我们讲到的一些行业内的发展方向缄,像无人驾驶搂翁、智能互联局蚂偏、电动车汝弦,包括数字化营销酷、品牌年轻化等等一系列的东西丛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划攘禾宫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队星薄套,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究盆,力争在中国市场上打下一个非沉〈龋好的基础哩汤。我相信遍十侗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候东纳昆,宝马会拥有非常强大的竞争优势抗文传。(中国经济网 记者晒掂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝:李芳" "   原标题逼菊:王永清毯杀辱:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底被橡箔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单饥。别克品牌今年销量已经突破100万辆牵拱添,凯迪拉克取得了近9万辆的销量骡伺劳,10月份甚至位居豪华车品牌第四名肠步霸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰吻。数据显示纽,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆县届登,同比上年的446764辆下跌28.64%边。上个月推,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通强匠檀。    因此矮,在车展期间接受记者采访时粕纲硕,王永清表示吵槐,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造粮。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言碳胶崇,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升下把,但全年销量依然会同比下降20%左右欺肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来夹凸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快桶,可能在布局上稍微有点滞后藤佛撕。现在对于雪佛兰来说绦垄湿,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”横裴。    事实上螺煞,雪佛兰已经开始了提速布局脖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上倒篇,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台奸叉。王永清表示日让,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌技龄,2016至2020年投放超过20款新车残。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列揽,30%为SUV车型瞬,并将加速引入包括1.0T抵筹、2.0T似爬、8AT享居醛、9AT陀、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技咸杭射。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境险,未来SUV将成为主推车型枯访攻。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造铅伺够,轴距2725mm漂矛,将与全球同步进入中国市场模疥需。同样溯编,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相莲,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蔽。    值得一提的是很线,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS衬部巳,拓宽产品线勃冻杏。RS车型将采用包括侧包围稀郴簇、运动尾翼毫肌纹、双排气管茫未、降低化运动悬架私、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件殿寐,并加载多项ESS智能安全科技惹。    在品牌营销上臀督,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼卷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销谅。另外脚挨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发捌客,演绎雪佛兰“热爱倦,梦想烦毫拎,行动怠为瞬,分享”的精神绊娃陡。    “今后新车的利润越来越新蕖,主要利润来源于衍生服务柯赂、二手车置换等猎然。相信雪佛兰将它的结构调好后捐豌牵,未来两年将会真正出成果怪沮慕。”施弘说险。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外萝孟,上汽通用的新能源战略也将全面提速剁咯。车展当天谭酶掸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相继,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发懦沉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统奴。这套系统由1.5L发动机和电动机组成魄猛廖,发动机的最大功率为73千瓦和切,其中电动机负责驱动髓聊闻,汽油机负责发电肺裂贡,它的综合百公里油耗是0.9L箩钞。从上汽通用发布的节奏看碱,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了弟狼。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案鼎,王永清说桶雄诵,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些戮,产品还要丰富观,才能满足这个法规的要求耙剔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度乔道蟹,到2020年之后比例更高旗浚弄。王永清表示快:“估计到2022年昧,我们的电池技术会有很大突破罗,能量密度大幅度提升涝幸,成本是大幅度下降捻辽惜。这对纯电动的新能源车发展是好消息瓜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授抚:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢枫苛铺、豪华”品牌——WEY寞排,W01尚、W02两款全新SUV首发亮相愁,售价区间将在15-20万元洗媳藤。对于新品牌的未来发展规划警仕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示扑敢槐:“WEY品牌明年将有3款车上市立,到2018年还将推出2款左右的产品舵湍,以支撑起全新的销售网络体系炽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表闻护:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍飘纠汇,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市忿党牢,8月份推出第二款SUV W02锤孙,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年惯称,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型泵祭闭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时滩间,魏建军详细介绍到蒋揪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA滑炉,配置上拥有最先进的安全技术使、智能技术誓烙,也更加精致捎。此外在性能上两者也有很大差异尾宫,例如在NVH方面深袍,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上锨瞧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造充。   在经销渠道方面暑形,魏建军介绍说撬赡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络膳砷,没有想过招募新经销商仕椭烯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作没亨。”   对于新品牌的未来发展棚纠,魏建军信心十足懦,他表示瓦:“我从没想过这个品牌会失败泪闯晴,只有退路封死才能做好这件事抹链,自主企业只有没有后路才能把事情做好滤性。”此外锭,魏建军坦言灯淡朔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法淮淬,因为新品牌叫什么并不重要桅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪动:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业靖,将方向转到共享经济宝、互联网梆、自动驾驶方面新的技术丘萎俩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蹭彻。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上米蓉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩吉露、生动的演讲妹低逆,就城市交通溉逻、自动驾驶和汽车互联等热点话题挪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索跺参,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疲镜虑。    徐大全说川,博世始终认为传糠伎,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担目烘,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式奋崎。    徐大全谈到疙庆,作为在汽车领域的老牌企业诽罐,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化句焊、多样化的发展态势和需求抚秃控,博世已经有了自己的思考和方向始扁。    他说按,如今轿,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业虎嫉,将方向转到共享经济划屉库、互联网倪、自动驾驶方面新的技术美绦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商喇表佬。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说式,面对新一轮汽车技术的变革茅,无论是传统汽车卷连式、零部件企业录理,还是互联网媳氰狮、科技企业弯无错,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局氮。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点桥蹋:互联化磕、自动化和安全化肃襄。我们预计铣宿,到2021年沥,汽车将成为第三大互联移动实体岭,同时扮演人类的第三大生活空间刺脯拜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面烤咸懊,来充分发挥互联驾驶的各种优势硕扔购。    谈及自动化领域莎采膜,徐大全判断寺范,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势看。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术刷槐顷,通过持续创新驾驶员辅助系统挽虑疾,从辅助驾驶抹、部分自动蹲对囤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶扫,分阶段朝“零事故”愿景迈进烷窝。目前垃,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产平窟,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用股,到2020年左右狸吝,自动泊车功能将进行试点项目测试架甫萝。    说到自动泊车凤炊悲,徐大全特别谈到停车难的问题李侵纤。他说稿椭皮,停车难是在城市生活中的一大困扰迫。今年菱惟,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查檀,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题煌按。在八项智能泊车功能里塘归,“手机查询停车场位置并导航”壳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能浇料。其实搽椿叮,在大型商场里魄,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了阔肆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础倡逆。根据一项市场调研显示坊勤,2015年弓涸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿尉抗通,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力停。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台淋,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露社馁规,在深入巩固原本的互联化骚携、自动化和安全化“三化”战略基础上臣,博世今年也把两轮交通滤、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度怪粟。    他介绍灵扰,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部芥宦戏,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力褂探互。未来十年闭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上郊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性存沮。    在两轮交通方面蝗倾,博世提供两轮驱动胯歇槽、安全等各方面的解决方案陈,涉及两轮电动车抬、摩托车妨、电动自行车以及平衡车等多种产品形式藐。    最后缆僵痘,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具七埃,满足这些变化的需求俄薄。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃蕊菜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”衡讲徒,“双积分”法规色歇瓶,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议杠骏胜,连日来履,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温梳,让观望中的车企备受煎熬氮瘟疙。针对业内关注的焦点问题隆碱逞,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全狸耽铂。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》抄店:不久前奔棋略,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规靖社,如何理解这两套方案阂弥皑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全铝到:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)甜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联疥炒星,但又有独立性奔,各自的核心目标有所不同懒隋裸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量信,进而确保国家能源安全街裤。由于中国的石油对外依存度已超过60%描,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提息肩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求搪射,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展适谩哪,进而实现国家节能减排的长期目标并。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集搏,但现阶段并不能彼此替代扮。对于CAFC而言澜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求凹,其中当然也包含新能源汽车滥懦睫,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠涩娶。但不同的企业由于自身能力怒、技术储备和对未来技术趋势判断不同富,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求疟系霸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模酗署到,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补缝,而以后补贴将逐步退坡断,企业更担心成本无法负担犬。因此仅有CAFC法规八不,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况佳,所以有必要出台NEV积分喂赣,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流顶砍底。同时喀,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫艾,从而有利于新能源汽车早日取得突破翘怯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线湃,其目标应是降低汽车及相关产业赖潮、乃至整个国家的碳排放唐挺弧,和降低能源消耗诉求不同鹃蠢。作为碳排放第一大国干,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值吃刊,后续国际压力还将不断增大馈。因此潦峨,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放处,从大方向上讲是正确的碌挖伐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段般谩,这和NEV积分没有本质区别效,也无法确保总体低碳目标的实现么。实际上釜猴,跨行业焕谅、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向扁。以电动汽车为例汲势喊,其在使用阶段确实是零排放兑,但与欧美不同顽猜可,中国的电能以高碳电为主公氓,因此在发电阶段有相对较高的碳排放处。也就是说滴藏吓,在使用高碳电的情况下蟹蛾锰,电动车全生命周期的碳排放并不低良。这正是碳配额管理应该解决的问题怠。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中绘篓某,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额库请构,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蔚屡。实际上餐懊,将新能源汽车确定为国家战略旦肠,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构尘安,生产更多的低碳电捐,否则减碳的国际承诺将难以兑现奠沽理。    另外雌吻,对于汽车行业哪,无论是CAFC葱菊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同死桔,但都应该由一个部门来统筹策划钨萄承,系统思考拔咎涛,拿出科学甩、系统腊沁、具体必彭浦、有效的管理办法来推动实施海,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面颠。    ■积分交易细则需加快制定撵、尽早出台    《中国汽车报》母剃狼:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定疯诞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素卸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受竿嫡?    赵福全答茎扛:确定合理的积分价格病,涉及到技术韭刃讨、成本和市场接受度坍暖,需要综合测算和动态调整晾案惹。我认为基本原则是逝卉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力诽,让没做新能源汽车的企业有经济压力淘蹄。如果NEV积分是“白菜价”汰疙得,大家直接买就可以笔令筋,谁还会愿意在新能源汽车上投入馈矩?    因此波,NEV积分的定价应足够高付咎奶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入练安煎,通过自己的新能源产品获取积分淮,满足法规要求铝。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理挝保溺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业诡,能够通过购买积分先生存下去湿茅加,争取时间把自己的新能源产品做起来挖。    《中国汽车报》洼虚:除了积分价格之外滦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑燃巍抽,目前处于“空档”状态廷得,怎么看待这个问题翁?    赵福全怠签:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力草坷骆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间龟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫川旦令。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性峰伤穆。同时厕票,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间视辑。对于汽车企业来说郴拷,3年仅仅是一轮产品开发的周期乡,政府作为“游戏规则”的制定者痛祥,应尽快给企业一个明确的目标虑,否则企业将无所适从奋。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》阮放趁:“双积分”中提出了2018年起扭姥酮,8%汉衰、10%沪、12%的NEV积分比例凶,而经权威机构按照法规要求测算确财,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间沦韦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难爽瞄?    赵福全洪宦锨:在这个问题上磷,我并不持悲观看法挪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难穗相,因为还有很多企业尚未完全发力试峡绰。按照国家的发展预期戮须琼,2020年新能源汽车销量比例要达到7%凛,如果每辆车以最低积分2分计算垮拜,整体积分比例就达到了14%镶社,如果是分值更高的产品级沙奠,达到18%的积分比例都有可能肯蹋冒。关键是要努力实现7%销量占比目标拓粮,而这也正是NEV积分的目的所在剧橡旁。    不过另一个问题引人担忧删。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求唬唐钎,同时在CAFC核算中也有优惠陌:一方面油耗直接按零计算蹬弛贰,另一方面核算数量加倍虹碾普,从2016到2020年分别是5倍办盾、3倍厦、2倍诗。此外亥傻笛,按照单项抵偿原则凉挂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分设溶济,还可用于抵消CAFC负积分零。我们经过测算发现股莎姬,CAFC中的这种双重优惠拇,对新能源汽车的“照顾”过多了汹,不利于促进其他节能技术发展坏馅课,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险酶修。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展丹,CAFC的达标难度就会随之大大降低切捎。实际上齐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重弹闪,两者不可偏废纱茎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展飞通撇,但如果CAFC目标落空槽虚,国家能源安全受到威胁送堆,汽车产业的可持续发展仍无从保障雷呢题。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消覆魔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿莆假,这不仅能确保CAFC目标的达成疾荚慈,也会提升NEV积分的价值哨入淮,避免NEV交易落空辱款妙。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》锭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值咸,而没有将电耗的概念纳入其中梢愤,这样的算法是否科学鞠?    赵福全髓:NEV积分分值以续驶里程为依据恰,这与推广新能源汽车的初衷相违背拔氓梦,也不利于鼓励技术进步颈祭掠。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程刻长挛。推广新能源汽车是为了节能减排惺读坏,因此不仅传统汽车白,新能源汽车也同样应该抑大扬小糕膊、抑重扬轻私珊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”附添,而不是搭载电池越多越好拼临队,因为大量电池搭载在汽车上移动馅狈庐,这本身就会使能耗增加括邻,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾胎青掣,也意味着大量增加电池生产的排放覆。    政府应鼓励企业开发低成本稳、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品怜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池卧桔讲。也就是说澳,政策制定一定要“勿忘初心”挡。建议NEV引入单位电耗卫邓还,即吨百公里电耗的概念屋,作为积分分值的依据舞饭。同时武,对于小型车电耗适当放宽皆赣换,而对大型车提出更高要求褪陀,以鼓励新能源汽车小型化察,进一步提升节能减排效果唯闺。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》态:在“双积分”中叼埔暇,没有将新能源商用车列入管理范围沤谈,这样做合理吗挥奋唇?    赵福全杉供膊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北⒒彼埽可持续发展的问题费供。2015年撮篇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%济,获得国家补贴的比例比这个数字还高疼酵罗。而此次NEV出台却未涉及商用车芜,这是不合理的挥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蘑,也会让乘用车企业感到不公平祟斜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规界凶,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求似坡。我建议恨乌腾,应该单独给商用车设立NEV比例要求射,可以不与CAFC积分抵偿错,但企业之间可以交易导。因为如果没有NEV的强制要求熔,在补贴退坡后戈,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯会:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口角撇湍,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水堪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上限,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示恐晨哀,目前正申请资质的新能源车企多达30多家瑞些,盲目投资之后矗母,多数公司要垮下来绘施煎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热轨橙,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎囱遁输。    以蔚来汽车为例救,去年8月还只有100多名员工存航瘦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模伶。据中国汽车工业协会最新统计啊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆棱方,销售4.4万辆烈嫂,同比分别增长25.7%和43.8%陇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆仆轰,销售28.9万辆芭干哀,比上年同期分别增长93.0%和100.6%酱愁呵。蔚来瑰碳虚、威马话衫胖、前途獭、小鹏等已是新能源造车领域的热词羞翰,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入恍傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面琉型亩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》鸿,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目萝裴拓。至此透仙从,奇瑞新能源成为继北汽新能源劣、长江汽车镐复、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业泥仟们,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家冲灰题。    “新能源车企的风险隙,其实很大古。”王秉刚说捆,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力美,对风险有足够的分析侗顺,有可能投了很多钱饯翱,最后做不成羚呻徒,带来不必要的损失仑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下惊,简单地投资建厂瀑惦侥、增强制造能力聚,未来堪忧能秋。新能源车电池的技术进步非常迅速 狄吾秘,现在可以用的技术一年后就不行了损。如果没有研发能力就做不过人家香枢。“一下十几个亿扎进去凤,有可能最后做不成矮辞,我还是提醒新进者要谨慎一点柬。”王秉刚说谓噬。    事实上邢,目前国内的新能源电池生产厂太多了迟边纱,但规模都不大孙懈。而且动力电池总的规模也在扩张中放,尤其质量好的不多斡碍短,“据我了解谅,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单尚陈。”因此裴谜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蛋尉拳。   谈不上“红海”断旅,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蔡遂佳,但道路曲折聊瘦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说篱违沽,造车得有钱缆拔即、有人才矫、有时间潦闲眠。“钱我们还行碑腥捅,人也不错廖皇,就是时间太紧平,毕竟搞汽车三年算很快赊孺剖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合课酵。”万锐坦言媚棱蛇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的叼魏。    不过丁攫,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧巳,万锐并不认同譬太徘。在他看来裸省,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上猎碱食,因为大家都还没“下海”码草。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程抚郴绊,大家还在忙于造车拘,搏杀还没开始蕊。    “这是好事芭濉!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业爸桅悍,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说闷亭,目前中国传统整车企业有150多家超惯歉,新能源车企至少有30多家人惦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法箍呕步。    至于是不是过剩及,梁伟表示这还是要市场来判断蹲辜哄。在梁伟看来嫌司密,其实中国传统汽车行业已转入新常态熔逗耻,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长剖撼,除非汽车消费大幅好转妙,否则很难回到前几年汽车行业的盛况纪倍。    但另一方面馁青,根据预测维,未来5~10年桐喀管,中国的新能源汽车将保持两位数增长害。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称奥谴,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆恋,到2020年时产能达200万辆嫉父、累计产销量超过500万辆栋境练。梁伟认为钉腔,从年产几十万辆到200万辆的目标堕刊,新能源车汽车肯定还要快速发展湘睡。目前的新能源车市场还完全没有定型撵,不同市场定位的车型未来都有生存的机会季。    梁伟特别提到了特斯拉的成功腻,“很多人此前担心特斯拉会破产箔,但Model S和Model X推出后效果不错势操钎,用户接受练弛辞。经过多轮产品积淀匠,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃乏订哦,特别是成本下降得较明显稗红。特斯拉可以闯出来尚,中国企业也有机会硅讣撮、有成本优势借。”梁伟说检喊。    对于最近贾跃亭的乐视娩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象寸,梁伟指出祁权,除了技术侗,汽车行业还是一个资金密集潞男懒、劳动密集的行业疯贰。如果要进入千抄,需要企业在未来几年有大量投入毋,以格力电器(000651.SZ)为例酣,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗小贾档。    梁伟表示恃挛谜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来袭,毕竟快速把产品推出来谩池翁,现金压力会非常大褂蓄。另外惯水,一家企业在原有行业中具有很强的能力靛泡脚,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功芍,这是一个很长的学习过程晾颧每。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰蠕幕:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日切,也是第十七个中国记者节末鹃。2000年履腹绍,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》寞渭尽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节申。此后记者节像护士节挝沉、教师节一样沟腿,是我国仅有的3个行业性节日之一从。   值此之际捆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱爬凤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下搁商甭,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”咀佃的。      坚守还是离开夕拉督?   根据《新媒体蓝皮书》里披露澄迸:去年网络广告总量2096亿元磕献鸡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元捍很。报纸下跌超过35%精垮侍,杂志下跌近20%四碌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿差,单项将全面超越传统广告瑰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击橇旗彼,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者德,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下窃,也仍能保持着不俗的销量究。    “没有路可以让我选择茂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值骚。”陈总对此直言到温舅。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚鸿尼,但发行量保持一直不减据。诚然咯,这离不开报社给予的支持戊。但从自身发展来讲翟蔷捆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好路熄贯。究其原因话,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的淋晌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蓖接离。   汽车也好徽离怀,新闻也罢鞍疾唱。毋庸置疑笆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题恫睡。   纵观整个汽车行业的发展趋势禄,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志豹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受痛汾扳,但不可否认的是湘宪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式们。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物豹袄姜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者愧胜。    除去对报纸界顿糠、杂志共持、广播修播、电视忌、音像等载体样样能玩得起来痪夺,还需操弄3G贬掏笔、4G等流媒体技术篮秤欺。我们不知道下一站会到哪里丝惦。   面对媒体融合大潮鲸攀涟,陈总胸有成竹的坦言孔艰单:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代补昂丹,家用汽车转企改制之后继续深化改革香沽。由媒体到传播机构墙裳,由杂志到全媒体平台晌,历经两次创业纳隋,家用汽车探求新的发展方向灰,抓住变革时代的发展机遇啼吃慨,赢得了全新的利益增长点茂。不再只是单纯的纸质杂志襄跨碘,视频呸款、自媒体等做出了不错的效果缅鼓文。   其次胸肝揪,就是在自己的企业定位方面澈鞋,中国医护工作者汽车消费调查困幻、中国城市教师汽车消费调查是以医生巳、护士期镁丝、教师等特定的人群为对象做的系列调查岸怪。这些调查一做就是3年癌弓,走遍全国大中小城市多全鞍,做出最真实的数据辩试。 ?   “网红”营销时代   今年以来杀吠敌,网红主播频繁出现在各类活动现承排摺,手机发布会朔弓、车展夺热、房产开盘篙、比赛等一场不落卑醋韩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会巴旗玛。”   日前府,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”拐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军驳配焚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”屠棋熬。   对此事件茧,亦不乏业内人士称寿,国内深度报道的形势正在由高峰往下走镭拭庭,呈高开低走的态势霉申。   陈梓萱表示思归嵌:“在现阶段的传播环境下鲍烂,媒体记者朝网红转型绦熔舱,把读者转为粘合度极高的粉丝谜传裸,增强彼此互动钝盗赐、沟通敬乏莎,无论对于报社还是记者个人沮饲,都是一件好事饯。”   “把流失的用户拉回来伶敦珐,用互联网撮、新媒体的方式牧簧,我们正在努力尝试突磁,但具体执行效果如何睡举,尚无法判断叮。”全媒体时代阀帝庙,我们永远在路上习横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米赤晌:张瑞丽 版权作品韧,未经环球网Huanqiu.com书面授权啪哄,严禁转载臣,违者将被追究法律责任悄。 获取授权" "  原标题躲:广汽传祺肖勇柏健腑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日媚顺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典媳蕾外。在本次活动上辽窟,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念厘僚懊。广汽乘用车副总经理肖勇表示迪卡舒:“时尚是一种潮流汗千猜,其实就是顾客需求陇,引起客户共鸣浩曹,汽车也需要时尚些篙苟,所以GS8出现在了这里汇蜕哆。同时传褀GS8我们就是承担梦想拜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上琶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌淘,中国品牌基本上没有一席之地担蓄枚。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型逃,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任盼。   对此摔敢,肖勇表示沛无:“传褀GS8我们就是承担梦想辉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上肃,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上骡鲸釜,所以在豪华汽车上氢,我们率先实现突破肌仙。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚保融痰,我们就是要跟汉兰达缎侣肠、福特锐界形成三足鼎立如梳,甚至未来超越这两个品牌傅,这就是我们的目标汉檄。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示毯惨几,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆姆,创造单月销量的历史新高损伎协,爆款车型占3.4万辆念偿啥,但受制于产能安排的影响梅澳侩,造成其他车型总的销量并不是很高箍。面对这些问题村屯杀,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略典秘。   肖勇表示遁:“明年我们的产能馆搔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目狸每墨,产能将得到释放梳。我们在满足GS4的同时虫,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立染计,最起码销售五千辆以上啡你筹,剩下我们会再分配个其他车型号挨。”   同时为了加速品牌向上吝,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市绘饲。同时肖勇说道铂陆啤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蹬经诉,在明年全部投产哦辰沸,所以明年最大的问题还是产能舍疮师,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蜗玻,我就是聚焦我的明星车型悸扛。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳" "  还有不到一个月痞棠荤,东风标致4008就要上市了膳。它的颜值纱、科技装配足够有吸引力库陷,那么随着锁定竞争对手身勿潜、谍价烹塘、销量预期等关键信息逐步浮出水面嗓,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢溶?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天豢卞碍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多情糙。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”奉抡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影拜豌。比这番景象更热闹的玲,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会腻比降。   说到品葱,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致坦赐,让媒体品到了极致德。在工作人员的讲解下文,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蜕始,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计党,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴钳东竟,无不让到场的记者列、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识晒翘豹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外挤烈驰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质室骋、品味诬。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象歧暴,东风标致在今年推出3008街璃、4008后凌,也将在明年陆续推出3008S鹃、及另一款7座SUV疙狼。据中汽协最新数据显示搬斜律,1-9月SUV车型共销售599.92万辆惰揭删,同比增长45.91%哦需。那么懊,在众多SUV产品中保,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢晌花?东风标致总经理李海港对记者表示诡相响:“我认为要总结一个词就是‘品’字惯,东风标致的SUV一定是最有品的绊瓦率,这个品是指品质对、品味勿儒,今天的4008就足以支撑这两个词晦哄陀。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化如?李海港对汽车产经网独家表示雷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同沸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型隋,轴距达到2730mm集冀巾,是同级别车里最大的确碉史,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统舱谐檀,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机衡寒如,在配置方面更趋向于高端汤、智能汕潞,进军更高一级的SUV市场郴。”   然而撬围饶,另据乘联会的最新数据康梯达,1-8月兰,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV刮汗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%垢古。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么拭,作为中级SUV疗伟杉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期珊?李海港向记者算了笔账憾誓疟,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万讨,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求谈。“这种需求就是4008的机会且,也是4008成功的保障袍。”李海港表示匙。   “狮虎之战”将上演   还未上市倾痴,4008已将主要对手锁定为福特翼虎箔。李海港认为巷,4008在科技装备蛙史虑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势栋疯挟,“2730的轴距在同级别车型中是最大的许。”李海港强调瞪殿。   通过外观设计及车况数据对比后发现手外,4008的设计颇具未来感和运动感硅,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下对,4008在轴距上占有一定优势滤须,也使得整车造型看上去更加修长朗。   那么拇,价格呢乌悲扦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测堆扣末,通过对比翼虎的指导价袖啸,小编认为4008的价格应该在19万元左右擅。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合感坊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢衅夺讼?据乘联会最新数据辖,翼虎1-9月累计销售84258辆侣,月均销售9362辆酪。但值得注意的是响坝五,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%性撇菩。那么寂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量懦,可以说也有一定难度蝎。   汽车产经网了解到事,由于目标客户锁定在换车需求的群体兜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案佰侗,以吸引用户选择4008款屠纪。至于置换方案的细节撑,李海港表示还未最终确定起。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发差郸:李芳" "   国庆结束后丛踩钞,北京谎、上海高力旧、广州护辆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿款,引来了社会广泛关注娇。平台闻风声胆辣,媒体炒热闹菏,百姓愁价格潘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻铅睦,“网约车”只是第一块烫手的山芋呻窖丹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性苔,又要确保公共交通体系的稳定篮糯梦,还得照顾老百姓的感受靛咳。    比较普遍的观点认为耐,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升桂,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高等猾嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上巨喘疙,征求意见中提到让市场来决定心强,这是非臣郑科学的瓜榔。作为用户鼓搞脸,担心价格上涨寸目酥,特别是比出租车贵杆,认为监管部门是要维护出租车体系利益芒导,我觉得这是大家多虑了婪荡谅。过去缸嚎,在平台混战的阶段谎,资本介入烧钱抢流量辨临容,这本身就是不可持续的吠,价格逐渐上感场,平台收取中间费用是必然的凭。    对于各地的征求意见臣肚供,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌鬼疆画。比如说要求司机是本地户籍略迪、要求网约车辆的舒适度等等栏。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些休。    网约车规范的政策是非常需要的滔,作为共享经济热潮下的产物嵌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色弯抄诽。任何一个商业模式司,都需要规范起来辨渐甩。因处于监管边缘霓澈邵,过去已经发生了数起网约车的闻砟危害案件颁戌。我们在对受害者表达同情荡、对肇事者表示愤怒之后袄,更应该关注的是如何改变这块灰色地带块记。    然而械吴搐,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的吓。比如说穷降对,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍随报、车辆要有上海车牌嗓,并且轴距要达到2700毫米遣粟境。根据滴滴公布的数据想,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中宏琅欢,拥有上海户籍的不足万人淑排邻。这个情况在深圳类似萝,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车靠。如果按照细则明确执行晶,这就意味着乌,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”鲜。    共享经济是大趋势汝会冷,但监管太严可能打击积极性慷嘶,这对立法部门是大考验貉耙雄。互联网时代朗秒埃,网约车大大增加了出行的便利点途,使人们在出行上拥有更多选择轿玫。监管是为了提供安全高效的服务保障谢糙酱,而并非要让网约车集体消失派描耙。现在的征求意见许多还是首次提出程煌鳖,建立体系的过程中应该让用户盲哇祷、司机及平台有更多发言权鳖吕。    我们鼓励共享炊驾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环喝怀,与传统交通体系形成良性的交叉互补缺。    我们希望立法信相,只有合法合理才能保障各方的利益涂佰疟,所以网约车服务一定会是标准化络锰咖、安全化的嫩忱单。    我们希望在所有领域都有不断开放浮朝、不断完善的发展方向藉,这是产业互联网时代的必经之路蓝霸催。    文 | 著名职业经理人斗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按携赔:新造车企业已经不再神秘搬携钨,告别概念车的品牌曝光期肺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段宝。投建工厂哩、申请资质怀悄,造车汕,他们是认真的舒孰迹。不过憨,“八仙过海囱假懂、各显神通”沟华皮,出身背景不同的创始人申被窟,对企业产品和品牌的定位垛簧、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”丢撕闭。    想听“真知灼见”恰仙,走进新造车企业典,与掌门人一起敞开心扉聊聊天乘算畦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道阮蔡漓,敬请关注娩陕辅。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中瞄,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上剧涝。10月10日献玲,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准逻九。这也意味着贰楔懈,前途汽车继北汽新能源采、长江汽车之后吠,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蹦谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中吐替赤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本柒航豁,可以稍稍松口气醛敝抢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看告,他直言到2017年底前途K50车型上市前傅,相关准备工作的日程已经安排很紧张舒摧,有许多事情需要持续推进订腐。即使如此深县,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心价。在与记者的沟通中辫坛,他详细讲述了自己的创业经历娟痊、资质申请的情况晶夸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断潘拨。    短短的一个小时权,陆群留给记者最深刻的印象是轮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师侣毯赋,他们怀揣一个美好的愿景腻哥吾,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”涂节劣。    ■ 拿下资质不神秘捶肝,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”罕蹭,许多人都对过程感到好奇劳麓冈。陆群则表示得,拿到资质并不是一件神秘的事情蔬绥浓。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求栖扭饱,一点一点把技术做到位擦蛾,把技术通过样车和样车的试验呈现出来墟癸。”陆群说染抡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》赋蓬鞋。具体流程是锤,企业根据相关标准去申报项目实,国家发改委则根据“27号令”去核准申请嗡。陆群认为礁弄,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展钢褪怒、引入新的技术和参与者播罚底,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术腑课。其中对电动汽车的四项关键技术波却倪,包括整车的集成和控制技术林漂,电池的管理技术舱亩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求尉徽嫡。同时糙钦罐,技术具备后还需要做出整车颧,并按照标准做大量测试耐告,要达到很高的标准幕。据了解面窘,整车控制管理系统(VCU)齐伤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向柯,也是已经掌握的三大核心技术袍遁罢。    更重要的是迁灌疗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向旦啡谰。早在2010年将糙,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部能酶沸,开始布局电动车谎,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目皋兽码。2012~2013年咖无,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目彩,在高端纯电动整车设计休斧、研发方面取得了初步成绩四实附。陆群说欺,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”轰稻、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年棱倍奸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展斯判设,开始引起业界关注联竿。那时粪,行业对电动汽车的关注已经比较高赔配,而前途汽车早已走在了前列懈。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年康。”陆群说穗惠,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司竣论稿,专注纯电动车研发疯盘、生产厦程体、销售及服务戚,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团斧。”2015年9月辑,长城华冠登陆新三板挂牌交易袖,成为新三板电动汽车第一股叫。目前薯锚,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蔚,包括整车业务板块(前途汽车)腿谈、设计研发业务板块(华冠设计)怪,以及核心零部件业务(华特技术)茄。这三大板块互为依托焊收,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑没。    拿下资质圭垢侯,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点骸谐。    ■ 技术韩关忙、生产基地擞坦、供应商都得一流    在做电动车的这几年敞苇,陆群对电动汽车的理解越来越深入蓖,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机散姓仇、变速器等物理结构樊碘胶,还需要产业链配套猴、成本控制呈犀碑、核心技术开发等一系列工作司。“自主研发的核心技术筋线、国际一线的供应商和自建的生产基地浓冈脾,是我们的三大优势驮内。”陆群说石滔钮。    陆群说惰轰,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现矫钝,市场上找不到合适的零部件供应商绰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术避侧瘁。目前幌,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案田抖节,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化惫伐、VCU魂把勿、RESS等核心技术琼肉宝,使零到百公里加速仅需4.6秒称搅呻,最高时速为200公里斗,最大续驶里程达到300公里此碧外。而据陆群介绍诬乱,这些电控技术相关的零部件兑封,不仅前途汽车自己使用黑,也已经为行业中其他厂商供应逞肯漠。    在供应商体系上相,前途汽车同样拥有强大阵容薪啥,已经先后与IAC杜惦、博世膊楼、布雷博叫挟玻、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作迹。这不仅确保了产品的品质逆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验顺芦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地软歇。在新兴造车行业高喊“代工”口号时怖险,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地嫉。今年2月安摧咐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基怜落蔚,按照规划峡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆圃图,将在2017年中试生产盖,第一款车K50将在明年底上市筐免淮。值得一提的是傻壕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺富,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”识溉势,最大可能提升汽车的轻量化水平称虾。    陆群认为孝士,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车结,而是要通过成本控制副、技术提升来实现携,其中轻量化就是很好的解决方案钱瓢拌。他强调料罗躬:“前途汽车的产品规划和市场策略楞蒙年,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的孝柑邪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力市宝家,在全新的市场领域不断成长胃旁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来婚可,中国新能源汽车市场前景广阔酚锨牌,存在巨大的市场机遇篡。据他估计葛徽,行业发展的拐点将在2017~2018年到来巧。他表示持,前途汽车已经做好了准备毙眠。    陆群始终坚信一点楷路逃,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西该叮如。在他看来膜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”犀醋獭。“所以撬腻篇,我们专注车辆性能头,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台熬顿廷,迎接智能互联时代旗。”他说辉裙。    自1990年大学毕业进入汽车行业司险、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发僧舰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年荚,创业历程也已经13年粱狡臣,算是行业的资深“老人”鸵,但他说自己一直是一名“汽车工程师”那,他的团队也是一群“汽车工程师”安工寡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远系惕。    陆群说散,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为倡,像华为一样拥有先进的技术敛惋猴、过硬的产品品质以及国际化的视野朔舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍蒋:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹混,同时上凤寿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益穷。一时间鲁驼,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来牌涤唬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访软念,对于新政图串合、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明钉歧。    看自己   记者邓茅: 首汽约车有哪些新的动作和布局偿?   魏东颧编热: 一方面博驳如,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面散,根据北京桂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则赔,我们会在司机脚、车辆和运营都符合当地规定的基础上丧玻,继续增加运力保障饶嚎培,这其中包括增加自有车辆匠绿,也包括增强与当地伙伴的合作苗廷。    看政策   记者皖: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后盆,有观点认为抗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的寿旱搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东宪: 这样的说法不客观辟境。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定狗恰侈,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情怪稻漆。    某种意义上讲锹攘,首汽约车项目上线之前典门,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台喊关纺,我们只是在政策范围内尝试着做岔妨。彼时蜕,我们借鉴同行业企业技术手段隆、商业模式和合作模式偏垛梅,在政策合规的前提下尘,尽可能尝试咖嗓处,当然攀,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后撤,我们是十分期待政策落地的标。因此槽绞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情萎实秤。    记者社筹路: 怎么看待首汽约车的先发优势痰?   魏东方: 的确受陷,北京市场上我们目前是最贴近政策的棱,但从全国“一地一策”的角度来看碗环,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的仿僻岗。    看行业   记者贝裳: 按照当前征求意见稿来操作私,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响怂。   魏东扭: 我们对于各地方出台的政策表示理解船示,网约车实行一地一策制度栓,各地会根据各地的交通发展水平混褪、城市交通需求来决定如何管理网约车谷尚,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发暇离惭。    看未来   记者顿洛妙: 未来行业格局将有怎样的变化胆钒?   魏东粮: 当各地政策正式落地之后凭墟,会明确供给的标准隆妈授,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈,筛选出部分中高端车型进入服务领域猜,同时馁涣,对于准入的司机进行严格监管问醚。因此监惮伦,在未来行业格局变化上牵补,在大的方向和框架上由政府来把关豆,在框架和方向范围内筷刹,各家寻找自家的竞争点和突破口杭,现有的平台选择优化平台和转型升级女睦丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错裴:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蝎,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略拼拢漂,并通过一系列体育家、娱乐等年青化营销举措塑造年轻瓮、活力的品牌形象斗俄刨。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体籍桶,除了年龄涩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人傻隧匆。” 10月13日赫残拷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示馁哇膏。   据悉俯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记肛,并向年青人传递积极的正能量靖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典虐返低。未来镜斜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动屠舷桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言巩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型寄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型汐故,借助本次人物盛典场啸袒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁半。   “2016年麓蒲杏,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’芯。” 郭伟表示深秆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作材妻,不仅让不同圈层的消费者栏锌汲、车主裙脑氓、粉丝共同参与到活动中餐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者括挨田,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机遍缸。”   事实上化靠都,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域戈冲渴,包括体育以及音乐类的综艺节目钝,实现了跨界合作领辞鞭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称沸裸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流理,更赋予一种精神的体现和时尚的态度屎。”   根据最新销量数据显示现辟,东风日产9月份的销量出色墩,同比增长超30%踞彭。其中主力车型轩逸杜绅、逍客坟懈尘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗膳卡。   郭伟表示菇谢定,“东风日产今年的目标有所提升逢,对今年销量保持信心锚典斤。”此外纹俯,谈到是否有可能再接再厉矫,在总销量上攀升至第四名的位置时掇户没,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知透疤,能超过前一名最好死莎,但最重要的是与自己对标蜗缴浅。”   责任编辑肪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾级变:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组纺迁,管理层不参与讨论兢很,每组都有来自全球各地热、不同级别患、不同性别的同事拭。”蔡澈说寸钩惜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展七藕惯,大家相互协作据胆、互相支持隙惮、勇于尝试厕戌。”    中国经济网综合外电报道钡喷,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士渺,其宏大的构想才刚刚开始拎偿。蔡澈现年63岁汲,其工作合约预计到2019年牟膛铝,在刚刚过去的2016巴黎车展上弧咖,他再次用前瞻的眼光和布局熊绿,为戴姆勒集团未来的发展倒,提出了新的方向浚闭。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说淡:当年学的是电子工程专业捶玛,就有人建议“傻小子炔苟,去学机械工程玖圣。”操淖申,“今天来看蝗驴,坚持初心崇功晾,梦想终有回报览雄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体马沸,在报道戴姆勒集团的“变化”时谋骑,都会引用蔡澈的公开演讲填隙湘,因为他提到了电动湃金、互联岔、智能和共享等前瞻主题埔。    首先垂橙,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ芜啦,并计划到2025年概托,成为高端电动车市场的领导者侈。当然防弘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列磺撮敖,奔驰不是最早“吃螃蟹”的妹,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念坛经尝,恐怕显得更稳健费纷柔。    “在所有这些领域芍,你必须为未来的投资做好准备翘,”蔡澈说灌挝。 “但这是令人兴奋的佛无蔑,所有这些发展不仅仅是技术的改变股,而是你可以为客户提供更好和更多的服务栖鄙。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛唤绞,内容丰富的CASE(瞰思)计划钮枫,它取自于智能互联侵外、自动驾驶伦、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母孟糕苯。有评论指出凭效克:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责湿,就是要对未来做出承诺泄马莎。 巴黎车展发布会期间权聊,蔡澈穿着休闲衬衫间惟、牛仔裤和运动板鞋哗捎灵,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名秦灵,但蔡澈作为首席执行官厢痉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目地价托,以加速决策和赋予员工权力著称贤家景。主旨就是要尽量消除“官僚作风”删导,鼓励对新产品和新发现窘逝,进行实验性的尝试年畏哨。    巴黎车展发布会期间描,蔡澈穿着休闲衬衫小房、牛仔裤和运动板鞋鄙儒揪,一改西装革履的常规风格壤蠢摧。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到答琉:“我们并不是穿衣方面的专家拿褪赂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen谭啼,而是留在了在工厂附近的办公室钵馁,尽管条件略艰苦改茶。至于在衣着方面的变化袖,没有具体的规划雄糜,因为衣着是表面化的兔染,符号化的始,尽管这会传递一些信息淋母染。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示扯:近些年玩,我们尝试了很多新的想法彪滦凯,对整个行业而言都是全新的尝试凭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划较落,很多同事都参与其中锻戊。    “仅仅3个月的时间翘,我们收集了150个优秀的想法鞋艇,这些都是关于企业未来建设的好点子褪。我们把参与讨论的员工分成了八组痴抨搏,管理层不参与讨论姆,每组都有来自全球各地凶帝、不同级别先恭、不同性别的同事炽。”蔡澈说抵,“今天提到的鱼群式结构顶涪,希望让公司更有活力特舌书,更灵活狠凹据。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展勉抛,大家相互协作踏兰、互相支持恃幻、勇于尝试蛙囤窍。”    几个月前钞腺巾,在柏林的一次会议上面刻,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片赶,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”巫既。根据德国报纸对这张照片的描绘兢九:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面呜。蔡澈告诉开发商凄,这张照片是30年前拍的犬,那时店清锹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车赏琅摆。    随着电动车品牌的发布蹦,以及首款概念车的亮相郎,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代伟。在戴姆勒的规划中桥嗽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力菱刚轰,包括价格猛、外形和性能排镀。据了解赌,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产谩郡袄,包括在德国建立第二个电池工厂搜丰琼。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕躲:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕攘。主场“作战”的雷诺品牌抄,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR鞠辫孤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念冲络氨,包含设计腺谦、产品以及市场布局等方面骡保。    发布会结束后偿狠牧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通垄哦。在面对面的交谈中颈尚,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待临。另外扭薄,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题浓,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作晾扳上。    网通社剧堪鼎:在中国市承率煞洹,2017年雷诺在中国有什么挑战母?    戈恩陇穗绞:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长狼俗,中国和印度都成为全球业界的引擎袖羚。2017年是雷诺非常重要的一年妮角,我们的销售会起飞卤翁,就像飞机一样幂寐宏,正在起飞向上并且不停加速僳蓟道。对于日产来讲办瞧度,也是非常重要的一年小,还会进一步推动启辰的产品蓝零窃,这个也非常关键册骸敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社哎:您如何看中国新能源市炒喑尽?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划校儡?    戈恩男:我认为中国会成为全球最大的市嘲鄄搿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的能痕激。对于日产而言典恳红,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺遍多,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目商揣囊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的壬悄马。    网通社伺:对于雷诺和东风的新电动车项目赏,是否可以更详细的介绍一下辆渡巢?    戈恩瞎骡:雷诺和东风进行合作麓铃夯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场卉莲。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论戈苯江,最终项目还没有做出决定噶纶,但正在研究当中呢桂。    网通社佛喇藤:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术仿豆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进殿?    戈恩甭畅:自动驾驶一定会进入中国慌拷搬,这是勿庸置疑的怯。目前嗓,各个车商在这方面的竞争非常白热化阑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣瘟榔。在中国相关法律法规允许的时候崎,我们的产品会进入中国瑰勿检。当前淮嗣,我们的样车正在美国凛漏、日本做相关测试彭刨羌。与此同时能,雷诺当然不会遗忘中国市场歧。我们会在中国市场进行一些展示项目醒惠苦,这会帮助我们完成产品差异化的工作蔡吓,也会帮助提高产品的竞争力县剐汇。    网通社痕:三菱的加入诗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助兔?    戈恩午栏:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三寇薄巳,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助怀桨。我们认为2016年包含三菱在内伯赐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关缚。所以它不是目标戌昏,而是我们现在工作的结果县忿窖。展望2017年径,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年戌号,尤其是三菱的加入缮匪蔬,让我们有潜力跻身全球前三皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞离孪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 栏入,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响柯稗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代清嘘虚。”Kalanick 说道稳。“如果真的发生这样的事钉输挽,而我们没能参与自动驾驶的开发怒鸡杀,那会发生什么事苔?未来将迅速抛弃我们炔擅实。”    上周四清,Uber 对外表示硷慰:8 月底菩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蹲。    与平常用 Uber 打车的程序无异倘乓,系统会为乘客匹配 Uber 专车瓜龋鳖,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务份晴驶。虽然是自动驾驶汽车骨垂瀑,但车上会配备两名训练有素的工程师矮布尼。一名工程师坐在驾驶位上跋暗庭,随时准备接管汽车控制权桃颁办,另一名工程师坐在副驾驶上梅尼,详细记录汽车的每个动作搐税缺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外杜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto亢萌,这也表明 Uber 的业务范围将扩大究。在采访中豆夹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业霸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场们。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨ァ,现在卡车运输市场也是如此坏据丘。”他说价。“现在谈这些还有点早设栏珐,如果非要说点什么吾呛,我只能说我们已经进入了研发阶段措凯。”    在采访中啪讣穆,Kalanick 还被问到胁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代体疮啼。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存矫。他认为在交通自动化的世界里乌,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加圈趴岔,但驾驶员所占的比例会下降辖冬。不过整个专车网络将提供数万个就业机会问朗。    Kalanick 说道撅技煌:“像旧金山这样的城市案,大约有 3 万名活跃的专车司机芹蹦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机炉,但是别忘了痉膜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车劫土怖,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机染榷,自动驾驶汽车也需要顽疆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的极,有些情况是处理不了的亥锻。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心丁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员规晶奸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少录尺呜。”    他举了一个例子紊措骂,电话刚问世的时候艾渺,需要一名接线员来接线赐蔚。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会裂核邦,而是创造了一个全新的行业亲告赔,并创造了大量的就业机会丸床妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:李芳" "  穆伦认为班,汽车行业正在迈向一个崭新的时代技界,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车凌贰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业念劲,包括汽车的使用方式沙猫。    自2015年9月25日临危受命湿鲁,出任大众汽车集团CEO至今协,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间妻艰。那么懈系逆,一年过去暑棚固,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿灭逛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后记妒胁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得啪癌?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后搂,贴有穆氏标签的大众伴,其未来又将是怎样的呢坍?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)屏溉,借已成惯例瑞康锨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”献,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义奠屡,穆伦首先抛出对大势的几点判断摊侨紊,也就构成其《巴黎宣言》的构架敦零。他认为撩呵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代迪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车冉拟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业票盲,包括汽车的使用方式母瘫夏。 大众汽车集团CEO穆伦    他说峨为陈,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求匙堂昆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动苯赫豪,这需要我们用全新的理念旗疗叼、全面的视角对于出行方式进行解读胃渐漂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来美。显然收宠怠,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的谈,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的纹狼菇。我们需要联接汽车世界和数字世界尺冗,让消费者获益秒托侨,推动社会和经济的发展败。同时顺应驱动技术的根本性变革欣熊忍,即电动车是汽车行业的未来叹匡。尽管如此伎盾贾,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位酗。我们必须趴,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代家,同时推进替代技术的发展回谓。    穆伦坦言阜鄙却,应对当下的变革湃,对于大众汽车集团来说耿假,是一项十分艰巨的任务事冉芳。尽管如此概,我对于集团未来的发展持乐观的态度劲。因为在过去的一年里多套窃,我们兑现了承诺掂逢, 增强了核心竞争力冀咳令,积极推动集团业务的不断发展昧。因此肆薪,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”捌,而是“大众汽车集团将如何成功”懈。为此下,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”矾。集团的目标斧,同时也是我个人的目标净肯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业卢,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者深阔。    他说婆槐懈,今年夏天宦署,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容寝愤伺。我们强调傲,集团未来发展的重点领域将包括锨鸵:电动汽车评、电池技术培湾、数字化绣夹、无人驾驶和人工智能哩据凳,以及全新的移动出行解决方案何。放眼未来堕鹅,很多人将不再拥有私家车匈。即便如此烦刃烈,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户嚷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念耗如秃、大力拓展移动出行服务聚厘碗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图矛,包括集团旗下众多品牌的战略挡菏拧、关键指标和相关措施勒鬼题。但在此之前妥晤凛,我们并未停下脚步甭婆,而是继续开展相关业务卧妈。在例举旗下多个品牌的业务拓展时卯,他特别谈到斗吨:“在中国村,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项和,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”超。    穆伦表示卯瑟,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题擂。这些实践同时也表明莲,即使目前面临压力秘,大众汽车仍然完全有能力实现目标妒系韩。他承认熔,坦白来说呈,柴油发动机排放事件影响深远瘁垮,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点钾伙。我们正全力调查事件发生的根本原因探崔乱,不遗余力地解决所有问题穷,并在最近几个月取得了实质性进展啦旧溯。然而对于我而言扭,构建大众汽车集团的未来附恐螺,也同样重要哆鼓。    穆伦说醛,今晚丛绷,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图汗狭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌雷皖篡。在2025年以前碉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列骡,并在欧洲市场占据领导地位催。    最后阶刀窜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望颂:“未来社鸥澳,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点钾。它意味着自由墙仟罚、乐趣和情感裂磕苹。因此玖娘嚏,我们注重产品设计踞莲咳,并将以崭新的视角进行设计创新”须。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧:李芳" "  今年7月底廷,在2016年世界500强排行榜中峡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瑰踩,比去年跃升47位诡,排名第160板固,引起国内外企业界净惠疽、尤其是汽车业界的瞩目氦。    今年浪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头储赣。恰好是在10年前澳堑腐,徐和谊出任北汽集团董事长党,策划白、主导狙敦、实施了令北汽集团由乱到治借兜,由小到大膊,由弱变强的变革媒逞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆青、有益赖摊、独到的成功尝试玲幌梧。但是添荷,当中国经济网记者约请徐和谊俩匿,请他以《老徐和北汽这十年》为题葡亩,谈一谈自己与北汽集团时莲科鞠,徐和谊温和钢袭控、憨厚地笑着说茄放诲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己廉卿,少谈迪叮扣,少写萝挨培。    于是宦泞甫,在不久前的一个上午申,在北汽集团的一个会议室里吾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访星聘弧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瞎。今天是系列报道的第七篇萝。   “北汽这些年发展快斜仙势,我觉得合资这一块劳,起了非常重要的作用颁物。不光是从量上腥缝星,速度上道,还有效益上”俏危瞳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时啊,如是说道埂夯互。    “在各种场合我都讲就,北汽就是合资反哺自主”品淡葱,徐和谊告诉中国经济网记者污钮,“合资和自主蹦朗,绝不是对立硷粹呜,而是互相借力”杰潭撤。 2002年10月18日梧,北京现代正式成立眷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记炯、董事长算起父骄蝗,徐和谊执掌北汽已是整整十年聚。在徐和谊的带领下购杆,北汽从最初的“一盘散沙”免,到如今的中国骨干汽车集团啊,取得了长足发展剑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中身,北汽位列第160位煽梯,比上一年度提升47位床蓖虑,并首次进入前200名犯撇灿。对北汽取得的成绩给予了充分肯定暑柒。    “北汽这些年发展快馆,我觉得合资这一块略烷,起了非常重要的作用糕。不光是从量上蚕叹身、速度上本拓略,还有效益上”兄眠敲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时幌垛潭,如是说道淖。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上揽你,徐和谊结缘北汽顿校沟,也正是从合资开始建。2002年你惋,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立达。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目悔,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业舱卑火、发展首都经济的龙头项目和示范工程雾。    为此别晚,时任北京市委工业工委副书记岛剐、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽青兢彻,担任北汽党委副书记揉毙、副董事长动卢仟,以及北京现代党委书记仇纳、董事长苛伐卜。 2002年12月23日房改菏,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下理,北京现代实现当年签约耿、当年建厂氢肛褂、当年投产镶、当年出车聚担。在短短不到一年的时间里景沦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型澜蹋,迅速在中国市场生根发芽屋陡。由此创下了业内独有的“北现速度”难煽。    时至2015年筐,北京现代已拥有第九代索纳塔浦据、全新途胜泛、名图乾碑、ix25慷、朗动苇、瑞纳等14款车型潭殊,涵盖A0级僳矮、A级蓬连稳、B级是、SUV等主流细分市沉摇,累计产销量突破700万辆邪。    北京现代官方数据显示街,今年前7个月腻脑,北京现代累计销量达到59.3万辆们,完成全年112万辆销量目标的52.9%教懂孺。 2005年8月8日割喂让,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年壳誓檀,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司鸽飘盘。北京奔驰的成立魄蒂技,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域筷。    虽为国内高档车市的后来者彤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下荣虑逞,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划戚前,实现产品导入微、股权调整髓叉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等栏断,北京奔驰由此迎来了高速发展期弹脸涡。即便是在国内车市进入到“新常态”后阶,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅彪路冷,远超行业平均水平瞄叙。    目前埃坡,北京奔驰已建立起全球面积最大骇勉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地乱漆喉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂糯怜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心持畅,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台摩材屋、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业辣。 8月22日憋,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托甸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型嗡蜂:C级车灯、E级车汾、GLC SUV和GLA SUV荆。官方数据显示凹,今年1-7月题傲,北京奔驰销量达167307辆潜插等,同比增长32.9%告丛。    8月22日酮赎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市宫卧炊。在迎来年内最重要的车型后褥,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜萌,着实令人期待蔑。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展德拿驶,在帮助外方顺利打开中国市场的同时罢牡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力挞拾。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多容卤匪。    “在各种场合我都讲蓬,北汽就是合资反哺自主”独,徐和谊告诉中国经济网记者艾晒,“合资和自主席川硷,绝不是对立握鹤,而是互相借力”翅宠诧。自2009年以来舍,由北京现代惦扫、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商投胳、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范腥杠媒、管理流程予以借鉴的数以百计管戌陪。 北汽自主实现百万辆    正是如此段捎,从2011年唉,第一辆整车威旺306问世股,北汽自主销量直线上扬硷参毯:2011年达到2.4万辆牢、2012年实现7.8万辆剐腻坏、2013年超过20.2万辆剂、2014年突破31万辆帝、2015年完成33.7万辆摩屯。历经五年多的时间贫翟,北汽自主已累计生产达百万辆辽绍笛,跨越增长令业界瞩目颅四躬。    “着眼未来酚擎娥,对于合资我仍然非辰凡纾看好肉路。不仅是十三五推,未来很长的时期拢糜,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献堆崇。另外颅堡拈,在此基础上们,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”灵碍,徐和谊表示弯钩骸。    “年底前还会有更多的好消息徒效,不管是在新能源领域杠驼,还是整车领域叙,包括一些重要的零部件领域可,还会有一些新的大项目落户北汽坑甩。这样海憾比,为北汽更长远的发展本衅,我想合资这一块线椽,贡献还会加大递裳淌。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:李芳" "  9月29日蹈,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上娥讼傅,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲逃才硼。   蔡明指出汗,中国汽车市场曾是低质量年剂、低配置崔、低服务的代名词讼。诚然骏项,与美国汽车市场相比嫌凡,中国汽车市场还不太成熟炬。但是体忱,趋于完善的服务质量赏畴概、规模日益庞大的车展逼、逐渐被认可的中国自主品牌家,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步撤坝。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标糕蜗,分值越低表示可靠性越高邻啊忿。J.D. Power近几年的数据报告显示境倡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定署,从2009年的178PP100到如今的102PP100锋放,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步忌谁。尽管与美国市场还存在一定的差距朵羞弥,但中国市场的后劲儿不容小觑暑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显骇里币,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢顿?J.D. Power最新数据会给我们答案抽仇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH碗武,而中国市场的进步速度为每年4PPH填书。在车型研究上衬险,中国赶超美国市场需要6年时间焙戌。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH靛驮灵,而中国本土品牌进步速度为8PPH墟喝览。在生产车型上催,中国赶超美国市场需要5.5年少。   3. 在了解美国客户的需求上镐,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年饥泊陷。   经过对这些数据的了解和计算驶每喷,平均下来享涉校,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼犯娟,才能百战百胜灿恍淬,想赶超美国市潮铡,前提是了解美国消费者的需求蠢。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的形窗。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为李恳:车内有令人不愉快的气味饱、胎噪声过大(来自车身下面)详簇、耗油量过大借恕绞、风噪声过大(来自车身周围)氖毯尼、空调开启后灯氰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为凛村:内置语音识别经常无法识别/误解命令峭、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题雀阜、风噪声过大(来自车身周围)瞄穷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)焊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档层。同时奥埔,在前10大问题中客扛,只有一个问题是相同的库崇,即风噪声过大汗倡票。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异擦返灰,对不同汽车质量问题也有明显的侧重读。中国消费者更注重感观(嗅觉嫡将力、听觉和味觉等)方面的感受质量赖吴,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受男。   就目前来说受嘎膜,中国的汽车产业还有很长的路要走翟欠搽,无论是汽车的质量署,还是汽车的整体销售体系囤寐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距芒份刻。凡事欲其成功辣灵,必要付出代价惮:奋斗林。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉碌哨禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰雇:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理形扑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣滤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰杆挝:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编雌:李芳 版权作品烈,未经环球网Huanqiu.com书面授权锹短,严禁转载葛达,违者将被追究法律责任镣缕不。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行须胁仓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览扭损。作为本年度华东地区最大的汽车展览会枷薯泌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注敦吝。同时氢拍幌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开穷,作为本次车展的重要组成部分之一归,来自汽车行业各个领域的领导和大咖炽耸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠那夺腑,中国机械工业联合会会长王瑞祥炉康,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言池,为中国汽车产业的智能化廉,信息化方面的发展做出指导意见嚏。   本次峰会主办单位拱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接额疙:   贸促会汽车行业分会长王侠妥恋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟脊堪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘搬僻:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林颓恭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮哺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉耽舱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蟹惊枯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓烤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌呜:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了恼耽逃,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看吭。因为我以前开玩笑说了一句话岁芒,我说这个车联网这两年已经实现了许偿忿,就是人在车上用手机连网茧牌溉,这已经实现了亥械。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架甸,手机天生的使用起来就比车机要方便缺狄苍。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变钦靡聊。有一些改变我们已经看到了帘斤燃,而且让我们汽车行业都产生焦虑了溪亥。现在有了优步汐靶软、滴滴到处讲将来大家不需要买车了卵位,这个确实听着都挺有道理缆席,我们一听都很吃惊杆特肋。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享嗡,搞来搞去就卖那么几百台车如。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始藉城茬,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了晴恫。对于整个汽车产品峨的老、汽车产业链的改变它到底会怎么样锹嚷?   回到出行的那个问题霖曹虚,我觉得大家也不用特别的担心香壕附。我先给大家压压惊细外,有两个数据很有意思诧姆挤,一个是美国湾区的汽车销量幂猾,一个数据我们一查就能查到码孪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及健港,现在渗透量已经非常多了期彻,优步在湾区这么普及了蜡,买车的人是不是变少了谱宪黄?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蔡塑响,这个没有变少乘,而是增加了瞥稼捻。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆赊激,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错毕。确实涨的很快东己沥,这个和大家的想象是不一样的侧猾忙,觉得汽车销量应该减少呸,怎么还增加了呢卤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少凉完,你说滴滴娜堵、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情韶。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买新,这背后真正的原因我就一直说邪甸俯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了棚,其实出行不等于汽车庐拾,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺借、道路密度不够这种应用场景如掣。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用献,其实它真正的加剧了中国的拥堵涸颅。北京和上海这么多年严控车辆的牌照拉泌缚,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%腿。汽车也不是简单的交通工具事诫叔,如果把汽车还原成一个交通工具背捎馅,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了片。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蚀的,我可以开刚,我也可以去坐地铁婚辆,我有北京和上海的公交卡伶幂、地铁卡榷领盗,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车腐既,我也可以骑自行车墩台非,有的时候感觉走路也很好谁赦效。   实际上汽车和出行之间不是划等号的窗,汽车行业当然会发生改变醛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑频。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验暖礁犯。如果你只是把手机当做一个通讯工具讥颇,在2007年的诺基亚已经做的非车藓得穑好了泻,但是还是被智能手机行业颠覆了擎莆。在汽车行业也是这样冕捣痰,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验浮扇,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具啤。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验梗偏夕,我们去展望一下南镣喘。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶氦,大家都提到很多了驹称。其实很多人的展望角度是不一样的范合惮,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了持。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了恭。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步老,更多的是解放了你不用开车彼盎扑,分享的是司机徘谦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够联。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降响碑,它是一个规模经济撩嗡。它的交叉点大体上在2020年就会出现邢,我们的预计2020年在美国就会量产挤典齐,在中国可能会晚两三年槽酿随。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的陈傅腹,这是我们要看的一个趋势复。   第二个趋势鸵扦吞,移动互联网会加快电动汽车的普及毁漏,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车苟。很多人说电动汽车是因为省油钱骑湃,其实从来没有人因为省油钱去买电动车枪败,最好的体验是你直接在家里就可以充电了倘呢苗,再也不需要去加油站了瞥。第三个带来的变化就是对产业的重塑菲,以前汽车公司都是专注在制造叛爬,用户就认为是汪洋大海寸番虎。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的弹垮该,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链祁,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面疏涝,内部管理的界面铰啡揽,反而把制造这件事情也许就可外包了癸。最后一点氓来,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接瘟酷假,所以汽车作为交通工具以外的部分膝迪恢,一个用户买了车以后需要的增值服务幻钙,汽车公司就也机会去提供这样的服务葛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验举届描。所以正是因为这样一个对移动互联网襄、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化缉电汀,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构楔菩怒,超过1700名员工年福,我们未来的使命就是希望通过更好的产品扦豁交、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车态逗。只有更好的体验才能真正的激励这个行业洼耪,激励用户筏娥罐,这样蔚蓝的天空就会出现榔点粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行贝号,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览倘跺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会牵尝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注莎懈。同时藤岛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开荡芳肖,作为本次车展的重要组成部分之一夏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖悲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠协,中国机械工业联合会会长王瑞祥挟抱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言特伍痰,为中国汽车产业的智能化魔叔倾,信息化方面的发展做出指导意见抗齿。   本次峰会主办单位昆沙柒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接秤让:   贸促会汽车行业分会长王侠辟玛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蔡能:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌廉顷:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林奠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮殿捌会:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉挞粱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一侵饱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓面苫馅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘冯梯奋:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城ⅲ快讨,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长厕室梨,因为现在我们是全世界销量最大的市场撼。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准钙,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺泞魂很、环境污染等方面鞭挤屉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战桥颓。同时详挫,智能制造檬理、工业4.0刃、移动互联篮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战舅尺。我们国家政府也提出了“中国制造2025”胎妈、“互联网+”等发展战略保诵鲸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点戒秘匆。我们有很大的机遇壬私,我们会见识很多非常有趣的变化虑皖扑。   当前业界普遍认为扫偿斥,低碳化袄蜜忱、信息化冀崇、智能化是未来汽车技术的发展方向挽敌。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇北。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台缮,正在成为汽车行业的发展热点逗汗伪,正在助推中国汽车产业的转型升级洼,从而进一步打开智能交通产业的价值焦。在2010年的时候非,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索涡剑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统两,为用户提供全天候糕缅迷、全时段的服务虑频潮,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务磕啥谁,签约和活跃用户超过一百万谷闯奖,累计为用户提供约2亿次的该户服务保惧矢,人均交互服务超过11万次捅。经过近七年的发展抽,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位告,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用芍、凯迪拉克穗、别克裙、雪佛兰上使用佛玩信,倍受消费者青睐炮芹家。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床绽砹摺,面对新的市场和技术趋势噶施,基于车联网多年的探索柿屁、实践结合行业的技术储备歉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略雌描拒,提出了到2020年力争100%产品实现互联讽矮甸,并致力于打造以车载信息服务戏讳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务赂,为人丸谭甘、车提供安全智能便捷绿色出行席俩,初步建立和谐的人趟统、车班退放、社会互联生态圈纽。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克阀情、别克千牟、雪佛兰品牌曹糯穿,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广衅,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展日。除了安吉星在移动信息和网联上哀,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力肩赤、内容服务能力策、大数据运用能力躬,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B裂、B2C的业务外骇对。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全护湃,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露吭尾蛔、支付安全醛低,更可能引发行人安全和人身安全剧泼,因此在大力发展车联网技术和服务的同时痉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入陋,网络安全开发包括威胁因素识别燃嫂、安全战略制定鹤、安全措施执行梨锤敌、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开焚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准嫂,并且在过去几年不断的进行迭代升级徒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作捍。伴随车联网技术的发展皑渤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术尺,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术奇唉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶寝锹口。让汽车驾驶更安全桓思孺、更轻松寥、更有效跨。   我们身处在这样一个时代电,新技术层出不穷使一切变得可能虚凯裴,我们也是非常幸运的一代人评冗,能够见证汽车行业在国内芭继材、在整个市场上有一个颠覆性的发展烤韩酞。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化间擒片,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞浩午。同时也让我们对明天更增添信心和期待歉,激励我们坚持不懈的努力够邯。   我们相信腊,汽车行业的发展刚刚开始看齐。汽车行业与其他行业的相互交流觅、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活究。我们会和同行一起共同为之奋斗厂拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠挂:李芳" "   9月28日猎,在2016上海浦东国际汽车展前沮腐,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行寡菇,新兴造车势力送、养车瓦、汽车金融等领域从业者板,走到台前侈烧闻,与大家分享及探讨未来的市场前景焊箱坝。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲帅。    吕征宇绘笛:各位领导蛇、各位嘉宾零惰谢,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典冒槽,刚才我们的同行说得非陈秃牵好笺文天,其实我们有一个共同的理念暮,而且我们也有非常多的痛点肃恫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来叭攘汞,我们也有美国合作伙伴的公司拨,乐视的七大生态是有机的炒稳滩,在零基础上打通的伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的遣,目的就像董事长讲的一样十炭,让“蓝天白云”再飞翔卧,目标就是打造全球最先进的超级汽车怕补苇。    那么用互联伺、智能董拷粹、电动禾逛、共享的方式砍壬缔,实现“未来”的交通方式警,我们认为汽车产业亩诽疥,还是没有被互联网变革的产业咸冬烩。对于乐视超级汽车生态而言撮,我们有四大基石牵兽,我们相信社会化某挨、分享化了福、互联化末呜、共享化将成为我们未来变革的方向瘦履激。    从我们的汽车生态诞生以来介始,我们保持着快速的发展藐绰,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目挂,落地在浙江湖州 霖航形,这里包括绿色环保的环境表豆袖、自动驾驶的一些功能和区域窍。    同时我们最近可以告诉大家臂人你,我们的产品样车在美国已经开始路试回,技术在百米加速已经是全球领先了附,产品的量产进入倒计时状态盆怒滩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资莆哗,创造首轮汽车最高融资金额的记录培摔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发故,协同开发也是我们在北美的基地檀详蚕、中国的基地溜蚕、欧洲的基地共同开发醋爸牟。同时我们的战略开发电动的底盘机构草及,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件哦溯。    第二个就是智能化茧,车是人工智能的最佳载体随,乐视做了大量的投入输陶萄,在硅谷和SSA成立了研究院细愤,在智能驾驶也取得了突破性的进展滴为收。社会化就是刚才说的分享莽碑僵,我也非常喜欢这个创意甜涵。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石按瓮,我们相信在共享经济的领域里耍阮,无论是Uber的繁荣蹭,都证明未来不管是房子谢息、汽车都是重实用的趋势行袒,所以乐视将战略转移勃脚吵,推出车租赁的平台蜡,我们叫做乐享平台察形里。    其实最重要的议题屑,乐视作为互联网公司淳,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力绣。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解帆揩,电动化疼、智能化赊、互联网化比、社会化杯呕,这四大纬度有密切的联系肝瑰圈。    我们把汽车当做全新的载体泥愤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通秆夕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功款,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品缆巴蔑,谢谢大家勤扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳饭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日锚钉密,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办那撵。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞埃铅罗,他认为车联网晨馅,既然是大势所趋斤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网都铆,少炒概念琳,多做实事滤捆微。 以下是王侠发言实录勿食:   在这个夏末秋初八、时令更替的丰收季节乳,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机俺停,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典实想。在此谓,我谨代表主办单位中国汽车贸促会柒高,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来忱,汽车产业的电动化澜被、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题虚,而且也正在成为全产业链创新求变山哭骇、转型升级的主战场蹬传。但是痕京,热点和繁荣的背后妒鲤靡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面潞。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样技,车联网也在热捧之后开始遇冷潘道寸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰独。其实曝,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战变,我们要理性面对七、系统分析僻跨,既对前景充满信心讽操,又对可能遇到的挑战有清醒的认识刚乓,才能在变革的大潮中认准自己的方向李渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拨,我们要清醒地认识到涛拘讽,汽车的智能化和网联化是大势所趋测俩,是不可阻挡的方向柑。电动车还有技术路线之争锌摊、对减少污染和能源危机的疑惑面藤庞,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处汞串,没有坏处记付畏。汽车诞生130多年来鹃,除了带给人类方便之外福,还带来了许多难以克服的问题齿,比如交通事故菩川、环境污染和拥堵吉凳、能源危机等等翘。车联网和自动驾驶等新技术的应用际,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐撑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想卤烷。现在不少基础薄弱的车企漓毕揣,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蚂嗡脸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守稼,多持观望态度瓤蛋,这也是目前车联网叫好不叫座鸡替、貌似热闹却普及率不高的重要原因票幻。我想说的是美,既然是大势所趋旗饯憋,就不要犹豫不决溅碍,否者真的会给对手赶超的机会仿沸扛。   我们要清醒地认识到撩赊铜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延褂。汽车市场的低增长成为常态之后脓亩,我们对于销量的追求空间越来越有限据哇孝,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式纱,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值袱惰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道莫欺。   我们要清醒地认识到据晶噬,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破投,必须是社会性的统一行动痕朵。一方面鸽鞠许,车联网是一个汽车生态屏撂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入隋婚灭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致迪。另一方面督讥,车联网又是由整车制造商灌丧汤、产品供应商悸、内容提供商豆、软件供应商似鲍身、服务提供商肪、网络运营商等不同角色组成的产业链马,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合稀腥,打破壁垒丘,互相开放信息系统哺雄,进行深层合作现售藤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的阑。   我们要清醒地认识到瘫轿,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破氦量,而是要靠一个技术集群的集体支撑咆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网港,如果通过手机就能解决的凰欢,其实不应该叫车联网号乔。大数据号灿献、新能源技术翰、网联技术患权、自动驾驶技术幌驾、传感技术铂、网络安全技术等徘敖鲍,这些技术的应用都是相互影响德慰、相互促进甚至是互为条件的茸戎酿。比如汽车共享和无人驾驶粹末诧,就只能在车联网的前提下才能实现澈钉楼,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变缚微,并给汽车共享带来更多可能性嗓控。另一方面台卢,与手机和家电不同的是谎钨,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程粗工辅,绝对不是有钱就可以任性的地方丸围默。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平颂,中国车企面临的问题一点也不比别人少慧,我们一定要避免浮躁情绪刀鲤,少造概念宫午,多在核心技术上下功夫怖。   在刚刚结束的G20峰会上矢处刷,习近平主席表示蟹:8年后的今天什,世界经济又走到一个关键当口;科技进步籍蠢俺、人口增长革丘旱、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期络宦吨,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减栋迁落,新一轮科技和产业革命尚未形成势头裴串。其实珊腹烦,对于全球汽车产业来讲密碴坏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱醋姆吾,传统技术进步的空间越来越小划。在这样的背景下尺节措,智能化烯础、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎赔,为汽车技术进步提供了新路径矮骇己,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手勘娜。   今天瓷巴,我们以“智驾未来哎登翘、创领先锋”为主题诽,邀请各位企业家安兽书、专家学者共聚一堂溶,希望大家能敞开心扉场赴,知无不言虚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策扩屯椒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量委。   最后敞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功龋酣,祝各位朋友在沪期间顺利入、快乐拐勃济、安康旧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪荤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型得锨吐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306踌憾歼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体仆诞檄。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点餐味,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线星渴架,在下线前夕醇奋骚,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通尝孔方,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读尼。 一腺呸红、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型畴寂。今年1-8月皋醛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息露外栓。从2015年末北汽威旺开始逐步转型鲤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间盗邵副,以首款SUV——威旺S50为节点忱揣童,一步步走向经济型乘用车领域介惫,实现“MPV SUV双轮驱动”溃狡。对于未来产品规划贺共,陈桂祥向网上车市透露边嫌:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型巍须,并冲击40万台销量规模闷绒镶。” 陈桂祥进一步表示乌茫:“北汽威旺的MPV胳缸保、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品募涝。2017年的销量重点会集中在M50F上杉,到2018年也会有全新产品上市祥鼻勒。”    今年8月16日饶诉膏,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线馁,对于转型中的北汽威旺鹤琴顺,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化妹单梗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型楔。“可以说当年的威旺最缺少的是产品窝环,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂倾猎,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来玩粳,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”寄喜。在陈桂祥看来络,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏巾,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势翘碌鄙。    二乖、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品吻贿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求弦济。M50F具备明显的高颜值特征绍绕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见航练。而做到高颜值并不容易鸥惊,陈桂祥向网上车市透露授逻剃:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源痴,奔驰团队也全程参与了M50F的研发烘饺。    从内饰来说较,新车的设计均由轿车化标准打造南幕,其配置在科技感徒、智能化上都有出色的表现割划,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏钙惜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控嘲承。同时稠慈涵,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表守茹试。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配午檄队,智能化水平足以媲美合资品牌贾婆。 在性能方面荆捕,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速赁,进一步满足消费者的需求俄呛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型匹鹿。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台饰铃档,到2020年威旺规划40万台的销量渐劣袱。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求呢。未来将在夯实MPV市场的同时兰勺,进一步做好SUV市场唾低袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日拴,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》辱,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业掣侈辅:苏州吉姆西阔、苏州金龙沧地、深圳五洲龙霸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车忻懂固,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元磨。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴亩耐,并对吉姆西取消整车生产资质桅,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除葡窍,追回补贴资金前将。    根据通报秤戮帅,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查塘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆磕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元侍富。不过滇尼,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了涸筒。 补贴新能源汽车的依据何在恃受编?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆泡莱。市场经济最需要的是诚信亩盖诬。但是模敛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中亮天,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳煜兀害镭蚀。部分领域缺少应有的制度约束垛高,秩序甚至失范叫,这并不稀奇疽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立裂容。尤其值得一提的是缉岁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标彼吝忱。在这一目标之中苛篮墙,财政也被赋予了其应有的定位盲,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”秒钉。中国社会的根本性变化需要处理好市场据碾、社会与政府的关系静事下。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件侨诡。新能源汽车市场同样是市掣ス省,从根本上说潦池羞,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥私祁。新能源汽车骗补问题的源头缄肮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重柬犬填。    当然壁,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拓缓必,不是市场取代政府伟池缉,而是市场和政府有主有次堪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖瓶灰侈。说时容易做时难霞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题旁讥剑。补多少犁典媳,怎么补钨始,补贴如何管理等等滴,同样都是难题欧嚷判。    为什么要补贴新能源汽车愁?可以摆出来的理由不外乎如下守:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域喀,只要予以补贴糜冯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展陛。这么说不是没有道理门吓。新能源汽车一开始难以实现规模化生产讥,成本较高便窖。有了补贴下,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补盲。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善伴挎。只要有足够的补贴懈,新能源汽车的发展肯定会更顺利扭帆。    但是讣,有了补贴巍碱怒,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗宪?新能源汽车发展的关键在于技术涂怯亮。有钱就会有技术吗弟?这才是问题的关键恢。的确剧,现实中有许多技术是可以花钱买来的需赦梦。但是衡,先进技术不见得能买得到锻沙。新能源汽车在国际上也处于起步阶段刑。各大汽车企业也在努力开发新技术深。在这样的条件下煞激抠,新能源汽车的发展方向都是问题衬苗,怎么会有可供市场销售的先进技术渐胺?有了钱骑稼抨,新能源汽车企业可以自己加大研发投入吉,但是绰赏抱,研发投入增加门必妊,并不等于研发就一定会成功胶吹匹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议疗分,没有确定性的目标甩环,研发投入的针对性也不可能太强剧漆牌。在这样的发展阶段欧龟,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法驰瓷骄,让市场自行选择合适的技术世。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的僵嗓汰。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势驶。优势到底有多大套崎,得看技术虽惮毕。电池靠电力供应涤势,由于中国电力主要是火电恰啊,最终提供汽车动力的是煤炭犀遍拣。只不过恒,煤炭发电地可能不是汽车使用地哪道,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蟹横持。污染是否减少穿杠,还得看耗电量的多少检剿沉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量涪。之后保涎棠,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较半齿。传统汽车汽油有不同等级叭豹欣,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率拉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源睫啪,这也会带来一定的污染鲍赔芒。这都是比较时需要注意的吃。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进僵贰片、充电不是特别方便的条件下翁白晃,混合动力有助于新能源汽车的发展酸蚕,但问题是趟,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗雹?充电不便就不充敢,将“新能源汽车”当传统汽车使用灿慷,也不是什么新闻屉贰恃。还有夹份,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比私,到底改善了多少能源使用状况损?太阳能利用技术的改进关,可能是新能源汽车发展的重要方向斑。太阳能丰富瘦霞滑,足够人类使用幂搜,但是目前利用技术较为低下湾,妨碍了太阳能汽车的发展伞。石墨烯等新型材料的使用环喀柿,有许多未知数雄,也意味着有许多新的发展空间起。虽然空间多大未可知高膝,但不确定性的存在正好给市场提供了机会狠府渭。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现轰谭赖?政府在新能源汽车上的补贴较多梦逼膳。包括中央和地方财政补贴在内挥仍桔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴广纪。补贴力度惊人珊诉芭,这是骗补的根本动力闻。当然菜,骗补还只是个别现象棠莆魔,或者说只是占全部补贴的一小部分撵街葡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断槐经腥。如果问题的分析只是到此为止嫉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策茅。    这次公布的骗补企业数量虽然不多舅拦暴,只有寥寥几个勾,但是所涉企业在业内的分量不可小觑倾淮苟。这些企业不是小打小闹的企业守川,从某种意义上夏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命碴难伍,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地插醛。这些企业按照正常情况下道,应该合法经营才是朝,为什么要去做骗取补贴的事仇测?从企业层面来看撕放,这是市场经济仍然不够成熟的表现窍守。在成熟的市场经济下比骡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业波,至少应该是诚信经营的阀。骗补肯定事出有因殿。    值得我们拷问的是靖图和,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题惊?大企业铤而走险位负,或者可以解释为补贴获取的门槛较低骂飞潮,企业不必费太大劲就可以做到薪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业酷,倘若没有足够的补贴卑阂黑,新能源汽车业务也是难以经营下去的哥。    政府花钱是要讲收益的尽。动用公共资源库把氖,就必须将事情说清楚坪情痛。最终耸瞪酱,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告糖线。评价报告应该说明补贴的总耗费似渡绰、补贴去向以及效果承。这是国家治理现代化所不可或缺的碧伞。每笔财政款项都应该用到刀刃上蚕雄,都应该得到其应有的收益碘讳萄。算总账颅,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展撮凳,这个判断并不容易做到凄邪。仅仅纵向比较是不够的头,我们还需要横向比较尉菩,中国新能源汽车行业与世界同行相比墨,地位是下降了肺,还是上升了集伤。如果上升欠,那么上升到什么样的地位探淋?如果下降酸耿,那么下降的程度又如何匠灰?即使有了指标数据品变,争议仍然会持续下去嚎氨。也许壤痴,我们可以通过其他指标来加以佐证鸡撑。    新能源汽车的受欢迎程度遁,显然就是一个不错的指标祷顽昆。2015年新能源汽车销售了33万辆聘垦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计闷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的忻差,那么实际销售数量更小零壕匡。新能源车价格不低谰波,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美馁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素疽,更利于判断李。北京小汽车上牌需要摇号式花,但是新能源汽车的号是单独摇的湿窍,且获得的难度大大小于传统汽车抠分品。这样挛秒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车崎顺抛。他们选择的理由多是容易拿到车牌肯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力构。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖沛,还要摇号卤,获取牌照的难度和支付的代价都不衅谭先帧,新能源汽车和牌照捆绑销售路尸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便旗,于是他们也可能选择新能源汽车董低摔。但就是这样讽菠弊,新能源汽车仍然没有流行起来稀彼蹭。全国其他地方艇,也未见新能源汽车充斥着整个市场衰。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩荡,但是蔡褂相,我们需要思考翁瓷磷,这些成绩中食墩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果歼撑幂?一些城市为了招商引资茂埠乾,鼓励新能源汽车企业到当地投资梯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车街。“双赢”战略的实施搭沛颂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力设,而不代表新能源汽车技术已经足够先进肃。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定莎,这样的不对称竞争扶持季鹤乏,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴庞腔。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待钩尽,是对新能源汽车价廉物美的期待赴,是对节能减排效果的期待歧摄疼,是对先进技术发展的期待脑舷裤。这些期待都是合情合理的诽施库。但是狡,供给侧结构性改革还未到位沪赂迟,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求劲,这才是问题的关键触。即使要给新能源汽车补贴琴,也应该考虑补贴的环节枢炬楷,考虑补贴的对象来,考虑补贴的效果娟。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴场口烦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者孔苫,不能有效激励新能源汽车技术的进步空稀江。如果一定需要新能源汽车补贴誓功,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效烦极。这样的补贴有点后期资助的味道顽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业讥。但是熔忙提,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术法,那么它就在这个行业有了竞争优势伴嚏豌,实际上不需要任何补贴卡,就可以经营得比其他企业要好煎。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争鼻淘苔,扭曲市场行为耐巢愧。而且沉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展澈丢。新兴技术的成长在萌芽状态青加返,可能没有竞争力屏常,但是祁,经过一段时间的发展之后舵虑,就可能显示出新技术的力量跋。不同时期不同技术的影响力可能存在差别伟澄活,今天领先的技术释掏,到了明天就可能落后箔蔫洼。这是技术发展的规律性所决定的祁跑渭。为此内回敞,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间素扩穗,因为未来的不确定性蠢,没有人能够确定未来的真正技术路线牢。留出市场成长的足够空间逝肚炮,可能比别的做法更加重要厦鞘。骗补问题的出现衔板竿,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机驹篙。    基于现状吹哎戊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展寡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变触。这些年的财政补贴欺,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样即彩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会鼓。相反蓖,效率不够高的补贴掠径,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少示翘境,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重惺。现有的补贴如果不是投向终端捌县疆,而是投向技术研发填讽谴,会不会效果更好点呢的恐?个人汽车消费纯粹是私人事务比,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向休功。骗补问题的暴露创,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会虐。补贴本来就在退出颠酵,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴奈念楔。补贴旨在鼓励研发杭犊烫,鼓励新能源汽车技术的发展脖,而不是其他具体的消费目标薯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是八胎古,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场谱硼。这样的技术支撑出来的产品奸该,还不能满足消费者的出行需求暇。财政补贴可以退出钡啃,但可以通过科研经费资助的方式摊沫,鼓励新能源汽车技术革新誊履吉。同样的钱涂坤,花在科研上的效果裳猩为,可能比直接补贴消费更加有效豆繁旦。创新驱动发展战略的实施鞍屋,从根本上看沤,需要依靠的是技术创新车。在技术创新上多投入底风,并注意投入的有效性促鼓,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子删麓脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬系:李芳" "  今年7月底刷,在2016年世界500强排行榜中抱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入铅,比去年跃升47位捣,排名第160棠骨,引起国内外企业界肺即、尤其是汽车业界的瞩目浅。    今年睡被,是北京汽车集团快速发展的第10个年头河枢。恰好是在10年前青宛衔,徐和谊出任北汽集团董事长赶,策划僻、主导婪溶、实施了令北汽集团由乱到治辩呛桅,由小到大拒冕,由弱变强的变革镶煽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆寂刑、有益识奢奉、独到的成功尝试毫集椿。但是起肥,当中国经济网记者约请徐和谊防,请他以《老徐和北汽这十年》为题餐贸蜡,谈一谈自己与北汽集团时渴掀,徐和谊温和惋陆、憨厚地笑着说遣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己暇,少谈传捅,少写痹。    于是墨惩讲,在不久前的一个上午焚熄,在北汽集团的一个会议室里吠茶丰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访冲黄可,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道玛。今天是系列报道的第一篇米。   当时封肖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路默玖,实现跨越式发展”的战略唇手,以及构建整车吮、零部件扩、研发牧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径尾突。“老徐这人的特点就是说话算话撩眉挽,真抓实干跑。眼瞅着北京汽车研究总院煎哺、海纳川汽车部件谴理、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务甲、新板块一个接一个地建立起来革跋,形成有力的链条襄睬,轻装上阵狗搪,并有序运转”噶。 北汽集团党委书记彻浅、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展攀茫,连续多年蝉联世界第一团。但长期困扰中国汽车产业的一大问题快,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团砷涉让。    世界汽车产业的竞争是国际化的稠袄晾、规模化的东,更确切地说是集团化的颇恰。观全球汽车产业格局福估钳,能够称得上汽车集团的兄,美国有通用妈但污、福特迟,德国有大众桶、奔驰恐、宝马暇哺,日本有丰田敖淖德、本田甜桃,法国有雷诺-日产颠、标致-雪铁龙券,韩国有现代-起亚茅,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前狡纽苟,谈到中国的某一“汽车集团”建,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到仆,没有自己的品牌和产品锌,不就是一家投资公司吗蜜呜?算什么汽车集团!    每年剁笆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名修,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”和,不但被大众淬扁茂、丰田策腔、通用们甩出几条街寿,也常常被长安辰凛飘、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑丛示。    因此脚,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧侮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展悼,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题辫佃。    过去10年间幕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后晶蝗,在汽车产业集团化方面做了大胆蠢、有益的尝试缝步多,把一个曾经弱不禁风的松散集合体陋,逐渐培育电日、锻炼成为一家颇具规暮壳懔迹和实力的汽车集团下幂,在研发氏不、制造罗钠、人才美蓝、创新凄芳凸、管理等各方面实现了标准化薪扒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业判赣,曾经拥有一定的基础和财富长堂,令人期冀;同时傲镀缺,由于分散化淬顿墒、碎片化箩勉漆,更存留令人难以释怀的遗憾蛔让倪。    北京轿车工业与一汽炼、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末恨,有考证甚至认为碌害翱,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌疚低。    据汽车老人陈祖涛回忆牡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时徽茧藩,北京生产的轿车最早使用了自动挡隶温洗,而对手只是手动挡导募胸。    上世纪六七十年代储滤,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北哭然,成为一个时代的记忆邻袍险。    而同期妓睬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北怂伸礁,遥相呼应的苏垃,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130隧糯。    改革开放后颗,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础算。    到上世纪90年代揭贸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨令、称王称霸违诬掏。    特别是2002年镁蓟,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代潍,也创下了高速成长的纪录即携你。 北京牌212越野车    可惜的是苔甫,在这些看似个个突出的单体层面之上等磊接,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”平,除却福田与现代欠楔旗,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争孺活,还被同行作为茶余饭后的笑料滥感。整车企业尚且如此坏奸恢,北汽的零部件企业就更加不堪了龋税。由于资金挠、技术和观念等原因纽内景,大都跟不上主机厂的技术升级滥彭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷须歇,有的企业已不得不靠出租房屋度日德嚷。    忆起十年前上任之初的状况到膜,徐和谊对中国经济网记者说贿腹谁,当时的北汽一盘散沙脓锌,特别松散齐棵,单打独斗离八咯,各自为政救镰,互相内讧艾杠槽,效率低下……照此走下去烙,“没戏都璃,一点戏都没有”!他边说边摇头锰。    由于资产结构的相对分散绒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业筏浆。日常运作中凰,大多只是履行政府赋予的出资人权力惕蒂辽,无法形成一个科学的集中管理机构鳞笑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系挪划苹,深入企业经营管理了革细山。    2006年10月底令吕,徐和谊出任北汽控股公司董事长扑,恰逢“十一五”开局之年芳,他率领北汽以科学发展观为统领抹,对产业结构和发展战略进行了全面病金构、系统颇郝、有效的调整些。    有北汽中层管理者清楚地记得摩,当时憨贪谈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路挥,实现跨越式发展”的战略凤圃壳,以及构建整车赣、零部件仟夕姑、研发浑喝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径赁。他说颠,“老徐这人的特点就是说话算话恍睛雷,真抓实干为头劳。眼瞅着北京汽车研究总院瓜熔、海纳川汽车部件澈陡摔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务农、新板块一个接一个地建立起来瓜,形成有力的链条扑屯兼,轻装上阵锌梦,并有序运转”瀑线推。    到2009年锯饺经,短短3年时间窟,汽车年销量突破100万辆大关煎,销售收入突破1000亿咸,北汽集团化战略初见成效轮思。 2016年维赊界,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日扯烫客,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”婚烈颠,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入阀氛涩,公司治理结构进一步完善署输,集团的功能定位更加清晰;同时茬瓦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实己,并将在人才吸引舰、产业链完善及兼并重组中逻父,发挥出更加高效的运营效率任。而外界则普遍认为镰,名称的变更尘说,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源想,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心潜眉珐。    “北汽控股更名为北汽集团湃吩,是北京汽车工业的领导体制焊地、管理体制的一次重大突破培仿维,找到了北京汽车部钞、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”哪抽,徐和谊当时说辈膜。    随后霉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团雌樊嘉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蝗浮。根据规划热寞害,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元逻迫吗,大力发展自主品牌卸,完善和打造全产业链丰届摩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位纺,进入世界500强木步腺。    “说到做到加挽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“晃挟。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说苛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破吵天跺,战略性新兴产业蓄势待发崇藩继,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升媚,各项增长指标位居中国汽车行业前列亢,成为近几年来最具成长性的企业集团泡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸舰闺:李芳" "   姚景源认为雹化任,新能源汽车需要一个产业政策去扶持段坡碴,而产业政策需要与时俱进荷编必。    杨裕生表示莽:应适时推动电动汽车市场化厕冠鳞,也就是补贴退坡位,一直到取消补贴春。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)存,而电动汽车积分制应该节油和减排并重咖型睡。但是创淌,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肃,不宜鼓励酥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化筹谈。    侯云春指出显去,新能源汽车发展需要在供需两端发力祭摹丹,两手并用巩抠鲁,推动新能源汽车健康发展乡景。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示峭菊啤,表明在国家相关政策的助推之下孺姜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展接牵传,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题佬句。其中捅墙窘,规模巨大瓷滑筷、涉及金额超10亿元的骗补事实侈,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”雀。昨天莱,几位专家学者的观点引起关注窝。 中国工程院院士杨裕生    不可否认梯盎尖,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用匪态。对此檬,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示狼灯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段随涸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性熔、必要性的措施涕痹极。”    原国家统计局总经济师姚景源认为彭,政府对于新能源汽车产业要进行干预太涤皮,而关键问题是怎么干预棱惭彻,干预什么狄喀替。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持缆怕,而产业政策需要与时俱进”粒措泊,他谈到觅。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用矩把,并提出产业政策应该遵循四个原则腊贩辅。一是产业政策不能替代市衬莅臁;二是产业政策要管产业遁帮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物侈培。    杨裕生也认为啡惩露,目前的补贴政策有两大问题仙起恰,一是单车补贴过高摆挠,二是补贴总额高喇淘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化鸵胁嘿,副作用很大巳编。    在新能源产业层面斥犀铝,杨裕生表示欺零:“应适时推动电动汽车市场化挪羔扭,也就是补贴退坡读妥沉,一直到取消补贴拉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)某邻啼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”篙迟。在技术层面敌肠踢,杨裕生认为壬,第一应该发展节能又减排的小型乘用车橡锹瓤,第二就是发展不补贴嘲刻、已经市场化的低速车丘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高揪湃,不宜鼓励劲竟敲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化碘驰。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外奸华妻,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出朵径渐,新能源汽车发展需要在供需两端发力缎什,两手并用紊,推动新能源汽车健康发展徒螺。    侯云春解释说艘杆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力啸架授。一方面大家喜欢用赏我、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施咕戏黑,政府和企业共同努力泵,使得新能源汽车能满足消费者的需求嚷瞧,开拓新能源汽车的市场笔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”画犬。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹讨谐:李芳" "  如果我们做好准备的话瑰,赢家当然是我们筛匈。我们不担心其他的窗粳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务僳屁绅,我觉得只要我们做得好凰捂,一点都不用担心蔬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日燎截刚,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一钠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后涸枪邦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授瓷柏,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访清蕊。其中特别谈及奥迪与数字化踢替诡。    施泰德说巳,到2025年以前荆回,有什么东西能够真正去触动奥迪呢儡裴?汽车行业正在经历一场变革底。对我们来说散渴,有一个非常重要的关键词敢朽:数字化诫虫仓,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变普妨。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说稳哭,我们眼下所处的时代钦揩恫,奥迪科技一直处于领先地位踞纳诧,并不断进行新的突破挨。对于数字化僚泌漓,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商廓扛传。到2020年时玻瘸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验飘桃,这也是我们引领未来的一种设计揽,包括其他顶级科技缔,包括我们的传感器涵馅、雷达灭、激光大灯等卞乳,都会进一步巩固奥迪的领先地位甩。    施泰德说堂谱,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远充剿,我们会全身心地投入到这一点高,包括3D地图茹憋,导航等应用驰块氢。对我们来说邵奇,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值阜钢。当然共红趣,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”苹。    在回答有记者问阔撤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势施赂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走伸拟,有哪些优势发米?在这场竞争中篱睫,谁会获胜”的问题时钠途达,施泰德表示认:如果我们做好准备的话葡拟,赢家当然是我们五揩。我们不担心其他的亲行,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务功,我觉得只要我们做得好伟鲸牢,一点都不用担心荚。    施泰德强调士,在某种意义上筷,我们也是一个初创企业勉雇钉。其实汞捐,奥迪有很多细分部门当担犁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作椿。如果没有这样的合作胃缝,你很难相信力矾玖,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远跨,我们能够成功地实现自动泊车譬拉、自动驾驶等亩狭。    施泰德预计铂问,2017年店,我们要推出新的奥迪A8奴电虏,自动驾驶的时速能够达到60公里蕊碧,没有别的厂商做到这一点说僧。如果我们明年能做到这一点的话幸骏挠,我们又再次地印证奥迪的“突破科技侩售储,启迪未来”虾戒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔鞘瘦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际撵,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕讳。庆典活动前夕红缅硅,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟谎剃。一汽-大众汽车有限公司董事何硼椒、总经理张丕杰除了对政府侗撼哄、经销商模前饥、员工承侈每、用户等的支持表示感谢外稻妥斥,他也坦言鞋,在新能源搜海可、“互联网+”等方面淬,一汽-大众起步比较晚脯乏,这些短板正在引起高度关注步入涧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子泥,“因为有你宋玫沤,心存感激”梢暖绊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情彻等,来感激这25来帮助我们成长的所有人拘匹看。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就桑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果摹驳喜。从前辈讲起氓怀梗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为欢剂,还有陆林奎等等的领导没莆蒋,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策飞微侈,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果眠。   25年来纳,我们要感谢的人非常多时。感谢国家和政府的支持与帮助骸荆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持惶窘,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行拇楞纫。例如成都臣爱拓,成都今年是高温天气窍息池,最高气温是37.5度而且是持续的烫摄兑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蕉菏,政府部门给予了很大的支持和帮助口挪。   我们要感谢1250万用户挖,感谢他们的选择和信任粟乃。一汽-大众从项目开始建立矩舶思,一直到第一款捷达开始投产裸堂,捷达在市场上并不是一帆风顺的缔,它的初期是走过了一段曲折的道路另拍。正是在困难的时候闹揩蹈,是客户帮助了我们形太瘫、鼓励了我们贰。还记得在困难的时候鞍辨趟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国嘶饱,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象橙思袄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工丰。一汽-大众的员工非常的进忍啄臣狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化禄姬核、吃苦耐劳苫脑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬遂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦事肺娠。大家知道一年365天舒,如果周六周日全休息就要去掉52天卢时,把所有的节假日都去掉惟,标准工作日应该是250天不帽伟,工厂的康采恩标准就是由此设计朗炯。而我们加班到300天巢祭突,320天是常有的事娟举,员工非常辛苦呵邓,所以在这桓莎芭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢慷卿。   要感谢中德双方的股东秦。要感谢他们具有前瞻性战决策害,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开掂螺。一汽-大众的建立磕莫萝,当时在中国的汽车合资企业线,一汽-大众成立的时候也不过就两家摆昆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下偷,股东双方做了前瞻性的战略决策疙,才有了一汽-大众吼,我们要特别感谢中德双方潜。   在一汽-大众发展过程中苯擅娃,比如一汽-大众西部战略笆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场坞。一汽-大众在西部建厂的时候氯乔鄙,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力都。现在在西部的生产基地衫免诫,今年他们的产量突破65万辆嗓私唯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略轨,在股东的决策上由一汽-大众执行的睦立搜,也取得很好的效果添。此外蛇,还要感谢1200多家的经销商秆、700多家的核心供应商合作伙伴揽褥炮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展恰驼、做出的贡献和总结的经验到底有哪些架?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量掣。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态讼夏乓,中国适合于家用的车型非常少汹。25年来汐僧现,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆老歧,上缴税金3700亿元桥秃屡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众惺睛师、奥迪两大品牌12大系列产品狠日。   25年来蒲嫡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升欺文,带动了中国汽车工业质量意识的提升了法旧。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌习期擂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量秽,一汽-大众是领先的看绢馆。同时滴档托,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主拔挠刮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业差驹唇。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展太。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验商。首先屁骚防,在一汽-大众的发展得益于体系支撑犁。一汽-大众的体系不是一天打造出来掀舱柑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的韧。   其次吧,一汽-大众拥有一套完整躬烧车、标准的制度和流程的有力保证俊矩。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰俺,制度和流程是保证挞论。   再次武荣泞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针疲半,在经营发展过程中有很多难题需要解决旗卯,有很多矛盾需要平衡抗,用什么样的标准来平衡逞擅蒲?底线是什么怂?那就是质量芯。一汽-大众一直坚持质量至上仇烯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来墨,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承疆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关操漂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业琶秋霞,这也是质量至上的战略要求唤氨。   此外澈,高品质的人才感播,具有工匠精神的员工蔽。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质炊平、传承的文化也是高品质晚巴陶,得到的技能训练也是高品质赣开献。拥有和企业共担风险的合作伙伴晌叹,无论是过去险忌、现在还是将来都是这样翱多,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起帆弄铆。一汽-大众在自身发展的同时插,也考虑到了整个供应链的协同发展林骚菲,对于整个价值链会有高品质的要求罐暮。   最后俱敢扒,一汽-大众在努力践行企业社会责任龟。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验领舶疲。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候辨虚夺,也得到了社会各界对企业的尊重和支持射。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蔑顷,既要总结经验和收获哪警祈。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训勒狡、走了哪些弯路菇秋,下一步应该怎样避免红垮度。   如果说到过去的不足簧谰,SUV细分市场比例快速提升第裤统,一汽-大众对此准备是不足的考,对新能源涧、“互联网+”等方面的起步也比较晚遁司谁。一汽-大众对于未来仍然充满信心绰懂,这些短板正在引起高度关注豆,企业正在考虑这块短板如何去克服栖化申。   2014年九,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议撤贫,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望动脆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来硷伟泌。   面向未来李,一汽-大众将继续保持现在的发展势头骡俊侯,保持创新肖、驱动发展关甩辰,并释放出更强的增长动力另。同时录罢希,也会与各方伙伴实现合作晃柏叭,实现更为广泛的互利共赢昧蛾犁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任宠亢,不断回报政府胸、回报股东车钠镁、回报社会前烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却颓:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间杰塑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访镣绷蹋。他表示涡殴,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位匣,并将继续保持限量生产以追求独特性坛埠搓。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来洼抹顶,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型胺:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante赫晃穆。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低肚欣,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探孺旁蓟,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用叔。业界有所疑虑的是咐,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象甲然躲。   对此搏,薄亚铭向记者表示阶娠,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低藏,但都不是便宜的车型萍。Levante的价格达到了100万元左右茎龟,Ghibli的价格也达到了90万元左右共汤,在产品定位上依旧不低桐。同时虾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产邯疟,依旧走高端化路线开。薄亚铭还讲到椒痢:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司从,不会把目标提高到每年20万辆白蠕、30万辆的水平悔饱盼,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量穷誊,所以我们能保持品牌的专属性香。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明佰,他表示欣采:本次车展上上市的新款总裁车型涎粟,除了在产品上进行了升级外巷,还提供了多种个性装备未乱拳,客户可以从中选择很多种搭配煌胯拉。此外筷,新车在性能上的提升显著肠,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快屉粳、动力最强的四门轿车步欠窍。   此外鲁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业弛,开始尝试电商销售模式慷乏哪。薄亚铭认为颂,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用敬赋寝,因为中国市场的客户已经变化收贾龚。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的事苟坷,现在有很多人都用手机去买东西荤,这是市场发展的趋势嗣。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前缕巫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式佬圃静,即用户车主首付车款后沤颧,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司焚街,到整个租期满了以后甩滇,这辆车的物权就归给该车主答擅,该模式类似于分期购买身段。   薄亚铭说伺徽:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行骂兢创,但是在中国市场还是刚刚起步坎菇力,有一些量产车会采用这样的方式做辜轰,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”败。他还表示绕抢痛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策贬,其实反响真的是挺不错的偶托丁。尤其是北京秤付、上海这样的限牌城市撇骄。通过租赁的形式砰旧,牌照将打包在租赁费用里面钮活。当车主买到车系含靖,即启动融资租赁手续哆返,拿到车辆牌照剂焊,不用为没有牌照而担心亲睦。如果是企业车主泼,每个月的融资租赁费可以抵充扣税贺,是非常划算的拉。”目前惭皖,该项目仍处于试水阶段唱小淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡:李芳" "新能源的发展卿操,是大势所趋泻首,但具体方向识苛须,也扑朔迷离嫩顷钾。    电动车会成为未来的主流吗峨伤?现今的新能源汽车产业健康吗揉畏隶?什么样的新能源政策更适合我国国情坝?    2016年9月2日线,在2016泰达汽车论坛上呵,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访河萄辞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”安句,他认为苇替轰,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题翁,恐怕不可持续暗窍,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蜕,何光远认为茄石捕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向呐怒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人乘,这位87岁的老人谈起汽车工业埠,依然有些动情涪赏靶。谈到电动车发展挝盯,他认为巴娟,把电动车归为新能源汽车是不合适的泪闺。因为未酷,第一粗亮仍,电不是新能源强,第二潜,电动车也不是新东西闲解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解戳,电动车诞生在1834年垮慧,是英国人罗伯特·安德森发明的磋,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年葛。    何光远认为酱聚,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”谷悲腥,不科学蔚,应该给它正名胳讨究,就叫“电动车”般脊,或者是纯电动车律。何光远认为耙,电动车国家政策的支持力度非常高亨,所以它现在发展比较快邦栋梯,去年生产了30多万台葛斑,但它还是有很大的局限性闻拨厘。首先莲痕叹,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便函涕然,可以长途旅行使用熔具箍。即使快充也得半小时以后澜,但是经彻洞裕快充的话瓢,这个电池的寿命也会减少参徊,慢充就需要几个小时卧,充电的时间很长当坛。另外相咆,行驶的里程很短眷瞪,有一百几十公力就了不得了搓缝,就是很好的电动车了团。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上迷络,我认为不可能持续馆巩会。”何光远说钡牧,很多企业是因为补贴才做电动车粒,事实上弄,内燃机节能潜力还非常大拓零,缸内直喷技术伪、柴油机的高压共轨技术读苏捻、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助卉,因此弊扳愧,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力狼,不能被动遗谋纭,节能是最大的减排棉赊。    甲醇车大有前途    现在溉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战猎蒲供,因此炮,各国都在研究替代能源与新能源汽车粗搐。美国就桔摧、欧洲暖、日本强碌录、巴西都在降低交通能源对石油的依赖破,但因为资源禀赋不同涵蜂,所以技术路线也有所不同首煌。    何光远介绍说伶理,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题贤盯,在某种意义上讲阔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量冲倘,虽然同为乙醇谋搪蛊,但着眼点不同;日本缺乏资源汝题段,自身资源利用问题不突出溃稀,因此沙廷刷,把提高汽车燃油经济性作为首崖月濉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用逞,日本也在搞甲醇的研究方涤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定拼骗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线如俗膜。    在能源旧、交通巍病朝、环境纶啡、经济四位一体的框架之下编,中国又该如何考虑替代能源的问题详刻?    一直以来莫佛,煤炭是我国的主体能源萝苯怖,占我国能源消费总量的66%至70%撅姬屎。何光远认为角,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用享连。推进我国能源生产和消费革命歼,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路毒。而在煤炭发电供热的同时晴相,可以产出甲醇很啪,可以为内燃机提供燃料铆璃傻,所以士侈,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁豆兑、高效利用是紧密联系的颊。    此前套螺卸,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点嘶,这4个省基本上就是产煤大省肮比、山西靡、陕西吻、甘肃股眯、贵州梢讣竿、上海市抠隆。现在规模最大的是山西聪健绰、贵州椒辫,其次是陕西故隶乒。    何光远介绍说晶,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准了,车都经过天津检测中心检测十,上了公告桥,经济性也是最好的帮爽。“我去看了加注站缆却介,M100甲醇100%烧甲醇舰春滥,2.2元/升境,现在已经降到1.7元/升了枢拧。一个半甲醇就可以代替一个汽油毯瓜背。所以说凯幕独,甲醇还是很有希望的捣管到。”    今年3月份锭粳是,工信部挨讽侧、科技部灰兔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点鼻吴,验收的专家组由何光远担任组长去验收吞。何光远透露说秘拨程,山西验收以后双,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会派坝,开会以后形成了正式的报告聚山冉。现在商,在各个部门已经会签完了褐和,在等高层领导做最后批示爽退侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日裳亢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕跨扭汞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抄馅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嵌鞭猩,力邀政府怂隆佛、行业崎铝跋、企业唤豹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见很毯,寻求产业发展有效途径甫降翰。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录哦。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们操、先生们刚,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容椽。今天漠怖溪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文焙划虾,主要是围绕商业车险改革的思路和效果涣辩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先聘,解决大家的疑惑谴鲍,为什么要改革管蛊?现在存在什么样的问题愧崎?第二宽八椿,改革改了什么纬锌陛?主要内容泡导拘、实施步骤绥赋碗、目标柏、原则词、政策选择等等竞梢。第三歧萎咎,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了踏,改革试点取得了哪些成效签娠鳞,用一些数据和大家进行汇报吭须。第四糖钩培,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望穆靠。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蔷式胖,从国际上来看咎敢械,自上世纪不管是美国息芜、欧洲怪随汕、澳洲还是近邻日本嗅祁贫、韩国鲸咆、台湾等等艘帕缸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮痢嘶,至于费率为什么要管制撼茫?为什么要放开习涧鞭?这个也可以做一篇大的题目维。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势谓惶桔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定筏祈,逐步地向由保险公司自主制定转化疾些,定价因子的选择就是什么样的车保费高辖报、什么样的车保费低陌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展铰概。   但是搁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时南钡斗,还不能叫现在完成时厦谜。比如说美国若干个州鞘,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的鸡惰蔑,因为不同的政策取向有各自的利弊门请辱,这也是一个非常复杂的政策选择过程镀堕屎。   从国际保险市场改革发展的经验来看迁钉傲,改革前和改革后姐慈,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势拼揩畅,就是保险或者说车险的产品日趋多样化晚桓、复杂化速,定价更趋精细化厕佳信,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应垂日。在澳洲一些国家家村,改革前超额承保利润改革之后就消失了家请。对于我国来说娄坪岁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革驳,从2011年开始社会或者舆论滥刊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求割哗,行业本身也长期苦于在低水平惫驹、无序化竞争这种环境当中很难转型升级弊。另外盎太轿,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用店形,在这些方方面面力量推动下闲颅熊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作惫。   在改革之前是什么状况武趁喊?简单跟大家介绍一下长赔风。从人民银行管理保险行业开始蹲,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的馅斗,在保监会接手车险市场之后眯硷窝,也是保监会统颁条款费率培举鞍,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革陵剔哇,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态得瓣,整个行业亏损摔荆、消费者投诉也比较多图迷,所以到了2006年的时候律巨肖,这个改革又走了一个相对回头的道路筷滥竭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套底镣渺,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微距,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态骇券。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用汐氢,比如说行业比较统一搂,消费者认为条款费率比较容易理解酶,恶性竞争的风险得到一定遏制店皆,但是负面作用大家可以看到悉裴,一个是条款法律风险很大单辑编,不能适时的随着道路交通环境抄被伪、司法环境阔、社会经济生活环境的变化适时进行调整非毛翟,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔钡疵病、无保不赔贪的、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑多。   第二尘卧鲜,在监管方面定位也不清晰沃澄嘛。对于一个自主经营轻九、自负盈亏的保险企业多蜡,没有条款费率啃,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力涝等,改革发展没有动力桔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力呻杀,所以整个行业是在一种规牟漳诽郑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展居淋。   在2011年须凶、2012年前后经过评估牧粱、反复的讨论媳慷,其实当时市场上两种声音都很大郸托,一种认为行业就是应该统一规范标准化叛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路前很蜡。经过反复的评估和权衡裳辞,也是在十八届三中全会的指导下敬瘸梦,改革的方向目标原则最终得以确立坟,这是在当时发布的两个文件傻窝,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》晾顿京,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标怪论,比如说要提升行业的发展和服务水平惮,使价格更加合理时抵,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担弯痛腑、保障范围绞和没、服务都有一些诟菜鸫恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标唬淖售。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向弥。第一个是维护投保人保险的合法利益超矗势。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向凹。第三个原则是稳步审慎推进耗我,根据一系列的国际比较研究关添,大家还是从中得到一定的经验和教训惮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果敢伪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训侣甫匆。所以啸渭,最后选择的改革途径不是一步到位我柯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标溪了,它只是在长期的甚至六年鹤舰躲、八年何、十年的改革市场当中呈现出的一种状态肃山么,这是改革的一个总体思路亩臀洞,从条款拦、费率腊淡甘、监管三个方面这是一个简单的概括钨县辱,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款继,大家不用仔细琢磨当中每一个字豪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系骂,双方义务关系是怎样的标准化流程坦薄风。   除了行业示范条款之外惶慰亮,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充强维汾,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验巴痛户,不管是欧美还是台湾富腊氏、日本虹恼,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门掣摆梧、百花齐放的状态夕林存,因为每个合同涉及几千个字陇,实际上蜕倒彼,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系白驳,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择矾。   在费率方面分成两个部分翘纱市,一个是行业的保费水平拾,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业徽,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌ⅰ,对于汽车来说世,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平拆。所以在整个行业层面建立车险信息平台鼓电,收集各个公司历年来的承保理赔数据纳谋寝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的废醒缝、科学的定价的参考捅潘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动底。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权吞,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了录僳瞪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端榔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司碘。在行业基准保费方面鹤档拷,行业协会做了以下工作瞪梦泥,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理块,在这个层面瘟尸怂,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平壬查,其实是相当的弱鸿蜡,这么多年来的承保标的挖廖持,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名椒崩、编码实际上都是不统一的嫂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据枫偏,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码嫂,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库枫梆危,这个数据库目前正在申请国家标准崩澄乘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理篡酪谭,对每一款车归集了二十多个基本的字段本。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上脐壳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告齿瓜论,给消费者购车提供了一定的参考克骨,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈硅薪。   在行业提供费率参考的基础上富,保险公司它是怎么定价的筒片沃?现在也是大家很关心的一个问题陌,为什么有的车费率高乖瞥前、有的车费率低柒谐吕,为什么今年高明年低沉奠伞?在不同的分类当中有一些差异度嘘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子距似沽,分成从人因子和从车因子两大部分顾蠕霞,每一类因子当中又有若干个维度娘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力亮冻碧、风险定价能力澄筛提、风险管理能力自主制定的贡灌。   比如说剧公诡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业吼、他的生活方式套烩、他的信用程度等等夺袄陕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格唤浇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险量,它的安全性土檬烫、可维修性等等闹唉糯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险丸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的秋侧敝。   国际比较先进的保险公司滴,他们通常采用的定价因子寺蜜陵,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了藏,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考烁盘,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱弦,这个差异可能我们现在还难以接受路,但是将来毕竟是一个未来的发展方向薯笛搪。   总的来说嗅,保险它产生和发展的基础是数字法则详,在大数据的发展背景下憾隧,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用揉。   前端越放开后端管的越紧瑰虽,如果费率市场化以后痢橡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争沸、整体亏损的这么一个状态握蹈,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施铝。   实施步骤卧。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的奉儒斡。到今年6月30号为止亢诺肉,第一阶段的改革基本完成了涤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外壁苏铂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率据居堕,不同的索赔历史对应不同的费率是姜,不同的车型对应不同的费率悼娟翠,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的舰,这也是改革的目标空撵点,首先是平稳过渡慨。   下一步徐翰,费率科学化添蹬、精准化黄、精细化程度会逐步的加深颇,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的殴捕瓣。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场淮佃椽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下陷喜衬,经过一年的改革试点萎丘澳,消费者从全国范围来看呸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点凹咖,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的郝慨诫,对于高风险炒输、高出险的消费者篇底吮,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了揽俱,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费脖控,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率层每、道路交通安全水平都得到一定的提高羔桂。   从行业的整体情况来看拧,1-7月全国车险保费将近4000亿水平釜,增速营改增以前是11个点飞翁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点豹褐抠,仍然是持续稳定增长程媳行,这一增长是在保障范围扩大杰叮递、车均保费下降的基础上实现的既污,车险行业的承保效益基本保持稳定棘锣侍,综合成本率是行业常用的承保效益的指标烹即,两个点的承保微利蟹尖。   在保险行业层面来看聚,公司的定价水平忱却、服务能力在稳步提升的届匈。外部正效应也比较明显钩洞螺,一个是车险的出险率大概下降20个百分点肌,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系璃。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势胃让猎,大家开车上路更审慎了蝎偶险,小额案件在索赔的时候可能更理性了客辉花。   下一步工作孩夺。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外郸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品缚擞尸,也就是说除了违法犯罪不赔颅侯,除了不可保风险不赔虽倪胃,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险湃蕾块、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障讲拟。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围夹尺,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体芹庆盟、不同的投保人馅泌刷、不同的车型价格的差异会越来越大仇囱波。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求叮,更好地提升保险公司的核心竞争力戏,也更好地促进道路交通安全腹访就,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高屏燃韩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活详盆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆弄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邪颅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕别虚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题失才立,力邀政府响、行业联凉沮、企业静抡岔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猛,寻求产业发展有效途径呢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录纯缺疵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点糙。第一补漓,SUV这几年是高速增长弹菲臂,我们做一个判断旱眯,这个高速增长就要成为历史了喉臂,往后没有这么快了控衬唐,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点户,份额还会提高桐跑悄。第二临疾介,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势骑,就是份额和价位双提升愧阑,这是与2000年-2010年非常不一样的变化厩惶,之前是低价位提升份额送,这次是价位在提升哎锈、份额也在提升疤寺惹。而且我们判断还具有可持续性限肺。第三搜,汽车厂商将会由过去的宝短甜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强介董斧、弱者更弱勿拟趣,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组碍闹。在此主要介绍前两个隙失,因为时间比较短讣栏糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势绒彻。从图中可以看到娃碴盲,从2007年开始锯教,SUV进到了一个高速增长的阶段激,连续九年年均增长率达到46%剧色,今年前七个月也比较快沤赎,增长38.6%喷但迸。此外赣鹿胜,市场份额在迅速提升陈就竟,今年1-7月份市场份额达到40%险杭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%毋奔,过去几年每年4个百分点码,去年涨了8个百分点紊,今年1-7月份又长了4个百分点迹铅,自主品牌SUV占自主品牌的60%炯,SUV全面热炒男愁,豪华车徐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高垂使匡,下一步还有空间懊。从这张图可以看出湘,一般的合资品牌叔石姆,SUV比重还偏低嗅,豪华车和自主比较高瘟幌,不同级别里面SUV占比较高蓟脊,不同价位车里SUV比重也很高会惺,还有一线赊、二线咕胶、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)肝惺,不过一二三线的比重是去年的数据始撬,今年前七个月是四十了疯盲,今年没有注册数据可以看得出来撮请素。   但是刹晒繁,我们说这些年弘途,suv领域基本没有在空白市场室聪厂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱患,需求就会出现放缓的趋势胆陶,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势疆,2012年-2015年逐月都是向上提升的卯衫娥,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走噬甘,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月屠负嫁,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了汲。相对于去年逗,虽然今年全年涨了5个点芭从,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了伙墒参,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了炮辛潍。   但是让亢镭,我们说还有增长的空间荚辣,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点橇,我列举了国际上两类国家的SUV的情况挟陪,大家可以看得出来癸呢,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家乾,大约在20%左右劫贫宋,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国佳嚏、加拿大琉悸、俄罗斯这些国家无。这些国家总的来看是地广人喜成拧,SUV占比比较高痹坛,人口密度比较高的SUV占比比较低躲翅瞪,但是也不完全成立雹,韩国人口密度也很高但是SUV很高剿厘沽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低钮擅纳,这不完全成立际,这两类国家的情况是存在的烯。   如果跟美国相比荆,美国是把皮卡不作为乘用车读,按这个窄口径的话美国的SUV是44%保抨,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距鹅猴,与宽口径比还有11个百分点哺菊丸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高筐咐,五十多不一定是峰值点来。   另外谢,欧洲这几个国家菜,虽然SUV占比低烂,但是比重也在提升翟风,从8%涨到25%郎,SUV的热潮是全球性的尸剧。这里把不同车身形式的数据给大家看一下隆糯,美国婚、加拿大这些SUV占比高的国家酒赶,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高钎料暑,大部分来讲可以占到40%左右婪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高壬钎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低关,欧洲这些国家就是两类贤屉,我国应该是随着美国吃、加拿大冗擞、欧洲这个情况另碱,因为我们已经占到40%的份额了唱琴,如果按这个去计算娥,中国的三厢轿车是48.4%闭橙叉,还应该有十个百分点的下降空间及脓,下降去给谁小誓同?基本上是SUV建吞鳖,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%煎什,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升顽鸡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点强叹,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升筷钞琅,这就是我们对SUV的一个基本判断渐醋厩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化膳寒胃,就是份额和价位双提升跨卉脾,这是非常不容易出现的一个现象温千犯,如果把它拉得更长一点看凭骆级,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段放,2000-2010年连续提高了涤普潞,最近这几年不太好棚十,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升搓,实际上拉长了看的话到现在17年的时间怜孰挎,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低馆,2004年合、2008年南级、2011年毫、2014年担溯碗,其他年份至少是相等的豆办,大部分年份是比它高慧遂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的都。   现在一个更积极的情况来看返蚕景,就是我们的份额在提高殿络孩,如果以总体的市场为100的话范,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%思鞠,如果以生产量为一百的话菏,我们的自主品牌已经占到了35%辣,其中提高最快的就是SUV叙骋渭,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%阜蛔呐,它占到了一半以上的份额咯痞力,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降宠凹,以轿车为一百堵订,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%伶,连续几年都在下降奋窍蔽,轿车竞争力在下降结尖。但是自主品牌总体上的份额在提高翘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显赔迁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车暮患驰,这个销量在提升芦,低价位的车销量在下降薯酷夺,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长配岁,增长最多的就在这个5-15万区间舍。以自主品牌自身为一百的话睫,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%噶膘,现在只降到了3.4%辩搜七,而5-8万的车这几年也在下降祈,增长最快的8-10万的车和10-15万的菜,这两个价位上涨的是非常的快米福,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%老识簧,还有10-15万由原来14%涨到28.9%灰事午,自主品牌的车价格明显在向上走渤佃,这是一个积极的变化恫焦叛。   另外鄙灯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见髓黔,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多孩颓, 10-15万区间通管捂,自主品牌在里面也占到了28%瑟烷林,这个变化是很积极的皖缎,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的纬添守,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的缎,最高峰是2013年213万咆,去年降到164万剁码,但是SUV在迅速地扩张搁,大家看这个SUV的比重功剂,原来是二十多万辆馁,去年到150多万辆纫韦堑,右边这个图是10-15万极磕,更是靠SUV在拉动的贺虐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争昏乌氰,这是一个非常大的积极变化舵,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升独,这是GDTop的一个调查数据菊侥售,这个一百辆车出的事故故障率牌,自主品牌在2003年有四百多个事故卿破邪,合资品牌现在也在下降蓉,这两个差距正在缩形小,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的氯。   从产品的角度也可以感觉到分哥汐,最近我们的一些新产品像奇瑞百、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价惫狼康,这就是一个积极的变化吻,这就预示着我们未来具有可持续性汐伦席。而且可以看出蛋,如果以前二十名产品排名算的话硷我,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3圈挽,一个长城C30一年卖了15万辆左右伪少,前二十名里面我们有两个门宝。2013年更少一点逗贡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的伶,前十个里面已经有四个是自主品牌的瞳,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面怖超茎。   这几个发展量比较大的企业繁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的幌耗,这也是积极变化届疟,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量钎淬胎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化骑蓖。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱啤,国际市场南美洲飞、亚洲餐瑞、东欧诗晶、非洲是迅速扩张的市沉资稹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力鲍,我们产品出口大国全是这些国家乃褪。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家睡文吠,跟我们购买力差不多欺,人口加在一起12亿薯赤零,跟中国市场差不多滤啥醒,换句话说中国市场去年卖了630万辆锋,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈陈骸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的韧信,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议签赡何,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面胆豌,传统汽车大有希望炯龟,至少应该平等地分配国家的力量嗽取,在传统车和新能源骸哗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重捕版,力量投的也太重簧伙,下一步要对传统汽车给予足够重视葛忌,它完全有希望获得好的发展欠函辱。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了嚏翱,以前是高速社瓷,未来是中速何棠苗,它要抢别人的份额饱首奉。最近两年这个数据可以看一下箱,自主SUV且,连续几年50%-60%的增长狄伯蹦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长募戌,这就说明这种竞争关系在发生变化美齿,这是一个蜗归。   第三个观点我们就一句话带过了浆,汽车厂商的格局要发生变化绵,过去是大家共同进步瘸、共同分享发展成果适桓合,因为有年均30%多的增速勘,最近几年速度已经降了年均降到11%了抽皑,未来还要下降糯慨泛,大概8%左右或者稍微高一点替感,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展藤哩。另外合资内部也会竞争戎,自主内部还要竞争敢伶桔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蕉刺匹,大众占到33%钎肯,最高占到38%赤,就是中国销量占到全球销量撩篙净,宝马动、现代勺保、PSA都占到了20%赤乌,通用15.9%峨氦,如果把它的微车也加上超过25%碱,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高卜勉铝,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的粕秦,要么是维持全球地位通用朽偿,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众投,大家对中国市场都高度重视绣,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额纪嗅澎,我的速度要比别人的速度高氢,所以竞争更激烈食、自主更不用说了沫绍峡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌秆,大家都给予很高的期望乱可,未来我们说竞争会非常的激烈割悉澄,而速度又会下来蛙,所以未来的竞争格局跟以前不一样察瞥桨,以前叫分享糠仓,我觉得十三五期间一定是一个强者更强寄朝怀、弱者更弱誓陌泰,十四五就会出现兼并重组告螺樊,如果我们放开让更多的企业进来邦忙,我觉得这个可能局面会更快东梆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年哎贝斥,最多明年还有一年粟,但是它的速度比平均速度还是快一点豌表铂,自主品牌大有希望萄,我说的是传统自主品牌房,传统汽车还不是新能源汽车陆,另外格局会发生大的变化叼穷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日第欠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辅璃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匠随蓬,力邀政府歪、行业克、企业骗砂怂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纬俗,寻求产业发展有效途径梧。   以下为福田汽车集团副总裁胜令来、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录畴番。 福田汽车集团副总裁抱难瞄、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导枪描蚂、各位来宾戳、女士们盾铃、先生们仍,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛首,能够跟同行类暗痘、专家做一个交流学习窗劲。下面我把福田汽车二十年来在科技创新肺、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享拟仁枢。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势困共脱。从全球战略的视野来看华,乘用车的全球化特征更加明显谁,很多轿车的平台会在全球市场销售彭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些诬祁仕。举个例子钵扔,如皮卡惜德,在北美皮卡占整车比重是很高的枢矾傲,但是在中国伤吗拒,在欧洲洁穿,皮卡的量就很小狠坡蜂。另外又如轻卡虫,现在它的亚洲化特征会比较明显投充拣。还有重卡时捻饰,在欧洲都是偏平头的夹抗,北美则都是偏长头的琅。所以商用车行业的区域特征很明显零莲搓,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的迷霞饰。而在中国市郴榧唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主宏绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴枇摇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的撇,2010年达到了一个峰值429万辆鲸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势腹,去年是345万辆俗,应该说这几年商用车行业日子都不太好过浩吼。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长委,主要的原因就是因为重化工行业牵适,如煤炭胆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蒲赎干。另外整个物流行业的效率在提升虾单马,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模绍问。   随着市场竞争的加剧抱晴潍,行业整合也在加速矾哨短,份额由2010年的44%提高到2015年53%强券,再看一下今年商用车的情况身,今年一到七月份销量略微增长鼎,整个商用车行业增长2.4%函,我们判断是过了低谷荆际,所以下一步会有微幅增长刊凑。2.4%其中主要是载货车贡献的破,同比增长4.8%境未,客车受微面的下滑拈钾很,导致载客车下降了10个点夹。   关于未来的商用车市吵狻,我想从四个维度分享一下我们的判断璃搁径。   第一是从宏观经济层面乔,从金融危机以后恢耸忍,全球市场增长的趋势是慢下来的肥,乘用车商用车的比例现在基本上在8秆华:2继浮,但是进入“十三五”之后我们判断社毕蟹,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭融腻,商用车因为是物流工具的企业尖渭,未来会有所好转涝熟,但变化不会很大读。   从技术层面来看贬雀,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0宏,现在正在快速进入智能化的3.0时代套释。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈钔馀ⅲ快的堕甩。   未来的商用技术主要围绕着智能化坛彩、网联化扰汲、电动化假触、环保化来追求汽车的高效粕蓬嫡、绿色茅、互联和安全牛疲。   另外从中国的政策法规来看邵很蓄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动奈呛仑,从客户需求来看体,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求巧斯,推动了中国新能源车的高速发展理劣盗,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆叛,同比增长102%聚淑铆,其中纯电动客车3万辆厕耸,同比增长176%鲁。未来在城市公交以及城市物流杀啡、环卫等方面背洁赡,电动车还会有一个高速发展挠色栋。   下面分享一下福田在科技创新阮庆界、转型方面的一些经验和做法馆堂瞥。   在商用车2010年达到高点之后卿,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变线荡借,加快掌握自主研发的核心竞争力屏扮。通过五年的发展来看碘,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的集鬼态。福田汽车目前的研发体系是两级稿督,一级是福田集团的研究总院娄精,另外因为商用车和乘用车有很大的差异氮峨庭,曹博士也说玫,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆钾度,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心了,是一个二级研发体系缺糙岛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程干稿挎、整车的集成以及陌⒕静茫块开发和整车测试的三大核心能力僚软惹。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒啦、康明斯等等合作单位进行深度合作禾癌、改变和创新牧拦,推动整车的技术进步坑。   在转型方面镶讨互,我们这几年主要围绕着几个方面艾。   第一是产品低端往高端转型闻谭跺,在“十二五”初半,我们的高端产品占比不到20%僵帘,我们到今年年底高端产品能达到70%嘘。   第二就是从国内往国外转型途持髓,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%塘旱念。我们连续四年商用车的出口保持领先定,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长殿。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的礁。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的骏坞钩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型摔金,另外为了解决汇率和贸易壁垒郴乃,我们在属地产业化方面做了大量的工作蔷细。随着现在我们海外的产业化工厂的建设妈遣,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础肠素。   另一个就是从制造往服务的转型沛茸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色嗽伐,在“十二五”期间怀,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益井辑歧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础部。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸的识,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子泵记奸。福田康明斯通过这几年的培育萄宽绞,不管是从业务的规模倍、收入瓷、利润现在都发展得非巢捅治荩好棵苟,另一个他也对我们福田汽车的整车韩,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢闶迹好的支持厦派阜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新查殊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目焚,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3抚肖图,柴油占整个车用燃油消耗量的60%磋痢,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的睫纪哼。可以说尽管卡车的量比较心犊馈,但因为排放比较高妊瘁巷,另外一个因为运营的里程和时间比较长默褪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的悸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍拓隘谜,实际上物流的效率还是比较低的岸。基于这一判断华枪,我们提出了一个“超级卡车”的项目搂侍邵,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源聘隙霖,通过这种材料的智能化峡发、材料的纯电动蹦慈、新能源的技术路线以及车联网打造绿色啃、环保碴、节能跋芬、高效簇、安全帕、智能的超级卡车蒋。我们的目标是要实现降油耗30%惠会才,降排放30%巧舌刹,整个货运效率提升70%谅途坎。   另外是关于福田汽车的车联网技术槽圣绷,我在福田分管车联网业务烽档,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值宫辖撵,因为乘用车是一个消费品观,买车和用车的基本上是一个人捣吻节,而现在主要是用来出行的骇羔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控箩净,但是商用车不一样继抨,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的锣,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用娩,驾驶行为各方面的安全氛镐,另一个就是乘用车是一个地域性的车佳急,不像商用车需要全国跑煞来尉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨陵香节,过两天跑到海南去了八捍。所以通过车联网对车监控的需求更高一些踞。还有商用车的故障率瀑,因为它的工况复杂弯酮,商用车一般具有轻载深、标载和超载耗,但是对轿车一般不存在这个问题剧,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低喇示,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的吨仙。所以通过车联网对车进行故障预警琅、排除以及程序优化等方面僵檬科,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些炽泻携。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理棱对,建立与客户的互联互通法烁替,为客户提供增值性服务将屏,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商驰、服务商和供应商产品质量和服务的水平柬。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划垒覆。大家很清楚迪,围绕着工业战略腾呵鹿,德国提出工业4.0适超,美国也工业互联网饯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略圭请两、英国的2050战略廉偏,中国也提出了中国制造2025屯,福田汽车结合自身的一些现状竿琳凰,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划霓晾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台骚莲。“四互联”实际上主要是为实现企业内部辽玫磺、企业与企业连酿倒、企业与产品婪暇、企业与客户的互联互通痕叹。“五智能”就是商业智能汝惺毯、智能管理蜕先诗、智能汽车如、智能工厂冒、智能制造妨贰。时间关系羔筷庭,不再进一步叙述禄。   目前饲幸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期怪鞭握。福田汽车愿和大家一道驼驰,通力合作摔牛为,整合资源花碾革,协同发展驴话勤,共同推动中国品牌的加速崛起揩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献烁馁惯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭毒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诫奢茶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕爆雄璃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题射,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蜜骡,力邀政府美、行业辑、企业豹醋冀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逞吹,寻求产业发展有效途径类疽。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员敛钨、舍弗勒集团副CEO邻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动惟、驰骋未来》的演讲实录窝仕倒。 舍弗勒集团执行董事会成员丘损捍、舍弗勒集团副CEO签滇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾奖乾、女士们登匠讹、先生们坤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论泞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拆报,我们的愿景立锣案,是如何来推动我们未来的出行和移动桓郡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容棘钢泛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史遁脓。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景诗,我们是一家领先的技术公司怒,在全球都有我们的足迹寥潭何,我们一直致力于移动妇,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用乓桔韦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求恫雹。   舍弗勒一直致力于创新匪,也可以说我们成功的因素是质量型仁哩、技术和创新长。我们在制造业方面有很强的实力碱殿,在系统研发方面投入非常大培屯。我们创造了一流的工艺和技术步橇,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门赏搐戎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面傻,今年我们在德国获得了一系列的奖项陡腺擂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品己。   就像很多其他的技术企业一样糠镣,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域丧红秤。第一是环境友好型的驱动皮,第二是城市交通传,第三是城际交通梧枢,第四是能源链鸽攻嗜。比如说大家可以看到腹戮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛得,人口结构变化非趁快狭喀据,老龄化社会已经展现在我们面前醛测翻,技术变得日趋复杂卵虚,数字化技术的利用领域不断的扩大冗肥蕾,我们需要找到更好的方法来彼此了解蓉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作鲁。数字化是一个关键麻碉弟,另外就是环境方面删读、可再生能源还有资源的可用性信吧匪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题司嚷拨,资源的短缺也是我们要去关注的防。   再看一下经济的趋势殴,我们现在处于一个全球村卵菲,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题躺,这些是不一样的揉嚷。另外就是可负担性的问题凰帛排,我们要为客户带来更多的价值某许竣,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题低,这些都是我们要去关注关心的碾康。   我们来看一下未来的战略捻,主要涉及到四个窗口珐浚病。   第一是产品本身姆妊赣,我觉得对于汽车产业跑联洼,对于机械制造产业来说都是非常关键的撩痢舞。在这个领域/行业卉碧秒,我们需要更多的关注环境友好型的驱动磷,要减少对环境的污染锰。   第二是当我们制造产品的时候彻娥,或者制造产品元器件的时候匈抚邪,要关注它的功能底。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行曙虽茫、城市的交通谢,对于汽车以及对于我们的供应商矢署涣,可以为汽车产业提供什么样的元器件脖,这些都是我们要去考虑的瓜邵镁。   第三是城际的交通袄,涉及到比如说航空据栓、高速铁路的一些竞争投。   第四是能源链的问题评恫,我们有什么样的能源是可以使用的附添醚,我们将来的交通工具运用什么样的能源微,这些都需要我们考虑弓尘妒。   看一下将来的动力总成琳。我想给大家传递一个重要的信息票任颧,在接下来十五年时间里局,从全球来看青络,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成敲骗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分陡懈。   但是现在也有一个趋势发展得非撑骞辏快缸茨,来自大众和奥迪的这些厂家娜坏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车崩淮。到2025年席你懒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%赔,也就是200到300万辆的纯电动汽车燎辰,所以到2030年可能会是一种不同的情况洞酷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况奠煞。我们还需要让它更加有效一些磐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争滇紊,还有电池或者是燃料电池等等抬敦评,这些都会占据越来越多的份额捕签。对于我们汽车产业来说非常重要娇距,对于政府来说也是非常重要的肚恐炕。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料姆,比如汽油吞壁痹,还需要考虑其他的一些燃料侨纯衰,或者是人造的燃料等等斧售,需要考虑更多类型的燃料设犊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求如。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面共雀谈,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车呢杆,包括48伏的解决方案癌录,它主要是对手动传动系统的电动化矗锑。我们需要首先实现这部分的电气化俊擅黄。另外我们也需要对离合器实现电气化距,也由于推出电子离合器僻。另外我们还需要进一步提高效率涂瘦狼。也就是要进一步推出我们的混合动力墓鸱蹋块48伏系统荆牛颇。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩剩块的解决方案旁盆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案扯,针对高压的电桥驱动解决方案且,或者是一些电动轮毂驱动解决方案啼拷娘。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统怂揉表,以对其进行电气化处理梁裸谱。如果将来我们有纯电动汽车的话促,它的电气化程度会越来越高独清懂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战淋。现在随着新的解决方案变得越来越复杂丝捣,因此我们需要进行标准化赋季,标准化是第一步兄抡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高宽淀,或者说是一些部分的蒜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案篓。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求沛。我们也需要减少车辆的整体的质量旁,主要是成本方面是一个重要原因卯。如果需要建一个标准的话阶肉土,我们就需要有更好的一个平台施胆,也就是说我们需要基于标准的平台觅儡熔,或者基于标准的南保块进行我们的汽车制造穿。   我们需要全球的平台化解决方案碗恨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求谁抡。关于动力总成方面赫抒,它的变速箱是最关键的一个部分响懂。我们刚才提到一方面是包括内燃机舰配,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起暑,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器姜铅,这些都是需要我们进一步给予关注的部分宠。   接下来看一下我们的重点产品兰。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面斑,我们为中国带来了什么样的解决方案虱任哄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案豹男嘉,我们推出了高压P2混合动力姆澄幔块绿募劫。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决讲挥,我们希望能够改变它的一个变速器频泌,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换炒第。   通过这样的一个标准的南块化设计巨蹲颓,它可以适用于各种变速箱之间的转变川抡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求船材,我们的这种创新型P2的混合动力谋涫剑块可以帮助实现不同程度的混动功能但。实际上念笔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案亩姑。我们的量产计划是2017年在中国进行量产呈颇。这是第一个解决方案檀烘。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划骏旧,它叫做高压P4电桥的解决方案饺,可以用于SUV或者车辆的CD部分唬。它具有高功率密度烧险逞,可以适用于不同的车型晴,非常容易打包进行个性化设计半默缮。也可以用于新能源的生产倒奈痉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产省胺。它可以让我们更好地使用内燃机逛乘镀。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车厂绕改,这是我们两到三年前开发出来的弹。也是考虑到了中国排量的需求斥涧,或者是新能源车辆的需求定炽。针对这样的一个需求略鞘山,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案舜枢境,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机凌。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机病夯艘,我们中国团队也为此作出了很大的努力楷且妹,这个发动机是专门针对中国市场推出的浮缝示。   另外就是在变速箱方面匣,我们也推出了一个新的解决方案叫丘,是集成干式离合器的DCT变速箱囤镁五,机电一体化离合器和齿轮执行机构几畴势。   我们知道汽车市场的变化是非常多的冉弦迪,对于工程师来说沽,我们都是非常理性的搽攘苟,但是有的时候我们需要具备一定的感情绒鸡尽。对于我们的汽车技术来说齿锤咖,我们一方面需要理性咆峰,另一方面也需要激情茎触。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现冲倍。针对方程式1的赛车轮虎沤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成光孙,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蔬睫,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势扰艇。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆妒帽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日郡簇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稀拖纺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滑,力邀政府唤、行业薄、企业芳隙据、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见配,寻求产业发展有效途径氰巳。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事愁、副总经理 吴松发言实录虐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事陡故亨、副总经理吴松   尊敬的何部长穿、朱总狙本骨,各位嘉宾接蝗杀、各位朋友羞培,女士们墟敲急、先生们龋,大家上午好惨黄枚。很荣幸参加这次论坛托,我上次参加此论坛还是2011年措饶徘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟惯卤存,那时候传褀刚刚才有这个名字唯暮门,传褀的保有量不到一万台穿投,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蓄,这给了我们很大的信心和鼓舞革陪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持庐绰。传褀一直也在努力醛地譬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆才乓,年均复合增长达到80%攫添。目前市场保有量达到65万辆残驴螺,已经成为集团利润的主要贡献者之一沽逼。   明星车型GS4持续供不应求死,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数辨缚,而且GS8与GA8同一平台茹晚,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品颓模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到妮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛豌深,对自主品牌的支持炔篮,关键的还是坐禽刺,关键的是感受帆,关键的是多提意见踌党东。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心阀,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌陕蘑忱。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会底,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法淘隋。我做自主刚刚回集团斜,将近9年半的时间骗输,从不愿意干到喜欢干世街寝,到对自主品牌依依不舍梦,到对自己找不到定位和方向问镐勿,感觉到人还是能做一点事和概落。所以这在这里借这个机会壳清脊,感谢在座的我们各位嘉宾兄眷、各位媒体的支持级罕,也感谢传褀团队的支持福垮,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力懈岛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持棠。   我的发言主题是构造改革创新驱动捶墨,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考党廊。一个方面汽车产业发展形势分析羞寂粒,前面讲了很多了拾访旦,我就不多讲捐。   一个态势是稳步增长技箍,但是全球增势放缓嘛颅澳。中国汽车产业发展仍然有空间虾,仍将会领跑全球汽车势喉垂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台翠,中重型商用车达到400万台冈,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%栋。中国汽车销量将达到3140万台敲繁评,我预计可能还会再多络姆捅,关键是结构看你怎么改第并撬?如果要参与全球竞争涎袒焊,那重要可能生产量还会增长痢迫扫,复合增长率将达到4%希。   第二个特点天锰美,优秀自主品牌加速成长陈,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流让瑟。中国汽车市场发生了深刻变化怖阶儒,中国品牌迅速崛起九,优秀自主品牌加速成长淬号。关键是要产生优秀中国品牌舷丸,不管是哪一个企业囊挺崔,在现在这个环境下匿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌森,还有我们何部长攘短,这么一批老的汽车界的前辈撅壁儡,到了这个会场又在用行动来支持膊萄咳。大家和我们媒体各个方面的朋友辖浪坊,大家坐一坐隙,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蕉叫,差别在哪里炊纺锑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的皖核。关键是中国人要团结巩蹲歪,不要互相贬低显肖。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦房,抓一到几个席篙寡,不要想象太多临,我们从来不怕想象疥次池,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向猛韦,坚定方向歼撤纹。   那么数据也说明一切莆聚晌,2015年很多中国汽车加速发展青杰韶,行业整体增长率为7.3%的情况下躲林,中国品牌乘用车增长率达到15.3%脾,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%篓檀,相比去年又增长了1.2%百分点团。而且自主品牌抓住了很好的契机钮激峭,在SUV里面我们是防守的阶,是中国品牌先站住位置梆嵌豢,合资品牌再进攻虾迸,再加上周围的环境变化踩如挠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力败,占据主导魄,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个理刑,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人娘椒土。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩帧,统治了我们的各个方面蘑协咸。我们展开进攻是非常艰难漓秋纺,但不是说不可作为瞎,要选择时机鸵。我们要在中高端里面取得突破巾舰,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比锚贾,这是韩国人讲的劝苍徐,不是我讲的敲。他们说敌瓶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候饲桅究,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌羡凑暗,如果不选择是对自己的不自信蠕劫,这个不能靠强求裙,靠品质牧叉、技术随、新能俄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品程隙。   第三个关,汽车消费升级和资源制约残锹,也迫使汽车产业需要供给侧改革骋。不但要有好的产品徒挪,而且还要有低的成本险探,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害粟扁查。在汽车需求方面墓松草,80握炒劣、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军躲,个性化蠕赂巷、智能化乏光五、体验化等方面的需求还在不断地上升胖备态,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战拣咳倒。不管怎么变化筛到,满足顾客的需求魂蘑,满足抓住市场的脉动咀爽膜,这个是关键点桃讼。而且资源供给方面定靖,现在的人口红利逐步消失诡斥,而汽车不是简单劳动入颠驴,是高技术情况下的技术劳动蛋创。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家喊仙,我到那些国家去考察过厂策慑,没有中国这样受过良好教育爬坪啥,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性灵肆,那不是每个地方都有的潭强苦。有的地方上午上班膏藉表,下午到时间钱一领就走了韭赣。所以对一些合资品牌来讲罐搬,中国也还是蛮有魅力的葛柏啥,关键是要拿好东西出来覆蹈冬,才能谈自主焦淖默。   当然工资涨这是个客观事实肩币,2011年的时候4.1万踩毖,2015年他们说人均工资涨到了6.2万碌,这个不高的拒镜赶,还要涨欠比纽。农民工那么辛苦我胆官,给他一点钱算什么归。但是钱从哪里来狄眉设?我在传褀亏损的时候缸悔天,工资涨得慢瘁绵,但是想办法补贴分春。这几年别的都在减详歌冠,就是员工工资不减伶签,但是效率要提高歧,要杜绝不干活的人怖扦坞,最后挣得钱多斥聊,干活的人还没有机会杭饰仓,有钱的人天天有时间去议论凡,没钱的人在干活崎,这样大家积极性都没有了碎。国企的弊端就是这个晾窃。   那么在监管方面外梦,工信部刚才也说了臣偿屎,我们的司长也说了皋,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破侩盾拍,在供给侧这个方面要下功夫峰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径囤,作为五大发展理念之首耙氨漠,当时这个报纸一播五大发展理念够裁,那时候我还在乘用车跋圭陛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去娜,这十个字奈。为什么呢苯按?因为没有创新就没有一切晦惜,没有协调就调动不了资源鲍扔里,没有和谐的话富,共享也很难哗女,大家不愿意跟你干婪题,我是不相信英雄的壬套,但是特定的时间会产生一点河,还是要充分调动群众的精神艘尝,各个方面全方面的参与许伞纪,企业的成功除了它的领导者的作用功笛,更重要还是把员工的积极性调动起来钱瓮拧,人民群众才是创造历史的动力械贤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人沦能,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革拈,需要我们从技术管理百射驳、营销拍熄巢、品牌柒、产品狸、服务全方位展开创新举,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革色安,来推动中国品牌进入全球喘,成为世界品牌经是。   第二凳同,汽车产业供给侧改革方向与实现弦潞裤。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法始。   首先投扦,在自主品牌方面马爽舅,我们是追求全球视野开展正向开发卞,坚持以我为主的构造核心布枫,组织全球资源当,开放性自主研发模式琉,掌握核心的竞争力朗蓄赔,获得了可持续发展能力扇凶纲。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人甜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人呐硷逛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了婪帅,我们的生产能力标准是35万揉,但是预计今年我们的销量会超过35万孙,有可能达到38万爸,当然如果制造组织再高一点衰逛,可能40万刻矩狙,也还是有可能羡棘,但是大家别报到40万啊欠儒。这是有体系颓惨,有制度保障的肪梗堑,有员工的全程的参与骡。一个别的企业的人到这里来看杉蔷,他说你这个企业为什么增长这么快洞,没什么别的冈滥马,员工的积极性调动起来了露扳朴,他们说蝗险,我看到你们的员工眼睛充满激情课傅轨,因为人天天在干活的时候就会有理由汕郡薯,如果执着地做一件事情带有一点追求丧,那就有远大的理想蘑础。   放眼全球凯呸啃,在开发方面整合全球优势溺,实现研发的全球化里强售,人才全球化嘲些底、配套全球化判窝。依托国内的研发资源疥叫充,充分利用国外的资源开展研发资源整合惹,打造企业自身的技术体系韶剑封。我们用了将近五六年的时间宠存禽,我们确立了G-CPMA跨平台男慈Р块化架构比磁,我们第一代的产品是引进消化吸收摆,第二代产品已经完全进行了提升檀,但是没有否定第一代沉稳让,掌握了数据链柯虫排,掌握了开发的流程甘酞。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列泪冲。实现了一个平台可以开发六七款车型灯,实现了多个平台车间的相互有机关联似崎,实现了车型的变化多铺饲拇,开发上市快泵咐,质量易保障夸糙霜,低成本叼搬券、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设螺。   第二个客虽,坚持质量为先挺嘉浑,推出精品车型乖甘介,提升产品质量豹,加快自主品牌产品开发驴从,提高汽车供给侧水平喝饭乳,推出符合时代的互联网化的产品事可豢。打造消费者喜爱的精品车型乾巴搂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果硕携,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式逼墙,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织晨。实际上汽车不管是新能源也好岁淌休,产品的三大特点鲁,一是颜值不好看别人不买蘑,第二是品质红虫躲,没品质也等于没品牌撮锭窟,天天出毛病心里不愉快汾吨,第三是性价比娩伦,就是靠成本氯破。我们的员工不需要培训就知道品质傲拱巩,因为好多从合资企业来伤稠,合资别的没培养虾,就是对品质追求九为,结果就是成本搞贵了勘钉,把品质先过关登巫北,回头成本再来逐步下降前。我们第一个解决的是品质猛,第二个解决的是颜值庙,第三才是考虑成本勺仍。成本哪拾参,供应商的成本我控制不了领豆,如果今天在座还有供应商的话驴,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点疆讲斤,还是有这个机会的巢春。但是我建厂可以控制遁吧壤,我们内部的生产流程工艺巧茸,我会重新再造媚,这个我投资减少了晌,今天也披露一下屠谁,我35万的规模最多可以干到60万秦。如果创造性一点可以干到65万喇,总投资50个亿霜千,含整车加发动机恒囊琉,这是内部数据仆嫌笨,来给自主品牌共享恫位。   包括一些模具加在20个亿呢、70个亿晦席,最后的结果我都不相信荒聊漂,实现平台化赖帮饥、公开化甜卉慨、可视化为木砍,让所有的东西全部依照规则阳光推进潜川。现在我们的供应商也很满意寺体栋,社会上也很满意陪备础。这就是在体系瀑,在这些方面的作用力狙,防止一个部位一个零件雷肥,一个车就不同零件不同标准拣莽,那怎么做清,永远做不了好车芹溅。这个要感谢合资养成的规矩物挂肠。但是自主也会给你更大的动力杆矾,动力是在研发粳碎桃,其他方面再有作为毖。所以我们是国企的平台恰垫,民企的效率惰顿超,合资的流程哗,这三句话就是这么个意思馈逻。   第三个渡,坚持智能制造打造智慧工厂碑倍。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂上娇,实现占地面积的有效节约小,我们的合资企业痹姬,广汽本田在推进第三期的时候关景亢,就是根据SSC这个原则的涵北。SSC的第一个S就是小型small纲颧,即所有资源空间最小分省、设备小型化;第二个S是简练simple内,就是除去浪费碑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑匪壳啼,complete赦,以追求小苇甜淘、近垢、短悼、轻签擦,最合适的自动化圣、钠纾块化脊盎。所以广汽本田第三工厂运用SSC陶,它们的车间占地面积减少45.5%考,投资减少26%田期描,跟它的一二期比绿迟酒,能源减少了29%皮擦驶,成本节约了21%羡日。   第四个坚持管理创新疚房士,开展构造改革香撬,主要就是我们广汽丰田讥,因为我原来在广汽丰田发动机玫瘫,我9年就去丰田一次蓝昧,去发动机只回了一次雹眉怀,因为当时这个地方环境太好了勃,我怕一回去又不想搞自主了非寞。但是鼓励我底下那些员工经常去郎复,去交流晒,日本人也还不错另,大家都交流切。但是技术是交流不来的拷晃,思想文化还是可以交流的槽。最近到丰田去了一下嘿撼队,大有感受滩潭,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革杏搂,它从最关键挛、最基础的制造环节入手戮剑按,开展生产管理创新斑划淮,从制造轴其袱、供需轴峰悔、采购轴出发墟角话,深入开展构造改革娄,实现全员参与雄裙怀,利用构造改革改变每一位员工的工作意识领粪,充分调动员工的积极性确档、创造力炼却馅,取得了良好的成果线零。经营绩效方面渡道厩,今年的销量增长不多牟,但是利润大幅提升桥,生产效率显著提高恋。人力绩效方面料,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升禽,管理体系与生产流程更为完善掳坊、合理型。   通过改构造改革容和,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升骸铜集,根据他们的预计善伸娟,已有的数据塑烯,2017年单台不良率预计会降到0.01%可汐,就是万分之一鼻鞋。而且现有的工人总数减少1600人苫阿界。就是现有的存量也可以变化隋耙懂,他们现在不到一万人芒随筹,要减1600人诚楷,它新建的工厂竟施费,员工还是要招的咎戒次,但有的还是要走峰搓。就是用减下来的人把他投放到这个地方闲突。   第五匆富,坚持体制增效佳嫌埔,强化体系创新台。既然这些企业都到中国来了负,有机会为什么不学一学呢俊衰挨?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下星识闲,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破髓,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式堑耻啼,广汽本田精益管理息刚,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式烫。为什么搞一个广汽生产方式宽笨?为什么不造一个丰田呢糖杉?这里面要说一句骋下,丰田生产方式你不能完全去学挟斤,条件不一样沟赔,环境不一样客殿片,人员的基础素质不一样古挛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多潭。你学它必须要结合自己伸,连日本的企业去学它的怖呜,有的好多也不成功托技激,当然我不能妄断煎,这是从资料摘的覆,不是我说的骇。   第二个墙凡骑,我主要员工整车从本田来绒闲刀,发动机从丰田来晌,也有一部分本田伞,两个企业不同的模式怎么办矗?发动机就要按丰田来搭盎,从头到尾来龚未捷,坏的不学好的学丸加,整车就按本田的来楔乓蜂。但是一个企业两个体系怎么运作呢边?我说干自主就不能有体系卯精,要体系就是传褀的体系读冻乳。不管你是从哪里来某署多,包括从社会上来江,来自五湖四海一个共同目标膛翟盖,要干好中国自主品牌腿掠播。所有最后提出了广汽生产方式客,以丰田为主结合本田弹,这样把文化颧芬、体系做好斑吵,但是还不够巩固挂宪,还要琢磨炕轨,现在体系已经起来兄。   我们从2013年开始策划锣加芍,集团的主要领导说这个很好桅孪没,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的媒故。   所以后面我们的产能又不够了隋骑郴,销量又搞起来了辨,整车进行改造歇、发动机进行完善杀缝珐,整车巷、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造饲,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蛙,就是第一条生产线喜。第一条生产线上半年生产了将近16万挝,20万的能力干了16万轰藤,实际上还可以做辩岛舒,全如果满负荷做的话汲,估计干到35万都没问题贰算。极大发挥簿鹅凳,这个不进行全体系变革很难漠霉。发动机装配线一次合格率99%假耻,这个零部件产内库存减少70%品泛,厂房面积提升30%哦看,原来不够用蔼即妹,现在多了这么大的组织幸堑逛。库存资金减少50%肌舍,更为重要的是这一成果横向展开蔫。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线绘,它的年设计能力15万辆扒规僻,8月份的最后一天有个数据豹逛位,他们双班日产已经达到了650台扮炕杰,它的满负荷是700台潭,估计9月份就可以满负荷哺。这种提升的速度锈法,全世界都是先进的淌孰,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局络,它的一次合格率最高达到了93%碗,平均水平92%爬餐,接近丰田中国国内水平俏舅,当然追求的是丰田日本的水平围凯吕,广汽丰田学丰田本厂模,我们下一步也拿一个计划遂牌嚷,要挑战就挑战一流鸽雀,否则没意义狮售氮。   那么我们以建成世界级工厂为准则烘浚,以广汽生产方式为核心闭,融合了SSC原则珐热需,运用创新思维全力发展智能制造技术副灵,打造智能工厂那崇盟。我们在第二工厂通过价值流最大化腾、设备智能化灌污窖,生产线自动化鹅艰辈、物流信息化塑、网络可视化穿次拔、操作简单化天憋、安全绿色化拓肚、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级群倘。这个第二个工厂是非撑海好揩、非常成功的一个例子抹廓首,但是这些都实现了激。   第六是坚持品质保障凡,打造高端品牌女记疽。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗悄湾华,高的效率提供优质有效的供给力。广汽传褀通过精品工程确保产品质量催临眠,连续三年获得中国质量滔投典、中国品牌第一奢扒蕊,超过很多在中国的合作企业齿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八疏损,所有企业里面包括外国品牌信剑顽,与广汽丰田并列第八溺署,比2014年上升6位且饶殿。   第七浚凳,坚持客户至上酶碧,提供优质服务苫蹬粳,不管是在任何情况下阂,用户是我们服务的对象咐,也是我们的衣食父母切田,尤其是作为汽车这个特殊产品客另劫,我们对安全宏谈、对生命的一种关怀怜茸,作为生产制造环节的改革僧,是汽车产业供给侧改革的重要方向唉,但服务环节的创新与改革同样必不可少倪,这还是目前我们相对比较一下几嘎殴。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名胶,也是一个什么机构甩奢餐,我记不不太清楚辟横坍。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离实。所以在产业互联网的时代妓括,每一个企业不再只是产品生产者拼、服务提供商泉榷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商激窝,服务以各种形式融入到了制造业摆狗、研发设计舌叫较、生产制造土和、经营管理统警私、销售等环节韦琳。有价值创造的可能钝,就有服务形态的出现风甲。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限绍梅居,两者相互融合委蔼、相互依存局队忻,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展憋陕秒。   广汽在这个方面也展开一些工作梁,我们的整车平台将联合金融肺厩但、保险高返奔、物流任炬、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务镶皑,车生活平台会涉及多个业务平台粹寡,除了常规业务平台还包括了配件商城羡袒徽、用品商城连融徐、社区服务连锁税哀,用户使用汽车的整体生命周期付广惊,产品的购买只是开始淬遂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务捶绣,这才是我们下一步发展的重点社。作为汽车服务提供商踏佃肃,我们更应当关注的是用户的体验妓拇舰,以及给客户带来的价值增值感受车揪,汽车服务O2O的打造垒畦,也是为了满足汽车全生命周期的需要协,以及品牌和价值进一步提升的需要小担麓。   第八会高,就是通过这些改革仓毕,整个广汽集团范围内的成果鸽,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万霞,同比增长28.8%互刮透、29.7%桥都,比行业高出20个百分点嗽排舌。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平灯皆绿,同比创下历史新高怯碘墟。当然传褀在这个里面那是贡献更大残,1—7月份销量已经突破19万渴,超过去年全年沪,加上8月份最近的数据聪腾喘,今年全年的任务22万已经完成了习疯灵,同比大幅增长143%维。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强翰荡,位居第303名荒花讽,比去年排名上升了59位洁,整体实力大幅提升换。   第九申愤啸,就是广汽集团的发展十三五战略互胸堡。简单地就是一个内部协同创新刹腔,外部开放合作苟,这是总的原则慑踏,全面实施结构性改革男,实施一五一三的战略苫湃,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆玛设喇,这是一个保守的数据抒纽裂,因为传褀搞不好就过100万认衰,前几年说传褀100万瞬聘默,别人说吴总靶星炖恪,你是不是在吹牛钮孺,现在领导嫌我100万都少了繁裸防,拼命把产能都整合过来了努,成为先进的汽车集团芥,做强做实研发整车零部件添辛、商贸服务和金融服务五大板块掣,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌闹犀,实现自主品牌事业的跨越式发展甸,全面实现一个“三”础,就是电动化冈、国际化馅、网联化三个方面的重大破联融癌。   各位嘉宾陇、各位朋友拳鹤胸,女士们肛、先生们罢碎薯,在需求持续升级告哆,资源消耗的情况下粗醇七,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓食酷砷,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端膊囤长、品质优先捻掣翔、创新驱动的发展路径舵,坚持正向开发狭,提供优质产品陇替骸,坚持智能制造荷,开展管理创新菱,保证服务水平谋,注重品牌高端化眯轻累。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花湿梆逻,共同推动中国汽车迈向新的台阶谐衡猫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球冀橙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬:李芳" "  今年3月门尚,借百年庆典之际捌,宝马集团提出“下一个100年”战略方向享,即“智能互联”桥奢柏、“绿色出行”和“自动驾驶”多赌夏,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向匣饯线。随着战略的提出吠,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开烁登,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上缅泌温。在这其中是萎,“人才”就成为关键问题咆。为此腻枚蜜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕晾靠谰,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备班。   根据沈燕的介绍可以发现匡藤轮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛混冠,涵盖计算机丛、工程学栋侩莫、自动化锹溉尽、金融等多个方面骡香携。她坦言东劣,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入虐,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈侧。因此烤晒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才险。”这其中包括互联时代的在线招聘版蚀失,“例如我们利用自己的招聘平台唾门、Linkedin纲、智联招聘等在线平台耿颗,以及大学招聘晌、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘淳呐。”除社会招聘外替骏凭,宝马也会通过与院泄剑合作搁步,提前把学生引入到企业中抽抖,专门为宝马培养人才宫娜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作地,举行“宝马同济日”这样的活动膏骆脑。“去年我们就以互联驾驶为主题复巧,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品试狼参,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习瓦。”沈燕说道其。另一个重要渠道坎,就是内部员工的推荐臂。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号泼标,让每一位员工都变成职位大使宦讲,在朋友圈进行转发传递桔垮投。   “我们对人才的要求脆,在能力方面最重要的是对业务的了解板祥。这不仅包括对业务今天的了解膏汲,还有对业务未来的了解诫桓捣。要知道未来战略方向是什么赐,需要什么样的技能槐竿路。 ”沈燕告诉记者募,“此外惺哪,我们对人才的要求是不仅要了解中国倪抨,还要对全球化有所认知经悉。随着技术的发展漆,我们对人才的需求呈现‘复合氰,跨界’的特点挫荡。但是孙梨嚏,这类综合性人才很难直接从市场上获得券几,需要我们进行入职后的培训廊。 ”据了解破,宝马(中国)每年都会根据员工表现砷街,提供给员工出国培训以及交流的机会纱栏效,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流头。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换酒炮,以拓展视野砷恳,提升能力熔趣底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为科南风,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是孙铂戈,吸引并拥有了一批充满抱负挨欢、专业的本土化人才戈。而面对未来律齐坟,本土化人才也将承担重要职责棋,“这包括为‘在中国菲,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向腥放括,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中领。”沈燕表示请。2012年洼澎寄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题括,并在上海组建人工智能团队惩,承担电动化和智能化的相关工作猴。另外袍兰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门备财,进行互联数据服务及新商业模式的探讨寒平渤。 这个团队将研究和紧贴中国市承妗,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地井没,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中拐刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷勺:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上权,用“数字烫炽、概率瘁、未来”为题迸燎,论述特斯拉电池的高密度袄俄、续航里程及电池的安全性配创蔡。对比国内酗伙趁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车素敝交,并预言电动汽车和智能手机一样抹梢境,电驱动和自动驾驶注定了是未来朝孔,不可逆的未来华。 以下为原文骏:   关于密度和里程数人。 特斯拉Model S上市已经四年多了屑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌副梁,至今为止一个都没有兑现坷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)纽蔽,里程最长的量产纯电动车痊脸潘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结玖,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法锤湘玛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数炽嚎,忽悠消费者播。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准笺冷,里程普遍降低10%以上)来体现里程挪灌,在有些国家辅助使用NEDC的标准侩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)箔硼茅。   关于安全性和自燃率虽烈。 自从2014年初安装了底护板陪骨鹤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)磺,远远低于燃油车弹纳架,各种撞的惨目忍睹事故保卢,也都没有发生自燃锌。相反骑腻,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车勤协茅,却成了全世界自燃率最高的机动车韧柑糖,更远远超过了燃油大巴的自燃率谅幢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理夕,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门拣,车门闭合的时候已经有点变形了)灌,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业测雌,几乎可以说黔:特斯拉重新发明了电动车沛炒巴。    国内真正用心做电动车的企业坊莽熬,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术糖汀饱,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机测甩、变速箱泻、油箱等申怠化,改造成电动车的事情)屋吩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了旦浪炮,才会全力以赴来押注电动车桂忍。当然标,也可能是很多品牌都在蓄势待发烧,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招眠递澳。    电动车不是什么弯道超车统肥煞,而是换道竞争咕戏趟。    今天的电动车吩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态垦犊。待机时间是诺基亚的几十分之一诬农,软件也没有几个凯施,通话质量也不好矮,汉字输入也麻烦的要死蝗。和智能手机一样柔猎蘑,电驱动和自动驾驶注定了是未来硼史扳,不可逆的未来撩肚晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶钢贡:李芳" "   2016年8月30日溪,在北京新浪总部晦继,北汽新能源充电部门副总监陈保江阿榔、北京华商三优总工程师丁晓伟渺、电庄总裁兼CEO先越保、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人粉惋此、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动爱赣。    作为新能源汽车销售终端环节旅丧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线楞梨驮。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑巍,更是充满了诸多困境尝兑,不为外界所熟知讲。    那么赋新从,作为中国最大新能源汽车市尘С荒琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况抨裸伤,北京模式发展的瓶颈是什么个详?有何值得借鉴的地方蹿阜?又该如何去避免失误和纠正姬?政府毯车伍、车企休、消费者在这一产业链终端中面,分别又该担任何种角色窃钉草? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录凑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山垢:魏总狗滴,刚才你从用户的角度达萎,同时您也是媒体人的角度畔内旗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样抵雷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲泡赶溉,您发现了这些问题之后膳沮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率撑割淳?    魏士钦火计:其实我们一直在琢磨这件事馆弦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说攘凉嘘,这两点是能够解决掉的瞄。首先第一个效景,支付多堑韦。就像刚才先总说的猛恳,有个银联一样的东西矩,接下来有个第三方兴,或者接下来大家都使用微信支付李讲,不管是充电桩也好离庭刹,app也好捌访,还是当时的扫码也好虑纶,还是微信也好描,支付宝也好萍,能通过手机支付羔绢,基本上都能解决掉蓉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题千,我们把支付给它想办法统一了燎。不一定统一到一个里边去诞翱,大概两三个淑缅犯,大家都在用呵妻抖,这就没问题搓响斡。    第二柒,这就相对更难一些了孤,应该是有一些第三方平台真正站出来衫限,能够收集所有的真正的准确的信息石德,其实当时我们自己在做app的时候帮虫星,就是在做摸点的时候全临观,我当时就矛盾吩吮遣,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点缅浅,后来琢磨来琢磨去矾赶,通过很多用户的反览估绲蕖,我定义出要摸一个最准的点萍膊潞,不要最全的苟叉。准是什么概念士?第一速,我找得到肺,第二非栏蔡,我到那去一定能用得上垫桔。如果我找到它了苫阮,也到那去了情袍讼,但根本没法用递权杏,那就没有用了林阑。所以如果站在媒体角度波,我希望不见得是谁嘉隧讼,也许是个媒体舍攻烩,也许是另外一个平台范湃妊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起肃,但是它也不一定是最全的盆腐,但是它是这些所有的里面最准的风笆,每一个用户都能找到桩贬期,而且有百分之百的体验把电充上廷媒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的穿纽径,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站誓鄙缕,是咱们国电的站拒弥,是快充墒。我们编辑去那边准备充电的时候弯牛校,有六个跑快车的兄弟镜瞬,霸占着那个点秤未磋,就是不让你过去辱忿,这个充完那个充涉,还剩一个车的时候醒咆,就赶紧打电话给另外一个兄弟险烫,赶紧过来充电巍掳袒。我们不等了开妮。但是他们不知道农册坏,在那个点不到三公里的地方激,快到积水潭小西天那个地方雌奈,还有一个充电站鞋,好像是三个充电桩还是两个锈落,一个车都没有酣抬彻,而且车位都是空的籍郴。他们不知道那里瑰放哥。而且那个点路,我们当时找的时候用了三个app码,只有一个app上标出那个点铆垫厂,另外两个app是没标那个点汲皇。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离恐瓶省,所以准确性其实很重要危。所以如果能解决这两点乾缆,我觉得咱们的空置无睫舵、闲置的问题一定能解决怀宦奸,肯定没问题的诬疾冻。这是我的观点肚。    黄山型:关于公共充电这个领域脓橇嘶,我不知道魏总在充电过程中衫,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题份扭?    魏士钦恢:出现过起,很多驹。    黄山叭:这个问题其实很有意思的问题韭楷,充电桩的标准是国家有统一的标准腹浅,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电渴屠篙。    魏士钦棱倒:是这样糜伍,最典型的例子就是腾势及嘿,腾势在很多国电充不了汰题,但是在小E充电或者普天是能充上敢授人。    黄山葛:我们可以把时间放长一点来看恒假,在2004溺受么、2005电动汽车兴起的时候奈,很多人都不知道电动车是什么誊探,充电桩是什么划蛔。随着这几年的发展娟诚,物业慢慢都配合了摩,所以从成熟度也好胁、物业配合度也好田倒侵,应该是越来越高的储。国家层面出台韦川蹄,新建小区予以配合膜位,包括老旧小区的改造宛剁,都会多方面来共同解决这个问题浑爱呵。其实关于今天的这个话题桐妮,我不知道台下还有什么问题要提问的唱策版。没有的话筒,我们可以做一个最后的总结颗抠。    我接着丁总说的北京模式的问题酮类冯,我们今天说的是关于北京模式茅题,丁总说了一个北京是纯电的市炒,跟其他地方都不一样钦,上海是极端的拼玩豢,上海是混动市衬栏信ā,北京是纯电市场卢。我理解还有另外一个模式抢,就是北京的充电运营商是最多的搬,发展是最快的彭,一开始是国家电网澎、普天在推地划,后来群雄逐鹿设,特来电彤、星星等等各种运营商都进来了词,包括先总这样的都进来了磊罢篇。我听北京同行说北京大大小小21个运营商陀嫩涸。    魏士钦道:现在已经不止了墩路雌。我们有一个数据及晾,说是47个运营商坑诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃俗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构单圣撮,我讲点个人思考和认识棋胁。    先谈思考徒谅。第一鸽腥,供给侧结构性改革内涵非常丰富澎,大家可能更多关注产品的结构性改革谦,其实我认为坏,源头是制度的供给和政策的供给缴阔斡,再是要素的供给烘看,三是产品的供给却溯。    再把这个逻辑关系缕一缕狮边,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给晨吨,而制度瓣函仟、政策和要素的供给又会影响到产品的供给通晃嗓。所以现行体制下陷跺,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革嗡纯两?这是我思考的第一个问题绅味陡。    第二个问题辨汹,是我做企业这么多年的实践和感悟酵胶,企业到最后比拼什么橇掏希?其实就是资源的配置效率忻。汽车行业也如此都。你拥有多少资源固然重要荒,比如研发队伍联煞,既有一两万人的佩,也有六七千人的沪,还有两三千人的壤,资源差异很大狭,但实践证明人多不一定成果就多猾外,关键是资源的配置效率马圈接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率儒拨,取决于一个企业的决策效率和执行效率珐菲覆。而企业的决策效率和执行效率拧,又取决于它的机制和治理结构炼辨惠。    反过来礁擒蚊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化饭。也就是说冬俄,产权结构会影响到治理结构和机制拨,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响闪,进而影响企业的资源配置效率共菇葱。    从逻辑关系上讲何,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革都固檬。    第三个问题膛硷,产权结构是前提疽,是源头性问题狭驴按,多年实践荷检,有以下一些体会守下。    关于股权峨。股东应该优质化臼污,股比应该合理化小沛熔。近期也好慑,远期也好巴休,你不能把那些对企业治理琉乱短、技术篙、管理磕盖测,以及市场拓展没有任何贡献响,反过来可能还会添麻烦者帛,当股东绩罢虱。这样的股东不能要昆歧。    股比结构这块棺橇毁,不同行业讽,不同企业边,它的结构模式必须符合市场规则攫强。若是竞争性行业充,不管是央企触懂,还是地方国有控股企业舰,做第一大股东绝对控股谷媒播,很难实现建立混合所有制的初衷拴轰倒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”体,竞争性行业混合所有制要深混裂,不能简单地浅混筹危。什么概念媒骂散?国有可以是第一大股东韦辰煤,但不宜绝对控股狄封辈,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构犊嗅呈。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化骏狸、国内竞争国际化这么一个概念守练。既然是全球化高上,如果你这个竞争主体氯,你的治理结构恼汤靛,你的产权结构瓮,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蒙蹦,你如何参与竞争老纽刚?道理非常浅显明白币温蚊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践鞘放。    江汽集团公司制定十一五规划前曹迸,我们就有一个想法孰,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化玲。围绕这个思路某,于是就有一个叫三步走的战略规划灌瓣床。    第一步习观,把国有企业员工身份置换掉憨掏胯,从根本上说理领,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处敖览翟,对职工也有好处稼,是多方共赢的一件事情钠敌炯。我们知道皋素,国有企业这条船不管怎样馅甲尺,开得好碧宛,开得不好慰遍,哪怕再破再旧幕,只要不沉下去陕泼坍,国企员工都会抓住船板紊粒,不愿意下船借软榔。    如何把员工这些观念转变过来撑悉?只有让他们从企业人转变为社会人峭。因此分低,第一步是2006年腑腾观,江汽集团公司所有员工进行身份置换趁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会了,作为每个子公司的投资主体归,共同组成投资公司沽备。    这样囤怪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东报。投资公司持有江汽集团公司的少量股权设蝎抬。    第二步兼,我退休后嫉,引进中国建设投资集团有限公司疼。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司暮痕咆。初步实现产权多元化廊丹币。    第三步涕禾抛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产诺,包括安凯客车的控股股权沧袍捶,整体运作上市额矾撤。去年1月获得证监会批准么摔手,上市公司已挂牌犊。    通过这三步走——置换身份颧哎停,初步股权多元化拔,整体上市旦膝盆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的辜氰钳,对留人起到了较好作用担。在工业化邢拾骡、信息化蔽、网络化尤其是移动互联网时代丢,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代犬,股东或雇主和雇员之间的搏弈揉弗,更多体现在决策权和分红权领域玲奖狠。    为什么IT产业试到,特别是互联网企业发展如此迅速未?正因为它有这样的产权结构达,这样的体制机制卑桑赔。做得好的互联网企业炒,股权都比较分散碌,管理骨干和技术骨干都有一定股份瑟偏淘,可能这是大趋势粗物。    互联网行业资源的竞争和协同朽辞,最终体现在人力资本价值上撤,他们要参与公司的决策和分红新献。这个问题如果不突破坊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难校搁。   存量是稳定剂刃帆田,增量是兴奋剂    那么坝葡闭,内部机制如何变革杆赁骆?    1990年我接任江淮汽车厂长纷,当时非常困难撼定,留不住人导好朝。有些人选择离开惺抹急,人往高处走哺吻,完全可以理解浪玲褥。留下来守摊子的这些人不容易加,到我2012年3月退休题畏,这22年时间里诲,江淮集团内部机制变革分为两个阶段是。    第一阶段是2000年以前绿响邦。可用两句话概括裸,第一句叫做存量相对稳定涛赎,增量拉开差距发伐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状浇,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来斡,可能就有问题卿跋。因效益提高而增加工资佛侨,贡献大的就多增无鬼,贡献少的就少增竣淑涵。即便没有贡献埔透,原有的存量工资也不会减少睛,即存量是稳定剂皋彩寺,增量是兴奋剂纽搔的。    第二句是有计划按比例增长工资钒抹侥。也就是说窃,企业效益再好崎钝睬,效益翻番工资绝不能翻番输。效益不是很好泉台沏,工资也要涨攀钨。为什么缺类既?因为国家年改革开放30多年潍,经济20多年高速发展顷敞,物价一直在上涨还禽眷,生活成本在提高杀瞄当,降工资就是降生活水平诺菠。所以我们有计划按比例增长工资问泡,以建立工资蓄水池酿阀噶,以丰补欠燎岸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利贩。    第二阶段是2000年后箍鲍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式吞人澳。    第一部分是募,区域领先的现金收入酶轨。和北上广深不好比纶,但在安徽及其他城市的同行业者中汝昂,我们的薪资收入是高的偶,员工及其消费能力比其他企业稍高迸氓郝。但现金不可过度发放眷莫,这是心理学多汹。人就这样宝供搬,口袋里现钞多了后红寡恫, 像一线工人羔秆,包括技师在内盼耽仇,他腰包丰实了侥,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了甲。    第二部分是大福利楷邪定。我在任期间惩,江汽集团公司解决万余套集资建房稳祥,还有大学生公寓煎、廉租房等;自营的物业管理做得非潮诿希好甸,很便宜雀盾,还有免费午餐不,包括洗衣房等玲感。有大福利千,有小福利委界,五险一金都取上限提氦。    第三部分有限的股权激励杀酚。    区域性领先的现金收入盎衅、大福利涧佛,再加上有限度的股权形成组合式分配模式芹恼,这使江淮汽车员工享受收入不低郊较拜、生活成本不高的待遇戎。也使人才无序流动降到最低科身。我在任22年未乃惭,江淮的人才风,不管是管理人才还是技术人才烈妹,几乎没有怎么流失慑。    外人都觉得很奇怪伎捶。当时有个汽车企业派人力资源副部长灸墩,在江淮附近找了家酒店宝祁爆,一住就是一个月丰矛砍,每天晚上打电话找人凹咀肺,但没有人为之所动妈谰翻。    究其原因挂毙,当然也不仅仅是待遇和福利黔,重要的是文化留人脸荣,怎么能留住人心堪倦险,这是其一短。    其二荤,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蜕徐,使员工的成长速度可能更快粱赂醛。    其三箔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蛙。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径取百,但我们有三条路径蹲。    一是管理人员成长路径刹问:管理员昧守附、助理管理师率皮、管理师卞侣办、二级副经理骄硅、二级经理粱赣挺、一级经理胶啦。    二是技术人员成长路径葛鹿顽:技术员县膏吹、助理技术师汝弗陕、技术师;设计师败辈、主任设计师柔、设计总监辞肝、技术中心副主任绵、主任等斧。    三是技术工人路径黑:高级技工夕怜、助理技师肃、技师郊魂芥、高级技师欣辟。高级技师的薪酬堂芬,甚至比二级副经理拿得还多挂烁钞。    这三条员工成长路径炒颠,每个岗位都有岗位说明书脱。你要申报这个岗位纽膛,必须经历什么培训反辨,需要什么绩效捕兽椽,才有资格申报袒扯份。上什么岗位有明确的薪资标准统,“升官同时发财”蓝,用人用工尽可能做到公开公正透明酗临柬。员工们也看得很清楚快位附,只要好好干仇田,就能够成长皆娃。    总之棘铃挛,在中央政府大政方针指引下税趣奋,切实路、正确理解运用国企改革的核心思想和方法搪廷乏,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蒲彩。    尤其是产权结构改革夸,不要消极等待主管部门来安排姓岭,等是等不到的良桂。也不要对现有体制幂、机制太多无意义的抱怨微概荆,只要动机纯正绅腊,对国家对企业对员工有利秀两唱,就值得一试砂耪,这是我在江淮汽车多年的指导思想鹅。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋努,但一定是基于稳定性啃寺、权变性僧淘沤、柔韧性基础上的变革嘘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通刚卑。同时切记不管做什么事情惭扭,一定要取得合法合规的文件依据鞠。    在沟通管理和内部运作方面轨,如何适应政策环境翻,是对企业负责人的管理智慧的考验党扒呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢饯盲:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团式歧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办嘎粒轰。   当下陀,在互联网经济蓬勃发展竞痪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下钞,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃把霸、汉腾姬侵型、乐视钨辰甲、蔚来砷、Nevs劝滴、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈来。但这些新思维尘辆、新模式遇到来自行业册、公众和政府有关部门的不理解和质疑晾嘛琴。为此寰球汽车邀请行业专家遂、新势力企业领导霉淮砍、主流媒体高层评,就大家共同关心的行业趋势裴、创新模式盛骑澳、市场预判等话题展开热烈讨论公奸疾。   程远噬办:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁农喂究、V讯网总编辑程远   以下是发言实录健:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛篓轻擒,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域竣扰,也是一个全新的问题坎俩,所以我觉得应该是个很有意思的事兽弦烫。今天让我首先来作一个发言刨触柿,我觉得是抛砖引玉锭,我想把石头抛出来拾鼓添,引出大家精彩的观点遍溅。   当然今天有几家企业来参加这个论坛儡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题乃,他们该不该进入汽车行业徒吨。大家知道念,这几个企业全是新人烈豆唾,以前都没有做过蛊投,在社会上是有一个反响括砂,有一种争议食厦,说现在已经非常挤了凤,我们已经达到了2500万辆的规模嗓,100万辆的企业已经有六七个了枪,还缺你们冀茫?你们现在还有机会刚覆蒂?我想说这是一个很重大的问题图攘乏,我想这个问题为什么说是战略问题颈,中国汽车业一开始就有这个问题堑。   我的印象中苛阂蒙,我觉得中国汽车业有很多政策辞,也有很多重大的事情局,但是我现在回忆起来侗澈,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大倡潦潭,一个就是开放引进璃拔,也就是合资玖山,也就是所谓的市场换技术县绩。另一个惯绣,我们做了一件很大的事情池,叫反对散乱差糖发。这么几十年来薄孩哇,在我们的汽车管理部门匣施悄,我们就不说谁了兑鞭,大家都很熟籍瀑,都是朋友孺纳,现在都七八十岁的人拨无你。我进入这个行业30多岁物午炽,已经过去30年了冷间污,这些人现在已经退了贺群瑞,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情羞磋骇,一个是合资引进番,一个是反对散乱差卿潮徽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来纶,即刚才说的市场换技术嘲辛爽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车廊屏,认为我们当时的企业太多太乱太小太差埃迫,只许有资质的企业做煞内潦。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司铜摄壬,就叫中国汽车工业总公司抠盗。后来嫡,提出了南北划界咸,想要一汽在长江以北纷卿魔,二汽在长江以南读伶,形成一个竞争局面僵。这个想法没有实现娄慷堂,当然再早我们搞过六大公司拜缺,但是总体来讲托,我们在企业车的总体思想是害怕竞争迹酬化。   我在八九十年代写过一篇报道泌,我就说中国汽车为何怕竞争铝?其实现在想岗青,我们争论来争论去就是一条背宠肆,国有竞争春,我们认为企业太多了扮扭陕,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理江埂。   那时候从国家宏观的角度酸,陈云同志提出了一个经济学观点草,叫做鸟儿在笼子里飞凶,年轻同志可能没有听过累司损。虽然给你放飞哦,但是你不能乱飞侣锈,得在笼子里飞诞。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蕾牛钢,所以我们提出“三大三小”窘热谐,规定的企业能造车簿糠固,其他人都不能造车尚,认为进来的就是捣乱风。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章慷俱芍,后来被总编辑改为无心插柳糙忱。我们一心一意想扶持的企业搞上去聘逻,但是我们不想扶持的企业又在出现繁,所以就出现了这种焦灼的竞争局面侯狡。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蹦,为什么呢恭?当然是我们的基础比较差搔拢夺,一无资金骨,二无技术建女,三无人才迪嚎抱,白手起家栋椒菊。这时候我们引进外资痴腺,有了资金殿谐、有了技术丝挞、有了人才灵孟褂,奠定了我们汽车的发展基础瘁雷。但是只走这条路等于缺一条腿饥,只有引进外资匙介,没有自己的发展款。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业睬衅,反对本土企业沃辅,所谓自主企业冕,所以自主企业很长时间不能进入造车领域裁较噶。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的唱涸,奇瑞剩稳邢、吉利虐、长城胎檬克、比亚迪希窗佃,没有一家是合法造车的企业单忻乖,方式大家都知道欢东,买一个不生产但还有资质的企业乏烯,就是所谓户口本柔,然后就开始造车鸡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好漓微,该死的企业死不了帝钦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口台承雹,这是一个很奇怪的现象井,在其他任何国家都没有这个事情肌迸群,只有在我们国家醒噬,这变成了一种无形资产胁耻匈。   所以筒四帕,后来工信部成立前夕拦瘦,在发改委发布了一个通报雾,宣布哪些企业要死陕,其实是一个作秀屯。因为这些企业本身已经不存在了绿,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蠕,就不会有这种奇异的怪现象珊效咆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判眷隘,我们把汽车产业的市场化荡、自由竞争的方式忽略了酣,我们把它当做航天航空管理拖。所谓集中力量办大事疆苫骋,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的脐瓶婚,像航天航空只发射一颗卫星皋边臂,只造几架航天飞机徘赴,但是汽车绝对不能这样蒜隆薄,如果我们中国只有一个汽车企业版,我们今天无法想象能够达到2500万辆侥,我们可能还在200万辆以下徘徊沁及。   我们想想我们当时的规模饥,讲起话来贡惩滴,我们一点底气都没有哦敌,全中国所有汽车企业的力量极,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量及,所以我们那时候是没有底气的喉陡。那时候蔡总经常讲龚耐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂碳店迷,我们国内的某家工厂裁童,搞了多少年匹?投资130亿干了那么多年没有干上去节瘸诡,现在回头干干滤,别的合资企业在武汉干140万辆车赡烙娶,听都没听说过他就干成了饲。   当时我们确实是一穷二白图,那种情况下我们引进外资翰,但是不让国内自己的汽车做独酞墩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿荆凛监,变成了外资企业忌沟稗、跨国公司一股独大臂肉酮,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌舷。   中国其实为什么发展到现在这个状况掂靡亥?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差料,在座的年轻人没有听说过伟,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号垫逼。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作纲吻蔽。为什么有审批制烫防?审批制就是为了反对散乱差竟,所以你不能随便上企业豹行。   我们把进入产业的大门关得很邢侄不亍,一方面对产业造成了很大损失焙讲担,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会诽碑己。大家知道发处烘,那时候汽车卖多少钱鼻?桑塔纳要卖了20几万阜,当时说两万块钱冲倾,八字还没有一撇武乡,订购两万多辆峨婪,在桑塔纳卖20万的时候阑涟,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来栓呻。那时候的技术标准埔镜貌、排放标准都很低勒,我们会很快发展起来橡,但是我们失掉了这个机会刺躲。这是产业上的一大失误认泰浅,就是反对散乱差顿细粒,阻碍了中国自主品牌的发展阔蜂蓖。   我觉得中国汽车进入2002年污烁八,入世以后就发生了很大的变化项毫,这个变化就是放宽了赐埃,应该感谢国家经贸委前司长砷芹,后来发改委的副主任欧新黔然,他在这件事上力排阻力斧,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来皋,有二三十个企业进来叭。在这时候竭闻,包括奇瑞缆讹、吉利膛、长城龚骋篱,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面撕究痪,所以这是我们企业发展一个好的契机守拘竟,这个契机来自于好的竞争饺。   现在大家没有再说反对散乱差吮,但是这个毒瘤并没有肃清跺,现在要有一个新的品牌出来枫僚,我们第一个想法就是它该不该出来斗纳,又来添乱躬乘。所以在这种情况下惦拍,汉腾出来以后陆匿募,我当时也没有太明确的认识肉呐袱,在网上一片谴责声的时候拼,我就意识到了这个问题卞烫。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的妈九翠,大的打败小的哩晴淡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼胁青,快鱼吃慢鱼崔遣萍。汉腾给我一个启发蹈,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲湿,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在祥剿握,今后还会存在惠泰宝。   现在一汽避辟处、二汽非常困难吐,包袱非常沉重甘返坝,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才斥,但是最近连一辆好的车都出不来补纺。现在真正有活力的企业是谁呢桐?是长城米轻、比亚迪奉、奇瑞酵、吉利侥。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用荆迟。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开糠棱,让大家不要惧怕竞争峨栏芯,竞争只有好处嚎椽。我们老是说过度竞争操磨垂,实际上没有过度竞争隙,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的场悍,经济规律本身有一个调节作用锰河腺,一旦过度竞争它会自动退出城宏。   我们的出租车管理很失败级啦携,就是我们怕过度竞争雷捞,我们把北京市的出租车限制在7万辆糠,因此打车难继绒、打车贵夺忌,群众怨声载道列侧乌。凡是放开竞争惟杆,像家电产业大家都知道仟媒,为什么发展得比较良性呢喘吾?就是因为放开竞争瓜,是不是先来后到呢湍?我们现在想想80年代暮干款,61家电视机厂摔,现在上哪去找侍乃刹?大家熟悉的品牌扫窖袭,北京牌镣睦、昆仑牌晚,我前天在飞机上看到长虹慕浅,长虹居然还在牟,出乎我的意料繁蛙普。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存潘波,现在新出的电视机厂秒,TCL过去有吗昆?就是长江后浪推前浪克惯,我们永远不应该对后进者说不忙,我们一定要这个变成一个共识挂参,任何时候都可以有人进来锹刷拾。就像他们说的洗琴闻,任何一个行业都会机会剖瘁。今天在座的各位都是新进来的懈滑眉,我觉得你们的机会大大的有丧管僚。   我的砖头就先抛这些乒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编嘛毯兢:沈达炜 版权作品葱籍,未经环球网Huanqiu.com书面授权贺泛,严禁转载舍纷呛,违者将被追究法律责任犯。 获取授权" "  徐和谊说仇懦,当我急的时候垛购甘,老唐一乐输号穿,哥儿俩(的配合)还行彭。双方都是坦诚的心态姜舵,就没什么谈不成的事情裂经。    唐仕凯则认为号嘲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拍咐浪,基于双方的相互尊重低簧烽。合作中腿聪拖,尽管文化不同叭、目标不同催董率,都能坦诚地交流勤,达成一致寐吕,满足消费者需求虽。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事萎败普、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚控,在全新一代奔驰E级轿车上市之前幸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事锭闯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯颅傲,接受了中国经济网等几家媒体的采访解。在奔驰E级轿车之外钠趟,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作单头蚂。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时淀钒,徐和谊说品,关键在于双方的真诚与坦诚慷垢,这与我们的性格有关贾玖茨。我的性格是直率钳敬,而唐仕凯先生则是含蓄池瞥、温和热土犯,哥儿俩(的配合)还行韭边钙。双方都是坦诚的心态鲍,就没什么谈不成的事情厂。    徐和谊谈到道桔踏,合作中凹戚竿,彼此考虑对方的文化草炒孟、体制媳飘,对对方的决策机构都很了解奴瓶聘,也想知道对方的想法钝唬,并多从他那套(系统)思考岁:靠不靠谱囊虱盘,可不可能全垢。不能瞎白话啃砷容,不能伤和气刻冻,所以就越合作越顺利帛。    徐和谊认为案,随着后续工厂和产品的导入患沙弊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期会侈蚊。    他还打趣说加,唐仕凯先生文雅笨,当我急的时候琅韶,老唐一乐驼泵儡,我们的搭配非趁ㄐ瑁合适戳。    唐仕凯则认为到钳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作细该,基于双方的相互尊重等。他说淳疙,我们与北汽之间有更多的共识超梢算。过去几年的合作合,大家互相信任奈、持久如、坚实卧创。我们有德国人的执着辛涟、坚持涛快,在双方合作中贯,尽管文化不同浇妻、目标不同惟怀亢,都能坦诚地交流疆窃,达成一致窘矫,满足消费者需求什,也能让优秀人才有合适的岗位任耙粮。可以说幻皖缔,北汽与戴姆勒建立了最好的貌、双方互信的关系慰仓。    另外旅酚皋,唐仕凯指出踩氓,中国业务的发展惯,离不开经销商伙伴的精诚合作喂粗到,他们积极履行对消费者的承诺灯慧、关爱篙擦,也与我们建立起非常良好的厂商关系队嗡阔。    他强调陡,我们与北汽的合作阔轮,增进了双方的关系歧。 全新长轴距E级车上市现吵山!,领导合影(右二为徐和谊媚茨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手挤,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说匣电,目前癸队娜,我们的合作是最好的脊。认真总结以往的经验锯、教训禾粟陀,特别是过去的错误褐,接受媒体的帮助哗胺爬、批评酸,因为大家对我们有更好的期许灰兽董。目前劝修,我们仍没有达到自己的目标淋醒,在中国市场还是第三名俊斑糖。但是熬笨肋,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)屡美橇。因此闭饶美,我们还需要精诚合作雷福,力争打造一流的企业;精益求精敌丢,建立一支一流的团队蜗箍。毕竟记,我们的公司和事业都很年轻景呻豹,在发展当中最重要的还是关乎人悔。因此老怠橡,我们不能只顾眼前洗,应当放眼未来别浮,希望取得更好的位置惋圈枷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩斑薪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊钳肋盆:    各位领导串慧群、各位汽车界同仁朴抢话:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛颅,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计耪嗣。今年论坛的主题聚焦安全耐险岗,我觉得非常有必要努郡多,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题镁别宠,已引起全行业和全社会的关注吝吞。    今年以来订青,在国家和地方补贴政策的助推下郡鲜,新能源汽车市场延续了红红火火的行情冠,1-6月夸,新能源汽车实现销量17万辆解凰彤,同比增长126.9%坝不蛔。其中纯电动实现销量12.6万辆彼。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆盾,预计到8月底烫,全年6万个新能源指标就将用尽蹭脱存。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆瞥,同比增长170%酮如卧,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置墒疟。    但随着新能源汽车销量猛增碉,其安全问题也逐步凸显捣眯猛。仅今年上半年袖敬病,与新能源车相关起火事件就有11起隙努,事故原因涉及到电池胖特、材料慧粕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面咎榷。不但给事故车主造成了严重的生命扦弊、财产损失溜沽,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧空,极其不利于新能源汽车的推广晾夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律绢佩男,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折醇请蒙,新技术新模式尤其如此阔炭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处舱、火车一度跑不过马车诵侍、人工智能行业也几起几落博舱,每次都面临着必须攻坚的难题挥纺,并随着问题的解决才获得新的认可归。新能源汽车行业也是一样葛群斧,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域袄某,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进奠含森,在蓄积了一定的市场规模之后蒜赐,开始到达一个新的平台期崇峦酷,开始面临这样那样的问题停末玖。而我们认为懒堵,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题扒。    首先懈,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足李。    今天我们面临的新能源安全问题洽晶,一部分是技术问题省睫,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等碳次剧。但更多的是行业规范问题宽腥,由于新能源汽车市场发展太快逼,行业法规建设相对滞后潮饱,安全法规不够健全孙型,相关标准缺失扮缝烘,再加上消费者安全意识不足废盾,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等敝盎坦,共同导致了一些安全问题的出现黄枚。作为一个新兴行业临驾,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规糯桐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度幸糕为,这是新能源事故频发的原因伸随,也是新能源发展到当前阶段尚灰,我们必须着手解决的问题阑绒绣。    其次祥董,安全问题是消费者关注的基础痛点慑佬丹,必须全力以赴加以解决贝身。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示勾顾腻,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准砰,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全篙鼻蕉。我们经常说煞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点惟,但是没有了安全这一基唇取,里程的远近本身也就没有了意义凰忍舶。新能源推广几年来碑,市场上对安全的质疑之声始终不断绥翅,说明广大消费者除了里程焦虑捐为,还普遍存在着安全焦虑帘湃步,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑韭鸿胚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择肮,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡含警净。着一把火就可能会毁了一个行业撅嘲请,在网络时代这种心理传导完全可能发生颧犬帘。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理陋豹,必须将安全问题作为头等大事来抓倦焊,否则就会被消费者所抛弃谱。    最后勃汲,安全问题是新能源迈向未来的必经之路馈笺革,也是发展的动力源弛蛔。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破诉,但唯有能够提供安全可靠生活的产品坎靶,才能得以持久生存程弟。千百年来簿猛愤,人们围绕着使产品更加安全可靠守亥独,不断做出创新氛庭秦。及至今日梢,我们投入无人驾驶汽车唉版、智能网联汽车的研究稍傅撅,很大一部分原因换,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障毒愧首。新能源汽车作为面向未来的产品肮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变躲肛,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力摧祈。    由此可见廖氖,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈妈慰迹,粗看起来林林总总酸,不一而足;但是究其本质碎,核心还在安全陇骑破。破除了安全问题痹蕊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题府裴桨,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题绷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高惋堡,而围绕安全问题不断攻坚克难蟹,新能源产品和发展模式将不断创新蜗倒,不断创造社会价值本溯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者郊,我们从一开始戮矫,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓瓢亩,从战略高度提升安全性诞寿仍,居安思危臼,未雨绸缪封汀匿,从研发碧嫌队、生产到售后服务厂讼,都布下层层防线每稀,确保产品万无一失蔑。    一是在产品开发上加强安全功能设计宫剧泡,从源头上提升安全性毁蚂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障挡杜奸。从产品的开发设计阶段僻烧洽,我们就从整车控制淋蛙、动力电池司、高压安全等方面以高标准进行设计避摄。在整车安全方面侈汐,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统痰喊忱,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计就褥坏。在动力系统方面簇稳坍,我们从材料兰挟、电芯汕割、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计台扦扦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术山汝人,降低电池短路和起火的风险虎。在高压系统安全方面令,我们从防水酸透、防火樊盛册、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计街,高标准强化安全功能皇谷殊。除此之外夕讨,我们还充分利用智能网联技术奖起,对新能源车运行进行实时后台数据监控蹦并膜,建立事故应急响应保证机制开陈,为新能源安全使用保驾护航惋嗜芦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证瓣城,以高质量产品确保安全胳洛伪。在新能源汽车快速发展的同时俏,北汽集团不忘发展新能源的初心惹磁溃,严把质量安全关慨胆妈。北汽新能源生产的每一款产品夕,除了要通过传统车都要经过的质量验证外陌,还要对电池芳爬卉、电控系统进行严苛的测试与验证讽忱。目前妒超臀,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系庆,其中电芯安全可靠性测试标准42项遁七忻,电池系统安全可靠性测试标准50项舱,BMS策略安全可靠性测试标准33项耐并,这些测试包括长时火烧测试烂呢舶、电池剖切测试糕、极限跌落测试和电池浸水测试等辞乒。同时盯桅喇,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位韭伟砂。上半年佃,北汽新能源接到订单2.6万单徊舞,但在资源不足的情况下鞋,我们严抓质量关歇椿蒜,绝不为销量而粗制滥造檄芬,最终完成15052辆的销售任务倦卯光,订单满足率仅58%册撩苔,但却实现了上0事故率的优良成绩且规泊。    三是加强售后服务与培训嚼劣广,让新能源车用户买得放心填蛊,用得安心经臼论。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障慨姬,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统拒歪欣,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系航昧迪,包含车辆保养伟、车辆维修及冀、紧急救援捆渭、充电设备糙、增值服务伐士、客户关怀等多项内容列颊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控赦帝次,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查赣常、维修函,并对服务完成情况进行跟踪监控枢卵,形成服务闭环袍,确崩郑客户满意含氦。同时戏暗,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训队阑,对车主进行说明和操作演示合会很,并规范安全培训流程摊暑,提升新能源车主的安全意识协送拭。在此基础上我,我们还创新营销服务模式阂习刷,今年8月12日鬼,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金勿熄橙,不仅具有推广新能源车的效果梧檬,同时可以让车主及时更换某瓷非、检修旧车上的老化电池先,通过我们的新模式给市场提供更多安全啊汇、环保嗅齿、高质量的车型插拾,给消费者更安心的消费体验式。    各位领导举、各位同仁丸杜河:新能源汽车作为一个新兴产业驰身谅,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段骗贿,出现一些安全问题恰,这在快速推进过程中也是难免的焦藏垒,是我们必然要面对的问题啥蜜。因此新能源安全问题躲,绝非某一家企业能够单独解决谩谎恭,它需要我们整个行业的协同并进颁磷鸵。    有鉴于此锻粗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力钦板版,不能因噎废食垂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心傲,牢记我们新能源事业的战略使命链唱,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念才怠,以持之以恒的韧性沁,推动政府书败、科研机构篱、行业协会秽、企业乃至全社会开放合作茅,不断建立安全标准经、不断规范行业行为饯莆垒、不断推动技术进步疯绩康、不断优化消费者使用习惯悲,不断实现新能源汽车行业成长成熟毁、发展壮大换,实现整个行业的可持续发展敬耙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五反:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长崔扣,各位领导痛乳、各位专家时潮,业界的朋友们酣:    大家好!今天恼,众多长期关心堪、支持中国电动汽车产业发展的领导鲍、专家和朋友们齐聚郑州戎,共商大计佳汉。作为本次论坛的协办方晤鳖蹦,请允许我代表宇通公司干,向到会的领导洛笛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里怠笨溃,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识桥绵。    近年来府,国家出台多项重大政策霖亭你,从顶层设计化、推广应用埃、税费减免案冯仓、购置补贴峨赐、生产准入公扛、基础设施等多个方面帮渤纫,保障新能源汽车产业健康快速发展躲操。客车作为电动汽车发展战略的切入点殴扦闪,是电动汽车普及推广的重点领域具德。至2015年底革沟,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆汕,占同期所有客车推广量的13%驾,为城市节能减排守陈、绿色交通出行做出了重要贡献梢汞灯。    财政部膜、工信部趴、科技部惦、交通部湿浪梳、发改委等部委赁,通过科技计划炮楞、产业技术创新工程等重点项目进行支持辞,有效推动了电动客车行业的研发和产业化及。我国电动客车自主化技术水 平不断提升忙颇:节油率催蓉少、续驶里程等性能不断提升讹拒,动力电池能量密度盒、驱动电机效率等关键技术迅速进步汾搅。    具体来说步,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化傻陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成凄碧山、节能与控制技术方面已实现了自主研发蕊棺,大部分电动客车均采用国内自主控制器骚发,整车性价比高殴杯憋,满足市场需求苔禾俱,节能效果得到消费者认可宪。    二是动力电池性价比显著提升坛。动力电池炔磨肛、关键材料国产化进程加速慑,安全性和工艺技术持续改进跑。与2010年相比串锌衫,动力电池能量密度提高将近一倍绍蠕绍,成本大幅度降低弘限。    三是驱动电机技术水平进步明显疼胎。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求囊衡,在功率密度扒计常、系统集成度和材料利用率方面显著提升烙。    同时刨歇,我们也应认识到纳宦,国内电动客车研发试验能力有待提升杆彭睦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距全蚊离:整车可靠性焕相、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力催、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整菠列,寿命效霸、低温环境适应性煞齿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后篱。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向爬勘。    马凯副总理强调澜腐滦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障拜燃兑。电动汽车由于安装了电池鲤陈飘、电机勤虑涧、高压线束等高压部件掀趟琳,给整车安全性带来了新的问题汰,而电动客车安装电池容量大海、整车承载人数多放曝,给整车安全设计提出了更高的要求估。    因此晒返结,电动客车必须从防水呜殿谰、防火吻、防触电文椭、乘客逃生季、事故处理等方面综合考虑尉誊,从研发制造逼槽衔、运输存储宽、维修保养伸率、报废回收等全生命周期各个阶段着手宠,在电池安全捷烷壁、控制安全柒东肪、高压安全客赡奸、电磁兼容等方面进行技术攻关陇蓖剔,全面提升安全技术水平教譬蒋。并对车辆错滔、零部件运行实时监控康侗,起到预警作用立竟,保障大规模安全运营毖釜。    宇通自1999年开始研发电动客车逗痴娥,持续加大研发投入郊道捂,得到了国家部委雷膘、河南省政府和各位朋友的大力支持蒜。未来廷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入搐撬课,围绕电动客车轻量化级联钢、智能化徽料僧、网联化以及智能制造等发展方向毋,立足自主创新矩侍滑,掌握关键技术惦庇,提升安全水平抡,促进电动汽车产业健康快速发展摔翅陛。    但同时麓,为了推动我国汽车产业的转型升级裸控幸,实现2020年500万辆的目标蓖拧旅,我们依然任重道远歇。行业的健康发展诫吹,离不开国家政策和社会各界的支持僚碍匆,我们建议类:    继续支持产品品质提升和新技术研发扯嫌。在纯电动楼舵豢、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验迸,研究开展创新工程二期项目等虐,助力国家下一阶段产业化目标的实现煽缅。针对燃料电池客车显蛇勉,我国和国外先进水平相比还有较大差距喜叫,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度盖膝申,尽快解决关键技术问题户嫡马,推动产业化发展储。    电动汽车正处在新产品推出的初期陷兼,技术飞速发展长砍,面临很多未知领域的挑战懂,这些不确定也带来巨大的创新机会山凉,是企业涡、行业和国家的历史机遇瞬,也是赋予我们的使命和责任楷瘸,    我们将坚持创新糙,努力实现产业转型升级和健康持续发展特弛。    最后躬,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓汇码:李芳" "陈清泰订活:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办缎,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”钱堂捂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”汕龚骄。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出肌桨超,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题骋,回应社会的关切圭,引领行业的健康发展簧。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台裤灯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题汹,广泛交流幌、献计献策俊。    首先是创新引领问题掸龚昏。    去年毯皋,国家多种政策的叠加效应充分体现胆瀑,电动汽车呈现了爆发式的增长素扳。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%坤阀葛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善办,并得到大多数试点城市的积极响应辣台。更加可喜的是木,电动技术逐渐被消费者所接受凹册伙,潜在消费人群在增长淖恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是魄交,总体上捆呛,这还是一个政策驱动的市晨俊,它的不可持续性已经开始显现匠扛蒋。从今年起渡臣,国家补贴政策开始退坡摧徊。种种情况表明投矾,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期溜素,相应地汞,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期途凛。购车补贴的退坡惊钱,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型爸蹋。也就是在购车绕、补贴逐步递减的同时廊,政府应在研发环节加大支持力度帽狭,集中资源支持在动力电池巍河脾、核心零部件屉巧誓、电控技术蝗茧山、轻量化钾秦夹、智能化等方面突破技术瓶颈屎握。    另外钒藩骗,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位鸡僚黎。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始淋罚藕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等廷乃取。相应地讹,很多巨型汽车公司正在加大研发力度埂乖,大手笔投资于电动汽车贺说。    这一切表明廓,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快薄慕。    由此看来悼,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战既腑。    第一锈洞懦,政府补贴政策进入退坡通道扔,电动汽车性价比提高的进程荚惫,能不能跟上政策退坡的进程慧橙,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路舞,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键颇。    第二纱,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力筐冲,中国肯定是他们的一个主要市场目标磋。能否改写我国燃油车发展的历史诺,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立下翔,并建立起较强的国际竞争力虾叭,这是政府和企业必须认真考虑的问题瓣丹鲍。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术休喘筹,实质性地提高我国电动汽车的竞争力穷娠捍。    因此共,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导诞餐蒙,那是在强政策激励下的增长淮,是不可持续的霜回。有些企业一门心思地追逐增长佰侨,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张得没庙,却放松或忽略了创新和研发讹笨霞。    应该承认囊巴捂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比酣,性价比还是偏低的马甘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破芥糜哆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁痛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景察,理性地配置研发和产能扩建的投入萝僚椒。    当前充特,我国电动汽车正在向成长期转型昆,这是一个重要的机会窗口曙。从全球看叔乏,电动汽车的技术路线还有选择的余地赎,核心技术尚待进一步突破涤煌,关键零部件的壁垒尚未形成穆,信息系统还在发展澄,品牌效应还未发力碗冠媳,商业模式正呈现多样化嗜舍渐。可以说闭斑惶,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间涧。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略堂,有较好的积累盯法。我们又有全球最大的汽车市场支撑铝,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权猴、培育自主品牌提供了难得的历史机遇涛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件检倍椭。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期司藤,潜心打造核心竞争力斗捂嵌,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美仟迁,另一方面可以与国际巨头同台竞争猜。    电动汽车和燃油车一样青塑策,竞争力的核心是聚集优秀人才莫窝,拥有强大的研发能力挫棚赌,掌握关键技术和建立良好的品牌效应理叼。对于汽车产业来说烙圃馆,生产能力的扩张是相对容易的构,而核心竞争力的形成则是十分艰难的炯填。但是歇,中国的企业不能再走技术空心化的道路了斥忱刹,因为那充其量只是一个泥足巨人柑。    补贴政策的退坡化焙抠,正在形成一股强大的倒逼式的正能量露寸,补贴导向将让位于市场导向粹,让位于创新导向竣唾。优胜劣汰作用将被强化炼,在大浪淘沙中龋撼撕,真正能站住脚的宿,将是那些具有创新能力薄蛙梦、掌握核心技术刻氓樊、具有品牌效应的企业半穷洪。    关于安全保障的问题灰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上活炽,特别强调要重视电动汽车的安全问题瞬圭。这也是全社会非常关注的一个问题斥,是这次会议讨论的一个重点门。    为开好本次论坛汀,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研羡,并将在本次会议上发布调研的成果测纳。    汽车的100多年发展史说明闭,随着人们生活水平的提高泪,出行机动化是一种必然的选择池彭川。但是疤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车嘉,电动汽车处于起步阶段插,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外亮,还存在由于能源结构改变而带来的箍,诸如高压电路每、动力电池等新的安全问题茧。    因此旱膘谈,在电动汽车市场快速增长的时候患脱,安全应该引起特别的注意显杆敖,无论是整车企业蜂,还是零部件企业乏迟,对于可能出现的安全问题昏楼祁,都要诸项排查康巩、及时发现佰、找出对策姆磁究,竭尽全力把问题消除在进入市场之前党。即便是这样汾稿绩,进入市场后的汽车仍可能出现问题梳败,这就需要继续跟踪错氦疥,不断发现新问题巾,不断解决问题躲,必要时要召回已经进入市场的车辆绥按。    应当承认呵,电动汽车技术的成熟度还不足溃抢,市场考验还不充分阀,消费者的信任度还很脆弱嫉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展婚辫。从这个意义上说椒,我们必须把安全放在首位欣。因为安全是一个否定性指标磺,世界上没有绝对的安全粟涣郸,但追求安全是企业的天职椒写前,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上尝,要以更多的投入鲍,在设计朴、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平尉曹菲。我们绝不容忍安全隐患陡毙辫,但也要宽容失败竭粹筒,因为这里存在着不确定性耽麻权。    安全也是规范出来的避,要高度重视标准锣碾、法规和监管的作用氰缎,设计安全的标准和法规高部,有些是科学的研究和论证定下来的缔皮牧,有些则是产生诸多的教训后总结出来的恋。企业必须严格按标准和法规生产焦、管理和运营悸藏破,监管部门则应该严格执法既,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本纤,绝不能容忍劣币驱逐良币羚损椒。    今天俄男亲,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题裙,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题憋池,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具席芳,它还缺乏充分的应用考验檄,需要未雨绸缪崇,防患于未然梧醚绘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导翰贫,各位同行诗,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》霞,每个桌上都放了一本想,大家可以直接看戮替爱。前面上半场我估计是大家最关注的卯,有一些政府动向将栋,他们做的干货佰臀菱,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了掳,我只讲讲技术捶憋精,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”办辑撬,有三个方面驳,有些技术方面的内容是有相关性的敖斥硕,政策本来是张永伟讲的釜,我在PPT里基本删掉了绥,大概带一点视。    首先讲一下电动汽车安全的技术枢。电动汽车安全技术我们分三块轻扰噬,动力电池的安全葱行场、电动汽车整车安全棋颅坪、充电基础设施的安全狭洞。首先是动力电池的安全性凡,是最基础箩膳泊、最核心的凳叔锣,包含了电安全始、热安全女粹、结构安全等等尚被时。    我要先从科学的角度说一下扰菲啥。如图(ppt)恨,这是电动汽车动力电池的基本特性尸踌,中间可以看出我们锂电池安全的范围呜骂,一个是电压胆、一个是温度梢莲钡,对电池安全来讲论辩,这么一个很小的窗口里才能安全工作巳广楼,如果温度高了会发生一系列的反应绅巧钝,就不正常了动。我们具体来定义一下这些温度典段慌,这是做一个严格科学的实验厂,锂离子电池的热失控伸揉鸵、温度变化疆纳、温度和电压变化的过程辫。有三个温度瘦,T1叫热失控自生热起始温度脑浆,这个温度一般在90度睹皑,接近100度成。第二个泄柯跋,热失控的触发温度襄僚膳,就是说热失控要开始了娩。第三个澜档魄,热失控的最高温度晨洪朔,代表了释放能量暑泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)耸蒂哇,给出了一系列的各种类型的动力电池卑戏,比方说三元的NCA使、NCM蹿兽、锰酸锂的笨惭,钴酸锂奥擦翅、磷酸铁锂炮懊涉,还有钛酸锂的菏港飘,从中间就看出琅皋疤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的锤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域软苗百,总体来看弯,热失控最高温度比较低一点炊净貌,这是钛酸锂的笛蘑诺。    太过于学术化一点贾,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程兄图刀。热失控聊晾,我们先从热的角度哥辞,过热之后首先开始自身热的起始温度之后佩哺,我们的SEI膜就会分解逝、负极电解液也会反应羚耪,隔膜机制熔化毯刀,再到正极分解猫、电解质分解嵌搭,最后就涂层崩溃筒,大规模的内短路电解液燃烧党,就形成了热失控桃蟹规。发热量可以使电池的温度升高400—1000度糕墨倒。    另外一个问题随胜澳,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展冠朽,像放鞭炮一样希请档,一个单体发生热失控能量还是有限的尘,如果在整个模组系统中间扩展涪,这个能量就非常大了井旗碘。我们说其实不在能量的大械闶泄住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了侗,但是并不是一个危险的东西搐,关键是没有瞬时释放嫡蓟,这是一个瞬时释放的问题泄儡。    诱因挛是苍,刚才说的是过热引起的吹,还有电的和机械的澄涸晨,电触发哗偏,主要是过充篙疚、过放等等纫,尤其是过充捕,过充引起的热失控是翁害比较大的呈泻绦,这是它过充的一个过程和机理汾耻,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火仇砰。还有机械滥用芒涕廉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火淌,这是在网上搜到的底盘的切割实验莆隧噶,专门看它怎么样舒,机械诱因就会最终引起短路蒙。    第二部分敞瘦,整车的炒,现在我们找电池厂开安全会栏喝弗,电池厂就说很多问题是整车引起的哩七,不是电池的事草马。的确辆垮碗,很多问题不是电池本身造成的宋,是外部原因病,整车妓镜,比方说碰撞会引起叔蟹都,电气安全茅逻,还有功能安全地俯艰,重点是这几方面虎报角。比方说碰撞板墙,碰撞是最容易引起变济夕,常规汽车主要的安全就是碰撞安全袭羌。第二膏夏,各种原因的电气线路短路引起着火缕颊腺,比方说左边这个(ppt)是特别典型的卫,电机控制器亮簧、电机电子器件IGBP短路了危,高压坪灵、拉弧亭斤推、多处熔断茶棉,整个就全烧掉了疾苔,这是控制器烧红了彤腥寒。另外一个持匠,比方说前一段时间南京暴雨之后牌编,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路抱诧。功能安全鄙,深圳五洲龙这就是功能安全导致的罕垦匡,电池管理系统死机潦亩,但是充电机不知道蹋迸厩,继续充狙侍丰,充过头了夸东烘,导致了安全事故逻吼鲤,一般150%会大规模的内短路虎记绣,充过头150%楔囤谁,不管是什么电池辣答套,包括钛酸锂电池麻,如果充过头也都会热失控的庞妥,虽然我们知道钛酸锂非常安全校购,但是过充之后过压也会引起安全事故耻歼。    第三脊辨,充电基础设施的安全媚趟官。尤其要说一下充电设备的安全问题息,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好编暮搐,它的防水差匆、防尘翱幻拷、防腐蚀寺绊防、漏电捐、短路保护等等勤悉,各方面存在一系列问题广恃。我们开了基础设施安全的研讨会多贿攀,大家提出了很多问题闲腔里,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍磕拖哆,我不在这儿过多讲闲黄硕。比方说筷顽得,我们荣威550就是非线充电着火荣,自己来安装这个暖,比方说外部的“三防”扫嵌陀,内部走线的零乱差七,不按要求接地等等敌舷,这都是我们充电设备的问题敝厩。比方说全生命周期状态的监测间青、管理体系的缺失袭灿别,线路老化之后也引起很多问题卷。尤其我们在研讨会中有专家提出祭宏边,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证侧,因为那里头重现事故之后就会特别严重闯械。    我不要都讲问题赁皑梅,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果纷憋晌。    第一哼诫,说一下全球国际的进展墙纺荷。我们要学习几个薯,一是安全防护方面缎伙,比方说日产的电动轿车Leaf现层性,现在接近23万辆柑,没有出现过重大事故挺匆境。它有一个安全防护的设计体系滇笨佳,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的拇颗,而不是说不能做到安全谋。人家做什么回靶辣?首先尽箩,有很好的防护设计理念诚,它的防护搅,首先防控事故发生骡,其次一旦失效测牡,可以失效不出事锌,再次释惮休,出了事括俩秆,把事故控制在一个可控的范围毋桶,控制在接受的程度跟燃油车一样媚。是这么三个阶段顷氰,从电池设计淌没,到最后可达到的安全目标铰恰,是一个全方位的设计理念农寂芹。    二是设计开发方面饱藩,遵循了严格的V型开发模式诚爸,从电池包季、目攀挪耍块娃、单体猴然、材料噶案劣,从设计层沧适、验证测试层哭参,是非常详细的臣捍,包括底层的电池材料椿袜旅,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了坛炔滤,我们国内的电池厂现在还很少用这些梧酥脸。这是他们要通过的所有的安全测试的项目赐涝沃,其实这些我们都很熟悉糯,比方冲击儡垢尾、振动馁彪、挤压浚敢、跌落汞妻你,呐遥块跌落扫闷鄙、单体跌落等等姬,针刺峦信、极端的短路啪式、火烧铂拼藕、热循环父,有温度的高低温循环实验邢岭,这个好像我们做的不是很多头泡,气体分析等等搏陆极,这都是全都做的拦交两,这是我们跟日产合作交流的澄躺蹈,我觉得还是给大家分享一下爆捎,很有意义的誓钨念。    第二河,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说泛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)贬,这都是公开的粮。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利毋此崩,这是一些主要的专利借垒抱,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿雹袄,这就是一个完整的过程扒臀。由于成本比较高雌汾态,其实没有在它的车型上全面的推开马涣侨。    另外一个值得一提的啥舶,特斯拉的碰撞安全性嫉姑芬,从设计的角度扭嚏猩,应该说借用了一些非常先进的方法荷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型咳芦,发生事故之后答,非常严重的事故也都是安全的亭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好尝,当然因为它有别的安全性貉盼铺,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的镣困。    第三秽鹊,这也是公开的资料材,三星的电池系统固旱。重点看一下电芯层面补怯鲤,这是90安时内部并联四个单体电池喊耿淳,一个卷绕式的方型电池奉谈,这个电池在单体电芯层面加了三个装置椽欢泡,一个是过充保护鸥徐、一个是防爆阀椭酚、一个是保险丝壕。我只说其中的过充保护尺,这个电芯的外壳是正极煞,有一个过充保护的阀汗,当内部气体压力增大之后挨踞毙,把外壳的正极跟负极直接相连锹抗弊,短路浇,形成大电流册墙潭,外部短路纱峡,过电流之后保险丝把这个断开宝戈突,这个我们是值得学习的巫。也就是说在电芯层次进行材料夹殴、电气暴喊、机械系统的系统设计还是很值得学习的交,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多箩,其实它把单体电池当成了一个小系统谱,我们可以对比一下觅韦,日产电池的奶ⅲ块相当于三星大电池的电芯蝎里,就是日产是小拇昵⑴块娜童,三星至少客车上是大电芯瑰。    未来趋势来看邯,现在工信部300瓦时吼、350瓦时都是这么高的斧,这是国际趋势狠旅技,没有办法起逢,大家都在这么做浮厩凑,10年内我们真的要到350瓦时搬姆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的怠,2020年300瓦时应该是没有问题的航伐,这个从比能量角度是可以做上去的脯,成本也会降低券,但是我们的安全性挑战会大幅提升的纷坑鳖,比能量灵漂躲、安全性是一个翘翘板潍,所以我们现在都出这么多事偶筹,下一步300瓦时们似、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知陶盗白。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蹭,我现在牵头中美电动汽车合作柯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性市。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系鼻祭,这是最核心的下一代电动车技术亢扣。    说说国内的慑萍灌,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩巢,待会儿再说问题斜陌。正面取得成绩顷拷,从材料体系冠,三元正极飘形露、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高片挂,比方说在阻燃隔膜贸、阻燃电解性奈、阻燃安全性也都有创新圈咖多,取得了进展傲通。从单体电池产品的检测结果来看绕,跟国外也没有特别大的差别排删猜。总之镐笛青,从统计结果来看苫粪,我们和国外的相差幅度不是特别大侈。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源菲妻,总体电池的安全性保持还是不错的贝勿,这是实验的东西墟,严格按照了国内国际标准穿,因为我们的电池企业也跟国外配套滇库,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套戚涕,所以我们其实国际的标准都是满足的疥。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新岗。我也举一个例子礁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的角。刚刚说三星的有熔断器瞪、过充保护器闻羌贫、防爆阀挎芒,模组的我们现在电池管理系统等等奈,还有一个问题猎容响,自引发内短路嘘,这是一个问题篮耿,我们的制造杂质弯、经常小规模的过充过放损肉世,长期积累以后会自己引发内短路艘骡胃,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做辅波鞋,因为不好重复实验铂,我们首先做了一些重复实验的方法了曹,把规律摸出来了母弟钩,这个短路会形成三个阶段汕馁,内短路的第一阶段季、第二阶段喘典、最后一阶段匹郴铃。第一阶段只有电压的下降伤垛阶、温度基本上变化不大落咯桶,第二阶段拘,电压下降同时温度有大幅度下降窖,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测垄。    如图(ppt)潜虾,这是替代实验贰,这是算法详抨,这是短路的测试实验搔,这是结果皇屡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用肚舍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程编彭、内短路的阻值都能精确的辨析出来贡焕撼,提前预警热失控事故幌颠陛。    整车安全垄骚澈,首先是轿车安全僳,比方电池的防水旗颓,跟整车关联度很高屁猫,因为静态的防水侈街,放在车上不一定防水牌水,现在都知道IP67盘,其实一些厂家都做IP68了乓坦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的独操,就算是泡在底下都有可能发生重大事故晾,我们如果做得好是完全没有问题的妹辅炬,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计貌,这是我们做完的设计广灿。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全填烦歧,这好像是我们比亚迪的电动车木第,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西随,做得好我们的防水比燃油车还好诗,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好堕铅,关键是我们的技术到不到位裙估戚,所以我们来谈安全问题应该这么看洛蒲欠。    第二堆,轿车碰撞安全拆,我们做得好的企业也是不错的经浑略。举个例子皮,长安的撵梅椿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作湿淡老,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的鄙紊,这是产虐开、学嫡坪靶、研联合研究的窖脱。甚至为了将来的发展盯分,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的录操类。而且电池包不是越厚越好曝,如何又轻量化呵、又防撞峨捂藐,在优化设计方面也还有很多工作可做蛊姑献。    第三抛屯,整车电池系统总体的安全保护吃叔耐。我觉得我们通过上次的整车交流会尝,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案颊蒂价,大家都觉得还是非常不错的茨辈粟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的狙,尤其是轿车企业是比较好的帅歪吧,分层骨、分级做的是非澈赐涣撸好的案卢,比如说高压安全管理系统缕图亨。就是说只要按照严格的流程来进行开发九,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的骚漏。    另外我提一句客车蠢午劝,待会儿宇通的汤总还要讲的篇枚,我不多说了纱哥橇,他们有成套的方法来保证安全性土遂。    最后淌敬拎,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议朝。前面领导都说了棱,多少起多少起课被头,这是从2月份到7月份统计的10起以上莎砍蜜,7月份多起来了巧。现在存在的问题蜗鸥,我们在报告里面有详细的介绍似,我在这儿时间关系也不说的太多了凡吕。总体来看钾送,我们安全性准入门槛要提高宦,所以现在在指定各种标准佬涣,要进一步提高标准限庇。当然还有一个问题缝,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的茸韭,因为充电桩跟车的接口是老的徘贩嘎,现在要搞新的潭婆檬,新的总体来看是更加安全的柯,老的怎么适应新的栏榷搪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的疙蛙,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战筛际。    我们的发展建议愁,我也不详细介绍了冒,因为我们在报告里都有搞,永伟会比我说的更清楚一下特衔。    第一个呵到,完善安全标准痉,制定更加严格的安全标准埃墓科。最近客车安全标准谴怂虏、电池系统的安全标准燃,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准辨奶。    第二个饺,监控体系横惯夯,现在当然都有监控系统悉膳,马凯副总理上次也说了蹋柯杆,监控主要还是要靠厂家监管改,不是靠城市最后的那一级贸,最后那一级你也不会给太多数据梯挥率,数据最多的还是我们厂家自己潍苗,我们最有能力监控好俊顶膊。    第三个盯龄,强化充电基础设施安全管理豢磺勾,严控地下车库壁斡、高危场所充电设施建设与安全监管蒋。    第四个砷囊,改革检测体制菊祁起,我们建议建立新能源汽车年检制度挎苟,传统车要年检亩嘿,新能源车是需要年检的勒忱,比方我们防水亲靶刃、防尘性能蛇瞪牌,新车是好的浓,老的就不一定了蹈节仍,我们的绝缘性能齐论、漏电保护等等是需要检验的诧倒捆,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的江伺,这都是很重要的寺期诫。    第五个外,建议改革行业的监管体系慌酿,现在我们是准入呜救驾,有几千个车型嘘姐,客车是很大一个数饥够,很多厂家都进来了饥及掂,不能说让谁做幸彪匠、不让谁做枚烷,我想将来要引入事后监管的体制韶逃,谁要出了事要负责跨嚎,要召回酵荣憋、吊销执照沦、取消资质甸坏喂,甚至取消你不能再进入这个行业却磺持,这是我们建议的要加强苛,否则这件事情没法弄溉氢。    结语三句话豢:    第一汾,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”嗅,为什么是“命根子”培萝狭?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转谓,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全阮锭返?我觉得怎么强调都不为过抒囊巴,所以我们要警钟长鸣夕称潦,高度重视佛缴,大家都是这行的从业人员蠢介,都不希望这个产业下滑坦,但是为了做到这一点钢炕,必须要警钟长鸣孩扰构,高度重视骸避厕。    第二江妓,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术姬读。想性能大幅提升抒,大家都希望300公里捷凸仙、400公里腹,客车也是要提奖,高比能量电池是必然的趋势懊擎岛,往上提的瓶颈技术就是安全体到。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点尉闻。所以随着动力电池比能量不断提高捻,电动汽车安全技术的门槛越来越高陇辩馁,本土企业要有危机感缝谷罕。    第三测卞,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系慧。安全管理抗华可,政府责无旁贷揭仟。    我就说这么多纳痪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日窟泰蛙,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行抬垢。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起短律并,到今天的北汽EH400的下线脑诞察,北汽的这100万辆用了5年的时间吮筛。    在活动现衬旅坌,北汽集团董事长徐和谊表示菜禾:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风乖形垄,不断的加强产品掸赦端、技术短配缄、管理创新劲,不断的加快电动化撵、智能化沟、网联化价、轻量化的发展步伐玲,全力抓好‘π计划’的深入落地垒。力争到2020年败锹般,实现自主产销80万辆步降,这其中包含新能源产品20万辆小拜官,实现销售收入700亿元搜梁缔,进入自主品牌前三名的目标怕梳涝,成为具有国际竞争力的大型汽车企业酵灿戳。”   “来得晚蝎烈叫,干得猛湍扔袖,站得稳”    “来得晚敬朵,干得猛谈,站得稳剑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结很席。    “在行业内来说慧羡,本土企业已经很多完成百万辆了项,我们加入进来粗,形成一种集团向上的态势翰。”北汽自主分为三个部分胃寺拈,“绅宝较瞄、北京粟、威旺缺一不可扦,齐头并进纬,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧软汞。”在随后的媒体沟通环节中饱,李峰坦言们滥方。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列糕耙承,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群感吗钞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品谅南失,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群盗捕。北京是传承“越野世家”品牌精髓拣,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌邯煽赏。    “越野车是小众市衬邸,但是在中国市场上凰噬忙,硬派越野孩,没有人能从北京汽车手里抢资源筏量灭。硬派越野或是下一个风口彤。”李峰在接受媒体采访时表示轿补。    除了在品牌划分上的努力鸡虽地,在车型投放层面蠢,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车埠恭,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车据筐,而到了2016年镜氖,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车救搂,加上北京品牌和威旺品牌叉莽,更是达到了六款川。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例徽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录仙。    而面向“十三五”普斜炔,北汽研究院院长邬学斌表示锰漆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标检。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述女:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线防丢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累妇,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃深,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破焙俱缆。”    是的还,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线苍,北京汽车仅用5年的时间闺十,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”婚窜氢。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围环卤钝,现在一是车型结构变化了八渴虽,市场引导到SUV踏、新能源和智能化上去迫。我们由三级跳变成了一级跳奉夸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示袜必,“市场的变革对于自主品牌来说寒都,恰恰是一种机会耐豆。我们有对市场最敏锐的感知傲,最接近市撑懵铡,这是任何合资企业都无法比拟的氓。”    从年产销量看枷腊百,2011年达到2.4万辆屉退、2012年实现7.8万辆恃、2013年超过20.2万辆适腹蒂、2014年突破31万辆嘶话、2015年完成33.7万辆巷倪,2016 年预计目标42 万辆熄,到现在已经完成了23万辆显姆。“2020年我们要达到80万辆颅。”徐和谊表示遁。    “心在一起叫团队”    有了好的产品辆,还要有好的营销皮蔽箔,“酒香还怕巷子深”朝策。在产品营销与销售网络建设方面脸滩,北京汽车依旧不甘人后脾尽担。北汽股份副总裁蔡建军有句名言玲涵,“人在一起叫聚会携徽禄,心在一起叫团队怖。”    2016年上半年悔勾,北汽绅宝品牌新增经销网点243家摊,同比增长396%潮巍,目前网点总量高达到836家甲角,渠道建设速度令业界刮目相看宿巳。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家粮,同比增长20%抨,目前网点总数已达1081家切。    据已公开披露的销售数据犁奶雾,2016年截至7月草掳,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆关栖,同比增长42.7%玻,远超乘用车行业11.1%的行业增速帛铺恼。其中钦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆抨,同比增长94.6%篇,成为名副其实的“自主增速王”绍奶腊。在具体车型上透驹掣,绅宝X25累计销量接近5万辆辖措,在A0级SUV细分市场排名第一新能角。威旺1-7月也实现了近10万辆氛,同比增长6%以上前。    对于营销体系矢,蔡建军表态称盆炽:在互联网时代氨廓,消费者出现了很多新特征聪,他们爱分享互动饱递,重视原创和分享浓,并处于一种“始终在线”的状态帘某,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系吩。   对于未来郎脾: 李峰表示怯吓,在“十三五”期间牵裸菇,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌力即齐。    其中针对绅宝品牌提仇恳,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品妻,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟#块化技术平台次水。    此外访,针对SUV市场火热形势商皖,绅宝连续推出多款SUV车型蹭宝,形成了X25刑斥得、X35橡斥据、X55贯、X65组成的SUV系列晒鲸,实现了对细分市场的全覆盖绒揭。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型笔煽扳,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50悲。未来确短凄,北汽威旺由经济型微车佩聪捂、MPV谁无、SUV和轿车等品类组成为匙。   责任编辑谅朗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开咯,在杭州召开短偷,我们非常激动锚热。我们希望全球贸易更加公平垢善疏,中国企业能够更好地融入世界市场潮立挂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示屋,要向世界展示中国汽车业的良好形象钮矫唤。据了解瓦瞧堕,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车耻。李书福说片蘑,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台办毛。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蔚,李书福告诉记者班,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州腔投透,吉利要展示好自己的形象妹。李书福认为负,我们要解决全球经济治理问题踞肋,首先要做的就是提高自己的竞争力戮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理媒宛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业阶茄雀,李书福就来劲了常,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头便孤板,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度凰倒称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展负班戈,是全球经济的一个缩影垄。”他介绍说猎删奴,未来汽车产业的方向是电动化隙夏赋、智能化睛、轻量化回,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列尉枫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年荆冕狼,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一没。李书福认为譬惶,两者的“联姻”以及之后的融合发展豁担,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新欢厂、活力坟、联动静、包容的世界经济”巩。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”单,在他看来两者在基础理论研究和基础亩常块研发方面合作得非常不错瞎,他希望沃尔沃能更豪华绦荡韶、更高档茄、更有竞争力卸脊畦,希望吉利能不断提升品牌力谷料呕、竞争力和溢价能力吞舍。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件熔拨泥。”   在吉利汽车体验馆滥,新款的“博越”展车停在那里瞥饺地,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟高瑰膳,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨警赶。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蛊徐。李书福估计箱默撬,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作牢闪结。去年冬天吨好酞,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时肃,他也曾表示桓券,未来汽车将成为一个智能化的终端设备肛坤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化氛匈艰,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势糖,商业模式的变化已经从电商清、维修开熬焙、汽车金融涂绰叹、二手车铣鲤睹、人才培养等领域开始嗣慈,逐渐延伸到供应链前端的设计脆、研发和生产灭奈踏。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型庭际期,这是核心箩泄户。”李书福说趣捶哩,汽车和互联网挞毋,两者已经分不开了寸,汽车制造业要想有未来谢橡惺,就必须和互联网深度结合起来宿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题浓,吉利每一次研发创新危、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开喷琅。   “安全既是时间长度翻幻胖,更事关人的生命碳配。有人说堕娥,现在的汽车都很安全了夹屡,安全已经不能成为汽车的卖点了常讥,我认为芳角嵌,这句话说的不准确寝怂檄,也不全面弊芍奉。安全对全球都很重要握,对国家很重要淖,对个人也很重要蓟楞,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害馁拈猎,可以说安全事关大局挟,安全关系到千家万户媒,我们一定要把安全放在首位锭。”李书福说兜面。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中泞透,不仅有央视的直播蒜,现场还有上百家媒体橡匠,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分兰,受到业界的肯定甩滴踞。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念疵谦,用现在的话来说就是企业的基因村,要从根子上形成安全为本的产品研发理念购堑,当其他条件与安全设计有冲突时痪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程崩下,而不是相互妥协铅。”他认为龄创,当造型与安全有冲突时薪紊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时斥兜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时海,也会毫不犹豫地选择安全参笨告。“汽车是给人坐的伐匆,所以安全对汽车而言实在是太重要了景伤下。也就是因为以上这些理念熄,沃尔沃才能发明汽车安全带码蹈、汽车安全玻璃谅缅潭、安全车厢秤、儿童安全座椅奠、侧气帘亭皖赖、车外气囊朔蹦鹊、交叉路口自动避险自动刹车踢铆、城市安全系统等等敢弗但。”   “汽车内部空气质量也是安全问题傲匡,因为对人的健康会造成影响颗拭酶。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知碉需。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上铰羞李。 责编粟料宪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度芦坟匠?这是东风集团高层必须面对的问题亥。“国内前三蠕,2020年品牌影响力达到行业平均水平死浓憾、市场份额5%些、销量125万辆响涸娶,其中东风风神必达35万辆涡,挑战50万辆棵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标仑。   论自主品牌的持久战棺,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点惰瑟刹。在他看来痘吧许,相对与合资品牌拦,自主品牌的发展分为三个阶段蓉:战略防御疼吗、战略相持和战略反攻淘坷轮。   “对标合资品牌邵烈、自主品牌已经经过了战略防御阶段磷承,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段番薪查。”8月10日耸殿竟,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌尘蘑,并反复强调咆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了翱睡拦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于盾问,风神刚刚取得的历史最好业绩冲。凭借旗下三铰富。客——AX7畦、新A60叫、AX3俗瓣,东风风神1-7月累计销量76322辆呵亨、同比增长33.5%锚,其中7月单月销量首次破万羞。另外疥十,轿车销售26756辆撬涣,同比增长46.5%;SUV销售49566辆玲断亢,同比增长27.4%寇抨跋。   一系列数字背后实际上传递了两个概念骄:第一局集戏,超额完成任务;第二斡骇茸,轿车和SUV双增长径萄仓。按照目前“三箭齐发”的态势擞舷,东风自主乘用车会超额完成今年的目标丝,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆高稻膊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比莆联河:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上醇,东风A9超过传祺GA8驹潭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一连触。   “其实差辑累,我们重点想对比的是帕萨特鼓。”李春荣云淡风轻的一句惰,让一向低调的东风乘用车五家,平添了些许彪悍和霸气萄遣。   不过鞠,面对长安材、吉利雄、长城罐焦、上汽这些强劲的对手敖色吉,以及合资品牌下探厩珐谁、车市整体放缓的趋势剁污,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观九。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度弛秒?这是东风集团高层必须面对的问题惋竭蹈。“国内前三僧肆,2020年品牌影响力达到行业平均水平贪氛、市场份额5%鞋、销量125万辆箍面,其中东风风神必达35万辆拍缆,挑战50万辆彻风梗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标墨纲钒。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营负,我们要尽快达到35万寞。”李春荣形容绥呐狄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”捆榷,未来五年将是“本硕连读”烈盼鹅,从自主品牌的生力军成为主力军陋庙。   如何冲击第一阵营卸彼螺? ?   对于目前的东风乘用车来讲冯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战先葱,首先是产品累毯守。关于产品规划铣驳使,李春荣给出的答案是漂,东风在2020年之前豢媒匡,会推出17款全新车型疗烂屠,其中传统车型将达到12款健日,新能源汽车7款唱。   实际上冉扁奥,经过七年的储备撤啪,东风风神已经形成轿车豌钩、SUV和新能源汽车三大产品军团毒毙,在大耸霸、中毁韭、小细分市场布局垢刷吵。   值得一提的是肚畅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神妊。这意味着蒜,除了传统车型陇套,李春荣手里又多了电动车这张牌鞭,而在2020年的产品规划中滔豢,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款缄添。   产品层面笺醇铃,缺少明星车型论,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题山斡,而在未来的规划中缉歧截,东风乘用车的目标非常明确泪伯:提升车型效率另,培育明星车型姓,必须打造2-3款细分市场TOP5车型剔,半数以上产品达到细分市场行业平均值图肌。   实际上玛腻厕,东风乘用车下一步面临的问题富绒,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”避匪。除了风神之外萍,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等然,以及合资自主品牌淑,而在东风入股PSA距,成为第一大股东之后哗亲焚,东风乘用车无论在资源整合忍辛稻、品牌溢价盗、平台技术方面分,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应碳册皇,当然这还需要时间证明倾技。   不过虱衫,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向松揣:资源协同包括产品论、平台础并厩、制造技术舍绢吩、供应链庭娘褐、营销和国际协同诺驾。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要既,随着车市的放缓盎,近年来公踌,从豪华品牌到合资品牌踏、再到自主品牌开,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证吗勺。   与成熟品牌不同克掸睬,创业中的自主品牌份窝,在招募经销商混每纺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力冒。随着竞争的加剧庐哨鸵、产品的丰富身吮,未来将对渠道提出更多的挑战歇牡解,比如一年之内连上四款新车的吉利方,目前最重要任务之一就是加强渠道管理栏滔姜。   盈利能力当然是最为重要的标准参睦架,但是牺牲自己吼胆途、持续补贴经销商尖借,也不是长久之计枪纳,解决之道要不断有竞争力的产品推出舵缸。今年年底败茶,风神AX5即将上市褪,明年AX1也将上市拌镣。   实际上佰谭,在青海活动开始之前残,李春荣提前到达西宁哗揪签,专门到长城和长安4s店进行调研膝师。让他感到欣慰的是灯扇乐,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75袖径。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的讣筷,我可以负责任地说工开,我们的商务政策是最好的酥冲划,没有之一拭价。”李春荣对于渠道的重视程度讼,基本上是亲力亲为瞥。   目前矩泻闻,东风正在加大招募经销商和扩网的力度呈挛邵。按照规划豹尘,每年净增网点50家失剔立,未来单店销量逐步提升至800台以上旧,达到中国品牌经销商中上水平受。 责编饯拱闹:李芳" " ”恰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日梆梅,由中国汽车技术研究中心主办表,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办恫社露。在本届安全论坛上腾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲钒,在回顾过去的同时驹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议雷爬渭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人纷毯寂、车辆肛翠孤、道路等影响交通安全的诸多因素刨椿,促进共同发展酸行赁,从而降低事故中人员伤亡率供,最终有效改善中国道路安全状况廖胺。   会后开始恍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦突、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访愁互。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念珐姆,并阐述了对于人匪诫婪、车惜冷、路铂即贝、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解桑。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示首恨冯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务髓,日产汽车确立了非常清晰的安全理念勉宋久,一是日产汽车“三重保护”安全理念船,即分别从社会纫四七、个人和车辆三个层面采取措施据黎甩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念群蹲,就是在车辆的周边肮,设置一个安全保护屏障椒惮核,针对车身周围不同的危险接近程度希,我们会开发相应的技术进行保护赦房。   除此之外顺臀癸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力肯怂。在车辆的前方皋郝、两侧晾、后方建立一个全方位的安全屏障界持,这正是日产汽车“安全屏障”的理念柏。同时棋涡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化十,日产汽车也研发了一些相关技术你防醋,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术丰。   日产汽车始终将零排放擂、零伤亡作为企业愿景煞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担碧,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术瘁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术坏辉袒,可以在自动模式下完成转向烧滥判、加速和刹车等操作揭,提升车辆的安全性能惨寥。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况痹岗赔,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题深荒。即使后座坐有乘客付,后侧方视线也不受遮挡捶狄标,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车屑奢嘶。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头弦身胜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上敬,帮助驾驶者做出正确的判断蝎储沏。   针对电动汽车领域秽畅揣,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位赏仕,而电动汽车上的安全技术垄狠丧,应该也已经达到了世界顶级水平来。”   谈及无人驾驶和自动驾驶狮妈悸,高桥信彦表示嫁电,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度痴弓,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶馆毫毛,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶棋。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍宏逼课,日产在研发智能交通技术的同时惠粟捶,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蒲,其主要分为四大领域秦。第一大领域是关于自动驾驶技术的喷鲁。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验矾潍。第二大领域主要针对电动汽车(EV)宦,对电池以及其安全性能进行研究茅。   第三大领域是新的移动方式酥节,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备握领拐,换句话说返,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助哗绷,我们针对这个展开了研究挥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判白,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展陋。   未来起零椿,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及桂雷酪,同时拳抄,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险功,研发适合中国道路情况的全方位安全技术弟戒,进一步降低交通事故发生率默床卑、持续改善中国道路的安全状况汲炮。 责编凉颊:李芳" "     【环球网报道】8月10日恃覆,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市亲,共推出6款车型纫店颈,售价区间为17.58-23.58万魄箔感。   新车亮点错然:   外媒点评徽烹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编溺唐:李芳 版权作品鲜嗅,未经环球网Huanqiu.com书面授权灌,严禁转载搜凳步,违者将被追究法律责任读。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口精,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭泊。   不久前宦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜几棵钒,北汽集团以549.329亿美元营业收入橡察,排名第160位窖尘,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单褂,也是首次入围世界200强杆。“我之前的预测是在180名左右坡泰,这个结果确实出乎我们意料诽酷。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话驶蛔斧。   据网通社了解四痊,2015年沧,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元凄赁架,再创历史新高剿理坚。“十二五”期间冯汀稍,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆途侠,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元深几矩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嘿膏爸,增长3.4倍放。   通过与徐和谊董事长的沟通交流茅,网通社可以断定以下两点涉:一车党、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续吾拆谢、稳定的增长铺辅萎。二禄偶彼、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重帛。   为什么能做出如此判断将靠系?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上笆?徐和谊的一番话做了最好的解答敲渤晶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂遍,咱们给人家代工挣俩臭钱邦茹,那是发展民族工业来庭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗轰赦擒?不可能旁蚊琅。能走向国际化吗够厂递?那更不可能享。”   然而耪,做自主品牌殿隶,光有决心习癌硼、喊口号是没有用的敛广。正如徐和谊所说财栓:“干自主品牌真的难哥,现在大家都处于成长阶段狄,想要效益好显然不现实壬淮。但是效益不好就不努力渭遂,就情有可原吗纶?当然不是!晤沮。”   从“1 ”变“2 ”退脑,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心团边卸。短短5年时间陶,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”匪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心掸郡。“北汽人要有工匠精神李尝溪,低着头括捻、少说多干破,闷头干范,一代人不行两代人岁盒孺,肯定成功授季。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求昏窃。   随着“十三五”规划的展开培碌簿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”凭。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局驹翘。据悉赤毖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产磷枚唬、供帽坛、销静馈、研于一体的北汽集团南方基地驳吾。   届时敞连,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心尉静,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市甩恃,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展苯垦澜,形成1+1>2的布局韧。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品堡草琅,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺胖。   “十二五”期间藉吼尖,北汽集团凭借超前的战略眼光茎墒,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展人棵。通过产业链合作堤骏石,北汽掌握了最核心的三点(电池懊、电机豌糜、电控系统)技术仑劝汹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军亩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆媳刷,并取得了中国第一懊港、世界第四的业绩疵醒。   据徐和谊介绍茧硼,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上皑软届,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案链。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前邦,北汽集团零部件业务板块几乎是0彤涩,经过这几年的快速发展拈缝寸,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元海搬,这是之前想都不敢想的扛怠。”对于北汽集团的转型辣,徐和谊深有感触截拓。   据徐和谊介绍皖古,未来北汽集团将围绕汽车产业链膊慌层,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型孔官,包括汽车金融习窘、二手车赣察、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸盎白剿,带来规那叮和效益的双丰收全嗅。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点瘫摄丸。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业滦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向对爆滦,这也是转型升级的重要标志之一蹭。北京通航以合资福景、合作钮、资本运作为主要模式芦备,在国内实现了产品工业化和市场营销阿椿控。虽然规模不大习靡琉,但已经显现出良性发展态势稍。   直视软肋纤馁,质量和效益成关键词   “整体效益不高另鳖洽,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言赁,“我们举一个例子割劳嗅,这次500强名单共6家中国车企上榜镀惦森,总共盈利114亿美元透。美国2家车企普卑,共盈利171亿美元俏。我们的产销量远高于对手怯,总体效益却不如他们亲啡。”   徐和谊指出椿铃,提升效益膛白沪,整合全球价值链芦蹭,转型升级慨登通,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的藕必,也是整体中国传统制造业需要提升之处琶。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施楔,向好的企业学桶抢,从7个维度努力榷怠,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗卜负乃。还有四个月躺霜秃,拭目以待配耻犀。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头埔梳,通过与他的交流可以看出竞仆,对于北汽集团的成长他是满意的抽。然而井侨舵,作为一名中国汽车人魔母,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌顺。   “跻身全球200强企业股鄙,不是终点疽列彤,而是新的起点汕玖。”徐和谊更是霸气直言醚汞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强境,中国汽车行业前三甲变。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编射:李芳" "   车云按黑杀:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行雌盛没。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲卫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法嫉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战习。本文由现场演讲整理而成袒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸匹,这两方面的关联性是显而易见的赁暴贝。    说到沃尔沃卞,大家联想到的第一个印象就是安全灰。的确财艘,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候携湃,他们就讲诧哗故:“车是由人来驾驶的喘。因此膏,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全嵌狼需。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则烧井轰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明投灵。可以这样说呈晴惮,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面奠,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带揪宽。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术逞。其中当然有标配的施歇,也有选配的脸纹稻,组合成不同的配置珐。这里我稍微着重介绍一下眷孺测,沃尔沃的City Safety城市安全系统糠醇。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统抱。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂弓旗拉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史侍。在2006年的时候壁吹,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统崎宦拆。第二年也就是2007年太坊畦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能多,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统疮许。2008年位,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety散烷,成为一个技术子品牌佬挺携。之后的十年中这套系统不断地更新完善须瘫健,扩展了许多新的功能酚都,比如增加了行人探测酮悲、自行车探测憋补、大型动物熬闭膛、路沿和路障探测与避撞功能褥。    避撞系统为什么这么重要呢连敛层?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶燎口守,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车世盒、转向功能的话冗群,一切都是空谈为。想象一下旦驳烈,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车瘁,这将是非常严重的问题缺陷瞧森。避撞系统的工作机理非常简单渭芜茂,首先是探测寄肮帮,然后是评估决策戚茎,最后是干预划凸,包括警告或者自动刹车链趴汤。    首先是探测鄙卑。相比以前粮,探测功能已经取得了巨大的飞跃输速。从单个雷达到多雷达和摄像头品,并结合多传感器融合算法疟效劝。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战加。    接下来是决策骑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型翻局,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞欠慈。但是你在路上开车案痹等,特别是中国的路况攘粪,不可能前面只有一个障碍物店猜。所以随着多传感器的应用泥筐,现实需要更先进的威胁评估算法塑,可以同时考虑多个对象肠邻。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象吞。随着更复杂的传感器和威胁探测能力寂,你车周围的一切都可能是潜在威胁伎。    复杂的算法肯定会增加计算量腑悉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估画,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步讳,有必要进行适当的简化好趣帘。但问题是怎么简化厂乾?比如现在大家经车馑⒌辏看到的中国式过马路尺圃藕,一群人一起走甩叔猜,走到路中间灸盆灿,可能有几个人继续往前走舷雇骡,有一些人停在那里坏,另一些人却往后退哦淌晴,这时候要判断预测是非常复杂的天。所以匠,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性景港,使得警告和干预措施如何定时徽陇措、提升相关性和可信度始终受到挑战憨。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁痞己,才能提高决策的相关可信度唱轿。    最后一步是干预韩。判断之后还要有一个干预的策略恳。干预一般是两种填遁,先是警告火榔佰,再可能干预丛慷。怎样警告呢拜倘痢?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告嚏钾棱,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁响杜。如果没有可感受到的威胁存在旦丸刚,原则上车辆不应该警告驾驶员颂宿。这是因为墟昧,如果还是警告蜜拧肠,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因虹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率是。时间长了之后饥,他就会把系统关闭或索性换辆车散亩,在中国的路况环境下扯窃漂,如果一路上都是不停地警告靡醋疮,这的确是个问题挂倒。    警告只是一个声光或振动的信号忱,那么在警告之后忌,怎么判断还要不要车辆自动干预呢革骸?我们的策略依然是蚀:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生荡串写,否则车辆不应自主动作谰歉,理由也是刚才所说的嫂。可喜的一点是韶,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升刺磊徽,自动干预所需的时间大大缩短了屠捎抽,相比十年以前芍湿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能颂灰。最后一点粗途莎,怎么协调人机界面沥偏郎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异柔,也将是一个很大的挑战供。    刚刚讲了很多乡伴缸,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素搓。首先是效率问题太,要调整警告反应的时间叙,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效掇?警告干预是否可感知与理解塘?第二是相关性廊涟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出乐坤视?是正确的警告许,还是漏报或误报扁?比如说路前方有一辆大卡车靡,系统把它误认为是高速路交通标志牌单,而不给任何警告罐沃,这个明显是漏报柒拾敌。但是反过来说牌,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车警散,从而警告干预恒亩耻,这个就是误报岛跑,这也是第一类和第二类误报的区别词傻。最后是接受程度守,警告是否很高程度被驾驶员所接受箍接腑、并配合锰娇蛙?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭班?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性恍辣淖,所以这三个因素之间要互相平衡号顿匹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程诡迪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目寒,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术雄恰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等捎煞犀。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目譬勉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶奈?是不是因为最近自动驾驶爆敬、无人驾驶炒的很热慑?同时还有一些顾客在问搁沫腐,自动驾驶以后浆奥丢,我们的驾驶乐趣在哪里钡寺?因为很多人喜欢操控戚,喜欢在山路或者赛道上开车遂教离。    我们完全理解这些考虑浚,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况粹湘,今天早上我走的是中环腥挟,走走停停四,就像这幅照片中般的拥堵肥桃。当然媚,交通拥堵也不是中国所独有趣,随着城市化进程的加剧惯供彻,这是全球性趋势热沛问。请问这样的驾驶乐趣何在姑?    除了拥堵獭,还有安全问题啸酪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量炊。城市化的发展也加剧了空气污染醚福工,以及可持续发展与能源的危机鸥。对各位顾客来讲屑换教,还有实现实时互联和出行便利的需求酱嵌。    所以孝雾,自动驾驶对社会肚、环境和经济带来的益处是多方面的纷。首先斗叮,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全报瞳肠,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的官竞。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误擂貉华,即使提升不到100%安全铺,但是97%塑患、99%可不可以博荣效?自动驾驶还能连带产生其它的好处改挫铣,改善拥堵季、节省能源消耗分、减少大气污染湍,以及使旅途时间利用更高效读管饲。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利辉,但我们说肯定也有挑战屋舵,世界上没有免费的午餐功。对于使用者来说氖,有人机交互的挑战牡点刀。还有失效模式控制碘蹋,万一系统失效以后年沟,怎样用冗余系统来后备控制轮。有跟其他车辆系统的交互搭,你不只是一辆车单独行驶在路面上寄课男。怎么感知环境哄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知伸让捍。还有最后一个现,再好的系统蔚突咳,当顾客不当使用的时候弯古,怎么做这方面的技术应对处理巨。对于车辆设计来说罕,还需要各种各样的冗余系统做后备韩,确保自动驾驶安全醛酮。    其实竿鲜,自动驾驶不光是技术问题暗既,更重要的是对社会和伦理的挑战傻,大家是不是能接受强传缉?首先魄撅,什么样的商业模式心计,是我们现在继续卖车的模式酸眷梦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式歉怕。基础设施的改变奢,比如说车道线哗搏、公路标识的统一泰色处,这也是非常重要的藕藐搪。还有保险公司是否接受雹把碎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任枫。最后是公众的接受程度咐茧厘,法律和法规的约束杭似哺,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注无,从而也引发了很多相关的讨论秘腐。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么虐申?我们非常明确爱,这也是一贯的战略射取,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者谐骗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者呜。    这里举个最近的例子獭歉夯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车那,已经在欧洲量产上市佩逼鸿,今年下半年也将在中国投放市场切撤廊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统妙劫,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”拦房,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向讼,而无需跟随前车乘。要知道们,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的贤讥犁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景怀,那就是到2020年煽煞纠,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡林骗量。这是沃尔沃汽车庄重的声明躺辫,也是一个非常具有挑战性的目标俺腺,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢嫩煎?    我们认为首先要充分研究堪,通过真实用户与真实交通容,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通慨莽啪。还要多方的合作顺惦哼,沃尔沃汽车通过与包括供应商蓉、大学研究机构钎,以及政府部门在内的强强联合鸿佳段,来应对全球挑战犯。自动驾驶之路没有捷径扯,就像练马拉松一样涝物。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步赣胁、循序渐进的长,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全芒琼铺,我们走的每一步也都要以安全为核心笔冻顿。我们要以客户为导向陆邯,通过提炼典型路况傅胁,悉心定义测试所用的通勤道路遂膊妥,同时尽量控制风险尸。在技术成熟之前盼铣,必须反复的测试拼驰,以保证安全与可靠放。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试藕畴。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目硕獭:要验证对社会和经济带来的好处跺害,是不是适合当前的交通环境炒,顾客顿、社会公众的接受程度券寸,还有道路基础设施的支持是不是充分碗磁速,与其它车辆和道路使用者的互动馈,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定扁问。    这个项目其实已经在2013年正式启动了帘另,真正的大规模测试将在2017到18年伟囱室,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车备咐,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试境。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目详屋。    上图右边是哥德堡市区的地图奸铅脑,这条环路相当于上海的内环或中环梧慑,即城市高速交通路盛,是没有行人顾、自行车肉,也没有交通信号灯僚搂。自动驾驶测试者是租赁顾客处淮蹦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶手。在驾驶过程中蚀饱峨,允许处理其它事务佳戈,从驾驶员监控到不监控吐泊揉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术客胃谎。    这里我要讲个非常重要的概念币盛腔,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶嗓。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段回嘲唇,驾驶员还是负责监控和指令胸赌讽,必要时锑,还应尽快接管人工干预马绘艾,所以还有不少局限性硷枷磁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控喷,车辆负责监控交通环境猩,根据路况决策和反应俄,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事承。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能似,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已嗡珊纤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理乃信。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度敝庐刚,驾驶员需要对驾驶负责涧滤敦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸茅己,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶茬盯祥,或者SAE第4级的程度雄稗,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责肋。可以看出食玫杜,这是两个阶段之间非常明显的分界线愁锻。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理备,简单地讲恼略挎,是通过多传感器融合倒,包括单个或数个摄像头挞、毫米波雷达劝娄卿、激光雷达梳酞、超声波传感器等猾,加上云端和高精度地图钵师,来感知周围环境完疯舱,评估路况和交通状况橇从勺,相应决策与控制罚,最后通过制动领闭遁、转向和发动机系统来执行干预媚笆开。处于安全和可靠的考虑钉,我们有备份系统乳窘耙,冗余的执行机构杯来,万一其中一套系统有问题嘎临姬,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶稳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司林沙,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅奴冻莆。2017年零涎蜜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证篇,随后我们将在中国嗽、美国和英国伦敦开展类似的技术验证富彪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶嘿,自动驾驶的远景又如何惠航?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸孤。如果大多数车辆有自动驾驶功能悸翟,车辆可以与人缎己、车涧喷媚、路互相沟通驼楷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放拌醇。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上辞旅,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布泊钝发,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时椿入,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任悸乏卡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺墩庐倦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感赦伶弹,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心饯。 责编驮:李芳" "   从很多角度来讲劝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的瓶排墩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蜕顺,必须在中国取得成功;要在中国取得成功己侍,国产化是必须的道路火地葡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家牢送,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市悍唱度,能够接触到更多的消费群体到。在网络发展策略方面体香潮,我们会更加看重网络的构成形式避厂衬,像城市快修店喉腺搐、售后维修中心赊环、维修工厂等缸,主要目的是增加服务的便利性溉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务呻绢体。    上周末(7月29日)晦脊烫,在接受采访时胸,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吠帽,回答了中国经济网等媒体的提问谐忌,内容涉及国内高档车市成壳帧,宝马在中国市场的发展战略盘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容醒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士仑,年轻方葛、专注蓄硷联,富有亲和力;与媒体的沟通自然僚校纹、坦诚骂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力咯费饶。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时擞,刘智说商碱稿,中国经济发展已经进入一个新常态撵娘创,就是从高速增长进入一个健康皆、可持续性的增长剃饥。但是堡恍底,随着经济运行质量的提高兽,每一个百分点的增长售策市,都是一个不容小觑的数量亥沤擅。把这个结论放到豪华车领域设规,我们所存在的这个行业畔赶铃,应该不会有前几年爆发性的增长敬惟唯,市场会以一个比较稳定魂豆、健康偿、可持续的态势继续发展恕贡。就宝马而言奈取敬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势瞥猛膘。比如荒,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售劳,而是把新车劲孪、二手车镰,技术保险谢位,国际式售后服务一起发展蔬,我们叫“利润四驱”泵,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展菲距便。    今年漏藕,在集团诞生100周年之际写联,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略绿福耸。那么校盗酿,这些战略在中国市场怎样“落地”募?刘智谈到朴,宝马集团刚推出新的第一战略农,其中的很多元素不仅是契合中国市衬亍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊比聚。他举例说伶,宝马提出的智能互联概念蔽澄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上杏酞尼,领先欧洲10年以上税咸,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础型。再比如新能源方面艰。中国政府强调耍,到2020年新能源车要达到500万辆车筷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线棘寐檄,包括纯电动和插电式混合动力车型界丛管,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV吉杯襄。所以在新能源车领域味娟捻,宝马会加大对中国市场的投入坪寄讹。因此畏乖,“从很多角度来讲耍彤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”戳碑蠕,刘智说耸斗蔫。 BMW i3    随着本土化战略的实施炮柯,高档车市场国产车型所占比例越来越大痘悸。那么卢饱,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的舒泛?刘智介绍说沪,目前费,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系微懂。在几大豪华车品牌里面剖蔷,就进口车的销量来讲沏,宝马应该是最大的烈。我们对目前的状况还是满意的耪。因为这本身就是在我们的商业计划内科岭。    至于将来翱,刘智强调吉厦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功钞,必须在中国取得成功累驼撵,在中国取得成功蒋,国产化是必须的道路”县捶。所以够茫嘎,宝马集团会继续加大对国产车型的投入偷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心胁桔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作槐拢惺。不久前册榔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车厩膳绣。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场屎博。从长远来讲戚,国产车型的占比会越来越高舍兰牡。 全新BMW X1    近年来朗女,高档车市场经销商层面的动向备受关注穷澄,宝马经销商的盈利情况怎么样呢浩?刘智认为慷,应该说诫,这是一个行业性话题琼琶。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力娥沁,在厂商给予经销商更多的支持配合后鸽卫,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势竞钠。就今年上半年的情况而言千,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的勾乡。对比去年的数据故逼,我们发现苯,不管是在新车毛利录酥核,还是其他业务板块旦才,尤其是在售后匡、二手车筛、金融保险等等几个业务板块令椒,我们都有了明显的进步簇恭吮。因此倪迟瓦,他觉得鞭炊迸:“目前币,宝马的经销商网络是非常健康的”扰其某。因为精提吗,随着中国市场的不断成熟嗜惊剖,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式诉妹搔。从厂家的角度来讲雄泪呻,我们也不断调整新车的供求关系独铺,调整车型的配比功,调整商务政策陆。综合下来竞,应该说目前宝马经销商网络藤,处于一个非常健康的可持续发展状态秒殴。 全新BMW 7系    那么楷级,比较以往柿呸歧,宝马在经销商网络的拓展上毒蛊,节奏会不会放缓一些负痘科?刘智表示颈渺,在经销商网络上羔搂鹿,我们仍在稳健进行拓展挤,一步一个脚印地往前走饶趁。从绝对速度来讲阑,或者是从增幅来讲堂砰冈,因为基数变的越来越大暑狡极,所以这个百分比是越来越低的棵蔬,这是很正常的棘客。目前孪,我们全国的零售网点超过了五百家恭少酚,覆盖了全国所有的省市自治区萍,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市得,覆盖了很多中小城市涤诞汀。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体松。在网络的发展策略方面箩邢,我们会更加看重网络的构成形式慕版阿,并不只关注于网络的数量咀。所谓的“形式”就是像城市快修店酷惋、售后维修中心胯搽、维修工厂等等一系列的体系概念黄犬纺。主要目的是增加服务的便利性芭晴,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务鞘。对于经销商饯踏,也可以进一步降低他们的投资和初期成本柿泰,让他们有一个非常健康良性的发展醋。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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